Главная/Jeep/Commander/Jeep Commander I (2005-2010)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Коды неисправностей P0325 TO P0501: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Индекс диагностического кода.

Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Обзор
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Диагностика
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Электросхемы
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Прочее

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Коды неисправностей P0325 TO P0501: Прочее Jeep Commander I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 73 иллюстрации ~56 мин чтения

Условия мониторинга

При мониторинге: Этот монитор работает выше 2000 об / мин в условиях открытой дроссельной заслонки. Диагностика Детонация не работает на холостом ходу или во время замедления. Высоковольтный тест работает все время, когда двигатель работает.

Заданные условия

Установить условие: Высокое напряжение сбоя будет установлен на 4,8 вольт. Два сбоя отключения. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Возможные причины
(K42) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K42) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K942) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
(K42) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K942) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА
(K42) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Датчик детонации
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-288287-S38988969792008062000000)

Схема №237

Рис. 237: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №238

Схема №239

Схема №240

Схема №241

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется управлять транспортным средством, чтобы выполнить условия для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. Является ли расшифровка кода ошибки активным или ожидающим в это время? Да Перейдите к 2). Нет См. " Процедура диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ ". (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K42) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № 1 ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K42) датчика детонации № 1 в разъеме жгута датчика детонации. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (xtagxt1). K42 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K42) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала (K42) датчика детонации № 1 от разъема жгута датчика детонации до соответствующей клеммы № 15. K42 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K942) датчик детонации № 1 RETURN обрыв цепи Измерить сопротивление (K942) датчик детонации № 1 Return цепь от разъема жгута датчик детонации до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5). Нет Устранять обрыв в (K942) датчик детонации № 1 Return Circircuit проверка. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K42) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K942) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика (K42) датчика ДЕТОНАЦИИ № 1 и цепью возврата (K942) датчика детонации № 1 в соединителе жгута датчика детонации. Сопротивление ниже 100 Ом? да Устраните короткое замыкание между цепью (K942) датчика детонации № 1 K42 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K42) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № 1 ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K42) датчика детонации № 1 в соединителе жгута датчика детонации. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (K42) датчика детонации № 1. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейти к 7). (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) датчик детонации 1 Выключите зажигание. Замените датчик детонации 1. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду, если это необходимо в результате. (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком детонации 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте необходимую программу ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Этот монитор работает выше 2000 об / мин в условиях открытой дроссельной заслонки. Диагностика Детонация не работает на холостом ходу или во время замедления. Высоковольтный тест работает все время, когда двигатель работает.

Установить условие: Высокое напряжение сбоя будет установлен на 4,8 вольт. Два сбоя отключения. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K242) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K242) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K924) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
(K242) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K924) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА
(K242) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Датчик детонации
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №242

Рис. 242: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №243

Схема №244

Схема №245

Схема №246

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется управлять транспортным средством, чтобы выполнить условия для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. Является ли расшифровка кода ошибки активным или ожидающим в это время? Да Перейдите к 2). Нет См. " Процедура диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ ". (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K242) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № 2 ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика детонации № 2. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K242) датчика детонации № 2 в разъеме жгута датчика детонации. Есть ли напряжение? да Устраните короткое замыкание до напряжения батареи в цепи питания (Xxag2). K242 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K242) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № 2 РАЗМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Выключение зажигания. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с выводом. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала (K242) Датчик детонации № 2 от разъема жгута датчика детонации до соответствующей клеммы № 15. K242 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K924) датчик детонации № 2 RETURN обрыв цепи Измерить сопротивление (K924) датчик детонации № 2 Return цепь от разъема жгута датчик детонации до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5). Нет Устранять обрыв в (K924) датчик детонации № 2 Return Circircuit проверка. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K242) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K924) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ № 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика (K242) датчика детонации № 2 и цепью возврата (K924) датчика детонации № 2 в соединителе жгута датчика детонации. Сопротивление ниже 100 Ом? да Устраните короткое замыкание между цепью (K924) датчика детонации № 2 K242 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K242) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № 2 ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K242) датчика детонации № 2 в соединителе жгута датчика детонации. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (K242) датчика детонации № 2. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейти к 7). (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) Датчик Детонация 2 Выключите зажигание. Замените датчик детонации 2. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду, если это необходимо, обратите внимание персонала. (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком детонации 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте необходимую программу ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №247

Рис. 247: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: Прокрутка двигателя.

Установка Условия: Во время прокрутки двигателя отсутствует сигнал Ckp, и произошло не менее 8 сигналов датчика положения распределительного вала. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала РАЗОМКНУТА
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K24) КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение коленвала
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения коленвала
Датчик положения распредвала
PCM

Схема №248

Рис. 248: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №249

Схема №250

Схема №251

Схема №252

Схема №253

Схема №254

Схема №255

1) активно расшифровка кода ошибки Прокрутите двигатель. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейти к 2). Нет Перейти к 14).
2) (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута Ckp датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута Ckp датчик. Напряжение между 4,5 и 5,2 вольт? Да Переходите к 3). Нет переходите к 10).
3) (K24) Ckp сигнал цепь Измерьте напряжение на (K24) Ckp сигнал цепь в разъеме жгута датчика Ckp. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Перейдите к 4). Нет Перейдите к 7).
4) (K900) Масса датчика обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению контактов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K900) инструмента массы датчика от разъема специального кабеля Ckkkp # 88t. K900 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K24) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Ckp ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (F855) 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K24) Ckp и цепью (F855) 5-вольтовой цепи питания в соединителе жгута датчика Ckp. Сопротивление ниже 5,0 Ом? да Устраните Короткое замыкание между цепью (F855) AGTKP. K24 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите пазы на маховике на предмет повреждений. Если обнаружена проблема, отремонтируйте как необходимо. Если нет возможных причин, оставшихся, просмотрите ремонт. Ремонт Замените датчик положения коленчатого вала. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K24) Ckp сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K24) Ckp сигнал разъём жгута Ckp сигнал. Присутствует напряжение? да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (xtag2) Cktkkkp GO Выполните цепь. Выполните. K24 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (K24) Ckp сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тестирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала (K24) Ckp от разъема жгута сенсора Ckp № 88t. K24 (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) (K24) Ckp сигнал цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K24) Ckp в соединителе жгута датчика Ckp. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K24) Ckp. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " No Go to 13). (ref-288299-S34942598282008062000000)
10) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута Ckp датчик. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в (xtag2) 5-ВОЛЬТ Цепи ПИТАНИЯ. Выполните ПРОВЕРКУ. F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
11) (F855) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (F855) 5-вольтовой цепи питания от разъема жгута датчика Ckkp до соответствующей клеммы # 15. F855 (ref-288299-S34942598282008062000000)
12) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика Ckp. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 13). (ref-288299-S34942598282008062000000)
13) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
14) ERRATIC Ckp датчик сигнал Проверьте состояние датчика Ckp. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда и специального инструмента Miller # 6801, выполните обратную проверку кабеля (K24) Ckp Сигнальная цепь в разъеме Ckp. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не наденьте. (ref-288299-S34942598282008062000000)
15) Датчик положение распредвала WERRATIC сигнал. Проверьте, что датчик не работает. С помощью лабораторного зонда и специального инструмента Miller # 6801, проконтролируйте (K44) положение распредвала Сигнальную цепь в кабельном жгуте положение распредвала. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. (ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Во время прокрутки двигателя и при работающем двигателе.

Установите условие: Когда счетчик отказов Ckp датчик достигает 20. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала РАЗОМКНУТА
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
Датчик положения коленвала
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
PCM

При контроле: Во время прокрутки двигателя и при работающем двигателе. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установленное условие: Прошло не менее 5 секунд или 2,5 оборотов двигателя с наличием сигналов датчика положения коленчатого вала, но без сигнала датчика положения распределительного вала. Одна неисправность отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K44) КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ОГТ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала
PCM

Схема №256

Рис. 256: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №257

Схема №258

Схема №259

Схема №260

Схема №261

Схема №262

Схема №263

1) активно расшифровка кода ошибки Прокрутите двигатель. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейти к 2). Нет Перейти к 14).
2) (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута положение распредвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута положение распредвала датчик. Напряжение между 4,5 и 5,2 вольт? Да Перейти к 3). Нет Перейти к 10).
3) (K44) положение распредвала сигнал цепь Измерьте напряжение на цепи (K44) положение распредвала сигнал в разъеме жгута датчика положение распредвала. Напряжение между 4,5 и 5,0 вольт? Да Перейдите к 4). Нет Перейдите к 7).
4) (K900) Масса датчика обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K900) инструмента массы сенсора 5.0 от разъема специального жгута положение распредвала # 88oh. K900 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K44) положение распредвала сигнал цепь SHORTED TO (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь Измерьте сопротивление между (K44) положение распредвала сигнал цепь и (F856) 5-вольтной цепью питания в разъеме жгута положение распредвала датчик. Сопротивление ниже 5,0 ом? да Устранустраните короткое замыкание между (xttagK44) положение распредвала и цепью питания AG5 F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте звездочку распределительного вала на наличие повреждений в соответствии с сервисной информацией. Если обнаружена проблема, отремонтируйте как необходимо. Если нет возможных причин, оставшихся, просмотрите ремонт. Ремонт Замените датчик положения распределительного вала. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K44) положение распредвала сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K44) положение распредвала сигнал в разъеме жгута положение распредвала датчик? Да Устраните замыкание на напряжение в цепи (K44) положение распредвала Sss. Выполните верификацию " POWERTRA8. (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (K44) положение распредвала сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (K44) положение распредвала сигнал от разъема жгута сенсора положение распредвала 5.0 до соответствующей клеммы 88oh # 15. K44 (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) (K44) положение распредвала сигнал цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K44) положение распредвала сигнал цепь в кабельном жгуте положение распредвала датчик разъём. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K44) положение распредвала сигнал CIRCIRCUIT Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 10). (ref-288299-S34942598282008062000000)
10) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика положение распредвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в (F856) 5-вольтовой цепи питания выполните тест " POWERTRARAIN ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
11) (F856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тестирование разъемов жгута питания блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (F856) 5-Volt между разъемом жгута питания датчика положение распредвала и соответствующей клеммой # 15 для ремонта. F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
12) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в кабельном жгуте положение распредвала датчик. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да, устраните короткое замыкание на массу в (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 13). (ref-288299-S34942598282008062000000)
13) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполните " ТЕСТ СИЛОВОГО ". (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
14) ERRATIC положение распредвала сигнал С помощью лабораторного зонда и специального инструмента Miller # 6801, проверьте сигнальную цепь (K44) положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. Вкл. Двигатель, не работает. (ref-288299-S34942598282008062000000)
15) ERRATIC Ckp сигнал датчик generate the зажигание off. с a lab scope probe и the Miller special tool # 6801, backprobe the (K24) Ckp сигнал цепь in the Ckkp жгут разъём. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями, ремнями или вентилятором. (ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Во время прокрутки двигателя и работы двигателя.

Установить условие: Когда счетчик отказов достигает 20. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
PCM

При контроле: Двигатель работает более двух минут с температурой охлаждающей жидкости двигателя более 70°C. рециркуляция отработавших газов активен. Менее 8500 футов. Температура окружающей среды более -6°C.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) закрывает клапан рециркуляция отработавших газов при контроле сигнала датчика O2. После того, как замкнутый образец для заправки рециркуляция отработавших газов установлен, блок управления силовым агрегатом переключается в рециркуляция отработавших газов и дополнительную заправку при контроле сигнала датчика O2 в открытом состоянии. Снова устанавливается образец для заправки. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает различные показания сигнала датчика O2 (образцы для заправки). Если обнаружено большее, чем ожидалось, изменение, блок управления силовым агрегатом устанавливает три мягких сбоя.

Возможные причины
(Z42) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов
(K35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ УЗЕЛ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №264

Рис. 264: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №265

Схема №266

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как продолжить эту процедуру, выполните диагностику и ремонт любой цепи рециркуляция отработавших газов коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. Скопируйте информацию о расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ИЛИ СВАЛИВАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Двигатель работает грубо или сваливается на холостом ходу? да Перейти к 3). Нет перехода к 5).
3) СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов клапан сборка. Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Двигатель продолжает работать грубо или глохнет с рециркуляция отработавших газов клапан сборка 4) нет Разъем отключен?
4) (K35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Зажигание. Двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи управления электромагнитом (K35) рециркуляция отработавших газов в разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов. Есть напряжение? Отремонтируйте цепь управления на короткое замыкание. K35 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью сканирующего инструмента проведите проверку системы рециркуляция отработавших газов. Выберите обрыв для открытия клапана рециркуляция отработавших газов. Да, не ходите по грубому двигателю) 8).
6) (Z42) рециркуляция отработавших газов SOLENOID масса обрыв цепи Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к аккумуляторной батарее, проверьте (Z42) рециркуляция отработавших газов Solenoid масса цепь в кабельном разъеме рециркуляция отработавших газов Solenoid. Освещает ли 12-вольтовая контрольная лампа ярко? Да Перейдите к 7). Нет устраните обрыв в цепи (TAGGXX2) рециркуляция отработавших газов Питание. Z42 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K35) Volter управление высокий уровень в цепи RESISTANCE. Не допускайте попадания напряжения в цепь питания. Не допускайте попадания напряжения в цепь питания. Не допускайте попадания напряжения в цепь питания. Не допускайте попадания напряжения в цепь питания. Не допускайте попадания напряжения в цепь питания. Не допускайте попадания напряжения в цепь питания. Установите специальный инструмент № 8815 вместе с прибором № 8815-1 для выполнения диагностики. Используйте вольтметр, проведите тестирование падения напряжения с помощью обратного упора. K35 K35 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) рециркуляция отработавших газов клапан сборка ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура системы рециркуляция отработавших газов очень высока. Никогда не работайте или не пытайтесь обслуживать какую-либо часть системы рециркуляция отработавших газов, пока она не остынет. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между узлом рециркуляция отработавших газов клапан сборка и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
9) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, " проверьте проводку и разъемы между электромагнитным узлом рециркуляция отработавших газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта для клеммного контакта в соленоиде и техническом блоке трансмиссии. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Двигатель работает. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установка условия: Схема управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов не находится в ожидаемом состоянии при запросе на работу от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Одна ошибка отключения.

Возможные причины
(Z42) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов
(K35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(K35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ УЗЕЛ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №267

1) расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента привести в действие рабочий цикл соленоида клапана рециркуляция отработавших газов до 79,9%. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей. Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейти к 2). Нет См. " Процедура диагностики СОСТОЯНИЯ ПРЕРЫВИСТОГО ". (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем рециркуляция отработавших газов клапан сборка. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи управления (K35) рециркуляция отработавших газов в разъеме жгута рециркуляция отработавших газов клапан сборка. Присутствует напряжение? да Устраните замыкание до напряжения в цепи (K35) рециркуляция отработавших газов. Выполните. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K35) рециркуляция отработавших газов управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K35) рециркуляция отработавших газов управление цепь в соединителе жгута рециркуляция отработавших газов клапан сборка. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 4). Нет Устраните замыкание на массу в (K35) рециркуляция отработавших газов управление цепь. Выполните " POWVERICATION проверка ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K35) рециркуляция отработавших газов управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE внимание: Don ' t probe yes проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут разъёмы. Probing the блок управления силовым агрегатом жгут разъёмы will will during the блок управления силовым агрегатом клемма, result to контакт connection. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (XTAGXTAGR 1) рециркуляция отработавших газов между разъемом управления рециркуляция отработавших газов 5.0 и соответствующим разъемом # 15. K35 K35 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (Z42) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к 12 В, проверьте цепь массы (Z42) в соединителе жгута рециркуляция отработавших газов клапан сборка. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещена ли контрольная лампа и ярко? Да Перейти к 6). Нет ремонта Чрезмерное сопротивление в цепи массы (XTTAG2). Выполните проверку массы. Z42 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) Прибор рециркуляция отработавших газов клапан сборка не должен быть подключен к разъему питания C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите соленоид клапана рециркуляция отработавших газов DUTY Cycle. Выберите DUTY Cycle, показывающий 79,9% Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к земле, проверьте (K35) схему управления рециркуляция отработавших газов в приборе рециркуляция отработавших газов сборка разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки D. (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, " проверьте проводку и разъемы между электромагнитным узлом рециркуляция отработавших газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в соленоиде и техническом модуле управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: Двигатель работает.

Установите условие: Поток рециркуляция отработавших газов или движение клапана не соответствует ожидаемому. Ошибка рациональности была обнаружена для характеристики закрытого положения рециркуляция отработавших газов. Два сбоя отключения.

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов (K34)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов (K35)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
(Z42) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ УЗЕЛ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №268

Рис. 268: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №269

Схема №270

1) АКТИВНЫЙ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любую сигнальную систему рециркуляция отработавших газов с высоким или низким уровнем коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить эту процедуру. Обратитесь к зажиганию. С помощью сканирующего инструмента выберите Просмотр коды неисправностей. Запись условий расшифровка кода ошибки и замораживания кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не ция не может привести к сбойной одежде. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (F856) 5 VOLT SUPPLY высокий уровень в цепи RESISTANCE Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не проводите специальные разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите Miller Special Tool # 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр, выполните тест падения напряжения с помощью обратного упора (F856) 5 Вольт. F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K34) Вольтамперная сигнализация. Не допускайте попадания напряжения на двигатель. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не испытывайте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с выводом. Установите специальный инструмент Miller # 8815 вместе с # 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр, выполните проверку падения напряжения с помощью обратного упора (K34). K34 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K900) Датчик массы не работает. Напряжение питания. Высокое сопротивление. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута 88m. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом. Установите специальный инструмент # 8815 вместе с # 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр, выполните тест падения напряжения с помощью обратного упора (tagx1). K900 K900 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (Z42) масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов клапан сборка. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12-вольтовой, проверьте (Z42) цепь массы в разъеме жгута рециркуляция отработавших газов клапан сборка. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна гореть и быть яркой. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее. горит и яркое масса 6). Z42 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K35) Volter управление высокий уровень в цепи RESISTANCE. Не допускайте попадания напряжения в цепь питания. Отключите зажигание. Подключите разъем рециркуляция отработавших газов клапан сборка. ВНИМАНИЕ: Не выполняйте проверку разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом. Установите специальный инструмент # 8815 вместе с прибором # 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр, выполните тест падения напряжения K35 K35 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) рециркуляция отработавших газов клапан сборка Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между узлом рециркуляция отработавших газов клапан сборка и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Убедитесь, что в разъемах соленоида и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозией клемм. Обратитесь к любым техническим бюллетеням. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При мониторинге: С включенным зажиганием. Напряжение батареи выше 10,0 вольт.

Установка Условие: Сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов меньше минимально допустимого значения. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(K34) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K34) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР (K34)
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ УЗЕЛ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №271

Рис. 271: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №272

Схема №273

Схема №274

1) активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает с перерывами, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей IS YES. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Переходите к 3). Нет перейдите к 7).
3) (K34) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K34) Сигнальной цепью датчика положения ЭГР в разъеме жгута электромагнита ЭГР. Сопротивление ниже 100 ом? да Устраните замыкание на массу в цепи (K34) рециркуляция отработавших газов Положение датчика Выполните. (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K34) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов (K34) и цепью массы датчика (K900) в разъеме электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы датчика (K900) и цепью питания (xx5). K34 (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EGXR (K34) ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " да ". Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите специальный инструмент Miller № 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K34) рециркуляция отработавших газов между разъемом жгута рециркуляционного клапана отработавших газов 5.0 и соответствующей специальной клеммой # 15. K34 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 9 Выключите зажигание. Подключите разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора прочитайте сигнальное напряжение Клапана рециркуляции отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий прибор напряжение, как описано выше? Да Проверьте, нет ли хорошего контакта с клеммным контактом в соленоиде и замените Контрольные разъемы. (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ПРОВЕРКУ СИЛОВОЙ МАГИСТРАЛИ NO. (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (F856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи внимание: Не зондируйте разъемы питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов питания блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (F856) 5-вольтовой цепи питания от разъема питания рециркуляция отработавших газов Solenoid 5.0 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Выполните ремонт сопротивления? F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, " проверьте проводку и разъемы между электромагнитным узлом рециркуляция отработавших газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта для клеммного контакта в соленоиде и техническом блоке трансмиссии. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установка Условие: Сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов больше чем 4,5 вольт. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
(K34) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K34) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K34) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ УЗЕЛ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №275

Рис. 275: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №276

Схема №277

1) АКТИВНЫЙ расшифровка кода ошибки. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования можно выбрать " Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ". См. расшифровка кода ошибки и заморозить информацию о транспортном средстве. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура системы рециркуляция отработавших газов: (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) (K34) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМЫКАЕТСЯ НА (F856) 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между (K34) Цепь сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов и (F856) 5-Volt Цепь питания электромагнителя. K34 F856 (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K34) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Зажигание включено, двигатель не работает Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика (K34) рециркуляция отработавших газов в разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K34) Датчик положения рециркуляция отработавших газов. Выполните " ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА НЕ ПРОЙДЕНО 4) Тест. (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) Проверка электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов в сборе. Выключите зажигание. Подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования контролируйте напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов. Подключите провод перемычки между цепью сигнала датчика положения (K34) рециркуляция отработавших газов и цепью массы датчика (K900). ПРИМЕЧАНИЕ. Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус1 вольт). Установите перемычку выше. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K34) рециркуляция отработавших газов датчик положения сигнал обрыв цепи. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не измеряйте сопротивление жгута блок управления силовым агрегатом 15. Измерьте сопротивление жгута в разъемах жгута блок управления силовым агрегатом? Измерение сопротивления жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление жгута (Xt1) Датчик положения рециркуляция отработавших газов K34 K34 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K900) Масса датчика от разъема электрического жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 30 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K900) Масса датчика. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, " проверьте проводку и разъемы между электромагнитным узлом рециркуляция отработавших газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта для клеммного контакта в соленоиде и техническом блоке трансмиссии. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №278

Рис. 278: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: Монитор будет работать со скоростью от 1400 до 2300 об / мин. Он также работает от 40 до 70 к Па.

Установите условие: Если окончательный индекс состояния изменения находится в пределах калиброванного порога отказа. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА ЗЕМЛЮ
(K902) ОБРАТНАЯ ЛИНИЯ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ РАЗОМКНУТА
(K904) O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК СТАРЕНИЯ O2
Катализатор

Схема №279

Рис. 279: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №280

Схема №281

1) АКТИВНЫЙ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Новый задний датчик O2 вместе со стареющим передним датчиком O2 может привести к тому, что расшифровка кода ошибки будет установлен. Просмотрите историю ремонта автомобиля перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик O2 расшифровка кода ошибки установлен вместе с каталитическим преобразователем, расшифровка кода ошибки диагностирует датчик O2 расшифровка кода ошибки (s) перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могут привести к повреждению датчика O2 и масла каталитического нейтрализатора. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ВИЗУАЛЬНО ОСМОТРИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР Осмотрите каталитический нейтрализатор на наличие следующих повреждений. Повреждение каталитического нейтрализатора, вмятин или дыр. Сильное обесцвечивание, вызванное перегревом каталитического нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор сломался внутри. Осмотрите оба конца нейтрализатора, впуск и выпуск. Утечка каталитического нейтрализатора. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените каталитический нейтрализатор. Устраните состояние, которое могло вызвать отказ. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". Нет 3). (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь напряжение проверить Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика 1 / 1 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в разъеме жгута датчика O2. Напряжение 2 при 2,5 В? Да Перейти к 4). Нет к 5).
4) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь напряжение проверить Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика 1 / 2 O2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора в разъеме жгута датчика O2. Напряжение 2 при 2,5 В? Да Перейти к 10). Нет к 7).
5) (K902) O2 ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью обратной связи выше по потоку (K902) O2 в разъеме жгута датчика 1 / 1 O2. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи обратной связи (xtag2) O2 выше по Потоку Выполните проверку цепи Питание. K902 (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора от разъема жгута датчика 1 / 1 O2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 9). Нет Устранять обрыв в цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь. Выполнить " ПРОВЕРКУ POWERTAIN проверка ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута 1 / 2 O2. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K904) O2 Return после нейтрализатора в разъеме жгута датчика 1 / 2. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (xtagxtx2) O2 O2 Return Downdownstream выполните проверку " POWTRRARAIN 8. K904 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление (K904) O2 Return после нейтрализатора цепь от разъема жгута датчика 1 / 2 O2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 9). Нет Устранять обрыв в (K904) O2 Return после нейтрализатора цепь. Выполнить " ТЕСТ Питание TRAIN VERVERTEST ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в разъемах датчика и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт. Обратитесь к любым техническим бюллетеням. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
10. ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ. См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. См. 2) См. См. 2) См. См. См. 2) См. 2) См. См. См. 2) См. См. См. См. 2) См. См. См. См. См. См. 2) См. См. См. См. 2) См. См. 2) См. См. 2) См. См. См. См. См. 2) См. См. См. 2. См. W-18 1146AS (ref-288299-S34942598282008062000000)
11) МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Проверьте выхлоп на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренней проблемой в двигателе. Присутствует ли механическое состояние двигателя? Да Восстановите механическое состояние двигателя при необходимости. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 12). (ref-288299-S34942598282008062000000)
12) AGING O2 датчик Новый задний датчик O2 вместе со стареющим передним датчиком O2 может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Просмотрите историю ремонта транспортных средств. Был ли задний датчик O2 заменен без замены переднего датчика O2? Да Замените передний датчик O2 по мере необходимости. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет, перейдите к 13). (ref-288299-S34942598282008062000000)
13) КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР Если не осталось возможной причины, просмотрите ремонт. Ремонт Замените каталитический нейтрализатор. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)

Схема №282

Рис. 282: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: Монитор будет работать со скоростью от 1400 до 2300 об / мин. Он также работает от 40 до 70 к Па.

Установите условие: Если окончательный индекс состояния изменения находится в пределах калиброванного порога отказа. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА ЗЕМЛЮ
(K902) ОБРАТНАЯ ЛИНИЯ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ РАЗОМКНУТА
(K904) O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК СТАРЕНИЯ O2
Катализатор

При мониторинге: Двигатель работает после холодного запуска с разницей между температура охлаждающей жидкости и AAT менее 10°C. Уровень топлива между 12% и 88% заполнен. Вакуум в коллекторе выше расчетного минимального значения. Температура окружающей среды между 4 ° C и 32 ° C (4°C и 32°C).

Установка Условия: При выполнении условий мониторинга, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет нарастать в потоке продувки. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает замыкания переключателя ESM после накопления расчетного количества потока продувки, обнаруживается ошибка. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА/ТРУБКИ EVAP И ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
(Z938) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
(K107) ЦЕПЬ СИГНАЛА ESM РАЗОМКНУТА
УТЕЧКА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МОНИТОРА СИСТЕМЫ EVAP
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №283

Рис. 283: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №284

Схема №285

Схема №286

Схема №287

Схема №288

1) СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Зажигание на, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите соответствующие данные Freeze Frame, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Если какие-либо расшифровка кода ошибки активны, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента. Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая относится к текущей жалобе клиента, проверьте ремонт.
2) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Разрешить автомобилю достичь температуры окружающей среды, прежде чем продолжить эту процедуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Ослабленная газовая крышка могла привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки был установлен. Убедитесь, что газовая крышка герметична и находится в хорошем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клиент испытывает раннее отключение топлива во время процесса заправки топливом вместе с P0440, P0441 и P0452 настройкой, вам необходимо проверить наличие ограничений в трубках / шлангах продувки Evap. (ref-288287-S02739760862008062000000)
3) ВИЗУАЛЬНЫЙ И ФИЗИЧЕСКИЙ ОСМОТР Выключите зажигание. Выполните визуальный и физический осмотр всей системы испарительных выбросов. Проверьте следующие условия: - Шланги отсоединены или оставлены - Отверстия или трещины - Места неплотного уплотнения - Признаки поврежденных компонентов - Неправильная прокладка шлангов и трубок - Топливный колпачок оставлен или плохое уплотнение прокладки Были ли обнаружены какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " Нет перехода от 4). (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) EVAP VACUUM SUPPLY HOSE проверка Тщательно осмотрите шланг подачи вакуума соленоида продувка адсорбера на правильность прокладки. Проверьте наличие защемленного или закупоренного шланга от корпуса дроссельной заслонки или впускного коллектора до соленоида продувки. Убедитесь, что вакуумный порт на корпусе дроссельной заслонки или впускном коллекторе свободен от каких-либо засоров. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте подачу вакуума, / шланг по мере необходимости. Выполните тест " POWERTRARAIN 5 ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) продувка адсорбера SOLENOID ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы продолжить тестирование, необходимо, чтобы вакуумный клапан находился в положении " Продувка ". Проверьте наличие клапана " Продувка ". Проверьте наличие клапана " Продувка ". Проверьте наличие клапана " Продувка ". Проверьте наличие клапана " Продувка ". Чтобы проверить наличие клапана " Продувка ". Проверьте наличие клапана " Продувка ". Для предотвращения воспламенения взрывоопасных газов. Подсоедините красный провод питания EELD к клемме аккумуляторной батареи и к клемме. Отсоедините вакуумный выключатель. (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ESIM выключатель STATE Выключите зажигание. Подсоедините ранее отсоединенный вакуумный шланг. Отсоедините разъем жгута Evap система контроль выключатель. Зажигание включено, двигатель не работает. Следите за состоянием переключателя ESIM на сканирующем приборе. Осторожно подсоедините перемычку между сигнальной цепью (K107) ESM и цепью (Z910) масса в Evap система контроль Переключите разъем жгута.
7) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K107) ESM Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление кабеля (K107) # ESM для цепи специального сигнала ES. K107 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z910) Используя 12-вольтовый тестовый световой индикатор, подключенный к B +, проверьте цепь массы (Z910) в соединителе жгута ESM. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый световой индикатор должен ярко светиться. Сравните яркость с яркостью прямого соединения с B- (землей). Тестовый световой индикатор светится ярко? Да Переходите на 14). Нет Ремонт Чрезмерное сопротивление в цепи массы (Z910). Выполните ремонт. (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) Нажмите индикатор потока воздуха 84TAPORATIVE. Включите индикатор потока воздуха 84TAPOR. красный индикатор потока. Включите индикатор потока воздуха #. Включите индикатор потока воздуха #. Включите индикатор потока воздуха #. Включите индикатор потока воздуха #. Индикатор потока воздуха #. Включите индикатор потока воздуха #. Включите индикатор потока воздуха #. Для того, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Выключите систему освещения. Для продолжения испытаний вам потребуется Miller Tool # 8404. Индикатор утечки (EEL). Примечание: Топливный бак должен иметь емкость от 20% до 80% емкости питания.
Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. 4. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. 4. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. 1. Вентиляционный патрубок. 1. Вентиляционный патрубок. 1. Вентиляционный патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. 1. Включить Вытяжной патрубок. 1. Включить. 1. Включить. Включить. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. (ref-288299-S34942598282008062000000)
11) УТЕЧКА В ГАЗОВОЙ ШАПКЕ Снимите наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) с сервисного порта (если он оборудован) или с адаптера # 8404-ADP. Установите адаптер газовой шапки, Miller Tool # 8382 (колпачок на 1 / 4 оборота) или # 6922 (винтовой колпачок) и # 8399 * (вторичный уплотнительный депрессор) и повторите тест 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер газовой шапки используется в качестве заведомо исправного колпачка. Утечка в адаптере газовой шапки не обнаружена? да Заменить топливную трубку СИЛОВОГО. Выполнить. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
12) EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ШЛАНГ / ТРУБКА И ПРЕГРАДА ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА Осмотрите продувочный шланг / трубку Evap на предмет правильности прокладки и установки между соленоидом продувки Evap и топливным баком между топливным баком и канистрой продувки Evap Убедитесь, что шланг / трубка и фильтр свежего воздуха не повреждены, перегнуты и свободны от каких-либо преград. Были обнаружены какие-либо проблемы Да Ремонт или замена при необходимости Выполнить ИСПЫТАНИЕ 13. (ref-288299-S34942598282008062000000)
13) EVAP система контроль выключатель Используйте в качестве руководства электросхему / схему, проверьте проводку и соединения между Evap система контроль выключатель и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в ESIM выключатель и в разъемах модуля управления трансмиссией есть хороший контакт для контакта клеммы. Обратитесь к любым неисправным, изогнутым или неисправным клеммам. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
14) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя схему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между продувка адсорбера Solenoid сборка, ESIM выключатель и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм управления. Проверьте наличие исправного контакта на клеммном соединении. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: После того, как система Evap прошла небольшое испытание на герметичность, при работающем двигателе температура окружающей среды находится в пределах от 4°C до 35 ° (35°C), при этом двигатель работает на холостом ходу после накопления калиброванного количества времени вождения.

