Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации на анализатор двигателя.
| Внимание | Используйте дистанционный стартер, чтобы провернуть двигатель во время испытания на сжатие. НЕ используйте переключатель зажигания. Топливные инжекторы на многих моделях с впрыском топлива срабатывают в режиме прокрутки. Это может привести к пожарной опасности, затоплению, загрязнению картера, гидростатическому замку или смазке стенок цилиндра. |
|---|
Измерение компрессии двигателя при нормальной рабочей температуре производите со снятыми всеми свечами зажигания. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора испытание проводите быстро и только в случае необходимости.
ПримечаниеДавление сжатия не указано изготовителем, однако максимальная разница между баллонами не должна превышать 29 фунтов на квадратный дюйм.
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Серия 9-3 | ||
| 2.0L | 9.2:1 | |
| 2.3L | 9.35:1 | |
| Серия 9-5 | ||
| 2.3L | 9.35:1 | |
| 3.0L | 9.5:1 | |
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
Противодавление выхлопной системы
- Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик подогреваемый кислородный датчик. Подключите 1-34 кПа манометр и работайте на двигателе при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 14 кПа, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
- Если используется вакуумметр, подсоедините его к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте часть пути дроссельной заслонки (используйте педаль газа, а не рычажный механизм дросселя) и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показание вакуумметра медленно падает после стабилизации, проверьте выхлопную систему на ограничение.
Топливная система
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. На 9-3, извлеките предохранитель № 32 из коробки предохранителей водителя или на 9-5, удалите плавкий элемент № 19 из коробки взрывателей водителя во время работы двигателя. После остановки двигателя выключите зажигание и установите на место предохранитель. НЕ допускайте контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. Проведение испытаний топливной системы требует частичной разборки горючей системы. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении и используйте противопожарное оборудование при наличии под рукой. |
|---|
Давление топлива
- Начните базовую диагностику топливной системы, измеряя давление в системе. Выключите зажигание. На 9-3 снимите крышку двигателя. Отвинтите колпачок клапана с топливной рейки и подключите манометр топлива. 9-5 отсоедините банджо муфту на впуске к коллектору впрыска топлива. Подсоедините манометра топлива, используя существующие уплотнения.
- Подключите сканирующий инструмент TECH-2 к разъему линии передачи данных (диагностический разъём). Используйте сканирует инструмент для активации топливного насоса. На 9-5, если сканирующего инструмента нет в наличии, подключить плавкую перемычку между предохранителями № 8 и 19, чтобы активировать топливный насос. Оставьте топливный насос включен до тех пор, пока давление топлива больше не повышается. Давление должно быть около 43 фунтов / кв. дюйм (3,0 кг / см2). Если давление топлива слишком высокое, перейдите к следующему шагу. При слишком низком давлении топлива выполните шаг 4.
- Выключите зажигание. Отсоедините линию возврата топлива от регулятора давления. Продуйте линию. Если линия открыта, регулятор давления неисправен и должен быть заменен. В случае блокировки линии удалите засор или замените новой линией возврата. Осмотрите односторонний клапан, вставленный в верхнюю часть топливной насосной сборки на баке. При необходимости замените систему повторного испытания.
- Проверьте уровень топлива, НЕ ПОЛАГАЙТЕСЬ на топливомер. Осмотрите на предмет негерметичности топливной системы и произведите опробование регулятора давления топлива (смотрите " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "), при несоответствии работы регулятора замените его. (ref-2995-S12661139052000041700000)
Регулятор давления топлива
ПримечаниеПри тестировании регулятора давления топлива давление топлива должно падать или увеличиваться прямо пропорционально разрежению или давлению, приложенному к диафрагме регулятора давления.
- Если манометр топлива уже прикреплен, переходите к следующему шагу. Если он не прикреплен - на 9-3 подсоедините его к сервисному фитингу или на 9.5 отсоедините банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подключите в этом месте манометра топлива с помощью существующих уплотнений. На обеих моделях манометры подвесьте вертикально.
- Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива и подсоедините к порту вакуума вакуумметр / манометр. Подключите сканирующий прибор ТЕХ-2 к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), при помощи сканирующего прибора включите топливный насос.
- Давление топлива должно увеличиться примерно до 43 фунтов на кв. дюйм (3,0 кг / см2). Используйте вакуумный насос для снижения давления в системе, как указано в таблице " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ПРИЛОЖЕННЫЙ ВАКУУМ) ". Сравните давление топлива со спецификацией. Перейдите к следующему шагу. (ref-2995-S00216161862000041700000)
- Увеличьте давление в соответствии с таблицей " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ПРИЛОЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЯ) ", сравните давление топлива со спецификацией. Если давление топлива не соответствует указанному, замените регулятор давления топлива и систему повторных испытаний. (ref-2995-S36015529942000041700000)
Расход топлива в форсунке
- Снимите топливные форсунки с топливной рейкой. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Оставьте форсунки подсоединенными к топливной направляющей. Наденьте прозрачный шланг длиной около 15 " и внутренним диаметром 9 / 16 " на конец инжектора. Поместите конец шланга в подходящий контейнер. Снова подключите электрические разъемы топливных форсунок. Подключите соединительный провод между следующими клеммами предохранителей: на 9-3, между верхней клеммой предохранителя № 4 и нижней клеммой взрывателя № 32.
- С помощью сканирующего инструмента выполнить тест потока инжектора 9. Инструмент сканирования должен продолжать испытание в течение 14 секунд xgen 167шт топлива для каждого инжектора. См. соответствующую таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОТОКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 20 105 ". Отремонтировать или заменить любой инжектор, который не соответствует спецификациям. ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСХОДА ТОПЛИВА (9-3) Двигатель миллилитров / 30 секунд макс. разница между форсунками 1999-2000 гг. B204E B205L B205R B235R B235R B235E B235E B308E (ref-2995-S27199612352000041700000)
Расход топливного насоса
- Снимите крышку двигателя. На 9-3 выньте предохранитель № 32 из коробки предохранителей водителя или на 9-5, во время работы двигателя извлеките взрыватель № 19 из коробки плавких предохранителей водителя. В случае использования инструмента для отделения топливопровода SST 83 95 261 отсоедините возвратную магистраль топлива к баку.
- Включите топливный насос, подключив провод-перемычку между предохранителями № 4 и 32 на 9-3 серии и предохранителем № 8 и 19 на 10-5 серии. Проработайте топливным насосом 30 секунд. Измерьте объем расхода топлива и перепад давления топлива. Минимально допустимый объем - 1,48 шт. (0,7л). Если объем топлива не соответствует спецификации, переходите в раздел " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-2995-S10697675522000041700000)
Трионные системы зажигания
| Внимание | При выполнении следующего шага расположите модуль зажигания и разряда (МРУ) катушками и свечами зажигания вниз. |
|---|
Схема №1
- Отсоедините 10-контактный разъем модуля зажигания и разрядки IDM. Подключите контрольную лампу между клеммой 6 разъема и напряжением аккумуляторной батареи. (Рисунок 1) Если контрольная лампа загорается, переходите к следующему шагу. Если контрольной лампы не горит - отремонтируйте электропроводку согласно схеме соединений в статье электросхемы.
- Подключите контрольную лампу между клеммой разъема № 10 и землей. С помощью сканирующего инструмента активируйте одну катушку зажигания. Если индикаторная лампа загорится, перейдите к следующему шагу.
- Демонтируйте модуль зажигания и разрядки (МОД). Вставьте испытательную свечу в каждую розетку свечи. Заземлите свечи с помощью заземляющего провода SST 86 10 867. Используя сканирующий инструмент, активируйте каждую катушку зажигания. Проверьте наличие искры на каждой свече зажигания. При необходимости повторите процедуру. Если какая-либо катушка не работает, замените МДУ. если, все катушки работают, замените свечи зажигания и попытайтесь запустить двигатель.
Программирование блока управления двигателем
Если питание электронного модуля управления (блок управления двигателем) прерывается, все ранее сохраненные адаптированные значения датчиков будут стерты. Транспортное средство необходимо будет водить в течение длительного периода времени для повторного изучения данных датчика и восстановления пиковой производительности.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Все модели оснащены системой зажигания Distributorless (DIS). Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания управляются с помощью (блок управления двигателем) и не регулируются. Для определения угла опаздывания при зажигании ECМ полагается на сопротивление свечи зажигания. Подробное описание функций управления моментом опорожнения и скоростью холостого хода см. в статье " Система управления двигателем TRIONIC в теории и эксплуатации ".
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.