Органы управления двигателем и топливо - гибридный (HP2) 6.0L (LZ1) - поиск и устранение неисправностей GMC Sierra 2500 HD

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание симптомов

Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тест дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов перед использованием тестов дополнительных симптомов. Плохое качество заправки топливом может проводиться отдельно от процедур тестирования симптомов и дополнительных тестов симптомов.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки.

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже:

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. Ремонт проводки.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны, не перекручены и не подсоединены должным образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте следующие условия: Топливная система: Правильное давление топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Негерметичность или неправильная эксплуатация топливных инжекторов - см. Диагностика топливного инжектора (CH 47976) или Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2). Загрязненное или некачественное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (специальный инструмент). Система зажигания для следующего: Свечи зажигания для неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния - см. Проверка свечи зажигания. Для диагностики засорения свечи зажигания охлаждающей жидкостью или маслом обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости или Симптомы - механическая часть двигателя. Смочите вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя. Смачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании искрового тестера J 26792 - см. раздел Диагностика электронной системы зажигания. См. Специальные инструменты. Работа муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - сканирующий инструмент должен показывать падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Работа компрессора кондиционер Элементы, которые могут привести к обогащению или обеднению двигателя. Осмотрите подогреваемые кислородные датчики (НО2С). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение датчика нагретого кислорода и кислорода. Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик штуцер Система дезактивации баллона. См. раздел Диагностика системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива). ПРИМЕЧАНИЕ: Рельефные стрелки на датчике массовый расход воздуха указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Осмотрите установку датчика массовый расход воздуха. Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Установите массовый расход воздуха в нужном направлении. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха. Осмотрите соединения датчика массовый расход воздуха. Моторное масло, загрязненное топливом Двигатель для следующих механических отказов-См. Симптомы - Двигатель механический: Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Неверное сжатие цилиндров Залипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя Вакуумные шланги для разъемов или перегибов-Убедитесь, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Система датчика удара (датчик детонации) для чрезмерной деятельности умственно отсталого искры - относится к расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Трехсторонние каталитические преобразователи для ограничения. Для получения дополнительной информации см. Симптомы - выхлоп двигателя. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.Клапан вентиляции картера для правильной работы - См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат - правильный диапазон нагрева. См. раздел Диагностика термостата. Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя - см. Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение).
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Выключатель положения капота разомкнут
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи ЭСТ на высокое сопротивление.
3. Протестируйте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Проверьте работу топливной системы. Топливный насос должен включаться на 2 секунды при включенном зажигании и иметь правильное давление топлива. См. Диагностика топливной системы.

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.
2. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.

Низкая экономия топлива

1. Перевозимые или буксируемые тяжелые грузы.
2. Слишком большое или слишком частое ускорение.
3. Проверьте наличие инородных частиц в отверстии дросселя и нагара на дроссельной пластине и валу. Также осмотрите на предмет вскрытия корпуса дроссельной заслонки.

Плохое качество заправки топливом

Проверьте следующие условия, которые применимы к текущему симптому.

Трудно заполнить

1. Вентиляционные линии ограниченного доступа
2. Выпускной клапан испарительных выбросов (EVAP) застрял в закрытом положении
3. Высокая температура топлива
4. Условие с внутренними компонентами сборки топливного бака. Для получения дополнительной информации см.:
5. Описание топливной системы
6. Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Запах топлива

1. Насыщенная канистра EVAP - см. Описание системы ограничения выбросов в результате испарения.
2. Состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. Описание топливной системы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схемы приборной панели
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться.
2. Холостой ход двигателя, подача команды на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Цепь Короткое замыкание на землю Состояние испытания цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Состояние испытания обрыва цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Состояние испытания цепи Короткое замыкание на напряжение Состояние испытания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не работать или Не работать и ОК.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию автостопа. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения колпака сканирующего прибора показывает «Открыто». Если положение капота не отображается как Открытое, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P254F расшифровка кода ошибки.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы панели приборов (IPC). Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
6. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 12-X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
7. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приборной панели (без RPO SLT) или Замена приборной панели (с RPO SLT)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика «Прокрутки двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не продолжает работать. Эта диагностика направляет специалиста по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы автомобиля адекватны для работы стартерного двигателя. См. разделы Осмотр/испытание аккумуляторной батареи и Медленные проворачивания коленчатого вала двигателя. Уровень подачи топлива должен быть адекватным, а качество топлива должно быть способным поддерживать процесс сгорания.

Средства диагностики

1. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
2. Используйте комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонентов или клемм жгута проводов блок управления двигателем. См. Специальные инструменты.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 34730-1A Манометр давления топлива. См. Специальные инструменты.
2. Комплект тестового адаптера разъема J 35616-A/BT-8637
3. J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запускаться и работать.

1. Если транспортное средство проходит проверку цепи/системы, обратитесь к разделу Тестирование на прерывистые условия и плохое подключение.

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию Auto Stop. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения колпака сканирующего прибора показывает «Открыто».
3. Прокрутите двигатель, наблюдая за сканирующим инструментом Vehicle расшифровка кода ошибки Information. Если какой-либо из следующих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен, диагностирует эти коды неисправностей сначала: расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0122, P0123, P0201-P0208, P0222, P0223, P0335, P0336, P0351-P0358, P0562, P0563, P0601-P0604, P0606, P0607, P062F, P0633, P0685, P0690, P1631, P1682, P16F3 или P2610. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
4. При включенном зажигании и выключенном двигателе испытайте предохранители, на которые подается напряжение зажигания 1 реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть для каждой контрольной точки предохранителей. Если контрольная лампа не горит хотя бы в одной контрольной точке каждого предохранителя, обратитесь к разделу P0685, P0689, P0690 или P1682 расшифровка кода ошибки.
5. Прокрутите двигатель, соблюдая параметр частоты вращения двигателя сканирующего инструмента. Если обороты двигателя не индицируются, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0335.
6. Установите тестер свечи зажигания на один модуль зажигания/катушку в сборе на каждом блоке двигателя.
7. Проверните двигатель, наблюдая за обоими испытателями свечей зажигания. Оба тестера свечи зажигания должны искрить. Если искра не наблюдается, является нестабильной или слабой на любом тестере свечи зажигания, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания.
8. При включенном зажигании и выключенном двигателе дать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Топливный насос должен включаться по команде ВКЛ и отключаться по команде ВЫКЛ. Если топливный насос не включается и не выключается, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM) или Диагностика топливной системы (FPCM).
9. Выключите зажигание.
10. Установить манометр J 34730-1A топливо. При включенном зажигании и выключенном двигателе несколько раз подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Спецификацию давления топлива см. в разделе Диагностика топливной системы. См. Специальные инструменты.
11. Проверьте следующие условия: Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с параметром температура охлаждающей жидкости. Фильтр и система впуска воздуха для ограничений и препятствий Проверьте топливо на загрязнение - См. Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (без специального инструмента) или Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе (специальный инструмент). Осмотрите свечи зажигания - см. Осмотр свечей зажигания. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений - см. раздел Выхлопная система ограниченного доступа. Механические условия двигателя, такие как изношенная цепь ГРМ, звездочки, низкое сжатие и т.д. - См. раздел Симптомы - Механическая часть двигателя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

Этот CH-47976 используется для проверки топливного насоса, герметичности топливной системы и топливных форсунок. Следуя Руководству пользователя, CH 47976-11 и появляющиеся на экране подсказки или варианты выбора, укажут шаги, необходимые для выполнения каждого из доступных тестов. Тестер выполнит все тесты автоматически и отобразит результаты теста. Результаты также могут быть загружены для хранения и печати. См. Специальные инструменты.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Специальные инструменты

CH-47976 Тестер инжектора активного топлива. См. Специальные инструменты.

Как протестировать компоненты

Испытание катушки топливного инжектора

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию автостопа. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения колпака сканирующего прибора показывает «Открыто». Если положение капота не отображается как Открытое, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P254F расшифровка кода ошибки.
3. Проверьте сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов: Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы исправны, выполните процедуру тестирования тестера активного топливного инжектора (AFIT). При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
4. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница не превышает 3 Ом, обратитесь к процедуре тестирования AFIT ниже. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Процедура испытаний AFIT

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию автостопа. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения капота сканирующего прибора показывает ОТКЛ. Если положение капота не показывает ОТКЛ., обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P254F расшифровка кода ошибки.
3. Выключите все аксессуары.
4. Выключите зажигание.
5. Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
6. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
7. Включите зажигание и выполните испытание инжектора. Если AFIT прекращает испытание из-за давления топлива или утечки топлива, обратитесь к разделу Диагностика топливного инжектора (CH 47976) или Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2).
8. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы), только E-85. Все остальные двигатели см. в разделе Очистка топливного инжектора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. CH-48027 цифровой манометр. См. Специальные инструменты.
2. J 39021 Катушка топливного инжектора и тестер баланса. См. Специальные инструменты.
3. J 44602 Испытательный адаптер инжектора

Испытание катушки топливного инжектора

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию автостопа. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения колпака сканирующего прибора показывает «Открыто». Если положение капота не отображается как Открытое, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P254F расшифровка кода ошибки.
3. Проверьте сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов: Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
4. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» ниже для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница больше 3 Ом, сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Зажигание выключено, установите манометр CH-48027 топлива. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива. См. Специальные инструменты.
2. Зажигание ВКЛ, команда топливный насос Включить сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 365-414 кПа (53-60 фунт/кв. дюйм). При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Диагностика топливной системы для дальнейшей диагностики топливной системы.
3. Наблюдайте за CH-48027 в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться выше 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). См. Специальные инструменты. Если давление топлива падает выше 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
4. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Испытание баланса топливного инжектора специальным инструментом

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подсоедините J 39021 к топливной форсунке с J 44602. См. Специальные инструменты.
3. Дайте команду топливному насосу Включить, а затем выключить три раза сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включите топливный насос еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении. См. Специальные инструменты.
5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Дайте команду топливному насосу Включить, а затем выключить три раза сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) на CH-48027 и запишите значение Min давление (Минимальное давление). См. Специальные инструменты.
7. Очистить результаты Мин/Макс на CH-48027. См. Специальные инструменты.
8. Выберите Normal (Обычный) в меню Display Mode (Режим отображения) на CH-48027. См. Специальные инструменты.
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления превышает 20 кПа (3 фунта/кв. дюйм), замените топливный инжектор, только E-85. Все остальные двигатели см. в разделе Очистка топливного инжектора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает сигнал высокого напряжения в модуль управления топливным насосом (FPCM), когда ЕСМ обнаруживает, что зажигание включено. Сигнал высокого напряжения от блок управления двигателем к FPCM остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока принимается этот сигнал, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. CH-48027 манометр давления топлива. См. Специальные инструменты.
2. J 37287 Переходники для отсечки топливопровода. См. Специальные инструменты.

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию автостопа. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения капота сканирующего прибора показывает ОТКЛ. Если положение капота не показывает ОТКЛ., обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P254F расшифровка кода ошибки.
3. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установите CH-48027. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива. См. Специальные инструменты.
4. Зажигание ВКЛ, команда топливный насос Включить сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-75 фунт/кв. дюйм) и остается постоянным в течение 5 минут.

1. Включить зажигание, дать команду топливному насосу Включить сканирующим инструментом и наблюдать за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-75 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива меньше указанного диапазона, снимите топливный бак и проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените топливный насос. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При снижении давления топлива более указанного выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, давление топлива сбросить. См. Сброс давления топлива (без CH 48027) или Сброс давления топлива (CH 48027). Установите J 37287 между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. См. Специальные инструменты. Откройте клапан на J 37287. См. Специальные инструменты. Включение зажигания, дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и стравить воздух из манометра топлива. Закройте вентиль на J 37287. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При падении давления топлива найдите и замените негерметичную топливную форсунку. Если испытание топливной системы прошло нормально, замените топливный насос.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного замените топливный насос.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью CH-48027. Давление топлива не должно падать во время разгонов, крейсерских или жестких поворотов. См. Специальные инструменты. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса.
5. Если проверка компонентов топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора
2. Замена модуля топливного насоса топливного бака

Описание органа управления двигателя и топлива - гибридного (HP2) 6.0L (LZ1) - поиска и устранения неисправности

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.

Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Этанол обычно используется в бензине, но в концентрациях не более 10 процентов. Некоторые виды топлива, такие как E85, содержат очень высокий процент этанола. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может вызвать условия управляемости, такие как колебания, отсутствие мощности, срыв или отсутствие запуска.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,4 унции) с делениями 1 мл (0,03 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,4 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. При обнаружении частиц тщательно очистите всю топливную систему.

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Методика испытаний

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J44175-3. См. Специальные инструменты.
2. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. ниже примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
3. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
4. Проверить состав топлива.
5. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Примеры испытаний состава топлива

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта система зажигания использует индивидуальные модули зажигания/катушки в сборе для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (МУД) управляет искровыми явлениями, передавая синхронизирующие импульсы по цепям управления зажиганием (ИК) на отдельные узлы модуля зажигания/катушки в последовательности зажигания.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 26792 Тестер свечи зажигания. См. Специальные инструменты.

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию автостопа. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения колпака сканирующего прибора показывает «Открыто». Если положение капота не отображается как Открытое, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P254F расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию автостопа. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения колпака сканирующего прибора показывает «Открыто». Если положение капота не отображается как Открытое, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P254F расшифровка кода ошибки.
3. Зажигание выключите на 1 минуту, отсоедините разъем жгута у катушки зажигания.
4. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Испытайте менее 2 между выводом А цепи напряжения зажигания и предохранителем. Если больше указанного диапазона, отремонтируйте цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
8. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените катушку зажигания в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена катушки зажигания
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Инструкция по эксплуатации тестера системы испарительных выбросов (EEST)

Настройка транспортного средства

1. Двигатель выключен, откройте капот. Расположите большой вентилятор, чтобы выдувать воздух под автомобиль на область топливного бака.
2. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора.
3. Подключите черный батарейный зажим от тестера к заземлению корпуса.

Испытание расходомера - обнаружение утечки

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. Размер диафрагмы см. в руководстве по техническому обслуживанию GM для испытываемого транспортного средства. Информация по конкретному транспортному средству содержится в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (ЭВАП).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. ВЫШЕ красного флажка, результат НЕДОПУСТИМ, FAIL-Go to Smoke Procedure НИЖЕ красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ, PASS-проверка завершен
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

Процедура задымления - Определение места утечки

1. ВЫКЛЮЧАЙТЕ все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.
2. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к транспортному средству в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации. Некоторые транспортные средства требуют подключения азотно-дымового шланга в передней части системы EVAP в сервисном порту EVAP. Может потребоваться адаптер. Другие транспортные средства требуют, чтобы соединение было выполнено в задней части системы с использованием адаптера на топливном колпачке. Обратитесь к процедурам обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе испарительных выбросов (EVAP), для получения конкретных инструкций для транспортного средства относительно места подключения и адаптеров.
3. Откройте вентиль бака азота и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на пульте управления в положение ДЫМ.
4. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP.
5. Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный клапан контейнера EVAP открытым до появления дыма. Затем закройте систему и продолжите тестирование. Если для заправки заправочной горловины используется специальный переходник для заправки топливом, продуйте систему через сервисное отверстие до появления дыма, затем закройте систему, чтобы продолжить испытание.
6. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
7. Ввести дым в систему еще на 60 секунд. Продолжайте вводить дым с 15-секундными интервалами, по мере необходимости.
8. Используя белый свет высокой интенсивности, осмотрите весь путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. По мере необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки.

Беспокойство

Идеальные условия для проведения испытания расходомера EVAP требуют равных температур между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства. Значительные различия в температуре между ними могут привести к изменению потока или давления во время тестирования, вызывая вводящие в заблуждение результаты. Как правило, тестер системы испарительных выбросов хранится в помещении, приблизительно при 21°C. Транспортные средства, доставленные для диагностики, могут иметь систему EVAP при значительно различающихся температурах от -40 до + 43 ° C (от -40 до + 43°C).

Например

Когда испытания расходомера EVAP проводятся при значительных различиях в температуре между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства, могут возникнуть следующие результаты:

1. Увеличение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано теплым охлаждением системы EVAP транспортного средства.
2. Уменьшение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано прогревом системы EVAP транспортного средства.

Решение

При работе на транспортном средстве со значительными перепадами температур между системой EVAP транспортного средства и газообразным азотом перед проведением испытания расходомера необходимо обеспечить максимально возможную стабилизацию температуры системы EVAP транспортного средства по отношению к температуре газообразного азота.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Для обеспечения максимальной экономии топлива в условиях движения с небольшой нагрузкой модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает команду на включение соленоидов масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM) для отключения цилиндров двигателя 1 и 7 на левом берегу и цилиндров 4 и 6 на правом берегу. VLOM состоит из 4 нормально закрытых соленоидов с электрическим приводом, которые направляют машинное масло под давлением к 8 отключающим клапанным подъемникам. Все 4 соленоида ВЛОМ подключены параллельно к предохранительной цепи зажигания, питаемой реле силового агрегата. Схема управления для каждого соленоида соединена с отдельным драйвером стороны низкого напряжения, внутренним для МУД. Когда выполняются условия разрешения для режима V4, МУД даст команду каждому драйверу стороны низкого уровня включиться в последовательности запуска двигателя.

Соленоиды VLOM предназначены для следующих цилиндров двигателя:

1. Соленоид # 1-цилиндр # 1
2. Соленоид # 2-цилиндр # 4
3. Соленоид # 3-цилиндр # 6
4. Соленоид # 4-цилиндр # 7

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы отключения цилиндров (активного управления топливом)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Информация о сканирующем приборе модуля управления двигателем (бензин V8) для получения информации о сканирующем приборе

1. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, сначала восстановите их. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры двигателя. Двигатель должен плавно работать на холостом ходу без каких-либо осечек. В случае пропусков зажигания двигателя обратитесь к расшифровка кода ошибки P0300-P0308.
4. Контролируйте параметры данных системы дезактивации цилиндров сканирующим инструментом.
5. Дорожные испытания транспортного средства в условиях легкой дроссельной заслонки и нагрузки, которые позволят блок управления двигателем управлять режимом V4. Если выполнены все условия для отключения цилиндра и если отсутствуют внутренние гидравлические/механические неисправности двигателя, МУД продолжит работу в режиме V4. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, просмотрите информацию об активном управлении топливом в разделе «Функции и средства управления» руководства для владельцев с оператором транспортного средства или проинструктируйте оператора транспортного средства о надлежащих методах вождения для получения режима V4. Если транспортное средство не прошло испытание на проверку цепи/системы, то следует проверить причины, по которым на сканирующем приборе не допускается отключение цилиндров.

Испытания электрической системы

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию автостопа. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения колпака сканирующего прибора показывает «Открыто». Если положение капота не отображается как Открытое, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P254F расшифровка кода ошибки.
3. Включить зажигание и выключить двигатель, подать команду на включение и выключение каждого электромагнита VLOM с помощью сканирующего устройства. Стоя рядом с моторным отсеком, вы должны при каждой команде уметь слышать, как соленоид возбуждается и обесточивается.

1. Если вы не слышите, как каждый соленоид включается и выключается, обратитесь к расшифровка кода ошибки P3401, P3425, P3441 или P3449.

Механические испытания системы

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию автостопа. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения колпака сканирующего прибора показывает «Открыто». Если положение капота не отображается как Открытое, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P254F расшифровка кода ошибки.
3. Подсоедините вакуумметр к штуцеру вакуумной трубки EVAP на корпусе электронного дросселя. НЕ используйте комбинированный мановакуумметр. Вакуумметр на ручном вакуумном насосе будет хорошо работать для этого теста.
4. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение каждого электромагнита VLOM по одному. Каждый раз, когда соленоид получает команду ON, вы должны наблюдать колеблющееся падение вакуума во впускном коллекторе и пропуск зажигания на цилиндре, который был деактивирован. Если нет пульсирующего падения вакуума в двигателе или двигатель не дает пропусков зажигания, обратитесь к разделу Диагностика системы деактивации цилиндров (активного управления топливом).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети. Во время тестирования в режиме состояния системы I/M могут возникнуть некоторые расшифровка кода ошибки, которые называются тестовыми расшифровка кода ошибки I/M. I/M проверка расшифровка кода ошибки определяется как код неисправности, который в настоящее время управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, и хранится в энергонезависимой памяти. Эти данные предназначены для того, чтобы предотвратить прохождение транспортными средствами осмотра I/M без надлежащего ремонта транспортного средства. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не стираются из любой команды сканирующего устройства или стираются путем отключения питания контроллера. расшифровка кода ошибки тестирования I/M будут поддерживаться всеми ECU, связанными с выбросами, такими как блок управления двигателем, блок управления трансмиссией, FPCM и т. Д. I/M проверка расшифровка кода ошибки не будет храниться или стираться с ECU, кроме как в конце обработки аварийного отключения, которая происходит через 5 секунд после выключения зажигания.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждая система требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения всех тестов в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы ввода/вывода) будет указано «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых индикатор I/M система Status (Состояние системы I/M) принимает значение NO (Нет):

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 кПа (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства нуждаются во всех возможных системах ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующего: если оборудованы:

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M). Такие системы, как системы с пропуском зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

1. Проверьте информацию двигатель расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, который препятствует завершению тестов состояния системы I/M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки перед продолжением. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Просмотрите соответствующие бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения, которые не позволят завершить тесты состояния системы ввода-вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы.
3. Следите за индикаторами состояния системы I/M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I/M сообщают NO, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы.
4. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен расшифровка кода ошибки I/M проверка и все индикаторы I/M система Status имеют значение Yes, то нет необходимости выполнять процедуру полного набора систем. Выполните диагностику расшифровка кода ошибки с помощью код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle и обратитесь к разделу "Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен расшифровка кода ошибки тестирования I/M и индикаторы состояния системы I/M имеют значение NO, выполните диагностику расшифровка кода ошибки и выполните Процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10-15 В.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 42°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-68°C).
5. Двигатель выключен более чем на 6 часов или должны быть выполнены следующие условия: температура впускного воздуха запуска минус температура охлаждающей жидкости запуска находятся в пределах 12°C. Пусковой ДЭХ минус пусковой ИАТ находятся в пределах 50°C.
6. Уровень топлива находится в пределах 25-75%.

Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 мин.
5. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 72-80 км/ч (45-50 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до достижения двигателем рабочей температуры, 8-10 мин.
6. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 мин.
7. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут.
8. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
9. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
10. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
11. Проверьте состояние системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны показывать ДА. Если на индикаторе EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) отображается NO (Нет), выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 6-11 еще три раза или до тех пор, пока индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) не перейдет в состояние YES (Да). Если индикатор продолжает показывать NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M) для идентификации расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Если какой-либо из индикаторов I/M система Status показывает NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки проверок/технического обслуживания (I/M) для индикатора, который не показывал YES. Таблица расшифровка кода ошибки системы I/M идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы I/M.
12. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен I/M проверка расшифровка кода ошибки, выполните диагностику расшифровка кода ошибки с помощью код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle и обратитесь к разделу Проверка/техническое обслуживание и проверка системы.
13. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, выполните диагностику с помощью «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle»(см. 439484-S11573111242011120800000). После ремонта выполните Процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, чтобы убедиться, что никакие другие расшифровка кода ошибки не установлены.

Таблица расшифровки кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цель теста сервисного отсека EVAP состоит в том, чтобы помочь в сбросе статуса системы инспекции/технического обслуживания (I/M) EVAP. Для этого транспортного средства, оснащенного диагностикой естественного вакуума (EONV), в тесте обслуживание Bay используется сканирующий инструмент для запуска регулярной последовательности тестов расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) системы EVAP, но с другими критериями включения. При использовании теста обслуживание Bay индикатор I/M может быть установлен без необходимости многократной холодной выдержки.

Экраны средства сканирования для теста обслуживание Bay основаны на событиях, происходящих в следующих трех категориях:

1. Часть испытаний, касающаяся работы двигателя - транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя, в парке или в нейтральном положении в течение этой части испытания. Это испытание проверяет наличие больших утечек, утечки продувочного клапана и/или ограничений вентиляционной системы. Программа сканирования отобразит ход выполнения теста или причину прерывания или сбоя.
2. Цикл привода - сканирующий инструмент будет отображать время и расстояние, необходимые для подогрева топлива.
3. Зажигание выключено - во время этой части испытания контроллер двигателя будет оставаться активным в течение 45 минут, когда зажигание выключено, чтобы обеспечить управление вентиляционным клапаном EVAP и провести испытание EONV. Контроллер двигателя в этот период проверяет наличие небольших утечек, контролируя давление в топливном баке или разрежение. Если система герметична, то произойдет изменение давления или вакуума. Изменения давления или вакуума, которые меньше калиброванных значений, указывают на утечку.

Когда диагностика EVAP инициируется тестом отсека обслуживания, средство сканирования покажет, не выполнены ли перечисленные ниже условия включения, или покажет конкретную причину, если тест преждевременно прекращается. По завершении на дисплее появится сообщение о том, что тесты пройдены или не пройдены.

Условия проведения испытаний

Для выполнения теста отсека обслуживания необходимо выполнить следующие условия:

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы EVAP I/M имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

1. Зажигание выключено, откройте капот, чтобы отключить функцию автостопа. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр положения колпака сканирующего прибора показывает «Открыто». Если положение капота не отображается как Открытое, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P254F расшифровка кода ошибки.
3. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
4. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для запуска теста, а затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
5. Убедитесь, что системный статус EVAP I/M имеет значение YES.