DTC P0170: FUEL TRIM MALFUNCTION Honda CR-X I

Расшифровка кода ошибки P0170: сбой балансировки топлива

1. При помощи сканирующего устройства в режиме MUT II считайте обслуживание DATA № 13 (температура всасываемого воздуха). Если отображаемая на сканирующем устройстве температура равна фактической температуре воздуха, измеренной термометром, переходите к следующему шагу. P0110 (ref-19396-S14479791862001010800000)
2. С помощью сканирующего устройства в режиме MUT II прочитайте СЛУЖЕБНЫЕ ДАННЫЕ № 21 (температура охлаждающей жидкости двигателя). Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, равна фактической температуре хладагента двигателя, измеренной термометром, перейдите к следующему шагу. P0115 (ref-19396-S33910838612001010800000)
3. Используя сканирующее устройство в режиме MUT II, прочитайте СЛУЖЕБНЫЕ ДАННЫЕ № 25 (барометрическое давление). Показания должны быть 101 к Па на 0 футов (0 м), 95 к А на 1969 футов (600 м); 88 к Ра на 3937 футов (1200 м) или 81 к Пa на 5906 футов (1800 м). Если показание сканирующего устройства соответствует указанному значению, переходите к следующему шагу. P0105 (ref-19396-S07274137022001010800000)
4. Отсоедините разъем топливной форсунки. Проверьте сопротивление на клеммах топливного инжектора. Сопротивление при 20°C должно быть 2-3 Ом на турбодвигателе, или 13-16 Ом - на двигателе 2.4L. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления замените топливный инжектор.
5. С помощью стетоскопа проверьте рабочий звук инжектора во время прокрутки и на холостом ходу. Убедитесь, что частота рабочего звука увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя. Если инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте разъемы топливной форсунки, разъем СПМ и жгут проводов между разъемами ПСМ и форсунок. При исправности проводки и разъемов произведите опрессовку топлива согласно указаниям раздела ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ ". Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. (ref-19394)
7. При помощи сканирующего устройства в режиме MUT II считайте обслуживание DATA № 81 (длительная компенсация топлива) и, если дифферент на топливо меньше нуля (при замкнутом контуре), переходите к следующему шагу.
8. Используя сканирующее устройство в режиме MUT II, считать обслуживание DATA № 12 (объёмный расход воздуха). Reading should be from 18-44 Hz at idle to 63-103 Гц at 2500 обороты в минуту on 2.4L, или 22-48 Гц на холостом ходу до 60-100 Гц при 2500 об / мин на турбодвигателе. Проверить, что частота (объем Vaf) увеличивается по мере увеличения оборотов. Если показания сканирующего устройства больше спецификации или не увеличиваются с увеличением оборотов заменить датчик сканирования объёмный расход воздуха.
9. Проверьте систему воздухозаборника на наличие утечек или препятствий. Если система воздухозабора в порядке, с помощью сканирующего устройства в режиме MUT II считайте обслуживание DATA № 12 (объемный воздушный поток). Показание должно быть от 18-44 Гц на холостом ходу до 63-103 Гц при 2500 об / мин на 2,4л, или 22-48 Гц - на холостых оборотах до 60-100 Гц, при 2500 оборотов в минуту на турбо двигателе. Убедитесь, что частота (объем Vaaf) увеличивается по мере увеличения частоты вращения.
10. Проверьте, не засасывается ли воздух в воздухозаборник или выхлопную систему. Проверьте наличие утечек отработавших газов на штуцерах подогреваемый кислородный датчик, выпускном коллекторе или передних трубах. Убедитесь в наличии топливного фильтра и / или закупорки топливной магистрали. Проверить топливный насос на предмет плохой подачи топлива. Если проблем не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).