Установка условия: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что коэффициент продувочного пара и коэффициент замыкания переключателя ESM ниже расчетного значения, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с указанной скоростью для обновления коэффициента продувочного пара. Если отношение остается ниже указанного значения, регистрируется один сбой отключения. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА/ТРУБКИ EVAP И ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Зажигание включено или двигатель работает. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код неисправности, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K70) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K52) ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА (K70) EVAP ПРОДУВКИ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №289

Рис. 289: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №290

Схема №291

Схема №292

Схема №293

Схема №294

1) СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ И СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и запишите соответствующие данные Freeze Frame, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Если какие-либо расшифровка кода ошибки активны, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента. Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая относится к текущей жалобе клиента, проверьте ремонт.
2) активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 3). Нет Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". (ref-288287-S02739760862008062000000)
3) (K52) EVAP ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувка адсорбера. Отсоединить разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение цепи (K52) Evap Цепь управления продувкой по напряжению в разъеме жгута электромагнита продувка адсорбера. Присутствует напряжение? Отремонтировать напряжение в цепи управления. K52 (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (K70) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ПРОДУВКИ EVAP ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Измерьте напряжение цепи (K70) ВОЗВРАТА ПРОДУВКИ EVAP в соединителе жгута электромагнита продувки Evap. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K70) ВОЗВРАТА ПРОДУВКИ EVAP. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " No Go to 5). (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP, ЗАКОРОЧЕННАЯ НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K52) цепью управления продувкой Evap в электрическом жгуте продувка адсорбера Solenoid. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K52) цепи управления продувкой продувка адсорбера. Выполните команду " POWERTRARAAIN GO VERVERITION ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) (K52) продувка адсорбера SOLENOID управление обрыв цепи внимание: Yes проверка the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут разъёмы. Probing the блок управления силовым агрегатом жгут разъёмы will during the блок управления силовым агрегатом клемма resulting to point connection. установить Miller Special Tool # 8815 to perform diagnerage. Measure the resistance the resistance of the (Xemerve of (Xerve. K52 K52 (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) (K70) продувка адсорбера SOLENOID сигнал обрыв цепи внимание: Yes not probe the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут разъёмы. Probing the блок управления силовым агрегатом жгут разъёмы will will during the блок управления силовым агрегатом клемма resulting Resulting Resistance Resource to контакт connection. Установите ector Million № 8815 для выполнения диагностики. Измер. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (x1) K70 K70 (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) Включите питание на 100%. Проверьте питание на 100%. Включите питание на 100%. Включите питание на 100%. Проверьте питание на 100%. Включите питание на 100%. Проверьте питание на 100%. Включите питание на 100%. Включите питание на 100%. Включите питание на 100%. Включите питание на 100%. Проверьте питание на 100%. Включите питание на 100%. Включите питание на 100%. Включите питание на 12%. Включите питание на 12%. включите питание на 12%. K52 (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ. Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между продувка адсорбера Solenoid сборка, ESIM выключатель и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или поврежденных выводов управления. Обратитесь к исправному контакту клеммы (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Сразу после выключения зажигания.

Установите условие: При выключенном ключе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на соленоид продувки в течение калиброванного времени (максимум 30 секунд) и сохраняет состояние переключателя ESIM. Состояние снова оценивается при следующем включении ключа. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает, что переключатель ESIM разомкнут, обнаруживается ошибка. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
EVAP - ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБЫ
ЗАСОРЕНИЕ ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K107) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КОММУТАТОРА ESIM ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ESM
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №295

1) СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ И СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите View расшифровка кода ошибки (s) и запишите соответствующие данные Freeze Frame, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Если какие-либо расшифровка кода ошибки (s) активны, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента. Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущему ремонту клиента.
2) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если клиент испытывает раннее отключение топлива во время процесса заправки топливом вместе с настройками P0440, P0441 и P0452, вам необходимо проверить ограничения в трубках / шлангах продувка адсорбера, а также фильтре свежего воздуха, прежде чем продолжить. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейти к процедуре диагностики 3). (ref-288287-S02739760862008062000000)
3) ESIM выключатель STATE С помощью сканирующего инструмента выберите Data дисплей и просмотрите состояние ESIM выключатель. Отсоедините продувочный шланг от канистры Evap. Изменяется ли состояние ESIM выключатель с ' замкнут ' на ' обрыв ' при отсоединении продувочного шланга? Да Перейти к 4). Нет Перейти к 7).
4) EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ШЛАНГ / ТРУБКА И ЗАСОРЕНИЕ ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Осмотрите шланг / трубку Evap продувки на предмет правильности прокладки и установки между соленоидом Evap продувки и топливным баком, а также между топливным баком и канистрой Evap продувки. Убедитесь, что шланг / трубка и фильтр свежего воздуха не повреждены, перегнуты и не имеют каких-либо засоров. Проверьте наличие каких-либо перегибов в соединительной линии продувки. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP замыкается на массу Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью (K52) продувка адсорбера управление в разъеме жгута продувка адсорбера Solenoid. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K52) продувка адсорбера управление цепь go go " проверка go ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) продувка адсорбера SOLENOID VERIFICATION Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между продувка адсорбера Solenoid и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ремонт любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что имеется хороший контакт для контакта в Evap Solenoid и модуле управления трансмиссией. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)
7) ESIM сборка С помощью сканирующего инструмента выберите Data дисплей и просмотрите состояние ESIM выключатель. Отсоедините электрический соединитель Evap система контроль выключатель. Изменяется ли состояние ESIM выключатель с замкнут на обрыв при отключении выключателя? Да Проверьте наличие хорошего контакта на клеммном контакте в соединителях выключатель и модуля управления трансмиссией. Замените ESIM выключатель сборка " Если не было обнаружено никаких проблем с разъемами для тестирования. (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) (K107) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ESM выключатель SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K107) ESIM выключатель в разъеме жгута ESIM сборка. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtag2) ESIM Питание выключатель cirction Выполните cuit. K107 (ref-288299-S34942598282008062000000)
9) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между продувка адсорбера Solenoid сборка, ESIM выключатель и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм управления. См. (ref-288299-S34942598282008062000000)(ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: При работающем двигателе, во время испытания на холодный запуск с уровнем топлива выше 12%, температурой окружающей среды от 4 ° C до 32 ° C (4°C и 32°C) и топливной системой в замкнутом контуре. Испытание проводится, когда испытание на небольшую утечку созревает.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоид продувка адсорбера, чтобы втянуть систему Evap в вакуум, чтобы закрыть переключатель ESM. Как только переключатель ESM замкнут, блок управления силовым агрегатом выключает соленоид продувка адсорбера, чтобы герметизировать систему Evap. Если переключатель ESM снова открывается до калиброванного времени, обнаруживается большая ошибка утечки. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
EVAP - УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ ПРОДУВКИ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МОНИТОРА СИСТЕМЫ EVAP

При контроле: С выключенным зажиганием, уровнем топлива менее 88%, температурой окружающей среды между 4 ° C и 43 ° C (4°C и 43°C), и топливной системой в замкнутом контуре.

Установить условие: При изменении температуры в топливном баке и системе Evap создается вакуум. При герметичной системе Evap блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует переключатель ESM. Если переключатель ESM не замыкается в течение калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
EVAP - УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ ПРОДУВКИ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МОНИТОРА СИСТЕМЫ EVAP

При контроле: Зажигание включено. Температура окружающей среды между 4 ° C и 32 ° C (4°C и 32°C) Замкнутая топливная система. Испытания проводятся после того, как испытание на среднюю утечку не дает результатов, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает увеличение топлива.

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит утечку, превышающую 0 090 ", в течение двух последовательных поездок с холодным запуском после значительного изменения уровня топлива, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна хорошая поездка выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НЕЗАКРЕПЛЕННЫЙ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК

При контроле: ТЕСТ № 1: При включенном зажигании уровень топлива сравнивается с предыдущим ключом вниз после 20-секундной задержки. ТЕСТ № 2: ПКМ контролирует уровень топлива при включенном зажигании.

Установите условие: ТЕСТ № 1: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит разницу в уровне топлива более 0,1 вольта, тест не пройдет. ТЕСТ № 2: Если блок управления силовым агрегатом не видит изменение уровня топлива 1765 на установленное количество миль, тест не пройдет. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛИЗАЦИИ УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
(A109) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЦЕПИ B +
Топливный бак
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА

Схема №296

Рис. 296: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №297

Схема №298

Схема №299

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой CAN - C или CAN - B Связь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала диагностируйте P0462 или P0463, если задано вместе с P0461. Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо привести транспортное средство в соответствие с условиями для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия в исходном кадре. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК Визуально проверьте топливный бак на наличие повреждений, которые могут помешать перемещению поплавка блока отправки топлива. Топливный бак в порядке? Да Перейдите к 3). Нет Замените топливный бак по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (A109) FUSED B + цепь Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь (A109) Fused B +. Горит ли контрольная лампа ярко? Да Перейдите к 4). Нет Устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи (A109) Fused B +. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (Z912), (Z210) ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к B +, проверьте цепи массы (Z912) и (Z210). Горит ли контрольная лампа ярко? Да Перейдите к 5). Нет Устраните обрыв в цепях массы (Z912) и (Z210). Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (N4) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Отсоедините разъем жгута кластера C1. Измерьте сопротивление цепи сигнала уровня топлива (N4) от разъема жгута модуля топливного насоса до разъема жгута кластера C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6). Нет ремонтируйте разомкнутый корпус в цепи сигнала уровня топлива (N4). Выполните ТЕСТ. (ref-288232-S30638820392008062000000)
6) (N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала уровня топлива (N4) в соединителе жгута модуля топливного насоса. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала уровня топлива (N4). Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 7). (ref-288299-S34942598282008062000000)
7) ВНУТРЕННИЙ ОСМОТР ТОПЛИВНОГО БАКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга топливной системы, фитинга или линии давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Удалите топливный бак согласно служебной информации. Извлеките модуль топливного насоса. Визуально осмотрите внутреннюю часть топливного бака на наличие каких-либо препятствий или деформаций. Осмотрите необходимый модуль топливного насоса. (ref-288299-S34942598282008062000000)
8) ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА Если возможных причин не осталось, просмотрите ремонт. Ремонт Замените датчик уровня топлива. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)

При контроле: Зажигание включено и напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Установленное условие: Напряжение сигнала датчика уровня топлива опускается ниже минимально допустимого значения. Одна неисправность срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛИЗАЦИИ УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА
(A109 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B + ЦЕПЬ
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
Комбинация приборов

Схема №300

Рис. 300: Диагностический тест. Jeep Commander I

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой CAN - B или CAN -c Связь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2). Нет См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " Диагностическая процедура. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. Используя плавкий соединительный провод, переключите цепь (A109) Fused B + на цепь (N4) Датчик уровня топлива № 1 в разъеме жгута двигателя топливного насоса. Изменился ли уровень манометра топлива с пустого на полный? Да Проверьте, что на клеммном контакте топливного насоса есть хороший контакт и выполните проверку. (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (A109) FUSED B + цепь Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь (A109) Fused B +. Горит ли контрольная лампа ярко? Да Перейдите к 4). Нет Устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи (A109) Fused B +. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 Комбинация приборов. Измерьте сопротивление между землей и (N4) цепью сигнала уровня топлива в разъеме жгута модуля топливного насоса. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала уровня топлива (N4). Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " Нет. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) (N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА Измерьте сопротивление цепи сигнала уровня топлива (N4) от разъема жгута модуля топливного насоса до разъема жгута кластера С1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6). Нет Устраните обрыв в цепи сигнала уровня топлива (N4). Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между модулем топливного насоса и приборной панелью. Найдите любые натянутые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в модуле топливного насоса и разъемах приборной панели. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт. (ref-288232-S30638820392008062000000)(ref-288232-S30638820392008062000000)

При контроле: Зажигание включено и напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Установите условие: Напряжение сигнала датчика уровня топлива на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает максимально допустимое значение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(Z912), (Z210) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
Комбинация приборов

Схема №301

Рис. 301: Диагностический тест. Jeep Commander I

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любые CAN - B и CAN - C Коммуникационные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2). Нет См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " Диагностическая процедура. (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута модуля топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. Изменился ли указатель уровня топлива с полного на пустой? Да Убедитесь, что в модуле топливного насоса и разъемах приборной панели есть хороший контакт с клеммой. Если все в порядке, замените датчик уровня топлива. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 3). (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) (N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 Комбинация приборов. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи сигнала уровня топлива (N4) в разъеме жгута модуля топливного насоса. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи сигнала уровня топлива (N4). Выполните " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4 ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) (Z910), (Z210) масса обрыв цепи Выключите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к B +, зонд (Z910) и (Z210) Цепи массы на соединителе жгута модуля топливного насоса. Горит ли контрольная лампа ярко? Да Перейти к 5). Нет Устраните обрыв в (Z910) и (Z210) Цепи массы POWERAIN. Выполните. (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между модулем топливного насоса и приборной панелью. Найдите любые натянутые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в модуле топливного насоса и разъемах приборной панели есть хороший контакт. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт. (ref-288232-S30638820392008062000000)(ref-288232-S30638820392008062000000)

Схема №302

Рис. 302: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установленное условие: Обнаружена обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора радиатора. Одна неисправность отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ НИЗКОГО УРОВНЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ НИЗКОГО УРОВНЯ РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ НИЗКОГО УРОВНЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)

Схема №303

Рис. 303: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №304

Схема №305

1) низкий скорость RADIATOR FAN реле OPERATION примечание: Если P0480 устанавливается на двигателе 5.7L, обратитесь к " P1646-HYDRAULIC вентилятор охлаждения управление низкий уровень в цепи ". Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите реле радиатора низкой скорости. Работает ли реле вентилятора охлаждения? Да Обратитесь к процедуре диагностики " прерывистого состояния " Нет ". (ref-288294-S39675052002008062000000)(ref-288287-S02739760862008062000000)
2) FUSED B + CIRCUITS Выключите зажигание. Снимите реле низкого уровня радиаторного вентилятора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверьте цепи B + с предохранителем. Освещает ли контрольная лампа ярко? Да Перейдите к 3). Нет Устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепях B + с предохранителем. Проверьте соответствующий предохранитель и отремонтируйте при необходимости. Выполните " POWERTRAIN VERIFIFICATION проверка ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) RADIATOR FAN низкий реле RESISTANCE Измерьте сопротивление катушки реле низкого уровня радиаторного вентилятора. Сопротивление от 60 до 80 Ом? Да Перейти к 4). Нет Заменить реле низкого уровня радиаторного вентилятора. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ НИЗКОГО УРОВНЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем жгута C3 FCM. Измерьте сопротивление цепи управления реле низкого уровня вентилятора радиатора от реле до разъема жгута C3 FCM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5). Нет Устраните разомкнутое состояние в цепи управления реле низкого уровня вентилятора радиатора. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ НИЗКОГО УРОВНЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью управления реле низкого уровня вентилятора радиатора на релейном соединении. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле низкого уровня вентилятора радиатора. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 6). (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между вентилятором радиатора и передним модулем управления (FCM). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в разъемах высокого реле радиатора и переднего модуля управления. (ref-288232-S30638820392008062000000)(ref-288232-S30638820392008062000000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установленное условие: Обнаружена обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора радиатора. Одна неисправность отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
ОБРЫВ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЫСОКОГО УРОВНЯ РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)

Схема №306

Рис. 306: Диагностический тест. Jeep Commander I

Схема №307

Схема №308

1) высокий скорость RADIATOR FAN реле OPERATION Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Работает ли реле вентилятора охлаждения? Да Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Перейдите к 2). (ref-288287-S02739760862008062000000)
2) FUSED B + CIRCUITS Выключите зажигание. Снимите реле высокого уровня радиаторного вентилятора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепи B + с предохранителями в релейном соединении. Горит ли контрольная лампочка ярко? Да Перейдите к 3). Нет, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепях B + с предохранителями. Проверьте соответствующий предохранитель и отремонтируйте при необходимости. Выполните " POWERTAIN VERVERTEST ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
3) СОПРОТИВЛЕНИЕ РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА ВЫСОКОЕ РЕЛЕ Измерьте сопротивление катушки реле радиаторного вентилятора. Сопротивление от 60 до 80 Ом? Да Перейдите к 4). Нет Замените реле. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
4) RADIATOR FAN высокий реле управление обрыв цепи Отсоедините разъем кабеля FCM 49. Измерьте сопротивление цепи управления радиаторным вентилятором высокий реле от соединения реле до разъема кабеля C3 FCM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5). Нет Устраните разрыв в цепи управления радиаторным вентилятором высокий реле. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". (ref-288299-S34942598282008062000000)
5) RADIATOR FAN высокий реле управление цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и схемой Radiator Fan высокий реле управление при релейном соединении. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в схеме Radiator Fan высокий реле управление цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите на 6). (ref-288299-S34942598282008062000000)
6) ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между вентилятором радиатора и передним модулем управления (FCM). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в радиаторе. (ref-288232-S30638820392008062000000)(ref-288232-S30638820392008062000000)

Схема №309

Рис. 309: Принципиальная схема. Jeep Commander I

При мониторинге: При работающем двигателе трансмиссия не в парковке или нейтрали, тормоза не применены, а обороты двигателя больше 1500.

Set Condition: Этот код будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не будет получен от модуля ABS до 120 секунд в течение 2 последовательных поездок. Две ошибки поездки. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)