Система управления двигателем

• Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
• Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
• Декомпозиция деталей системы управления запрещена
• Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
• При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
• Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
• Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
• При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
• Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
• Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
• Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
• При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
• Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается

Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления оборотами холостого хода, λ управление замкнутым контуром, функции управления смешанным газом, контроля выбросов испарения, контроля детонации, диагностический контроль БД и т.д.

Управление пуском

На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.

Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов

Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.

Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла

Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.

Контроль оборотов холостого хода

На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания. Модели DHT: Контроль оборотов холостого хода реализуется ECM и HCU и используется в основном в нагревательных двигателях двигателей, кондиционерах и тёплого воздуха, зарядке аккумуляторов высокого давления и других рабочих ситуациях. Скорости и крутящий момент холостого хода двигателя могут варьироваться в зависимости от температуры воды, высоты, SOC.

Управление замкнутым контуром

Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.

Контроль выбросов испарения

Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.

Контроль детонации

Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.

Диагностический контроль БД

ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.

Функция круиз-контроля

Основная функция круиз-контроля заключается в поддержании движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целевой скоростью, а регулирование замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронного дросселя в режиме реального времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств (модель DHT: регулировка выходной мощности силовой системы) и т.д. для поддержания движения транспортного средств на равных скоростях или для своевременного реагирования и следования новой заданной скорости после изменения водителем заданной скорости. Функции круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.

Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.

Войти

Войти

Войти

1. Переведите режим электропитания транспортного средств в режим включения и удерживайте двигатель в выключенном состоянии
2. Выдача соответствующих инструкций через диагностический прибор в течение более 1 с.
3. Примечание: Напряжения батарей находится в [10V,16V] Температура на входе в [5 ° C, 100 ° C]
4. Подождите 10s, чтобы переключить режим питания транспортного средств на выключенный выключатель
5. Подождите 12 минут, запустите двигатель

1. При напряжении аккумулятора [10 В, 16 В] и температуре на входе [5 ° С, 100 ° С] на ключ подается электричество и двигатель остается в состоянии покоя, выдавая соответствующие инструкции через диагностический прибор в течение 1 с и более
2. Диагностические устройства выдают дроссель После обучения инструкции 10s, питание под ключом
3. После 720s под ключами можно запустить двигатель электрически на ключах

Самоучение EWG необходимо после замены ECM или EWG.

Условия самообучения EWG:

• скорость 0
• Частота вращения двигателя 0
• Температура воды в двигателе между 5 ° C ~ 160 ° C
• Температура на входе между 5 ° C ~ 160 ° C
• Напряжение аккумулятора в диапазоне (10 ~ 16) В
• Подключение к жгуту проводов нормальное, EWG и ECM нормальное

Способ работы С САМООБУЧЕНИЕМ.

1. Переведите режим питания в режим ВКЛ, подождите 10s, при этом никаких других действий не предпринимайте

Необходимо инициировать самообучение CVO:

• Замена форсунки
• Замена ЭБУ двигателя

Действия

1. Запуск двигателя, отправки инструкций по самообучению через диагностик в случае холостого хода
2. Обороты холостого хода 120s
3. Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 12 мин
4. Конец

Требуется самообучение VVT:

• Снятие/замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала
• Снятие распределительного вала/сигнального колеса датчика положения распределительного вала/фазатора VVT
• Снятие коленчатого вала, датчик положения, сигнальное колесо
• Снятие коленчатого вала/маховика
• Замена цепи ГРМ
• Изменение синхронизации
• Замена ЭБУ двигателя

Действия

1. Состояние теплового двигателя, переключения режима питания транспортного средств на выключатель ВКЛ, выдача инструкций по самообучению через диагностический прибор, длительности более 1 с
2. Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 12 мин
3. Запуск двигателя, работы на холостом ходу 15 с
4. Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 12 мин

Требуется самообучение для устранения пропусков зажигания:

• Замена или обновление программного обеспечения ECM
• Замена датчика положения коленчатого вала
• Замена целевого колеса датчика положения коленчатого вала
• Замена маховика двойного качества
• Замена агрегата двигателя

Условия самообучения при осечке:

1. скорость 0
2. Частота вращения двигателя 0
3. Температура воды в двигателе между (5 ~ 160) ° C
4. Температура на входе в диапазоне (5 ~ 160) ° C
5. Напряжение аккумулятора в диапазоне (10 ~ 16) В
6. Подключение к жгуту проводов нормальное, ECM нормальное

Методы работы с самообучением:

1. Переключение режима питания транспортного средств на выключатель ВКЛ
2. Выполнение с помощью диагностики “ очистка зубных отклонений для самообучения ” соответствующие инструкции
3. Выполнение 4 операций сброса кода отказа в пределах 20s
4. Переключение режима питания транспортного средств на выключенный выключатель, ожидания 20s

Для GPF требуется запись информации:

Замена GPF

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. Остановите двигатель и замените новый ГПФ после охлаждения до комнатной температуры
3. Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
4. Питание транспортного средств, времени ожидания 720s, текущее значение количества углерода считывается при повышенном напряжении ≤0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
5. Замена GPF завершена

Замена датчика перепада давления

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. Останов двигателя при охлаждении GPF до комнатной температуры, замены нового датчика перепада давления и обеспечение правильной установки трубопроводов высокого и низкого давления
3. Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
4. Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, значение learning датчика перепада давления считывания верхнего напряжения равно 0, то есть запись в EEPROM выполнена успешно
5. Замена датчика перепада давления завершена

Замена ЭБУ двигателя

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. двигатель остановлен, электричество на транспортном средстве считывает ожидаемое количество повторной записи с помощью службы UDS диагностического устройства (если диагностическое устройство имеет функцию хранения, то оно хранится в диагностическом устройстве; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP)
3. Разгрузка транспортного средств, охлаждения ЭБУ двигателя до комнатной температуры, замены новой ЭБУ двигателя
4. Транспортное средство заряжено и в состоянии без запуска двигателя посылает команду через службу UDS по каждому полю (знак бит + значение) на новый ЭБУ двигателя
5. Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, напряжение на нем считывает текущее значение количества углерода ≥0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, не равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
6. Замена ЭБУ двигателя завершена

1. Парковка автомобиля в безопасном месте во избежание загара и наличия горючих веществ по периметру, подвешивания P-стопора, закрытия крышки моторного отсека
2. Совет: если воздуходувка может быть помещена перед впускной решеткой для продувки тары
3. Запуск транспортного средств и поддержание его в состоянии холостого хода, подключения GPF-диагностики после достаточного нагрева двигателя, проверки наличия кода неисправности, например, отсутствие неисправности, перехода к следующему шагу
4. Передача “ специальных функций ” опций “ регенерации GPF ” инструкции с помощью диагностического устройства инициирует регенерацию стояночного автомобиля в ожидании автоматического решения транспортного средств о выполнении условий для входа в регенерацию
5. После нормального запуска регенерации стояночного автомобиля оборотов холостого хода двигателя поднимется до более высоких оборотов и будет непрерывно работать, а высокоскоростной вентилятор будет включаться для охлаждения температуры в салоне и защиты от теплового вреда
6. После того, как регенерация в стояночном автомобиле выходит с высокой оборотами холостого хода, значения количества углерода считывается с помощью диагностического прибора, и, если значение количества углерода ≤1.5g, регенерация проходит успешно, и после успешной регенерации холостой ход на месте продолжается в течение 5 мин ~ 15 мин для охлаждения двигателя
7. Регенерация в стояночном автомобиле не более 1 часа один раз. Если регенерация после одного раунда не достигает успеха, подождите около 30 секунд, чтобы продолжить повторную регенерацию.
8. Завершение процесса регенерации в стояночном автомобиле, проверки наличия кода отказа и, при наличии, проверки наличия соответствующего отказа
9. Регенерация заканчивается
10. Необычная обработка: Если после обоих раундов регенерации не может быть успешной, рекомендуется управлять транспортным средством для высокоскоростного испытаний дорожного покрытия на углерод до тех пор, пока счетчик не покажет “ что сажевый фильтр нуждается в регенерации ”

Помощь в диагностике

1. Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
2. Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
3. Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
4. При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
5. После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт

Метод диагностики

1. Транспортное средство подвешивает P-стопор, в состоянии покоя, при пустом давлении на акселератор около 3000 об/мин в течение 3 мин, после чего транспортное средство гаснет
2. Подсоедините диагностик и установите выключатель зажигания на “ ON ”
3. не запускать двигатель, наблюдать в потоке данных “ измеренное значение датчика давления улавливателя частиц ” находится ли оно в диапазоне (-10 ~ 10) hPa; Запуск двигателя, холостой ход при наступлении на акселератор выше 3000 об/мин, затем ослабление акселератора, повторения 3 ~ 5 раз, при этом наблюдение “ измеренное датчиком давления улавливателя частиц ” будет ли повышение более чем на 5hPa%
4. Если значение потока данных выходит за пределы диапазона (-10 ~ 10) hPa или не превышает 5hPa, проверьте исправность линии отбора давления датчика (Проверить, не замерзли ли, не засорились, не отключились линии перепада давления) , требуется замена датчика перепада давления GPF в случае подтверждения нормальной работы трубопровода
5. Если сигнал датчика дисплея возвращается в нормальное состояние, то нет необходимости заменять датчик, показывающий, что считываемый в настоящее время кода неисправности, связанный с GPF, может быть вызван обледенением
6. Когда диагностический запрос требует замены GPF, необходимо заменить новый GPF, одновременно инициализируя соответствующие настройки GPF в ECU
7. Примечание: Не следует только инициализировать ECU без замены GPF

Войти

1. Блок управления двигателем

снятие

1. Выключить выключатель зажигания и подождать 12 минут
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Снимите 2 болта и переместите держатель датчика перепада давления с датчиком перепада давления в безопасное и подходящее положение

Войти

4. Снимите 2 болта и отсоедините теплую воздуховод кондиционера от заглушки

Войти

5. Отделить заднюю левую трубу от буферной губок

Войти

6. Отсоедините защелку, отсоедините узел жгута моторного отсека

Войти

7. Снятие 5 болтов, снятия монтажной плиты теплоизоляции моторного отсека

Войти

8. Снять 4 болта

Войти

9. Отсоединение 2 подключаемых модулей кабельных трасс

Войти

10. Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Подключите 2 подключаемых модуля кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

2. Установите блок управления двигателем в правильное положение, закрепите 4 болта

Войти

3. Установить защелки, закрепить узел жгута моторного отсека

Войти

4. Установка монтажной плиты теплоизоляции моторного отсека, крепления 5 болтов

Войти

5. Фиксированная задняя левая трубная буферная губка

Войти

6. Установка теплых воздуховодов с кондиционером, блокирования, крепления 2 болтов

Войти

7. Установите держатель датчика перепада давления с датчиком перепада давления в правильное положение, закрепите 2 болта

Войти

8. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
9. При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Кисти пишет параметры конфигурации. Vin-записи. Запускает CVO для самообучения. ВВТ сам учится. Информация GPF записывается [если установка]. Самообучение VGT. Сброс самообучения пропусков зажигания.)

• Прошивка конфигурации ECU.
• VIN-запись.
• Запускает CVO для самообучения.
• ВВТ сам учится.
• Информация GPF записывается [если установка].
• Самообучение VGT.
• Сброс самообучения пропусков зажигания.

Первичная обмотка и вторичная обмотка в катушке зажигания образуют индукционный контур, который через выключатель первого контура отключает мгновенное индуцированное напряжение, созданное замыканием, создавая мгновенное высокое напряжение во втором контуре, что приводит к разряду свечей зажигания и воспламенению смешанного газа. Когда сигнал ЭБУ соединяет заземленный канал первичной обмотки, эта первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ отключает управляющий сигнал от цепи первичной обмотки, зарядки прекращается, при этом в вторичной обмотке индицируется мгновенное высокое напряжение.

Явления отказа: дрожания двигателя и т.д.

• Слишком большой ток приводит к выгоранию, повреждению внешней силой, проблемам с самой катушкой и т.д.

• Резиновая муфта катушки зажигания имеет смазку на конце, благоприятную для сборки между катушкой зажигания и свечой зажигания, пожалуйста, не снимайте по желанию
• При замене свечи зажигания не отделяйте резиновую муфту катушки зажигания от корпуса, иначе повторная установка может привести к снижению герметичности
• В то же время, при повторной установке удалите примеси и масляные загрязнения внутри нижнего конца резинового соединительного стержня, держите внутреннюю часть соединительного стержня чистой и повторно нанесите смазку

Войти

1. катушка зажигания
2. свеча зажигания

Войти

1. Снятие узла катушки зажигания
2. Проверить штифт катушки зажигания на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
3. Отсоединить жгут катушки зажигания
4. Снятие катушки зажигания
5. Снятие свечей зажигания
6. Отсоединить жгут жгута масла
7. Установка свечей зажигания на каждую катушку зажигания
8. Соединение жгута катушки зажигания
9. Проверьте, что свечи зажигания при запуске двигателя создают искру (Внимание: Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом при проверке. При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить. Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.)

• Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом во время осмотра.
• При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить.
• Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините 4 платы и снимите комплект декоративного чехла двигателя

Войти

3. Отсоедините защелку, отсоедините трубу разлива двигателя

Войти

4. Снять 2 болта

Войти

5. Отвинтите 2 кольца и снимите жесткий трубопровод на входе в промежуточный холодильник (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Отсоедините защелку, отсоедините узел жгута двигателя

Войти

7. Снять 1 болт, снять правых задние монтажные кронштейны облицовки двигателя

Войти

8. Снять 1 болт, снять кронштейн задней установки слева от обтекателя двигателя

Войти

9. Отсоедините заглушку жгута катушки зажигания
10. Демонтировать 4 болта и снять 4 узла катушек зажигания

Войти

11. Снятие 4 узлов свечей зажигания

установка

1. Установите 4 узла свечей зажигания (Примечание: Поверхности керамического корпуса свечей зажигания не может быть загрязнена такими примесями, как масляные пятна. При очистке рук должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического корпуса свечей зажигания во время очистки. Втулки S14 наружного диаметра ≤19.5mm, в которой установлена свеча зажигания, позволяет избежать пересечения с отверстием для установки свечей зажигания головок цилиндра, создавая ложный момент и вызывая плохое крепление. При этом гарантируется, что втулка свечей зажигания полностью соединена со штоком свечей зажигания и ввинчена вертикально, в противном случае это приведет к разрыву керамического корпуса свечей зажигания.)

• Поверхность керамического тела свечи зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки руки должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечи зажигания во время очистки.
• Втулка S14 наружного диаметра ≤19.5mm, в которой установлена свеча зажигания, позволяет избежать пересечения с отверстием для установки свечи зажигания головки цилиндра, создавая ложный момент и вызывая плохое крепление. При этом обеспечивается полное соединение втулки свечи зажигания со штоковой частью свечи зажигания и вертикальное ввинчивание, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечи зажигания.

2. Нанести новую смазку в положении фасок катушки зажигания (Примечание: необходимо очистить остатки смазки в головке штока соединения катушки зажигания и нанести новую смазку. Модели смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт. Количества единицы: (0,1 ~ 0,2) г. Положения нанесения: на месте фасок оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю. Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.)

• Необходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку.
• Модель смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт.
• Количество единицы: (0,1 ~ 0,2) г.
• Положение нанесения: на месте фаски оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю.
• Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.

3. Установка узла катушки зажигания, крепления 4 болтов

Войти

4. Штепсельная вилка жгута катушки зажигания
5. Установите кронштейн слева сзади декоративного чехла двигателя, закрепите 1 болт

Войти

6. Установите правую заднюю крепежную скобу для облицовки двигателя, закрепите 1 болт

Войти

7. Установить защелки, закрепить узел жгута двигателя

Войти

8. Установите жесткий трубопровод воздухозаборника промежуточного охладителя, затяните 2 кольца с заглушкой (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

9. Крепление 2 болтов

Войти

10. Установить защелку, закрепить трубу сливы воздуха из двигателя

Войти

11. Узел декоративного кожуха для установки двигателя В противоположном положении.

Войти

12. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Система VCT состоит из входного, выходного фазатора VVT и двух электромагнитных клапанов VVT, двух регулирующих клапанов VVT. Система VCT может непрерывно регулировать фазу впускного и выпускного клапанов в зависимости от потребностей двигателя в мощности.

Войти

При различных условиях работы двигателя ЭБУ непосредственно управляет током электромагнитного клапана ВВТ на основе информации обратной связи обработки, через электромагнитные клапаны ВВТ, взаимодействующие друг с другом с регулирующими клапанами ВВТ, Контролируйте отключение масляного тракта и, следовательно, давление в масляной полости внутри фазатора VVT. Регулирование опережения или запаздывания фазы впускного и выпускного клапанов путем изменения давления в масляной полости.

• Дрожание двигателя

• Наличие обрыва, короткого замыкания жгута электромагнитного клапана ВВТ
• Отказ внутренней линии электромагнитного клапана ВВТ

Войти

1. Электромагнитный клапан VVT

1. Проверить выводы электромагнитных клапанов ВВТ на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
2. Проверьте работу: (Примечание: при несоответствии необходимо заменить электромагнитный клапан ВВТ.)

• При несоответствии необходимо заменить электромагнитный клапан ВВТ.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините 4 платы и снимите комплект декоративного чехла двигателя

Войти

3. Отсоедините защелку, отсоедините трубу разлива двигателя

Войти

4. Снять 2 болта

Войти

5. Отвинтите 2 кольца и снимите жесткий трубопровод на входе в промежуточный холодильник (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Отсоедините вставку жгута проводов электромагнитного клапана VVT
7. Демонтировать 2 болта и снять электромагнитный клапан VVT со стороны впуска

Войти

8. Демонтировать 2 болта и снять электромагнитный клапан VVT со стороны выпуска

Войти

установка

1. Установите электромагнитный клапан VVT со стороны выхлопа, закрепите 2 болта (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

2. Установите электромагнитный клапан VVT со стороны воздухозаборника, закрепите 2 болта (Примечание: при ударе или падении датчика или привода необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

3. Вставка для подключения жгута электромагнитного клапана VVT
4. Установите жесткий трубопровод воздухозаборника промежуточного охладителя, затяните 2 кольца с заглушкой (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

5. Крепление 2 болтов

Войти

6. Установить защелку, закрепить трубу сливы воздуха из двигателя

Войти

7. Узел декоративного кожуха для установки двигателя В противоположном положении.

Войти

8. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Датчик фазы распределительного вала является датчиком фазы активного типа. Напряжения питания датчика - напряжение постоянного тока, сигнала выводится через интерфейсную часть. Датчика фазы распределительного вала установлен на корпусе двигателя для обнаружения положения распределительного вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять положение распределительного вала.

Явления отказов: трудностей при запуске и т.д.

• Запрет на любой ремонт датчиков

Войти

1. Датчик фазы распределительного вала

Войти

1. Установите индикатор LCR в емкостной упора (параллельный режим, частоты тестирования 1 кГц)
2. Измерение емкости контактов питания и заземления датчика
3. Измерение емкости заземляющих выводов датчиков и сигнальных выводов

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините 4 платы и снимите комплект декоративного чехла двигателя

Войти

3. Отсоедините вилку жгута датчика фазы распределительного вала
4. Демонтируйте 2 болта и снимите 2 датчика фазы распределительного вала (Примечание: Если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Нанести небольшое количество смазочного масла на уплотнительное кольцо датчика фазы распределительного вала

Войти

2. Прижать 2 датчика фазы распределительного вала к крышке цилиндра, закрепить 2 болта

Войти

3. Соедините вилку жгута датчика фазы распределительного вала
4. Узел декоративного кожуха для установки двигателя В противоположном положении.

Войти

5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Датчик положения коленчатого вала является датчиком фазы активного типа. Датчика положения коленчатого вала предназначен для определения скорости вращения и поворота коленчатого вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять скорость вращения и управление коленчатым валом.

Феномен отказа: не может быть запущен и т.д.

• Запрет на любой ремонт датчиков

Войти

1. Датчик положения коленвала

Войти

1. Проверить датчик положения коленчатого вала на загрязненность, наличия поломки в головке
2. Если после запуска транспортного средств появляется код неисправности, связанный с датчиком положения коленчатого вала, проверьте:

• 58 Имеется ли физическое повреждение зубного кольца.
• Корректно ли относительное положение датчика с зубчатым кольцом.
• Является ли магнитный центр датчика поврежденным или адсорбированным с большим количеством металлической пыли.
• Правильно ли установлен механизм ГРМ.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие нижней защитной панелей двигателя для просмотра деталей
4. Отсоединить вилку жгута датчика положения коленчатого вала
5. Демонтируйте 1 болт и снимите датчик положения коленчатого вала (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Нанести небольшое количество смазочного масла на уплотнительное кольцо датчика

Войти

2. Прижать датчик положения коленчатого вала к блоку цилиндров, закрепить 1 болт

Войти

3. Штепсельная вилка жгута датчика положения коленчатого вала
4. Установка подстилающей панели двигателя для просмотра деталей
5. Опустить автомобиль
6. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Детонационный датчик представляет собой датчик вибрационного ускорения, генерирующий выходное напряжение, соответствующее механической вибраций двигателя. Датчика установлен в чувствительной части блока цилиндров двигателя. Если двигатель создает детонацию, ECU принимает этот сигнал, отфильтровывают невзрывной сигнал и вычисляют, определение положения двигателя в рабочем цикле по сигналу датчика положения распределительного вала с коленчатым валом, Исходя из этого, ECU вычисляет детонацию нескольких цилиндров, Загорания этого цилиндра будет отложено до момента исчезновения явления детонации. Затем снова поджигают угол предварительного зажигания до тех пор, пока угол воспламенения не окажется в оптимальном положении в текущем рабочем состоянии.

Сигнал обратной связи датчика с ЭБУ может привести ЭБУ к оптимальному состоянию управления моментом зажигания, системе зажигания к оптимальной производительности, а также для предотвращения потенциального повреждения двигателя взрывом. Напряжения сигнала переменного тока, создаваемое датчиком, изменяется в зависимости от степени вибраций при работе двигателя. Модуля управления двигателем регулирует момент зажигания в соответствии с амплитудой и частотой сигнала датчика.

Явления отказов: плохое ускорение и т.д.

• Различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т. Д. Длительное время контактирует с датчиком, вызывая коррозию на датчике

• При монтаже не допускается использование прокладок любого типа
• Датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью

Войти

1. Датчик детонации

1. Проверка контактов датчика детонации на наличие изгибов, деформаций, ржавчины
2. Снять штуцер
3. Поставьте цифровой мультиметра на милливольтовый выключатель и постучите молотком возле датчика детонации, в это время должен быть выход сигнала напряжения

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие охладителя для просмотра деталей
4. Отсоедините вилку жгута датчика детонации
5. Снятие узла трубопроводов масляной линейки и масляной линейки
6. Снять штуцер датчика детонации с кронштейна датчика детонации впускного коллектора

Войти

7. Демонтируйте 1 болт и снимите датчик детонации (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Закрепите штуцер датчика детонации на кронштейне датчика детонации впускного коллектора

Войти

2. Установите датчик детонации в блок цилиндров, закрепите 1 болт (Внимание: вывода датчика детонации к переднему концу двигателя. При установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчика должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью.)

Войти

• Выводы датчика детонации направлены к переднему концу двигателя.
• При установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью.

3. Соединительная вилка жгута датчика детонации
4. Установка узла катетеров масляной линейки и масляной линейки
5. Установка промежуточного холодильника Просмотра деталей
6. Опустить автомобиль
7. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора