Главная/Jeep/Commander/Jeep Commander I (2005-2010)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Индекс диагностического кода.

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Прочее Jeep Commander I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 71 иллюстрация ~61 мин чтения

Условия мониторинга

При контроле: Прокрутка двигателя и работа двигателя

Заданные условия

Установка условия: Модуль управления трансмиссией обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Одна неисправность отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Возможные причины
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-288287-S38988969792008062000000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K99) O2 1/1
ДАТЧИК 1/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №3

Рис. 3: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №4

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да перейдите к 2) Нет См. 2. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 1 / 1 O2. Измерьте сопротивление на элементе O2 датчик отопитель, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Нагреватель Значения сопротивления элемента должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться при различных значениях температуры. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 / 1 Выполните проверку " POWERTR4 ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K99) O2 1 / 1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 между клеммой специального кислородного датчика и соответствующим разъемом? K99 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных обрывов проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы для ремонта датчика 1 / 1 O2 и модуля управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 РАЗОМКНУТА
(Z42) O2 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 1/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №5

Рис. 5: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №6

1) активно расшифровка кода ошибки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTDOWN SENSE низкий уровень в цепи установлен вместе с любым из O2 датчик HEATATER CIRCTION 60 активно коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), все цепи управления должны быть проверены на O2. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 1 / 1 O2. Измерьте сопротивление на элементе O2 датчик отопитель между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2 на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления элемента нагревателя O2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления датчика меняется на другие значения температуры. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контрольная лампа зондирует цепь перед приведением в действие нагревателя. Тест или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь в жгуте O2 датчик.
4) (Z42) O2 отопитель масса обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между заземлением двигателя и (Z42) O2 1 / 1 отопитель масса цепь in the O2 датчик жгут разъём. Is the resistance below 5.0 Ohms? Yes Проверьте наличие хорошего контакта на клеммном контакте в разъемах модуля управления датчиком 1 / 1 O2 и трансмиссией. Если OK, замените датчик O2 НЕ в разъеме AGTTT1 выполните ремонт ". Z42 (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к зонду массы, цепь управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 в разъеме жгута 1 / 1 датчика кислорода. Тестовая лампа не горит? да Отремонтируйте питание на напряжение в цепи (x2). K99 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K99) O2 1 / 1 Цепь управления нагревателем от жгута Ox не выполняет ремонт соответствующего клеммы. K99 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что имеется хороший контакт клеммы для ремонта датчика 1 / 1 O2 и модуля управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №7

Рис. 7: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K299) O2 1/2
ДАТЧИК 1/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №8

Рис. 8: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №9

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да перейдите к 2) Нет См. 2. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) O2 ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 1 / 2 O2. Измерьте сопротивление на элементе нагревателя O2, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2 на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления элемента нагревателя O2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления датчика изменится на другие значения температуры. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K299) O2 1 / 2 в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K299) O2 1 / 2 Цепь управления нагревателем выполняет проверку " POWER4 ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K299) O2 1 / 2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для проведения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K299) O2 1 / 2 между клеммой 1 / 2 специального кислородного датчика нет ремонтного жгута и соответствующей проверки. K299 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы для ремонта датчика 1 / 2 и модуля управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 РАЗОМКНУТА
(Z42) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 1/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №10

Рис. 10: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №11

1) активно расшифровка кода ошибки предупреждение: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTDOWN SENSE низкий уровень в цепи установлен вместе с любым из O2 датчик отопитель CIRCUTION 60 активно коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), все цепи управления должны быть проверены на O2. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 1 / 2 O2. Измерьте сопротивление на элементе O2 датчик отопитель, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Нагреватель Значения сопротивления элемента должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться при различных значениях температуры. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K299) O2 1 / 2 отопитель управление цепь Зажигание включено, двигатель не работает. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте (K299) O2 1 / 2 отопитель управление цепь в разъеме O2 датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контрольная лампа зондирует цепь до запуска теста нагревателя или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить цикл освещения. с помощью инструмента сканирования
4) (Z42) O2 отопитель масса обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между заземлением двигателя и (Z42) O2 1 / 2 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Проверьте, что в соединителях модуля управления датчиком 1 / 2 и трансмиссией имеется хороший контакт. Если в порядке, замените датчик O2, не производите ремонт ". Z42 (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы соедините с землей. Измерьте (K299) O2 1 / 2 Цепь управления нагревателем в разъеме жгута датчика O2. Контрольная лампа горит ярко? да Восстановите короткое замыкание на напряжение в цепи питания (x2). K299 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K299) O2 1 / 2 Цепь управления нагревателем 5.0 от жгута Om не выполняет ремонт соответствующего клеммы. K299 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в датчике 1 / 2 и модуле управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №12

Рис. 12: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K199) O2 2/1
ДАТЧИК 2/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №13

Рис. 13: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №14

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да перейдите к 2) Нет См. 2. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 2 / 1 O2. Измерьте сопротивление на элементе O2 датчик отопитель, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Нагреватель Значения сопротивления элемента должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться при различных значениях температуры. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K199) O2 2 / 1 в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K199) O2 2 / 1 Проверка датчика Цепи управления нагревателем Перейти в режим " Испытание ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K199) O2 / 1 Цепь управления нагревателем между клеммой 2 / 1 специального кислородного датчика не ремонтирует разъем жгута? K199 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в модуле управления 2 / 1 O2 датчика и трансмиссией обратитесь к модулю управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 РАЗОМКНУТА
(Z42) O2 2 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 2/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №15

Рис. 15: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №16

1) активно расшифровка кода ошибки предупреждение: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTDOWN SENSE низкий уровень в цепи установлен вместе с любым из O2 датчик отопитель CIRCUTION 60 активно коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), все цепи управления должны быть проверены на O2. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем кабеля датчика 2 / 1 O2. Измерьте сопротивление на элементе O2 датчик отопитель, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя на разъеме компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления нагревателя O2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K199) O2 2 / 1 отопитель управление цепь Зажигание включено, двигатель не работает. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте (K199) O2 2 2 / 1 отопитель управление цепь в разъеме O2 датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контрольная лампа зондирует цепь перед запуском теста нагревателя или расшифровка кода ошибки может установить и не допустить цикл. с помощью инструмента сканирования
4) (Z42) O2 2 / 1 отопитель масса обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей двигателя и (Z42) O2 2 / 1 отопитель масса цепь in the O2 датчик жгут разъём. Is the resistance below 5.0 Ohms? Yes Проверьте наличие хорошего контакта в разъемах датчика 2 и модуля управления трансмиссией. Если в порядке, замените датчик O2. Z42 (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Выполните щупку цепи управления нагревателем (K199) O2 / 1 в разъеме жгута датчика O2. Контрольная лампа не горит? да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания (xag2). K199 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K199) O2 2 / 1 отопитель управление обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K199) O2 / 1 отопитель управление цепь от разъема жгута O88om? K199 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы для ремонта датчика 2 / 1 O2 и модуля управления трансмиссией Выполните модуль управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №17

Рис. 17: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 2/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K399) O2 2/2
ДАТЧИК 2/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №18

Рис. 18: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №19

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да перейдите к 2) Нет См. 2. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 2 / 2 O2. Измерьте сопротивление на элементе O2 датчик отопитель, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2 в разъеме компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления элемента нагревателя O2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменяется в зависимости от температуры. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K399) O2 2 / 2 в разъеме жгута датчика O2. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателем датчика (K399) O2 / 2. Выполните ТЕСТ. (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K399) O2 / 2 Цепь управления нагревателем между 2 / 2 специальным клеммой 88 Ohh и соответствующим разъемом. K399 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных обрывов проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы для ремонта датчика 2 / 2 и модуля управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/2 РАЗОМКНУТА
(Z42) O2 2 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 2/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №20

Рис. 20: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №21

1) активно расшифровка кода ошибки предупреждение: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTDOWN SENSE низкий уровень в цепи установлен вместе с любым из O2 датчик отопитель CIRCUTION 60 активно коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), все цепи управления должны быть проверены на O2. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 2 / 2 O2. Измерьте сопротивление на элементе O2 датчик отопитель, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2 в разъеме компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления элемента нагревателя O2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменяется в зависимости от температуры. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K399) O2 2 / 2 отопитель управление цепь Зажигание включено, двигатель не работает. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте (K399) O2 2 2 / 2 отопитель управление цепь в разъеме O2 датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контрольная лампа зондирует цепь перед запуском теста нагревателя или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить запуск. с помощью сканирующего инструмента
4) (Z42) O2 отопитель масса обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между заземлением двигателя и (Z42) O2 2 / 2 отопитель масса цепь в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Проверьте, что в разъемах модуля управления 2 / 2 O2 имеется хороший контакт. Если в порядке, замените датчик O2 в разъеме AGTTRUN. Z42 (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте (K399) O2 Цепь управления нагревателем 2 / 2 в разъеме жгута датчика O2. Контрольная лампа горит? да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания (Xtag2). K399 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K399) O2 2 / 2 отопитель управление обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K399) O2 / 2 отопитель управление цепь от разъема жгута O88 Ohm. K399 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных поломок проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы для ремонта датчика 2 / 2 и модуля управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №22

Рис. 22: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: Во время всех режимов привода.

Установите условие: Если вакуум падает ниже 1,5 " рт.ст. с оборотами двигателя более 2000 об / мин и закрытой дроссельной заслонкой. Эта неисправность может возникнуть из-за отказа датчика датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе. Он установится намного быстрее, чем может наступить неисправность датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет очевидной большой утечки на впуске, подозревайте неисправность датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВАКУУМА
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕННОГО ВПУСКА ВОЗДУХА
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F856)
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ (K1)
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F855)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА Tp № 1 (K22)
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик положения дроссельной заслонки
PCM

Схема №23

Рис. 23: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №24

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Схема №28

Схема №29

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Схема №34

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой датчик положения дроссельной заслонки или компонент датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0501 - Нет сигнала скорости транспортного средства установлен долго с этим расшифровка кода ошибки, обратитесь к диагностике " P0501-датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля) 1 PERFORMANCE ". ПРИМЕЧАНИЕ: Дроссельная заслонка и рычажная передача не должны иметь привязки и нагара. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в рабочем положении. (ref-288290-S33358922812008062000000)(ref-288287-S02739760862008062000000)
2) УТЕЧКА ВАКУУМА ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код включен на двигателях с пластиковым впускным коллектором и предназначен для выключения двигателя, если возникает большая трещина вакуума. ПРИМЕЧАНИЕ: Большая утечка вакуума, скорее всего, является причиной этого расшифровка кода ошибки. Осмотрите впускной коллектор на наличие утечек и трещин. Осмотрите усилитель тормозов на наличие утечек вакуума. Осмотрите систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет правильной работы и утечек вакуума. Проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она погнута и полностью закроется, если она может быть заменена. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ЗАБОРА ВОЗДУХА Осмотрите систему забора воздуха на предмет чрезмерной закупорки. Осмотрите воздушный фильтр. Засорен ли воздушный фильтр, сильно ли загрязнен, или система забора воздуха ограничена каким-либо другим способом? Да Замените воздушный фильтр и освободите систему забора воздуха от любого постороннего материала, который вызывает закупорку. Прочитайте и запишите соответствующие данные стоп-кадра. Очистите коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытайтесь продублировать условия, которые изначально вызвали установку расшифровка кода ошибки Питание Train. (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик OPERATION Запустите двигатель. С помощью сканера контролируйте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Защелкните дроссель. Изменяется ли напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик от ниже 2,0 вольт на холостом ходу до выше 3,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке? Да Перейти к 5). Нет Перейти к 12).
5) датчик положения дроссельной заслонки OPERATION Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента следите за напряжением датчика Tp, медленно нажимая на педаль дросселя от закрытого до широко открытого дросселя. Напряжение начинается примерно с 0,8 вольта и идет выше 3,5 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к " ПРЕРЫВИСТОМУ СОСТОЯНИЮ ". Нет Перейдите к 6). (ref-288287-S02739760862008062000000)
6) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5-ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите специальный инструмент питания Miller # 8815 для выполнения диагностики. F855 F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика Tp. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 8). (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Продолжайте подключать разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K22) датчика Tp № 1 и цепью (K900) массы датчика в разъеме кабеля датчика. Примечание: напряжение датчика Tp не изменяется приблизительно с 4,9 В до 0,5 В перемычки. (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K22) Tp № 1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем специального жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте соответствующие разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление жгута № № 1 Tp K22 K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
10) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (K22) Сигнальной цепью датчика Tp № 1 в соединителе жгута датчика Tp. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала (K22) Датчик Tp № 1. Выполнить " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА " 11 Шаг Нет ТЕСТ. (ref-288299-S34942598282008062000000)
11) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута питания PCXM. Зондирование разъемов жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута питания датчика Tp до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. нет Сопротивления? Выполнить ниже уровня ом ремонта 5.0. K900 (ref-288299-S34942598282008062000000)
12) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ Tx5 (F856) 5-ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление жгута (xtag5). F856 F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
13) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление выше 100 к Ом? Да Перейдите к 14). Нет Устраните короткое замыкание на массу в (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
14) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Подключите разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы (K900) датчика. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе от приблизительно 4,9 вольт до менее 0,5 вольт с установленным проводом перемычки? Да Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе). Выполните ТЕСТ 15. (ref-288299-S34942598282008062000000)
15) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K1) КАРТЫ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом " да ". Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе Sing Circchart от разъема 88 O#. (ref-288299-S34942598282008062000000)
16) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет перейдите к шагу 17). (ref-288299-S34942598282008062000000)
17) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление должно быть ниже 5,0 ом? K900 (ref-288299-S34942598282008062000000)
18) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №35

Рис. 35: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды превышает 4°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения BCM сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах 10°C от двух других датчиков температуры. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G31) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ AAT
(G931) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)

Схема №36

Рис. 36: Диагностический тест. Jeep Commander I

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью сканирующего инструмента. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры окружающего воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика 3 Да. См. (ref-288287-S02739760862008062000000)
3) НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА AAT Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика AAT. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора считайте напряжение AAT. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующий прибор напряжение, как описано выше? Да Перейдите к 4). Нет Перейдите к 5).
4) AAT датчик Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (G31) AAT и сигнальной цепью (G931) Масса датчика цепь в кабельном разъеме датчика температуры окружающего воздуха. С помощью сканирующего устройства прочтите напряжение датчика температуры окружающего воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольта) с установленным проводом перемычки. Если прибор для сканирования отображает напряжение, описанное выше, необходимо проверить исправность контакта? (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (G31) Неисправность сигнальной цепи AAT при высоком сопротивлении. Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля датчика AAT. С помощью вольтметра проведите тест на падение напряжения. Выполните обратную проверку (G31) сигнальной цепи AAT на разъеме кабеля датчика AAT и разъеме кабеля C2 FCM. ВНИМАНИЕ: когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. G31 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (G931) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. С помощью вольтметра выполните тест на падение напряжения. Выполните обратную проверку цепи массы датчика (G931) на разъеме жгута датчика AAT и разъеме жгута C2 FCM. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом с шкивами, ремнями или вентилятором. Не снимайте личную одежду. G931 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛЬЮ (FCM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком AAT и модулем управления передней панелью (FCM). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в разъемах датчика и модуля управления передней панелью. Обратитесь к любому техническому бюллетеню. (ref-288232-S30638820392008062000000)(ref-288232-S30638820392008062000000)

При контроле: Ключ зажигания включен.

Установить условие: Датчик температуры окружающей среды меньше минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)

Схема №37

Рис. 37: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №38

Схема №39

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выберите " Просмотр коды неисправностей ". Не относится к расшифровка кода ошибки активно Да 2 в Это состояние? (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА AAT Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика AAT. Напряжение выше 4,6 вольт? Да Убедитесь, что в разъемах датчика AAT и модуля переднего управления есть хороший контакт. Если OK, замените датчик температуры окружающего воздуха. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ААТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 FCM. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (G31) ААТ в разъеме жгута датчика ААТ. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (G31) ААТ. Выполните " ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО ПРИВОДА НЕТ ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАКОРОЧЕНА НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью массы (G931) датчика и цепью сигнала AAT (G31) в соединителе жгута датчика AAT. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы датчика (G931) и цепью AAT (G31). (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (G31) AAT Измерьте сопротивление сигнальной цепи (G31) AAT между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и соединителем жгута C2 FCM. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6). Нет Устраните чрезмерное сопротивление в сигнальной цепи (G31) AAT. Выполните " ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком AAT и передним модулем управления (FCM). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в разъемах датчика и переднего модуля управления. Обратитесь к любому техническому бюллетеню. (ref-288232-S30638820392008062000000)(ref-288232-S30638820392008062000000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установите условие: Напряжение датчика температуры окружающей среды выше максимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА
(G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)

Схема №40

Схема №41

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выберите " Просмотр коды неисправностей ". Не относится к расшифровка кода ошибки активно Да 2 в Это состояние? (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ДАТЧИК AAT Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика температуры окружающего воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика AAT. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (G31) AAT и цепью массы датчика (G931) в разъеме кабеля датчика AAT. Напряжение ниже 1,0 В при установленном соединительном проводе? Да Проверьте, что имеется хороший контакт (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 FCM. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи сигнала (G31) ААТ в разъеме жгута датчика ААТ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните замыкание на напряжение в цепи сигнала (G31) ААТ. Выполните ПРОВЕРКУ " POWERTRA4. (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (G31) AAT сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи (G31) AAT сигнал от разъема жгута датчика AAT до разъема жгута C2 FCM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5). Нет Устраните обрыв в цепи (G31) AAT сигнал. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (G931) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи массы датчика (G931) от разъема жгута датчика AAT до разъема жгута C2 FCM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6). Нет Устраните обрыв в цепи массы датчика (G931). Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком AAT и передним модулем управления (FCM). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в разъемах датчика AAT и переднего модуля управления. Обратитесь к необходимым техническим бюллетеням. (ref-288232-S30638820392008062000000)(ref-288232-S30638820392008062000000)

Схема №42

Рис. 42: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об / мин. Напряжение аккумулятора более 10 вольт.

Установите условие: Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и свет ETC будет мигать, если он оборудован.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА КАРТЫ (К1)
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №43

Рис. 43: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №44

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей IS YES. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Переходите к 3). Нет Переходите к 7).
3) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при отсоединенном разъеме жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус 1 вольт) при отсоединенном разъеме. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией есть хороший контакт. Если OK, замените датчики абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИИ " Нет). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь в разъеме жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " POWERTRARAIN VERIFIFIFICATION проверка ". No Go to 5). (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью (K900) массы датчика в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы датчика (K900) и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " Проверку POWERTRARAIN NO ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 ом для ремонта. (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (F856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (Xtax1) 5-Volt от разъема специального кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе. F856 F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 9). (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя схему / схему управления в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что имеется хороший контакт клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разъемам. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об / мин. Напряжение аккумулятора более 10,37 вольт.

Установите условие: Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает максимально допустимое значение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и свет ETC будет мигать, если он оборудован.

Возможные причины
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА РАЗОМКНУТА
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №45

Схема №46

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей IS YES. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства снимите напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и (K900) цепью массы датчика в разъеме кабеля датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольта) с помощью перемычки. Проверьте, правильно ли подключено напряжение дисплея сканирующего устройства. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (К1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините соединители жгута СПМ С1 и С2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (К1) абсолютное давление во впускном коллекторе в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи сигнала (К1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".нет. (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K1) сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Если сопротивление ниже 5,0, то выполните ремонт? (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (F856) 5-ВОЛЬТНУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью (F856) 5-вольтовой цепи питания и цепью (K1) Проверки ной цепи питания Выполните. (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K900) Масса датчика от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K900) Масса датчика. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что есть хороший контакт клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разъемам. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №47

Рис. 47: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды, если превышает 4°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах 10°C от двух других датчиков температуры. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №48

Рис. 48: Диагностический тест. Jeep Commander I

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить. Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в условиях, когда температура соответствует и выше -7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание, когда тест-драйв соответствии с инструментом сканирования. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится значение датчика температуры всасываемого воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика 3 Да. См. (ref-288287-S02739760862008062000000)
3) НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура впускного воздуха Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейдите к 4). Нет Перейдите к 5).
4) температура впускного воздуха датчик С помощью сканирующего устройства считайте напряжение температура впускного воздуха. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха и (K900) цепью массы датчика в разъеме температура впускного воздуха датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольт) при установленном проводе перемычки. Снимает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в наличии хорошего контакта на клемме управления? (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ. (K21) температура впускного воздуха СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ПОДКЛЮЧЕНА К РАЗЪЕМУ ПИТАНИЯ. Не СЛЕДУЕТ ПОДКЛЮЧАТЬ КАБЕЛЬ ПИТАНИЯ К РАЗЪЕМУ ПИТАНИЯ. Не СЛЕДУЕТ ПОДКЛЮЧАТЬ КАБЕЛЬ ПИТАНИЯ К РАЗЪЕМУ ПИТАНИЯ. Не СЛЕДУЕТ ПОДКЛЮЧАТЬ КАБЕЛЬ ПИТАНИЯ К РАЗЪЕМУ ПИТАНИЯ. K21 K21 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K900) ДАТЧИК замыкание на массу Отключите зажигание. Переместите выводы вольтметра в нормальное положение (K900) Датчик замыкание на массу в цепи температура впускного воздуха кабеля датчика и выполните проверку соответствующей клеммы специального инструмента № 8815. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены так, чтобы на вольтметре отображалась положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работе двигателя не стойте в непосредственной линии с вентилятором. K900 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что есть хороший контакт для контакта клеммы в температура впускного воздуха Датчик и модуль управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установите условие: Когда напряжение цепи сигнала датчика температуры входного воздуха меньше минимально допустимого значения. Один сбой отключения. Три хороших отключения для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K21) СИГНАЛ температура впускного воздуха, ЗАКОРОЧЕННЫЙ НА ЗЕМЛЮ
(K21) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛА температура впускного воздуха НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №49

Рис. 49: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №50

Схема №51

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) температура впускного воздуха датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута температура впускного воздуха датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора считайте напряжение температура впускного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующий прибор напряжение, как описано выше? Да Проверьте, что в разъеме температура впускного воздуха датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) разъёмы Perform. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K21) температура впускного воздуха сигнал SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха в разъеме жгута температура впускного воздуха датчик. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K21) температура впускного воздуха сигнал. Выполните команду " POWTRARAN No проверка ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K21) температура впускного воздуха сигнал SHORTED TO THE (K900) Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь и (K900) Масса датчика цепь в разъеме температура впускного воздуха датчик. Is сопротивлением ниже 100 ом? да Устраните короткое замыкание между (xtagK900) датчик датчик датчик датчик SUTNO UTИ (XTUT5). Выполните AT. K21 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " да ". Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с выводом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температуры всасываемого воздуха 5.0 и соответствующей клеммой # 15 выполните ремонт сопротивления. K21 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в температура впускного воздуха Датчик и модуль управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установите условие: Напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает максимально допустимое значение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №52

Схема №53

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ДАТЧИК ПИТАНИЯ Выключите датчик зажигания. Отсоедините разъем кабеля датчика температуры всасываемого воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования прочитайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха и цепью массы (K900) датчика в разъеме кабеля датчика температура впускного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус.1 место перемычки). (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха в разъеме жгута температура впускного воздуха датчик. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в (K21) температура впускного воздуха Сигнальная цепь выполните проверку " POWERTRA4. (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K21) температура впускного воздуха сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь от разъема жгута датчика температура впускного воздуха 5.0 до соответствующей клеммы 88oho? Выполните От? K21 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика температура впускного воздуха до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6). Нет Устраните обрыв в цепи массы датчика (K900). Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в температура впускного воздуха Датчик и модуль управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №54

Рис. 54: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды превышает 4°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах 10°C от двух других датчиков температуры. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ (К2)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
PCM

Схема №55

Рис. 55: Диагностический тест. Jeep Commander I

1) активно расшифровка кода ошибки Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде, где температура соответствует и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Автомобиль должен превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание, когда тест-драйв завершен. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Относится к расшифровка кода ошибки активно или GO в это время " Да ". (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сесть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 10°C от двух других значений датчика 3 Да. (ref-288287-S02739760862008062000000)
3) температура охлаждающей жидкости датчик напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейти к 4). Нет Перейдите к 5).
4) температура охлаждающей жидкости датчик С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости и цепью (K900) Масса датчика в соединителе жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно составлять приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольта) при установленном соединительном проводе. Удаляет ли инструмент сканирования напряжение, как описано выше? да Замените датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K2). Не допускайте попадания напряжения на вентилятор. Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не используйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Проверка разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом. Установите специальный инструмент № 8815 и № 8815-1 для выполнения диагностики. С помощью вольтметра выполните тест на падение напряжения. (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K900) ДАТЧИК ЗАЗЕМЛЕНИЯ Отключите зажигание. Переместите выводы вольтметра в нормальное положение. (K900) Датчик Масса выполнить на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости и зондировать соответствующую клемму специального инструмента № 8815. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены так, что на вольтметре указана положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе двигателя не стойте в прямой линии с вентилятором. K900 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорается, если он оборудован.

Возможные причины
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ (К2)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
PCM

Схема №56

Рис. 56: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №57

Схема №58

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ДАТЧИК ЭСТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ЭСТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение ЭСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Замените датчик ЭСТ. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 3). (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на (K900) Цепь массы датчика и цепь сигнала ЭСТ (K2) в соединителе жгута датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на (xtrag2) цепь массы К2. K900 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь SHORTED масса Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 5). (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K2) ЭСТ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). " Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K2) ЭСТ между разъемом кабеля датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 5.0 и соответствующей клеммой специального инструмента # 88oht? Выполните Ремонт. (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, проверьте жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше максимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорается, если он оборудован.

Возможные причины
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ РАЗОМКНУТА
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
PCM

Схема №59

Схема №60

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ДАТЧИК ЭСТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ЭСТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение ЭСТ. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K2) ЭСТ и цепью (K900) массы датчика в разъеме жгута ЭСТ. Примечание: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус 1 вольт) с установленным на место проводом перемычки. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (К2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута С2 ИКМ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (К2) ЭСТ в разъеме жгута Датчик ЭСТ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи (К2) ЭСТ) Нет ПРОВЕРКИ. Выполните " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА 4 ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости 5.0 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815 да? Выполните измерение сопротивления? (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K900) Масса датчика от разъема жгута температура охлаждающей жидкости датчик до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6). Нет Устраните обрыв в цепи (K900) Масса датчика. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, проверьте жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №61

Рис. 61: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: Включение зажигания и установка датчика No абсолютное давление во впускном коллекторе.

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика не попадает в допустимый диапазон, основанный на частоте вращения двигателя и нагрузке. Неисправность при двух отключениях. Загорится индикатор ETC. P2135 также должен быть установлен с этим кодом.

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K22) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K122) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F855)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА СЕНСОРА (K922)
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ДАТЧИК (K122) ТП № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
PCM

Схема №62

Рис. 62: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №63

Схема №64

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностировать и отремонтировать любую цепь корпуса дроссельной заслонки, напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью сканера выберите необходимый вид DCS.
2) ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K22) Tp ДАТЧИК № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОДКЛЮЧЕН К ДВИГАТЕЛЮ. НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ. НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ. НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ. НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОДКЛЮЧЕН К ДВИГАТЕЛЮ. НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ. K22 K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K122) Неисправность датчика Tp № 2 СИГНАЛ Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра на задний ход? Выполните проверку состояния цепи датчика Tp № 2 рядом с разъемом жгута дроссельной заслонки и проверьте соответствующую клемму специального инструмента № 8815. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, чтобы на вольтметре отображалась положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не K122 K122 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание да. Переместите выводы вольтметра на задний ход (F855) 5-вольтовая цепь питания на ремнях жгута дроссельной заслонки и для зондирования соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены так, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте в линию. F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K922) ВОЗВРАТ СЕНСОРА. Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра в нормальное положение (K922). Защита от смерти. Выполните цепь возврата сенсора на дросселе. Жгут ремней и проверьте соответствующую клемму специального инструмента № 8815. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены так, чтобы на вольтметре отображалась положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе двигателя не стойте в непосредственной линии с вентилятором. K922 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАКОРОЧЕНА НА (K122) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 2 Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K22) датчика Тр № 1 и сигнальной цепью (K122) датчика Тр № 2 в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Есть сопротивление ниже 5,0 Ом? да Отремонтируйте Аг4 K122 K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) TROTTLE датчик положения (Датчик положения дроссельной заслонки) Включите датчик зажигания 2. Включите разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера установите перемычку датчика Tp № 1 и 2. Подключите перемычку между (K922) схемой возврата датчика и (K22) схемой сигнала датчика Tp № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: датчик положения дроссельной заслонки № 1 должен менять напряжение примерно с 4,5. F855 K122 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по служебной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
9) дроссельная заслонка FOLLOWER проверка Зажигание в сборе, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выполните проверку дроссельной заслонки и контролируйте напряжение датчика Tp № 1 или № 2. Медленно нажмите педаль дроссельной заслонки вниз. Напряжение для датчика Tp № 1 должно начинаться примерно на 0,3 вольта и увеличиваться выше 4,7 вольта. Напряжение для датчика Tp № 2 должно начинаться примерно на 4,7 вольта и уменьшаться примерно на 4,7 вольта. (ref-288287-S02739760862008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установите условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше, чем 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). ETC свет будет светиться.

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (K922)
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
PCM

Схема №65

Рис. 65: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №66

Схема №67

Схема №68

Схема №69

Схема №70

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любую цепь корпуса дроссельной заслонки 2, системное напряжение или напряжение питания датчика xtcs, прежде чем продолжить этот тест. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью сканирующего инструмента выберите необходимый вид DCS. P2122 P2122 P0122
2) P0222 ALSO SET Устанавливался ли P0222-датчик положения дроссельной заслонки № 2 напряжение низкий расшифровка кода ошибки вместе с P0122? Да Перейти к 3). Нет Перейти к 4).
3) (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение от 4,8 до 5,2 вольт? Да Переходите к 4). Нет переходите к 8).
4) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика № 1 Tp с отсоединенным разъемом жгута датчика. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. Замените корпус дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки с помощью сканирующего инструмента выберите функцию ETC RELEARN. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 5). (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь в разъеме жгута дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 ом? да Устранустраните короткое замыкание на массу в цепи (Xtagxt2) Tp Питание Ssock No. Выполните 1. K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K922) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика Tp (K22) датчика Tp № 1 и цепью возврата датчика (K922) в соединителе жгута дроссельный узел. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью (Xtag5) датчика питания и схемой возврата (Xt5) K922 K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА (K22) Tp № 1 Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (K22) Tp № 1 между разъемом жгута дроссельной заслонки и разъемом жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10). Нет Отремонтировать избыточное сопротивление в цепи датчика (K22) Tp № 1 Выполнить датчик мощности. (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (F855) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да проводных разъемов блок управления силовым агрегатом. Зондирование проводных разъемов блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (Xtxtxx1 # 5-volt Цепь питания от дроссельного жгута). F855 F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Проведите " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 10). (ref-288299-S34942598282008062000000)
10) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом на служебную информацию. Выполните " POWTEST ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
11) дроссельная заслонка FOLLOWER проверка (ТЕСТ ТОЛКАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) С помощью сканирующего инструмента выполните проверку толкателя дроссельной заслонки. Контролируйте напряжение на датчике Tp № 1. Начинается ли напряжение приблизительно на 0,8 вольта и переходит на напряжение выше 3,5 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Отключайте аккумулятор при замене узла корпуса дроссельной заслонки. Замените узел корпуса дроссельной заслонки после завершения установки, выберите функцию " Питание. (ref-288287-S02739760862008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №71

Рис. 71: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установите условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) менее 0,0978 вольта в течение 1,3 секунд. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА № 1 ТП ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
Датчик положения дроссельной заслонки
PCM

Схема №72

Рис. 72: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №73

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывает, может быть необходимо протестировать вождение автомобиля. расшифровка кода ошибки 2).
2) (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика Tp. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Переходите к 3). Нет переходите к 7).
3) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp с отсоединенным разъемом жгута датчика. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 4). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь в разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Является сопротивлением ниже 100 ом? да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (XTTAGXT2) Tp. K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K900) Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между (K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 датчик датчик № 1 SIGNORY CIRИ (XTTAGXXXXX X 3) SUP SUM SUM SUM SIGNSUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUM SUP SOR SUP SUP SUP K900 K900 K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА (K22) Tp № 1 Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (K22) Tp № 1 между соединителем жгута датчика положения дроссельной заслонки и соединителем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 9). Нет Отремонтировать избыточное сопротивление в цепи (K22) Tp выполнить Тест T. (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (F855) 5-VOLT VERIFICATION SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да проводных разъемов блок управления силовым агрегатом. Зондирование проводных разъемов блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите Miller Special Tool # 8815 для проведения диагностики. Измерьте сопротивление (Xtxtxx1 # 5-volt Цепь питания от специального жгута T). F855 F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика Tp. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 9). (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом на служебную информацию. Выполните " POWTEST ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
10) РАЗВЕРТКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Медленно откройте дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Начинается ли напряжение примерно при 0,8 вольта и идет ли выше 3,5 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ ". (ref-288287-S02739760862008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)