Системы контроля выбросов

Мониторинг катализатора

Катализатор содержит два основных компонента: оксида церия и благородный металл (платина, аликвоты, палладий), первый из которых представляет собой контейнер для хранения и выделения кислорода, СО и HC при окислении концентрированного смешанного газа, а второй - катализатор, способствующий реакциям окисления и восстановления. Современная стратегия диагностики катализатора достигается путем оценки способности катализатора накапливать кислород.

При измерении запасов кислорода сначала используют концентрированный смешанный газ для полного опорожнения кислорода, оставшегося в катализаторе, После того, как датчик кислорода покажет, что он концентрирован, считается, что кислород в катализаторе полностью опорожнен, Затем катализатор заполняют кислородом с использованием разреженного смешанного газа, Когда кислород после ожидания обозначается как разбавленный, считается, что он уже заполнен кислородом. Этот процесс позволяет рассчитать запасы кислорода в катализаторе и, таким образом, оценить конверсионную способность катализатора. Перед превышением порогового значения БД для выбросов углеводородов, не являющихся метаном, и оксидов азота из выхлопных газов транспортного средств в результате снижения конверсионной способности катализатора срабатывает сигнализация БД, зажигается лампа MIL.

Контроль за катализатором осуществляют прямым измерением количества кислорода, накопленного в процессе перехода смешанного газа с концентрированным разбавлением. В этом процессе передние кислородные датчики точно управляют соотношением воздуха и топлива, а задние кислородные датчики используются для измерения способности катализатора накапливать кислород.

Войти

Обзор мониторинга пожара

Основные принципы контроля пожара двигателя основаны на расчете ускорения коленчатого вала угла при каждом независимом горении.

Для выполнения расчета углового ускорения на коленчатом валу установлено зубчатое сенсорное сигнальное колесо с опорной меткой. Сигнальное колесо датчика разделено на несколько сегментов, числа которых равно половине числа цилиндров двигателя с четным числом цилиндров и количество цилиндров с нечетным числом двигателей. Каждое горение заставляет коленчатый вал ускоряться и поворачиваться, создавая определенное угловое ускорение. Времени поворота коленчатого вала через каждое сегментированное окно вычисляется с помощью датчика частоты вращения двигателя, а угловое ускорение, соответствующее каждому цилиндру, вычисляется за относительное сегментированное время.

Когда цилиндр не горит или сгорает недостаточно, соответствующее сегментированное окно проходит через датчик положения коленчатого вала в течение более длительного времени, и соответствующее сегментированное оконное ускорение будет превышать порог соответствия, и система диагностирует возникновение пропусков зажигания.

Контроль системы испарения

Процесс контроля испарительной системы осуществляется следующим образом.

Войти

Войти

Рисунок А: Запорный клапан бака закрыт, при определенном давлении топливный пар внутри бака не течет и блокируется внутри бака.

Рисунок В: Открывается запорный клапан бака (давление пары в баке превышает диапазон давления запорного клапана бака, давления сливы топлива и при диагностике), топливный пар в баке поглощается углеродным баком.

Рисунок С: Электромагнитный клапан адсорбера открыт, а топливный пар и воздух из топливного резервуара поступают во впускной коллектор через электромагнитный клапан адсорбера.

Рис. D: Обнаружение утечек в испарительной системе, запуска насоса модуля диагностики утечек топлива (DMTL) к базовому отверстию 0,5 мм и регистрация тока двигателя насоса в качестве опорного тока.

Рисунок E: Клапан DMTL (Преобразовательный клапан на рис.) открывается, воздух закачивается в систему бака под давлением, нагрузки на насос увеличивается вместе с током, на основании эталонного тока анализируется скорость изменений тока, определяется наличие течи в системе бака.

Мониторинг топливной системы

Адаптивный контроль обратной связи на основе переднего кислорода

Время впрыска масла из форсунки в основном вычисляется на основе сигнала нагрузки двигателя, добавочного поправочного коэффициента адаптивной обратной связи смешанного газа, множительного поправочного коэффициента адаптивной обратной связи смешанного газа и коэффициента регулировки замкнутого контура смешанного газа.

Принимая во внимание, что различные источники отказов по-разному влияют на рабочие условий двигателя и имеют различное значение для коррекции смешанного газа, системы, в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя, разделяет область самообучения смешанного газа и вносит соответствующие поправки. Таким образом, обучения адаптивной обратной связи делится на два типа: дополнительное самообучение и умножение.

В случае работы с холостым ходом сложения выполняет основную коррекцию топлива при обучении, в то время как в случае относительно высокой скорости вращения и нагрузки умножения выполняет основную коррекцию топлива при обучении.

Добавление осуществляется с помощью самоподготовки в условиях холостого хода, а умножение - при относительно высоких скоростях вращения и нагрузке. Только при работе двигателя в соответствующей зоне самоучки активируется соответствующее самообучение на смешанном газе.

Контроль коррекции топлива на основе обратного кислорода

Принцип коррекции заднего кислородного замкнутого контура

Роль и значение установки датчика кислорода задней ступени после катализатора состоит в двух основных моментах: во-первых, контроль отказа катализатора осуществляется по сигналу датчика кислорода задней ступени; Во-вторых, обеспечивается возможность обратной связи сигнала от датчика кислорода задней ступени, что дополнительно корректирует отклонение регулирования по замкнутому контуру переднего кислорода и гарантирует, что смешанный газ лямбды всегда находится в пределах оптимального окна преобразования катализатора.

Для регулирования в замкнутом контуре на основе кислорода принципа заключается в работе в стационарном состоянии, сравнивают сигнал обратного напряжения кислорода с целевым напряжением, Если заднее напряжение кислорода отклоняется от целевого напряжения, Системы будет вносить изменения в самообучение в зависимости от степени отклонения, И, исходя из этого, определяют неисправность по своим учебным значениям.

Контроль датчика выхлопа

Система вытяжных датчиков контролирует рабочее состояние передних и задних кислородных датчиков, включая мониторинг линии кислородных датчиков, контроля тепловых характеристик, контроля реактивности и контроль смещения характеристик передних кислородных датчиков.

Войти

Контроль реактивности передних кислородных датчиков

Старение, а также загрязнение могут привести к замедлению отклика датчика кислорода, а сигнал датчика переднего кислорода с более медленным динамическим откликом может привести к ухудшению выбросов.

Система осуществляет контроль реактивности переднего кислородного датчика путем регулирования требуемого отношения воздуха к топливу, а при изменении отношений воздуха к топливу - путем контроля неисправности действительного сигнала кислородного датчика после контрастного инвертирования и сигнала целевого кислородного датчика.

Контроль смещения характеристик передних кислородных датчиков

При смещении характеристик датчика переднего кислорода измеренный сигнал отношений воздуха к топливу отклоняется от фактического значения. Отклонения разреженных кромок может привести к чрезмерному значению измерения коэффициента избыточного воздуха (слишком разбавленное). Отклонение от концентрированной кромки может привести к тому, что величина измерения коэффициента избыточного воздуха будет небольшой (поляризационной). Система контролирует смещение характеристик переднего кислородного датчика с помощью интегральной величины самообучения топлива при управлении задним кислородным замкнутым контуром, которое при смещении текущей характеристик кислородного датчика приводит к тому, что отношение воздуха к топливу является слишком редким или поляризованным, что вызывает слишком большое или слишком малое значение интегральной величины заднего кислородного самообучения.

