Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Optima/Kia Optima III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок цилиндров - 2,0 л: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок цилиндров - 2,0 л: Капитальный ремонт Kia Optima III

Механическая часть двигателя 47 иллюстраций ~10 мин чтения

Как разобрать блок цилиндра - 2,0 л: капитального ремонта

ВниманиеИспользовать крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Во избежание повреждения осторожно отсоединить разъемы, удерживая часть разъема.

ПримечаниеОтметить всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 оказался в верхней мертвой точке. Для этой процедуры требуется демонтаж двигателя.

ПредупреждениеВ случае демонтажа топливного насоса высокого давления, топливной трубы высокого давления, нагнетательной трубы и инжектора может возникнуть травма, вызванная утечкой топлива высокого давления. Так что не делайте никаких ремонтных работ сразу после остановки двигателя.
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
  1. Снять двигатель в сборе с транспортного средства (см. " СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСАКСЕЛЯ ").
  2. Установить двигатель на стенд двигателя для разборки.
  3. Снять впускной и выпускной коллекторы (см. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ").
  4. Снять цепь синхронизации (см. раздел " СИСТЕМА СИНХРОНИЗАЦИИ ").
  5. Снять головку цилиндров в сборе (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ").
  6. Снять приводную пластину (A) и переходную пластину (B).
  7. Снять балансировочный вал и масляный насос в сборе. См. " БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ВАЛ И МАСЛЯНЫЙ НАСОС ".
  8. Снять компрессор кондиционера (см. раздел " КОМПРЕССОР ").
  9. Снять генератор переменного тока (см. раздел " ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ").
  10. Снять водяной насос в сборе (см. раздел " ВОДЯНОЙ НАСОС ").
  11. Снять встроенный кронштейн натяжного устройства (A).
  12. Снять трубку указателя уровня масла (А).
  13. Снять датчик детонации (А).
  14. Снять датчик давления масла (А).
  15. Снять крышку (B), а затем CKPS (Датчик положения коленчатого вала) (A).
  16. Снять раму лестницы (А).
  17. Проверить люфт конца шатуна.
  18. Снять крышки шатунов и проверить масляный зазор.
  19. Снять поршневой и шатунный узлы. С помощью гребневого расширителя удалить весь углерод с верхней части цилиндра. Протолкнуть поршень, шатун в сборе и верхний подшипник через верх блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, шатун и колпачок держите вместе. Расположить поршневые и шатунные узлы в правильном порядке.
  20. Снять крышку подшипника коленчатого вала и проверить масляный зазор.
  21. Проверить люфт конца коленчатого вала.
  22. Поднять коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить основные подшипники и упорные подшипники в правильном порядке.
  23. Удалить масляную струю (А).
  24. Проверить посадку между поршнем и поршневым пальцем. Старайтесь перемещать поршень взад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, заменить поршень и палец в комплекте.
  25. Снять поршневые кольца. Используя расширитель поршневых колец, снять 2 компрессионных кольца. Снять масляное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Располагать поршневые кольца только в правильном порядке.
  26. Отсоединить шатун от поршня.

Снять стопорное кольцо с обоих концов поршневого пальца и надавите на поршневой палец, чтобы отделить шатун.

Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
  1. Проверить люфт торца шатуна. При помощи щупа измерить люфт конца, перемещая шатун взад и вперед. Люфт конца: Стандартный: 0,10 ~ 0,25 мм (0,0039 ~ 0,0098 дюйма) Предельный: 0,35 мм (0,0138 дюйма) В случае выхода за пределы допуска установить новый шатун. Если все еще вне допусков - заменить коленчатый вал.
  2. См. Рис. 5.05 подшипниковый Подшипник ~ 1.56 (см. 4.38). (См, см. 1). 4)... (Мин. 8мм). См. (Макс. 2).
  3. Осмотреть шатуны.
  1. При переустановке убедиться в совпадении номеров цилиндров, надетых на шатун и колпачок при разборке. При установке нового шатуна убедиться, что насечки для удержания подшипника на месте находятся с одной стороны.
  2. Заменить шатун, если он поврежден на упорных гранях с любого конца. Также, если заметен ступенчатый износ или сильно шероховатая поверхность внутреннего диаметра малого конца, стержень также должен быть заменен.
  3. Используя инструмент для выравнивания шатуна, проверить стержень на изгиб и перекручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, исправьте стержень с помощью пресса. Любой шатун, который был сильно изогнут или искажен, следует заменить.

Допустимый изгиб шатуна

0,05 мм (0,0020 дюйма) или менее для 100 мм (3,94 дюйма)

Допустимая закрутка шатуна

0,10 мм (0,0039 дюйма) или менее для 100 мм (3,94 дюйма)

Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
  1. 5 См. + 4шт. + 5шт.).чт. ~ 2шт.................. (2 мм).1шт (4 дюйма).5шт (6 дюймов).9с).6шт А (3 см).3к (7 дюймов).
  2. Проверить люфт на конце коленчатого вала. С помощью циферблатного индикатора измерить зазор между упорами, одновременно поворачивая коленчатый вал назад и вперед при помощи отвертки. Люфт конца Стандарт: 0,07 ~ 0,25 мм (0,0028 ~ 0,0098 дюйма) Предел: 0.30 мм (0,0118 дюйма) Если люфты больше максимальных, заменить упорные подшипники в комплекте. Толщина упорного подшипника 1.925 ~ 1 965 мм (0.0779 ~ 0.07736 дюймов).
  3. Осмотреть коренные и шатунные шейки.

С помощью микрометра измерить диаметр каждой коренной шейки и пальца кривошипа.

Диаметр коренной шейки

51.942 ~ 51.960 мм (2.04496 ~ 2,04567 дюйма)

Диаметр пальца кривошипа

47.954 ~ 47 972 мм (1,88795 ~ 1,88866 дюйма)

Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
  1. Удалить материал прокладки. С помощью скребка для прокладки удалить весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.
  2. Очистить блок цилиндров С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистить блок цилиндров.
  3. Осмотреть верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет плоскостности. Используя прецизионную прямую кромку и щуп, измерить поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндра для коробления. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров Стандарт: Менее 0,05 мм (0,0019 дюйма) для всех Меньше 0,02 (0,0007 дюймов) для 100 мм (3,9370 дюймов) x 100 мм.
  4. Осмотреть диаметр отверстия цилиндра. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин. При наличии глубоких царапин заменить блок цилиндров.
  5. Проверить диаметр отверстия цилиндра. Используя измеритель диаметра отверстия цилиндра, измерить диаметр канала цилиндра в положении в осевом и упорном направлениях. Стандартный диаметр 86,00 ~ 86,03 мм (3,3858 ~ 3,3870 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Точки положения измерения (от дна блока цилиндров): 110,7 мм (4,3582 дюйма) / 160 мм (6,2992 дюймов) / 210 мм (8,2677 дюймов)
  6. Проверить код размера отверстия цилиндра на блоке цилиндров. Диаметр канала цилиндра ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР КАНАЛА ЦИЛИНДРА СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА Размер кода диаметра канала цилиндра А 86,00 ~ 86,01 мм (3,3858 ~ 33862 дюйма) В 86.01 ~ 860,02 мм (3,3 862 ~ 3,3 866 дюймов) С 86,02 ~ 86.03 мм (3,2 866 ~ 3,3 8870 дюймов)
  7. Проверить код размера поршня на верхней поверхности поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Клеймите марку базового диаметра резиновым штампом. Внешний диаметр поршня СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА ПОРШНЯ Код размера поршня Наружный диаметр А 85.970 ~ 85.980 мм (3.3846 ~ 33850 дюймов) В 85 980 ~ 85,9990 мм (3,3850 ~ 3,3854 дюйма) С 85.990 ~ 86.000 мм.
  8. Выбрать поршень, относящийся к классу отверстия цилиндра.

Зазор: 0 020 ~ 0 040 мм (0,00079 ~ 0,00157 дюйма)

Схема №179
Схема №180
  1. Очистить поршень С помощью скребка для прокладки удалить нагар с верхней части поршня. С помощью инструмента для очистки канавок или сломанного кольца очистить канавки поршневого кольца. С помощью растворителя и щетки тщательно очистить поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать проволочную щетку.
  2. Стандартное измерение наружного диаметра поршня производится на расстоянии 17 мм (0,67 дюйма) от нижней части поршня. Стандартный диаметр 85 970 ~ 86 000 мм (3,3846 ~ 3,3858 дюйма)
  3. Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром 0 020 ~ 0 040 мм (0,00079 ~ 0,00157 дюйма)
  4. Осмотреть боковой зазор поршневого кольца. Измерить с помощью щупа зазор между новым поршневым кольцом и стенкой кольцевой канавки. Боковой зазор поршневой шайбы Стандарт № 1: 0 050 ~ 0 080 мм (0,00197 ~ 0,00315 дюйма) № 2: 0 040 ~ 0 080мм (0,00157 ~ 0,00315 дюймов) Масляное кольцо: 0 020 ~ 0 055 мм. (0,00079 ~ 0,00217 дюйма) Предельное значение № 1: 0 100 мм. (0,00394 мм) Максимальное значение зазора: 0,0100 мм.
  5. Осмотреть торцевой зазор поршневого кольца.

Для замера торцового зазора поршневого кольца вставить в проточку цилиндра поршневое кольцо, расположив его под прямым углом к стенке цилиндра, осторожно прижимая его вниз поршнем. Замерить зазор щупом. Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить поршнистое кольцо. При слишком большом зазоре перепроверить диаметр проточки цилиндра на соответствие пределам износа, Если проточка выше эксплуатационного предела, блок цилиндров необходимо заменить.

Зазор торца поршневого кольца

Стандарт

№ 1: 0,15 ~ 0,30 мм (0,0059 ~ 0,0118 дюйма)

№ 2: 0,30 ~ 0,45 мм (0,0118 ~ 0,0177 дюйма)

Масляное кольцо: 0,20 ~ 0,50 мм (0,0079 ~ 0,0197 дюйма)

Предел

№ 1: 0,60 мм (0,0236 дюйма)

№ 2: 0,70 мм (0,0275 дюйма)

Масляное кольцо: 0,80 мм (0,0315 дюйма)

Схема №181
Схема №182
  1. Диаметр поршневого пальца 21 997 ~ 22 000 мм (0.86602 ~ 0,86614 дюйма)
  2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем, который составляет 0 003 ~ 0 010 мм (0,00012 ~ 0,00039 дюйма).
  3. Проверить разницу между диаметром поршневого пальца и малым диаметром торца шатуна.

Натяг поршневого пальца с шатуном

0 005 ~ 0 014 мм (0,00020 ~ 0,00055 дюйма)

Повторная сборка

ПримечаниеТщательно очистить все детали в собранном виде. Перед установкой деталей смазать свежим моторным маслом все скользящие и вращающиеся поверхности. Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.

Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Собрать поршень и шатун. ПОРШНЕВОЕ отверстие в передней части поршня должно быть выполнено с зазором между поршнем 0.05 мм и шатуном 6.07 мм. Перед нажатием на палец поршня нанести слой смазочного масла на наружную часть пальца поршня и шатуна. Внимание! При повторной сборке не повреждается поршневой палец. При замене поршневого пальца проверить наружный диаметр поршневых пальцев и внутренний диаметр конца шатуна, как показано ниже. Внешний диаметр поршня: 21.997 ~ 228.000 мм (0 860 ~ 0 661) 80C
  2. Установить поршневые кольца. Установить масляное кольцо с винтовой пружиной от руки. С помощью расширителя поршневых колец установить 2 компрессионных кольца кодовой меткой вверх. Расположить поршневые кольца так, чтобы концы колец были такими, как показано на рисунке.
  3. Установить шатунные подшипники. Совместите зубец подшипника с пазом шатуна или колпачка шатуна. Установить подшипники (А) в шатун и колпачок шатуна (Б).
  4. Установить коренные подшипники. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхние подшипники имеют масляную канавку масляных отверстий; Нижние подшипники - нет. Совместите захват подшипника с пазом захвата блока цилиндров, вдавить 5 верхних подшипников (А). Выровняйте захват подшипника с пазом для захвата крышки основного подшипника и вставить 5 нижних подшипников.
  5. Установить упорные подшипники. Установить 2 упорных подшипника (А) при положении цапфы № 3 блока цилиндров масляными канавками наружу.
  6. Установить масляную форсунку (A). Момент затяжки 24,5 ~ 29,4 Нм (2,5 ~ 3,0 кгс.м, 18,1 ~ 21,7 фунт-фут)
  7. Поместить коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
  8. Установить крышки коренных подшипников на блок цилиндров.
  9. Установить болты крышки главного подшипника 2320. ВНИМАНИЕ: Всегда использовать новые болты с крышкой главного подшипника 31.ПРИМЕЧАНИЕ: Болты с головкой главного подшипника 27.1 затягиваются за 3 последовательных шага. Если какой-либо из болтов крышки подшипника сломался или деформировался, то заменить его. Нанести небольшое покрытие моторного масла на резьбу и под болтами крышки подшипника. Используя SST (09221-4A000), установить и равномерно затянуть 10 болтов с крышкой подшипника, в несколько проходов, в показанной последовательности. Момент затяжки 14.7 Н.м ~ 1.5мм.
  10. Проверить люфт конца коленчатого вала.
  11. Установить поршневой и шатунный узлы. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой поршней необходимо выдержать затяжку торцевых крышек цилиндров + 0,9.на кольцевые канавки и отверстия цилиндра нанести слой моторного масла 2,2х.2,8штоковые крышки снять, а над резьбовыми концами шатунных болтов надеть короткие участки резинового шланга Установить кольцевой компрессор, проверить надежность установки поршня в цилиндре, затем расположить поршень и постучать его деревянной рукояткой молотка Остановить после того, как кольцевой компрессор освободится, ~ x- проверить центровку шатуна с помощью масляной резьбы поршня. 4A000
  12. Нанести жидкую прокладку на сопрягаемую поверхность блока цилиндров и рамы лестницы. ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке рамы лестницы следует нанести жидкий герметик Loctite 5900H, Threebond 1217H или аналогичный. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Нанести герметик на внутреннюю резьбу болтовых отверстий.
  13. Установить раму лестницы (А) с 10 болтами, в нескольких проходах, в указанной последовательности. Момент затяжки Шаг 1: 8,8 ~ 9,8 Н.м (0,9 ~ 1,0 кгс.м, 6,5 ~ 7,2 фунт-фут) Шаг 2: 17,7 ~ 20,6 Н.м. (1,8 ~ 2,1 кг-кв.м, 13,0 ~ 15,2 фунта-фута) Этап 3: 27,5 ~ 31,4 Н. м. (2,8 ~ 3,2 к Гф · м, 20,3 ~ 23,1 фунт-футов-фт) затянуть закрутить болты согласно заказанному количеству шагов.
  14. Установить заднее масляное уплотнение. Смазать моторное масло на новую губку масляного уплотнения. С помощью SST (09231-H1100, 09214-3K100) (B) и молотка постукивайте по масляному уплотнению (A) до тех пор, пока его поверхность не будет заподлицо с краем заднего фиксатора масляного уплотнения.
  15. Установить CKPS (датчик положения коленчатого вала) (A) и крышку датчика (B). Момент затяжки 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
  16. Установить реле давления масла. Нанести клей на 2 или 3 нитки. Клей: MS 721-39 (B) или аналогичный. Установить сигнализатор давления масла (A). Момент затяжки 7,8 ~ 11,8 Н.м (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,7 фунт-фут)
  17. Установить датчик детонации (A). Момент затяжки 18,6 ~ 23,5 Н.м (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут)
  18. Установить масломерный уровнемер в сборе. Установить новое уплотнительное кольцо на масломер. Нанести моторное масло на кольцевое уплотнение. Вместе с болтом установить узел масломера (А). Момент затяжки 7,8 ~ 11,8 Н.м (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,7 фунт-фут)
  19. Установить встроенный кронштейн натяжного устройства в сборе (A). Момент затяжки 39,2 ~ 44,1 Н.м (4,0 ~ 4,5 кгс.м, 28,9 ~ 32,5 фунт-фут)
  20. Установить водяной насос (см. раздел " ВОДЯНОЙ НАСОС ").
  21. Установить генератор переменного тока. См. раздел " ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ".
  22. Установить балансировочный вал и масляный насос в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА ").
  23. Установить головку цилиндров в сборе согласно " МОНТАЖУ ".
  24. Установить цепь ГРМ (см. " УСТАНОВКА ").
  25. Установить впускной и выпускной коллекторы (см. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ").
  26. Снять двигатель со стенда двигателя.
  27. AT: Установить диск привода (A) и переходную пластину (B) (AT). Момент затяжки: 117,7 ~ 127,5 Н.м (12,0 ~ 13,0 кгс.м, 86,8 ~ 93,9 фунт-фут) Mt: установить маховик. Крутящий момент: 117,7- 127.5 Н.м. (12.0 ~ 13,0кгс · м, 86 ~ 93.9 фунт-футов) Болт: всегда использовать новую пластину привода (или маховик).
  28. Установить двигатель в сборе на автомобиль согласно " МОНТАЖУ ".

Добавьте все жидкости до их нормального рабочего уровня.

Другие статьи — Блок цилиндров - 2,0 л