Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Optima/Kia Optima III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Головка цилиндра в сборе - HEV: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Головка цилиндра в сборе - HEV: Обзор Kia Optima III

Механическая часть двигателя ~3 мин чтения
Схема №583

Описание головок цилиндра в сбора - HEV: обзора

Система непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) обеспечивает опережение или запаздывание фаз газораспределения впускного и выпускного клапанов в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем, который вычисляется по частоте вращения двигателя и нагрузке.

Управляя CVVT, происходит перекрытие или перекрытие клапана, что обеспечивает лучшую экономию топлива и уменьшает количество выхлопных газов (NOx, HC) и улучшает характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутреннего эффекта рециркуляция отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, улучшения объемной эффективности и увеличения работы расширения.

Эта система состоит из

  1. Клапан управления маслом CVVT (OCV), который подает моторное масло в кулачковый фазер или выводит моторное масло из кулачкового фазера в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем Pwm (Pulse с Modulation)
  2. Датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет температуру моторного масла
  3. И кулачковый фазер, который изменяет фазу кулачка, используя гидравлическую силу машинного масла.

Моторное масло, выходящее из масляного управляющего клапана CVVT, изменяет фазу кулачка в направлении (опережение впуска/замедление выпуска) или в противоположном направлении (замедление впуска/опережение выпуска) вращения двигателя путем вращения ротора, соединенного с распределительным валом, внутри кулачкового фазера.

Схема №584

Принцип работы

CVVT имеет механизм, вращающий лопасть ротора с гидравлическим усилием, создаваемым моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или запаздывания в соответствии с управлением клапана управления маслом CVVT.

Схема №585
Схема №586

(1) Низкая скорость / низкая нагрузка (2) частичная нагрузка (3) низкая скорость / высокая нагрузка (4) высокая скорость / большая нагрузка

Схема №587
Схема №588
Схема №589
Условия вожденияВыпускной клапанВпускной клапан
Распределение фаз газораспределенияЭффектРаспределение фаз газораспределенияЭффект
(1) Низкая скорость/низкая нагрузкаПолностью вперед* Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горенияПолностью замедлить* Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения
(2) Частичная нагрузкаУмственно отсталый* Увеличение объема работ по расширению * Снижение потерь при перекачке * Снижение объемов УВУмственно отсталый* Снижение насосных потерь
(3) низкая скорость/высокая нагрузкаУмственно отсталый* Увеличение объема работ по расширениюПрогресс* Предотвращение обратного потока (повышение объемной эффективности)
(4) Высокая скорость/высокая нагрузкаПрогресс* Снижение насосных потерьУмственно отсталый* Повышение объемной эффективности
Схема №590
Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
  1. Снять крышку головки цилиндров. (См. ДЕМОНТАЖ
  2. Установить цилиндр № 1 в ВМТ / компрессию. Повернуть шкив коленчатого вала и совместить его канавку с меткой газораспределения " Т " крышки нижней цепи ГРМ. Проверить, чтобы метка (А) звездочек вариатора находилась на прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Если нет - провернуть коленчатый вал на один оборот (360 °)
  3. Извлечь болт (A) из сервисного отверстия в крышке цепи газораспределения. Может потребоваться спустить метчик M8x1.25 в отверстие, чтобы очистить герметичный замок (уплотнитель) на резьбе. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что мусор не попадает в двигатель через открытое отверстие для болта.
  4. Потянуть и повернуть петлю (A) на SST 09240-2G000, чтобы позволить пружинному валу (B) быть оттянутым (заблокированным) против пружины. Добавьте небольшое количество легкой смазки в резьбу инструмента, а затем проденьте его в отверстие в крышке ГРМ до тех пор, пока вы не почувствуете, как он ударит о натяжное устройство. После этого завернуть инструмент назад примерно на один оборот.
  5. Повернуть петлю, чтобы разблокировать инструмент.
  6. Медленно поворачивайте инструмент против часовой стрелки. В зависимости от того, где находится штифт на инструменте, может быть слышно несколько щелчков по мере перемещения штифта над собачкой и валом. При повороте вы должны чувствовать поднятие подпружиненной собачки. После подъема собачки затянуть стопорную гайку (А) и поднять цепь и кулачковый механизм на кулачок.
  7. Снять распределительный вал. Снять крышку переднего подшипника распределительного вала (А) с верхним подшипником (В). Демонтировать крышку подшипника распредвала (A) в последовательности, показанной на рисунке. Вынуть кулачковые валы(а).
  8. Отсоединить впускной CVVT в сборе (A) и выпускной CVVIT узел (B) от распределительного вала (C).
Схема №599

ПримечаниеПри снятии монтажного болта CVVT не допускайте вращения распределительного вала с помощью гаечного ключа в положении D.

Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
Схема №605
Схема №606
Схема №607
  1. Установить впускной CVVT в сборе (A), выпускной CVVIT-узел (B) и распределительный вал (C). Момент затяжки: 53,9 ~ 63,7 Н.м (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 39,7 ~ 47,0 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке сборочного болта вариатора зафиксировать кулачковый вал ключом в положении D.
  2. Установить распределительные валы. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести легкий слой моторного масла на шейки распределительного вала. Установить нижний подшипник (А) выпускного кулачкового вала. Поставить распредвалы (A). Установить цепь ГРМ Проверить, чтобы метка(а) звездочек вариатора находилась по прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Поставить верхний подшипниковый подшипник (a) выпускных кулачковых валов к крышке переднего подшипника.
  3. Установить крышки подшипников распределительного вала (A) в соответствующие места. Порядок затяжки Группа A -- > Группа B -- Группа C. Момент затягивания: Шаг 1 M6: 5,9 Н.м (0,6 кгс.м, 4,3 фунт-фут) M8: 14,7 Н.м. (1,5 кгс.-м, 10,8 фунт-футов) Шаг 2 M5: 10,8 ~ 12,7 фт.м. ~ 31,1 (1,1 ~ 1,3 кг · м, 8,0 ~ 9,4 ~ 7,3 лт: 3,2;
  4. Отсоединить SST (A) (09240-2G000).
  5. Момент затяжки: 11,7 ~ 14,7 Н.м (1,2 ~ 1,5 кгс.м, 8,6 ~ 10,8 фунт-фут) ВНИМАНИЕ! После сборки болт не должен использоваться повторно.
  6. Установить крышку головки цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ ").
Схема №608

Примечание

Другие статьи — Головка цилиндра в сборе - HEV