Критерии обнаружения неисправностей

Когда происходит смещение текущих характеристик датчика кислорода в сторону разреженного края, Это приведет к тому, что передние сигналы кислорода будут все время разбавляться по сравнению с фактическим соотношением воздуха и топлива, Таким образом, это приводит к контролируемому концентрированию переднего кислородного замкнутого контура, Смешанный газ будет в целом поляризован, а задние сигналы кислорода будут оставаться высокими, отклонение от целевого уровня напряжения, при котором управление задним оксидным замкнутым контуром осуществляется по сигналу заднего кислорода, его коэффициент коррекции замкнутого контура корректируется обратной связью, Системы сообщает об отказе разреженной стороны, когда значение самообучения этого поправочного коэффициента превышает верхний порог отказа.

Контроль диапазона напряжения датчика переднего кислорода

Если передние кислородные датчики установлены неправильно, они, скорее всего, будут сообщаться с атмосферой и не смогут правильно отражать концентрацию кислорода в выхлопных газах. Обычно, когда кислородный датчик помещается в смешанный газ с соотношением воздуха к топливу около 1,0, его выходное напряжение намного ниже выходного напряжения, при котором текущий кислородный датчик помещается в воздух, и когда текущий кислородный датчик не установлен должным образом в выхлопной системе, выдается сообщение об отказе. Но поскольку пустой топливный бак может привести к ошибочной диагностике, перед подтверждением неисправности необходимо добавить звено проверки пустого топливного бака.

Контроль старения задних кислородных датчиков

Отказ регистрируется, когда сигнал датчика заднего кислорода всегда остается на стороне с высокой концентрацией, когда напряжение датчика заднего кислорода все еще не может упасть до установленного порога после определенного периода времени (с учетом фактора накопления кислорода в катализаторе) под действием состояния выключения масла или активного регулирования отношений воздуха к топливу.

Отказ регистрируется, когда сигнал заднего кислородного датчика всегда остается на стороне, ограниченной разрежением, и после определенного периода времени (с учетом фактора накопления кислорода в катализаторе) под действием работы по очистке кислорода или активного регулирования отношений воздуха к топливу, напряжения заднего кислородного датчика все еще не может подняться до установленного порога.

Контроль цепи датчика заднего кислорода

При выполнении всех условий контроля, если выходное напряжение датчика кислорода после этого превышает пороговое значение, происходит короткое замыкание на отказ питания.

Если выходное напряжение кислородного датчика меньше порогового значения, то при выполнении всех условий контроля происходит замыкание на землю.

Если после выполнения всех условий контроля выходное напряжение датчика кислорода задерживается в заданном пороговом интервале, то сигнализируется о неисправности цепи.

При выполнении всех условий контроля происходит отказ короткого соединения сигнальной линии и линии обогрева, если сигнальная линия заднего кислородного датчика соединена с линией обогрева.

Контроль нагрева передних кислородных датчиков

Когда температура отвода недостаточна для нагрева переднего кислородного датчика до подходящей рабочей температуры, внутренний нагревательный контур переднего кислородного датчика может выполнять вспомогательную функцию нагрева, и при отказе нагревательного контура кислородного датчика кислородный датчик не может надежно работать и должен контролировать выход из строя.

После запуска двигателя, когда температура переднего кислородно-керамического корпуса не может превышать установленное пороговое значение в течение определенного периода времени, сообщается о неисправности внутреннего сопротивления нагрева. Сообщения о неисправности внутреннего сопротивления нагрева, когда температура переднего кислородно-керамического тела не может превышать проектный порог, когда нагревается полная мощность цепи управления нагревом.

Контроль нагрева датчика заднего кислорода

При высокотемпературной вытяжки и нагреве контура внутреннее сопротивление заднего кислородного датчика уменьшается, а температура повышается. Если нагревательная цепь заднего кислородного датчика выходит из строя, внутреннее сопротивление заднего кислородного датчика превышает нормальное значение, и сигнализируется о неисправности внутреннего кислородного датчика.

Контроль системы охлаждения двигателя

Контроль датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя, и его контроль включает в себя мониторинг цепи, контроля рациональности различных сигналов и контроль рациональности холодного запуска.

Мониторинг стратегии сокращения выбросов при холодном запуске

Обзор системы

Стратегии снижения выбросов при холодном пуске, как правило, представляют собой нагревание катализатора, то есть достижение цели быстрого воспламенения катализатора на этапе нагрева за счет увеличения оборотов холостого хода двигателя, задержки угла воспламенения, регулирования переменной фазы клапана и многократного впрыска. Диагностики стратегии сокращения выбросов при холодном запуске - это не диагностика конкретной функций, а мониторинг и диагностика вышеописанных стратегий, соответствующая диагностика ключевых параметров двигателя, соответствующих этим стратегиям.

Контроль оборотов холостого хода двигателя на стадии нагрева катализатора

Аналогично обычной фазе (катализатор не нуждается в нагреве), принцип регулирования и диагностики холостого хода двигателя на стадии нагрева катализатора идентичен, и холостой ход достигается путем регулирования крутящего момента двигателя с помощью PID для достижения фактической холостого хода в соответствии с целевой оборотами холостого хода; Диагностики холостого хода - это диагностика, соответствующая проявлению разницы между скоростью вращения цели и реальной скоростью вращения, фактической оборотами холостого хода.

Воспламенение при нагреве катализатора угла контроля эффективности

Меры по быстрому воспламенению катализатора путем надлежащей задержки угла воспламенения, сокращения времени воспламенения катализатора и, следовательно, существенное снижение выбросов выхлопных газов, Эта диагностическая функция контролирует эффективность угла зажигания при нагреве катализатора, Вычисляя фактическую эффективность угла зажигания и отклонения эффективности целевого угла зажигания, Учитывая, что нагревание катализатора является процессом, системы получает среднюю низкую эффективность всего процесса нагревания катализатора, и сравнение пороговых значений в соответствующих точках рабочего состояния.

Теоретически только реальный угол воспламенения больше установленного оптимального угла воспламенения (угол зажигания после задержки нагрева катализатора в нормальном состоянии) Когда угол воспламенения не откладывается или недостаточно откладывается, это может отрицательно сказаться на быстром воспламенении катализатора, поэтому система выполняет только этот диагноз, то есть когда среднее отклонение фактической эффективности угла воспламенения и эффективности целевого угла воспламенения превышает установленное пороговое значение. (угол воспламенения не откладывается или недостаточно откладывается), а продолжительность превышает установленное пороговое значение, при этом сообщается о неисправности.

Переменный газ при нагреве катализатора двери контроля времени

Способ диагностики переменного газораспределения на стадии нагрева катализатора заключается в контроле разницы между фактическим положением впускного и выпускного ВВТ и ожидаемым положением, точности и своевременности обнаружения фактического требуемого газораспределения.

Контроль многократного впрыска при нагреве катализатора

Одним из преимуществ двигателя прямого впрыска является возможность эффективного выполнения нескольких впрысков, таких как два впрыска, В частности, активацией режима многократного впрыска во время нагрева катализатора, Значительное отложение угла зажигания до быстрого срабатывания быстрого катализатора, Таким образом, эффективно достигая специфического эффекта снижения выбросов загрязняющих веществ и, следовательно, как и угол воспламенения является важным фактором нагрева катализатора, Множества импульсов, соответствующих ширине впрыска масла, фазе впрыска масла и т.д., являются важными контрольными параметрами, то есть требуется соответствующая диагностика.

Осуществляют контроль величины пульса струи масла, угла струи масла, количества струй масла для параметров управления многократной струей, а также сообщают об отказе, когда абсолютное значение разности между ожидаемым значением и фактическим значением превышает установленный порог.

Контроль давления в топливной магистрали высокого давления при нагреве катализатора

В процессе нагрева катализатора двигателя прямого впрыска высокого давления можно добиться снижения давления в топливной магистрали высокого давления, то есть он является одновременно важным контрольным параметром для снижения выбросов при холодном запуске, и поэтому требуется эффективная диагностика. Эта часть диагностирует по тому же принципу, что и высоковольтная нефтеналивная диагностика при нагревании без использования катализатора, то есть ожидается, что давление будет сравниваться с фактическим давлением, превысит установленный порог и сообщит о соответствующем отказе.

Мониторинг улавливателя частиц (ГПФ)

сажевый фильтр бензинового двигателя (ГПФ) установлен на выхлопной магистрали двигателя для улавливания углеродных частиц в выхлопных газах.

Когда в ГПФ улавливается слишком много углеродных частиц, что приводит к избыточному противодавлению ГПФ, это приводит к повышению противодавления выхлопных газов двигателя и влияет на динамические характеристики двигателя. Таким образом, существует потребность в контроле отказов с избыточным и высоким противодавлением GPF.

Для осуществления контроля за снятием ОПГ и превышением противодавления необходимо установить на ОПГ датчик перепада давления для измерения перепада давления, возникающего при прохождении выхлопных газов через ОПГ. Принципиальная схема установки датчика перепада давления GPF показана на следующем рисунке. Две приемные трубки датчика перепада давления соединены соответственно с входом и выходом ГПФ.

Войти

• a: сажевый фильтр (ГПФ)
• b: Линия высокого давления датчика перепада давления GPF
• c: GPF датчик перепада давления
• d: Линия низкого давления датчика перепада давления GPF
• e: Выхлопная труба

сажевый фильтр бензина (ГПФ) является неотъемлемой частью системы сокращения выбросов выхлопных газов, оснащенной транспортным средством. Он может захватывать крошечные частицы до того, как они попадут в атмосферу, когда сажевый фильтр бензина достигнет определенных условий, и полностью сжигать частицы, предотвращая засорение выхлопной системы, что влияет на мощность и экономичность транспортного средств.

Процедура регенерации

Частицы углерода в GPF накапливаются до определенной степени, и процедура регенерации запускается автоматически, когда транспортное средство удовлетворяет условиям регенерации GPF во время движения. Процедуры регенерации обеспечивает полное сжигание твердых частиц, что приводит к стабилизации и эффективной работе ГПФ.

1. Постарайтесь сделать выбор в пользу скоростного движения по дорогам с хорошим дорожным состоянием при сохранении скорости движения более 65 км/ч
2. Избегайте парковок и старайтесь поддерживать двигатель в рабочем состоянии

При длительном отсутствии доступа к программе автоматической регенерации углеродные частицы накапливаются в улавливателе бензиновых частиц, Когда частицы углерода накапливаются до определенной степени, Счётчика подсказывает “ что сажевый фильтр нуждается в регенерации ” сопровождаясь звуком “ α ”, При этом указывается, что в улавливателе бензиновых частиц слишком много частиц углерода, пожалуйста, обогревайте автомобиль после машины (Положение шкалы и выше в указателе температуры воды) Управляйте транспортным средством в соответствии с состоянием видеорегистратора в автоматизированной процедуре регенерации до тех пор, пока счетчик не перестанет подсказывать “ что сажевый фильтр должен быть регенерирован ” или используйте диагностический прибор для регенерации стояночного сервиса.

• Избегайте длительной или частой работы большого дросселя на низких оборотах двигателя
• Избегайте регулярных коротких поездок

Войти

1. Узел воздуховода картера
2. Противосъёмный болт

снятие

1. Отсоедините 4 платы и снимите комплект декоративного чехла двигателя

Войти

2. Снимите противосъёмный болт, отсоедините узел воздуховода картера от нагнетателя (Примечание: противосъёмный болт необходимо демонтировать с помощью внутреннего инструмента «Шесть цветов». Противосъёмные болты - это одноразовые детали.)

Войти

• Противосъёмные болты необходимо демонтировать с помощью внутреннего инструмента «Шесть цветов».
• Противосъёмные болты - это одноразовые детали.

3. Снятие узла воздуховода картера (Примечание: узла воздуховода картера может быть отсечен от середины для облегчения демонтажа).

• Узел воздуховода картера может быть отсечен от середины для облегчения демонтажа.

4. Срезайте перегородку с помощью подходящего инструмента, такого как наконечник клеща

Войти

5. После завершения, продолжайте отсоединять опорную пластину по обе стороны от отката установочного кольца с помощью подходящего инструмента, такого как наконечник.

Войти

6. Срезать перегородку и опорную пластину с другой стороны пробок таким же образом
7. Аналогичным образом отсоедините пробку трубопровода от пустого фильтрующего выпускного воздуховода.
8. Удаление узла воздуховода картера

установка

1. Очистка наружной поверхности масляного пятен на крышке блока цилиндров с помощью карбюраторного моющего средств, узла воздуховода с пустым фильтром
2. Замена нового узла воздуховодов картера, проверки внешнего вида
3. После совмещения стрелок на поверхности соединения узла воздуховода картера с положительной идентификацией торцевой пары крышки цилиндра установите на место быстрый штуцер

Войти

4. Соедините узел воздуховода картера с нагнетателем, закрепите болт (Внимание: используйте оригинальный заводской противосъёмный болт).

Войти

• Пожалуйста, используйте оригинальный заводской противосъёмный болт.

5. Узел декоративного кожуха для установки двигателя В противоположном положении.

Войти

Электромагнитный клапан угольного резервуара предназначен для регулирования расхода продувочного газа угольного резервуара. Клапана продувки абсорбера бака управляется ЭБУ по совокупности сигналов, таких как нагрузка на двигатель, температуры двигателя, скорости вращения и т.д., после комплексного расчета, длительности и частота (то есть коэффициент заполнения) электрических импульсов.

Во избежание адсорбционного насыщения адсорбера топливным паром, образующимся при заправке и стоянке транспортного средств, происходит разлив топливного пары, который очищает адсорбер при работе двигателя транспортного средств.

• Через некоторое время после холодного запуска двигателя
• Относительно низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
• Ступень работы двигателя на холостом ходу
• Ступень большой нагрузки двигателя
• Неисправен важный датчик системы

Феномен отказа: часто открытый, функциональный отказ и т. Д.

Общая причина отказа: ржавчины или плохая герметичность и т.д. из-за попадания посторонних предметов внутрь клапана.

• При монтаже необходимо привести направление воздушного потока в соответствие с требованиями
• При обнаружении выхода из строя регулирующего клапана из-за черных частиц внутри корпуса клапана необходимо заменить регулирующий клапан, проверьте состояние адсорбер
• Старайтесь избегать попадания воды, масла и других жидкостей в клапан во время ремонта

Войти

1. Узел обессоливающей трубы
2. Кольцевое уплотнение
3. Электромагнитный клапан адсорбера
4. Узел обессоливающей трубы
5. Держатель электромагнитного клапана адсорбера

Войти

1. Демонтировать электромагнитный клапан адсорбера и измерить величину сопротивления между штифтом 1 и штифтом 2 (Примечание: Заменить электромагнитный клапан адсорбера при несоответствии).

• При несоответствии заменить электромагнитный клапан адсорбер.

2. Электромагнитный клапан адсорбера закрыт, в отверстии адсорбера откачивается вакуум, давления достигает -6,7 кПа, выявляется его объем утечки (Примечание: нормально, если утечка меньше или равна 3 мл/мин; Исключения при превышении этого диапазона.)

Войти

• нормально, если объем утечки меньше или равен 3 мл/мин; Исключение при превышении этого диапазона.

3. Электромагнитный клапан адсорбера полностью открыт (100% -ный коэффициент заполнения), в отверстии впускного коллектора откачивается вакуум, величины давления достигает -50 кПа, а величина расхода определяется (Примечание: Значения расхода должно быть (2,2 ± 0,25) г/с, если это значение не является аномальным.)

• Значение расхода должно быть (2,2 ± 0,25) г/с, если это значение не является аномальным.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините 4 платы и снимите комплект декоративного чехла двигателя

Войти

3. Отсоединить разъём жгута

Войти

4. Отсоедините 1 кольцевую заглушку, отсоедините трубу от датчика давления в линии отвода высокой нагрузки (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Отсоедините узел отвода труб (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Наклонно вверх снять электромагнитный клапан адсорбера

Войти

установка

1. Правильно установить электромагнитный клапан адсорбера

Войти

2. Подсоедините к трубопроводу высоконагруженный датчик давления в линии отвода, установите 1 кольцевое уплотнение (Внимание: Защитная обработка отсоединенной линии или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

3. Подсоедините узел отсоединенной трубы, зажмите зажим (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

5. Узел декоративного кожуха для установки двигателя В противоположном положении.

Войти

6. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Датчик давления В трубопроводе высоконагруженного отвода (узел отвода трубопровода)

Войти

1. Установите датчик в атмосферу, подайте на датчик внешнее напряжение постоянного тока 5 В и определите напряжение на выходе датчика с помощью мультиметра (Примечание: Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (4,1 ± 0,1) В, то есть в норме, выхода за этот диапазон напряжений является аномальным.)

• Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (4,1 ± 0,1) В, то есть в норме, выход за этот диапазон напряжений является аномальным.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините 4 платы и снимите комплект декоративного чехла двигателя

Войти

3. Отсоединить разъём жгута

Войти

4. Отделите 1 кольцевую заглушку и отсоедините трубу (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Отсоедините зажимы стационарных труб и отсоедините трубопроводные соединения от 3 отсоединенных труб (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Отсоедините 2 застежки и отсоедините отводящую трубу от зажима одноствольной трубы

Войти

7. Снять 1 болт

Войти

8. Снять высоконагруженный датчик давления в линии отвода (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Установите датчик давления в линии отвода высоких нагрузок в нужное положение, закрепите 1 болт

Войти

2. Соедините 3 штуцера трубопроводов, закрепите зажимы труб (Внимание: перед монтажом трубопроводов, убедитесь, что на трубопроводах или стыках нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Подсоедините отсоединяемую трубу, установите 1 кольцевую заглушку (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или на стыке нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

4. Закрепите обсадную трубу внутри зажима одноствольной трубы, установите 2 защелки

Войти

5. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

6. Узел декоративного кожуха для установки двигателя В противоположном положении.

Войти

7. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Датчик давления в баке (с агрегатом)
2. Топливный насос с датчиком уровня

Войти

1. Установите датчик в атмосферу, подайте на датчик внешнее напряжение постоянного тока 5 В и определите напряжение на выходе датчика с помощью мультиметра (Примечание: Если показания выходного напряжения датчика находятся в (1,83 ± 0,14) В, то есть в норме, выхода за этот диапазон напряжения является аномальным.)

• Если показания выходного напряжения датчика находятся в (1,83 ± 0,14) В, то есть в норме, выход за этот диапазон напряжений является аномальным.

При нормальном режиме не допускается сброс давления в топливной системе из топливного бака в углеродный бак, при заправке обеспечивается свободный воздух, а при избыточном или слишком низком отрицательном давлении - сброс давления. Таким образом обеспечивается нормальная работа топливной системы.

Войти

1. Топливный бак
2. Адсорбционная труба
3. Отсечной клапана топливного бака

Войти

1. Если запорная арматура бака не работает (Примечание: при нормальном отключении электропитания имеется “ заглушка ” звук).

• Проверьте, нормально ли подается питание.
• Убедитесь, что вилки и соединительные линии кабельных трасс ослаблены.

• При нормальном отключении электропитания происходит “ ”.

2. Если запорный клапан бака не имеет нормального давления утечки

• Проверьте исправность соответствующих соединительных элементов на переднем конце порта бака запорной арматуры бака.

3. Если запорная арматура бака не обеспечивает нормальную подпитку

• Проверьте работу соответствующих соединительных элементов на переднем конце порта адсорбер отсечного клапана резервуара.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Отсоединить разъём жгута

Войти

4. Отстыкуйте зажим стационарной трубы и отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Снять 2 гайки

Войти

6. Снять запорный клапан бака (Внимание): В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установить запорный клапан бака, закрепить 2 гайки

Войти

2. Подсоедините 2 трубопровода, закрепите зажим трубопровода (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установите крышку сервисного отверстия топливного бака

Войти

4. Опустить автомобиль
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Модуль диагностики утечки топлива
2. Адсорбер в сборе
3. Узел обессоливающей трубы
4. Адсорбционная труба

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Разобрать заднее левое колесо Посмотреть подробности
4. Снятие левой задней противовыбросовой прокладки для просмотра деталей
5. Отсоединить разъём жгута

Войти

6. Отсоедините неподвижный зажим трубы, отсоедините адсорбционную трубу, узла отвода трубы и трубопровод фильтра из адсорбер (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

7. Снять 2 болта

Войти

8. Отсоедините место крепления, демонтируйте узел адсорбера с модулем диагностики утечки топлива

Войти

9. Разделительное кольцо заглушено, трубопровод адсорбера отсоединен (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

10. Снять 3 винта

Войти

11. Снимите узел адсорбера (Внимание: в любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не приводили к необратимому разрушению. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установка узла адсорбера, крепления 3 винтов

Войти

2. Соедините трубопроводы адсорбера, установите 1 кольцо с заглушкой (Внимание: перед монтажом трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или стыках нет посторонних примесей. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установка агрегата адсорбера с модулем диагностики утечки топлива в правильное положение и фиксация

Войти

4. Крепление 2 болтов

Войти

5. Соедините адсорбционную трубу, узла отвода трубы и трубу фильтра с порожним угольным резервуаром, закрепите зажим трубы (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних веществ на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

6. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

7. Установите левую заднюю панель защиты от брызг для просмотра деталей
8. Установить заднее левое колесо Посмотреть подробности
9. Опустить автомобиль
10. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Давление в баке повышается за счет подачи газа в систему бака через газовый насос. Величины тока газового насоса косвенно отражает повышение давления в баке, что позволяет оценить герметичность системы бака.

Войти

1. Справочное состояние: воздушный насос включен, электромагнитный клапан не включен, воздушный поток проходит через внутреннее опорное отверстие 0,5 мм, измеряется значение тока воздушного насоса Iref, которое является значением опорного тока (течь топливного бака по этому значению тока) (Примечание: При подаче питания на воздушный насос слышно вращение двигателя.)

• Звук вращения двигателя слышен при включении воздушного насоса.

2. Диагностическое состояние: включается электромагнитный клапан, включается воздушный насос, измеряется текущее значение Iopen в порожнем состоянии газового насоса (Примечание: слышно вращение двигателя при включении воздушного насоса).

• Звук вращения двигателя слышен при включении воздушного насоса.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Разобрать заднее левое колесо Посмотреть подробности
4. Снятие левой задней противовыбросовой прокладки для просмотра деталей
5. Отсоединить разъём жгута

Войти

6. Отсоедините неподвижный зажим трубы, отсоедините адсорбционную трубу, узла отвода трубы и трубопровод фильтра из адсорбер (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

7. Снять 2 болта

Войти

8. Отсоедините место крепления, демонтируйте узел адсорбера с модулем диагностики утечки топлива

Войти

9. Разделительное кольцо заглушено, трубопровод адсорбера отсоединен (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

10. Снять 3 винта

Войти

11. Снять модуль диагностики утечек топлива (Внимание: В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не вызвать разрушения невозвратности. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установка модуля диагностики утечек топлива, крепления 3 винтов

Войти

2. Соедините трубопроводы адсорбера, установите 1 кольцо с заглушкой (Внимание: перед монтажом трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или стыках нет посторонних примесей. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установка агрегата адсорбера с модулем диагностики утечки топлива в правильное положение и фиксация

Войти

4. Крепление 2 болтов

Войти

5. Соедините адсорбционную трубу, узла отвода трубы и трубу фильтра с порожним угольным резервуаром, закрепите зажим трубы (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних веществ на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

6. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

7. Установите левую заднюю панель защиты от брызг для просмотра деталей
8. Установить заднее левое колесо Посмотреть подробности
9. Опустить автомобиль
10. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Модуль диагностики утечки топлива
2. Воздушный фильтр адсорбера

снятие

1. Поднять автомобиль в нужное положение
2. Разобрать заднее левое колесо Посмотреть подробности
3. Снятие левой задней противовыбросовой прокладки для просмотра деталей
4. Отсоедините неподвижный зажим трубы и отсоедините трубу фильтра из адсорбер (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Разделите 2 защелки (Внимание: Гарантии целостности двух защелок для фильтра с пустым адсорбер).

Войти

• Гарантия целостности двух защелок на пустом фильтре адсорбер.

6. Снять пустой фильтр адсорбера

установка

1. Установка 2-х защелок с фиксированным фильтром из адсорбер

Войти

2. Подсоедините к трубопроводу порожнего фильтра адсорбера зажимной зажима (Внимание: перед монтажом трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установите левую заднюю панель защиты от брызг для просмотра деталей
4. Установить заднее левое колесо Посмотреть подробности
5. Опустить автомобиль

Войти

1. Узел охладителя EGR низкого давления
2. Шланг отбора воздуха из охладителя EGR низкого давления
3. Узел шланга отвода воды из EGR низкого давления
4. Узел приема отходящего газа EGR низкого давления.
5. Впускная подушка клапана EGR низкого давления
6. Узел клапанов EGR низкого давления
7. Узел выпускного шланга EGR низкого давления
8. Клапан регулирования давления
9. Узел прокладки регулирующего клапана
10. Узел входного трубопровода EGR низкого давления
11. Подушка впускной трубы EGR низкого давления
12. Узел сильфона на входе EGR низкого давления
13. Болт для соединения гофров на входе В EGR

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие переднего кислородного датчика Посмотреть подробности
3. Поднять автомобиль в нужное положение
4. Снятие дефлектора под передним бампером Подробностей
5. Опорожнение охлаждающей жидкости двигателя Подробностей
6. Снятие нижней защитной панелей двигателя для просмотра деталей
7. Кислородный датчик после демонтажа Посмотреть подробности
8. Снятие каталитического нейтрализатора Подробностей
9. Снятие нагнетателя Подробностей
10. Отсоединить узел шланга отвода воды из EGR низкого давления

Войти

11. Снятие узла обратного масляной магистрали нагнетателя
12. Отсоедините шланг отбора воздуха из охладителя EGR низкого давления

Войти

13. Демонтировать 4 болта, снять узел впускного сильфона EGR низкого давления и 2 подушки впускного трубопровода EGR низкого давления (Примечание: уплотнительные прокладки являются одноразовыми частями).

Войти

• Уплотнительные прокладки представляют собой одноразовые детали.

14. Демонтировать 3 болта и снять узел охладителя EGR низкого давления с узлом подводящего трубопровода EGR низкого давления

Войти

15. Снимите узел входного трубопровода EGR низкого давления (Примечание: узла входного трубопровода EGR низкого давления является одноразовой частью).

• Узел подводящего трубопровода EGR низкого давления является одноразовой частью.

1. Установка нового узла подводящего трубопровода EGR низкого давления на узел охладителя EGR низкого давления (Примечание: Уплотнительное кольцо для узла впускной трубы EGR низкого давления не должно наносить или прилипать к смазочному маслу. Перед установкой можно нанести соответствующее количество P80 резиновой смазки) на входное отверстие узла охладителя EGR низкого давления и соответствующую фаску монтажного отверстия блока цилиндров.

Войти

• Уплотнительное кольцо для узла впускной трубы EGR низкого давления не должно наносить или прилипать к смазочному маслу.
• Перед установкой можно нанести соответствующее количество резиновой смазки на входное отверстие узла охладителя EGR низкого давления и на соответствующую фаску монтажного отверстия блока цилиндров.

2. Установка узла охладителя EGR низкого давления с узлом подвода EGR низкого давления, крепления 3 болтов

Войти

3. Установить узел впускного сильфона EGR низкого давления и 2 подушки впускного трубопровода EGR низкого давления, закрепить 4 болта (Примечание: Зажима уплотнительной прокладки со стороны узла охладителя EGR должен быть обращен к узлу впускного сильфона EGR низкого давления, а зажим уплотнительной прокладки со стороны катализатора - к стороне катализатора.)

Войти

• Заглушка уплотнительной прокладки со стороны узла охладителя EGR должна быть обращена к узлу впускного сильфона EGR низкого давления, а заглушка уплотнительной прокладки со стороны катализатора - к стороне катализатора.

4. Подсоедините шланг выпуска охладителя EGR низкого давления

Войти

5. Установка узла обратного масляной магистрали нагнетателя
6. Соединение узла шланга отвода воды EGR низкого давления

Войти

7. Установка нагнетателя для просмотра деталей
8. Установка каталитического нейтрализатора Просмотра деталей
9. После установки датчика кислорода Посмотреть детали
10. Установка переднего бампера под дефлектором Подробностей
11. Установка подстилающей панели двигателя для просмотра деталей
12. Опустить автомобиль
13. Установка датчика кислорода перед просмотром деталей
14. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
15. Добавить охлаждающую жидкость для двигателя Посмотреть подробности
16. После завершения закачки запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек, утечек масла и других аномалий

Узел клапанов EGR низкого давления регулирует расход рециркуляционных выхлопных газов путем регулировки открытия пластин клапана, достижения экономии топлива в двигателе и выполнения требований норм выбросов.

ЭБУ осуществляет регулирование расхода выхлопных газов, поступающих в двигатель внутреннего сгорания, на основе действительного сигнала положения обратной связи от узла клапанов EGR низкого давления и предполагаемого целевого положения самой системы, управляет двигателем для изменения угла наклона пластин клапана для обеспечения регулирования расхода выхлопных газов, поступающих в двигатель внутреннего сгорания, и осуществляет управление скоростью EGR.

В аварийных ситуациях (например, при сбросе жгута, внезапном отключении электропитания и т.д.) можно гарантировать возврат клапана рециркуляции отработавших газов в положение по умолчанию.

Загрязняющие вещества в контуре выхлопных газов могут приводить к образованию затвердевших явлений в составе клапанов EGR низкого давления, а основной причиной образования загрязняющих веществ являются накопленные в выхлопных газах частицы углерода, масляного тумана и глии и т.д.

Стратегия самоочистки клапанов EGR низкого давления: После тушения транспортного средств клапана EGR низкого давления проходит через клапанную пластину для самораспределения - полного открытия - полного действия 5 раз (с звуком), очищая пластину клапана, оси клапана от остаточного накопления углерода для достижения цели продления срока службы деталей.

Войти

1. Снимите разъемы и поставьте цифровой мультиметра на Омский упор
2. Две ручки принимают 3 и 5 контактов соответственно, а значение сопротивления составляет около 1.9Ω (Примечание: минимальное значение сопротивления может быть ниже примерно 1Ω).

• Минимальное значение сопротивления может быть ниже примерно на 1Ω.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие переднего кислородного датчика Посмотреть подробности
3. Поднять автомобиль в нужное положение
4. Снятие дефлектора под передним бампером Подробностей
5. Опорожнение охлаждающей жидкости двигателя Подробностей
6. Снятие нижней защитной панелей двигателя для просмотра деталей
7. Кислородный датчик после демонтажа Посмотреть подробности
8. Снятие каталитического нейтрализатора Подробностей
9. Снятие нагнетателя Подробностей
10. Снятие датчика температуры EGR низкого давления для просмотра деталей
11. Отсоединить трубопровод от пиктограммы

Войти

12. Отсоединить узел приема отходящего газа EGR низкого давления

Войти

13. Отсоедините шланг отбора воздуха из охладителя EGR низкого давления

Войти

14. Демонтируйте 2 болта и снимите узел отбора воздуха из EGR низкого давления с агрегатом клапанов EGR низкого давления и подушкой на входе клапана EGR низкого давления (Примечание: Уплотнительные прокладки являются одноразовыми компонентами.)

Войти

• Уплотнительные прокладки представляют собой одноразовые детали.

15. Отсоедините узел клапана EGR низкого давления от узла шланга отбора EGR низкого давления

Войти

16. Демонтировать 3 болта и снять узел клапанов EGR низкого давления

Войти

17. Снимите подушку на входе клапана EGR низкого давления (Примечание: уплотнительная прокладка является одноразовой частью).

• Уплотнительные прокладки представляют собой одноразовые детали.

установка

1. Установка новой подушки на входе клапана EGR низкого давления в узел приема отходящего газа EGR низкого давления

Войти

2. Установка узла клапанов EGR низкого давления, крепления 3 болтов

Войти

3. Установить узел шланга отбора газа EGR низкого давления на узел клапана EGR низкого давления и закрепить затвор (Примечание: Верхний патрубок выпускного шланга EGR низкого давления и торцевая крышка клапана EGR низкого давления должны быть перпендикулярны друг другу.)

Войти

• Верхний патрубок выпускного шланга EGR низкого давления и торцевая крышка клапана EGR низкого давления должны быть перпендикулярны друг другу.

4. Установка узла приема отходящего газа EGR низкого давления с узлом клапана EGR низкого давления и подушкой на входе клапана EGR низкого давления, крепления 2 болтов

Войти

5. Подсоедините шланг выпуска охладителя EGR низкого давления

Войти

6. Подключение узла отбора газа EGR низкого давления

Войти

7. Трубопроводы, соединяющие значки

Войти

8. Установка датчика температуры EGR низкого давления для просмотра деталей
9. Установка нагнетателя для просмотра деталей
10. Установка каталитического нейтрализатора Просмотра деталей
11. После установки датчика кислорода Посмотреть детали
12. Установка переднего бампера под дефлектором Подробностей
13. Установка подстилающей панели двигателя для просмотра деталей
14. Опустить автомобиль
15. Установка датчика кислорода перед просмотром деталей
16. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
17. Добавить охлаждающую жидкость для двигателя Посмотреть подробности
18. После завершения закачки запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек, утечек масла и других аномалий

• Замачивание узла клапана EGR низкого давления в промывочном растворе приведет к попаданию жидкости внутрь и повреждению датчика
• Быстрое повреждение узла клапанов EGR низкого давления с помощью ультразвуковой очистки

Шаг правильной очистки узла клапанов EGR низкого давления:

1. Спрыскивание моющего средств для специальных клапанов EGR низкого давления на мягкой ткани
2. Очистка от грязи основных путей (Примечание: в некоторых местах основных путей из-за постепенного затвердевания, которое происходит после длительного накопления грязи, также трудно полностью удалить ее с помощью моющего средств, которое может быть удалено с помощью мягкой ткани для ее повторного протирания). (Внимание: скребка с твердым материалом строго запрещен, что может привести к физическому повреждению поверхности проточного канала и изменению расхода холостого хода.)

Войти

• В некоторых местах основного канала из-за постепенного затвердевания, которое происходит после длительного накопления грязи, также трудно полностью удалить ее с помощью моющего средства, и его можно удалить повторным протиранием мягкой тканью.

• Скребки с твердым материалом строго запрещены, что может привести к физическому повреждению поверхности проточного канала и изменению скорости потока холостого хода.

3. Открутите ключ к клапану EGR низкого давления и очистите участок, который закрыт кромкой клапана и не может быть очищен

Войти

4. Очистите торцы клапанов от грязи, повторно протрите их мягкой тканью и удалите

Войти

5. Выполните самообучение для узла клапанов EGR низкого давления

Регулирующий клапан предназначен для регулирования соотношения циркулирующих отработавших газов, поступающих в двигатель, и свежего воздуха.

Клапан регулирования давления образует разность давлений до и после пластин клапана за счет уменьшения открываемости пластин клапана таким образом, что при низких нагрузках обеспечивается высокая скорость EGR.

При работе двигателя в режиме частичной нагрузки происходит уменьшение открываемости пластин клапана с целью уменьшения поступления свежего воздуха и увеличения доли циркулирующих выхлопных газов в цилиндре.

В аварийных ситуациях (например, при сбросе жгута, внезапном отключении электропитания и т.д.) можно гарантировать возврат пластин клапана в положение по умолчанию.

Клапан регулирования давления содержит приводной узел, клапанную пластину, а также датчик положения, приводной узел состоит из электродвигателя постоянного тока с двухступенчатой коробкой передач. Датчика положения регулирующего клапана не имеет избыточной конструкции.

Войти

1. Снимите разъемы и поставьте цифровой мультиметра на Омский упор
2. Два пера принимают 1 и 2 штыря соответственно и имеют значение сопротивления около 1.7Ω (Примечание: минимальное значение сопротивления может быть меньше примерно 1Ω).

• Минимальное значение сопротивления может быть ниже примерно на 1Ω.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините 4 платы и снимите комплект декоративного чехла двигателя

Войти

3. Отвинтите 1 кольцевую заглушку и отсоедините воздуховыпускную трубу воздушного фильтра (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Отсоединить вставку жгута клапана регулирования давления
5. Демонтировать 4 болта и снять узел клапана регулирования давления

Войти

6. Снимите узел прокладки клапана регулирования давления (Примечание: узла прокладки клапана регулирования давления является одноразовой частью. Если датчик или исполнительный механизм был сбит или сброшен, его необходимо заменить.)

• Прокладка регулирующего клапана представляет собой одноразовую деталь.
• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Замена новой прокладки клапана регулирования давления

Войти

2. Установка узла регулирующего клапана, крепления 4 болтов

Войти

3. Вставка для подключения жгута клапана регулирования давления
4. Подсоедините воздуховыпускную трубу воздушного фильтра, затяните 1 кольцевую заглушку (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

5. Узел декоративного кожуха для установки двигателя В противоположном положении.

Войти

6. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

• Замачивание клапана регулирования давления в промывочном растворе приведет к попаданию жидкости внутрь и повреждению датчика
• Быстрое повреждение клапана регулирования давления с помощью ультразвуковой очистки

Шаг правильной очистки клапана регулирования давления:

1. Распыление моющего средств специального клапана регулирования давления на мягкую ткань
2. Очистка от грязи основных путей (Примечание: в некоторых местах основных путей из-за постепенного затвердевания, которое происходит после длительного накопления грязи, также трудно полностью удалить ее с помощью моющего средств, которое может быть удалено с помощью мягкой ткани для ее повторного протирания). (Внимание: скребка с твердым материалом строго запрещен, что может привести к физическому повреждению поверхности проточного канала и изменению расхода холостого хода.)

Войти

• В некоторых местах основного канала из-за постепенного затвердевания, которое происходит после длительного накопления грязи, также трудно полностью удалить ее с помощью моющего средства, и его можно удалить повторным протиранием мягкой тканью.

• Скребки с твердым материалом строго запрещены, что может привести к физическому повреждению поверхности проточного канала и изменению скорости потока холостого хода.

3. Открой ключом клапана регулирования давления, очистите участок, который закрыт краем клапана и не может быть очищен

Войти

4. Очистите торцевую поверхность листа клапана от грязи, повторно протрите его мягкой тканью и удалите

Войти

Датчик температуры EGR низкого давления представляет собой термистор с пониженным значением сопротивления с повышением температуры, установленный в линии EGR для определения температуры выхлопных газов после EGR и для диагностики БД.

Войти

1. Датчик температуры EGR низкого давления

Войти

1. Установите выключатель зажигания на выключатель (если выключатель зажигания включен в предыдущем состоянии, то после выключения выключателя подождите не менее 2 минут, прежде чем выполнять последующие операции, чтобы избежать включения питания).
2. Отсоедините вставку электрического жгута датчика температуры EGR низкого давления
3. Измерение сопротивления между выводами датчика температуры EGR низкого давления

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие нижней защитной панелей двигателя для просмотра деталей
4. Отсоедините вставку электрического жгута датчика температуры EGR низкого давления
5. Демонтировать и снять датчик температуры EGR низкого давления

Войти

установка

1. Установка осуществляется в обратном порядке демонтажа

Датчик перепада давления EGR имеет два разъема для измерения перепада давления перед и после клапана EGR. ЭБУ использует разность давлений для расчета расхода газа EGR, поступающего на впускной клапан. Этот расчет используется для определения командного положения клапана EGR и, таким образом, для управления потоком газа EGR, поступающего в двигатель.

Войти

1. Датчик перепада давления EGR низкого давления
2. Узел кронштейна датчика перепада давления EGR низкого давления

Войти

1. Заменить датчик перепада давления EGR низкого давления, если:

• Штепсельные вставки сломаны, игла Пин изогнута, внутри есть коррозия.
• Датчик ломается онтологически.
• В двигателе появился соответствующий код неисправности.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините 4 платы и снимите комплект декоративного чехла двигателя

Войти

3. Отсоедините вставку электрического жгута датчика перепада давления EGR низкого давления
4. Отсоедините трубу низкого давления датчика перепада давления EGR низкого давления и узел трубки высокого давления датчика перепада давления EGR низкого давления

Войти

5. Демонтируйте 1 болт и снимите датчик перепада давления EGR низкого давления (Примечание: Если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

6. Демонтируйте 2 гайки и снимите кронштейн датчика перепада давления EGR низкого давления

Войти

установка

1. Установить кронштейн датчика перепада давления EGR низкого давления, закрепить 2 гайки

Войти

2. Соедините трубу низкого давления датчика перепада давления EGR низкого давления и трубу высокого давления датчика перепада давления EGR низкого давления

Войти

3. Установите датчик разности давлений EGR низкого давления на соответствующий предел в узел держателя датчика разности давлений EGR низкого давления

Войти

4. Установите датчик перепада давления EGR низкого давления, закрепите 1 болт (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

5. Подключить вставку электрического жгута датчика перепада давления EGR низкого давления
6. Узел декоративного кожуха для установки двигателя В противоположном положении.

Войти

7. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Регулирование смешанного газа в камере сгорания двигателя путем регулирования по замкнутому контуру для обеспечения оптимальной работы трехэлементного каталитического нейтрализатора и, таким образом, соответствия требований норм выбросов.

выхлопные газы поступают в полость обнаружения между насосным агрегатом и энергоблоком через диффузионную преграду, При высоких температурах к керамическому корпусу прикладывается напряжение, позволяющее двигать ионы кислорода — — насос кислорода, поддержания напряжения стабилизированного на уровне 450 мВ путем обнаружения ЭБУ напряжения энергоблока и подачи переменного тока насоса в насосный агрегат, определения содержания кислорода по току насоса и вычисление отношений воздуха к топливу для управления замкнутым контуром; Схемы нагрева команды ЭБУ включена или выключена для поддержания датчика кислорода нагревательного типа в заданном диапазоне рабочих температур.

Войти

1. Передний кислородный датчик
2. Держатель датчика перепада давления
3. Каталитический нейтрализатор

Войти

1. Отсоедините вставку жгута проводов датчика кислорода и измерьте проводимость между клеммами на жгуте
2. Установите таблицу LCR на омический упор и две ручки, соответственно, для нагрева плюсовой клеммы и нагрева минусовой клеммы на обоих концевых контактах (Примечание: Если значение сопротивления выходит за пределы допустимого диапазона, необходимо заменить передние кислородные датчики).

• В случае превышения значения сопротивления передние кислородные датчики должны быть заменены.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоединить разъём жгута

Войти

3. Отсоедините защелку, отсоедините жгут переднего кислородного датчика от держателя датчика перепада давления

Войти

4. Снятие переднего кислородного датчика (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Перед установкой датчика кислорода (Внимание: Перед установкой убедитесь, что монтажная поверхность и положение рядом с ней чистые и не содержат посторонних веществ).

Войти

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Закрепите жгут переднего кислородного датчика на кронштейне датчика перепада давления, установите защелку

Войти

3. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Датчик кислорода нагревательного типа используется для контроля рабочего состояния троичного каталитического нейтрализатора и управления замкнутым контуром путем обнаружения разницы между содержанием кислорода в окружающем воздухе и содержанием кислорода в выпускном потоке. В соответствии с электрохимическим принципом разности потенциалов возникает между электродами с обеих сторон сенсорной ячеек из-за различий в концентрациях ионов кислорода, и внешний электрод из-за воздействия выхлопных газов будет изменяться в зависимости от фактической рабочей ситуации; А внутренний электрод - эталонный воздух, концентрации ионов кислорода неизменна. когда отношение воздуха к топливу двигателя является редким, концентрация ионов кислорода в выхлопных газах относительно высока, а разность концентраций ионов кислорода между внутренним и внешним электродами мала, то есть разность потенциалов мала, а выходной сигнал напряжения датчика кислорода приближается к 0V; концентрация ионов кислорода в выхлопных газах также является относительно низкой, когда отношение воздуха к топливу является концентрированным, разность концентраций ионов кислорода между внутренним и внешним электродами велика, То есть разность потенциалов велика, а выходное напряжение датчика приближается к 1 В. Схема нагрева команды ЭБУ подключена или выключена, Поддерживать датчик кислорода нагреваемого типа в заданном диапазоне рабочих температур.

Войти

1. Установка каталитического нейтрализатора
2. Задний кислородный датчик
3. Кронштейн датчика заднего кислорода

Войти

1. Поддержание оборотов холостого хода транспортного средств около 3 мин
2. Взбейте мультиметр до выключателя постоянного напряжения, два пера, соответственно, принимают сигнальные контакты датчика и заземляющие контакты (Примечание: Если они отсутствуют или не изменяются медленно, это означает, что кислородный датчик может быть отравлен “ неисправен из-за загрязнения ”).

• Отсутствие или медленные изменения указывают на то, что кислородный датчик может “ отравиться ” выйти из строя из-за загрязнения.

3. Бей мультиметр в Омский упор
4. Измерьте сопротивление положительного и отрицательного выводов на конце нагрева (Примечание: Если величина сопротивления бесконечна, можно определить, что датчик кислорода неисправен.)

• Если величина сопротивления бесконечна, можно определить, что датчик кислорода неисправен.

5. Измерьте сопротивление штырей и корпуса (Примечание: Если значение сопротивления меньше стандартного, можно определить, что кислородный датчик неисправен.)

• Если значение сопротивления меньше стандартного, то можно определить, что датчик кислорода неисправен.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоединить разъём жгута

Войти

3. Отсоедините защелку, отсоедините жгут заднего кислородного датчика от кронштейна заднего кислородного датчика

Войти

4. Поднять автомобиль в нужное положение
5. После снятия датчика кислорода (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Датчик кислорода после монтажа (Внимание: перед монтажом убедитесь, что монтажная поверхность и положение рядом с ней чистые и не содержат посторонних веществ).

Войти

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Опустить автомобиль
3. Закрепите жгут заднего кислородного датчика на кронштейне заднего кислородного датчика, установите защелку

Войти

4. Подключите подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

датчик разности давлений, воспринимающий изменение давления через чувствительный элемент сопротивления давления, Давления газа до и после ГПФ действует непосредственно на положительные и обратные стороны чувствительного элемента, вызывает изменение напряжения внутренней цепи посредством деформаций, которые в конечном итоге подаются в ECM со значением SENT, ECM измеряет разность давлений до и после GPF путем пересчета.

Войти

1. Держатель датчика перепада давления
2. Датчик перепада давления
3. Шланг высокого давления датчика перепада давления
4. Шланг низкого давления датчика перепада давления
5. Каталитический нейтрализатор

Войти

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоединить разъём жгута

Войти

3. Отсоедините 2 кольца от заглушки, отсоедините шланг высокого давления датчика перепада давления и шланг низкого давления датчика перепада давления (Внимание: Защитная обработка на отсоединенных трубопроводах или стыках должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Снять 1 болт

Войти

5. Снять датчик перепада давления (Внимание: в любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не приводили к необратимому разрушению).

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Установить датчик перепада давления, закрепить 1 болт

Войти

2. Подсоедините шланг высокого давления датчика перепада давлений и шланг низкого давления датчика перепада давлений, установите 2 карты с заглушкой (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установите крышку сервисного отверстия топливного бака

Войти

4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Каталитический нейтрализатор
2. Уплотнительное кольцо
3. Вытяжная карта с заглушкой
4. Резонатор (дополнительный глушитель)
5. Уплотнительное кольцо
6. Передняя вытяжная подвеска
7. Кронштейн задней подвески двигателя

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие переднего кислородного датчика Посмотреть подробности
3. Снять 3 болта

Войти

Войти

4. Поднять автомобиль в нужное положение
5. Кислородный датчик после демонтажа Посмотреть подробности
6. Снятие сайд-глушителя Подробностей
7. Снять 1 болт, снять узел теплоизоляции нагнетателя

Войти

8. Опустить автомобиль
9. Отвинтите 1 болт, ослабьте вытяжную карту и заглушите

Войти

10. Отсоедините 2 кольца от заглушки, отсоедините шланг высокого давления датчика перепада давления и шланг низкого давления датчика перепада давления (Внимание: Защитная обработка на отсоединенных трубопроводах или стыках должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

11. Поднять автомобиль в нужное положение
12. Снятие правого переднего колеса Посмотреть подробности
13. Снятие дефлектора под передним бампером Подробностей
14. Снимите 2 болта, отсоедините узел впускного сильфона EGR низкого давления и снимите подушку впускного трубопровода EGR низкого давления (Внимание: уплотнительная прокладка является одноразовой частью).

Войти

• Уплотнительные прокладки представляют собой одноразовые детали.

15. Снимите 2 болта (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение).

Войти

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

16. Снятие задней подвески двигателя
17. Соединение узла раздельного рулевого управления с узлом вала рулевого привода
18. Правильно поддерживайте переднюю подрамную раму, ослабьте точку крепления передней подрамной рамы (Примечание: необходимо снять болт крепления задней части передней подрамной рамы).

• Болт крепления задней части передней подрамника необходимо снять.

19. Опустите передний подрамник на определенное расстояние и снимите каталитический нейтрализатор

установка

1. Установите каталитический нейтрализатор, предварительно закрепите 2 болта (Внимание: перед установкой трубопровода, убедитесь, что на трубопроводе или стыке нет посторонних примесей. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

2. Опустить автомобиль
3. Установите вытяжную карту в заглушку, затяните 1 крепежный болт (Внимание: Замены требуется после снятия вытяжной платы с затвора, при отсутствии деталей в особых случаях допускается до одного повторного использования. Убедитесь, что передний каталитический нейтрализатор прилегает к соединительной поверхности нагнетателя.)

Войти

• Вытяжная плата должна быть заменена после разборки и может быть повторно использована до одного раза, если она отсутствует в силу особых обстоятельств.
• Убедитесь, что передний каталитический нейтрализатор прилегает к соединительной поверхности нагнетателя.

4. Подсоедините шланг высокого давления датчика перепада давлений и шланг низкого давления датчика перепада давлений, установите 2 кольца с заглушкой (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних веществ на трубопроводе или на стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

5. Установка теплоизоляции нагнетателя, крепления 3 болтов

Войти

Войти

6. Поднять автомобиль в нужное положение
7. Крепление 2 болтов

Войти

8. Установка узла впускного сильфона EGR низкого давления и подушки впускного трубопровода EGR низкого давления, крепления 2 болтов

Войти

9. Крепление 1 болта

Войти

10. Установка переднего бампера под дефлектором Подробностей
11. Установить правое переднее колесо Посмотреть детали
12. Установка дополнительного глушителя для просмотра деталей
13. После установки датчика кислорода Посмотреть детали
14. Опустить автомобиль
15. Установка датчика кислорода перед просмотром деталей
16. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора