Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH или LML) - поиск и диагностика неисправностей GMC Sierra 2500 HD

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание симптомов

Симптомы охватывают состояния, которые не охватываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тестирование дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов, прежде чем использовать тестирование дополнительных симптомов.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки.

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу Справочная информация о модуле управления для получения информации о сканирующем приборе.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже:

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. Виды с торцов соединителей компонентов.
2. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
3. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
4. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
5. Осмотрите на предмет утечек воздуха впускной клапан система впрыска вторичного воздуха, впускной нагреватель система впрыска вторичного воздуха, датчик массовый расход воздуха и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
6. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
7. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
8. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Обрезки/промахи, жесткий старт, колебания/провисание/спотыкание, недостаток мощности/вялость/губчатость, плохая экономия топлива, грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и замедление, детонация топлива/шум горения или скачки/обугливание чрезмерного дыма (черный), чрезмерное Дым (белый), чрезмерный дым (серый или синий)

1. Проверьте следующие условия: Системы датчиков: Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. Выполните холостой ход двигателя и соблюдайте параметры «Фактическое давление в топливной рампе» и «Требуемое давление в топливной рампе». Если перепад давления превышает 2 МПа, может возникнуть проблема с регулированием подачи топлива. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на предмет заедания в открытом состоянии. Дать команду клапану на 20%. Желаемое и фактическое положение не должно отличаться более чем на 3%. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты неохлаждаемого колеса ослаблены. Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующее устройство для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика FRP, перемещая жгут между датчиком и блок управления двигателем при включенном зажигании и выключенном двигателе, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего устройства. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения. Воздушная индукционная система для следующего: Утечки в индукционной системе перед турбокомпрессором. См. дымовые испытания системы индукции в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (дымовые испытания системы индукции) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытания на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытания на полную утечку воздуха в системе). Утечки в системе охладителя наддувочного воздуха. См. Испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в системе индукции) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе). Негерметичность узла двигателя. См. полное испытание на утечку воздуха в системе в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в полной системе). Топливная система для следующего: Осмотрите качество топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе и Технические характеристики топливной системы. Осмотрите на отсутствие внешних подтеканий топлива. См. Диагностика утечки топлива. Осмотрите на наличие ограниченной системы подачи топлива. Обратитесь к разделу Диагностика топливной системы за спецификациями вакуума подачи топлива низкого давления и процедурами тестирования. Проверьте давление топлива. При работе двигателя на холостом ходу, а также при работе двигателя на 1800 об/мин с помощью сканирующего устройства подать команду на увеличение давления топлива от 30 МПа до 180 МПа. Соблюдайте параметры сканирующего прибора Требуемое давление в топливной рампе и Датчик давления в топливной рампе. Если 180 МПа не достигнуто или если параметры датчика требуемого давления в топливопроводе и датчика давления в топливопроводе изменяются более чем на 0,70 МПа, выполните Диагностику топливной системы - сторона высокого давления. Проверьте давление в обратном трубопроводе топливной системы. См. Диагностика системы возврата топлива. Осмотрите цепь сигнала оборотов двигателя на предмет высокого сопротивления. Если блок управления двигателем или топливная форсунка недавно были заменены, может потребоваться подтверждение значений расхода топлива в топливной форсунке.См. Программирование расхода топливного инжектора. Осмотрите вентиляционное отверстие крышки топливного бака на предмет правильности работы. Двигатель механический для следующего. Неправильная синхронизация клапана Изогнутые толкатели Изношенные коромысла-См. Очистка и осмотр коромысла клапана и вала. Низкое сжатие двигателя - см. Испытание двигателя на сжатие. Сломанные или слабые пружины клапанов Изношенные лепестки распределительного вала - см. Очистка и проверка распределительного вала и подшипников. Избыток масла в камере сгорания - негерметичность уплотнений клапанов - См. раздел Диагностика расхода масла.
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Убедитесь, что значение температура охлаждающей жидкости не изменилось. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики рециркуляция отработавших газов) или Температура в зависимости от сопротивления (топливо Датчик температуры).
2. Осмотрите на медленную скорость прокрутки. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
3. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
4. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
5. Проверьте наличие ограничения во впускном канале турбонагнетателя.
6. Проверьте наличие сужения или утечки во впускных коллекторах.
7. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. Выпуск с ограниченным доступом.
8. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положение коленвала выйдет из соосного положения с датчиком положение коленвала.

Колебания, провисание, спотыкание

1. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
2. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положение коленвала выйдет из соосного положения с датчиком положение коленвала.

Низкая экономия топлива

1. Предложить водителю ознакомиться с Важными фактами по экономии топлива в Руководстве по эксплуатации.
2. Подтверждение правильной интерпретации среднего значения экономии топлива на DIC. Значение экономии топлива следует периодически сбрасывать. В частности, если схемы вождения, включая нагрузку, местность и т. Д., Значительно изменились со времени последнего сброса экономии топлива.
3. Предложить владельцу заправить топливный бак и осмотреть топливную экономичность.
4. Следующие условия могут снизить экономию топлива: Аксессуары для кузова Aftermarket, которые могут повлиять на поток ветра над автомобилем. В том числе дефлекторы воздуха, факелы и т.д. Перевозимые или буксируемые тяжелые грузы или форма больших грузов Увеличенное время простоя Скорость разгона слишком велика или слишком часто Неправильный размер шины или давление воздуха Неправильное качество и номинальные характеристики топлива-См. Диагностика загрязнений в топливе и Технические характеристики топливной системы. Калибровка блок управления двигателем для послепродажного обслуживания Некоторые воздушные фильтры или системы впуска воздуха для послепродажного обслуживания Утечка воздуха в системах впуска или двигателя- См. полное испытание системы на утечку воздуха в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (Испытание системы впуска дыма) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (Испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или "Нагнетательный воздух Диагностика охладителя (полное испытание системы на утечку воздуха) . Проблемы с топливной системой - проверьте балансировку инжектора. Нормы баланса должны быть в пределах от + 4 мм 3 до -6,9 мм 3 в режиме Park или Neutral. Тормозная система перетяжка Неправильная работа системы кондиционирования Неправильная работа спидометра

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
2. Осмотрите наличие вспомогательных топливных фильтров. Топливные фильтры Aftermarket могут ограничивать расход топлива.
3. Сравните автомобиль с аналогичным агрегатом. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема.
4. Проверьте правильность работы коробки передач.
5. Осмотрите уровень и качество моторного масла.
6. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дымообразование в индукционной системе) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе).
7. Проверьте изношенное или поврежденное турбинное колесо, вал или компрессорное колесо турбонагнетателя.
8. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха.
9. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. раздел «Средства диагностики» в документе P0101 расшифровка кода ошибки.
10. Убедитесь, что клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) полностью закрыт. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и визуально убедитесь в отсутствии света между клапанами и седлами клапанов.
11. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не заедает при ручном перемещении клапана.
12. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
13. Осмотрите систему кондиционирования на предмет правильности работы. См. Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (дизельный двигатель).
14. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.
2. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
3. Выхлопная система для поврежденных или разрушенных труб
4. Выпускной коллектор для разрушенной внутренней стенки
5. Глушители для теплового бедствия или возможного внутреннего отказа
6. EMI на опорной цепи может вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Если проблема существует, проверьте прокладку высоковольтных компонентов, таких как проводка топливного инжектора, вблизи цепей датчика.
7. Осмотрите цепь выключателя стояночного нейтрального положения (ПНП).

