Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-X/Honda CR-X I (1983-1987)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Honda CR-X I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 15 иллюстраций ~10 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Проверьте компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре, снятых свечах зажигания и полностью открытой дроссельной заслонке. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". (ref-19394-S25470296232001010800000)

Применение (1)Характеристика
Степень сжатия
1,5 л (VIN A)9.0:1
1,8 л (VIN C)9.5:1
2.0L
(VIN F)8.5:1
(VIN Y)9.6:1
2.4L (VIN G)9.5:1
3.0L
(VIN H)8.9:1
(VIN J)10.0:1
(VIN K)8.0:1
(VIN P)9.0:1
3,5 л (VIN M и P)9.0:1
Давление сжатия
1,5 л (VIN A)192 фунт / кв. дюйм (13,4 кг / см2)
1,8 л (VIN C)199 фунт / кв. дюйм (13,9 кг / см2)
2,0 л (VIN F)178 фунт/кв. дюйм (12,5 кг/см2)
2,0 л (VIN Y)170-225 фунт / кв. дюйм (11,7-15,5 кг / см2)
2.4L (VIN G)192 фунт / кв. дюйм (13,4 кг / см2)
3.0L
(VIN H и P)171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2)
(VIN J)185 фунт/кв. дюйм (13,0 кг/см2)
(VIN K)156 фунт/кв. дюйм (10,9 кг/см2)
3,5 л (VIN M и P)171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами (2)14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)
(1) См. Статью " ДВИГАТЕЛЬ / VIN ID " для получения информации о винте. (2) На двигателе Eclipse 2.0L без турбонаддува максимальная разница между цилиндрами составляет 25%. (ref-19407)
(1)Информацию о VIN см. в статье " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР VИН ". (ref-19407)
(2)На двигателе Eclipse 2.0L без турбонаддува максимальный разброс между цилиндрами составляет 25%.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно протестировать с помощью вакуумметра или манометра. При использовании манометра снимите обратный клапан подогреваемый кислородный датчик или впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, осмотрите выхлопную систему на предмет ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Давление сбрасываемого топлива

  1. На Diamante отсоедините разъем жгута топливного насоса в топливном баке от нижнего транспортного средства. На Montero и Monerto Sport снимите ковер грузового отсека, удалите пластину доступа и отсоедините соединитель жгута топливных насосов. Во всех других моделях снимите подушку заднего сиденья, снимите пластину доступа (если требуется) и разъедините соединитель шланга топливного насоса.
  2. На всех моделях запустите двигатель. Дайте двигателю поработать, пока он не остановится. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите разъем жгута топливного насоса. Установите заднее сиденье и / или ковер по мере необходимости. ВНИМАНИЕ: Прежде чем отсоединить топливный шланг высокого давления у топливоподводящего трубопровода, закройте соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №1
  1. Стравите давление топлива (см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ").на моделях с сервисным клапаном топливопровода подсоедините к нему манометр для измерения давления топлива, а на моделях без сервисного клапана топливопровод высокого давления отсоедините от топливного коллектора и снимите кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости).пересоедините датчик давления топлива с переходником между топливопроводом и впускной магистралью высокого давления.1 (ref-19394-S33153507982001010800000)
  2. На брандмауэре Eclipse 2.0L без турбонаддува и Montero Sport, используйте инструмент сканирования для работы с топливным насосом. На всех других моделях работайте с топливными насосами, подключая напряжение аккумулятора к тестовому терминалу топливного насоса. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕРМИНАЛА ТЕСТИРОВАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедитесь в отсутствии утечек топлива. Отключите напряжение аккумуляторной батареи от тестового терминала. 3000GT (ref-19394-S13379713102001010800000)
  3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, замерьте давление топлива вакуумным шлангом, подсоединенным к регулятору давления топлива, зафиксируйте показание давления топлива в таблице " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ", отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива и запишите показания давления топлива. (ref-19394-S11764244272001010800000)
  4. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключите зажигание, следите за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверьте наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива больше указанного в спецификации, проверьте наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверьте отсутствие утечки или засора в вакуумном шланге к регуляторам давления топлива либо неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Замените топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверьте наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. По окончании опрессовки топлива перед отсоединением манометра повторите процедуру сброса давления топлива, установите НОВОЕ уплотнительное кольцо в конце топливовпускной магистрали высокого давления и проверьте отсутствие подтекания топлива.
ПрименениеНа холостом ходу с вакуумом psi (кг/см2)На холостом ходу без вакуума psi (кг/см2)
Eclipse 2.0L
Нетурбо(1)47-50 (3.3-3.5)
Турбо33 (2.3)42-45 (3,0-3,5)
3000GT Турбо34 (2.4)43-45 (3,0-3,1)
Все другие модели38 (2.7)47-50 (3.3-3.5)
(1) Информация не доступна от производителя на момент публикации.
(1)На момент публикации информация от производителя отсутствует.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Реле управления МФИ

Реле управления распределённый впрыск топлива переключает питание датчиков и исполнительных механизмов автомобиля, включая датчик объемного воздушного потока (Vaf), датчик положения коленчатого вала, регулятор оборотов холостого хода, инжекторы и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на катушки, управляющие инжекторами, датчиком VAAF и регулятором воздуха холостого движения. При переключении переключателя зажигания в положение START, ИКМ подает питание на катушки (через выключатель стояночного / нейтрального положения на моделях A / T) для проверки состояния питания топливного насоса. (ref-19401)

Как проверить розжиг

ПримечаниеВыполните все испытания цепи с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным импедансом не менее 10 МО м, если в процедуре испытаний не указано иное.

Искра

Проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 22 000 Ом для всех моделей, кроме Eclipse 2.0L без турбонаддува и Montero. На Echipse 2.l без турбо сопротивление не должно превосходить 8000 Ом. на

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Для процедуры испытания датчика положение распредвала см. Соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ".

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Для процедуры тестирования датчика Ckp см. Соответствующую статью тесты W / CODES.

Схема №2
Схема №3
  1. На Mirage 1.8L, см. " Питание TRANSISTOR (MIRAGE) ". На Eclipse 2.0L non-turbo, переходите к шагу 3). (ref-19394-S18136209922001010800000)
  2. На Eclipse 2.0L turbo с помощью DVOM измерить сопротивление первичной катушки между клеммами разъема катушки зажигания № 2 и 3 (катушка для цилиндров № 1 и 4) и клеммами № 1, 3 (змеевик для баллонов № 2, 3).
  3. Отсоедините разъем катушки зажигания, замерьте с помощью мультиметр сопротивление первичной катушки на 3-контактном разъеме катушки (со стороны компонента) между центральной и правой клеммами разъема для цилиндров № 1 и 4, а также между средней и левой клеммами соединителя для цилиндров No2 и 3.
  4. На всех моделях снять провода зажигания с катушки. Измерить сопротивление вторичной катушки 27 между башнями катушек для цилиндров № 1 и 4 и между башенными опорами катушек - для баллонов № 2 и 3. Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах технических условий. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ECLIPSE) 15 ". Подключить разъем жгута катушки. Подсоединить к катушке провода зажигания. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ (ЗАТМЕНИЕ) -ом @ 20°C Применение первичная вторичная обмотка 42.0L не-500, Турб.81-601-6011 (ref-19394-S37595790442001010800000)
Схема №4
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4, отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключите отрицательный конец батареи к клемме № 3 силового транзистора. а положительный - к зажиму № 7.
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 8 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 3, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи к зажиму № 3 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
  4. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
Схема №5
  1. Отсоедините разъем силового транзистора (распределителя). С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключите отрицательный конец батареи к клемме № 4 силового транзисторов, а положительный - к клеммам № 3.
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
Схема №6
Схема №7
  1. На 3000GT Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) перейдите к следующему шагу. В Montero и Monerto Sport используйте DVOM для измерения сопротивления первичной катушки между каждой отдельной катушкой. Чтобы проверить сопротивление вторичной катушки, измерьте сопротивление между башнями каждой отдельной катушки. Замените катушку, если сопротивление первичной и вторичной катушек не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (V6) ". (ref-19394-S10711666052001010800000)
  2. С помощью DVOM измерить сопротивление первичной катушки между клеммой № 3 (силовая клемма).90 и каждой отдельной клеммой катушки.800. (Шхе.68) Клемма № 1 управляет катушкой " B ", клемма № 2 - катушкой зажигания " A " и клеммой № 4 - катушка " C ". (Швх 7) Для проверки сопротивления вторичной катушки измерьте сопротивление между стойками каждой отдельной катушки. Замените катушку, если сопротивление первичной и вторичной катушки 20 не соответствует техническим условиям См. (ref-19394-S10711666052001010800000)
Схема №8
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4 катушки зажигания, отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подсоедините отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к зажиму № 4 силового транзистора. а положительный конец - к выводу № 3. (Рисунок 8)
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и 13 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 5 катушки зажигания, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к зажиму № 4 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
  4. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и 12 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи должна отсутствовать целостность цепи. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
  5. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 3 и 6 катушки зажигания, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 1.
  6. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и 11 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Сопротивление катушки зажигания

С помощью DVOM измерьте сопротивление первичной катушки между указанными выводами катушки. (Таблица 9) - (таблица 12).на Galant измерьте между выводами № 11 и 12. На Mirage измерьте расстояние между выводами 1 и 2. Во всех других транспортных средствах измеряйте между положительными и отрицательными выводами. Измерьте сопротивление вторичной катушки между положительным выводом катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-19394-S04780728032001010800000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
1,5 л (VIN A).50-.7015,000-22,000
2.4L (VIN G)
Галант.90-1.2020,000-29,000
Монтеро Спорт.67-.8111,300-15,300
3,0 л (VIN H).72-.8812,290-13,920
3,5 л (VIN P).50-.709000-13,000

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
ВниманиеИспытание силового транзистора должно быть выполнено менее чем за 10 секунд, чтобы предотвратить сгорание катушки или обрыв мощного транзистора.

Силовой транзистор (Diamante)

  1. Отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подсоедините отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 4 питающего транзистора, а положительный - к клеммам № 3. (Рисунок 13)
  2. Используя аналоговый омметр, проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 4 силового транзистора. Целостность должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Силовой транзистор (Galant)

  1. Отсоедините разъем силового транзистора, с помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключите отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 5 питающего транзистора и положительный конец - к клеммам № 6. (Рисунок 14)
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и 12 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Силовой транзистор (Mirage)

  1. Отсоедините разъем силового транзистора (распределителя), с помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подсоедините отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 4 питающего транзистора, а положительный - к клеммы № 3. (Рисунок 15)
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 4 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. Отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключите отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 2 питающего транзистора, а положительный - к зажиму № 1. (Рисунок 15)
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье РЕГУЛИРОВКА (ref-19392)

Применение(1) Основание(2) (3) (4) Факт
1.5L2-78 @ 650-75010 @ 600-800
1.8L2-8 @ 600-8005 @ 600-800
2.0L
Нетурбо(5)(5)
Турбо2-8 @ 650-8508 @ 650-850
2.4L2-8 @ 650-85010 @ 650-850
3.0L2-8 @ 600-80015 @ 600-800
3.5L2-8 @ 600-80015 @ 600-800
(1) При заземленном соединителе для регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) Без массы соединителя для регулировки момента зажигания или подсоединенным вакуумным шлангом (наиболее удаленным от распределительного устройства); (3) Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть продвинута вперед на 5 градусов. (4) Фактическая синхронизация зажигания является приблизительной и может колебаться в пределах плюс-минус 7 градусов.
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)С незаземленным штуцером регулировки угла опережения зажигания или подсоединенным вакуумным шлангом (наиболее удаленным от распределителя).
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть увеличено (на 5 градусов).
(4)Фактический угол опережения зажигания является приблизительным и может колебаться в пределах плюс-минус 7 градусов.
(5)Угол опережения зажигания НЕ регулируется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES. Если в самодиагностике нет жестких кодов, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19400)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания