Главная ОтзывыВозврат
Главная/Haval/H9/Haval H9 I (2014-2017)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные диагностические про…
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Haval H9 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 18 иллюстраций ~17 мин чтения

Сжатие

Перед проверкой компрессии прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Снимите катушки зажигания и свечи зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра компрессии, вакуумметра или анализатора двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. См. Руководство по анализатору двигателя для получения конкретных инструкций. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ НА КОМПРЕССИЮ ". Установите и затяните свечи зажигания до 13 футов. (18 Н.м). (ref-91066-S36915388532001030100000)

ПрименениеХарактеристика
Нормальное давление сжатия
ES300218 фунт/кв. дюйм (15,3 кг/см2)
GS300 и SC300192 фунт/кв. дюйм (13,5 кг/см2)
GS400, LS400 и SC400178 фунт/кв. дюйм (12,5 кг/см2)
LX470192 фунт/кв. дюйм (13,5 кг/см2)
RX300218 фунт/кв. дюйм (15,3 кг/см2)
Минимальное давление сжатия
ES300145 фунт/кв. дюйм (10,1 кг/см2)
GS300 и SC300156 фунт/кв. дюйм (11,0 кг/см2)
GS400, LS400, LX470 и SC400142 фунт/кв. дюйм (10,0 кг/см2)
RX300145 фунт/кв. дюйм (10,1 кг/см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами
Все модели14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Топливная система

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

LX470

  1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоедините отрицательный кабель батареи. (ref-91066-S36459896022001030100000)
  2. Снимите крышку впускного коллектора, расположенную сверху двигателя, над впускным коллектором. Для доступа к передней топливной трубе перед топливопроводом со стороны водителя необходимо снять крышку впускного коллектора. (Схема №18)
  3. Отверните накидной болт с прокладками, и отсоедините переднюю топливную трубу от передней части топливной рейки со стороны водителя. При отсоединении передней топливной трубы от топливной рейки со стороны водителя может потребоваться снятие стопорного болта в центре передней топливной трубы.
  4. Установить штуцер (SST 90405-06167), переходник (SST 09268-41190) и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (SST 09268-45014) с передней топливной трубкой на топливную рейку со стороны водителя. (Выпуск 19) Затянуть переходник до 29 фт фунт. (39 Н.м).
  5. Установите отрицательный кабель аккумуляторной батареи, подсоедините к разъему № 3 канала передачи данных сканирующее устройство, включите зажигание и НЕ запускайте двигатель.
  6. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 9
  7. Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические требования, замените регулятор давления топлива, установленный рядом с центром боковой топливной рейки пассажира. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие утечек в топливных шлангах или соединениях, ограниченном топливном фильтре, неисправном топливном насосе или неисправном регуляторе давления топлива.
  8. Снимите сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустите двигатель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у регулятора давления топлива, установленного около центра бокового топливного рельса пассажира. Обратите внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2).
  9. Переустановите вакуумный шланг на регуляторе давления топлива. Обратите внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 28-34 фунт/кв. дюйм (2,0-2,4 кг/см 2). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива.
  10. Выключите двигатель и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
  11. Стравите давление топлива. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите штуцер, переходник и манометр давления топлива с топливной рейки со стороны водителя. Используя прокладки НОВ, установите переднюю топливную трубу на топливную рейку со стороны водителя. Затянуть соединительный болт до 29 футов фунтов (39 Н.м) и стопорный болт для передней топливной трубы (если ослаблен) до 66 дюймов фунтов (7,5 Н.м).
  12. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса. Установите крышку впускного коллектора.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоедините отрицательный кабель батареи. (ref-91066-S36459896022001030100000)
  2. Приобретите топливный трубопровод № 1 (23801-20040) из отдела запчастей. Топливный трубопровод № 1 - это топливный трубопровод, который подходит между топливопроводами и входным топливопроводом. (Выпуск 20) Снимите штуцер топливного трубопровода с конца топливного трубопровода NEW № 1. (Выпуск 13)
  3. Снимите хомут топливопровода с топливопровода № 1 на трубопроводе входа топлива. (Выпуск 20) Убедитесь, что зона вокруг топливопровода № 1 и трубопровода входа топлива чиста.
  4. Нажмите на обе стороны фиксатора и, отсоединив штуцер № 1 от трубопровода входа топлива, вытяните топливную трубу.
  5. Установить переходник (SST 09268-41250), шланг и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (SST 09268-45012) со штуцером топливного трубопровода между топливопроводом № 1 и топливовпускным трубопроводом. (Выпуск 22) Убедиться в правильности подсоединения шланга, топливопровода № 1 и штуцера топливного трубопровода.
  6. Установите отрицательный кабель аккумуляторной батареи, подсоедините к разъему № 3 канала передачи данных сканирующее устройство, включите зажигание, двигатель НЕ ЗАПУСКАЙТЕ.
  7. Включите инструмент сканирования. Выберите активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 10
  8. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает спецификацию, замените регулятор давления топлива, установленный на топливном насосе в топливном баке. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие утечек в топливных шлангах или соединениях, ограниченном топливном фильтре, неисправном топливном насосе или неисправном регуляторе давления топлива.
  9. Снимите сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустите двигатель и запишите давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). Выключите двигатель и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива соответствует техническим требованиям и выдерживается в соответствии с ними, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям или не соответствует указанным, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
  10. Стравите давление топлива. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите переходник, шланг, манометр топлива и штуцер топливного трубопровода.
  11. Установите топливную трубу № 1 на впускной топливный трубопровод. Потяните топливную трубу № 1, чтобы убедиться, что топливная труба надлежащим образом заблокирована на впускной топливной трубе. Переустановите хомут топливной трубы, пока не раздастся звук " щелчка ". Потяните хомут топливной трубы вверх, чтобы убедиться, что хомут топливной трубы надежно заблокирован на впускной топливной трубе. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего инструмента для подачи питания на топливный насос.
Схема №21
Схема №22

Схема управления топливным насосом

ПримечаниеИнформацию по тестированию реле и компонентов топливной системы см. в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели см. в соответствующей схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Реле размыкания цепи (ES300 и RX300)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на одну сторону реле размыкания цепи. Когда зажигание включено, напряжение подается через предохранитель IGS на другую сторону реле размыкания цепи. Когда соответствующие входные сигналы подаются на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), цепь массы реле размыкания цепи заземлена на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Реле размыкания цепи затем подает напряжение на топливный насос для работы на углу топливного насоса. ES300 RX300

Реле размыкания цепи (LS400)

Реле срабатывания Шу управляет цепью топливного насоса, подавая напряжение на реле топливного насоса. При возбужденном главном реле Шу основное реле Шу подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается через предохранитель IGN на другую сторону реле размыкания цепи. При подаче надлежащих входных сигналов на модуль управления двигателем (МУД) заземляющая цепь реле размыкания цепи заземляется на Тэ терминала МУД. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливному насосному насосу цепи размыкания цепи питания насоса. LS400 (ref-91066-S13903888682001030100000)

Главное реле электронный впрыск топлива (ES300 и RX300)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.

Главное реле электронный впрыск топлива (GS300 и GS400)

Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель XFI подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением на клемме MREL пассажирского блока управления двигателем (блок управления двигателем), электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на клемму + B электронного блока управления топливным насосом (ECU) и различные другие электрические компоненты. GS300 GS400 (ref-91066-S40522957252001030100000)

Главное реле электронный впрыск топлива (LS400)

Основное реле электронный впрыск топлива может также именоваться реле фронтового реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива № 1 подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Основное реле электронный впрыск топлива получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на реле размыкания цепи, через предохранитель электронный впрыск топлива № 2 и разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты.

Главное реле электронный впрыск топлива (LX470)

Реле электронный впрыск топлива на стороне главного насоса может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива также может называться предохранителем ECD. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением от MREL-терминала модуля управления двигателем (блок управления двигателем), электронный впрыск топлива основное реле подает напряжение батареи на + B-терминал электронного блока управления топливным насосом (ECU). LX470 (ref-91066-S34731247592001030100000)

Главное реле электронный впрыск топлива (SC300 и SC400)

Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле передней части электронный впрыск топлива. Предохранитель XFI подает постоянное напряжение батареи на одну сторону основного реле электронный впрыск топлива. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением на клемме MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем), электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на клемму + B электронного блока управления топливным насосом (ECU) и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клеммы B и BECM. SC300 SC400 SC300 SC400 (ref-91066-S15350320652001030100000)

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) - (GS300 и GS400)

Насос топливоподкачивающего насоса 8.5 управляется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает входной сигнал с клеммы FPC на блок управления двигателем на клемму FPC на ECU топливного насоса в соответствии с рабочим состоянием двигателя. ECU топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, сколько напряжения должно быть подано в топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса. Когда двигатель или запускается под большой нагрузкой с высокой скоростью блок управления двигателем.

Схема №23

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) - (SC300 и SC400)

Скорость работы топливного насоса контролируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает входной сигнал с клеммы FPC на блок управления двигателем на клемму FPC на ECU топливного насоса в соответствии с рабочим состоянием двигателя. ECU топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, сколько напряжения должно быть подано в топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса. Когда запускается двигатель, блок управления двигателем подает около 5,0-вольт.

Схема №24

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) и переключатель топливного насоса (LX470)

Частота вращения топливного насоса контролируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает входной сигнал с клеммы FPC на блок управления двигателем на клемму FPC на ECU топливного насоса в соответствии с рабочим состоянием двигателя. ECU топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, какое напряжение должно быть подано в топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса. Когда двигатель запускается или под большой нагрузкой с высокой скоростью блок управления двигателем. P1200

Выключатель топливного насоса находится в цепи между клеммой FPC на ЭБУ и клеммой FPC на ЭБУ топливного насоса. Переключатель топливного насоса может также называться переключателем инерции топливного насоса или переключателем управления топливным насосом. Если транспортное средство вовлечено в столкновение, выключатель топливного насоса отключит топливный насос, разомкнув эту цепь, и не допустит подачи какого-либо входного сигнала от блок управления двигателем на ECU топливного насоса. Выключатель топливного насоса расположен со стороны водителя на приборной панели. (Схема №26) Переключатель топливного насоса содержит переключатель сброса, который имеет положения «выключено» и «включено». (Схема №26) Между электрическими клеммами на переключателе топливного насоса с переключателем сброса в положении ON (ВКЛ) будет существовать непрерывность, а в положении OFF (ВЫКЛ) непрерывность будет отсутствовать. Для работы топливного насоса переключатель сброса должен находиться во включенном положении.

Схема №25
Схема №26

Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (LS400)

Скорость работы топливного насоса находится в рабочем состоянии двигателя, таком как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Когда двигатель проворачивается и сигнал запуска поступает на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем включает реле размыкания цепи, и напряжение подается на обе стороны реле топливного насоса. Контакты реле топливного насоса замкнуты, и напряжение подается непосредственно на топливный насос, в котором топливный насос работает на высокой скорости. После запуска двигателя во время холостого хода или легких нагрузок топливный насос получает питание от FPR. P1200

Схема №27

ES300, GS400, LS400, LX470, RX300 и SC400

  1. Снимите катушки зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
  2. Перемонтируйте электрические соединители на катушках зажигания, снимите свечи зажигания, установите свечу зажигания на каждую катушку зажигания, заземлите свечи зажигания о блок цилиндров, расстыкуйте электрические соединители на топливных форсунках.
  3. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры не существует, проверьте электрическое соединение на катушке зажигания. Если электрическое соединение в порядке, переходите к следующему шагу. Если электрическое соединение неисправно, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверьте наличие искры.
  4. Установите на свечу зажигания разную катушку зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра все еще не существует, переходите к следующему шагу. Если искра теперь существует с другой катушкой зажигания, замените оригинальную катушку зажигания.
  5. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на плюсовой клемме катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между выключателем зажигания и катушкой зажигания.
  6. На всех моделях проверьте сопротивление датчика (ов) положения распределительного вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, замените датчик положения распределительного вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-91066-S38997471462001030100000)
  7. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, замените датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-91066-S19742966652001030100000)
  8. Проверьте сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к катушке зажигания. Если сигнал IGT10 зажигания от блок управления двигателем неисправен, расшифровка кодов ошибок P1300, P1305, P1310, P1315, P1320, P1325, P1330 или P1340 будет установлен в память блок управления двигателем для индикации неисправности самодиагностики блок управления двигателем. P1330 P1340 GS400 LS400 LX470 SC400
  9. Если сигнал IGT зажигания исправен, замените другую катушку зажигания и повторно проверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверьте проводку между блок управления двигателем и катушкой зажигания. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем ". Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторно проверьте работу системы. Если проводка исправна, замените другой блок управления двигателем и повторно проверьте работу системы. Переустановите компоненты. Установите и затяните свечи зажигания на 13 фт Б (18 н.м). ES300 GS400 LS400 LX470 RX300 SC400 (ref-91066-S11161396222001030100000)

GS300 и SC300

  1. Снимите катушки зажигания. См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". Вновь подсоедините электрические соединители на катушках зажигания.
  2. Снимите свечи зажигания, установите свечу зажигания на каждую катушку зажигания и провод свечи зажигания, заземлите свечи зажигания о блок цилиндров.
  3. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра существует у свечи зажигания на катушке зажигания, но не у свечи зажигания на проводе свечи зажигания, переходите к следующему шагу. Если искры не существует ни у одной свечи зажигания, проверьте электрические соединения катушки зажигания и запальника. Запальник расположен в моторном отсеке, сверху башни боковой стойки водителя. Если электрические соединения в порядке, переходите к шагу 5. Если электрические соединения неисправны, отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте на наличие искры.
  4. Проверьте с помощью омметра сопротивление провода свечи зажигания. Замените провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 25000 Ом на провод.
  5. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на плюсовой клемме на зажигателе и катушке зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между выключателем зажигания, катушкой зажигания и зажигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  6. Проверьте сопротивление катушки зажигания. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление катушки зажигания соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. (ref-91066-S16860031822001030100000)
  7. Проверьте сопротивление датчика положения распределительного вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, замените датчик положения распределительного вала. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-91066-S38997471462001030100000)
  8. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, замените датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-91066-S19742966652001030100000)
  9. Проверьте сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к воспламенителю. Если сигнал IGT зажигания от блок управления двигателем неисправен, расшифровка кодов ошибок P1300 будет установлен в памяти блок управления двигателем для индикации неисправности цепи воспламенителя. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
  10. Если сигнал IGT зажигания в порядке, замените другой запальник и проверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверьте проводку между блок управления двигателем и запальником. На SC3003, блок управления двигателем находится в переднем углу водителя моторного отсека. На, блок управления двигателем находится под передним ковром пассажира под приборной панелью. На всех моделях, если проводка неисправна, отремонтируйте проводку как необходимо и проверьте работу системы. GS300

Сопротивление датчика положения распределительного вала

  1. Отсоедините электрический разъем на датчике положения распределительного вала. См. таблицу " Датчики положения распределительного вала и положения датчика ". ( 28) - ( 30). Датчик положения распределительного вала рядом с головкой привода. Применение Ohms ES300 и RX300 (1) Используются два датчика, один над каждым маховиком на конце головки цилиндра, чуть ниже. GS300 SC300 GS400 LS400 LX470 SC400 (ref-91066-S39332245502001030100000)
  2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. (Поз.28) - (Поз.30). Убедитесь, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Замените датчик положения распределительного вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. статью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ. (ref-91066-S10826314982001030100000)
ПрименениеОмы
Все модели
Холодный (1)835-1400
Горячий (2)1060-1645
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, у шкива коленчатого вала. (Поз.31) и (Поз.32).
  2. Производитель перечисляет процедуру проверки со снятым датчиком положения коленчатого вала перед проверкой сопротивления. На ES300 и RX300 снимите фартук бокового крыла пассажира для доступа к датчику положения коленчатого вала. На GS400 и LX470 снимите нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала.
  3. На всех моделях отсоедините электрический разъем у датчика положения коленчатого вала. Снимите болт и датчик положения коленчатого вала. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-91066-S06354775162001030100000)
  4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. На ES300 и RX300 установите и затяните болт датчика положения коленчатого вала до 71 INCH фунт. (8,0 Н.м). На GS400 и LX470 установите и затяните болт датчика положения коленчатого вала до 58 INCH фунт. (6,6 Н.м). На всех моделях переустановите электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала.
Схема №33
  1. Датчик положения коленчатого вала расположен рядом со шкивом коленчатого вала, непосредственно над поддоном картера со стороны пассажира двигателя с электрическим разъемом, расположенным рядом с водяным насосом. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала. (Выпуск 33) Снимите болт с кронштейна крепления электрического разъема. (Выпуск 33)
  2. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на электрическом соединителе датчика положения коленчатого вала. Убедитесь, что сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Установите электрический соединитель заново. (ref-91066-S06354775162001030100000)

LS400 и SC400

  1. На LS400 снимите нижнюю крышку двигателя и протектор масляного поддона для доступа к датчику положения коленчатого вала. На SC400 снимите нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала. На всех моделях датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, рядом со шкивом коленчатого вала. ( 32) Отсоедините электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала.
  2. Используя омметр, проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Убедитесь, что сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Замените датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Переустановите электрический соединитель. (ref-91066-S06354775162001030100000)
ПрименениеОмы
Все модели
Холодный (1)1630-2740
Горячий (2)2065-3225
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Сопротивление катушки зажигания отсутствует у производителя.

Схема №34
Схема №35
  1. Снимите катушку зажигания. См. раздел " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ".
  2. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление катушки зажигания между положительным (+) и отрицательным (-) электрическими контактами на катушке зажигания. (Рис. 34) Замените катушку зажигания, если первичное сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-91066-S02668607752001030100000)
  3. Омметром 100 проверить вторичное сопротивление катушки зажигания между электрической клеммой и клеммой свечи зажигания на катушке зажигания. (Вкл. 35) Заменить катушку зажигания, если вторичное сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (OHMS) " таблица 51. Переустановить катушку зажигания. Применение - СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (OHMS) Первичная вторичная обмотка GS300 и SC300 Холодная (1).33-.52 8500-14 700 Горячая 1 температура (2) -.610. (ref-91066-S02668607752001030100000)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры