Система ограничений выбросов выхлопных газов, бензина: Прочее Kia Optima I рестайлинг

Смазка систем ограничений выбросов выхлопных газов, бензина: прочее

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Вентиляция картера

1. Отработавшие газы, проходящие через поршни и поршневые кольца, должны быть допущены к выходу из двигателя. Если картерные газы не откачаны, то давление в картере будет продолжать расти до тех пор, пока что-либо не даст. Картерные газы должны не проходить в моторный отсек, так как они содержат большое количество несгоревших углеводородов. Для отвода газов существует система, которая утилизирует углеводороды и снижает давление в картер. См. " Вентиляция картера (B235R, xtag1 / R) ". B205L (ref-206763-S07133378582005112600000)

Трехходовой каталитический нейтрализатор

1. Для уменьшения количества вредных каталитических газов, автомобиль должен быть оснащен трехходовым каталитическим преобразователем. Выхлопные газы двигателя проходят через каталитический преобразователь, где каталитический материал начинает химический процесс. При условии, что система с замкнутым контуром впрыска топлива снижает топливно-воздушную смесь на оптимальном уровне, каталитический нейтрализатор восстанавливает оксиды азота (NO x) и окисляет моноксид углерода (HC). Конечные продукты - это диоксид углерода (xtax0) и конвертер азота (H2o). CO2 (ref-206763-S27033129352005112600000)

Замкнутая система впрыска топлива

1. Каталитический нейтрализатор имеет высокий коэффициент преобразования в очень узком диапазоне. Если топливовоздушная смесь не удерживается в этом диапазоне, один или несколько газов превысят допустимые пределы. Система впрыска топлива с замкнутым контуром гарантирует правильную топливо-воздушную смесь. Уровень кислорода измеряется датчиком кислорода, который информирует модуль управления двигателем Trionic или система впрыска система впрыска Motronic. Управляющий модуль управляет импульсами впрыскивания топлива таким образом, чтобы обеспечить правильную топливно-воздушные смеси. См. " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА С ЗАМКНУТЫМ КОНТУРОМ ". (ref-206763-S27033129352005112600000)

Система испарительных выбросов

1. Углеводороды, которые испаряются в топливном баке, поступают по трубе в контейнер с активированным углем (канистра EVAP) и хранятся в активированном угле во время работы двигателя. Затем пары топлива втягиваются в двигатель и сгорают вместе с обычной топливной смесью при движении автомобиля. Все автомобили LEV оснащены ORVR. См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА ". (ref-206763-S35421296782005112600000)

Устройство сброса

1. Устройство замедления (не B235R) предотвращает выбросы несгоревших углеводородов во время торможения двигателем и встроено в клапан регулятор холостого хода. См. " ЗАМЕДЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ". (ref-206763-S33414760922005112600000)

Газообразные продукты сгорания, проходящие через поршни и поршневые кольца, должны иметь возможность выходить из двигателя. Если газы в картере не откачаны, давление в картер будет продолжать расти до тех пор, пока что-то не сломается. Нельзя допускать выхода картерных газов в моторный отсек, так как они содержат большую долю несгоревших углеводородов. Для удаления газов используется система, которая извлекает углеводороды и предотвращает чрезмерное повышение давления в картер.

Идентификация вентиляции картера (B204i - 1 из 2). Схема №34

Войти

Система вентиляции картера полностью закрыта. Она состоит из ниппеля на крышке распределительного вала, от которого два шланга идут к корпусу дроссельной заслонки.

Шланги и их соединения имеют такие размеры, чтобы обеспечить удовлетворительное удаление картерных газов при всех условиях эксплуатации.

Газы в картере проходят от ниппеля в крышке распределительного вала к корпусу дроссельной заслонки через тонкий шланг и толстый рукав. В корпусе дроссельной решетки газы смешиваются с всасываемым воздухом и сгорают в двигателе.

При работе двигателя на низкой и средней дроссельной заслонке картерные газы пропускаются к корпусу дросселя через тонкий шланг, присоединенный после дросселя. При полной нагрузке газы проходят по толстому шлангу, подсоединенному перед дросселем.

На турбодвигателе тонкий шланг, подсоединенный после дросселя, оснащен обратным клапаном, который предотвращает нарастание избыточного давления в картере.

Идентификация вентиляции картера (B204i - 2 из 2). Схема №35

Войти

На турбодвигателе труба заменяет толстый шланг, подключенный перед дроссельной заслонкой на нормально аспирированном двигателе. Эта труба переносит картерные газы во впускную трубу турбокомпрессора.

Идентификация вентиляции картера (B235R, B205L / R). Схема №36

Войти

Газообразные продукты сгорания, проходящие через поршни и поршневые кольца, должны иметь возможность выходить из двигателя. Если газы в картере не откачаны, давление в картер будет продолжать расти до тех пор, пока что-то не сломается. Нельзя допускать выхода картерных газов в моторный отсек, так как они содержат большую долю несгоревших углеводородов. Для удаления газов используется система, которая извлекает углеводороды и предотвращает чрезмерное повышение давления в картер.

Картерные газы выносятся во внешний маслоуловитель через ниппель на крышке распределительного вала.

Затем газы откачиваются во впускную трубу турбины, где они смешиваются с всасываемым воздухом и сжигаются в двигателе.

Дренажный шланг проходит от нефтеловушки вниз ниже уровня масла в отстойнике

Система нагревается водой, чтобы предотвратить ее обледенение.

Определение системы впрыска топлива с замкнутым контуром (общие сведения). Схема №37

Войти

Общие сведения

Система управляется электронным способом с помощью кислородного датчика, расположенного в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Каталитический нейтрализатор содержит керамическую или металлическую вставку, стенки которой покрыты каталитическими материалами платиной и родием. Катализатор высокоэффективен в очень узких пределах. Если топливовоздушная смесь не поддерживается в этих пределах, один или несколько газов будут неизменно превышать допустимые значения. Замкнутая система впрыска топлива гарантирует, что топливо-воздушная смесь будет постоянно корректироваться.

При условии, что замкнутая система впрыска топлива поддерживает топливовоздушную смесь на оптимальном уровне, при котором окисляются угарный газ (СО) и углеводороды (НС), трехкомпонентный каталитический нейтрализатор может также уменьшить количество закисей азота (NO x). Конечными продуктами тогда будут двуокись углерода (CO 2), вода (H 2 O) и азот (N 2). Способность каталитического нейтрализатора уменьшать выбросы обусловлена тем, что автомобиль работает на неэтилированном бензине.

Это связано с тем, что свинец разрушает активные компоненты в каталитическом нейтрализаторе.

Определение системы впрыска топлива с замкнутым контуром (датчик кислорода). Схема №38

Войти

Датчик кислорода состоит из первичной ячейки с твердым электролитом. Электролит состоит из керамического оксида циркония и стабилизируется по температуре путем добавления незначительного количества оксида иттрия. Электролит трубчатый и полый на одном конце. Корпус покрыт титаном и поэтому электропроводный.

Когда двигатель работает на обедненной смеси, содержание кислорода в выхлопных газах увеличивается. Напряжение датчика кислорода затем падает, и модуль управления двигателем реагирует путем продления времени впрыска. При значении замкнутого контура 1,0 напряжение составляет около 0,45 В.

Поскольку датчик кислорода не начинает работать до тех пор, пока его рабочая температура не превысит 600°C, он предварительно нагревается электрически. На автомобилях с TRIONIC предварительный нагрев датчика кислорода контролируется модулем управления системы. В некоторых рынках система включает реле, которое отключает подогрев, когда скорость двигателя превышает 3000 об / мин, потому что выхлопные газы затем нагревают кислородный датчик. Выходные сигналы ослабевают по мере старения датчика кислорода, и их необходимо менять после 160 000 км.

Определение схемы системы испарительных выбросов. Схема №39

Войти

Функция

Пары топлива из системы вентиляции топливного бака переносятся в канистру, заполненную активным древесным углем, где они хранятся при неработающем двигателе.

Когда автомобиль приводится в движение, клапан продувки канистры EVAP открывается, а пары топлива затем всасываются в двигатель и там сжигаются.

Продувочный клапан EVAP управляется системой управления двигателем, которая принимает во внимание рабочую нагрузку двигателя и т. Д. И Решает, когда двигатель может сжечь эту дополнительную смесь.

Контейнер для испарительных выбросов

Контейнер для испарительных выбросов заполнен активированным углем, предназначенным для использования в качестве " буферного хранилища " паров топлива из топливного бака. Эти пары проходят через продувочный клапан во впускной коллектор для сжигания вместе с обычной топливовоздушной смесью.

Канистра испарительных выбросов соединена шлангами с топливным баком и впускным коллектором, а также сообщается с наружным воздухом. Наружный воздух всасывается через канистру испарительных выделений, где очищается. По пути он поглощает пары топлива и уносит их вместе с собой во впускной коллектор.

ORVR

Для дальнейшего повышения экологической безопасности и соответствия законодательным требованиям была разработана система контроля выбросов углеводородов в связи с дозаправкой. Чтобы удовлетворить эти требования, автомобиль должен иметь дело с испарившимися углеводородами, которые образуются при заправке топливом.

Этой системой оснащены только определенные рынки.

Все автомобили LEV (автомобиль с низким уровнем выбросов) оснащены ORVR

Система называется Onboard Refueling Vapor Recovery (ORVR). Она описана в " Испарительная эмиссионная система, ОРВР ".

Тормозное устройство (не B235R) предназначено для предотвращения выброса несгоревших углеводородов при торможении двигателем и встроено в клапан МАК.

Клапан МАК

Назначение клапана МАК - дать

1. Более плавная работа двигателя
2. Улучшение характеристик холодного запуска и разогрева
3. Более высокая скорость холостого хода при включении системы кондиционирования
4. Компенсация падения оборотов двигателя из-за повышенной нагрузки от насоса ГУР и зарядки генератора, а также при движении на больших высотах
5. Функция замедления. Клапан регулятор холостого хода управляет потоком воздуха мимо дроссельной заслонки. Объем воздуха определяется степенью открытия клапана, которая регулируется сигналами от модуля управления системы управления двигателем. Таким образом, необходимый объем воздуха в любой данный момент может быть допущен для поддержания постоянной частоты вращения на холостом ходу. IАС клапан представляет собой моторизированный золотниковый клапан с питанием от выхода Pwm на модуле управления двигателя.

Снятие теплозащитного экрана над выпускным коллектором. Схема №40

Войти

НЕ допускайте зависания каталитического нейтрализатора от гибкой секции.

Войти

Схема №41

Войти

1. Снимите тепловой экран над выпускным коллектором.
2. Отсоедините выводы кислородного датчика, снимите зажим и кабельные зажимы. ВАЖНО: выводы не должны быть скручены. Кислородный датчик чувствителен к стукам и ударам и должен обращаться с ним осторожно.
3. Открутите верхние гайки на стыке между выпускным коллектором и передней выхлопной трубой. Поднимите автомобиль.
4. Демонтировать кислородный датчик. (Выпуск 12): Демонтаж кислородного датчика
5. Ослабьте стык между передней выхлопной трубой и средней.
6. Отверните остальные гайки в соединении между передней выхлопной трубой и выпускным коллектором. (Рис. 13): Демонтаж гаек на стыке передней выпускной трубы с выпускным манифольдом
7. Снять две резиновые опоры между каталитическим нейтрализатором и подрамником двигателя
8. Опустите переднюю выхлопную трубу.

Установка резиновых креплений между каталитическим преобразователем и подрамником двигателя. Схема №42

Войти

НЕ допускайте зависания каталитического нейтрализатора от гибкой секции.

Войти

Схема №43

Войти

1. Очистите стыки.
2. Установите резиновые опоры между каталитическим нейтрализатором и подрамником двигателя, при необходимости замените резиновые втулки.
3. Установите переднюю выхлопную трубу и закрепите ее на выпускном коллекторе с помощью двух нижних гаек. Момент затяжки: 40 Нм (30 фунт-сила / фут)
4. Соедините болтами переднюю выхлопную трубу и промежуточную трубу, используя новый зажим. (Рис. 15): Установка передней выхлопной трубы и промежуточной трубы вместе Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила-фут) ВАЖНО: Во избежание утечки используйте новые зажимы при затягивании соединений. Убедитесь в наличии достаточного зазора для деталей рядом с выпускной системой. Также проверьте правильность расположения задней трубы заднего глушителя в отверстии, которое вырезано под нее в заднем бампере.
5. Установите кислородный датчик, но сначала смажьте резьбу с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила фут) ВАЖНО: Кислородный датчик чувствителен к стукам и ударам и должен обращаться осторожно. Важно обеспечить газонепроницаемость соединения между ним и ниппелем. Вывод кислородного датчика не должен быть натянут между двигателем и выхлопной трубой. Закрепите кабель на зажимах так, чтобы непосредственно перед датчиком образовалась петля.
6. Опустите автомобиль на пол. (Рисунок 16): Подключение выводов датчика кислорода
7. Наверните верхние гайки, крепящие переднюю выхлопную трубу к выпускному коллектору и затяните их.
8. Подключите выводы кислородного датчика и установите зажим и кабельные зажимы.
9. Наденьте теплозащитный экран на выпускной коллектор.

Снятие теплозащитного экрана над выпускным коллектором. Схема №44

Войти

НЕ допускайте зависания каталитического нейтрализатора от сильфона.

Войти

1. Снимите тепловой экран над выпускным коллектором.
2. Отсоедините выводы кислородного датчика, снимите зажим и верхний кабельный зажим. ВАЖНО: выводы не должны быть скручены. Кислородный датчик чувствителен к стукам и ударам и с ним следует обращаться осторожно.
3. Снимите нижний зажим троса и датчик кислорода, поднимите автомобиль.
4. Ослабьте соединение между передней выхлопной трубой и средней трубой. (Рис. 18): Ослабление соединения между передней вытяжной и средней трубопроводами
5. Открутите переднюю выхлопную трубу от турбонагнетателя.
6. Отсоедините выхлопную трубу от резинового крепления на подрамнике двигателя и опустите выпускную трубу.

Позиционирование и крепление передней выхлопной трубы к турбонагнетателю. Схема №45

Войти

Войти

1. Очистите стыки.
2. Установите переднюю выхлопную трубу и закрепите ее на турбокомпрессоре. Перед установкой смажьте три шпильки на турбонагнетателе с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Момент затяжки: 25 Нм (18,5 фунта / фут)
3. Прикрепите выхлопную трубу к подрамнику двигателя резиновыми креплениями от каталитического нейтрализатора, при необходимости используйте новые резиновые втулки.
4. Затяните соединение на промежуточной трубе с помощью нового зажима. Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Во избежание утечки используйте новые зажимы при затягивании соединений.
5. Опустите автомобиль на пол. (Рисунок 20): Крепление датчика кислорода Установите датчик кислорода, но сначала смажьте резьбу с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Датчик кислорода чувствителен к стукам и ударам и должен обрабатываться осторожно. Важно следить за тем, чтобы соединение между ним и ниппелем было газонепроницаемым. Вывод кислородного датчика не должен быть натянут между двигателем и вытяжным кабелем.
6. Запустите кабель, подключите его и установите разъем в держатель. ВАЖНО: Следите за острыми краями и горячими компонентами. Закрепите кабель на трубе хладагента турбо с помощью кабельной стяжки.
7. Наденьте теплозащитный экран на выпускной коллектор.

Устранение

При замене передней выхлопной трубы кислородные датчики должны быть сняты и установлены на новую выхлопную трубу. Нанесите Molykote 1000, деталь № 30 20 971 на резьбу на кислородных датчиках перед установкой.

Поскольку кислородные датчики чувствительны к ударам и сотрясениям, с ними нужно обращаться осторожно.

1. Момент затяжки: 55 Нм (фунт-сила фут)

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Демонтировать байпасную трубу с клапаном. Сохранить уплотнительное кольцо в месте соединения трубы с впускной трубой турбины. (Рис. 21): Демонтаж перепускной трубы с клапаном
2. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора и верхнюю крышку двигателя.
3. Отсоедините разъемы датчика кислорода. Отрежьте кабельную стяжку, закрепляющую кабели датчика кислорода, и отрегулируйте их положение так, чтобы они свободно работали при снятой трубе.
4. Отверните 2 верхние гайки на соединении между турбонагнетателем и передней выхлопной трубой. (Рисунок 22): Снятие верхних гаек на соединении
5. Поднимите машину.
6. Отверните нижнюю гайку на соединении между турбонагнетателем и передней выхлопной трубой, а также болт на скобе каталитического нейтрализатора.
7. Снимите хомут на стыке между передней выхлопной трубой и промежуточной.
8. Отсоедините выхлопную трубу от ее резиновых креплений и опустите в сторону. Убедитесь, что выводы кислородных датчиков не захвачены или повреждены при снятии выхлопной трубы. ВАЖНО: Гибкий участок в передней части выхлопной трубки не должен быть отогнут более чем на 5 °.

По размеру

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Очистите соединения. (Рисунок 23): Подъем и зацепление выхлопной трубы с резиновыми креплениями
2. Поднесите вверх выхлопную трубу и зацепите ее за резиновые крепления. При необходимости замените резиновые втулки.
3. Установите нижнюю гайку между передней выхлопной трубой и турбонагнетателем. Смажьте резьбу с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971 или эквивалентного устройства. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунт-сила / фут)
4. Соедините болтами переднюю выхлопную трубу и промежуточную трубу, используя новый зажим. Момент затяжки: 30 Нм (22 фунта на фут) ВАЖНО: Во избежание утечки используйте новые зажимы при затягивании соединений. Убедитесь в наличии достаточного зазора к деталям рядом с выхлопной системой. Проверьте, что выхлопная труба расположена симметрично в пространстве, вырезанном для нее в заднем бампере.
5. Установите скобу каталитического нейтрализатора и кабели датчика кислорода. Опустите автомобиль.
6. Установите верхние гайки между передней выхлопной трубой и турбонагнетателем. Нанесите на резьбу покрытие Molycote 1000, деталь № 30 20 971 или аналог. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Затягивайте гайки поочередно во избежание несоосности фланца. Фланец выхлопной трубы не должен упираться в фланец турбокомпрессора.
7. Проведите кислородные кабели вперед и подключите разъем. Закрепите кабели кабельной стяжкой. (Рисунок 24): Прокладка кислородных кабелей вперед и подключение разъема ВАЖНО: Выводы датчика кислорода не должны быть скручены. Убедитесь, что вывод не упирается в горячие поверхности или острые края.
8. Установите тепловой экран выпускного коллектора.
9. Установите перепускную трубу с клапаном. Смажьте уплотнительное кольцо в месте подсоединения к впускной трубе турбины некислотным вазелином, деталь № 30 06 665 или аналогичным веществом.
10. Установите верхнюю крышку двигателя

Отсоединение выводов датчика кислорода. Схема №50

Войти

Войти

1. Отсоедините выводы кислородного датчика, снимите кабельные зажимы и зажим. Поднимите автомобиль. ВАЖНО: выводы не должны быть скручены. Датчик кислорода очень чувствителен к стукам и ударам и должен обрабатываться с осторожностью.
2. Демонтировать кислородный датчик. (Выпуск 26): Демонтаж кислородного датчика

Установка датчика кислорода. Схема №51

Войти

Войти

1. Нанесите на резьбу датчика кислорода покрытие Molycote 1000 (30 20 971), чтобы предотвратить связывание. ВАЖНО: Датчик кислорода чувствителен к стукам и ударам и с ним необходимо обращаться осторожно. Важно обеспечить газонепроницаемость соединения между ним и ниппелем. Вывод датчика кислорода не должен быть натянут между двигателем и выхлопной трубой. Закрепите кабель на зажимах так, чтобы петля образовалась непосредственно перед датчиком.
2. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила фут)
3. Опустите автомобиль на пол, подключите провода и установите кабельные зажимы и зажим. (Рисунок 28): Подключение проводов и установка кабельных зажимов и зажима

Открытие крышки. Схема №52

Войти

1. Откройте крышку.
2. Снимите крышку над корпусом дросселя.
3. Отсоедините разъем кислородного датчика и выньте его из держателя.
4. Снимите кабельную стяжку и извлеките вывод кислородного датчика.
5. Снимите датчик кислорода. ВАЖНО: Выводы не должны быть скручены. Кислородный датчик очень чувствителен к стукам и ударам, с ним нужно обращаться осторожно.

Установка датчика кислорода. Схема №53

Войти

1. Нанесите на резьбу датчика кислорода покрытие Molycote 1000 (30 20 971), чтобы предотвратить связывание. ВАЖНО: Датчик кислорода чувствителен к стукам и ударам и с ним необходимо обращаться осторожно. Важно обеспечить газонепроницаемость соединения между ним и ниппелем. Вывод датчика кислорода не должен быть натянут между двигателем и выхлопной трубой. Закрепите кабель на зажимах так, чтобы петля образовалась непосредственно перед датчиком.
2. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила фут)
3. Проведите кабель вверх, подключите его и установите разъем в держатель. ВАЖНО: следите за острыми краями, горячими компонентами и т. д.
4. Прикрепите кабель к охлаждающей трубе турбины, используя кабельную стяжку.
5. Наденьте крышку на корпус дросселя и закройте капот.

Войти

Схема №54

Войти

1. Снять верхнюю крышку двигателя. (Рисунок 31): Демонтаж верхней крышки двигателя
2. Отсоедините разъем от держателя.
3. Отрежьте кабельную стяжку и извлеките кабель. (Рисунок 32): Обрезка кабельной стяжки и извлечение кабеля
4. Поднимите машину.
5. Потяните кабель вниз и снимите датчик кислорода. ВАЖНО: Выводы не должны быть скручены. Кислородный датчик очень чувствителен к стукам и ударам, с ним нужно обращаться осторожно.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Нанесите на резьбу датчика кислорода покрытие Molycote 1000 (30 20 971) для предотвращения связывания. ВАЖНО: Датчик кислорода чувствителен к стукам и ударам, с ним необходимо обращаться осторожно. Важно обеспечить газонепроницаемость соединения между ним и ниппелем. ВНИМАНИЕ: химические вещества, такие как контактный спрей и смазка, не должны вступать в контакт с разъемами датчика кислорода.
2. Установите кислородный датчик. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила фут) (Рис. 33): Установка кислородного датчика
3. Проведите кабель как можно дальше вверх. Опустите автомобиль. ВАЖНО: Следите за острыми краями, горячими компонентами и т. д.
4. Пропустите кабель вперед и подключите его к разъему. (Рис. 34): Разъем для прокладки кабеля вперед и подключения
5. Закрепите кабель к водопроводной трубе кабельной стяжкой.
6. Установите верхнюю крышку двигателя.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Снять верхнюю крышку двигателя (Рис. 35): Снятие верхней крышки двигателя
2. Отсоедините разъем датчика кислорода от держателя.
3. Демонтировать байпасную трубу и теплозащитный экран. (Рисунок 36): Демонтаж перепускной трубы и теплового экрана
4. Отрежьте кабельную стяжку для датчика кислорода и вытащите кабели ВАЖНО: Выводы не должны быть скручены. Датчик кислорода очень чувствителен к стукам и ударам, с ним нужно обращаться осторожно.
5. Стравите датчик кислорода из трубы выхода турбонагнетателя

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Нанесите на резьбу датчика кислорода покрытие Molycote 1000 (30 20 971) для предотвращения связывания. ВАЖНО: Датчик кислорода чувствителен к стукам и ударам, с ним необходимо обращаться осторожно. Важно обеспечить газонепроницаемость соединения между ним и ниппелем. ВНИМАНИЕ: химические вещества, такие как контактный спрей и смазка, не должны вступать в контакт с разъемами датчика кислорода.
2. Установите кислородный датчик. Момент затяжки: 55 Нм (41 фунт-сила фут) (Рис. 37): Установка кислородного датчика
3. Пропустите кабель вперед и подключите его к разъему. (Источник 38): Running Cable Forward и Plugging разъём
4. Закрепите кабель к водопроводной трубе кабельной стяжкой.
5. Подогнать теплозащитный экран и перепускную трубу.
6. Установите верхнюю крышку двигателя.

Отсоединение заборного шланга. Схема №61

Войти

1. Отсоедините впускной шланг и отсоедините разъем клапана. ВАЖНО: обратите внимание на положение клапана.
2. Отсоедините шланги от клапана и снимите клапан.

Фитинговые клапаны и шланги. Схема №62

Войти

1. Установите клапан и подогните шланги. Не забудьте установить клапан правильным образом.
2. Вставьте разъем клапана и установите впускной шланг.

Войти

1. Отсоедините разъем от клапана продувки канистры EVAP. Обратите внимание на расположение клапана продувания. (Рисунок 41): Отсоединение разъема от вентиля продувки фильтра
2. Извлеките клапан из держателя.
3. Отсоедините шланги.

Соединительные шланги. Схема №63

Войти

1. Установите шланги.
2. Установите клапан на держатель.
3. Вставьте соединитель в клапан продувки канистры EVAP.