Органы управления двигателем и топливо - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L - расшифровка кода ошибки P0230 TO P062F GMC Sierra 2500 HD

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал включения подачи топлива в модуль управления топливным насосом (FPCM). Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

При включенном зажигании, выключенном двигателе несколько раз подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления выходом сканирующего прибора. Вы должны либо слышать, либо чувствовать топливный насос с каждой командой.

Как протестировать цепи/систему

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля на FPCM.
2. Когда зажигание включено, двигатель выключен, измерьте цепь управления клеммой 13 модуля управления топливным насосом с помощью контрольной лампы, которая подключена к заземлению. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса, прерывистое или плохое соединение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле топливного насоса или прерывистое или плохое соединение на блок управления двигателем. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
3. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей блок управления двигателем и FPCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

1. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: Реле топливного насоса Ckt. Реле топливного насоса состояния короткого заземления Ckt. Открытое состояние испытания реле топливного насоса Ckt. Тест на короткое напряжение
2. Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи заземления и клеммой цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. короткое замыкание Grnd проверка Status - OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой цепи управления реле топливного насоса и клеммой цепи заземления. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Grnd проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливопроводе.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления топливным насосом, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 4 В или больше 4,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., дать команду топливному насосу ВКЛ. И ВЫКЛ., используя сканирующее устройство блок управления двигателем контроля выхода топливного насоса. Топливный насос должен включаться и выключаться.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса Г12 сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и клеммой А низшей опорной цепи.
5. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса Г12 сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму А низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль топливного насоса Г12 топливного бака.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 Reg Cab с 26 Gal Tank) или Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 Ext/Crew Cab с 26 Gal Tank) или Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 Reg/Ext/Crew Cab w/34 Gal Tank) или топливо Tank топливный насос модуль замена (25/35 Series)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления топливным насосом

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливопроводе.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных GMLAN от блок управления двигателем в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого от блок управления двигателем в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления блок управления двигателем или топливного насоса

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, какой цилиндр пропускает зажигание. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Если ЕСМ обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили предписанные стандарты, P0300 устанавливается расшифровка кода ошибки. При определенных условиях эксплуатации частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев каталитического нейтрализатора, что может привести к его повреждению. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при наличии перегрева каталитического нейтрализатора и установке P0300 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P0301-P0308 соответствует цилиндрам 1-8. Если МУД способен определить, что определенный цилиндр имеет пропуски зажигания, то ДКН для этого цилиндра также устанавливается.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0016, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0335, P0336, P0606, P0641, P0651, P1516, P2101, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 и P2176 не установлены.
2. При установке P0315 расшифровка кода ошибки частота вращения двигателя должна превышать 1000 об/мин.
3. Время работы двигателя более 2-х оборотов коленчатого вала.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-5600 об/мин.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
7. Когда пусковой ДЭХ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика будет отложена до тех пор, пока ДЭХ не станет теплее + 21 ° C (+ 21°C).
8. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
9. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
10. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
11. Автоматического переключения передач с положением дроссельной заслонки более 95 процентов не происходит.
12. Управление питанием не активно.
13. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
14. При необходимости отключается механизм отбора мощности (КОМ).
15. В соответствующих случаях деактивация баллона не выполняется.
16. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0300 расшифровка кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на случайный пропуск зажигания, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

Расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 или P0308

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на то, что происходит пропуск зажигания в одном цилиндре, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, топливный инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, двигатель может перейти в разомкнутый контур.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки должен работать и проходить в тех же рабочих условиях, которые присутствовали при сбое расшифровка кода ошибки.

1. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала.
2. Убедитесь, что каждый топливный инжектор подсоединен к соответствующему соединителю жгута топливного инжектора.
3. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель работает под нагрузкой или когда двигатель холодный.
4. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием (IC) может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы IC P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.
5. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
6. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверить следующие возможные источники вибрации: Шину или колесо, которые не являются круглыми или сбалансированными; тормозные роторы переменной толщины; несбалансированный приводной вал; некоторые неровные дорожные условия; поврежденный вспомогательный приводной компонент или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель, чтобы оценить поврежденное колесо

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 26792 HEI Искровой тестер

1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Холостой ход двигателя, убедитесь в отсутствии посторонних шумов двигателя. Если есть ненормальный шум двигателя, обратитесь к разделу Симптомы - механическая часть двигателя.
3. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Счетчики тока пропуска зажигания не должны увеличиваться. Случайные пропуски зажигания, которые постоянно не увеличиваются, могут быть нормальными.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным инжекторам. См. Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96). Утечка вакуума в двигателе Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - см. Диагностика топливной системы (без FPCM) или Диагностика топливной системы (FPCM). Загрязненное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (специальный инструмент). Система ограниченного выпуска - см. Система ограниченного выпуска. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.
2. Убедитесь в отсутствии пропусков зажигания на цилиндрах 1, 4, 6 или 7 из-за деактивации цилиндров - см. раздел Диагностика системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
3. Зажигание ВЫКЛ., установите J 26792: Тестер в колпак провода свечи зажигания цилиндра пропусков зажигания.
4. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за испытателем J 26792:. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, проверьте сопротивление провода свечи зажигания согласно Техническим условиям на систему зажигания и Осмотру провода свечи зажигания. Если проверка провода свечи зажигания прошла нормально, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания для диагностики катушки зажигания.
5. Зажигание выключено, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что в свече зажигания отсутствуют следующие условия: Газ, охлаждающая жидкость или масло, загрязнение, трещины, износ или неправильные зазоры - см. Проверка свечи зажигания. При наличии условия со свечой зажигания замените свечу зажигания.
6. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
7. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузкой или разрешение возвратить двигатель в холодное состояние. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
8. Если все условия являются нормальными, проверьте или проверьте следующее: Бедный или обогащенный топливный инжектор - см. Диагностика топливного инжектора (CH47976) или Диагностика топливного инжектора (J39021 или сканирующий инструмент). Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - механическое состояние двигателя.

