Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Haval H9 I

Регулирующий клапан всасываемого воздуха

1. Установите трехходовой вакуумный Т-образный фитинг в вакуумный шланг между приводом клапана управления всасываемым воздухом (IACV) и клапаном переключения вакуума ACIS (Vsv). (Рис. 1) Подсоедините вакуумметр к вакуумному Т-образному фитингу. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь в отсутствии вакуума.
2. Ускоритель с защелкиванием на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Убедитесь, что показания вакуума мгновенно показывают около 9,8 дюймов рт.ст. и тяга привода IACV тянет вниз. Если вакуум не соответствует указанному или тяга клапана привода не может тянуть вниз, перейдите к следующему шагу.
3. Снять IACV. Приложить к приводу IACV около 15,8 дюйма рт.ст. Если шток привода IACV не перемещается, повернуть регулировочный винт на узле IACV. Если шток привода IACV по-прежнему не перемещается, заменить привод IACV. Если шток привода IACV перемещается, проверить, удерживает ли мембрана вакуум в течение не менее одной минуты. Если мембрана не удерживает вакуум, проверить IACV. (ref-91080-S36806114812001030200000)

Схема №57

Войти

Вакуумный бак ACIS

1. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного бака, расположенного под воздухозаборной камерой.
2. Подайте сжатый воздух в порт " A ". (Рис. 2) Воздух должен выходить из порта " B ". Подайте сжатый воздух в порт " B ". Воздух не должен выходить из порта " A ". Заглушите порт " B ". Подайте 15,8 дюйма рт.ст. в порт " A ". Вакуум должен сохраняться в течение как минимум одной минуты.
3. Если вакуумный бак ACIS не работает, как указано, замените вакуумный бак ACIS. Если вакуумный бак ACIS работает, как указано, перейдите к следующей процедуре.

Схема №58

Войти

Вакуумный переключающий клапан ACIS

1. Выверните болт и снимите щуп и направляющую жидкости A / T. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо. Снимите комплект клапана контроля выбросов с верхней части вакуумного бака. Отсоедините вакуумные шланги и электрический соединитель от клапана переключения вакуума ACIS (Vsv). (Рисунок 1)
2. Измерьте сопротивление между клеммами Vsv. Если сопротивление не равно 39-45 Ом при 20°C, замените ACIS Vsv. Если сопротивление равно 39-45 Ом, проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Vsv.
3. Подать сжатый воздух в порт " Е ". (Рис. 3) Воздух должен выходить из фильтра, но не из порта " F ". С помощью проводов-перемычек подать напряжение 9-14 вольт и заземлить клеммы Vsv. Подать сжатый воздух в порт " Е ". Воздух должен выходить из порта " F ", но не из фильтра. Если ACIS Vsv не функционирует, как указано, заменить ACIS Vsv.

Схема №59

Войти

1. Снимите корпус дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Снимите верхний и нижний впускные коллекторы. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Установите трехходовой вакуумный фитинг " Т " в вакуумный шланг между исполнительным механизмом клапана управления впускным воздухом (IACV) и клапаном переключения впуска ACIS (Vss4).
2. Подсоедините вакуумметр к вакуумному штуцеру " T ". Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что показание вакуума составляет около 11,8 дюймов рт.ст., и тяга привода IACV вытянута. Переведите акселератор в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Вакуум не должен существовать во время полностью открытая дроссельная заслонка, а тяга привода IACV должна вернуться. Если вакуум не соответствует указанному или тяга клапана привода не вытянута, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите IACV. Приложите к приводу IACV около 11,8 дюймов рт.ст. Если шток привода IACV не перемещается, замените привод IACV. Если шток привода IACV перемещается, проверьте, поддерживает ли мембрана вакуум в течение как минимум одной минуты. Если мембрана не удерживает вакуум, замените привод. Если мембрана удерживает вакуум, проверьте вакуумный бак. См. (ref-91080-S35702018982001030200000)

Схема №60

Войти

Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен под передней частью впускного коллектора. Подайте вакуумный воздух к порту " A ". ( 5) Воздух должен выходить из порта " B ". Подайте сжатый воздух к порту " B ". Воздух не должен выходить из порта " A ". Заглушите порт " B ". Подайте 11,8 дюйма рт.ст. к порту " A ". Вакуум должен удерживаться как минимум в течение одной минуты. Если проверка ACIS ACIS ACIS VACC VACC VACC не работает. (ref-91080-S12258504252001030200000)

Схема №61

Войти

1. Снимите крышку двигателя. Снимите впускную трубку воздухоочистителя. Снимите корпус дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Снимите впускной коллектор в сборе 33 См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Отсоедините вакуумные шланги и электрический соединитель от клапана переключения вакуума (Vssv). (СМ 3). Снимите Vsssv 39 - измерьте сопротивление между ступенью V.
2. Проверьте непрерывность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет внутреннее короткое замыкание). Если непрерывность не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, замените Vsv.
3. Подать воздух через порт Vsv " E ". (Рис. 3) Воздух должен выходить из фильтра, но не из порта " F ". Подать напряжение 9-14 вольт и заземлить клеммы Vsv. Подать сжатый воздух в порт " E ". Воздух должен выходить из порта " F ". Если ACIS Vsv не функционирует, как указано, заменить ACIS Vsv.

Цепь резервного питания блока управления двигателем (батарея)

Если цепь или компоненты неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Цепь источника питания блока управления двигателем (с ключом зажигания)

GS300 и GS400

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме № 17 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E3 и положительный вывод к клемме № 16 (черный / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E6. ( 6) Если 9-14 вольт присутствует, цепь питания блок управления двигателем исправна. Диагностируйте по симптому см. поиск неисправностей - NO ST.
2. Проверьте обрыв цепи в коричневом проводе между землей и клеммой 17 на разъеме блок управления двигателем E3. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 9 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E6. Если напряжение 9-14 В присутствует, перейдите к шагу 5. Если напряжение 9-14 В отсутствует, проверьте предохранитель IGN в блока предохранителей и реле за левой панелью управления.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 10 (черный / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E6. Если напряжение 9-14 вольт отсутствует, замените блок управления двигателем. Если напряжение 9-14 вольт присутствует, проверьте предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека, в правой задней части моторного отсека, за стойкой стойки. Если предохранитель исправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель Eитель электронный впрыск топлива перегорел, устраните причину перегорания.
6. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека, в правой задней части моторного отсека, за стойкой стойки. См. " РЕЛЕ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". Если главное реле электронный впрыск топлива исправно, проверьте цепь между массой шасси и клеммой № 10 на соединителе блок управления двигателем E6. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При необходимости отремонтируйте цепь между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. (ref-91080-S17903465832001030200000)

Схема №62

Войти

LS400

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Разъем обратной связи, подключить отрицательный вывод DVOM к клемме № 17 (белый / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E154 и положительный вывод к клемме № 16 (белый провод) на разъеме блок управления двигателем. ( 7) Если присутствует напряжение 9-14 вольт, цепь питания блок управления двигателем исправна. Диагностировать по симптому. См. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ - Нет кода изделия. E13
2. Проверьте обрыв цепи в белом / черном проводе между землей и клеммой № 17 на разъеме блок управления двигателем E13. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 9 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E15. Если напряжение 9-14 В присутствует, перейдите к шагу 5. Если напряжение 9-14 В отсутствует, проверьте предохранитель IGN в соединительной коробке приборной панели под левой стороной приборной панели.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 10 (светло-зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E15. При отсутствии 9-14 вольт замените блок управления двигателем. При наличии 9-14 вольт проверьте предохранитель электронный впрыск топлива № 1, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева спереди моторного отсека. Если предохранитель исправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя.
6. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева спереди моторного отсека. См. " РЕЛЕ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". Если основное реле электронный впрыск топлива в порядке, проверьте цепь между массой шасси и клеммой № 10 на разъеме блок управления двигателем E15. См. соответствующую схему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, отремонтируйте цепь между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива № 1. (ref-91080-S17903465832001030200000)

Схема №63

Войти

SC300 и SC400

1. Доступ к блок управления двигателем под передней частью коврового покрытия на пассажирской стороне транспортного средства. Включить зажигание. Разъем обратной связи, подключить отрицательный вывод DVOM к клемме № 17 (белый / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E16 и положительный вывод к клемме № 16 (черный / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E19. (Вкл. 8) Если 9-14 вольт присутствует, цепь питания блок управления двигателем исправна.
2. Проверьте обрыв цепи в белом / красном проводе между землей и клеммой № 17 на разъеме блок управления двигателем E16. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 9 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E19. Если напряжение 9-14 В присутствует, перейдите к шагу 5. Если напряжение 9-14 В отсутствует, проверьте предохранитель IGN в блока предохранителей и реле № 1 за левой пусковой панелью.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 10 (черный / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E19. При отсутствии 9-14 вольт замените блок управления двигателем. При наличии 9-14 вольт проверьте предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева спереди моторного отсека. Если предохранитель исправен, переходите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя.
6. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. См. " РЕЛЕ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". Если основное реле электронный впрыск топлива в порядке, проверьте цепь между землей шасси и клеммой № 10 на разъеме блок управления двигателем E19. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, отремонтируйте цепь между аккумулятором и предохранителем электронный впрыск топлива. (ref-91080-S17903465832001030200000)

Схема №64

Войти

Сигнальная цепь стартера

Датчик положения педалей акселератора.

1. Отсоедините разъем датчика положения акселератора. Не путайте датчик положения акселератора с датчиком положения дроссельной заслонки. Оба датчика имеют 4-контактные разъемы и смонтированы на корпусе дроссельной заслонки. Проверьте цвета проводов, чтобы помочь идентифицировать разъем датчика положения акселератора. См. соответствующую схему электропроводки в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
2. Замерьте сопротивление между клеммами Э2 и ВК на датчике положения педали акселератора. (Рисунок 10) При несоответствии сопротивления замените датчик положения педали акселератора согласно таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ". (ref-91080-S40890486622001030200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

Схема №65

Войти

Датчик положения распредвала

Снимите крышку двигателя. Найдите датчик положения распределительного вала (положение распредвала). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". При необходимости снимите патрубок заборного воздуха. Отсоедините 2-контактный разъем датчика положение распредвала. Измерьте сопротивление между клеммами датчика положение распредвала. Замените датчик положение распредвала, если сопротивление не соответствует указанному. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-91080-S34426971962001030200000)(ref-91080-S04499629322001030200000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) - это приемная катушка, которая монтируется рядом со шкивом коленчатого вала. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Ckp. Замените датчик Ckp, если сопротивление не указано. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-91080-S18521715892001030200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Найдите датчик температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Снимите датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-91080-S10944730322001030200000)
2. Поместите наконечник датчика ДЭХ и термометр в емкость с водой, закрепите омметр между клеммами датчика ДЭХ, нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации в зависимости от температуры (Рис. 11) Замените датчик ДЭХ, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя НОВУЮ прокладку, установите датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Заполнить систему охлаждения.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №66

Войти

Сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода

1. На GS300 и SC300 расположить проверяемый датчик нагретого кислорода. (Рисунок 12) Разъем для банка № 2, датчик № 2 расположен под ковром сиденья переднего пассажира. На GS400 и SC400, один датчик расположен в каждом выпускном коллекторе, а один датчик расположен за каждым каталитическим нейтрализатором. Разъем для банка № 1, датчик № 2 расположен под ковром сиденья водителя. Разъем для банка № 2, датчик № 2 расположен под ковром сиденья.
2. На LS400 по одному датчику в каждом выпускном коллекторе и по одному датчику за каждым каталитическим нейтрализатором. Разъем для блока № 1, датчик № 2 расположен под ковром сиденья водителя за задним воздуховодом. Разъем для блока № 2, датчик № 2 расположен под ковром сиденья переднего пассажира за задним воздуховодом. На всех моделях отсоедините проверяемый разъем датчика кислорода. Замерьте сопротивление между клеммами B + и Ht на разъеме датчика кислорода 13 не Замените датчик сопротивления.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Сопротивление датчика температуры впускного воздуха

На всех моделях датчик температура впускного воздуха является частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха THA и E2. (Рисунок 14) Замените датчик массовый расход воздуха, если сопротивление не соответствует указанному. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". (ref-91080-S26668983682001030200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Схема №69

Войти

Датчик детонации

Снимите датчик детонации. См. Раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". Проверьте целостность между клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации (шестигранная часть). Если целостность не существует, датчик детонации в порядке. Если целостность существует, замените датчик детонации.

Сопротивление датчика массовый расход воздуха

Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Замерьте сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха THA и E2 на датчике массовый расход воздуха. (Рисунок 14) Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик массовый расход воздуха. (ref-91080-S26668983682001030200000)

Напряжение датчика массовый расход воздуха

Оставьте разъем датчика массовый расход воздуха закрепленным, включите зажигание. Выполните обратную прокачку, подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме Vg, а отрицательный вывод к клемме E2g на разъеме датчика массовый расход воздуха. (Рисунок 15) Подайте сжатый воздух на датчик массовый расход воздуха. Если напряжение не колеблется, подавая сжатый воздух на датчик массовый расход воздуха, замените датчик массовый расход воздуха.

Схема №70

Войти

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Если переключатель положение парковки/нейтрали не отрегулирован, сигналы напряжения могут быть неправильно поданы на блок управления двигателем, вызывая установку расшифровка кодов ошибок. Прежде чем предположить, что переключатель положение парковки/нейтрали неисправен, отрегулируйте переключатель положение парковки/нейтрали. См. Переключатель PARK / NEUTRAL положение (положение парковки/нейтрали) под датчиками и переключателями двигателя в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
2. После окончания настройки переключателя перепроверить коды. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, переключатель положение парковки/нейтрали в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, снимите переключатель положение парковки/нейтрали. Проверьте целостность между указанными клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. См. таблицу " положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY ". (Таблица 16) Если целостность не соответствует указанной, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Если целостность указана, установите и отрегулируйте переключатель положение парковки/нейтрали. (ref-91080-S07455439022001030200000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали

Схема №71

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если цепь или компонент неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

GS300 и SC300

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Не путайте датчик положения дроссельной заслонки с датчиком положения акселератора. Оба датчика имеют 4-контактные разъемы и установлены на корпусе дроссельной заслонки. Проверьте цвета проводов, чтобы помочь идентифицировать разъем датчика Tp. См. соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
2. Измерьте сопротивление между клеммами E2 и Vc на датчике Tp. (Таблица 17) Сопротивление должно быть 1200-3200 Ом при 20°C. Если сопротивление не 1200-3200 Ом, замените датчик положения дроссельной заслонки.

GS400, LS400 и SC400

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Не путайте датчик положения дроссельной заслонки с датчиком положения акселератора. Оба датчика имеют 4-контактные разъемы и установлены на корпусе дроссельной заслонки. Проверьте цвета проводов, чтобы помочь идентифицировать разъем датчика Tp. См. соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
2. Измерьте сопротивление между клеммами Vc и E2 датчика Tp. (Таблица 18) Сопротивление должно быть 1250-2350 Ом при 20°C. Если сопротивление не 1250-2350 Ом, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Датчик давления пары

Испытание датчика давления пара см. в соответствующем испытании ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Регулируемый датчик фаз газораспределения

GS400

1. Датчики фаз газораспределения (Vvt) расположены сверху двигателя и смонтированы на впускной стороне каждой головки цилиндров. Для доступа к левому датчику Vvt снимите крышку двигателя. Отсоедините протектор провода двигателя от верхнего впускного коллектора и крышки подшипника распределительного вала. Отсоедините 2-контактный разъем датчика Vvt с Зеленым и Красным проводами. Для доступа к правому датчику Vvt снимите желтый датчик Vvvt, снимите крышку. Снимите патрубок впускного воздушного штуцера. Отсоединотсоединотсоединпровода датчика Vvvvvvvvvvvvt - синий и 2 с контактным разъемом.
2. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Vvt. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному. См. " ПЕРЕМЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ". (ref-91080-S37896800242001030200000)

SC400 и LS400

1. Датчики регулируемых фаз газораспределения (Vvt) расположены сверху двигателя и установлены на впускной стороне каждой головки цилиндров. Снимите крышку двигателя. При необходимости снимите патрубок впускного воздуха. Если тестирование левого датчика Vvt, отсоедините 2-контактный разъем датчика Vvt с зеленым и красным проводами. Если тестирование правого датчика Vvt, отсоедините 2-контактный разъем датчика Vvt с синим / желтым проводами (Xagx0) или черным / Agxx1). LS400 SC400
2. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Vvt. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному. См. " ПЕРЕМЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ". (ref-91080-S37896800242001030200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

GS300, LS400, SC300 и SC400

Снимите ВСС с задней части коробки передач. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ВСС. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. С помощью вольтметра, настроенного на напряжение переменного тока, измерьте напряжение между клеммами разъема ВСС. Поместите магнит ближе к передней части ВСС и быстро извлеките (для формирования импульса напряжения). Если импульс напряжения не формируется, замените ВСС.

Двигатель управления дроссельной заслонкой

1. Отсоедините 4-контактный разъем двигателя дроссельной заслонки. Двигатель управления дроссельной заслонкой установлен со стороны корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 (замкнутый контур-) и 4 (замкнутый контур +) на двигателе управления дроссельной заслонкой. ( 19), ( 20) или ( 21). Сопротивление должно быть 4,2-5,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не равно 4,2-5,2 Ом замените двигатель, если сопротивление на следующий шаг управления дроссельной заслонкой.
2. Измерить сопротивление между клеммами № 1 (М +) и 4 (М-) на разъеме двигателя управления дроссельной заслонкой 19, 20 или 21. Сопротивление должно быть 3-100,0 Ом при 20°C. При сопротивлении не более 3-100,0 Ом заменить двигатель управления дроссельной заслонкой.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Реле

Предварительная информация

Извлеките испытываемое реле из предохранителя / коробки реле отсека двигателя и определите, какую из следующих процедур испытания следует выполнить. См. таблицу " ТИП РЕЛЕ И НОМЕР ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ ". (Таблица 22) - (Таблица 25). Замените реле, если оно не проходит испытание, как указано. (ref-91080-S04700270512001030200000)

Вакуумный переключающий клапан ACIS (Vsv)

См. соответствующие испытания АКУСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ (ACIS) в разделе " ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-91080-S38315813022001030200000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)

См. соответствующее испытание EVAP VACUUM SWITCHING клапан в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS.

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91080-S36609532842001030200000)

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (Vsv)

См. соответствующее испытание ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Поставка топлива

Сопротивление топливного насоса (GS300 и GS400)

Снять подушку заднего сиденья, снять крышку сервисного отверстия пола, отсоединить 5-ти контактный разъем от топливного насоса и узла узла блока отправки, замерить сопротивление между клеммами № 4 и № 5 на 5-ти контактном топливном насосе и разъёме узла отправки. (Рис. 26) Заменить топливный насос, если сопротивление не 0,2-3,0 Ом при 20°C.

Сопротивление топливного насоса (LS400, SC300 и SC400)

Снимите коврик пола багажника. Снимите крышку отделки багажника с заднего сиденья в багажном отделении. Отсоедините топливный насос Темно-серый 2-контактный разъем топливного насоса, расположенный около заднего динамика. Измерьте сопротивление между клеммами разъема топливного насоса (со стороны компонента). Замените топливный насос, если сопротивление не составляет 0,2-3,0 Ом при 20°C.

Схема управления топливным насосом (GS300 и GS400)

1. Проверьте работу топливного насоса. См. " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ИСПОЛЬЗУЯ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ) - GS300 и GS400 ". Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос работает, перейдите к шагу 6. (ref-91080-S27963625642001030200000)
2. Снимите крышку багажника с заднего сиденья в багажном отделении. Отсоедините 10-контактный разъем электронного блока управления топливным насосом (ECU) в левой части багажного отделения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (черный / красный провод) на разъеме ECU топливного насоса. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и ECU топливного насоса. См. схему электропроводки E.
3. С выключателем зажигания, повернутым в положение СТАРТ, измерьте напряжение между клеммами № 5 (белый / черный провод) и № 8 (черный / синий провод) на ЭБУ топливного насоса. Если напряжение 3,3-4,3 вольта, перейдите к шагу 5. Если напряжение не 3,3-4,3 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в белом / черном проводе между ЭБУ топливного насоса и землей. См. соответствующую электрическую схему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если белый / черный провод в порядке, проверьте на обрыв или короткое замыкание в черном / синем проводе между ЭБУ топливного насоса и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверьте топливный насос. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (GS300 и GS400) ". Замените топливный насос при необходимости. Если топливный насос в порядке, проверьте наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между ЭБУ топливного насоса и топливным насосом. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, замените ЭБУ топливного насоса и повторите испытание. (ref-91080-S16208790192001030200000)
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / красном проводе между ECU топливного насоса и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Схема управления топливным насосом (LS400)

1. Проверьте работу топливного насоса. См. " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА) - LS400, SC300 и SC400 ". Если топливный насос работает, перейдите к шагу 6. Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу. (ref-91080-S09972654952001030200000)
2. Проверьте реле топливного насоса. См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Замените реле по мере необходимости. Если реле в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91080-S17903465832001030200000)
3. Снимите обрезную крышку с заднего сиденья в багажном отделении. Отсоедините топливный насос Темно-серый 2-контактный разъем, расположенный рядом с задним динамиком. (Рисунок 28) Измерьте сопротивление между клеммами разъема топливного насоса (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 0,2-3,0 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный насос.
4. Проверьте реле размыкания цепи. См. " РЕЛЕ " в разделе " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". При необходимости замените реле. Если реле в порядке, проверьте наличие размыкания в жгуте проводов между основным реле и топливным насосом или между топливным насосом и землей. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91080-S17903465832001030200000)
5. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 5 (зеленый / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E15. (Рисунок 7) Если напряжение 9-14 вольт, то никаких проблем не возникает. Если напряжение не 9-14 вольт, найдите и устраните обрыв между батареей и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
6. Найдите резистор топливного насоса в левом переднем углу моторного отсека. Отсоедините резистор топливного насоса Черный 2-контактный разъем. Измерьте сопротивление между выводами резистора. Если сопротивление не равно 70-.76 Ом при 20°C, замените резистор. Если сопротивление равно 70-.76 Ом, проверьте обрыв цепи между реле топливного насоса и резистором топливного насоса, или резистором топливного насоса и топливным насосом. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема управления топливным насосом (SC300 и SC400)

1. Проверьте работу топливного насоса. См. " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ) - LS400, SC300 и SC400 ". Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос работает, перейдите к шагу 6. (ref-91080-S09972654952001030200000)
2. Для доступа к электронному блоку управления топливным насосом (ECU) снимите левую заднюю четверть монтажной панели. Может потребоваться снять спинку заднего сиденья и подушку сиденья для доступа к ECU. Отсоедините 5-контактный разъем черного топливного насоса ECU. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (черный / красный провод) на разъеме ECU топливного насоса. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 вольт, проверьте схему электропроводки Eки Eu.
3. С выключателем зажигания, повернутым в положение СТАРТ, измерьте напряжение между клеммами № 1 (белый / черный провод) и № 3 (красный / белый провод) на ЭБУ топливного насоса. Если напряжение 3,3-4,3 вольта, перейдите к шагу 5. Если напряжение не 3,3-4,3 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в белом / черном проводе между ЭБУ топливного насоса и землей. См. соответствующую электрическую схему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если белый / черный провод в порядке, проверьте обрыв или короткое замыкание в красном / белом проводе между ЭБУ топливного насоса и блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверьте топливный насос. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (LS400, SC300 и SC400) ". Замените топливный насос при необходимости. Если топливный насос в порядке, проверьте наличие обрыва цепи в жгуте проводов между ЭБУ топливного насоса и топливным насосом. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, замените ЭБУ топливного насоса и повторите испытание. (ref-91080-S30784980352001030200000)
6. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в розовом проводе между ECU топливного насоса и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Давление топливного насоса (все модели)

Для проверки давления топливного насоса смотрите ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Регулятор давления топлива (все модели)

Все модели используют безвозвратную топливную систему и не оснащены регулятором давления топлива на топливной рейке. Регулятор давления топлива монтируется на узел топливного насоса и находится в топливном баке. Для проверки в регуляторе давления топлива в баке проведите тест ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Схема топливного инжектора

Если цепь или компонент неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Сопротивление топливного инжектора

Снимите крышку двигателя. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть около 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не составляет около 13,4-14,2 Ом, замените инжектор.

Объем топливного инжектора

1. Снимите топливный инжектор. См. статью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ. Отсоедините шланг впуска топлива от основной топливной трубки. Установите переходник топливной трубки (09268-52011) в основную топливную трубку. Подсоедините топливный шланг из комплекта инструмента для измерения впрыска (09268-41047) к переходнику топливной трубки. (Рис. 29)
2. Убедитесь, что уплотнительное кольцо топливного инжектора установлено. Подсоедините топливный инжектор к топливному шлангу и установите фиксатор инжектора. (Рис. 29) Прикрепите отрезок винилового трубопровода к нижней части топливного инжектора для предотвращения выплескивания топлива. Поместите виниловый трубопровод в градуированный измерительный цилиндр.
3. При использовании сканирующего устройства Lexus подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 9) Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель. Включите сканирующее устройство. Выберите режим активно проверка на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, включите электрический топливный насос и перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство Lexus недоступно, вручную включите топливный насос. См. раздел РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА).
4. Подсоедините инспекционную проводку электронный впрыск топлива (09842-30070) между топливным инжектором и 12-вольтовой батареей. Не подавайте напряжение на топливный инжектор более 15 секунд. Сравните измеренный объем с указанным объемом. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Испытайте каждый инжектор 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если объем топливного инжектора не соответствует спецификации. (ref-91080-S10678225642001030200000)
5. Убедитесь, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах находится в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива с конца топливного инжектора не превышает одного падения в течение 12 минут (одна минута на LS400). Замените топливный инжектор, если утечка превышает спецификации. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите испытательное оборудование и снова подключите все компоненты. (ref-91080-S10678225642001030200000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №77

Войти

Найдите резистор топливного насоса в левом переднем углу моторного отсека. Отсоедините резистор топливного насоса Черный 2-контактный разъем. Измерьте сопротивление между выводами резистора. Если сопротивление не превышает 0,70-0,76 Ом, замените резистор.

Система зажигания

Системы и подсистемы выбросов

Система испарения топлива (GS300 и GS400)

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Осмотрите все коммуникации и соединения системы EVAP на наличие резких перегибов или повреждений (ГОСТ 30) или (ГОСТ 31).топровод входа топлива может также называться топливозаправочным патрубком. Осмотрите трубопровод входа топлива на наличие трещин, повреждений или подтекания топлива. Осмотрите колпачок топливного бака на наличие трещин или деформированной прокладки. При неисправности или повреждении замените компоненты.
2. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите двигатель, подсоедините вакуумметр из комплекта проверки системы EVAP к сервисному порту EVAP. Сервисный порт EVAP расположен в отсеке двигателя, в вакуумном шланге продувки системы EVAP. (Выпуск 30) или (Выпуск 31).
3. Необходимо включить вакуумный переключающий клапан EVAP (VSV). Если средство сканирования доступно, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
4. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Выпуск 9) Запустите двигатель. Включите сканирующее устройство. Выберите активно проверка MODE на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, активируйте EVAP Vsv. Перейдите к шагу 6.
5. Отсоедините электрический соединитель EVAP Vsv. EVAP Vsv расположен сверху двигателя и содержит синий 2-контактный разъем (GS300) или черный 2-контактный разъем (GS400). ( 30) или ( 31). Используя соединительные провода, подключите напряжение батареи и землю к клеммам EVAP Vsv. Запустите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте показание вакуума на вакуумметре на холостом ходу двигателя. Вакуум должен составлять 3,68-19 713 дюйма рт. ст. в течение более 5 секунд. Если вакуум соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума не соответствует спецификации, проверьте наличие ослабленного или ограниченного вакуумного шланга в сервисный порт EVAP Vsv или неисправность EVAP Vsv. Для проверки работы EVAP VACUUM SWITCHING клапан ". (ref-91080-S40000523442001030200000)
7. Выключите двигатель, если для работы НА ЭВАП используется сканирующее устройство, прекратите работу НА ЭВАП. Удалите средство сканирования. Перейдите к следующему шагу. При подключении напряжения аккумуляторной батареи к НА EVAP для управления НА EVAP отсоедините перемычки и вновь подключите электрический соединитель на НА EVAP. Перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP. Подсоедините манометр к сервисному порту EVAP. Найдите контейнер с древесным углем под задней частью транспортного средства рядом с топливным баком. Установите обжимное устройство на шланг для слива воздуха из контейнера с древесным углем. (Рисунок 32)
9. Подать давление 13,5-15,5 дюйма H 2 O на сервисный порт EVAP. Через 2 минуты подачи давления давление должно быть 7,7-8,8 дюйма H 2 O. " Если давление в пределах спецификации, снять обжимное устройство шланга и перейти к следующему шагу. Если давление не может быть поддержано, снять обжимное устройство шланга и проверить отсоединение вакуумного шланга между EVAP Vsv, угольным контейнером и топливным баком. Если вакуумный шланг правильно установлен на EVAP ER Проверить и топливный бак. (ref-91080-S40000523442001030200000)
10. После подачи давления в сервисный порт EVAP снимите крышку топливного бака и запишите показания давления. Давление должно снижаться при снятой крышке топливного бака. При снижении давления при снятой крышке топливного бака снимите манометр и переходите к следующему шагу. Если давление не снижается при снятой крышке топливного бака, снимите манометр и проверьте наличие ограниченного вакуумного шланга между сервисным портом EVAP, контейнером с древесным углем и топливным баком. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг.
11. Для проверки герметичности топливного бака и входного топливного трубопровода отсоедините шланг линии EVAP от порта EVAP на угольном баллоне. (Таблица 32) Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (.040 кг / см 2) к шлангу линии EVAP, чтобы давление внутри топливного бака составляло 58 фунт / кв. дюйм (.040 кг / см 2). Проверьте, что давление внутри топливного бака устойчиво держится в течение одной минуты.
12. Если давление внутри топливного бака остается постоянным в течение одной минуты, переустановите шланг линии EVAP на угольную канистру и перейдите к следующему шагу. Если давление внутри топливного бака не будет оставаться постоянным в течение одной минуты, проверьте наличие утечек из шлангов или трубопроводов на топливном баке и впускной топливной трубе, или утечек из топливного бака или установленных компонентов на топливном баке. Если нет утечек, замените топливный бак и впускную топливную трубу. Переустановите шланг линии EVAP на угольную канистру и перейдите к следующему шагу.
13. Для проверки обратного клапана переполнения и отсечного клапана отсоедините шланг линии продувки, шланг слива воздуха и шланг линии EVAP от угольного фильтра и установите колпачок на отверстие шланга слива воздуха. (Таблица 32)
14. Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (0 040 кг / см2) к штуцеру шланга линии продувки на угольном баллоне. (Рис. 32) Убедитесь, что воздух течет из шланга линии EVAP, когда давление воздуха приложено к штуцеру шланга линии продувки на угольном баллоне. Если топливный бак заполнен топливом, воздух не может течь из шланга линии EVAP, так как обратный клапан переполнения может быть закрыт. Убедитесь, что топливный бак не заполнен топливом при проверке потока воздуха на линии EVAP.
15. Если воздух поступает из шланга линии EVAP, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает из шланга линии EVAP, проверьте наличие ограничений в шланге линии EVAP и шланге вентиляционной линии. Если какой-либо шланг ограничен, замените шланг и перепроверьте работу. Если шланги не ограничены, замените обратный клапан переполнения и отсечной клапан, расположенные сверху топливного бака. (Рис. 30) или (Рис. 31).
16. Восстановите монтаж шланга линии продувки, шланга слива воздуха и шланга линии EVAP на угольном баллоне. Для проверки линии впуска воздуха отсоедините шланг линии впуска воздуха от угольного баллона. (Рис. 32) Подайте давление воздуха на шланг линии впуска воздуха. Воздух должен проходить через шланг линии впуска воздуха. Если воздух проходит через шланг линии впуска воздуха, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через шланг линии впуска воздуха, проверьте наличие ограниченного шланга линии впуска воздуха или линии впуска воздуха.
17. Отсоедините необходимые электрические соединители и компоненты для снятия угольного фильтра. Отсоедините шланг линии продувки, шланг линии EVAP и шланг линии впуска воздуха от угольного фильтра.
18. Протолкнуть штуцер на шланге вентиляционной линии в сторону угольного фильтра и защемить обе стороны фиксатора на штуцере, а затем отсоединить шланг вентиляционной линии с штуцером от угольного фильтра.
19. Снимите контейнер с древесным углем и крепежные болты датчика давления паров. Удалите контейнер с древесным углем. Осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений на всех фитингах шланга. Если угольная канистра в порядке, переходите к следующему шагу. Если угольная канистра неисправна, замените угольную канистру.
20. Для проверки фильтра с активированным углем установите крышку на вентиляционное отверстие на фильтре с активированным углем. (Таблица 32) Приложите давление воздуха 26 фунт / кв. дюйм (0 018 кг / см2) к отверстию EVAP, удерживая продувочное отверстие закрытым. Убедитесь, что воздух свободно проходит из отверстия для выпуска воздуха.
21. Приложите давление воздуха 26 фунт / кв. дюйм (0 018 кг / см2) к отверстию EVAP, удерживая отверстие для выпуска воздуха и отверстие для продувки закрытыми. (Рис. 32) Убедитесь в отсутствии потоков воздуха из отверстия для впуска воздуха.
22. С помощью вакуумного насоса подайте 1,01 дюйма Hg вакуума на продувочное отверстие. (Рисунок 32) Убедитесь, что вакуум не уменьшается, когда впускное отверстие для воздуха закрыто, и что вакуум уменьшается, когда впускное отверстие для воздуха открыто.
23. При закрытом отверстии для впуска воздуха с помощью вакуумного насоса подайте разрежение 1,01 дюйма рт.ст. на отверстие EVAP. (Рисунок 32) Убедитесь, что воздух поступает в продувочное отверстие. Снимите крышку с вентиляционного отверстия. При неисправности замените угольную канистру.
24. Установите на место контейнер с древесным углем. Если топливная система EVAP работает должным образом, может потребоваться проверить работу вакуумного переключающего клапана (Vsv) EVAP, датчика давления пара и вакуумного переключающего клапана (Vsv) датчика давления пара. См. " EVAP VACUUM SWITCHING клапан ", " СХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА " и " VACUACUUM SWITING клапан ". (ref-91080-S40000523442001030200000)(ref-91080-S40815172282001030200000)(ref-91080-S29669837782001030200000)

Угольная канистра

Испытание угольного фильтра см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP ". (ref-91080-S23676904902001030200000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Снимите крышку двигателя, снимите EVAP Vsv. (Поз. 30) или (Поз. 31). Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от Vsv. Измерьте сопротивление между клеммами Vsv. Если сопротивление 27-33 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 27-33 Ом, замените Vsv.
2. Проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Vsv.
3. Подайте сжатый воздух в порт " E ". (Выпуск 34) Воздух не должен поступать из порта " F ". Если Vsv работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если Vsv не работает, как указано, замените Vsv.
4. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует правильно. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

Схема №82

Войти

Схема датчика давления пары

1. Отсоедините разъем датчика давления паров. Датчик установлен на крышке контейнера с углем EVAP под задней частью автомобиля и имеет черный 3-контактный разъем. ( 30) или ( 31). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами E2 (коричневый провод) и Vc (синий / красный провод) на клеммах разъема датчика давления паров. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, проверьте схему подключения.
2. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем датчика давления паров. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления паров. Включите зажигание.
3. На GS300. 2, обратное зондирование кабеля блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 2, 2, 3 (синий / желтый провод) на вакуумном разъеме блок управления двигателем E5 и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E3. (Рис. 6) На GS400, обратное зондирование кабеля блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E3 и № 22 (синий / желтый провод) на Проводе.

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

1. Демонтировать датчик давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv). Vsv имеет 3 вакуумных порта и монтируется сверху корпуса EVAP. (Таблица 30) или (Таблица 31). Измерить сопротивление между клеммами Vsv датчика давления пара. Если сопротивление составляет 33-39 Ом при 20°C, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не 33-39 Ом, заменить Vsv.
2. Проверьте целостность связи между корпусом Чпз датчика давления пара и каждой клеммой разъема Чпз (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Чпз датчика давления пара.
3. Подвести давление воздуха к отверстию " Е " НА. (Поз.35) При поступлении воздуха из отверстия " Ж " перейти к следующему шагу, при отсутствии поступления воздуха из отверстия " Ж " - заменить НА.
4. С помощью перемычек подайте напряжение батареи и землю на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует нормально. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Осмотрите все линии и соединения системы EVAP на наличие резких перегибов или повреждений. (Рисунок 36) Входной топливный патрубок может также называться топливозаправочным патрубком. Осмотрите входной топливный патрубок на наличие трещин, повреждений или подтекания топлива. Осмотрите крышку топливного бака на наличие трещин или деформированной прокладки. При наличии дефектов или повреждений замените компоненты.
2. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр из тестового набора системы EVAP к сервисному порту EVAP. Сервисный порт EVAP расположен в моторном отсеке, в шланге продувочного вакуума. (Выпуск 36)
3. Необходимо включить вакуумный переключающий клапан EVAP (VSV). Если средство сканирования доступно, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
4. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Выпуск 9) Запустите двигатель. Включите сканирующее устройство. Выберите активно проверка MODE на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, активируйте EVAP Vsv. Перейдите к шагу 6.
5. Отсоедините электрический разъем EVAP Vsv. EVAP Vsv расположен в верхней части двигателя и содержит черный 2-контактный разъем. (Рисунок 36) Используя соединительные провода, подключите напряжение батареи и землю к клеммам EVAP Vsv. Запустите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте показание вакуума на вакуумметре на холостом ходу двигателя. Вакуум должен составлять 3,68-19 713 дюйма рт. ст. в течение более 5 секунд. Если вакуум соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума не соответствует спецификации, проверьте наличие ослабленного или ограниченного вакуумного шланга в сервисный порт EVAP Vsv или неисправность EVAP Vsv. Для проверки работы EVAP VACUUM SWITCHING клапан ". (ref-91080-S40000523442001030200000)
7. Выключите двигатель, если для работы НА ЭВАП используется сканирующее устройство, прекратите работу НА ЭВАП. Удалите средство сканирования. Перейдите к следующему шагу. При подключении напряжения аккумуляторной батареи к НА EVAP для управления НА EVAP отсоедините перемычки и вновь подключите электрический соединитель на НА EVAP. Перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP. Подсоедините манометр к сервисному порту EVAP. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите подкрылок двигателя. Установите обжимное устройство на желтую метку шланга слива воздуха из угольного фильтра. (Рисунок 37)
9. Подать давление 13,5-15,5 дюйма H 2 O на сервисный порт EVAP. Через 2 минуты подачи давления давление должно быть 7,7-8,8 дюйма H 2 O. " Если давление в пределах спецификации, снять обжимное устройство шланга и перейти к следующему шагу. Если давление не может быть поддержано, снять обжимное устройство шланга и проверить отсоединение вакуумного шланга между EVAP Vsv, угольным контейнером и топливным баком. Если вакуумный шланг правильно установлен на EVAP ER Проверить и топливный бак. (ref-91080-S40000523442001030200000)
10. После подачи давления в сервисный порт EVAP снимите крышку топливного бака и запишите показания давления. Давление должно снижаться при снятой крышке топливного бака. При снижении давления при снятой крышке топливного бака снимите манометр и переходите к следующему шагу. Если давление не снижается при снятой крышке топливного бака, снимите манометр и проверьте наличие ограниченного вакуумного шланга между сервисным портом EVAP, контейнером с древесным углем и топливным баком. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг.
11. Промаркируйте и отсоедините все шланги от угольного фильтра. Отсоедините необходимые электрические разъемы и удалите угольный фильтр. Осмотрите угольный фильтр на наличие трещин или повреждений на всех фитингах шланга. Если угольный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу. Если угольный фильтр неисправен, замените угольный фильтр.
12. Для проверки угольного фильтра необходимо закрыть отверстие " B " и подать сжатый воздух под давлением 26 фунт / кв. дюйм в отверстие " A " в верхней части фильтра. (Таблица 38) Воздух должен поступать из отверстия " D ". Заглушить отверстия " B " и " D " и подать сжатый воздух под давлением 26 фунт / кв. дюйм в отверстие " A ". Воздух не должен поступать из отверстия " C ".
13. Подключите вакуумный насос к порту " B ". Приложите вакуум 1,01 дюйма Hg. При заглушенном порту " C " вакуум должен поддерживаться. При отключенном порту " C " вакуум должен быть освобожден. Подключите вакуумный насос к порту " A " и заглушите порт " C ". Приложите 29 дюймов Hg вакуума. Воздух должен поступать в порт " B ". Замените канистру EVAP, если она неисправна.
14. Если топливная система EVAP работает правильно, может потребоваться проверить работу вакуумного переключающего клапана EVAP (Vsv), датчика давления пара и вакуумного переключающего клапана (Vsv) датчика давления пара. См. " Вакуумный переключающий клапан EVAP ", " Цепь датчика давления пара " и " Вакуумный переключающий клапан датчика давления пара ". (ref-91080-S21999381272001030200000)(ref-91080-S14220585192001030200000)(ref-91080-S05198600602001030200000)

Схема №85

Войти

Испытание угольного фильтра см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP ". (ref-91080-S35600532002001030200000)

1. Снимите крышку двигателя, снимите ВСВ ЭВАП. (Рисунок 36) Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от ВСВ. Замерьте сопротивление между клеммами ВСВ. Если сопротивление 30-34 Ом при 20°C, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-34 Ом, замените ВСВ.
2. Проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Vsv.
3. Подайте сжатый воздух в порт " E ". (Выпуск 34) Воздух не должен поступать из порта " F ". Если Vsv работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если Vsv не работает, как указано, замените Vsv.
4. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует правильно. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

1. Отсоедините датчик давления паров Черный 3-контактный разъем. Датчик установлен сверху угольного фильтра EVAP. (Вкл. 36) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vc (Черный / Красный провод) и E2 (Коричневый провод) на разъеме датчика давления паров. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, проверьте жгут проводов между датчиком и блок управления двигателем. См. необходимую схему подключения замените в соответствии с монтажными схемами.
2. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем датчика давления пара. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления пара. Включите зажигание.
3. Выполнить обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E13 и № 22 (черный / синий провод) на разъеме блок управления двигателем E11. ( 7) Показание напряжения должно быть следующим: 3,0-3,6 вольт без применения вакуума. 1,3-2,1 вольта без применения вакуума. 0,59 дюйма рт.ст. (2,0 к Па) приложенного вакуума. 4,2-4,8 вольта с применением давления.

1. Демонтировать датчик давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv). Vsv имеет 3 вакуумных порта и монтируется поверх корпуса EVAP. (Рисунок 36) Измерить сопротивление между клеммами Vsv датчика давления пара. Если сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 37-44 Ом, заменить Vsv.
2. Проверьте целостность связи между корпусом Чпз датчика давления пара и каждой клеммой разъема Чпз (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Чпз датчика давления пара.
3. Подвести давление воздуха к отверстию " Е " НА. (Поз.35) При поступлении воздуха из отверстия " Ж " перейти к следующему шагу, при отсутствии поступления воздуха из отверстия " Ж " - заменить НА.
4. С помощью перемычек подайте напряжение батареи и землю на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует нормально. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Осмотрите все магистрали и соединения системы EVAP на наличие резких перегибов или повреждений. (Выпуск 39) или (Выпуск 40).топровод входа топлива можно также назвать топливозаправочным патрубком. Осмотрите трубопровод входа топлива на наличие трещин, повреждений или подтекания топлива. Осмотрите колпачок топливного бака на наличие трещин или деформированной прокладки. При неисправности или повреждении замените составные части.
2. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр из тестового комплекта системы EVAP к сервисному порту EVAP. Сервисный порт EVAP расположен в моторном отсеке, в вакуумном шланге продувки системы EVAP. (Выпуск 39) или (Выпуск 40).
3. Необходимо включить вакуумный переключающий клапан EVAP (VSV). Если средство сканирования доступно, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
4. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Выпуск 9) Запустите двигатель. Включите сканирующее устройство. Выберите активно проверка MODE на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, активируйте EVAP Vsv. Перейдите к шагу 6.
5. Отсоедините электрический разъем EVAP Vsv. EVAP Vsv расположен в верхней части двигателя и содержит синий 2-контактный электрический разъем (SC300) или черный 2-контактный разъем (SC400). ( 39) или ( 40). Используя соединительные провода, подключите напряжение батареи и землю к клеммам EVAP Vsv. Запустите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте показание вакуума на вакуумметре на холостом ходу двигателя. Вакуум должен составлять 3,68-19 713 дюйма рт. ст. в течение более 5 секунд. Если вакуум соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума не соответствует спецификации, проверьте наличие ослабленного или ограниченного вакуумного шланга в сервисный порт EVAP Vsv или неисправность EVAP Vsv. Для проверки работы EVAP VACUUM SWITCHING клапан ". (ref-91080-S40000523442001030200000)
7. Выключите двигатель, если для работы НА ЭВАП используется сканирующее устройство, прекратите работу НА ЭВАП. Удалите средство сканирования. Перейдите к следующему шагу. При подключении напряжения аккумуляторной батареи к НА EVAP для управления НА EVAP отсоедините перемычки и вновь подключите электрический соединитель на НА EVAP. Перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP. Подключите манометр к сервисному порту EVAP. Стоя перед транспортным средством и работая через отверстие в переднем бампере, установите обжимной шланг на желтую метку шланга для слива воздуха у контейнера с древесным углем. ( 41) ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении шланга для слива воздуха у контейнера с древесным углем обязательно отсоедините шланг по желтой метке, указанной на. В шланге имеется отверстие около 20 " (5 мм).
9. Подать давление 13,5-15,5 дюйма H 2 O на сервисный порт EVAP. Через 2 минуты подачи давления давление должно быть 7,7-8,8 дюйма H 2 O. " Если давление в пределах спецификации, снять обжимное устройство шланга и перейти к следующему шагу. Если давление не может быть поддержано, снять обжимное устройство шланга и проверить отсоединение вакуумного шланга между EVAP Vsv, угольным контейнером и топливным баком. Если вакуумный шланг правильно установлен на EVAP ER Проверить и топливный бак. (ref-91080-S40000523442001030200000)
10. После подачи давления в сервисный порт EVAP снимите крышку топливного бака и запишите показания давления. Давление должно снижаться при снятой крышке топливного бака. При снижении давления при снятой крышке топливного бака снимите манометр и переходите к следующему шагу. Если давление не снижается при снятой крышке топливного бака, снимите манометр и проверьте наличие ограниченного вакуумного шланга между сервисным портом EVAP, контейнером с древесным углем и топливным баком. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг.
11. Промаркируйте и отсоедините все шланги от угольного фильтра. Отсоедините необходимые электрические разъемы и удалите угольный фильтр. Осмотрите угольный фильтр на наличие трещин или повреждений на всех фитингах шланга. Если угольный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу. Если угольный фильтр неисправен, замените угольный фильтр.
12. Чтобы проверить контейнер с древесным углем, удерживайте отверстие " B " закрытым и приложите 26 фунт / кв. дюйм сжатого воздуха к отверстию " A " в верхней части контейнера. (Рисунок 42) Воздух должен поступать из отверстия " D ". Заглушите отверстия " B " и " D " и приложите 26 фунт / кв. дюйм сжатого воздуха к отверстию " A ". Воздух не должен поступать из отверстия " C ".
13. Подключите вакуумный насос к порту " B ". Приложите вакуум 1,01 дюйма Hg. При заглушенном порту " C " вакуум должен поддерживаться. При отключенном порту " C " вакуум должен быть освобожден. Подключите вакуумный насос к порту " A " и заглушите порт " C ". Приложите 29 дюймов Hg вакуума. Воздух должен поступать в порт " B ". Замените канистру EVAP, если она неисправна.
14. Если топливная система EVAP работает правильно, может потребоваться проверить работу вакуумного переключающего клапана EVAP (Vsv), датчика давления пара и вакуумного переключающего клапана (Vsv) датчика давления пара. См. " Вакуумный переключающий клапан EVAP ", " Цепь датчика давления пара " и " Вакуумный переключающий клапан датчика давления пара ". (ref-91080-S32415154762001030200000)(ref-91080-S21921830662001030200000)(ref-91080-S32415154762001030200000)

Схема №88

Войти

Испытание угольного фильтра см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP ". (ref-91080-S26058599652001030200000)

1. Снимите крышку двигателя. Снимите EVAP Vsv. (Поз. 39) или (Поз. 40). Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от Vsv. Измерьте сопротивление между клеммами Vsv. Если сопротивление 27-33 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 27-33 Ом, замените Vsv.
2. Проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Vsv.
3. Подайте сжатый воздух в порт " E ". (Выпуск 34) Воздух не должен поступать из порта " F ". Если Vsv работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если Vsv не работает, как указано, замените Vsv.
4. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует правильно. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

1. Отсоедините разъем датчика давления паров. Датчик имеет один вакуумный порт и установлен на верхней части контейнера с древесным углем EVAP в правой передней части моторного отсека. (Таблица 32) Измерьте напряжение между клеммами Vc (синий / черный провод) и E2 (коричневый провод) на клеммах разъема датчика давления паров. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольта, проверьте жгут проводов между датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующие электросхемы на схеме.
2. Выключите зажигание. Подсоедините разъем датчика давления пара. Получите доступ к разъемам блок управления двигателем под передней частью ковра с пассажирской стороны транспортного средства. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления пара. Включите зажигание. Выполните обратную прокачку разъема блок управления двигателем 1,5, измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 2 (синий / черный провод) у разъема блок управления двигателем E16. ( 8). Давление должно быть следующим: 3,0-3,6 В при отсутствии вакуума 1,3-2,1 В.

1. Демонтировать датчик давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv). Vsv имеет 3 вакуумных порта и монтируется сверху корпуса EVAP. (Таблица 39) или (Таблица 40). Измерить сопротивление между клеммами Vsv датчика давления пара. Если сопротивление 37-44 Ом при 20°C, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не 37-44 Ом, заменить Vsv.
2. Проверьте целостность связи между корпусом Чпз датчика давления пара и каждой клеммой разъема Чпз (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Чпз датчика давления пара.
3. Подвести давление воздуха к отверстию " Е " НА. (Поз.35) При поступлении воздуха из отверстия " Ж " перейти к следующему шагу, при отсутствии поступления воздуха из отверстия " Ж " - заменить НА.
4. С помощью перемычек подайте напряжение батареи и землю на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует нормально. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите шланги, соединения и прокладки принудительная вентиляция картера на наличие утечек и повреждений. Подайте сжатый воздух на сторону головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера. Воздух должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Подайте сжатый воздух на сторону впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера. Воздух не должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера, если воздух не проходит, как указано.

Распределительный клапан распределительного вала

Как проверить сопротивление (GS300 и SC300)

Масляный регулирующий клапан (OCV) расположен на левой передней части головки цилиндра и имеет черный 2-контактный разъем. Отсоедините разъем OCV. Измерьте сопротивление между клеммами OCV. Сопротивление должно быть 5,5-12,0 Ом при 20°C. Если сопротивление не равно 5,5-12,0 Ом, замените OCV.

Как проверить сопротивление (GS400, LS400 и SC400)

Все модели оснащены 2 клапанами управления маслом (ocv). Каждая головка цилиндров имеет один OCV, расположенный в переднем внутреннем углу головки цилиндров. Снимите крышку двигателя. При необходимости снимите патрубок впускного воздушного штуцера. Отсоедините черный 2-контактный разъем от проверяемого OCV. Измерьте сопротивление между клеммами OCV. Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление не равно 6,9-7,9 Ом, замените OCV.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT)

Для тестирования датчика Vvt см. " ДАТЧИК РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-91080-S00194636792001030200000)

Дроссельный узел

Прочие средства контроля

Система вентиляторов охлаждения

Испытания электрических вентиляторов охлаждения см. в статьях ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ВЕНТИЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Трансмиссия

Для получения диагностической информации о трансмиссии см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.