Описание головок цилиндра в сбора - 2,4 л: обзора
Непрерывная система регулируемых фаз газораспределения (CVVT) обеспечивает опережение или замедление фаз газовыделения впускного и выпускного клапанов в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем, который рассчитывается по частоте вращения и нагрузке двигателя. Управляя системой CVV, происходит перехлест или подхлестывание клапана, что повышает экономию топлива и снижает количество выхлопных газов (no x, HC) и улучшает характеристики двигателя за счет снижения потерь на прокачку, эффекта внутренней рециркуляция отработавших газов, улучшения стабильности горения, повышения объемной эффективности и увеличения работы.
Эта система состоит из
- Клапан управления маслом CVVT (OCV), который подает моторное масло в кулачковый фазер или выводит моторное масло из кулачкового фазера в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем Pwm (Pulse с Modulation)
- Датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет температуру моторного масла
- И кулачковый фазер, который изменяет фазу кулачка, используя гидравлическую силу машинного масла.
Схема №329
Принцип работы
CVVT имеет механизм, вращающий лопасть ротора с гидравлическим усилием, создаваемым моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или запаздывания в соответствии с управлением клапана управления маслом CVVT.
Схема №330
Схема №331
ПримечаниеГрафики на иллюстрациях ниже относятся к условиям в диаграмме выше.
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
| Условия вождения | Выпускной клапан | Впускной клапан | ||
|---|---|---|---|---|
| Распределение фаз газораспределения | Эффект | Распределение фаз газораспределения | Эффект | |
| (1) Низкая скорость / низкая нагрузка | Полностью вперед | * Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения | Полностью замедлить | * Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения |
| (2) Частичная нагрузка | Умственно отсталый | * Увеличение объема работ по расширению * Снижение потерь при перекачке * Снижение объемов УВ | Умственно отсталый | * Снижение насосных потерь |
| (3) Низкая скорость / высокая нагрузка | Умственно отсталый | * Увеличение объема работ по расширению | Прогресс | * Предотвращение обратного потока (повышение объемной эффективности) |
| (4) Высокая скорость / высокая нагрузка | Прогресс | * Снижение насосных потерь | Умственно отсталый | * Повышение объемной эффективности |
УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
- Снять крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
- Установить цилиндр № 1 на ВМТ/сжатие. Повернуть шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой ГРМ «Т» крышки нижней цепи ГРМ. Проверить, чтобы метка (А) звездочек CVVT находилась на прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Если нет, повернуть коленчатый вал на один оборот (360 °)
- Снять болт сервисного отверстия (А) крышки цепи ГРМ.
- Отпустить храповик натяжителя цепи ГРМ, потянув звено вниз с помощью тонкого стержня.
- Снять кронштейн топливного насоса высокого давления (А).
- Снять распределительный вал. Снять крышку переднего подшипника распределительного вала (А) с верхним подшипником (В). Демонтировать крышку подшипника распредвала (A) в последовательности, показанной на иллюстрации. Вынуть кулачковые валы(а).
- Отсоединить впускной узел CVVT (A) и выхлопной узел вариатора (B) от распределительного вала (C). ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении болта узла вариатора не допускайте вращения кулачкового вала с помощью гаечного ключа в положении D, показанном на иллюстрации.
Схема №345
Схема №346
Схема №347
- Установить впускной CVVT в сборе (A), выпускной CVV в собранном виде (B) и распределительный вал (C). Момент затяжки: 53,9 ~ 63,7 Н.м (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 39,7 ~ 47,0 фунт-фут)
- Установить распределительные валы. Поставить нижний подшипник (А) выходного распределительного вала. Установить распредвалы (A). (Рис. 15) Установить цепь ГРМ. Проверить, чтобы метка(а) звездочек вариатора находилась по прямой линии на поверхности головки цилиндров как показано на иллюстрации. (Стр. 9) Поставить верхний подшипник (a) выходного кулачкового вала к крышке переднего подшипника.
- Установить крышки подшипников распределительного вала (А) в их соответствующие места. Порядок затяжки: Группа A, затем группа B, потом группа C. Момент затягивания: Шаг 1 M6: 5,9 Н.м (0,6 кгс.м, 4,3 фунт-фут) М8: 14,7 Н.м. (1,5 кгс-м, 10,8 фунт-футов) Шаг 2 M7: 10,8 ~ 12,7 Н · м (1,1 ~ 1,3 кг · м, 8,0 ~ 9,4 ~ 7,3 к м)
- Установить топливный насос высокого давления (А).
- Установить храповик натяжителя цепи ГРМ, протолкнув звено вверх с помощью тонкого стержня.
- Момент затяжки: 11,7 ~ 14,7 Н.м (1,2 ~ 1,5 кгс.м, 8,6 ~ 10,8 фунт-фут)
- Установить крышку головки цилиндров согласно указаниям, приведенным в разделе " УСТАНОВКА ".
Схема №348
Примечание
- См. также:
- СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА