тяговый электродвигатель
тяговый электромотор в качестве основного источника питания транспортного средств для приведения транспортного средств в движение; Транспортное средство способно вырабатывать электроэнергию во время торможения или замедления для рекуперации энергии. Приводной моторный агрегат представляет собой компактный, легкий и эффективный электродвигатель переменного тока постоянного магнитного синхронного типа.
- Контроллер двигателя
- Трехфазный переменный ток
- Статор приводного двигателя
- Ротор приводного двигателя
- Катушка приводного двигателя
Стратегия управления
Контроллер электродвигателя изменяет ток и частоту трехфазного переменного тока, подаваемого от аккумуляторного блока, выпрямляемого против трехфазного переменного тока, в соответствии с потребностями всего транспортного средств, и тем самым управляет выходом узла электродвигателя.
Принцип работы
Контроллер электродвигателя преобразует постоянный ток, выходящий из блока силовой батареи, в трехфазный переменный ток, необходимый для приведения в действие агрегата электродвигателя, и после прохождения трехфазного переменного тока в катушку электродвигателя генерирует вращающееся магнитное поле. Постоянный магнит внутри ротора, под действием вращающегося магнитного поля, создает вращательный момент, синхронизированный с вращающимся магнитным полем, приводимым в вращательное движение валом. Величины создаваемого крутящего момента приблизительно пропорциональна величине тока, а скорость вращения связана с частотой трехфазного тока.
Для обеспечения наиболее эффективного вращения приводного моторного узла необходимо определить положение постоянного магнита в центре железа ротора и фазовое значение тока в катушке статора. На приводном моторном агрегате установлен вращающийся трансформатор, который через контроллер непрерывно обнаруживает угол ротора и фазу тока в катушке статора.
Режим выработки электроэнергии
Когда транспортное средство тормозится при рулении или торможении, Контроллера всего транспортного средств, обнаружив, что условие выполнено, выдает команду рекуперации энергии, Выхода IGBT-модуля равен 0 останов двигателя, Приводное колесо вращает ротор двигателя через приводную систему, В это время электродвигателя становится выходным трехфазным синусоидальным переменным током генератора, который преобразуется через модуль IGBT в постоянный ток для зарядки силовой батареи.
Условия рекуперации стартовой энергии
- Ускорение открытия педалей 0 или торможение
- Заряд батарей <95%
- Температура силовой батареи <45 ° C
- Отсутствие сбоев в работе систем
Редуктор
Редуктор представляет собой одномодульный редуктор с дифференциалом, выполненный с возможностью перемещения вперед и назад посредством положительной задний ход приводного электродвигателя, представляющего собой редуктор с односкоростным соотношением, соединенный с приводным электродвигателем и выполняющий функцию торможения замедления.
Электрически управляемый дифференциальный замок
Чтобы колеса потеряли функцию дифференциала и помогли автомобилю выйти из строя, в народе ее называют дифференциалом с “ замком ”. создание магнитной силы после включения электромагнитной катушки, адсорбционный кулачковый диск, механизма верхнего стержня, вращающийся с дифференциалом, Двигайтесь вдоль желоба кулачкового диска, выходя из кольца вала, преодоления сопротивления пружины, сжатия волновой пружины, Соединения с зубчатым колесом запирающего полуоси для целей запирания, достигается жесткое соединение левой и правой полуосей, что повышает способность транспортного средств к захвату; После обесточивания магнитная сила электромагнитной катушки исчезает, разблокировка достигается с помощью пружины, восстанавливается дифференциал.