Органы управления двигателем - самодиагностика - испытания: Диагностика Haval H9 I

Диагностические тесты

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, контролируйте скорость массовый расход воздуха. Если показание сканирующего устройства составляет 0,0 г / сек., перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 271,0 г / сек. или более, как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, перейдите к шагу 5.
2. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 4 (черный / красный провод) на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутый в черном / красном проводе между разъемом датчика массовый расход воздуха и главным реле электронный впрыск топлива. Главное реле электронный впрыск топлива расположено в распределительном блоке № 1 с правой стороны моторного отсека.
3. Войдите в ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, запустите двигатель, произведите обратную прокачку, замерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (Красный / Синий провод) на разъеме Е3 ЭСУД. (Поз.2) При напряжении 1,1-1,5 В замените ЭСУД и повторите тест, при напряжении не 1,1-1,5 В переходите к следующему шагу.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном / синем проводе между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E3. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если проводка в порядке, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тестирование.
5. Откройте блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Выключите зажигание. Выполните обратную пробивку, проверьте целостность соединения между землей и клеммой 19 (серый провод) на разъеме Е3 блок управления двигателем. Если целостность не существует, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте, не разомкнут ли серый провод между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E3. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик массовый расход воздуха.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновый горячий провод, поддерживаемый при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен расшифровка кода ошибки P0101. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливается, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, выход датчика массовый расход воздуха составляет более 2,2 вольта, а двигатель находится при рабочей температуре в течение 10 секунд или более при частоте вращения двигателя 900 об / мин или менее.

Расшифровка кода ошибки P0101 также устанавливается, когда выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет 63 В или более, а выходной сигнал датчика массовый расход воздуха составляет менее 1,0 В в течение 6 секунд или более при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более. Возможная причина:

1. Неисправен датчик МАФ.

Средства диагностики

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0101, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановите эти коды и повторите тест.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверьте подключение датчика температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображается температура 140°C или более, перейдите к шагу 5. Если отображается температура -40°C, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Подключите провод с плавкой перемычкой между клеммами № 1 (белый / красный провод) и № 2 (коричневый провод) на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, проверьте разъем датчика массовый расход воздуха на наличие коррозии, повреждений или ослабленных клемм. Если разъем исправен, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаемая температура менее 140°C, выключите зажигание. Удалите плавкий провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем слева спереди двигательного отсека. Выполните обратную прокачку, подключите плавкий провод перемычки между клеммами № 22 (белый / красный) и провод Е3 (провод Е 3).
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте белый / красный провод между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и разъемом Е3 блок управления двигателем. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не составляет 140°C или более, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание. Если отображаемая температура не составляет -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
6. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Отсоедините разъем E3 от блок управления двигателем. Включите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C, найдите и устраните короткое замыкание в белом / красном проводе и коричневом проводе между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E3. Если температура, отображаемая сканирующим устройством, не составляет -40°C, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема прерывистая.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5. Если отображается температура -40°C, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите плавкую перемычку между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, проверьте разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии, повреждений или незакрепленных клемм. Если разъем датчика в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тест. Если отображаемая температура не составляет 140°C или более, выключите зажигание. Удалите плавкий провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем с левой стороны моторного отсека. Выполните обратную прокачку, подключите плавкий провод перемычки между клеммами № 14 (черный / красный 3 и провод) и 18.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверьте обрыв в красном / черном проводе и коричневом проводе между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом Е3 блок управления двигателем. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не составляет 140°C или более, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
6. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Отсоедините разъем E3 от блок управления двигателем. Включите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C, проверьте короткое замыкание в красном / черном проводе и коричневом проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и разъемом блок управления двигателем E3. Если температура, отображаемая сканирующим инструментом, не составляет -40°C, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термистор, который контролирует температуру охлаждающей жидкости. расшифровка кода ошибки P0116 устанавливается, когда после того, как двигатель работал в течение 20 минут, блок управления двигателем обнаруживает температуру менее -6,4°C в цепи THW или THA, и фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 20°C или менее. расшифровка кода ошибки P0116 также устанавливается, когда после того, как двигатель работал в течение 5 минут, блок управления двигателем обнаруживает температуру менее 20,5 ° C. P0116

1. Неисправен датчик ЭСТ.
2. Неисправность системы охлаждения двигателя.

После подтверждения P0116 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства откройте CURRENT DATA для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть закорочена. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановите эти коды и повторите тестирование. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0116, проверьте термостат. Если термостат в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тестирование.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Выкл.1) Включите полностью зажигание. Включите следующее устройство. С помощью сканирующего устройства Lexus замените процент открытия дроссельной заслонки в цепи VTA и напряжение в цепи VTA2. Процент открытия должен быть 64-96 процентов, а напряжение должно быть 4,6-5,1 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. Опустите педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка).
2. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Включите зажигание. Выполните обратную прокачку, замерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E3. Если напряжение 4,5-5,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем и повторите тест.
3. Включить зажигание. Выполнить подпружинивание, измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 23 (желтый / зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E3. Напряжение должно быть 4-1,0 В при полностью закрытом дросселе и 3,2-4,8 В при полностью открытом дросселе. Выполнить подпружинивание, измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 24 (желтый / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E3. Напряжение должно быть 2,0-2,9 В при полностью закрытом дросселе.
4. Проверьте работу датчика Tp. См. соответствующую статью система и COMPONENT тестирование. Замените датчик положения дроссельной заслонки при необходимости. Если датчик положения дроссельной заслонки в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E3 и датчиком Tp. Восстановите проводку при необходимости.

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Выполните обратную проверку, измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем E3 № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод). (Провод 2) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест.
2. Включить зажигание. Выполнить подпружинивание, измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 23 (желтый / зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E3. Напряжение должно быть 4-1,0 В при полностью закрытом дросселе и 3,2-4,8 В при полностью открытом дросселе. Выполнить подпружинивание, измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 24 (желтый / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E3. Напряжение должно быть 2,0-2,9 В при полностью закрытом дросселе.
3. Проверьте работу датчика Tp. См. соответствующее изделие система и COMPONENT тестирование. При необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E3 и датчиком Tp. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости восстановите проводку.

Датчик Tp - это датчик с 2 переменными резисторами, который контролирует открытие дроссельной заслонки и неисправность датчика Tp. На основе сигнала датчика Tp блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение цепи VTA и VTA2 на датчике Tp выходит за пределы диапазона в течение 2 секунд. Возможная причина:

1. Неисправен датчик ТП.
2. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Замените датчик Тр и повторите тест.

Тест подтверждения

1. Подключите сканирующее устройство к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, переключитесь в режим проверить. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите транспортное средство и дайте возможность холостому ходу в течение одной минуты. Повторите вождение и холостую часть теста еще 3 раза.
2. Если используется сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II, убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите двигатель. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображаются любые другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0125, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, контролируйте банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1. Зафиксируйте ускорение двигателя 3 раза до 4000 об / мин. Датчики должны показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз. Если для обоих датчиков отображается насыщенный сигнал, перейдите к шагу 9.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозрительным датчиком. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте отсутствие пропусков зажигания. См. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM цилиндр MISFIRE обнаружено ". Если пропусков зажигания не обнаружено, проверьте наличие утечек выхлопных газов. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, замените датчик кислорода и повторите испытание. (ref-91069-S21466511962001030100000)
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените дефектный датчик нагретого кислорода.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91069-S00574249252001030100000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, переключитесь в режим проверить. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите транспортное средство и дайте возможность холостому ходу в течение одной минуты. Повторите вождение и холостую часть теста еще 3 раза.
2. Если используется сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II, убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите двигатель. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0130 или P0150, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0130 или P0150, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем на 4 вольта и более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозреваемым датчиком нагретого кислорода. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените подозрительный датчик нагретого кислорода.
7. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91069-S13533829612001030100000)
8. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0130 или P0150 отображается снова, замените блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P0130 или P0150 не отображается снова, проблема прерывается. Проверьте подключения компонентов и блок управления двигателем.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, переключитесь в режим проверить. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите транспортное средство и дайте возможность холостому ходу в течение одной минуты. Повторите вождение и холостую часть теста еще 3 раза.
2. Если используется сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II, убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите двигатель. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем на 4 вольта и более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозреваемым датчиком нагретого кислорода. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените подозрительный датчик нагретого кислорода.
7. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91069-S26378919592001030100000)
8. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0130 или P0150 отображается снова, замените блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P0130 или P0150 не отображается снова, проблема прерывается. Проверьте подключения компонентов и блок управления двигателем.

1. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, обратно проконтролировать ЭСУД. Если установлено напряжение расшифровка кода ошибки P0135, то измерить напряжение между землей и клеммой № 4 (красный провод) на разъеме Э3 жгута ЭСУД. Если установлено напряжение расшифровка кода ошибки P0155, то измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (желтый провод) на клемме Э3 жгута ЭСУД.
2. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика нагретого кислорода № 1. Измерьте сопротивление между клеммами B + (черный / красный провод) и Ht (красный провод на кислородном датчике блока № 1 или желтый провод на кислородном датчике блока № 2) на разъеме датчика нагретого кислорода (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий датчик нагретого кислорода. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между блок управления двигателем и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком нагретого кислорода и главным реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.

1. Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ПОЛУЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0136 или P0156, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображаются только расшифровка кода ошибки P0136 и P0156, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозреваемым датчиком кислорода. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте банк № 1 и № 2, датчик № 2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение 3 минут. Увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин в течение 3 минут. Напряжение должно колебаться от 4 вольт или менее до 5 вольт или более. Если напряжение реагирует правильно, проверьте кислородные соединения. При неполадке может возникнуть прерывистое напряжение.

1. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включить зажигание. С помощью разъема кабеля DVOM, backprobe блок управления двигателем. Если установлен расшифровка кода ошибки P0141, измерьте напряжение между землей и клеммой № 26 (Серый провод) на разъеме E7. Если установлен расшифровка кода ошибки P0161, измерьте напряжение между землей и клеммой № 25 (Серый / Черный провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E7.
2. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Измерьте сопротивление между клеммами B + (черный / красный провод) и Ht (серый провод на кислородном датчике банка № 1 или серый / черный провод на кислородном датчике банка № 2) на разъеме датчика нагретого кислорода (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий датчик нагретого кислорода. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между блок управления двигателем и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком нагретого кислорода и главным реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, переключитесь в режим проверить. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите транспортное средство и дайте возможность холостому ходу в течение одной минуты. Повторите вождение и холостую часть теста еще 3 раза.
2. Если используется сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II, убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите двигатель. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените соответствующий датчик (ы). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение указано, перейдите к шагу 9. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и нагретым кислородным датчиком № 1. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, замените соответствующий нагретый кислородный датчик (ы) № 1.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91069-S08577316572001030100000)
10. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей P0171 и / или P0172 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда пропуск зажигания случайных цилиндров обнаруживается в течение любых конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины

1. Неисправна система зажигания.
2. Неисправен топливный инжектор (инжекторы).
3. Неправильное давление топлива.
4. Неисправна компрессия двигателя.
5. Неправильный зазор клапана.
6. Неправильная синхронизация клапана.
7. Неисправен измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Обрыв или замыкание в проводке.
10. Плохой контакт разъема в блок управления двигателем.
11. Неисправен блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Подтверждение тест-драйва

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Запишите все данные коды неисправностей и стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для сканирующего устройства Lexus). Управляйте транспортным средством несколько раз со скоростью двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, отображаемым с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOВ списке данных сканирующего устройства.
2. Управлять транспортным средством на указанных оборотах двигателя. См. таблицу " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ". Выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова (только инструмент сканирования бортовая система диагностики-II). Если будет обнаружен пропуск зажигания, будет установлен расшифровка кода ошибки и пропуск зажигания будет указан в данных стоп-кадра. Выключите зажигание и подождите минимум 5 секунд. ОБОРОТЫ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ (1) Минуты холостого хода 3 1 / 2 1000 3 2000 1 / 2 1 (1) Минимальная приведенная спецификация. (ref-91069-S07750954532001030100000)

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек, закупорки и правильную прокладку. Кроме того, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и выполните " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-91069-S16786103902001030100000)
2. Проверьте искру и систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, обратного кабеля блок управления двигателем 2 и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора в указанном разъеме блок управления двигателем. См. таблицу " IDENTIFING топливная форсунка 1 ". (Рис. 2) Если напряжение составляет 9-14 вольт на каждой клемме, перейдите к шагу 5. Если напряжение не равно 9-14 вольт на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. (ref-91069-S27218540092001030100000)
4. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи питания к топливному инжектору или в жгуте проводов между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените соответствующий датчик (ы). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте компрессию двигателя. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если компрессия двигателя в порядке, проверьте зазор клапанов. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если зазор клапанов в порядке, может потребоваться проверить фазы газораспределения. Смотрите соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-91069-S21466511962001030100000)

1. Перейдите к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Отсоедините разъем блок управления двигателем E2. Измерьте сопротивление между землей и клеммами № 28 (черный провод) и № 27 (серый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E2. Если оба показания бесконечны, перейдите к шагу 3. Если любое показание не бесконечно, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем датчика детонации. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. Если целостность цепи существует, замените датчик. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном проводе или сером проводе между датчиком детонации и разъемом Е2 ЕСМ. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Замените датчик детонации на заведомо исправный и повторите испытание. Если неисправность устранена, замените датчик детонации. Если неисправность все еще присутствует, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

1. Отсоедините разъем датчика Ckp. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика Ckp. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом при температуре двигателя 14-86°C (-10-50 ° C) или 2065-3225 Ом при температуре двигателя 122-136°C (50-100 ° C). Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените датчик Ckp.
2. Проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E2 и датчиком Ckp. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность установки датчика Ckp и сигнальной пластины. Убедитесь, что датчик Ckp и сигнальная пластина не ослабли. Замените при необходимости. Если датчик Ckp и сигнальная пластина в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика положение распредвала. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при температуре двигателя 14-86°C (-10-50 ° C) или 1060-1645 Ом при температуре двигателя 122-136°C (50-100 ° C). Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените датчик положение распредвала.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E2 и датчиком положение распредвала. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность установки датчика положение распредвала. При необходимости подтяните датчик положение распредвала. Если датчик положение распредвала в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин в течение 3 минут. Используя сканирующее устройство Lexus, убедитесь, что нагретые кислородные датчики (банки № 1 и 2, датчики № 1 и 2) обратной связи к блок управления двигателем колеблется в пределах 0,5 вольт.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420 или P0430, перейдите к следующему шагу. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановите эти коды и повторите тестирование.
2. Проверьте наличие утечек выхлопных газов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, проверьте цепи нагретого датчика кислорода (банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1). См. " расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ расшифровка кода ошибки P0150: подогреваемый кислородный датчик неисправность цепи IT ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не указаны, переходите к следующему шагу. (ref-91069-S06060100482001030100000)
3. Проверьте цепи нагретого кислородного датчика (блок № 1, датчик № 2 и блок № 2, датчик № 2). См. тест " расшифровка кода ошибки P0136 ИЛИ P0156: подогреваемый кислородный датчик неисправность цепи ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи кислородного датчика исправны, замените каталитический нейтрализатор и повторите тест. (ref-91069-S14757068752001030100000)

1. Проверьте с водителем транспортного средства, если крышка топливного бака была найдена свободной в любое время. Если крышка топливного бака была свободной, это, вероятно, было причиной установки расшифровка кода ошибки P0440. Если крышка топливного бака не была свободной, проверьте на наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливный бак. Неисправная канистра из-под древесного угля. Наливная труба топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и канистра из-под древесного угля. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой изготовителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, замените крышку крышкой изготовителя.
3. Проверьте правильность установки топливного колпачка. При необходимости установите колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости замените топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления пара и датчиком давления пара Vsv, а также между датчиком давления пара и угольным контейнером. Проверьте шланги на правильность установки, рыхлость и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включите зажигание. Выполните обратную прокачку, замерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме Е3 ЭСУД. Если напряжение 4,5-5,5 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените ЭСУД и повторите испытание системы.
10. Выполните обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 18 (синий / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E5 и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E3. Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен на угольном баллоне и расположен рядом с топливным баком. Подключите вакуумный насос к датчику. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума, и 0,5 вольта или менее с шагом 1,2-19,7 дюйма. Перейдите на следующий шаг вакуума.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик давления пара.
12. Отсоедините вакуумный шланг от топливного бака до контейнера с древесным углем. Убедитесь, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см2) к топливному баку. Если бак не держит давление в течение как минимум одной минуты, замените топливный бак. Если бак держит давление, в это время не указывается неисправность. Вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки P0440 была неправильно установленная крышка топливного бака.

1. Проверьте наличие ослабленных или отсоединенных соединителей на EVAP Vsv, датчике давления пара Vsv и датчике давления пара. При необходимости отремонтируйте. Если все соединители в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте правильность прокладки, повреждения, неплотности и засорения вакуумных шлангов между датчиком давления пара и датчиком давления пара НА, а также между датчиком давления пара НА и угольным контейнером. Также проверьте вакуумные шланги между EVAP Vsv и угольным контейнером, между EVAP Vsv и воздушным резонатором, а также между впускным коллектором и угольным контейнером. При необходимости отремонтируйте, если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включите зажигание. Выполните обратную прокачку, замерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме Е3 ЭСУД. Если напряжение 4,5-5,5 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените ЭСУД и повторите испытание системы.
4. Выполнить обратную пробивку, замерить напряжение между клеммами № 18 (синий / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E5 и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E3. (Рисунок 2) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен на угольном баллоне и расположен рядом с топливным баком. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума, и 0,5 вольта или меньше с шагом 1,2-19,7 дюйма.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов и разъем в порядке, замените датчик давления пара и повторите тест.
6. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. С помощью сканирующего устройства выберите режим активно проверка. Отсоедините вакуумный шланг EVAP Vsv от угольного фильтра. Запустите и запустите двигатель.
7. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу EVAP Vsv. Проверьте наличие вакуума у вакуумного шланга при активации EVAP Vsv сканирующим инструментом. Вакуум должен существовать при включенном EVAP Vsv. Вакуум не должен существовать при выключенном EVAP Vsv. Если EVAP Vsv работает как указано, перейдите к шагу 12. Если EVAP Vsv не работает как указано, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте правильность прокладки, повреждения, неплотности и засорения вакуумных шлангов между корпусом дросселя и EVAP Vsv, а также между EVAP Vsv и угольным баллоном. При необходимости отремонтируйте. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами EVAP Vsv. При температуре Vsv 20°C сопротивление должно быть 27-33 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените EVAP Vsv и канистру с углем. После замены компонентов очистите вакуумные шланги между дросселем и корпусом Vv.
10. С помощью предохранительных перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи и масса на указанные выводы EVAP Vsv. Подать сжатый воздух на порт EVAP Vsv " E ". Воздух должен поступать из порта " F ". ( 3) Отсоединить предохранительные перемычки. Воздух не должен поступать из порта " F ". Если EVAP Vsv не работает, как указано, заменить EVAP Vsv и корпус зарядного устройства.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.
12. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора выберите режим активно проверка. С помощью сканирующего прибора включите датчик давления паров Vsv. Подайте давление воздуха к порту Vsv " E ". Воздух должен течь из порта " F ". ( 4) С помощью сканирующего прибора выключите датчик давления паров Vsv. Воздух должен течь из порта " G ". Если датчик давления паров Vsv не работает так, как указано, перейдите к шагу V16.
13. Снимите угольный фильтр в сборе. Снимите датчик давления паров Vsv. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами Vsv датчика давления паров. С помощью датчика давления паров Vsv температура 20°C, сопротивление должно быть 33-39 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените датчик давления паров Vsssv и Контейнер.
14. Используя плавкие перемычки, подайте напряжение батареи и массу на указанные клеммы датчика давления паров Vsv. Подайте сжатый воздух на следующий порт датчика давления паров Vsv " E ". Воздух должен поступать из порта " F ". ( 4) Отсоедините плавкие перемычки. Воздух должен поступать из порта " G ". Если датчик давления паров Vsv не работает, как указано, замените датчик давления паров Vsv и канистру после замены компонентов.
15. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте при необходимости. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.
16. К разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3 подключить сканирующее устройство Lexus. 2.
17. Возможно, неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить систему испарения топлива. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если проблем нет, замените блок управления двигателем.

1. Проверьте наличие ослабленных или отсоединенных соединителей на EVAP Vsv, датчике давления пара Vsv и датчике давления пара. При необходимости отремонтируйте. Если все соединители в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте правильность прокладки, повреждения, неплотности и засорения вакуумных шлангов между датчиком давления пара и датчиком давления пара НА, а также между датчиком давления пара НА и угольным контейнером. Также проверьте вакуумные шланги между EVAP Vsv и угольным контейнером, между EVAP Vsv и воздушным резонатором, а также между впускным коллектором и угольным контейнером. При необходимости отремонтируйте, если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включите зажигание. Выполните обратную прокачку, замерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме Е3 ЭСУД. Если напряжение 4,5-5,5 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените ЭСУД и повторите испытание системы.
4. Выполнить обратную пробивку, замерить напряжение между клеммами № 18 (Синий / Желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E5 и № 18 (Коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E3. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен на угольном баллоне и расположен рядом с топливным баком. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума, и 0,5 вольта или менее с применением 1,2-19,7 дюйма рт.ст. Перейти. перейти к шагу 6 напряжения, т.к. не указано.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов и разъем в порядке, замените датчик давления пара и повторите испытание.
6. Включите зажигание. Выполните обратную проводку, подсоедините провод с предохранительной перемычкой между землей и клеммой 7 (черный / желтый провод) на соединителе блок управления двигателем E3. Подайте сжатый воздух к порту EVAP Vsv " E ". (Рисунок 3) Воздух должен поступать из порта " F ". Отсоедините провод с предохранительной перемычкой. Воздух не должен поступать из порта " F ". Если EVAP Vsv функционирует как указано далее Шаг, перейдите на шаг 10.
7. Снимите ЧПКА ЭВАП. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами ЧПКА. При температуре ЧПКА 20°C сопротивление должно быть 27-33 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление как указано, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените ЧПКА ЭВАП и канистру с зарядным устройством После Замены.
8. С помощью предохранительных перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи и масса на указанные выводы EVAP Vsv. Подать сжатый воздух на порт EVAP Vsv " E ". Воздух должен поступать из порта " F ". ( 3) Отсоединить предохранительные перемычки. Воздух не должен поступать из порта " F ". Если EVAP Vsv не работает, как указано, заменить EVAP Vsv и корпус зарядного устройства.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.
10. Получите доступ к указанному датчику блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Функция обратной поддержки разъема жгута блок управления двигателем, подключите провод с предохранительной перемычкой между землей и клеммой № 13 разъема E7 блок управления двигателем (белый / красный провод). ( 2) Подайте сжатый воздух к датчику давления паров Vsv порт " E ". Воздух должен поступать из порта " F ". ( 4) Отсоедините датчик давления провода с предохранительной перемычкой.
11. Удалите контейнер с древесным углем. Визуально осмотрите контейнер с древесным углем на наличие трещин или повреждений. Закройте продувочное отверстие контейнера с древесным углем. (Рис. 5) Приложите 26 фунтов на кв. дюйм (0,02 кг / см 2) сжатого воздуха к отверстию EVAP контейнера с древесным углем. Воздух должен поступать из отверстия для выпуска воздуха. Перейдите к следующему шагу.
12. Закройте продувочное отверстие и отверстие для выпуска воздуха. (Рис. 5) Приложите 26 фунтов на кв. дюйм (0,02 кг / см2) сжатого воздуха к отверстию EVAP угольного фильтра. Воздух не должен поступать из отверстия для впуска воздуха. Перейдите к следующему шагу.
13. Подать на продувочное отверстие разрежение 1,01 дюйма рт.ст. (Рис. 5) Разрежение не должно уменьшаться при закрытом отверстии для впуска воздуха и должно уменьшаться при открытом отверстии для впуска воздуха. Перейдите к следующему шагу.
14. Закрыть впускное отверстие. (Рисунок 5) Подсоединить вакуумметр к продувочному отверстию. Приложить 1,01 дюйма Hg вакуума к EVAP-отверстию. В продувочном отверстии должен существовать вакуум. Если угольная канистра не работает, как указано, заменить при необходимости.
15. Снимите канистру с древесным углем. Снимите датчик давления паров ВСВ. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами Vsv датчика давления паров. С помощью датчика давления паров Vsv температура 20°C, сопротивление должно быть 33-39 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
16. Замените датчик давления пара Vsv и контейнер с углем. После замены компонентов очистите вакуумные шланги между датчиком давления пара Vsv и датчиком давления пара, а также между датчиком давления пара Vsv и контейнером с углем. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью плавких перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить на клеммы датчика давления паров ВСВ. Подать сжатый воздух на порт " Е " датчика давления паров ВСВ. Воздух должен поступать из порта " F ". ( 4) Отсоединить плавкие перемычки. Воздух должен поступать из порта " G ". Если датчик давления паров ВСВ работает, как указано, перейти к шагу 19. Если датчик давления паров ВСВ не работает, как указано на следующем шаге.
18. Замените датчик давления пара Vsv и угольный контейнер. После замены компонентов очистите вакуумные шланги между датчиком давления пара Vsv и датчиком давления пара, а также между датчиком давления пара Vsv и угольным контейнером.
19. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъемах между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включите зажигание. Выполните обратную прокачку, замерьте напряжение между клеммами № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме Е3 ЭСУД. Если напряжение 4,5-5,5 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените ЭСУД и повторите испытание системы.
2. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами № 18 (Синий / Желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E5 и № 18 (Коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E3. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик смонтирован на угольном баллоне и расположен рядом с топливным баком. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без применения вакуума, и 0,5 вольт с применением вакуума 1,2-19,7 дюйма. Заменить напряжение блок управления двигателем следующим шагом H, если не указано, заменить блок управления двигателем и retest.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов и разъемов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик давления пара и систему повторного тестирования.

1. Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает должным образом, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Отсоедините разъем блок управления двигателем E4. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 5 (синий / желтый провод) и № 11 (красный / синий провод) на разъеме блок управления двигателем E4. (Рис. 2) Если сопротивление составляет 560-680 Ом, замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования. Если сопротивление не составляет 560-680 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите ВСС с задней части коробки передач. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема ВСС. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. С помощью вольтметра, настроенного на напряжение переменного тока, измерьте напряжение между клеммами разъема ВСС. Поместите магнит ближе к передней части ВСС и быстро извлеките (для формирования импульса напряжения). Если импульс напряжения не формируется, замените ВСС и повторите испытание изделия. Если импульс напряжения формируется, проверьте жгут проводов в соответствии с монтажными схемами, приведенными в соответствующей схеме.

Частота вращения на холостом ходу контролируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). ETCS состоит из двигателя дроссельной заслонки, магнитной муфты, датчика Tp, датчика положения педали акселератора, блок управления двигателем и корпуса дроссельной заслонки. блок управления двигателем управляет двигателем дроссельной заслонки для регулировки угла открытия дроссельной заслонки. расшифровка кода ошибки P0505 устанавливается, если частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения. Возможные причины

1. Неисправна ETCS.
2. Шланг воздухозаборника.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0505, перейдите к следующему шагу. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановите эти коды и повторите тестирование.
2. Проверьте наличие свободного, поврежденного или треснувшего шланга воздухозаборника между корпусом дроссельной заслонки и воздухоочистителем. Проверьте наличие свободного или поврежденного щупа, маслозаправочной крышки или шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты в порядке, проверьте управление дроссельной системой. См. ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в соответствующей статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости.

1. К разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3 подключают сканирующее устройство Lexus с заданными напряжениями. (Рис. 1) Включают полностью напряжение зажигания. Включают сканирующее устройство. При помощи сканирующего устройства Lexus контролируют напряжение датчика положения педали на схемах VPA и VPA2. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение датчика положения педали акселератора должно быть -3,9 В на схеме VPA и 1,8-2,7 В на схеме VPA2. VPA2
2. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Выполните обратную проверку, измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем E3 № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод). (Провод 2) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест.
3. Включить зажигание. Обратная связь, измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 15 (синий провод) на разъеме блок управления двигателем E3. При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -,9 вольта. При широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение должно составлять 3,2-4,8 вольта. Измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 15 (синий / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E7. при полностью закрытом дросселе напряжение должно быть равно напряжению W3. измерить напряжение между клеммами должно быть равно 3,2-4,8 вольта.
4. Проверьте работу датчика педали акселератора. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените датчик педали акселератора. Если датчик педали акселератора в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъеме датчика между разъемом блок управления двигателем E3 и датчиком педали акселератора. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При необходимости отремонтируйте электропроводку.

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Выполните обратную проверку, измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем E3 № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод). (Провод 2) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест.
2. Включить зажигание. Обратная связь, измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 15 (синий провод) на разъеме блок управления двигателем E3. При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -,9 вольта. При широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение должно составлять 3,2-4,8 вольта. Измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 15 (синий / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E7. при полностью закрытом дросселе напряжение должно быть равно напряжению W3. измерить напряжение между клеммами должно быть равно 3,2-4,8 вольта.
3. Проверьте работу датчика педали акселератора. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените датчик педали акселератора. Если датчик педали акселератора в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъеме датчика между разъемом блок управления двигателем E3 и датчиком педали акселератора. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При необходимости отремонтируйте электропроводку.

Датчик педали акселератора является 2-х переменным резисторным датчиком, который отслеживает открытие дроссельной заслонки и неисправность датчика педали акселератора. Датчик педали акселератора определяет положение педали акселератора автомобиля. блок управления двигателем управляет двигателем дроссельной заслонки и электромагнитной муфтой по сигналу от датчика педали акселератора. Если установлен расшифровка кода ошибки P1121, блок управления двигателем отключает питание двигателя управления дроссельной заслонкой и электромагнитной муфты.

Расшифровка кода ошибки P1121 устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает разницу между цепями VPA и VPA2 вне допуска. Возможные причины:

1. Неисправен датчик педали акселератора.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Замените датчик педали акселератора и проведите повторное тестирование.

1. Отсоедините разъем двигателя управления дроссельной заслонкой. Двигатель управления дроссельной заслонкой расположен между тросом акселератора и корпусом дроссельной заслонки. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами разъема двигателя управления дроссельной заслонкой № 1 и 2. ( 6) Сопротивление должно быть 3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель управления дроссельной заслонкой. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка и разъемы в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Схема №43

Войти

1. При использовании осциллографа переходите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства Lexus подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание. При использовании сканирующего устройства контролируйте значение тока магнитной муфты. Если ток магнитной муфты составляет 8-1,0 А, переходите к шагу 3. Если ток магнитной муфты составляет не 8-1,0 А, переходите к шагу 5.
2. Выполните обратную проверку, подключите осциллограф между клеммами № 19 (желтый / красный провод) и № 20 (зеленый / красный провод) на разъеме Е2 блок управления двигателем. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Форма сигнала должна быть такой, как показано на рисунке. (Рис. 7) Если форма сигнала такая, как показано на рисунке, перейдите к следующему шагу. Если форма сигнала не такая, как показано на рисунке, перейдите к шагу 5.
3. Отсоедините двигатель управления дроссельной заслонкой и разъем магнитной муфты. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема двигателя управления дроссельной заслонкой № 3 (зеленый / красный провод) и № 4 (желтый / красный провод). Сопротивление должно быть 4,2-5,2 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель управления дроссельной заслонкой.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между магнитной муфтой и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание. Запустить двигатель. Выключить зажигание на 3 секунды. Включить зажигание. Извлечь коды неисправностей. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки P1126 не отображается, заменить блок управления двигателем и повторно протестировать, если DAGTTTC 1. P1126

Схема №44

Войти

1. Проверьте предохранитель ETCS (15-ампер) от клеммной колодки № 1, расположенной с правой стороны двигательного отсека. Если предохранитель ETCS в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель ETCS перегорел, проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов между предохранителем ETCS и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте электропроводку.
2. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Выполните обратную проверку, измерьте напряжение между землей и клеммой № 7 (фиолетовый / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E6. (Рисунок 2) Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте цепи в жгуте проводов между напряжением аккумуляторной батареи, предохранителем ETCS и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в электрических схемах.

Двигатель управления дроссельной заслонкой открывает и закрывает дроссельную заслонку по команде блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки. Если установлен расшифровка кода ошибки P1128, блок управления двигателем отключает питание двигателя управления дроссельной заслонкой и электромагнитной муфты.

Расшифровка кода ошибки P1128 устанавливается при блокировке двигателя управления дроссельной заслонкой. Возможные причины:

1. Неисправен электродвигатель управления дроссельной заслонкой.
2. Неисправен корпус дросселя в сборе.
3. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Проверьте двигатель управления дроссельной заслонкой. См. " расшифровка кода ошибки P1125: дроссельная заслонка управление MOTOR неисправность цепи ". При необходимости замените двигатель управления дроссельной заслонкой. Если двигатель управления дроссельной заслонкой в порядке, снимите впускной воздуховод. Визуально осмотрите дроссельную заслонку на наличие посторонних веществ. Если дроссельная заслонка чистая, замените корпус дроссельной заслонки. (ref-91069-S29211710262001030100000)

Замените блок управления двигателем. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображается расшифровка кода ошибки P1129, замените корпус дросселя и повторите тестирование.

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При наличии искры переходите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи IGF (черный провод) между разъемом блок управления двигателем E2 и запальным устройством. Запальное устройство расположено с левой стороны моторного отсека, рядом с ударной башней. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините 10-контактный разъем розжига. Получите доступ к ЭСУД с левой стороны двигательного отсека. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование, замерьте напряжение между землей и клеммой № 25 (Черный провод) на разъеме Е2 ЭСУД. (Вкл.2) Если напряжение 4,5-5,5 Вольт, замените запальник. Если напряжение не 4,5-5,5 Вольт, замените ЭСУД и повторите тест.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепях IGT (черный / желтый, черный / синий и черный / красный провода) между разъемом блок управления двигателем E2 и запальным устройством. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Восстановите проводку по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Выполните обратную проверку, измерьте напряжение между землей и клеммой № 11 (черный / желтый провод), № 12 (черный / синий провод) и № 13 (черный / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E2 во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем и повторите тест.
6. Отсоедините 10-контактный разъем запального устройства, выполнив обратное зондирование, измерьте напряжение между землей и клеммой № 11 (черный / желтый провод), № 12 (черный / синий провод) или № 13 (черный / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E2 при прокрутке двигателя. Если напряжение равно 1-5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-5,0 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тест.
7. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ., а затем в положение ПУСК. Измерьте напряжение между землей и клеммой 9 (черный / белый провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. Если напряжение не 9-14 вольт, восстановите цепь источника питания запального устройства. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между сращиванием E2 и катушкой зажигания, а также между катушкой зажигания и воспламенителем. См. Статью электросхемы. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте катушки зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Замените катушки зажигания по мере необходимости. Если катушки зажигания в порядке, проверьте цепь массы воспламенителя (коричневый провод). Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если цепь массы в порядке, замените воспламенитель.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) состоит из сигнальной пластины с 3 зубьями и приемной катушки. Сигнальная пластина установлена на распределительном валу. Датчик положения коленчатого вала (Ckp) состоит из приемной катушки и сигнальной пластины. Сигнальная пластина имеет 34 зуба и расположена на корпусе масляного насоса. расшифровка кода ошибки устанавливается при наличии отклонения между сигналом датчика положение распредвала и сигналом датчика Ckp. Возможны причины.

1. Механическая неисправность системы (натянут ремень ГРМ или подскочили зубья ремня ГРМ).
2. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Проверьте синхронизацию клапана. Проверьте наличие ослабленных, растянутых или перепрыгнутых зубьев ремня синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если синхронизация клапана и ремень синхронизации в порядке, замените блок управления двигателем.

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Подключите сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. ( 1) Выберите Vvt из меню активно проверка сканирующего инструмента. С помощью сканирующего инструмента включите и выключите OCV. Если скорость холостого хода в норме с выключенным OCV и холостыми оборотами двигателя, когда OCV включен, Vt может функционировать должным образом после того, как система Dtc.
3. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Backprobe разъем блок управления двигателем E2. Запустите двигатель. С помощью осциллографа проверьте диаграмму формы сигнала между клеммами № 17 (красный / белый провод) и № 18 (белый / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E2. (Рис. 2) Медленно увеличивайте обороты двигателя. Показания формы сигнала " А " должны удлиняться по мере увеличения оборотов двигателя. (Рис. 8) При необходимости замените показания.
4. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снимите OCV. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Вращайте шкив Vvt слева направо около 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, замените шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия, переходите к следующему шагу.
5. После удаления OCV подключите плавкие перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 разъема OCV, а также отрицательной клеммой батареи и клеммой № 2 разъема OCV. (Рисунок 9) Плунжер OCV должен отойти от разъема. Удалите плавкие перемычки. Плунжер OCV должен переместиться назад в направлении разъема. Если плунжер OCV не перемещается, как указано, замените OCV и перейдите к следующему шагу, если плунжер OCV перемещается следующим шагом.
6. Проверьте на блокировку в OCV. Проверьте масляный обратный клапан и масляный трубопровод, расположенный под OCV. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Дублированные условия вождения, при которых был установлен расшифровка кода ошибки P1349. Извлеките коды неисправностей. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе САМОДИАГНОСТИКА в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображается расшифровка кода ошибки P1349, то блок управления двигателем и retest. P1349

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем OCV. Подключите плавкие перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой разъема OCV № 1, а также отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой разъема OCV № 2. (Рисунок 9) Если скорость двигателя не меняется при отключенном OCV и изменяется (грубо холостой ход или остановки) при подключенных плавких перемычках, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанным, перейдите к шагу 4.
3. Доступ к блок управления двигателем, работающему в левой передней части отсека двигателя. Backprobe блок управления двигателем E2 разъем. Запустить двигатель. С помощью осциллографа, проверить форму сигнала между блок управления двигателем E2 разъем клеммы № 17 (красный / белый провод) и № 18 (белый / красный провод). ( 2) Медленно увеличить скорость двигателя. Частота сигнала " А " должна удлиняться по мере увеличения скорости двигателя. ( 8) Заменить показания, если система не установлена должным образом.
4. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снимите OCV. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Поверните шкив Vvt слева направо примерно на 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, замените шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия головки, переходите к следующему шагу.
5. После удаления OCV подключите плавкие перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 разъема OCV, а также отрицательной клеммой батареи и клеммой № 2 разъема OCV. (Рисунок 9) Плунжер OCV должен отойти от разъема. Удалите плавкие перемычки. Плунжер OCV должен переместиться назад в направлении разъема. Если плунжер OCV не перемещается, как указано, замените OCV и перейдите к следующему шагу, если плунжер OCV перемещается следующим шагом.
6. Проверьте на блокировку в OCV. Проверьте масляный обратный клапан и масляный трубопровод, расположенный под OCV. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Дублированные условия вождения, при которых был установлен расшифровка кода ошибки P1349. Извлеките коды неисправностей. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе САМОДИАГНОСТИКА в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображается расшифровка кода ошибки P1349, то блок управления двигателем и retest. P1349

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Проверьте стоп-сигналы. Если стоп-сигналы не функционируют должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. См. соответствующую электрическую схему в статье ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если стоп-сигналы функционируют должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Если вы используете средство сканирования Lexus, перейдите к следующему шагу. Если вы не используете средство сканирования Lexus, перейдите к шагу 4.
3. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал STP, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сигнал STP должен быть включен, когда педаль тормоза нажата. Сигнал STP должен быть выключен, когда педаль тормоза отпущена. Если сигнал STP не работает, как указано, перейдите к шагу 5. Если сигнал STP работает, как указано, проверьте соединители проводов.
4. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Выполните обратную пробивку, измерьте напряжение между землей и клеммой № 6 (Зеленый / Белый провод) на разъеме блок управления двигателем E5. (Рисунок 2) При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, переходите на следующий шаг. Если напряжение соответствует указанному, проверьте жгут проводов и прерывистые разъемы Проблема.
5. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем. Повторите испытание системы.

1. Зайдите в ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Выполните обратную проводку, замерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / желтый провод) на соединителе Е6 ЭСУД. Если напряжение не 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9-14 вольт, замените ЭСУД и повторите тест.
2. Извлеките и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из клеммной колодки № 1, расположенной с правой стороны двигательного отсека. Если предохранитель перегорел, проверьте причину перегорания предохранителя и при необходимости отремонтируйте. Если предохранитель в порядке, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между батареей, предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему в статье электросхемы.

Замените блок управления двигателем.

Если установлен расшифровка кода ошибки P1645, проведите диагностику мультиплексной системы связи. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МУЛЬТИПЛЕКСАМИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При необходимости отремонтируйте.

1. Запустите и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Подключите сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Ответ1) Выберите Vvt из меню активно проверка сканирующего инструмента. С помощью сканирующего инструмента включите и выключите OCV. Если скорость холостого хода в норме с выключенным OCV и холостыми оборотами двигателя, когда OCV включен, Vt может функционировать должным образом.
2. При работающем двигателе отсоедините разъем OCV и зафиксируйте частоту вращения холостого хода двигателя. Частота вращения холостого хода двигателя не должна изменяться. Подключите плавкие перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 разъема OCV, а отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 2 разъема OCV. (Рисунок 9) Двигатель должен работать на холостом ходу грубо или глохнуть. Если OCV работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если OCV не работает как указано, замените OCV.
3. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Backprobe разъем блок управления двигателем E2. Запустите двигатель. Backprobing, подключите осциллограф между клеммами разъема блок управления двигателем E2 № 17 (красный / белый провод) и № 18 (белый / красный провод). ( 2) Убедитесь, что форма сигнала соответствует показанной на рисунке. ( 8) Медленно увеличьте частоту вращения двигателя.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание и разъем в жгуте проводов между OCV и разъемом Е2 блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если цепь и разъем в порядке, проблема связана с перебоями.

1. Запустите и запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем OCV и запишите обороты холостого хода. Обороты холостого хода двигателя не должны изменяться. Подключите плавкие перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 разъема OCV, а также отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 2 разъема OCV. (Рис. 9) Если скорость двигателя не изменяется при отключенном OCV и изменяется (грубый холостой ход или срывы) с подключенными соединительными проводами, перейдите к следующему шагу и замените OCV, если результаты не указаны.
2. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Backprobe разъем блок управления двигателем E2. Запустите двигатель. С помощью осциллографа проверьте диаграмму формы сигнала между клеммами разъема блок управления двигателем E2 № 17 (красный / белый провод) и № 18 (белый / красный провод). ( 2) Медленно увеличивайте скорость двигателя. Частота сигнала " А " должна увеличиваться по мере увеличения скорости двигателя. ( 8) Замените диаграмму сигнала, как показано на диаграмму Eму Em, как показано на этапе E.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание и разъем в жгуте проводов между OCV и разъемом Е2 блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если цепь и разъем в порядке, проблема связана с перебоями.

1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. Поочередно перемещайте рычаг переключения передач через все положения зубчатой передачи. Считывайте сигналы положение парковки/нейтрали, REVERSE, привод, " 4 ", " 3 ", " 2 " и сигналы низкий на сканирующем устройстве.
2. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Переместите рычаг переключения 26 на все позиции переключения по одной. Обратная проверка, проверьте напряжение батареи между землей и соответствующим разъемом блок управления двигателем на каждой позиции переключения. ( 4) См. таблицу " IDENTIFING блок управления двигателем разъёмы ". Если напряжение батареи существует, как указано, замените блок управления двигателем и повторите испытание. Если напряжение батареи не существует, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-91069-S41359718852001030100000)
3. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините переключатель положение парковки/нейтрали Серый 10-контактный разъем. Перемещайте рычаг переключения передач через все положения передач по одному. Проверьте целостность между соответствующими клеммами на переключателе положение парковки/нейтрали Серый 10-контактный разъем на каждом положении передачи. (Таблица 10) См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ / ПОЛОЖЕНИИ ПАРКОВКИ ". Если целостность не существует, как указано, замените переключатель положение парковки/нейтрали и выполните повторное испытание. Если целостность существует, как указано на схемах положение парковки/нейтрали и разомкните провод. (ref-91069-S14399187242001030100000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №47

Войти