Главная/Jeep/Commander/Jeep Commander I (2005-2010)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Коды неисправностей P0123 TO P0174: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Индекс диагностического кода.

Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Обзор
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Диагностика
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Электросхемы
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Прочее

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Коды неисправностей P0123 TO P0174: Прочее Jeep Commander I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 65 иллюстраций ~47 мин чтения

Условия мониторинга

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Заданные условия

Установите условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 превышает 4,8 В в течение 25 мс. Одна ошибка отключения. Загорается индикатор ETC.

Возможные причины

Возможные причины
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
(K922) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДО УПОРА
PCM

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-288287-S38988969792008062000000)

Схема №78

Рис. 78: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №79

Схема №80

Схема №81

Схема №82

1) АКТИВНЫЙ Датчик расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот датчик расшифровка кода ошибки активен, обратите внимание, что частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до значения Xtp в режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что дроссель полностью закрыт и свободен от связывания или скопления углерода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен датчик расшифровка кода ошибки питания 5 В, диагностируйте датчик расшифровка кода ошибки 5 В, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2101 также установлен, убедитесь, что лопасть свободно и не открывается. P0123 P2123 P2123 P0123
2) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините провод перемычки между сигнальной цепью (K22) датчика № 1 Tp и цепью (K922) возврата датчика в жгуте корпуса дроссельной заслонки. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика № 1 Tp. Зажигание включено, двигатель не работает. Напряжение ниже 0,5 от перемычки. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K22) датчика Тр № 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Есть сигнал выше 0 вольт? да Устраните замыкание на напряжение аккумуляторной батареи в цепи (Xtag). Выполните 2. K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K22) Tp Ssensor № 1 от разъема жгута дроссельной заслонки 88. K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5-ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью питания (K22) датчика Тр № 1 и цепью питания (F855) 5-вольт в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (Xtagxt-4) F855 K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K922) датчик RETURN обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K922) датчик Return от разъема дроссельный узел жгут до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K922) датчик Return цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
8) дроссельная заслонка FOLLOWER проверка С помощью инструмента для проверки выполните тест дроссельная заслонка Follower проверка. Контролируйте напряжение датчика Tp № 1. Начинается ли напряжение примерно на 0,3 вольта и идет ли выше 4,7 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Отключайте аккумулятор при замене узла корпуса дроссельной заслонки. Замените узел корпуса дроссельной заслонки. После завершения установки выполните функцию проверки силового устройства. (ref-288287-S02739760862008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №83

Рис. 83: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установите условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 4,47 вольта в течение 1,3 секунд. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения дроссельной заслонки
PCM

Схема №84

Рис. 84: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №85

Схема №86

Схема №87

Схема №88

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, скорость двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены активным 8 в режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что дроссель полностью закрыт и свободен от связывания или накопления углерода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если 5-вольтовый источник питания расшифровка кода ошибки также установлен, диагностируйте 5-вольтовый расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выберите необходимый вид DCS. Примечание.
2) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K22) датчика Tp № 1 и (K900) цепью массы датчика в разъеме жгута датчика. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp. Зажигание включено, двигатель не работает. Снимите напряжение ниже 0,5 вольта при установленном проводе перемычки питания. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K22) Сигнальная цепь датчика Тр № 1 в разъеме жгута датчика Тр. Является напряжение выше 0 Вольт? да Отремонтируйте короткое замыкание на напряжение аккумуляторной батареи в цепи (Xtagxg1 Тест 2). K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K22) Tp Ssensor № 1 от специального разъема жгута Tp. K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (F855) 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика Tp № 1 (K22) и цепью питания 5-вольтовой цепи в соединителе жгута датчика Tp. Сопротивление ниже 100 Ом? да Устраните короткое замыкание между цепью питания (K22-x4) F855 F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика Tp до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в цепи массы датчика (K900). Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
8) РАЗВЕРТКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Медленно открывайте дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Напряжение начинается примерно при 0,8 вольта и идет выше 3,5 вольт с плавным переходом? Да Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ". (ref-288287-S02739760862008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №89

Рис. 89: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: С напряжением батареи более 10,4 вольт и после запуска двигателя.

Установленное условие: Температура двигателя не поднимается выше -10°C. Время отказа зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды. (Т.е. 2 минуты для пусковой температуры -10°C или до 10 минут для автомобиля с пусковой температурой -28°C. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТЕРМОСТАТ
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

При мониторинге: Двигатель работает.

Установка условия: Эта диагностика не пройдет, когда температура модели достигает 91°C, прежде чем температура охлаждающей жидкости. Достигает 80°C. Этот монитор работает только после холодного запуска условия температура охлаждающей жидкости, температура заряда воздуха, AMB все в пределах 10°C друг от друга. Два сбоя отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РАБОТА ТЕРМОСТАТА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
Датчик температуры
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900), (G931)
ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
PCM

Схема №90

Рис. 90: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №91

Схема №92

Схема №93

Схема №94

Схема №95

Схема №96

Схема №97

Схема №98

Схема №99

Схема №100

Схема №101

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если какой-либо температура охлаждающей жидкости, AAT, положение распредвала или Ckp датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) первоначально установлен вместе с P0128, диагностируйте их перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фактор шестерни был правильно запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо привести транспортное средство в соответствие условиям. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расшифровка кода ошибки установлена вместе с этим кодом, сначала проверьте температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте персональные терминалы температура охлаждающей жидкости и соответствующие терминалы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что терминалы свободны от коррозии и повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Лучший способ диагностики этого расшифровка кода ошибки - позволить автомобилю сидеть в течение ночи снаружи, чтобы иметь полностью холодный двигатель. Примечание: Проверьте: Проверьте температуру окружающей среды. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) ТЕМПЕРАТУРА СРАБАТЫВАНИЯ ТЕРМОСТАТА ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест лучше всего работает, если он выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверьте значение температура охлаждающей жидкости Deg. Если двигателю было разрешено сидеть в течение ночи (холодная выдержка), значение температуры должно быть разумным значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до 65°C. (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) РАБОТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента считайте и запишите значение температуры датчика AAT. Используя датчик температуры DRB # CH7050 или эквивалентный инструмент измерения температуры, измерьте температуру окружающего воздуха рядом с датчиком AAT. Является ли значение датчика AAT -15°C показания датчика температуры? Да Перейти к 5) Нет.
5) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАБОТЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: Перед снятием колпачка давления или любого шланга убедитесь, что система охлаждения охлаждена. Система охлаждения находится под давлением в горячем состоянии. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам, включая сильные ожоги, ошпаривание или смерть. С помощью сканирующего инструмента прочитайте и запишите значение температуры датчика температура охлаждающей жидкости. Используйте датчик температуры DRB # CH7050 или эквивалентный инструмент измерения температуры, измеряйте температуру охлаждающей жидкости двигателя.
6) ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ. Проверьте датчики температуры на наличие каких-либо физических повреждений. Проверьте исправность кабеля. Проверьте исправность кабелей. Проверьте исправность проводов. Проверьте исправность кабелей. Проверьте исправность кабелей. Проверьте исправность кабелей. Проверьте исправность датчиков температуры. Проверьте исправность кабелей. Проверьте наличие каких-либо признаков повреждений. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе двигателя не стойте на прямой линии с вентилятором. (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) сигнал цепь SHORTED TO напряжение ПРИМЕЧАНИЕ. Визуально осмотрите как компонент, так и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие повреждений, частично оборванных проводов и выводов обратной связи или коррозии. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем жгута датчика температуры. Отсоедините разъем жгута C2 FCM и разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи сигнала (K2) температура охлаждающей жидкости и цепи (G31). (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Выключите зажигание. Подключите разъем жгута C2 FCM и разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры. Подключите соединительный провод к разъемам жгута температура охлаждающей жидкости и AAT датчик. Напряжение начинается с 5,0 вольт и падает ниже 1,0 вольт, когда соединительный провод установлен? Да Замените соответствующий датчик температуры. Отсоедините " ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Да, зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика (K2) температура охлаждающей жидкости от разъема жгута датчика до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815 Измерьте сопротивление датчика (AAGXCM) G31 (ref-288299-S34942598282008062000000)
10) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика (K900) от соответствующего разъема жгута датчика температуры до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Измерить сопротивление цепи массы датчика (G931) от разъема жгута датчика AAT до разъема жгута C2 FCM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 11). Нет ремонта разомкнутого в цепи массы датчика Выполнить " Питание проверка ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
11) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика в соединителе жгута датчика температуры. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 12). (ref-288299-S34942598282008062000000)
12) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИЛИ НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала и цепью (K900) Цепь массы датчика в (K2) Разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между цепью сигнала и цепью массы датчика (G931) между цепью массы датчика (G31) и цепью массы AAT. (ref-288299-S34942598282008062000000)
13) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №102

Рис. 102: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: С включенным ключом зажигания. Нет сигнала кулачка или кривошипа в течение 75 мс. Частота вращения двигателя менее 250 об / мин.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 2,2 вольта, но выше 0,04 вольта в течение 300 миллисекунд. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА РАЗОМКНУТА
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №103

Рис. 103: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №104

Схема №105

Схема №106

Схема №107

Схема №108

1) активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В настоящее время расшифровка кода ошибки активен. Да. Перейдите к 2). Нет. Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Переходите к 3). Нет Переходите к 7).
3) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с отсоединенным разъемом жгута датчик. Напряжение выше 2,2 В? Да Убедитесь, что в разъемах абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) есть хороший контакт. Если OK, замените абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет перехода к 4). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому контактному соединению. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до соответствующей клеммы 88o15. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАКОРОЧЕНА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала карты (K1) в кабельном жгуте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала карты (K1). Выполните " Проверка POWERTRAIN No ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 10). (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните проверку " POWERTRARA8 ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (F856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не испытывайте разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута питания блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (F856) 5-вольтовой цепи питания от разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5.0 до соответствующей клеммы 8815. F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 10). (ref-288299-S34942598282008062000000)
10) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что контакт клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе исправен. Обратитесь к разъемам. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №109

Рис. 109: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K902) ЦЕПЬ ОБРАТНОГО ПОТОКА O2
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (Z42) O2 1 / 1
ДАТЧИК 1/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №110

Рис. 110: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №111

Схема №112

Схема №113

Схема №114

1) активно расшифровка кода ошибки Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите информацию о расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования, выберите Tcs. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута 1 / 1 O2 датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера контролируйте напряжение на датчике O2. Напряжение на датчике 1 / 1 O2 находится в диапазоне от 4,1 до 5,0 В? Да Перейти к 3). Нет к 5).
3) O2 датчик Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута O2 датчик. Напряжение 2,5 В? Да Убедитесь, что есть хороший контакт с клеммой в соединителях 1 / 1 датчика кислорода и модуля управления силовым агрегатом. Если OK, замените датчик 1 / 1 O2. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 4). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь в разъеме кабеля датчика O2. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtagxtagx8) O2 Return UPUPUPUPSTUP Circircuit. Выполните " POWNO проверка. K902 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между " землей " и (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtagxx2) O2 O2 Sup 1 / 1 / 1 цепь. K41 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерьте сопротивление между цепью (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал и цепью (K902) O2 Return Upturn в соединителе O2. сопротивление ниже 100 ом? да Устранустраните короткое замыкание между цепью (Xt1????) O2 K902 K41 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K41) O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 1 ЗАКОРОЧЕНА НА (Z42) O2 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ Измерьте сопротивление между цепью (K41) O2 Сигнальная цепь датчика 1 / 1 и цепью (Z42) O2 1 / 1 массы нагревателя в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Проверьте короткое замыкание между цепью (xt1) Oание Z42 K41 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что есть хороший контакт для контакта клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком кислорода. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 1 в определенном диапазоне и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Установить условие: Напряжение датчика кислорода выше максимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как В ожидании после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K41) O2 1/1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K902) ОБРАТНАЯ ЛИНИЯ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК 1/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №115

Рис. 115: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №116

Схема №117

Схема №118

Схема №119

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем устройстве, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не ция Не может привести к повреждению одежды. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание да. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута датчика 1 / 1 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи (K41) O2 датчик 1 / 1 / 1 сигнал цепь в разъеме жгута датчика 1 / 1 / 1 / 1 / 1 O1 / 1 O2 Для 2 для восстановления, ПРИМЕЧАНИЕ: измерьте напряжение Перед: измерьте напряжение в контрольное напряжение на массу, нет (нет). K902 K41 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в разъеме жгута датчика 1 / 1 O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи (K902) O2 Return UPSTROAM. Выполните ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Перейдите к 4). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) 1 / 1 O2 датчик Выключите зажигание перед тем, как продолжить работу. Подсоедините проводники C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение датчика 1 / 1 O1. Подсоедините провод перемычки между сигнальной цепью (K41) O2 1 / 1 и цепью (K902) O2 Return до нейтрализатора в цепи проводов датчика O2. Напряжение 2.3 и 2.7? Проверьте наличие контакта перемычки? (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K41) O2 1 / 1 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление жгута (K41) # O2 1 / 1 K41 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что есть хороший контакт для контакта клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком кислорода. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и времени работы двигателя более 3 минут.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K41) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1/1
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ
ДАТЧИК 1/1 O2

При мониторинге: Двигатель работает и рабочий цикл нагревателя больше 0%. Напряжение батареи больше 11,0 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 РАЗОМКНУТА
(Z42) O2 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК 1/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №120

Рис. 120: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №121

1) O2 датчик отопитель OPERATION Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите минимум 8 минут, чтобы датчик O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению датчика O2 стабилизироваться между 4,6 и 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования активируйте процедуру 1 / 1 O2 отопитель проверка. С помощью инструмента сканирования контролируйте напряжение датчика 1 / 1 O2 в течение не менее 2 минут. См. напряжение выше 4,5 вольт. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДАТЧИКА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отключите разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление нагревательного элемента O2 на разъеме датчика 1 / 1 O2 между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления нагревательного элемента O2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменяется на разные значения температуры. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K99) O2 1 / 1 Цепь управления нагревателем 88o- это специальный разъем жгута O. K99 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (Z42) O2 1 / 1 отопитель масса обрыв цепи Измерить сопротивление между землей и (Z42) O2 1 / 1 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейти к 5). Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи массы нагревателя (Z42) O2 1 / 1. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRARAIN ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в разъемах датчика и модуля управления. Обратитесь к необходимым техническим бюллетеням. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №122

Рис. 122: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА ЗЕМЛЮ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ОБРАТНОГО ПОТОКА (K904) O2
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (Z42) O2 1 / 2
ДАТЧИК 1/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №123

Рис. 123: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №124

Схема №125

Схема №126

Схема №127

1) активно расшифровка кода ошибки Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите информацию о расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите Dcs. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика 1 / 2 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 1 / 2 O2. Находится ли напряжение датчика O2 между 4,1 и 5,0 вольт? Да Перейдите к 3). Нет Перейдите к 5).
3) O2 датчик Измерьте напряжение на цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора в соединителе жгута O2 датчик. Напряжение 2,5 В? Да Убедитесь, что есть хороший контакт с клеммой в соединителях датчика 1 / 2 O2 и модуля управления трансмиссией. Если OK, замените датчик 1 / 2 O2. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИЙ ". Нет перехода к 4). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью (K904) O2 Return после нейтрализатора в разъеме жгута сенсора O2. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (xtagK904) O2 O2 Return DOWNSTROSTROROMUTM. Выполните: " Проверка " Проверка NO. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь в разъеме жгута O2 датчик. Сопротивление ниже 100 ом? да Устраните короткое замыкание на массу в (xtxtag2) O2 1 / 2 Цепь Выполнить Питание. K141 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO THE (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь Измерьте сопротивление между (K141) O2 1 1 / 2 сигнал цепь и (K904) O2 Return цепь в соединителе O2 датчика O2. Есть сопротивление ниже 100 ом? да устраните короткое замыкание между (XTAGXAGXXXXX4) O2 и цепью O2 и цепью возврата O2 K904 K141 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO THE (Z42) O2 1 / 2 отопитель масса цепь Измерьте сопротивление между цепью (K141) O2 1 / 2 сигнал. (Z42) O2 1 / 2 отопитель масса цепь в соединителе O2 датчика O2. Сопротивление ниже 100 ом? да Устранить Короткое замыкание между цепью (XTAG2) O2 Z42 K141 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что есть хороший контакт для контакта клеммы в O2-датчике и модуле управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2 в определенном диапазоне и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА СЕНСОРА O2 1/2 РАЗОМКНУТА
(K904) O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ
ДАТЧИК 1/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №128

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Обратитесь ция не может привести к повреждению одежды. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута датчика 1 / 2 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K141) O2 датчик 1 / 2 сигнал цепь в разъеме жгута датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте напряжение относительно земли, а не ниже (xag2). K904 K141 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора в соединителе жгута датчика O2. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи (K904) O2 Return Downtstream. Выполните " POWERTIFICATION проверка ". No Go to 4). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) O2 датчик Выключите зажигание. Перед тем, как продолжить работу модуля ПИТАНИЯ. Подключите проводники C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства проверьте 1 / 2 O2 датчик напряжение. Подключите провод перемычки между цепью сигнала (K141) O2 1 / 2 и цепью сигнала (K904) O2 Return после нейтрализатора в проводнике 1 / 2. Напряжение находится в диапазоне от 2,3 до 2,7? (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K141) O2 1 / 2 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (xtag1) # O2 1 / 2 сигнала жгута K141 K141 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора. Выполните " POWERTRARAIN VERVERTTEST ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в O2-датчике и модуле управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 32 до 88,5 км / ч (20 и 55 миль / ч) с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость более 70°C. Температура каталитического нейтрализатора более 600°C и продувка EVAP активна.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода переключается с бедного на богатый менее 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1/2
(K904) ОБРАТНЫЙ ПОТОК O2
ДАТЧИК 1/2 O2

При мониторинге: При работающем двигателе, скорости транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельной заслонке, открытой в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70°C, температуре каталитического конвертера более 600°C и датчике кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1/2
(K904) ОБРАТНЫЙ ПОТОК O2
ДАТЧИК 1/2 O2

При мониторинге: При работающем двигателе, скорости транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельной заслонке, открытой в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70°C, температуре каталитического конвертера более 600°C и датчике кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K243) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 2/2
(K904) ОБРАТНЫЙ ПОТОК O2
ДАТЧИК 2/2 O2

Схема №129

Рис. 129: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №130

1) АКТИВНЫЙ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могут повредить датчик O2: загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как ремонт был сделан, проверьте правильную работу датчика O2. Если все показания напряжения датчика O2 не вернулись в норму, следуйте процедуре диагностики для оставшихся датчиков O2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не устанавливайте вентилятор на прямую линию. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА. См. 2) См. 2) См. 1) См. 2) См. 2) См. 2) См. 2) См. 2) См. 2) См. 2) См. 2) См. 2) См. 4) См. 4) См. 4) См. 4) См. 3) См. 4) См. 4) См. 4) См. 3) См. 4) См. 4) См. 4) См. 4) См. 4) См. 4) См. 4) См. 4) См. 4) См. 4) См. 2) См. 4) См. 4) См. 4) См. 2) См. 4) См. 4) См. 4) См. 4) См. 2) См. 2) См. 4) См. 2) См. 2) См. 2) См. 2) См. 4) См. 4 W-18 1146AS (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K243) O2 2 / 2 сигнал цепь Выключить зажигание Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 2 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи сигнала (K243) O2 2 / 2 в разъеме жгута датчика O2. Напряжение от 4,1 до 5,0 В? Да Перейти к 4). Нет Проверить (xtag2) O2 / 2 Сигнал замены цепи управления на короткое замыкание. K243 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора в соединителе жгута датчика 2 / 2 O2. Напряжение 2,5 В? Да Перейдите к 5). Нет Проверьте цепь (K904) O2 Return после нейтрализатора на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если в порядке, замените и запрограммируйте модуль Питание управление POWERTRARARAIN Выполните Информацию в зависимости от услуги. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) O2 датчик ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие признаков загрязнений, которые могли повредить датчик O2, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и хладагент. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком 2 / 2 кислорода и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 РАЗОМКНУТА
(Z42) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК 1/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №131

Рис. 131: Диагностический тест. Jeep Commander I

1) РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите минимум 8 минут, чтобы сенсор O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению сенсора O2 стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования активируйте Тест нагревателя 1 / 2 O2. С помощью инструмента сканирования контролируйте напряжение сенсора 1 / 2 O2 в течение не менее 2 минут. Относится к напряжению выше 4,5 вольт. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) O2 ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление элемента нагревателя O2 через разъем датчика O2 между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления элемента нагревателя O2 должны измеряться при 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому контактному соединению. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K299) O2 # 1 / 2 Цепь управления нагревателем 88oателя выполняется ниже разъема жгута O2? K299 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (Z42) O2 1 / 2 отопитель масса обрыв цепи Измерить сопротивление между землей и (Z42) O2 1 / 2 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Является ли сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейти к 5). Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи массы нагревателя (Z42) O2 1 / 2. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRARAIN ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) Проверка МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта для контакта клеммы в O2-датчике и модуле управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №132

Рис. 132: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K43) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K43) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K902) ЦЕПЬ ОБРАТНОГО ПОТОКА O2
(K43) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z42) НАГРЕВАТЕЛЯ
ДАТЧИК 2/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №133

Рис. 133: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №134

Схема №135

Схема №136

Схема №137

1) активно расшифровка кода ошибки Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите информацию о расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите Dcs. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика 2 / 1 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 2 / 1 O2. Находится ли напряжение датчика O2 между 4,1 и 5,0 вольт? Да Перейти к 3). Нет Перейти к 5).
3) O2 датчик Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута O2 датчик. Напряжение при 2,5 В? Да Проверьте, что есть хороший контакт с клеммой в соединителях 2 / 1 датчика кислорода и модуля управления трансмиссией. Если OK, замените датчик 2 / 1 O2. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИИ ". Нет перехода к 4). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь в разъеме кабеля датчика O2. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtagxtagx8) O2 Return UPUPUPUPSTUP Circircuit. Выполните " POWNO проверка. K902 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtag2) O2 / 1 сигнал проверка go " Выполнить ". K43 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерьте сопротивление между цепью (K43) O2 2 2 2 / 1 сигнал цепь и цепью (K902) O2 RETURURRURN в соединителе O. Имеет сопротивление ниже 100 ом? Да Устранустранустраните короткое замыкание между цепью (Xено) и цепью (x2) O2 и цепью (Xt2) Ot2). K902 K43 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (Z42) отопитель масса цепь Измерьте сопротивление между (K43) O2 2 2 / 1 сигнал цепь и (Z42) O2 отопитель масса цепь в соединителе O2 датчика O2. Сопротивление менее 100 ом? да Устранустраните короткое замыкание между цепью (XTAG4 O2 O2 O2 нагревателя O2 нагревателя O2) и цепью массы и цепью (выполните Тест 2 Z42 K43 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в датчике 2 / 1 O2 и модуле управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, без присутствия нагревателя датчика O2, температура нагревателя датчика кислорода 2 / 1 в определенном диапазоне и напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 1 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K43) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K43) O2 2/1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K902) ОБРАТНАЯ ЛИНИЯ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК 2/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №138

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Обратитесь ция не может привести к повреждению одежды. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание да. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута датчика 2 / 1 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи (K43) O2 датчик 2 / 1 сигнал цепь в разъеме жгута 2 датчика 2 2 2 2 2 датчика 2 для ремонта, ПРИМЕЧАНИЕ: измерьте напряжение перед ним: измерьте напряжение в опорным заземлением, установите напряжение на массу, не на массу (нет). K902 K43 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута датчика 2 / 1 O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи (K902) O2 Return UPSTROAM. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Перейдите к 4). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) O2 датчик Выключите зажигание. Подключите датчик питания C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверьте 2 / 1 O2 Напряжение датчика. Подключите провод перемычки между цепью сигнала (K43) O2 2 / 1 и цепью возврата вверх по потоку (K902) O2 в соединителе питания датчика O2. Напряжение между 2,3 и 2,7 В проверьте наличие контакта с перемычкой? (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K43) O2 2 / 1 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите Miller Special Tool # 8815 для проведения диагностики. Измерьте сопротивление жгута (K43) O2 / 1 K43 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между 2 / 1 кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных разрывов проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в 2 / 1 O2 датчике и в модуле управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и времени работы двигателя более 3 минут.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K43) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 2/1
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ
ДАТЧИК 2/1 O2

При мониторинге: Двигатель работает и рабочий цикл нагревателя больше 0%. Напряжение батареи больше 11,0 вольт.

Установка условия: При включении питания нагревателя датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выход датчика не поступает. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 РАЗОМКНУТА
(Z42) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК 2/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №139

Рис. 139: Диагностический тест. Jeep Commander I

1) РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 8 минут, чтобы сенсор O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению сенсора O2 стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест нагревателя O2. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение сенсора 2 / 1 O2 в течение не менее 2 минут. См. напряжение выше 4,5 вольт.). (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) O2 датчик отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 2 / 1 O2. Измерьте сопротивление элемента нагревателя O2 через разъем датчика O2 между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Нагреватель Значения сопротивления элемента должны измеряться при температуре 21,1°C. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению выводов. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K199) O2 / 1 Цепь управления нагревателем 88o- это специальный разъем жгута O. K199 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (Z42) O2 датчик отопитель масса обрыв цепи Измерьте сопротивление между землей и (Z42) O2 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейти к 5). Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи массы нагревателя (Z42) O2. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в разъемах датчика кислорода и модуля управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 вольт.

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА ЗЕМЛЮ
(K243) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K243) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ОБРАТНОГО ПОТОКА (K904) O2.
(K243) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (Z42) O2 2 / 2
ДАТЧИК 2/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 2 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидает после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K243) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K243) O2 2/2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K904) O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ
ДАТЧИК 2/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №140

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Обратитесь ция не может привести к повреждению одежды. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K243) O2 2 / 2 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута датчика 2 / 2 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K243) O2 датчик 2 / 2 сигнал цепь в разъеме жгута датчика O2 O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измеризмерьте напряжение относительно массы, а не ниже (Xag2). K904 K243 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора в соединителе жгута датчика 2 / 2 O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K904) O2 Return DOWNSTRESTROIT. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". Нет Перейдите к 4). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) O2 датчик Выключить зажигание. Подключить кабель-разъемы C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить напряжение датчика 2 / 2 O2. Подключить перемычку между сигнальной цепью (K243) O2 2 / 2 и цепью (K904) O2 Return после нейтрализатора в кабельном разъеме 2 / 2 O2. Напряжение находится в диапазоне от 2,3 до 2,7. Проверить исправность цепи питания и заменить перемычку. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K243) O2 2 / 2 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите Miller Special Tool # 8815 для проведения диагностики. Измерьте сопротивление (Xtag1) # O2 / 2 сигнала жгута K243 K243 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора. Выполните " POWERTRARAIN VERVERTTEST ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком кислорода. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 32 до 88,5 км / ч (20 и 55 миль / ч) с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость более 70°C. Температура каталитического нейтрализатора более 600°C и продувка EVAP активна.

Установите условие: Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз от бедного к богатому в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K243) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 2/2
(K904) ОБРАТНЫЙ ПОТОК O2
ДАТЧИК 2/2 O2

При мониторинге: Двигатель работает и рабочий цикл нагревателя больше 0%. Напряжение батареи больше 11,0 вольт.

Установка условия: При включении питания нагревателя датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выход датчика не поступает. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/2 РАЗОМКНУТА
(Z42) O2 2 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК 2/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №141

Рис. 141: Диагностический тест. Jeep Commander I

1) O2 датчик отопитель OPERATION Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 8 минут, чтобы датчик O2 остыл перед продолжением теста. Позвольте напряжению датчика O2 стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест O2 отопитель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 2 / 2 O2 в течение не менее 2 минут. Обратитесь к напряжению выше 4,5 вольт. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление 2 / 2 элемента нагревателя O2, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2 в разъеме датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 элемента нагревателя значения сопротивления должны измеряться при 21,1°C. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому контактному соединению. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K399) O2 / 2 Цепь управления нагревателем 88 для жгута? K399 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (Z42) O2 2 / 2 отопитель масса обрыв цепи Измерьте сопротивление между землей и (Z42) O2 2 / 2 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейти к 5). Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи массы нагревателя (Z42) O2 / 2. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRARAIN ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 2 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в разъемах датчика кислорода и модуля управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №142

Рис. 142: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)