1. Замена провода свечи зажигания
2. Замена свечи зажигания

Как проверить ремонт

1. Установите все компоненты, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Очистите расшифровка кода ошибки.
3. Выключите зажигание на 60 секунд.
4. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
5. Для проверки того, что условия, устанавливающие данный расшифровка кода ошибки, не повлияли на работу каталитического нейтрализатора, выполните проверку ремонта для расшифровка кода ошибки P0420 и P0430. См. P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, какой цилиндр пропускает зажигание. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Если ЕСМ обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили предписанные стандарты, P0300 устанавливается расшифровка кода ошибки. При определенных условиях эксплуатации частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев каталитического нейтрализатора, что может привести к его повреждению. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при наличии перегрева каталитического нейтрализатора и установке P0300 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P0301-P0308 соответствует цилиндрам 1-8. Если МУД способен определить, что определенный цилиндр имеет пропуски зажигания, то ДКН для этого цилиндра также устанавливается.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0016, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0335, P0336, P0606, P0641, P0651, P1516, P2101, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 и P2176 не установлены.
2. При установке P0315 расшифровка кода ошибки частота вращения двигателя должна превышать 1000 об/мин.
3. Время работы двигателя более 2-х оборотов коленчатого вала.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-5000 об/мин.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
7. Когда пусковой ДЭХ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика будет отложена до тех пор, пока ДЭХ не станет теплее + 21 ° C (+ 21°C).
8. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
9. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
10. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
11. Переключения автоматической коробки передач с положением дроссельной заслонки более 95 процентов не происходит.
12. Управление питанием не активно.
13. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
14. При необходимости отключается механизм отбора мощности (КОМ).
15. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на случайный пропуск зажигания, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на то, что происходит пропуск зажигания одного цилиндра, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, топливный инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, двигатель может перейти в разомкнутый контур.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки должен работать и проходить в тех же рабочих условиях, которые присутствовали при сбое расшифровка кода ошибки.

1. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала.
2. Убедитесь, что каждый топливный инжектор подсоединен к соответствующему соединителю жгута топливного инжектора.
3. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель работает под нагрузкой или когда двигатель холодный.
4. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием (IC) может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы IC P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.
5. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
6. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверить следующие возможные источники вибрации: Шину или колесо, которые не являются круглыми или сбалансированными; тормозные роторы переменной толщины; несбалансированный приводной вал; некоторые неровные дорожные условия; поврежденный вспомогательный приводной компонент или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель для оценки

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 26792 HEI Искровой тестер

1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Холостой ход двигателя, убедитесь в отсутствии посторонних шумов двигателя. Если есть ненормальный шум двигателя, обратитесь к разделу Симптомы - механическая часть двигателя.
3. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Счетчики тока пропуска зажигания не должны увеличиваться. Случайные пропуски зажигания, которые постоянно не увеличиваются, могут быть нормальными.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным инжекторам. См. Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96). Утечка вакуума в двигателе Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - см. Диагностика топливной системы (без FPCM) или Диагностика топливной системы (FPCM). Загрязненное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (специальный инструмент). Система ограниченного выпуска - см. Система ограниченного выпуска. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание ВЫКЛ., установите J 26792: Тестер в колпак провода свечи зажигания цилиндра пропусков зажигания.
3. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за испытателем J 26792:. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, проверьте сопротивление провода свечи зажигания согласно Техническим условиям на систему зажигания и Осмотру провода свечи зажигания. Если проверка провода свечи зажигания прошла нормально, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания для диагностики катушки зажигания.
4. Зажигание выключено, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что в свече зажигания отсутствуют следующие условия: Газ, охлаждающая жидкость или масло, загрязнение, трещины, износ или неправильные зазоры - см. Проверка свечи зажигания. При наличии условия со свечой зажигания замените свечу зажигания.
5. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
6. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузкой или разрешение возвратить двигатель в холодное состояние. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
7. Если все условия являются нормальными, проверьте или проверьте следующее: Бедный или обогащенный топливный инжектор - см. Диагностика топливного инжектора (CH47976) или Диагностика топливного инжектора (J39021 или сканирующий инструмент). Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - механическое состояние двигателя.

1. Замена провода свечи зажигания
2. Замена свечи зажигания

1. Установите все компоненты, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Очистите расшифровка кода ошибки.
3. Выключите зажигание на 60 секунд.
4. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
5. Для проверки того, что условия, устанавливающие данный расшифровка кода ошибки, не повлияли на работу каталитического нейтрализатора, выполните проверку ремонта для расшифровка кода ошибки P0420 и P0430. См. P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими изменениями допуска сборки в датчике положение коленвала, коленчатом валу и положении датчика положение коленвала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности ЕСМ по обнаружению пропусков зажигания в широком диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки. Блок управления двигателем сохраняет значения изменения системы положения коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не сохранено в справочной таблице компенсирующих значений ХКП, то можно установить P0300 расшифровка кода ошибки. Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти ЕСМ, или не происходит надлежащего отключения питания ЕСМ после завершения процедуры обучения положение коленвала, то устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Диагностика выполняется непрерывно.

ЕСМ обнаруживает, что значения вариации системы СКР не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выполните процедуру изучения изменений системы положение коленвала. См. Описание изменения системы позиционирования коленчатого вала.
2. Если процедура изучения вариаций системы положение коленвала не может быть успешно выполнена, проверьте следующие условия: Любые изношенные основные подшипники коленчатого вала Поврежденное или смещенное колесо реактивного двигателя Чрезмерное биение коленчатого вала Поврежденный коленчатый вал - См. Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников. Помехи в сигнальной цепи датчика ЦКП Выключатель зажигания оставлен во включенном положении, до тех пор, пока батарея не разрядится. Отключение питания блок управления двигателем с включенным зажиганием, которые могли стереть значения вариации системы положение коленвала и установить расшифровка кода ошибки P0315 Любой мусор между датчиком положение коленвала и маховиком. Если блок управления двигателем все еще не может завершить процедуру обучения, замените блок управления двигателем.

1. Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. ЭСУД контролирует 2 отдельных КС, по одному с каждой стороны блока двигателя. Каждый КС вырабатывает переменное напряжение, которое изменяется, в зависимости от уровней вибрации, обнаруживаемых во время работы двигателя. МУД принимает сигнал КС через 2 изолированные сигнальные цепи для каждого КС. Блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты каждого сигнала датчик детонации. блок управления двигателем определяет минимальный уровень шума для каждого датчика на холостых оборотах и использует калиброванные значения уровня шума для остального диапазона оборотов в минуту. ЕСМ должен контролировать нормальный датчик детонации-сигнал в канале шума.

P0324

1. Расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333 не установлены.
2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0325 или P0330

1. Расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333 не установлены.
2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Время работы двигателя не менее 2 с.
5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.
6. Расшифровка кода ошибки P0325 и P0330 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0326

1. Не установлены P0068 расшифровка кода ошибки, P0606, P1516, P2101, P2135 или P2176.
2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
3. ПДК составляет по меньшей мере 10 кПа.
4. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
2. Время работы двигателя не менее 2 с.
3. ДКТ P0327, P0328, P0332 и P0333 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324

Блок управления двигателем обнаружил отказ внутренней схемы в течение 5 с.

P0325 и P0330

Сигнальные цепи КС разомкнуты или закорочены вместе на 5 с.

P0326

1. Сигнал датчик детонации указывает на наличие детонации двигателя.
2. Блок управления двигателем дал команду на замедление искры до значения, превышающего калиброванное значение, для конкретной нагрузки и частоты вращения двигателя.
3. Вышеуказанные условия существуют более 5 с.

1. Сигнал датчик детонации указывает на наличие детонации двигателя.
2. Блок управления двигателем дал команду на замедление искры до значения, превышающего калиброванное значение, для конкретной нагрузки и частоты вращения двигателя.
3. Вышеуказанные условия существуют более 5 с.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Сигнальные цепи КС закорачиваются на напряжение или землю.
2. Вышеуказанные условия существуют более 5 с.

1. Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - кодексы Типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - кодексы Типа B.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
4. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 35616 GM Одобренный набор для тестирования терминала

1. Двигатель при рабочей температуре, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333 не должны устанавливать.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Расшифровка кода ошибки P0324 указывает на отказ схемы модуля внутреннего управления. Замените блок управления двигателем.

P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333

1. Зажигание выключено, отключите пораженный КС.
2. Зажигание выключено. Подключите DMM к обеим сигнальным цепям датчик детонации, клеммам A и B, в соответствующем датчик детонации. Установите DMM на шкалу переменного тока 400 мВ, выберите режим Гц. Пусть показания стабилизируются на частоте 0 Гц.
3. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом вблизи пораженного КС и наблюдайте за ДММ на предмет флуктуирующей частоты. Если DMM не отображает флуктуирующую частоту при постукивании по блоку цилиндров, замените поврежденный датчик детонации.
4. Проверьте правильность затяжки поврежденного датчик детонации, см. Технические требования к затяжке крепежа.
5. Выключите зажигание, подсоедините KS1 жгут проводов соответствующей длины к датчику KS2 и KS2 жгут проводов к датчику KS1.
6. Мониторинг расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Убедитесь, что неисправность не следует за данным датчиком. Если неисправность следует за рассматриваемым датчиком, замените соответствующий КС.
7. Зажигание выключено, удалите провода перемычек с предыдущего шага.
8. Измерьте напряжение 2-3 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь датчик детонации, клемма A Сигнальная цепь датчик детонации, клемма B Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
9. Проверьте наличие прерывистых или плохих соединений на разъемах блок управления двигателем, датчик детонации и линейных разъемах, если таковые имеются.
10. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика детонации 1
2. Замена датчика детонации 2
3. Замена модуля управления двигателем
4. Программирование и настройка модуля управления двигателем (бензиновые двигатели) или Программирование и настройка модуля управления двигателем (LGH или LML)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система датчика детонации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации при работе двигателя. МУД регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. МУД принимает сигнал датчика детонации через 2 изолированные сигнальные цепи для каждого блока. МУД определяет минимальный уровень шума датчика детонации для всего диапазона оборотов в минуту. блок управления двигателем контролирует нормальный сигнал датчика детонации. блок управления двигателем контролирует внутренний процессор датчика детонации, проверяя, что сигнал 20 кГц, генерируемый в выходной цепи, обнаружен в обратной цепи.

P0324, P0326 и P0331-Excessive режим обнаружения детонации

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-8500 об/мин.
2. Двигатель работает не менее 2 С.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324, P0326 и P0331-Abnormal режим обнаружения шума - неправильно закрепленный болтами датчик детонации

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 2500-8500 об/мин.
2. Двигатель работает не менее 1 С.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Температура впускного воздуха теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0325 и P0330

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-8500 об/мин.
2. Двигатель работает не менее 4 С.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Температура впускного воздуха теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Частота вращения двигателя менее 8500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6 и P06B7

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3500 об/мин.
2. Двигатель работает не менее 4 С.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Температура впускного воздуха теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает на наличие чрезмерной детонации двигателя в течение более 10 с по меньшей мере для 1 одного цилиндра.

МУД обнаруживает, что сигнальные цепи датчика детонации разомкнуты более чем на 10 с.

P0326 и P0331

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает, что жгут датчика подключен, но датчик неправильно прикреплен болтами к двигателю. ИЛИ
2. МУД обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает на чрезмерную детонацию двигателя, присутствующую во всем блоке.
3. Любое из вышеуказанных условий существует более 10 с.

P0327 и P0332

МУД обнаруживает, что сигнальные цепи датчика детонации замкнуты на землю более чем на 10 с.

P0328 и P0333

МУД обнаруживает, что цепи сигнала датчика детонации закорочены до напряжения в течение более 10 с.

P06B6 и P06B7

Модуль блок управления двигателем обнаружил внутреннюю ошибку процессора датчика детонации.

1. Коды расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333, P06B6 и P06B7 являются кодами типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333, P06B6 и P06B7 являются кодами типа B.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
4. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 35616 GM Одобренный набор для тестирования терминала

1. Двигатель при рабочей температуре, все принадлежности выключены, а обороты двигателя превышают 2000 об/мин, соблюдайте параметры Knock Retard и Total Knock Retard. Параметры должны иметь значение 0 °.
2. На холостом ходу двигать соответствующие жгуты и разъемы цепей КС, соблюдая при этом параметры сканирующего прибора Knock Retard и Total Knock Retard. Параметры должны оставаться стабильными без резких изменений.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

P0324, P0326 и P0331

1. С помощью средства сканирования убедитесь, что P0335 или P0336 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, сначала выполните его диагностику. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Убедитесь, что следующие условия не существуют. Ослабленный или сломанный автомобильный аксессуар Ослабленный или сломанный кронштейн аксессуара Чрезмерный механический шум двигателя При наличии любого из условий отремонтируйте по мере необходимости.
3. Замените блок управления двигателем K20, если нет проблем со схемой внешнего датчика детонации.

P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333

1. Зажигание выключено, отключите соответствующий B68 датчик детонации.
2. Убедитесь, что поврежденный B68 датчик детонации затянут надлежащим образом, см. Спецификации затяжки крепежа.
3. Зажигание ПРОЧЬ, с соответствующими проводами прыгуна длины, соединяет ремень безопасности B68A KS1 с датчиком B68B KS2, и B68B KS2 используют для датчика B68A KS1.
4. Мониторинг расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Убедитесь, что неисправность не следует за данным датчиком. Если неисправность следует за данным датчиком, замените соответствующий B68 датчик детонации.
5. Зажигание выключено, удалите провода перемычек с предыдущего шага.
6. Включение зажигания, измерение 1-4 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне K20 блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь B68 датчик детонации, клемма A или 1 Сигнальная цепь B68 датчик детонации, клемма B или 2 Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Проверьте наличие прерывистых или плохих соединений на блок управления двигателем, B68 датчик детонации и линейных разъемах, если таковые имеются.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

P06B6 или P06B7

1. С помощью средства сканирования убедитесь, что не заданы следующие параметры расшифровка кода ошибки: P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, сначала выполните его диагностику.
2. Расшифровка кода ошибки P06B6 и P06B7 указывают на отказ внутренней схемы ЕСМ. Проверьте исправность внешних цепей датчика детонации и разъемов. При отсутствии проблем со схемой внешнего датчика детонации замените блок управления двигателем K20.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика детонации 1
2. Замена датчика детонации 2
3. Замена модуля управления двигателем
4. Программирование и настройка модуля управления двигателем (бензиновые двигатели) или Программирование и настройка модуля управления двигателем (LGH или LML)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цепи датчиков положения коленчатого вала состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого цепью 5 В, цепью низкого опорного сигнала и цепью выходного сигнала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами 58-зубцового колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик положения коленчатого вала вырабатывает напряжение постоянного тока ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика положения коленчатого вала зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положения коленчатого вала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. Блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала для определения положения коленчатого вала относительно распределительного вала, для обнаружения пропусков зажигания в цилиндре и для управления приводом положения распределительного вала, если он оборудован.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 с без импульса датчика положения коленчатого вала.
2. ЭСУД определяет, что двигатель работает, но не получил импульс датчика положения коленчатого вала в течение 2 из 10 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Привод положения распределительного вала, если он оборудован, переводится в стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в режиме хромающего дома. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. При таком наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение продолжительного периода времени во время запуска.
2. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 35616-A/BT-8637: Комплект адаптера для тестирования разъемов

1. Холостой ход двигателя, наблюдайте за сканирующим инструментом Положение коленчатого вала Активный Счетчик параметр. Параметр должен увеличиваться.
2. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0335 расшифровка кода ошибки.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не установлен. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, может потребоваться 2 минуты, чтобы все системы транспортного средства отключились, испытание длилось менее 1 Ом между опорной цепью низкого уровня положения коленчатого вала, клеммой B и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной цепью положения коленчатого вала 5 В, клеммой С и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,8-5,2 В между выводом А сигнальной цепи положения коленчатого вала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А к клемме А сигнальной цепи положения коленчатого вала.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к отрицательному посту батареи. Счетчик активного положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если счетчик активного положения коленчатого вала увеличивается, проверьте или замените B26 датчик положения коленчатого вала. Если счетчик активного положения коленчатого вала не увеличивается, замените блок управления двигателем K20.

Как протестировать компоненты

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала на правильность установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, замените B26 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала B26.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Обратите внимание на параметр счетчика коленчатый вал положение активно (активное положение коленчатого вала) на сканирующем устройстве.
4. Многократно пропускайте плоский стальной предмет через кончик датчика. Параметр счетчика Активное положение коленчатого вала должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения коленчатого вала B26.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения коленчатого вала
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схемы датчиков положения коленчатого вала состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого схемой опорного напряжения 5 В, схемой низкого опорного напряжения и схемой выходного сигнала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами 58-зубцового колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга с двумя отсутствующими зубьями для контрольного зазора. Датчик положения коленчатого вала вырабатывает напряжение постоянного тока ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика положения коленчатого вала зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положения коленчатого вала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. Блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала для определения положения коленчатого вала относительно распределительного вала, для обнаружения пропусков зажигания в цилиндре и для управления приводом положения распределительного вала, если он оборудован.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 53 или более 63 импульсов датчика положения коленчатого вала, во время каждого оборота двигателя, для 8 из 10 оборотов двигателя.
2. ЭСУД обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 20 с произошло более 25 ресинхронизаций коленчатого вала.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работал, но коленчатый вал не синхронизируется в течение 0,4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Привод положения распределительного вала, если он оборудован, переводится в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа А.

При таком наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение продолжительного периода времени во время запуска.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Холостой ход двигателя, наблюдайте за сканирующим инструментом Положение коленчатого вала Активный Счетчик параметр. Параметр должен увеличиваться.
2. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0336 расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание ВЫКЛ., системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять 2 минуты, испытание для менее чем 1 Ом между цепью низкого опорного сигнала, клеммой B и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между опорной цепью 5 В, клеммой С и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А к клемме А сигнальной цепи.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к отрицательному посту батареи. Счетчик активного положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если счетчик активного положения коленчатого вала увеличивается, проверьте или замените B26 датчик положения коленчатого вала. Если счетчик активного положения коленчатого вала не увеличивается, замените блок управления двигателем K20.

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала на правильность установки. Снимите датчик положения коленчатого вала B26 с двигателя и осмотрите уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, замените B26 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала B26.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте параметр счетчика Активное положение коленчатого вала с помощью сканирующего инструмента при неоднократном прохождении плоского стального предмета по наконечнику датчика. Параметр счетчика Активное положение коленчатого вала должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если функция не выполняется, замените датчик положения коленчатого вала B26.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения коленчатого вала
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схемы датчиков положения распределительного вала 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого схемой опорного напряжения 5 В, схемой низкого опорного напряжения и схемой выходного сигнала. Датчик положения распределительного вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами колеса с 4-х зубьями, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика положения распределительного вала, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой импульс напряжения постоянного тока ВКЛ/ВЫКЛ переменной частоты, с 2 узкими и 2 широкими выходными импульсами на оборот распределительного вала, которые представляют изображение дроссельного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика положения распределительного вала зависит от скорости движения распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения распределительного вала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления приводом положения распределительного вала, если он оборудован, и для работы в режиме «хромающего дома».

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) превышает 3 грамма в секунду.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0641 или P0651 не установлен.
3. Двигатель проворачивается или работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0340 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 с без импульса датчика положения распределительного вала.
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель запущен, но не получил импульс датчика положения распределительного вала во время первого оборота двигателя.
3. ЭСУД определяет, что двигатель работает, но не получает импульс датчика положения распределительного вала в течение 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод положения распределительного вала, если он оборудован, переводится в стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.

Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени во время запуска.
2. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

Комплект тестового адаптера разъема J 35616-A/BT-8637

1. Холостой ход двигателя, соблюдайте параметр сканирующего инструмента распределительный вал положение активно Counter. Параметр должен увеличиваться.
2. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0340 расшифровка кода ошибки.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения распределительного вала B23.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, может потребоваться 2 минуты, чтобы все системы транспортного средства отключились, испытались менее чем на 1 Ом на опорной цепи низкого уровня положения распределительного вала, клемме B и земле. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контактом А опорной цепи положения распределительного вала 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С цепи сигнала положения распределительного вала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3А к клемме С цепи сигнала положения распределительного вала.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение коснитесь другого конца расплавленного провода перемычки к отрицательному посту батареи. Сканирующее устройство должно показывать приращение счетчика активного положения распределительного вала. Если счетчик активного положения распределительного вала увеличивается, проверьте или замените B23 датчик положения распределительного вала. Если счетчик активного положения распределительного вала не увеличивается, замените блок управления двигателем K20.

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала на правильность установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, замените B23 датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала B23.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Обратите внимание на параметр счетчика распределительный вал положение активно (активное положение распределительного вала) на сканирующем устройстве.
4. Многократно пропускайте плоский стальной предмет через кончик датчика. Параметр счетчика «Активное положение распределительного вала» должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения распределительного вала B23.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения распределительного вала (с приводом) или Замена датчика положения распределительного вала (без привода)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схемы датчиков положения распределительного вала 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого схемой опорного напряжения 5 В, схемой низкого опорного напряжения и схемой выходного сигнала. Датчик положения распределительного вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами колеса с 4-х зубьями, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика положения распределительного вала, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой импульс напряжения постоянного тока включения/выключения с переменной частотой, с двумя узкими и двумя широкими выходными импульсами на оборот распределительного вала, которые представляют изображение реактивного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика положения распределительного вала зависит от скорости движения распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения распределительного вала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления приводом положения распределительного вала, если он оборудован, и для работы в режиме «хромающего дома».

1. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель был запущен, но получил менее 2 или более 8 импульсов датчика положения распределительного вала во время первого разрешения двигателя.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель запущен и работает, но получает менее 398 или более 402 импульсов положения распределительного вала на 100 циклов двигателя в 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0341 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод положения распределительного вала, если он оборудован, переводится в стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.

Расшифровка кода ошибки P0341 является расшифровка кода ошибки типа B.

При таком наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение продолжительного периода времени во время запуска.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, проверьте жгут проводов двигателя, несущий цепи датчика положения распределительного вала, на наличие следующих условий: Замкнуть трассировку электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле. Если какой-либо из них определен как возможный источник электрических помех, исправьте любые условия прокладки кабельных трасс или размещения компонентов.
2. Холостой ход двигателя, наблюдайте за сканирующим инструментом Впуск и выпуск Положение распределительного вала Активный счетчик параметров. Оба параметра должны увеличиваться.
3. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0341 или P0366 расшифровка кода ошибки.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. На холостом ходу двигателя переместите соответствующие жгуты/разъемы датчика положения распределительного вала B23, одновременно контролируя параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства. Параметр «Изменение положения распределительного вала» не должен изменяться при перемещении жгута/соединителей. При наличии указанного выше условия восстановите кабельный жгут/разъемы.
2. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала B23. Если B23 датчик положения распределительного вала ослаблен, осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений и при необходимости замените.
3. Отсоедините разъем жгута на датчике положения распределительного вала B23.
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять 2 минуты, испытание на менее чем 5 Ом между выводом В низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А к клемме С цепи сигнала положения распределительного вала.
8. Зажигание ВКЛ., кратковременно прикасайтесь концом расплавленного провода перемычки к земле, контролируя активный счетчик положения распределительного вала сканирующего устройства. Активный счетчик положения распределительного вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала на правильность установки. Снимите датчик положения распределительного вала B23 с двигателя и осмотрите уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, замените B23 датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала B23.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром «Активный счетчик положения распределительного вала» с помощью сканирующего инструмента.
4. Многократно пропускайте плоский стальной предмет через кончик датчика. Параметр «Активный счетчик положения распределительного вала» должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если функция не выполняется, замените датчик положения распределительного вала B23.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения распределительного вала (с приводом) или Замена датчика положения распределительного вала (без привода)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку/модуль для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет искрой для каждого цилиндра через восемь отдельных цепей управления зажиганием. Когда ЭСУД даст команду на включение цепи управления зажиганием, через первичную обмотку катушки зажигания потечет электрический ток, создавая магнитное поле. Когда запрашивается искровой разряд, МУД выдает команду на отключение цепи управления зажиганием, прерывая протекание тока через первичную обмотку. Магнитное поле, создаваемое первичной обмоткой, будет схлопываться на обмотках вторичных катушек, создавая высокое напряжение на электродах свечи зажигания. блок управления двигателем использует информацию от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала для определения последовательности и синхронизации искровых событий.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 6 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0351-P0358 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0358 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0358 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием может вызвать пропуск зажигания двигателя без установки P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, соблюдайте следующие параметры состояния цепи управления сканирующим инструментом для соответствующей катушки зажигания T8 цилиндра: Катушка зажигания 1-8 Цепь управления низковольтным испытанием Состояние катушки зажигания 1-8 Цепь управления разомкнутым испытанием Состояние катушки зажигания 1-8 Цепь управления высоковольтным испытанием Состояние каждого параметра должно отображаться Не работает или ОК.
2. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357 или P0358 не должны устанавливать.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы отключились. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
5. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, испытание на напряжение 0 200-0 500 В между соответствующей клеммой цепи управления зажиганием С и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления зажиганием на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления зажиганием на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените катушку зажигания T8.

1. Замена катушки зажигания
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Выключить зажигание на 60 с.
5. Если восстановление связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
6. Для проверки того, что условия, устанавливающие данный расшифровка кода ошибки, не повлияли на работу каталитического нейтрализатора, выполните проверку ремонта P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает HC и CO в водяной пар и диоксид углерода (CO2) и восстанавливает NOx, превращая NOx в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует этот процесс, используя нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который находится в потоке выхлопных газов после TWC. подогреваемый кислородный датчик 2 вырабатывает выходной сигнал, который ЕСМ использует для расчета кислородпоглощающей способности катализатора. Это указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. блок управления двигателем контролирует эффективность катализатора, позволяя катализатору нагреваться, затем ждать периода стабилизации, пока двигатель работает на холостом ходу. МУД затем добавляет и удаляет топливо, контролируя подогреваемый кислородный датчик 2. Когда катализатор функционирует должным образом, реакция подогреваемый кислородный датчик 2 на дополнительное топливо является медленной по сравнению с реакцией подогреваемый кислородный датчик 1, который расположен перед TWC. Когда реакция подогреваемый кислородный датчик 2 близка к реакции подогреваемый кислородный датчик 1, кислородпоглощающая способность и эффективность катализатора могут ухудшиться ниже приемлемого порога.

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0036, P0037, P0038, P0068, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0300, P0315, P0326, P0327, P0336, P0340, P0341, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P0500, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0606, P0641, P0722, P0723, P1133, P1134, P1516, P1621, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. До того, как блок управления двигателем проведет испытание на холостом ходу, транспортное средство должно двигаться при следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 1 250 об/мин Время работы двигателя превышает 100 секунд Оба условия существуют в течение более 18 секунд
3. Скорость транспортного средства менее 1,6 км/ч (1 миль/ч)
4. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) менее 2%
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-18 г/с
6. Двигатель работает в замкнутом контуре
7. Включен контроль топливной балансировки
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 50-125 ° C (122-161°C)
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа
10. Параметр расчетной температуры каталитического нейтрализатора находится в диапазоне 600-800 ° C (1 112-19°C) в течение более 6 минут
11. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 25 ° C (от -4 до + 25°C)
12. Напряжение батареи выше 11 вольт
13. Коробка передач только в коробках передач с автоматической коробкой передач
14. Краткосрочная компенсация топлива (топливная коррекция) составляет от -10 до + 10 процентов
15. Двигатель работает на холостом ходу менее 50 секунд
16. Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определил, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

расшифровка кодов ошибок - транспортное средство

1. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии подогреваемый кислородный датчик или ошибок в наборе расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для диагностики соответствующего расшифровка кода ошибки, прежде чем приступить к этой диагностической процедуре.
2. Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Внутренняя дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
3. Проверьте отсутствие следующих условий в системе выпуска отработавших газов: Утечка Физическое повреждение Неисправное или отсутствующее оборудование Неправильно затянуто подогреваемый кислородный датчик Если условие найдено, отремонтируйте систему выпуска отработавших газов.
4. Убедитесь, что в подогреваемый кислородный датчик 2 отсутствуют следующие условия: Заземленный жгут проводов Повреждение Если условие найдено, замените подогреваемый кислородный датчик 2.
5. Если физическое состояние не обнаружено и подогреваемый кислородный датчик 2 является таким же активным, как и подогреваемый кислородный датчик 1, после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 1 минуты и затем возвращения к стабилизированному холостому ходу, то замените каталитический нейтрализатор.

1. Замена каталитического нейтрализатора - левая сторона (ZW9)
2. Замена каталитического нейтрализатора (двигатели поколения IV с зажимом выхлопа) или Замена каталитического нейтрализатора (LGH/LML) или Замена каталитического нейтрализатора (L96 с E63) или Замена каталитического нейтрализатора (L96 с ZW9) или Замена каталитического нейтрализатора (L96 с выхлопом Фланец)
3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500 - кабина/шасси) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 1500)
4. Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 2500 - кабина/шасси) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 1500)
5. Утечка отработавших газов
6. Ограниченный выпуск

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Испытание двигателя на естественном вакууме (EONV) является диагностикой обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов. Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия. Тепло от выхлопной системы передается в топливный бак во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующему изменению давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется МУД по входу датчика давления топливного бака. При утечке в системе величина изменения давления будет меньше, чем у герметичной системы.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0608, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-16 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 кПа.
4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 0-40 ° C (32-76°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
8. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 минут.
9. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 километров (3,1 мили).
10. Зажигание выключено.
11. Температура окружающего воздуха в конце цикла привода находится в пределах 0-32 ° C (32-69°C).
12. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 45 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При впрыске дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование. При использовании переходника с топливной крышкой на заливной горловине используйте J-образную 41413-VLV на сервисном отверстии, чтобы система заполнялась быстрее.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200 переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J- 41413-SPT.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в J 41413-300.
4. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. CH-48096 доступа к сервисному порту EVAP
2. J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
3. J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP
4. J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет
5. J 41413-VLV EVAP обслуживание Port Vent Tool

1. Не нарушайте работу компонентов топливной системы после проверки P0442 расшифровка кода ошибки на транспортном средстве.
2. С помощью сканирующего устройства закройте вентиляционный клапан контейнера EVAP для герметизации системы EVAP.
3. Замените блоки датчиков давления в баке с H2O на mm Hg для лучшего разрешения.
4. Запустите автомобиль и контролируйте выходное значение датчика давления в баке в течение примерно двух минут.
5. Если значение датчика давления в баке изменяется (показывает вакуум): Снимите соленоид продувки с автомобиля. Создайте давление в топливном баке соленоида продувки с помощью J 41413-200. Добавьте дым и дайте давлению стабилизироваться в течение 2 минут. Если допускается прохождение дыма через соленоид продувки, замените соленоид продувки.
6. Если значение датчика давления в резервуаре НЕ изменяется: Установите переходник CH-48096 между линией продувки из емкости и соленоидом продувки. Не используйте никакой другой адаптер или метод наддува. При ЗАКРЫТОЙ системе EVAP создайте давление в системе через адаптер CH-48096 и дайте системе полностью стабилизироваться в течение минимум 5 минут. Добавить дыма в систему с J 41413-200 после стабилизации системы. Проверьте все критические интерфейсы на наличие дыма.
7. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите переходник сервисного порта CH-48096. Подключите J 41413-200 к транспортному средству через адаптер служебного порта EVAP.
8. С помощью сканирующего устройства закройте вентиляционный клапан контейнера EVAP для герметизации системы EVAP.
9. Используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200 для подачи дыма в систему EVAP через сервисный порт или продувочную трубку до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью J- 41413-SPT.

1. Опломбируйте систему EVAP и используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP.
2. Очистить расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет схему управления электромагнитным клапаном продувки контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Инструмент сканирования отображает величину времени включения в процентах.

Напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
4. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
5. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

P0443

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., вы должны слышать звук щелчка, когда электромагнитный клапан продувки фильтра EVAP управляется на 50 процентов сканирующим инструментом. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 0 процентов. Скорость, с которой должны увеличиваться циклы клапана при увеличении управляемого состояния и уменьшаться при уменьшении управляемого состояния.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

P0449

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на вентильный соленоид EVAP Не вентилировать и вентилировать с помощью сканирующего прибора.
2. Прослушивание щелчка при срабатывании клапана. Убедитесь, что для обоих состояний (ON и OFF) задана команда.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на продувочном или вентиляционном электромагнитном клапане EVAP.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой А цепи подачи напряжения для продувки или клеммой В для вентиляции и заземления. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, протестируйте или замените соленоид продувки или вентиляции контейнера EVAP.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между B + или клеммой A цепи зажигания для продувки или клеммой B для вентиляции и клеммой B цепи управления для продувки или клеммой A для вентиляции. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение соленоида продувки или вентиляции с помощью сканирующего устройства, соблюдая следующие параметры состояния цепи управления. Каждый параметр должен переключаться между OK и Not Run или Not Run и OK. EVAP Vent or Purge Sol Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status EVAP Vent or Purge Sol Ckt. Откройте окно проверка Status EVAP Vent or Purge Sol Ckt. Статус теста на короткое замыкание Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B цепи управления для продувки или клеммой A для вентиляции и клеммой B + или цепи зажигания A для продувки или клеммой B для вентиляции. Включите электромагнит продувки или вентиляции с помощью сканирующего устройства. Проверьте состояние электромагнита Ckt продувки или вентиляции сканирующего прибора. Короткое напряжение Параметр состояния теста - неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан продувки или вентиляции.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом
2. Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (задняя часть бака) или Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (передняя часть бака)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и открытом выпускном клапане фильтра, если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное пороговое значение, испытание будет неуспешным.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Вакуум топливного бака больше -12 дюймов H2O вакуума в течение 5 секунд. ИЛИ
2. FTP составляет менее -2,5 дюймов H2O или более + 5 дюймов в течение 60 секунд после холодного запуска.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может привести к плохому заполнению топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено и топливный колпачок снят, убедитесь, что параметр Датчик давления в топливном баке находится в пределах 1,3-1,7 вольт. Если значение не соответствует указанному диапазону, перейдите к разделу датчика давления топливного бака в разделе «Тестирование цепи/системы».
2. Установите топливный колпачок.
3. При работающем двигателе, когда электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP открыт, используйте сканирующее устройство, чтобы дать команду электромагнитному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на 100 процентов. Вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если разрежение в топливном баке превышает указанный диапазон, перейдите к разделу ограничения в разделе «Тестирование цепи/системы».
4. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, перейдите к разделу ограничения в разделе «Тестирование цепи/системы».
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Ограничение

1. При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.
2. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления B150 топливного бака.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между клеммой низкой опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливного бака.

1. "Замена шланга/трубы системы испарительных выбросов (15 Reg Cab с 26 gal Tank)(/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-62l-instruktsiia-po-remontu) или «Замена шланга/трубы системы испарительных выбросов (15 шт./кабина экипажа с емкостью 26 галлонов)«(/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-62l-instruktsiia-po-remontu) или «Замена шланга/трубы системы испарительных выбросов (15 рег./внешн./кабина экипажа с резервуаром емкостью 34 галл.)«(/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-62l-instruktsiia-po-remontu) или «Замена шланга/трубы системы испарительных выбросов (25 шт./кабина экипажа с емкостью 26 галлонов) или «Замена шланга/трубы системы испарительных выбросов (35 рег./внешн./кабина экипажа с емкостью 35 галл.)
2. Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (задняя часть бака) или Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (передняя часть бака)
3. Замена емкости для испарительных выбросов (25 шт./кабина экипажа с 26 галлонами) или Замена емкости для испарительных выбросов (15 штатных кабин) или Замена емкости для испарительных выбросов (15 рег./Exe/кабина экипажа с 34 галлонами) или Замена баллона с испаряющимися выбросами (35 рег./внешн./кабина экипажа с 34 галлонами) или Замена баллона с испаряющимися выбросами (15 внешн./кабина экипажа) или Замена баллона с испаряющимися выбросами (шасси кабины)
4. Замена линии для выбросов в результате испарения - двигатель
5. Замена линии выбросов в результате испарения - шасси (стандартная кабина 1500) или Замена линии выбросов в результате испарения - шасси (расширенная 1500/кабина экипажа) или Замена линии выбросов в результате испарения - шасси (расширенная 1500/кабина экипажа с основанием 8 футов)
6. Очистка системы испарительных выбросов
7. Замена датчика давления топливного бака (15 Reg Cab с 26 Gal Tank) или Замена датчика давления топливного бака (15 Ext/Crew Cab с 26 Gal Tank) или Замена датчика давления топливного бака (15 Reg/Ext/Crew Cab w/34 G al Tank) или Замена датчика давления топливного бака (серия 25/35)
8. Ссылки на модуль управления

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика FTP

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.
3. Событие дозаправки не обнаружено.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,1 вольта в течение более 5 секунд.

P0453

Напряжение датчика FTP составляет более 4,9 вольт в течение более 5 секунд.

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение 0,45 дюйма H2O в течение 1 секунды.

1. P0451 и P0454 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0451 и P0454 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot (Быстрый снимок) и Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для сбора данных при 20-процентной продувке, затем постройте график данных для поиска нестабильной работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика путем приложения давления с помощью J 41413-200 при создании снимка.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)

1. Снимите топливный колпачок.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. Наблюдайте за параметром датчика давления в топливном баке с помощью сканирующего прибора.
4. Параметр FTP датчик должен иметь значение 1,3-1,7 В.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике FTP.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик FTP.

1. Для P0452 или P0453 расшифровка кода ошибки всегда выполняйте Диагностическую верификацию восстановления после завершения процедуры диагностики
2. Для P0451 или P0454 расшифровка кода ошибки очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок управления двигателем тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничений по пути продувки в системе EVAP. После выполнения критериев включения блок управления двигателем выдает команды на включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP, обеспечивая вакуум в системе EVAP. Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени.

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
2. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыскивании дыма в сервисное отверстие снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование. При использовании переходника с топливной крышкой на заливной горловине используйте J-образную 41413-VLV на сервисном отверстии, чтобы система заполнялась быстрее.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200 переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J- 41413-SPT.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в J 41413-300.
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. CH-48096 доступа к сервисному порту EVAP
2. GE-41415-50 переходник крышки топливного бака
3. J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
4. J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP
5. J 41413-311 Штекер EVAP
6. J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет
7. Вентиляционный фитинг сервисного порта J 41413-VLV EVAP

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите CH-48096 переходник сервисного порта. Подключите J 41413-200 к адаптеру сервисного порта EVAP транспортного средства.
2. Используйте инструмент сканирования для запечатывания системы EVAP.
3. Используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный на 0,51 миллиметр (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200 для подачи дыма в систему EVAP через сервисный порт или продувочную трубку до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью J- 41413-SPT.
4. Для проверки ограничения на пути продувки подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к переходнику с латунным конусом J 41413-311. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE-41415-50. Подсоедините J 41413-311 к отсоединенному шлангу на GE-41415-50. Заправочная горловина GE-41415-50 устанавливается только на транспортное средство.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Подать команду на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 30%.
8. Вакуумметр/манометр на J 41413-200 и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр/манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик FTP. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр/манометр не показывают вакуума, устраните ограничение в продувочном тракте. См. Описание системы ограничения выбросов в результате испарения.
9. Убедитесь, что вакуум на сканирующем приборе достигает предельного значения прерывания или превышает 3,2 В, и что значения на сканирующем приборе и вакуумметре/манометре на J 41413-200 одинаковы. Если значения не совпадают, или напряжение не достигло 3,2 вольта, замените датчик FTP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена датчика давления топливного бака (15 Reg Cab с 26 Gal Tank) или Замена датчика давления топливного бака (15 Ext/Crew Cab с 26 Gal Tank) или Замена датчика давления топливного бака (15 Reg/Ext/Crew Cab w/34 G al Tank) или Замена датчика давления топливного бака (серия 25/35)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0496 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 дюймов H2O вакуума в течение 5 секунд в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., уплотнение системы EVAP с помощью функции Продувка/Уплотнение с помощью сканирующего инструмента.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть меньше 1,7 вольт через 90 секунд. Если параметр датчика давления в топливном баке превышает указанный диапазон, перейдите к разделу Тестирование цепи/системы.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть меньше 1,7 вольт через 90 секунд. Если параметр датчика давления топливного бака превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0221, P0222, P0223, P0300-P0308, P0351-P0358, P0461-P0463, P0496, P0502, P0503, P0606, P0722, P0723, P0806-P0808, P1516, P2066-P2068, P2101, P2135, P2227-P2230 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 с.
3. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60°C - без L96 HD.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60-125 ° C (140-161°C) - с HD L96.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
9. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
10. Трансмиссия не переключает передачи.
11. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
12. Положение педали сцепления механической коробки передач находится в пределах 20-88 процентов - с L96 HD, если она оборудована.
13. Верхняя точка хода педали сцепления ручной коробки передач превышает 5% - без L96 высокой четкости, при наличии.
14. Нижняя граница хода педали сцепления ручной коробки передач составляет менее 5% - без L96 высокой четкости, при наличии.
15. Муфта механической коробки передач не нажата - если оборудована.
16. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен - если он оборудован.
17. Раздаточная коробка не в 4WD низкий - Если оборудована.
18. Выходной сигнал сканирующего устройства неактивен.
19. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
20. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение более 10 с.

P0506

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 90 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.

P0507

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 180 об/мин больше требуемой частоты вращения на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние задержки может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистый сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может вызвать установку P0507 расшифровка кода ошибки.
3. Прерывистый сигнал датчика положения педали сцепления, если таковой имеется, может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Сравните требуемую частоту вращения холостого хода с фактической частотой вращения двигателя с помощью сканирующего устройства. Фактическая частота вращения двигателя не должна быть меньше 100 об/мин требуемой частоты вращения холостого хода или на 200 об/мин больше требуемой частоты вращения холостого хода.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в соответствии с Условиями работы расшифровка кода ошибки. Не следует устанавливать P0506 или P0507 расшифровка кода ошибки.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий:

P0506

1. Избыток отложений в корпусе Q38 дросселя. См. раздел Очистка корпуса дроссельной заслонки
2. Ограниченная вытяжка
3. Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
4. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

P0507

1. Утечки вакуума
2. Неправильно закрывающаяся дроссельная заслонка
3. Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте следующие условия: Маршрут системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Если условие найдено, отремонтируйте при необходимости.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. блок управления двигателем и процессоры TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров для проверки правильности указанного вычисления APP. ЕСМ выполняет интрузивную проверку для подтверждения того, что сигналы АРР не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и поиска датчика 1, который также должен быть опущен.

P0601, P0604

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0602, P0603, P062F

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0606, P0607, P060D

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение системы более 6,0 В.
3. Пониженная мощность двигателя не активна.
4. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

1. Температура всасываемого воздуха составляет от -40 до + 125 ° C (от -40 до + 125°C).
2. P2610 расшифровка кода ошибки запускается один раз за цикл зажигания при отключении питания блок управления двигателем.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное программирование в течение более 10 с.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Убедитесь, что цепи заземления блок управления двигателем не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Убедитесь, что цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не должны устанавливать.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание ВКЛ., очистите информацию расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, перепрограммируйте блок управления двигателем K20. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании K20 блок управления двигателем. При сбросе P0602 расшифровка кода ошибки замените блок управления двигателем K20.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не устанавливают. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. блок управления двигателем и процессоры TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров для проверки правильности указанного вычисления APP. ЕСМ выполняет интрузивную проверку для подтверждения того, что сигналы АРР не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и поиска датчика 1, который также должен быть опущен.

P0601, P0602, P0604, P0630

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0603, P062F

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0606

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0606 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P16F3

1. Частота вращения двигателя больше 580 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P16F3 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

1. Расшифровка кода ошибки P0111, P0112 или P0113 не установлены.
2. P2610 расшифровка кода ошибки запускается один раз за цикл зажигания при отключении питания блок управления двигателем.

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное программирование в течение более 10 с.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее:

1. Кабели аккумулятора чистые и плотные, аккумулятор полностью заряжен. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Цепи заземления ЕСМ не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

Ссылка на схему

Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630, P16F3 или P2610 не должны устанавливать.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлен P0602 или P0630 расшифровка кода ошибки, попытайтесь запрограммировать блок управления двигателем K20 перед заменой блок управления двигателем K20. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании K20 блок управления двигателем. При сбросе P0602 или P0630 расшифровка кода ошибки замените блок управления двигателем K20.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P062F, P16F3 или P2610 не должны устанавливать. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Внутреннее обнаружение неисправностей осуществляется внутри модуля управления топливным насосом. Никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль управления топливным насосом запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления топливным насосом обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Убедитесь, что P0602 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте модуль управления топливным насосом K27.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606 и P062F не установлены. Если расшифровка кода ошибки установлены, запрограммируйте модуль управления K27 топливным насосом. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль управления K27 топливным насосом.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления топливным насосом