Главная/Jeep/Commander/Jeep Commander I (2005-2010)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Коды неисправностей P1602 TO P2123: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Индекс диагностического кода.

Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Обзор
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Диагностика
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Электросхемы
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Прочее

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Коды неисправностей P1602 TO P2123: Прочее Jeep Commander I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 52 иллюстрации ~39 мин чтения

Условия мониторинга

При контроле: Зажигание включено и напряжение батареи более 10 вольт.

Заданные условия

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.

Возможные причины

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-288287-S38988969792008062000000)

При мониторинге: При работающем двигателе после цикла, когда был достигнут полный прогрев двигателя, разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой окружающего воздуха меньше или равна 10°C, а напряжение аккумулятора больше 10 вольт.

Установить условие: Это расшифровка кода ошибки устанавливает, если температура охлаждающей жидкости двигателя не падает достаточно или падает слишком много во время выключения двигателя. Этот расшифровка кода ошибки может также установить, если таймер контроллера неточный. Два сбоя отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УСЛОВИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, КОТОРЫЕ МОГУТ УСТАНОВИТЬ ЭТОТ расшифровка кода ошибки
УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ВНУТРЕННИЙ ТАЙМЕР ИКМ

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает первичную 5-вольтовую цепь питания, напряжение изменяется слишком быстро. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
(F855) ПЕРВИЧНОЕ ПИТАНИЕ 5-VOLT ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ
(F855) ПЕРВИЧНОЕ 5-ВОЛЬТОВОЕ ПИТАНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ
(F855) ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
5-VOLT ДАТЧИК.
PCM

Схема №509

Рис. 509: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №510

Схема №511

Схема №512

1) активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2). Нет Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (F855) ПЕРВИЧНАЯ 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все датчики, которые разделяют (F855) Первичную 5-вольтовую цепь питания. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код может быть вызван неправильной установкой послепродажных аксессуаров, которые могут вызывать чрезмерный шум на (F855) 5-вольтовой цепи питания. Измерьте сопротивление между первичной цепью питания и цепью питания (xttagx5). F855 F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) датчик SHORTED TO масса. Увеличьте напряжение питания любого кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и всех ранее отключенных датчиков, за исключением разъема кабеля Ckp датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (F855) Primary 5-volt Supply на разъеме кабеля дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: необходимо выключить зажигание при отключении любого из разъемов кабеля датчика и включить зажигание Проверить наличие напряжения. F855 F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ДАТЧИК Выключите зажигание. Подключите все ранее отключенные Датчики, кроме разъема жгута Ckp датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (F855) Primary 5-VOLT SUPPLY на разъеме жгута Ckp датчик. Напряжение между 4,8 и 5,2 ВОЛЬТ? Да Замените Датчик положения коленчатого. Выполните " ПРОВЕРКУ ТРАНСМИССИИ 5 ТЕСТ " Нет ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (F855) PRIMARY 5-VOLT SUPPLY SHORTED TO аккумулятор напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все датчики, которые имеют общую цепь питания (F855) Primary 5-volt. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (xtagxtx2) Primary 5-volt в цепи питания Ckkkkkkp разъем жгута датчика есть напряжение выше 0. F855 F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (F855) ПЕРВИЧНАЯ 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА. Выключите зажигание. Повторно подключите все датчики, которые были отключены на предыдущем этапе, за исключением разъема жгута Ckp датчик. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом может повредить клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. F855 F855 F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №513

Рис. 513: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает вспомогательное 5-вольтовое напряжение цепи питания меняется слишком сильно, чтобы быстро. Одна ошибка отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT РАЗОМКНУТА
5-VOLT ДАТЧИК.
PCM

Схема №514

Рис. 514: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №515

Схема №516

1) активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2). Нет Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (F856) ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все датчики, которые разделяют цепь (F856) Вспомогательная 5-вольтовая цепь питания. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код может быть вызван неправильной установкой послепродажных аксессуаров, которые могут вызывать чрезмерный шум на (F856) 5-вольтовая цепь питания. Измерьте сопротивление между вспомогательной цепью питания и цепью (xt3). F856 F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) ДАТЧИК ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ. Увеличение напряжения питания вспомогательного датчика при отключении кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и всех ранее отключенных датчиков, за исключением разъема кабеля датчика положение распредвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) вспомогательном 5-вольтовом цепи питания в разъеме кабеля датчика положение распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны выключить зажигание при отключении любого из разъемов кабеля датчика и включить зажигание, чтобы проверить показания напряжения при отключении кабеля. F856 F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ДАТЧИК Выключите зажигание. Подключите все ранее отключенные Датчики, кроме разъема жгута положение распредвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) Вспомогательная 5-вольтовая цепь питания в разъеме жгута положение распредвала датчик. Напряжение ниже 4,5 вольта? Да Переходите к 5). Нет Замените Датчик положения кулачка. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (F856) ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все датчики, которые имеют общую цепь питания (F856) Вспомогательная 5-вольтовая цепь. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи питания (F856) Вспомогательная 5-вольтовая цепь питания на кабеле питания На разъем жгута питания датчика присутствует напряжение питания Есть? F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (F856) ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ 5-ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА. Выключите зажигание. Повторно подключите все датчики, которые были отключены на предыдущем этапе, кроме разъема жгута датчика положение распредвала 15. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики Измерьте сопротивление в (Xtagx5). F856 F856 F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №517

Рис. 517: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: Зажигание включено и двигатель работает.

Установка состояния: Разомкнутое или замкнутое состояние в цепи управления соленоидом вентилятора определяется передним модулем управления.

Возможные причины
(A916) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЦЕПИ B +
(K173) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ ВЕНТИЛЯТОРА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАДИАТОРА РАЗОМКНУТА
(K173) КОРОТКОЕ замыкание на массу ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (IPM)
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)

Схема №518

Рис. 518: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №519

Схема №520

Схема №521

1) HYDRAULIC вентилятор охлаждения OPERATION Зажигание включено, двигатель не работает. Используя инструмент сканирования, выполните тест соленоида гидравлического вентилятора. Работает ли гидравлический вентилятор охлаждения должным образом? Да Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет, перейдите к 2). (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (A916) FUSED B + цепь проверить Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля вентилятора гидравлического охлаждения. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте цепь (A916) Fused B + в разъеме жгута модуля вентилятора гидравлического охлаждения. Освещает ли контрольная лампа ярко? Да Перейдите к 3). Нет Устраните обрыв или короткое замыкание на массу в (Xtag2) Используемая цепь Fb. A916 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K173) ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАДИАТОРА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ВЕНТИЛЯТОРА РАЗОМКНУТА МЕЖДУ ВЕНТИЛЯТОРОМ И КАБЕЛЬНЫМ РАЗЪЕМОМ IPM C2 Отсоедините путевой разъем IPM C2 40. Измерьте сопротивление цепи управления соленоидом (K173) гидравлического радиатора Вентилятор от разъема кабельного жгута модуля вентилятора до кабельного разъема IPM C2 40. Сопротивление ниже 5,0 ом). K173 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K173) ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ СОЛЕНОИДА ВЕНТИЛЯТОРА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАДИАТОРА ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ МЕЖДУ ВЕНТИЛЯТОРОМ И СОЕДИНИТЕЛЕМ КАБЕЛЯ IPM C2 Измерьте сопротивление между землей и (K173) цепью контроля соленоида вентилятора гидравлического радиатора в соединителе кабеля модуля вентилятора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K173) Цепи гидравлического радиатора (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K173) ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАДИАТОРА ВЕНТИЛЯТОРА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ Pm РАЗОМКНУТА МЕЖДУ ВЕНТИЛЯТОРОМ И IPM FCM 49 ПРОВОДНОЙ РАЗЪЕМ 49 ПРОВОДНОЙ КАБЕЛЬ Проводите проверку сопротивления IPM C2 40 проводной разъем. Отсоедините проводной разъем IPM FCM 49. Измерьте сопротивление (K173) цепи управления гидравлическим радиатором вентилятора соленоида от проводного разъема модуля вентилятора K173 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K173) ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАДИАТОРА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ВЕНТИЛЯТОРА ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ МЕЖДУ ВЕНТИЛЯТОРОМ И IPM FCM 49 ПУТЬ РАЗЪЕМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ЖГУТА Измерьте сопротивление между землей и (K173) гидравлическим радиатором Цепь управления соленоидом вентилятора в разъеме жгута модуля вентиляторов. Сопротивление ниже 100 ом? да Устраните замыкание на массу в цепи управления радиатором (Xtagxtag2) K173 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) ПРОВЕРКА ПЕРЕДНЕГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (FCM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между гидравлическим вентилятором охлаждения и передним модулем управления (FCM). " Проверьте любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в вентиляторе гидравлического охлаждения и переднем модуле управления (FCM). Выполните ремонт любых обнаруженных разъемов. (ref-288232-S30638820392008062000000)(ref-288232-S30638820392008062000000)

При контроле: Зажигание включено и двигатель работает.

Установка состояния: Разомкнутое или замкнутое состояние в цепи управления соленоидом вентилятора определяется передним модулем управления.

Возможные причины
(Z823) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
(K173) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (IPM)
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)

Схема №522

Рис. 522: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №523

1) HYDRAULIC вентилятор охлаждения OPERATION Зажигание включено, двигатель не работает. Используя инструмент сканирования, выполните тест соленоида гидравлического вентилятора. Работает ли гидравлический вентилятор охлаждения должным образом? Да Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет, перейдите к 2). (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (Z823) ПРОВЕРКА КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля вентилятора гидравлического охлаждения. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к B +, проверьте цепь массы (Z823) в разъеме жгута модуля вентилятора гидравлического охлаждения. Горит ли контрольная лампа ярко? Да Перейдите к 3). Нет Устраните разрыв цепи массы (xtag2). Выполните ПРОВЕРКУ POWERTRAIN. Z823 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K173) ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАДИАТОРА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ВЕНТИЛЯТОРА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ МЕЖДУ ВЕНТИЛЯТОРОМ И IPM FCM 49 ПУТЬ РАЗЪЕМ ЖГУТА Отсоединить IPM FCM 49 путь. Зажигание включен, двигатель не работает. Измерить напряжение на (K173) Гидравлический радиатор Цепь управления соленоидом вентилятора на модуле Гидравлический вентилятор. (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K173) МОДУЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАДИАТОРА ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ IENOID ГИДРАВЛИЧЕСКИМ РАДИАТОРОМ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ В IPM Выключите зажигание. Отсоедините разъем цепи C2 IPM 40. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи управления (K173) Гидравлический радиатор Вентилятор соленоид на разъем цепи управления гидравлическим вентилятором. Есть напряжение присутствует? да Отремонтируйте напряжение в цепи замыкания. K173 (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ПРОВЕРКА ПЕРЕДНЕГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (FCM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между вентилятором гидравлического охлаждения и передним модулем управления (FCM). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в вентиляторе гидравлического охлаждения и переднем модуле управления (FCM). Выполните ремонт разъемов. (ref-288232-S30638820392008062000000)(ref-288232-S30638820392008062000000)

При контроле: Непрерывно с включенным зажиганием.

Установка условия: Попытка программирования / записи во внутреннюю EEPROM не удалась, Также проверяет при отключении питания. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МУП
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Непрерывно с включенным зажиганием.

Установленное условие: Пробег блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Odometer не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
ПРОБЕГ ОДОМЕТРА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Двигатель работает.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает внутренний отказ связи с FCM или положение распредвала и Ckp Периоды подсчета датчиков слишком короткие. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, что дроссельная заслонка застряла во время чрезвычайно холодной работы при температуре окружающей среды. Дроссельная заслонка проходит процедуру противообледенения. Если дроссельная заслонка все еще не движется, эта неисправность срабатывает. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Автомобиль будет в состоянии Limp home, ограничивая обороты и скорость автомобиля.

Возможные причины
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ЗАМОРОЖЕНА

При мониторинге: Во время всех режимов привода

Установите условие: Если вакуум падает ниже 1,5 " рт.ст. при оборотах двигателя более 2000 об / мин и закрытой дроссельной заслонке. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВАКУУМА
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F856)
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ (K1)
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F855)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА Tp № 1 (K22)
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик положения дроссельной заслонки
PCM

Схема №524

Рис. 524: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №525

Схема №526

Схема №527

Схема №528

Схема №529

Схема №530

Схема №531

Схема №532

Схема №533

Схема №534

Схема №535

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой датчик положения дроссельной заслонки или компонент датчика абсолютное давление во впускном коллекторе коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0501 - нет сигнала скорости транспортного средства установлен долго с этим расшифровка кода ошибки, обратитесь к процедуре " P0501-датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля) 1 PERFORMANCE " перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Дроссельная заслонка и рычажная передача не должны быть связаны и накапливать углерод. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в положении холостого хода. (ref-288290-S33358922812008062000000)(ref-288287-S02739760862008062000000)
2) УТЕЧКА ВАКУУМА ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код включен на двигателях с пластиковым впускным коллектором и предназначен для выключения двигателя, если возникает большая трещина вакуума. ПРИМЕЧАНИЕ: Большая утечка вакуума, скорее всего, является причиной этого расшифровка кода ошибки. Осмотрите впускной коллектор на наличие утечек и трещин. Осмотрите усилитель тормозов на наличие утечек вакуума. Осмотрите систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет правильной работы и утечек вакуума. Проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она погнута и полностью закроется, если она может быть заменена. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик OPERATION Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Защелкните дроссель. Изменяется ли напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик от ниже 2,0 вольт на холостом ходу до выше 3,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке? Да Перейти к 4). Нет Перейти к 11).
4) датчик положения дроссельной заслонки OPERATION Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента следите за напряжением датчик положения дроссельной заслонки, медленно нажимая на педаль дросселя от закрытого до широко открытого дросселя. Напряжение начинается примерно с 0,8 вольта и идет выше 3,5 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет перейдите к 5). (ref-288287-S02739760862008062000000)
5) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В КЛЕММЕ ПИТАНИЯ (F855) 5-ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите специальный инструмент питания Miller # 8815 для выполнения диагностики. F855 F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика Tp. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 7). (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Продолжайте подключать разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp. Установите перемычку между сигнальной цепью (K22) датчика Tp № 1 и цепью (K900) массы датчика в разъеме жгута датчика. Снимите ли напряжение датчика Tp с приблизительно 4,9 вольт до уровня ниже 0,5 вольт. Установите перемычку. (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K22) Tp № 1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем специального кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте соответствующие разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление кабеля # Tp. K22 K22 (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА № 1 ТП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (K22) Сигнальной цепью датчика № 1 ТП в соединителе жгута датчика ТП. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала (K22) Датчик № 1 ТП. Выполнить " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". ТЕСТ № 10. (ref-288299-S34942598282008062000000)
10) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута питания PCXM. Зондирование разъемов жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута питания датчика Tp до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. есть Сопротивление ниже уровня ом ремонта. K900 (ref-288299-S34942598282008062000000)
11) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5-ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута сопротивления C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики Измерьте сопротивление жгута (xtag1). F856 F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
12) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление выше 100 к Ом? Да Перейдите к 13). Нет Устраните короткое замыкание на массу в (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
13) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Подключите разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы (K900) датчика. Обратите внимание на то, что сканирующее устройство отображает напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе от приблизительно 4,9 Вольт до уровня ниже 0,5 Вольс установленным проводом перемычки? да Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) Выполните ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
14) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K1) КАРТЫ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом " да ". Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе от разъема специального жгута абсолютное давление во впускном коллекторе # 88. (ref-288299-S34942598282008062000000)
15) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет перейдите к шагу 16). (ref-288299-S34942598282008062000000)
16) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815 - Это да сопротивление ниже 5,0 ом ремонта? K900 (ref-288299-S34942598282008062000000)
17) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, проверьте жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом на служебную информацию. Выполните " POWTEST ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №536

Рис. 536: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда диагностический датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обратную связь датчика O2 ниже по потоку, называемую подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение таймера отказа по массе сравнивается с порогами обеднения.

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установить условие: Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда диагностический датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обратную связь датчика O2 ниже по потоку, называемую подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение таймера отказа массы сравнивается с порогами насыщения.

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов). Уровень топлива более 15%.

Установленное условие: Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда диагностический датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обратную связь датчика O2 ниже по потоку, называемую подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение таймера отказа по массе сравнивается с порогами обеднения.

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда диагностический датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обратную связь датчика O2 ниже по потоку, называемую подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение таймера отказа по массе сравнивается с порогами обеднения.

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: С включенным зажиганием и электродвигателем ETC не в режиме Limp Home.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями ETC Motor - и ETC Motor + в драйвере ETC Motor. Одна ошибка отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / ОТВЕРСТИЯ
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K126) ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ И Т.Д. ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЯ И Т.Д.
PCM

Схема №537

Рис. 537: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №538

Схема №539

Схема №540

Схема №541

Схема №542

Схема №543

1) активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2100 прерывистый, возможно, что контроллер перегревается при экстремально высоких температурах, и это считается нормальной операцией защиты. Нет необходимости в ремонте. ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое напряжение батареи также может привести к чрезмерному потреблению тока при очень горячих и очень холодных температурах окружающей среды. Убедитесь, что батарея может пройти нагрузочный тест, прежде чем продолжить. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Внимательно Посмотрите на температуры, при которых находится в этом состоянии расшифровка кода ошибки. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе с корпуса дроссельной заслонки. Проверьте отсутствие каких-либо признаков постороннего материала (льда или грязи) на дроссельной пластине или в отверстии, вызывающих застревание дроссельной пластины. Были ли обнаружены какие-либо признаки постороннего материала или задиры дроссельной пластины или отверстия? Да Удалите мусор, если возможно, или замените устройство дроссельной заслонки. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута 88ttle кузов. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и т. д. Зажигание включено, двигатель не работает. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики напряжения. K124 K124 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на (K126) ETC Negative цепь на соответствующей клемме специального инструмента # 8815. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K126) ETC NEGATIVE цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите на 5). (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO (K126) ETC NEGATIVE цепь Выключить зажигание. Измерить сопротивление между (K124) ETC POSITIVE цепь и (K126) ETC NEGATIVE цепь на соответствующих клеммах специального инструмента № 8815. Да Устранить короткое замыкание между (Xtagxtxtx4) и отрицательной цепью и (XTAGXAG4) и отрицательной цепью (XAG5). K124 K126 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K124) ETC POSITIVE обрыв цепи Измерьте сопротивление (K124) ETC Positive цепь от разъема дроссельный узел жгут до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7). Нет Устраните обрыв в (K124) ETC Positive цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K124) ETC Positive цепь между соответствующими клеммами специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K124) ETC POSITIVE цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 8). (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (K126) ETC NEGATIVE обрыв цепи Измерьте сопротивление (K126) ETC Negative цепь от разъема дроссельный узел жгут до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9). Нет Устраните обрыв в (K126) ETC NEGATIVE цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K126) ETC Negative цепь, используя соответствующую клемму специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K126) ETC NEGATIVE цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 10). (ref-288299-S34942598282008062000000)
10) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите следующее измерение с помощью специального инструмента # 8815, чтобы избежать возможного повреждения разъема ремня безопасности дроссельной заслонки. Подключите разъем ремня безопасности дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление электродвигателя ETC между (K124) положительной цепью ETC и (K126) отрицательной цепью ETC на соответствующих клеммах специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление между 2,5 и 25 Ом при закрытой дроссельной заслонке? Да Отключить установку 11). (ref-288299-S34942598282008062000000)
11) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: С запущенным автомобилем, ETC Motor не в режиме Limp Home, и адаптация датчик положения дроссельной заслонки завершена.

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает слишком большую ошибку между фактическим положением дроссельной заслонки и положением Set Point. Одна ошибка отключения и код будут установлены в течение 5 секунд. Три хорошие поездки, чтобы выключить индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ETC мигает.

Возможные причины
УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
PCM

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Внутренний отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль попытается выполнить сброс, поэтому вы сможете услышать повторное обучение дроссельной заслонки. Если условие является непрерывным, автомобиль может не быть управляемым. Одна ошибка поездки. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ПЕРЕПРОГРАММИРОВАТЬ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

При контроле: Зажигание включено и работает электродвигатель ETC.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрашивает ограничить скорость двигателя, если Pwm слишком высок в течение 20,5 секунд и до P2118 устанавливает. Одна ошибка поездки и код будет установлен в течение 5 секунд. Свет ETC горит.

Возможные причины
ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC
PCM

Схема №544

Схема №545

Схема №546

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки является активным, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В данных стоп-кадра посмотрите на температуру, при которой произошел сбой. Если это произошло при экстремально низких температурах, обледенение корпуса дроссельной заслонки может привести к установке этого кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностировать любой датчик положения дроссельной заслонки Неисправности и низкое напряжение, 5 вольт. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ДРОССЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА ПРИХВАТ Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе с корпуса дроссельной заслонки. Проверьте наличие каких-либо признаков постороннего материала (льда или грязи), вызывающих прилипание дроссельной заслонки. Вручную откройте и закройте дроссельную пластину руками. Двигается ли дроссельная пластина? Да Перейдите к 3). Нет Удалите мусор, если это возможно, или замените дроссельную заслонку. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K124) ETC POSITIVE обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление жгута # 88t. K124 K124 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K126) ETC NEGATIVE обрыв цепи Измерить сопротивление (K126) ETC Negative цепь от разъема дроссельный узел жгут до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5). Нет Устраните обрыв в (K126) ETC NEGATIVE цепь. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (K124) ETC Positive цепь на соответствующем выводе специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K124) ETC Positive цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 6). (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (K126) ETC Negative цепь на соответствующем выводе специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K126) ETC NEGATIVE цепь No Go to 7). (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) ETC MOTOR примечание: Проведите следующее измерение с помощью специального инструмента # 8815, чтобы избежать возможного повреждения разъема ремня питания дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление ETC Motor между (K124) ETC Positive цепь и (K126) ETC Negative цепь на соответствующих клеммах специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление от 2,5 до 25 Ом при закрытой дроссельной заслонке? Да Перейти к 8). Нет Замените дроссельную заслонку. (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по служебной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Зажигание включено и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Сразу после того, как ключ включен, дроссель открывается и закрывается для тестирования системы. Если датчик положения дроссельной заслонки не возвращается в исходное положение Limp в конце этого теста, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна ошибка отключения, и код будет установлен в течение 5 секунд. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ЗАСТРЯЛА ВЫШЕ ПРЕДЕЛЬНОГО ИСХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
Положение дроссельной заслонки датчик № 1 И NO ДАТЧИКА ТП 2 ОБА ПОКАЗАНИЯ 2,5 В
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
PCM

Схема №547

Рис. 547: Диагностический тест. Jeep Commander I

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальная скорость двигателя может быть снижена, пока эта неисправность активна, это зависит только от того, где застрял дроссель. Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует электродвигатель ETC, открывая и закрывая дроссельную пластину перед запуском двигателя. Если во время этого теста дроссельная пластина не возвращается в закрытое положение, это устанавливает расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Примечание. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА В СБОРЕ И Т.Д. Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует двигатель ETC, открывая и закрывая дроссельную заслонку перед запуском двигателя. Если во время этого теста дроссельная заслонка не возвращается в закрытое положение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает. Удалите воздухоочиститель из корпуса дроссельной заслонки. Проверьте наличие каких-либо признаков постороннего материала, вызывающего дроссельную заслонку, чтобы оставаться открытой, используя инструмент проверки и т.д. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) датчик положения дроссельной заслонки № 1 И датчик положения дроссельной заслонки № 2 ОБА РАВНЫ 2,5 ВОЛЬТА С помощью сканирующего инструмента выполните тест ETC дроссельная заслонка Follower, одновременно считывая оба показания датчик положения дроссельной заслонки напряжение. Оба показания датчик положения дроссельной заслонки застряли на 2,5 вольта? Да Проверьте сигнальные цепи датчик положения дроссельной заслонки на наличие чрезмерного сопротивления, закороченные между собой, или закороченные в цепь Возврата сенсора. 4 Выполните " ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ 4. (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и т. д. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Зажигание на двигателе, на двигателе, не работает. K124 K124 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K124) ETC POSITIVE обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи (K124) ETC Positive от разъема жгута дроссельный узел до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6). Нет Устраните обрыв в цепи (K124) ETC POSITIVE. Выполните " ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K126) ETC NEGATIVE обрыв цепи Измерьте сопротивление (K126) ETC Negative цепь от разъема дроссельный узел жгут до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в (K126) ETC NEGATIVE цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (K124) ETC Positive цепь на соответствующем выводе специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K124) ETC Positive цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 8). (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (K126) ETC Negative цепь на соответствующей клемме специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K126) ETC NEGATIVE цепь No Go to 9). (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом на служебную информацию. Выполните " POWTEST ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Зажигание включено и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Сразу после того, как ключ включен, дроссель открывается и закрывается для тестирования системы. Если датчик положения дроссельной заслонки не возвращается в исходное положение Limp в конце этого теста, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна ошибка отключения, и код будет установлен в течение 5 секунд. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ЗАСТРЯЛА В КРАЙНЕМ ИСХОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ ИЛИ ПОД НИМ
(K126) ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ И Т.Д. ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
PCM

Схема №548

Рис. 548: Диагностический тест. Jeep Commander I

1) активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует электродвигатель ETC, открывая и закрывая дроссельную пластину перед запуском двигателя. Если во время этого теста дроссельная пластина не возвращается в закрытое положение, это устанавливает расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: диагностировать любой датчик положения дроссельной заслонки, напряжение батареи и 5-Вольт питания относятся к коды неисправностей, прежде чем продолжить расшифровка кода ошибки. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) TTTLE PLATE STUCK обрыв Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует электродвигатель ETC, открывая и закрывая дроссельную пластину перед запуском двигателя. Если во время этого теста дроссельная пластина не открывает этот комплект расшифровка кода ошибки. Извлеките воздухоочиститель из корпуса дросселя. Проверьте наличие каких-либо признаков инородного материала, приводящих к тому, что дроссель остается открытым. С помощью инструмента сканирования, выполните испытания системы. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и т.д. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Зажигание на двигателе, не работает. измерьте напряжение T1. K126 K126 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K124) ETC POSITIVE обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи (K124) ETC Positive от разъема жгута дроссельный узел до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5). Нет Устраните обрыв в цепи (K124) ETC POSITIVE. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K126) ETC NEGATIVE обрыв цепи Измерить сопротивление (K126) ETC Negative цепь от разъема дроссельный узел жгут до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6). Нет Устраните обрыв в (K126) ETC NEGATIVE цепь. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (K124) ETC Positive цепь на соответствующем выводе специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K124) ETC Positive цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 7). (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (K126) ETC Negative цепь на соответствующем выводе специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи (K126) ETC NEGATIVE цепь No Go to 8). (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по служебной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Зажигание включено. Во время заводского режима необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках можно достичь холостого хода и полного хода педали. Тест на P2115 включается только после прохождения теста на P2166.

Установить условие: APPS № 1 не удалось достичь требуемого минимального значения во время тестирования на заводе. Одна ошибка отключения, и код будет установлен в течение 5 секунд. Двигатель будет только на холостом ходу. Свет ETC горит.

Возможные причины
IN PLANT проверка отказ (ОТКАЗ ПРИ ПРОВЕРКЕ В УСТАНОВКЕ)
ПРИЛОЖЕНИЯ RELEARN

При контроле: Зажигание включено. Во время заводского режима необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках можно достичь холостого хода и полного хода педали. Тест на P2116 включается только после прохождения теста на P2167.

Установить условие: APPS № 2 не удалось достичь требуемого минимального значения во время тестирования на заводе. Одна ошибка отключения и код будут сохранены в течение 5 секунд. Двигатель будет только на холостом ходу. Свет ETC горит.

Возможные причины
IN PLANT проверка отказ (ОТКАЗ ПРИ ПРОВЕРКЕ В УСТАНОВКЕ)
ПРИЛОЖЕНИЯ RELEARN

При мониторинге: С включенным зажиганием и электродвигателем ETC не в режиме Limp Home.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями ETC Motor и ETC Motor + в драйвере ETC Motor. Одна ошибка отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / ОТВЕРСТИЯ
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K126) ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ И Т.Д. ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC
PCM

При контроле: С включенным зажиганием и без присутствия других датчиков APPS № 1.

Установите условие: Когда напряжение датчика APP № 1 слишком низкое. Двигатель будет дополнительно работать на холостом ходу, если нажата или вышла из строя педаль тормоза. Скорость ускорения и выход двигателя ограничены. Одна ошибка поездки, и код будет установлен в течение 5 секунд. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K167) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K400) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА
ДАТЧИК APP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №549

Рис. 549: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №550

Схема №551

Схема №552

Схема №553

Схема №554

Схема №555

Схема №556

1) АКТИВНЫЙ регистратор расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Когда этот расшифровка кода ошибки находится в рабочем состоянии, лабораторный датчик расшифровка кода ошибки может быть включен, скорость двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены Limp в режиме. Запустите двигатель и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не ставьте руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте и отремонтируйте любую информацию о напряжении системы перед напряжением.
2) (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика APP. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Перейти к 3). Нет к 8).
3) (K23) APP датчик № 1 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не измеряйте сопротивление кабеля блок управления силовым агрегатом ниже разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление кабеля (K23) Датчик # 1 K23 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ APP датчик № 1 ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K23) APP датчик № 1 в соединителе жгута APP датчик. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (K23) APP датчик № 1. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейти к 5). (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K167) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K23) ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 и цепью (K167) возврата датчика № 1 на соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью (K167) датчика APP № 1 K23 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K23) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K400) ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между (K23) схемой сигнала датчика ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 и цепью возврата (K400) датчика ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 в соединителе жгута датчика ПРИЛОЖЕНИЯ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание между (K400) схемой датчика ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 K23 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Перед монтажом кабеля соедините разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента снимите напряжение с датчика APP № 1. Подключите провод перемычки между цепью питания (F855) 5 вольт и цепью сигнала (K23) датчика APP № 1 в разъеме кабеля датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) с помощью перемычки. (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (F855) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (Xtxx1) 5-Volt Supply цепь 88 от разъема специального кабеля датчика. F855 F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 10). (ref-288299-S34942598282008062000000)
10) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, " проверьте проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте, что есть хороший контакт для контакта клеммы в модуле технического управления трансмиссией и датчиком APP. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
11) APP датчик SWEEP Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение APP датчик 1. Медленно нажимайте педаль акселератора вниз. Начинается ли напряжение примерно на 0,45 вольта и идет ли выше 4,6 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Замените узел датчика APP в соответствии с сервисной информацией. После завершения установки используйте сканирующий инструмент и выберите функцию RELEETARN для выполнения REL. (ref-288287-S02739760862008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: С включенным зажиганием и без присутствия других датчиков APPS № 1.

Установите условие: Когда напряжение датчика APP № 1 слишком высокое. Двигатель будет дополнительно работать на холостом ходу, если педаль тормоза нажата или вышла из строя. Скорость ускорения и выход двигателя ограничены. Одна ошибка поездки, и код будет установлен в течение 5 секунд. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K23) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЗАКОРОЧЕН В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
(K23) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЗАКОРОЧЕН В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K167) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК APP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №557

Рис. 557: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №558

Схема №559

Схема №560

1) АКТИВНЫЙ прибор расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Когда этот прибор расшифровка кода ошибки находится в рабочем состоянии, может быть включен датчик, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любую информацию о напряжении.
2) (K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПОВЕРКИ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута Датчика ПРИЛОЖЕНИЯ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K23) Датчика ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 в разъеме жгута Датчика ПРИЛОЖЕНИЯ. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (xtagxtag2) Силового № 1 Выполните. K23 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K23) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА APPS № 1 ЗАКОРОЧЕНА НА (F855) 5-ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K23) Датчик APP № 1 и цепью питания (F855) 5-вольт в соединителе жгута датчика APP. Есть ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите короткое замыкание между цепью датчика (F855) App. K23 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K23) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (F856) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K23) датчика APP № 1 и цепью (F856) 5-вольтовой цепи питания в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (K23) APP-TRSENSOR № 1 F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K167) APP датчик № 1 RETURN обрыв цепи внимание: Не зондируйте разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута питания блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K167) APP датчик № 1 Return от разъема жгута питания APP 5.0 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Выполните Ooh? K167 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение APP датчик 2. Является ли напряжение выше 0 вольт? Да Перейдите к 7). Нет Проверьте, что в разъемах APP датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) есть хороший контакт. Если OK, замените узел датчика APP в соответствии с сервисной информацией. После завершения установки используйте функцию " RELAIN и выберите инструмент тестирования. (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства ", проверьте проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта для контакта клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком APP. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
8) APP датчик № 1 SWEEP зажигание on, двигатель not running. с a scan tool, monitoring the Accelerator педаль датчик положения напряжение напряжение. Slowly press the Accelerator педаль down " (Медленно нажмите на педаль акселератора вниз. Напряжение начинается приблизительно при 0,45 вольта и идет выше 4,6 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к процедуре диагностики " INTERПРЕРЫВАЕМОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Убедитесь, что в наличии хорошего контакта на клеммах после установки датчика и модуля управления трансмиссией замените сенсор. (ref-288287-S02739760862008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)