Скачки/Обугливание

1. Убедитесь, что водитель понимает принцип работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
2. Убедитесь, что водитель понимает работу компрессора кондиционера.
3. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют показаниям спидометра. Это исключает транспортные средства с электронными трансмиссиями, где некоторые различия между датчик скорости автомобиля и спидометром являются нормальными.

Детонация топлива/шум горения

1. Осмотрите на предмет явных проблем с перегревом. См. раздел Перегрев двигателя.
2. Осмотрите на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя.
3. Осмотрите радиатор на предмет ограничения потока воздуха. См. Очистка радиатора.
4. Осмотрите на предмет неисправности или неправильного термостата.
5. Проверьте правильность раствора охлаждающей жидкости. Раствор должен представлять собой смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.

Чрезмерное задымление (черный)

1. DPF поврежден и подлежит замене. Проверьте следующие возможные причины, которые могли повредить DPF.
2. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха или воздуховодах между турбонагнетателем и впускным коллектором. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дымообразование в индукционной системе) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе).
3. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя.
4. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе.
5. Осмотрите на предмет попадания избыточного масла в камеру сгорания. См. Диагностика потребления масла.
6. Проверьте, нет ли прихвата открытого клапана рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (LGH) или Замена клапана рециркуляции отработавших газов (LML). Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не заедает при ручном перемещении клапана.

Чрезмерный дым (белый)

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий/серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости.
2. При наличии избыточного дыма осмотрите на предмет застревания открытого топливного инжектора, выполнив следующую процедуру: Отсоедините датчик ЦКП. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и Замена запальной свечи - блок 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. Проверните двигатель, наблюдая за отверстиями запальной свечи для распыления топлива. Замените топливные форсунки для цилиндров, распыляющих топливо. Проверьте наличие загрязненного масла или высокий уровень масла.
3. Если недавно был заменен модуль управления запальной свечой ЕСМ (GPCM) или топливный инжектор, может потребоваться подтверждение значений расхода топливного инжектора. См. Программирование расхода топливного инжектора.
4. Осмотрите топливные форсунки. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2.

Чрезмерный дым (синий, серый или белый)

Синий, серый или белый дым во время регенерации может указывать на топливо с высоким содержанием серы.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

Проверьте параметр «Reduced двигатель питание History» сканирующего устройства, чтобы определить причину последнего события снижения мощности двигателя, и обратитесь к разделу Информация сканирующего устройства модуля управления двигателем (LGH или LML) для получения информации о различных условиях, которые могут привести к снижению мощности двигателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если МУД обнаруживает низкое напряжение, когда МИЛ получает команду на выключение, или высокое напряжение, когда МИЛ получает команду на включение.

Средства диагностики

Прерывистое или плохое соединение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме встроенного жгута может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте клеммы разъема на наличие условий, которые могут привести к чрезмерному сопротивлению. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схема управления двигателем
2. Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте каждый из параметров теста цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перечисленных ниже, с помощью сканирующего инструмента: Состояние теста низкого напряжения цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Состояние теста разомкнутого состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Состояние высоковольтного теста цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Каждый параметр должен отображать OK или Not Run.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X2 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму 30-X2 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
3. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 30-X2 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует OK, проверьте цепь зажигания кластера на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените IPC/лампочку.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приборной панели (без RPO SLT) или Замена приборной панели (с RPO SLT)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем и блок управления зажиганием

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик воды в топливе - электрический контактный выключатель, который замыкается, когда плечо поплавка датчика поднимается выше допустимого уровня воды в топливном фильтре. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует напряжение на сигнальной цепи датчика воды в топливе. Когда датчик воды в топливе замыкает цепь, блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на сигнальной цепи и отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов, чтобы отобразить сообщение ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОДЫ В ТОПЛИВЕ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., команда вода в топливной лампе ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего прибора. Убедитесь, что вода в топливной лампе включается и выключается с каждой командой.
2. Если лампа Water in топливо (Вода в топливе) всегда горит, перейдите в раздел цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы) данной диагностики.
3. Если лампа Water in топливо (Вода в топливе) не горит или в топливной системе имеются ржавчина, коррозия или загрязнение водой, перейдите в раздел Component тестирование (Тестирование компонентов) данной диагностики.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B116 воды в топливе.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 эталонной цепи датчика низкого уровня воды в топливе и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что прибор для сканирования показывает параметры воды в топливном переключателе OK. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную клемму 2 датчика воды в топливе на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи датчика воды в топливе и клеммой 1 эталонной цепи датчика воды в топливе. Убедитесь, что для параметра «Water in топливо датчик» сканирующего устройства отображается значение «Water in топливо». Если значение не указано, проверьте цепь сигнала датчика воды в топливе на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B116 воду в топливном датчике.

Как протестировать компоненты

1. Удалите B116 воду в топливном датчике из узла топливного фильтра. Обратитесь к разделу Замена датчика уровня воды в топливном индикаторе
2. С помощью DMM проверьте целостность между B116 водой в клеммах датчика топлива при перемещении поплавка вверх и вниз вручную, когда сливной кран датчика воды в топливе направлен вниз. Датчик воды в топливе должен иметь непрерывность, когда поплавок находится в поднятом положении, и не должен иметь непрерывности, когда в поплавке находится в опущенном положении. При отсутствии непрерывности при ручном подъеме поплавка замените датчик B116 воды в топливе. Если выключатель не открывается при опускании поплавка вручную, замените датчик B116 воды в топливе.
3. Отключите DVOM
4. Поместите воду в поплавок датчика топлива в воде. Поплавок датчика воды в топливе должен плавать в воде. Если поплавок датчика воды в топливе тонет в воде, замените датчик B116 воды в топливе.
5. Поместите воду в поплавок датчика топлива в чистом дизельном топливе. Поплавок датчика воды в топливе должен тонуть в дизельном топливе. Если поплавок датчика воды в топливе не тонет в дизельном топливе, замените датчик B116 воды в топливе. Если датчик B116 воды в топливе. функционирует нормально, см. раздел «Тестирование цепи/системы» в данной диагностике.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика индикатора воды в топливе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое приводит к тому, что двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.

Если двигатель проворачивается, но не работает только при низких температурах окружающей среды, это может быть связано с блокировкой льда у датчика топлива в топливном баке. На это будет указывать высокий вакуум в подающих трубопроводах во время проворачивания, и проблема исчезнет после того, как транспортное средство будет доставлено в сервисный отсек. Это условие может также привести к троганию с места и остановке транспортного средства или к троганию с места, но без ускорения

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

1. Если коды неисправностей P0090, P0191, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0601, P0602, P0606, P0609, P060B, P061C, P062F, P0641, P064C, P0651, P0697, P06A3, P06D2, P2510 или P2610 установлены, диагностирует те коды неисправностей сначала.
2. Зажигание включено, соблюдайте параметр VTD топливо Disable сканирующего инструмента. Параметр должен иметь значение неактивно. Если для параметра VTD топливо Disable установлено значение активно, выполните программирование компонентов системы иммобилайзера (/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/zamki-dverei-i-protivougonnaia-sistema/#sistema-immobilaizera).
3. Проворачивая двигатель, наблюдайте за параметром «Частота вращения двигателя» сканирующего инструмента. Правильная скорость прокрутки - 100 об/мин в холодном состоянии и 180 об/мин в горячем. Если скорость прокрутки мала, обратитесь к разделу Медленно проворачивается двигатель Если скорость двигателя равна 0 об/мин, обратитесь к разделу P0335 расшифровка кода ошибки или P0336 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики.
4. Проверьте следующие условия: Недостаточное количество топлива в топливных баках. Запах топлива или утечка - см. раздел Диагностика утечки топлива. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика загрязнения топлива. Свернутый воздухозаборный канал или элемент фильтра ограниченного воздуха.
5. Установите CH-48027 в порт обслуживания топливной направляющей. Прокрутка двигателя, убедитесь, что манометр топлива показывает между 1-6 в рт.ст. Если отображаемое значение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы
6. Прокрутка двигателя, убедитесь, что параметр датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента превышает 10 МПа. Если значение меньше указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления
7. Проверьте работу регулятора постоянного давления топливной системы - см. Диагностика системы возврата топлива. Выполните шаги 6-9.
8. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Выхлопная система ограничена - см. Симптомы - выхлоп двигателя. Механическое состояние двигателя, например, низкое сжатие - см. Симптомы - механическое состояние двигателя и Испытание двигателя на сжатие. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.

Как проверить ремонт

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение зажигания на схему управления реле насоса перекачки топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Блок управления двигателем включает реле насоса перекачки топлива до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы датчика кривошипа.

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя насоса перекачки топлива:

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения насоса перекачки топлива имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Насос перекачки топлива имеет прерывистое внутреннее состояние.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

Включение зажигания, команда на включение и выключение реле насоса перекачки топлива сканирующим инструментом. Вы должны слышать и чувствовать щелчок при подаче команды на включение и выключение реле насоса перекачки топлива.

1. Зажигание выключено, насос перекачки топлива не должен работать. Если насос перекачки топлива работает непрерывно, испытайте на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените реле насоса перекачки топлива.
2. Зажигание выключено, снимите реле насоса перекачки топлива с электрического центра с J 43244.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи положительного напряжения батареи реле и землей. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи для короткого замыкание на массу или разомкнутого/высокого сопротивления. При необходимости замените предохранитель.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 30 цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи реле и клеммой 87 цепи напряжения питания топливного насоса. Насос перекачки топлива должен включиться. Если насос перекачки топлива не включается, проверьте следующие условия: Открытое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса. Открытое/высокое сопротивление в цепи заземления. Если вышеуказанные цепи проверяют нормальное состояние, замените насос перекачки топлива.
6. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи первичного реле топливного насоса и землей.
7. Включение зажигания, команда на включение и выключение реле насоса перекачки топлива сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления первичным реле топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь первичного реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если испытания цепи прошли нормально, замените модуль управления двигателем К20.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените реле насоса перекачки топлива.

1. Зажигание выключено, снимите реле насоса перекачки топлива с электрического центра с J 43244.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле насоса перекачки топлива.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле насоса перекачки топлива.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле насоса перекачки топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Как продиагностировать регулятор давления топлива

Процедура построения графика регулятора давления топлива предлагает ценную информацию о производительности регулятора путем сравнения желаемого и фактического давления в топливопроводе. Почти идеальное сравнение между давлением в топливной рампе и желаемым давлением в топливной рампе найдено на довольно новом двигателе с малым пробегом. Незначительная пульсация является приемлемым поведением для регулятора давления топливного рельса и наблюдается на двигателях с большим пробегом. «Акульий зуб» колебания давления в топливопроводе указывает на залипание регулятора давления топлива.

Модуль управления двигателем (МУД) дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива. Фактическое и желаемое давление топлива должно быть в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) во всех режимах работы двигателя.

Холостой ход двигателя

1. Настройте следующие диапазоны Min/Max для построения графика давления в топливопроводе на сканирующем приборе. Диапазон Min/Max частоты вращения двигателя составляет 0-1000 об/мин. Диапазон минимального/максимального давления в топливопроводе составляет 1-180 МПа (0-26 100 фунт/кв. дюйм). Требуемое минимальное/максимальное давление в топливопроводе составляет 1-180 МПа (0-26 100 фунт/кв. дюйм).
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в топливном рельсе Давление при выполнении следующих действий: Холостой ход двигателя Переключение трансмиссии из парка на привод и обратно в парк Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
4. При резком колебании давления в топливопроводе, как показано на графике помпажа ниже, замените Q45B регулятор 2 давления топлива. См. Замена предохранительного клапана давления топлива.

Частота вращения двигателя при 1800 об/мин

1. Настройте следующие диапазоны Min/Max для построения графика давления в топливопроводе на сканирующем приборе. Диапазон оборотов двигателя Мин/Макс составляет 1000-2000 об/мин. Диапазон минимального/максимального давления в топливопроводе составляет 1-180 МПа (0-26 100 фунт/кв. дюйм). Требуемое минимальное/максимальное давление в топливопроводе составляет 1-180 МПа (0-26 100 фунт/кв. дюйм).
2. Увеличить обороты двигателя до 1800 об/мин.
3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в топливном рельсе Давление при выполнении следующих действий: Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
4. При резком колебании давления в топливопроводе, как показано на графике помпажа ниже, замените Q45A регулятор 1 давления топлива. См. Замена регулятора давления топлива.

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливный насос высокого давления имеет насос низкого давления, который всасывает топливо из бака и через узел датчика топлива и топливопроводы в модуль кондиционирования топлива. Модуль кондиционирования топлива состоит из топливного фильтра, датчика воды в топливе, вакуумного выключателя топливного фильтра и ручной грунтовки. Топливо всасывается через модуль подготовки топлива для подачи на сторону высокого давления топливного насоса высокого давления. Сторона низкого давления топливного насоса также снабжает топливную форсунку для последующей обработки выхлопных газов и возвратную систему топливной форсунки давлением 4 бара (58 фунтов на квадратный дюйм). Излишки топлива возвращаются обратно в топливный бак или модуль кондиционирования. Топливо, которое возвращается в модуль кондиционирования, помогает нагревать топливо, идущее к топливному насосу впрыска.

Эта диагностика используется для проверки подачи топлива под низким давлением в топливный насос.

Типичный вакуум стороны подачи

1. Если воздух всасывается в систему впрыска топлива из-за следующих условий, может существовать симптом «кривошипы двигателя, но не будут работать» или «жесткий запуск»: Деформированные или разрезанные уплотнительные кольца на соединениях линии подачи топлива Неправильно посаженные фитинги линии подачи топлива Пористые или выветренные резиновые линии подачи топлива Вентиляционный винт топливного фильтра не затянут или имеет поперечную резьбу Топливный фильтр не затянут должным образом
2. Загрязненное или неправильное топливо может вызвать проблемы с управляемостью или запуском. См. Технические характеристики топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
3. Утечка топлива в регуляторе постоянного давления возвратной линии топливного инжектора может вызвать условия No-Start, Hard Start или Stall.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. CH-48027 Цифровой манометр
2. EN-47969 Диагностический шланг подачи топлива. См. Специальные инструменты.
3. J-23738-A MityVac
4. J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

1. Прежде чем продолжить, осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек.
2. Перед продолжением работы убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива.
3. Наблюдайте за параметром Фактическое давление в топливопроводе с помощью сканирующего прибора. При прокрутке двигателя давление должно быть не менее 10 МПа (1450 фунт/кв. дюйм). При работе двигателя на холостом ходу давление должно быть близко к требуемому давлению в топливной рампе. При увеличении частоты вращения двигателя требуемое давление в топливопроводе и фактическое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 2 МПа (290 фунт/кв. дюйм) друг от друга.
4. Убедитесь, что параметр вакуумного переключателя топливного фильтра не отображается как ограниченный.

1. Установите CH-48027 в сервисное окно топливной системы рядом с передней частью двигателя.
2. Заправьте топливную систему до тех пор, пока на CH-48027 не будет указано 68 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Давление топлива не должно опускаться ниже 13,7 кПа (2 фунт/кв. дюйм) менее чем за 1 минуту. Устраните любые утечки или замените любые компоненты, которые были повреждены или имеют утечку. Если указано давление менее 68 кПа (10 фунт/кв. дюйм) и утечки отсутствуют, проверьте линии подачи топлива на наличие ограничений, повреждений или утечек. Если линии тестируются нормально, замените узел датчика топлива.
3. Отсоедините магистраль подачи топлива на двигателе. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
4. Заглушите трубку подачи топлива со стороны двигателя резиновой пробкой и хомутом.
5. Прокрутка двигателя, убедитесь, что CH-48027 дисплей больше 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Если при прокрутке присутствует разрежение, но быстро стравливается, устраните негерметичность магистрали подвода топлива. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.
6. Снимите резиновую пробку с магистрали подвода топлива и установите EN-47969. Создайте в шланге вертикальную петлю, чтобы наблюдать поступающее топливо за пузырьками воздуха. Заправьте топливную систему до тех пор, пока весь воздух не будет очищен. Запустите и проработайте двигатель не менее 10 минут, чтобы топливная система стабилизировалась. Двигатель на холостом ходу, наблюдайте за поступлением топлива в EN-47969 на наличие пузырьков воздуха. См. Специальные инструменты. Если в прозрачный шланг попали пузырьки воздуха, проверьте линии подачи топлива и датчик на предмет утечек. Если пузырьки воздуха отсутствуют, снимите EN-47969 и запустите двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива. См. Специальные инструменты.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного насоса
2. Замена узла датчика топлива

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливо используется для охлаждения и смазки топливных инжекторов и топливного насоса впрыска. Система возврата топлива предназначена для рециркуляции части топлива в модуль кондиционирования топлива и в топливный бак. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует давление в топливопроводе, управляя двумя регуляторами давления топлива. Регуляторы давления топлива обходят избыточное топливо на обратную сторону топливной системы. Часть избыточного топлива используется для охлаждения топливных инжекторов и обеспечения противодавления, чтобы способствовать правильной работе инжектора.

Регулятор постоянного давления поддерживает давление топлива в возвратных линиях топливного инжектора на уровне 4-11 бар (58-160 фунт/кв. дюйм). Это давление требуется для обеспечения правильной работы топливного инжектора. В случае, если в транспортном средстве заканчивается топливо или давление в обратной линии инжектора падает ниже 3 бар (43 фунт/кв. дюйм), обратный клапан в подающей линии низкого давления откроется, позволяя топливу из насоса низкого давления заполнить систему обратной линии инжектора. Обратный клапан открывается при давлении в обратной линии инжектора менее 4 бар (58 фунт/кв. дюйм). Когда давление в возвратной линии топливного инжектора превышает 11 бар (160 фунт/кв. дюйм), регулятор постоянного давления открывается для регулирования давления в возвратной линии инжектора.

1. Изогнутые или защемленные линии возврата топлива могут вызвать внешнюю утечку топлива или проблемы с работой двигателя.
2. Низкое давление в возвратной линии инжектора может привести к отсутствию запуска.
3. Низкое давление в обратной линии инжектора может вызвать проблемы с производительностью.
4. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать проблемы с рабочими характеристиками двигателя.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

CH-50375 переходник обратной линии топливного инжектора. См. Специальные инструменты.

Осмотрите шланги и трубопроводы возврата топлива на двигателе и шасси на наличие внешних утечек топлива, изгибов, защемлений или повреждений.

1. Отсоедините магистраль возврата топлива на двигателе. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
2. Снимите крышку заливной горловины.
3. Подайте воздух под давлением 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) в линию возврата топлива в бак. Поток воздуха должен обнаруживаться у наливной топливной трубки.
4. Если поток воздуха не был обнаружен в топливозаправочной трубке, отсоедините линию возврата топлива у датчика топлива и подайте давление воздуха 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) в линию возврата топлива у двигателя. При наличии воздушного потока замените узел датчика топлива. Если поток воздуха отсутствует, проверьте ограниченную или поврежденную линию возврата топлива. Замените магистраль возврата топлива.
5. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что давление в топливопроводе превышает 10 МПа (1450 фунт/кв. дюйм) во время прокрутки или 30 МПа (4350 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу. Если давление в топливопроводе меньше указанного значения, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
6. Отсоедините возвратную линию топливного инжектора и поместите конец в подходящий контейнер.
7. Проверните двигатель на 5 секунд, проверьте наличие расхода топлива. Если топливо не поступает в контейнер, проверьте линию подачи топлива на наличие перегибов или ограничений. Если проверка линии подачи топлива прошла нормально, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
8. Установить CH-50375 и манометр на возвратную линию инжектора. Прокрутите или запустите двигатель и убедитесь, что давление топлива превышает 4 бар (58 фунт/кв. дюйм). См. Специальные инструменты. Если меньше указанного значения, замените регулятор постоянного давления.
9. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут и убедитесь, что давление топлива в обратном трубопроводе менее 14 бар (200 фунт/кв. дюйм). При превышении указанного значения замените регулятор постоянного давления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена шланга возврата топлива

Как продиагностировать утечку топлива

1. Очистите все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
2. Добавьте в топливный бак 8 унций масляного красителя. На двойных баках добавьте краситель в передний, или первичный бак. См. Описание топливной системы.
3. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
4. Подать команду на регулирование давления топлива до 180 МПа (26 100 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
5. С помощью комплекта J 28428-E высокий Intensity Black фонарь Kit проверьте наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, топливопроводов и подающих линий топливного инжектора. Затяните или замените любые негерметичные линии или компоненты. См. Технические условия на затяжку крепежа Описание топливной системы Замена топливоподающей и возвратной трубы Замена топливоподающей трубы (от насоса к форсунке непрямого впрыска топлива) Замена топливного трубопровода высокого давления - между рейкой и рейкой Замена топливного трубопровода высокого давления - между насосом и рейкой Замена топливного шланга - корпус топливного фильтра/нагревательного элемента на блок подачи топлива Замена топливного шланга - от топливного насоса к блоку подачи топлива Замена коллектора подачи топлива для впрыска топлива Замена трубопровода подачи топлива для впрыска топлива - левая сторона Замена топливоподающей трубки топливного инжектора - правая сторона "Замена топливоподающей направляющей топливного инжектора в сборе - блок 1 (Правая сторона) (/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-ili-lml-instruktsii-po-remontu) «Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 2 (Левая сторона) «(/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-ili-lml-instruktsii-po-remontu) «Замена топливопровода - шасси (кабина/шасси) Замена топливопровода - шасси (Кабина/шасси с балансировочным насосом) «Замена топливопровода - шасси (пикап) Замена шланга возврата топлива Замена шланга возврата топлива - труба возврата топлива к топливному насосу
6. Утечка топлива может быть вызвана ограниченным возвратом топливопроводов. См. Диагностика системы возврата топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливный насос высокого давления расположен в передней части впадины двигателя и приводится в действие двигателем от шестерни распределительного вала. Топливо забирается топливоподкачивающим насосом из основного топливного бака и подается через модуль подготовки дизельного топлива к насосу высокого давления. Модуль управления двигателем (МУД) регулирует давление в топливопроводе с помощью двух регуляторов давления в топливопроводе с широтно-импульсной модуляцией. Регулятор 1 давления топлива расположен на топливном насосе и измеряет количество топлива, которое поступает на сторону высокого давления насоса. От насоса высокого давления топливо движется к двум топливным рейкам по металлической магистрали высокого давления. Топливные рейки распределяют топливо высокого давления по всем 8 топливным инжекторам. Блок управления двигателем изменяет широтно-импульсно-модулированное напряжение, подаваемое на регулятор 2 давления топлива, для сброса избыточного давления топлива, которое возвращается в топливный бак. При выключенном зажигании открывается регулятор давления топлива 2 для стравливания давления в топливной рампе.

МУД дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива. Фактическое и желаемое давление топлива должно быть в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) во всех режимах работы двигателя.

1. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать неустойчивое давление топлива.
2. Низкое содержание топлива может вызвать проблемы с управляемостью.
3. Вода или загрязненное топливо могут вызвать проблемы с управляемостью. См. Диагностика загрязнений в топливе.
4. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
5. Высокий обратный поток топливного инжектора может вызвать проблемы управления давлением топлива.
6. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. CH-48027 Цифровой манометр
2. CH-50375 переходник обратной линии топливного инжектора. См. Специальные инструменты.

Проворачивая двигатель, убедитесь, что фактическое давление в топливопроводе и желаемое давление в топливопроводе находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм).

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, убедитесь в отсутствии внешних утечек или повреждений в линиях возврата и подачи топлива. Если обнаружено состояние, обратитесь к разделу Диагностика утечки топлива для дальнейшей диагностики.
2. Установите CH-48027 в порт обслуживания топливной направляющей. Прокрутка или холостой ход двигателя, убедитесь, что CH-48027 отображается в диапазоне 1-6 в вакууме Hg. При превышении указанного диапазона проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. Дальнейшую диагностику см. в разделе Диагностика топливной системы.
3. Установите CH-50375 с манометром на возвратную магистраль топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
4. Прокрутка или холостой ход двигателя, убедитесь, что давление в обратной линии инжектора превышает 3 бар (43 фунт/кв. дюйм). Если диапазон меньше указанного, обратитесь к разделу Диагностика системы возврата топлива для дальнейшей диагностики.
5. Снимите обратный шланг регулятора давления топлива 2 и заглушите шланг для предотвращения утечки топлива.
6. Установите отрезок резинового топливного шланга на выходе регулятора давления топлива 2 и свободный конец шланга поместите в чистую топливную емкость.
7. Выполните соответствующее испытание, указанное ниже: Испытание на проворачивание коленчатого вала - двигатель не запускается Проворачивание коленчатого вала двигателя в течение 15 секунд. Наблюдайте за объемом топлива от регулятора давления топлива 2. Объем топлива должен быть менее 10 мл (0,4 унции). При превышении указанного значения замените Q45B регулятор давления топлива 2.
8. Отсоедините разъем жгута у регулятора давления топлива 2 и проверните двигатель на 15 секунд. При отсутствии обратного объема замените G18 топливный насос высокого давления. Ходовые испытания двигателя - запуск двигателя ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте только то количество топлива, которое вытекает после того, как двигатель достиг 1800 об/мин. Двигатель на холостом ходу, увеличить обороты двигателя до 1800 об/мин в течение 15 секунд. Наблюдайте за объемом топлива от регулятора давления топлива 2. Объем топлива должен быть менее 10 мл (0,4 унции). При превышении указанного значения замените Q45B регулятор давления топлива 2.
9. Установите магистраль возврата регулятора давления топлива 2.
10. Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом. Фактическое давление в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива на холостом ходу находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не было в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q45A регулятор 1 давления топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива на холостом ходу не находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), но находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q45B регулятор 2 давления топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива не находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу и при 1800 об/мин, замените G18 топливный насос высокого давления.
11. Если все компоненты испытаны нормально, проверьте обратный поток топливного инжектора. См. Диагностика топливного инжектора. Если топливные инжекторы испытывают нормально, замените G18 топливный насос высокого давления.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена топливного насоса
2. Замена регулятора давления топлива
3. Замена топливного предохранительного клапана

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливные форсунки охлаждаются калиброванной величиной потока топлива через корпус форсунки в возвратные магистрали форсунки. Это называется утечкой обратного потока инжектора. Температура двигателя, нагрузка на транспортное средство и тип используемого топлива влияют на величину обратного потока через форсунки. Если форсунки изношены, повреждены или загрязнены, количество топлива, протекающего через корпус форсунки, может увеличиться, что приведет к неправильной работе форсунки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Специальные инструменты

1. J 45873 Комплект для испытания на возвратный объем топлива. См. Специальные инструменты.
2. J-45873-30 адаптер для испытания инжектора на приток. См. Специальные инструменты.
3. CH-50378 адаптер утечки инжектора. См. Специальные инструменты.
4. CH-50377-A заглушка обратной линии топливного инжектора. См. Специальные инструменты.

1. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать высокий обратный поток топлива.
2. Объемы возврата топлива варьируются в зависимости от рейтинга дизельного топлива Американского нефтяного института (API).
3. Топливная форсунка может иметь высокий обратный поток топлива только при более высоких температурах двигателя.

1. Установите CH-50378 и CH-50377-A на любой из топливных инжекторов. См. Специальные инструменты.
2. Подсоедините желтые шланги от J 45873 к J-45873-30. См. Специальные инструменты.
3. Подсоедините J-45873-30 желтыми шлангами к переходнику утечки топливного инжектора и установите фиксирующие зажимы. См. Специальные инструменты.
4. Установите желтый шланг в один из градуированных баллонов J 45873. См. Специальные инструменты.
5. Запустите двигатель до тех пор, пока топливо не начнет капать во все градуированные цилиндры и желтые шланги не будут заполнены топливом.
6. Поднимите желтый шланг, чтобы удержать топливо в шлангах, и опорожните градуированный баллон в подходящую емкость. Верните желтый шланг в пустой мерный цилиндр.
7. Двигатель на холостом ходу в течение 1 минуты.
8. Замерьте и запишите количество топлива в мерном цилиндре. Повторите этот процесс для каждой топливной форсунки. Обратитесь к разделу Технические характеристики топливной системы для получения информации о максимальном обратном потоке одного топливного инжектора. Если значение больше указанного, замените те топливные инжекторы, у которых был высокий обратный поток, и повторите тест обратного потока топлива, см. Технические характеристики топливной системы. Замените все дополнительные инжекторы с высоким возвратным потоком и перейдите к следующему шагу.
9. Установите и подключите все компоненты топливной системы, которые были ранее сняты или отсоединены.
10. Запустите двигатель на холостом ходу. Возможно, вам придется заправить топливную систему перед запуском двигателя. Подать команду на регулирование давления топлива до 180 МПа (26 100 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства. Фактическое давление топлива должно совпадать с заданным давлением. Если двигатель не запускается или давление топлива по команде ниже 180 МПа (26 100 фунт/кв. дюйм), замените G18 топливный насос высокого давления.

Выполните Проверку диагностического ремонта Проверку диагностического ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного насоса
2. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
3. Выполните процедуру Программирование расхода топлива в топливной форсунке после замены топливной форсунки.
4. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или состояние грубой работы без электрических расшифровка кода ошибки. В ходе этого испытания для выявления цилиндров, которые не вырабатывают расчетную выходную мощность, используются показатели балансировки и балансировки мощности цилиндров. Регулировки скорости баланса используются модулем управления двигателем (МУД) только на холостом ходу. Нормы баланса - это регулировки топлива для каждого отдельного цилиндра, основанные на изменениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Балансовые ставки будут меняться в зависимости от того, находится ли коробка передач в нейтральном положении или на приводе. Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» блок управления двигателем выключает отдельные форсунки во время работы двигателя. МУД регулирует падение оборотов двигателя во время отмены и может не изменяться на дисплее сканирующего устройства. Недостаток мощности у отмененного цилиндра будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация. Если топливный инжектор выключен и нет разницы по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с проблемой. Если проблема клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливным инжектором или сжатием двигателя.

1. Испытание баланса мощности цилиндра может проводиться при любой частоте вращения двигателя или нагрузке от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Для каждого теста существует 5-минутный лимит времени.
2. Высокая степень сбалансированности может быть вызвана топливным инжектором или сжатием цилиндра только в том случае, если блок управления двигателем может управлять давлением топлива.

1. Запустите и проработайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 82°C. Выключите все аксессуары.
2. Выполните испытание регулятора давления топлива согласно Диагностике регулятора давления топлива.
3. С помощью сканирующего устройства подайте команду на Balance Rate контроль ON. Балансировочные скорости должны быть в пределах от + 4 мм 3 до -6,9 мм 3 в режиме Park или Neutral. Показатели баланса за пределами диапазона могут указывать на загрязненное топливо. См. Диагностика загрязнений в топливе.
4. Выполните тест баланса мощности цилиндра с помощью сканирующего инструмента. Во время отмены цилиндра заметная разница в мощности будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация.

Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие.

1. Если компрессия показала, что какой-либо из цилиндров имел низкую компрессию, обратитесь к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя.
2. Если двигатель не имел низкого сжатия ни на одном из цилиндров, замените топливные форсунки на цилиндрах, которые имели низкий вклад мощности цилиндра, высокие балансировочные скорости или изменение шума/дыма во время отмены.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
2. Замена регулятора давления топлива

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Форсунка непрямого впрыска топлива расположена на правой задней головке цилиндров. Топливо подается в топливную форсунку косвенного действия со стороны низкого давления топливного насоса высокого давления. Выпускная труба подсоединена между выпускным отверстием топливного инжектора косвенного действия и выпускной нисходящей трубой. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает команду на впрыск топлива, впрыск топлива осуществляется непосредственно в выхлопную систему. Топливо воспламеняется в выхлопе и производит тепло, необходимое для регенерации последующей обработки выхлопных газов.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов m

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 39021: Катушка топливного инжектора и тестер баланса

1. Извлеките выходное сопло топливного инжектора косвенного действия из выхлопа, подсоедините отрезок шланга к выходному соплу топливного инжектора косвенного действия и поместите другой конец в подходящий контейнер.
2. Отсоедините разъем жгута на Q57 топливном инжекторе непрямого действия.
3. Подсоедините J 39021 к форсунке непрямого впрыска топлива.
4. Установите переключатель подачи тока на J 39021 в положение Coil проверка 2.5 amp.
5. При работающем двигателе убедитесь, что через инжектор непрямого впрыска топлива не происходит утечки топлива в контейнер. При утечке топлива из выходного сопла замените Q57 топливный инжектор непрямого действия.
6. 4 раза подать команду на включение J 39021 для продувки топливопроводов.
7. Поместите резиновый шланг в контейнер с градуированной шкалой.
8. Дайте команду J 39021 1 раз и убедитесь, что в контейнер поступило более 14 мл топлива. Если количество топлива меньше указанного, проверьте выходную форсунку топливного инжектора косвенного действия и линию подачи топлива на наличие повреждений или ограничений. Если линии испытываются нормально, замените Q57 топливный инжектор непрямого действия.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Непрямая замена топливного инжектора
2. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. В катализаторе SCR DEF реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного DEF путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.

Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора.

Процедура очистки инжектора жидкости для снижения выбросов

1. Используйте чистую тряпку/полотенце, которая является неабразивной и смачивается водой.
2. Протрите сопло инжектора и зону конуса для удаления DEF и отложений сажи. Или
3. Замочите сопло инжектора в воде, чтобы размягчить или растворить кристаллы DEF.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала
2. J 39021: Катушка топливного инжектора и тестер баланса
3. J 45873: Комплект для испытания обратного объема топлива

1. Извлеките инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 из выхлопа, оставив подсоединенной линию восстановителя.
2. Осмотрите сопло инжектора жидкости для снижения выбросов Q61 и зону конуса на наличие ограничений или на наличие пробки. Ограничений быть не должно. Если условие найдено, очистите сопло инжектора жидкости для снижения выбросов Q61 и область конуса. Процедуру очистки см. в разделе «Средства диагностики».
3. Отсоедините разъем жгута на инжекторе жидкости для снижения выбросов Q61.
4. Подключите J 39021 к инжектору жидкости для снижения выбросов Q61 с помощью соединительных проводов и клемм от J 35616.
5. Установите переключатель подачи тока на J 39021 в положение Coil проверка 2.5 AMP.
6. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дать давлению нарастать в течение 30 с.
7. Подать команду на J 39021 ON. наблюдать за характером распыления инжектора. Должно быть 3 отдельных потока и должно наблюдаться распыление или туман DEF. Если функция не работает, как указано, проверьте линии инжектора восстановительной жидкости на наличие ограничений или на наличие закупорки. Если линии инжектора восстановительной жидкости испытывают нормально, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61.
8. Расположите сопло инжектора жидкости для снижения выбросов Q61 по направлению к одному из контейнеров с градуированной шкалой из J 45873. См. Специальные инструменты.
9. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дать давлению нарастать в течение 30 с.
10. Подать команду на включение J 39021 ON 4 раз в ожидании восстановления давления более 460 кПа (67 фунт/кв. дюйм) между двумя командами. Инжектор должен течь больше 10 мл после 4 команд. Если значение меньше указанного, проверьте инжектор жидкости для сокращения выбросов Q61 и линию подачи на наличие повреждений или ограничений. Если линии испытывают нормально, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена инжектора жидкости для снижения выбросов
2. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).

Как продиагностировать содержание загрязняющих веществ в топливе

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Баки сервисных станций могут содержать грибки, которые могут быть закачаны в автомобиль во время заправки.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты топливной системы, включая узел датчика топлива, трубы, топливные инжекторы и топливный насос для впрыска топлива, могут корродировать.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа из-за возможной потери мощности двигателя. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Вода в топливе также создает проблемы управляемости и потери мощности двигателя. Если в топливной системе присутствует вода, то топливо не может охлаждать и смазывать компоненты, вызывая перегрев, ржавчину и коррозию. Это может привести к отказу компонента. Вода может поступать в топливную систему несколькими путями, либо через загрязненный источник заправки, либо через длительную конденсацию топливных баков автомобиля.

Как и грибки и вода, загрязнение бензином вызовет проблемы с управляемостью и, возможно, затрудненный запуск или отсутствие запуска, если общее содержание достаточно велико. Бензин повышает рейтинг API и снижает охлаждение и смазку, что приводит к возможному выходу из строя компонентов.

Допускается использование дизельного топлива, содержащего до 5 процентов биодизеля. Биодизель производится из растительных масел или животного жира, которые были химически модифицированы для уменьшения возможности повреждения топливной системы и компонентов двигателя. Концентрации, превышающие концентрации топлив В5, или использование немодифицированных био-масел, смешанных с дизельным топливом в любой концентрации, не рекомендуются и могут вызвать опасения по поводу управляемости или отказа компонентов.

Проверка на наличие топливных загрязнений

1. Проверьте удельный вес топлива и запишите результаты. См. раздел Испытание на удельный вес топлива
2. Снимите топливный фильтр и осмотрите внутреннюю область топливного фильтра на предмет грязи, отложений воды или другого мусора.
3. Слейте топливный фильтр в утвержденную прозрачную емкость и дайте содержимому осесть. Следите за контейнером на предмет отделения загрязнений.
4. Снимите датчик вода-в-топливе со дна топливного фильтра и осмотрите внутри фильтра на предмет отложений ржавчины, грязи или другого мусора.
5. Если в топливе или в какой-либо из проверяемых зон присутствуют загрязнения, снимите топливопроводы к форсункам и осмотрите обратные выходы топливных форсунок и впускные отверстия подачи на предмет ржавчины или коррозии.

1. При наличии ржавчины или коррозии замените топливные инжекторы. См. разделы Замена топливного инжектора (левая сторона) или Замена топливного инжектора (правая сторона) и Очистка топливной системы.
2. Если в инжекторах не было ржавчины или коррозии, но присутствовало загрязненное топливо, обратитесь к разделу Очистка топливной системы и попытайтесь запустить и запустить двигатель после завершения процедуры.
3. При наличии ржавчины, коррозии или воды проверьте исправность работы датчика воды в топливе. См. раздел «Диагностика лампы» Вода в топливе «»(/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-ili-lml-poisk-i-diagnostika-neispravnostei)

Определение удельного веса топлива

Гидрометр качества топлива дает общую индикацию качества топлива и не должен считаться научно точным.

Требования к удельному весу мазута

1. Слейте жидкость из корпуса топливного фильтра, выполнив следующие действия: Остановите двигатель. Поставьте емкость под кран слива воды на дне топливного фильтра. Откройте дренажный клапан. Заполните емкость объемом 1 литр (0 946 кварты) пробой топлива. Закройте сливной кран.
2. Получить тестер качества J 38641-B дизельного топлива. См. Специальные инструменты.
3. Заполните ареометр пробой топлива, выполнив следующее: Сожмите колбу ареометра. Погружают наконечник ареометра в образец. Отпустите колбу, позволяя топливу попасть в стеклянную трубку до тех пор, пока топливо полностью не всплывет стеклянной колбе внутрь трубки. Аккуратно раскрутите ареометр, чтобы снять поверхностное натяжение образца топлива. Прочтите шкалу на стеклянной колбе в том месте, где верхняя часть образца топлива соприкасается со шкалой. Считав это значение, значение даст приблизительный удельный вес мазута.
4. См. таблицу требований к удельному весу мазута. Если правильное топливо используется в условиях, перечисленных в разделе «Качество топлива», см. Технические характеристики топливной системы, и соответствует требованиям к удельному весу мазута, топливо является OK. В противном случае топливо должно быть заменено.

Описание органов управления двигателя и топлива - 6.6L (LGH или LML) - поиска и диагностики неисправностей

Максимальная эффективность восстановления оксидов азота (NOx) в системе селективного каталитического восстановления (SCR) требует подачи выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) или восстановителя. Состоящий из смеси 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды, свежий DEF должен быть прозрачным по цвету с легким запахом аммиака. DEF, предназначенный для систем SCR, должен иметь одну или несколько из следующих международных сертификатов:

1. DIN70700
2. ISO 22241-1
3. Сертификация Американского нефтяного института (API)

Как проверить на наличие загрязнения

Хотя загрязнение может быть результатом любого количества жидкостей, более вероятно, что загрязнение будет включать одну из следующих распространенных автомобильных жидкостей. Поскольку чистый DEF является прозрачным, загрязнение любой из этих жидкостей приведет к тому, что DEF будет проявлять следы цвета, связанные с конкретным загрязнителем.

1. Растворитель омывателя ветрового стекла - оранжевый или синий
2. Охлаждающая жидкость двигателя - оранжевая или зеленая
3. Моторное масло - коричневое
4. Трансмиссионная жидкость - красная или коричневая
5. Дизельное топливо - коричневый

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 26568 Тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости

1. Возьмите пробу DEF объемом около 150 мл (5 унций) из резервуара DEF в прозрачный контейнер.
2. Наблюдают за образцом DEF. Образец DEF должен быть прозрачным без видимого окрашивания при выдерживании на свету. Отработавшая жидкость дизеля не должна содержать следующие загрязняющие вещества: Растворитель для омывателя ветрового стекла - оранжевый или синий Охлаждающая жидкость двигателя - оранжевый или зеленый Моторное масло - коричневый Трансмиссионная жидкость - красный или коричневый Дизельное топливо - коричневый ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель так и не был запущен, то следует лишь заменить бачок с жидкостью для сокращения выбросов и промыть наполнитель отверстия бачка с жидкостью для сокращения выбросов: Если образец загрязнен дизельным топливом, моторным маслом или трансмиссионным маслом, замените следующие компоненты и промойте наполнитель отверстия бака жидкости для снижения выбросов: Бак жидкости для снижения выбросов Инжектор жидкости для снижения выбросов Подающая труба инжектора передней трубы для выхлопных газов для снижения выбросов Если образец загрязнен хладагентом двигателя или растворителем для омывателя ветрового стекла, промойте систему выхлопной жидкости дизеля.
3. Наблюдают за образцом DEF. Образец DEF должен быть без запаха или иметь слабый запах аммиака. Если образец имеет сильный запах аммиака, слейте оставшийся DEF и пополните бак свежим DEF.
4. Измерьте показатель преломления образца DEF, используя J 26568. Показатель преломления чистого DEF должен быть больше 1 310. При отклонении от указанного диапазона слейте остатки ДЭС и заправьте бак свежим ДЭС.
5. Если тесты DEF в норме, выполните тест качества DEF с помощью сканера. Тест качества DEF должен пройти. Если тест не пройден, замените DEF.

1. Замена подводящей трубы инжектора выхлопной трубы жидкости для снижения выбросов
2. Замена инжектора жидкости для снижения выбросов
3. Замена бака жидкости для снижения выбросов
4. Выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) для устранения загрязнений.

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению подняться в течение 30 с. Наблюдайте за параметром датчика Reductant давление сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах 425-575 кПа, и в системе не должно быть утечек.
6. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.

Испытание качества восстановительной жидкости требуется, когда контролируется неправильный состав восстановителя или эффективность катализатора NOx достигает минимального порога, и предупреждение о качестве DEF отображается в информационном центре водителя. При подаче команды на проведение проверки качества DEF модуль управления двигателем (МУУД) контролирует следующее:

1. Вытяжная система прогревается около 8 минут. Медленно увеличивают обороты двигателя до 1900 об/мин.
2. Как только DPF достигает калиброванной температуры, МУД поддерживает частоту вращения двигателя на уровне 1900 об/мин в течение примерно 20 минут до тех пор, пока проверка качества не будет завершена, отменена техником или прервана из-за ненормальных условий.
3. Затем блок управления двигателем медленно снижает частоту вращения двигателя до нормальной частоты вращения холостого хода.

Условия для работы

Следующие условия должны быть выполнены, чтобы обеспечить проверку качества восстановительной жидкости с помощью сканирующего инструмента:

1. Расшифровка кода ошибки P207F и/или P20EE являются единственными активными расшифровка кода ошибки.
2. Напряжение батареи больше 10 В.
3. Обороты двигателя - на холостом ходу.
4. Датчики 1 температуры выхлопных газов (EGT) находятся в пределах 20-500 ° C (68-536°C).
5. Датчики 3 температуры выхлопных газов (EGT) находятся в пределах 20-735 ° C (68-771°C).
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
7. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм)
8. Сенсор APP меньше 1 процента.
9. Температура выхлопной жидкости дизеля выше -7°C.
10. Педаль тормоза и педаль акселератора находятся в отпущенном положении.
11. Коробка передач находится в режиме Park или Neutral.

Испытание качества восстановительной жидкости не будет разрешено или будет прекращено, если произойдет любое из следующих условий:

1. Педаль тормоза нажата
2. Температура масла двигателя вне диапазона
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона
4. Напряжение батареи вне диапазона
5. Коробка передач переводится в режим привод или Reverse
6. Слишком высокая частота вращения двигателя
7. Температура отработавших газов вне диапазона
8. Таймер активации истек
9. Установлен расшифровка кода ошибки
10. Слишком высокая скорость транспортного средства
11. Слишком высокая температура топлива
12. Слишком низкое давление барометрическое давление
13. Педаль акселератора нажата
14. Сканирующий прибор DEF Quality проверка получает команду OFF
15. Температуры DPF, температура охлаждающей жидкости или EGT превышают калиброванные пороговые значения.

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить качество восстановительной жидкости

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлены, за исключением расшифровка кода ошибки P207F или P20EE. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
2. Парковать автомобиль вне ремонтного предприятия и вдали от любых препятствий.
3. Откройте капот.
4. Установите коробку передач в парковочное положение и включите стояночный тормоз.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента перед подачей команды на сканирующий инструмент Reductant Fluid Quality проверка.
6. Проверьте следующие уровни жидкости до и после этой процедуры: Дизельная выхлопная жидкость Моторное масло Охлаждающая жидкость двигателя Усилитель рулевого управления
7. Выберите сканирующий инструмент Reductant Fluid Quality проверка в меню выход Controls и следуйте инструкциям.
8. Включите контроль качества восстановительной жидкости с помощью сканирующего устройства. Испытание качества восстановительной жидкости должно начинаться и проводиться. Если тест качества восстановительной жидкости не начался, обратите внимание на причину, по которой тест не был разрешен для запуска и ремонта по мере необходимости.
9. После завершения теста качества восстановительной жидкости параметр Статус теста качества восстановительной жидкости должен отображаться как Пройдено. Если тест завершился неуспешно, обратитесь к разделу Диагностика загрязнения выхлопной жидкости дизельного топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Целью испытания на дымность при утечке всасываемого воздуха является помощь в обнаружении утечки воздуха между датчиком массового расхода воздуха и впускным отверстием турбонагнетателя. Этот тест также поможет в поиске утечек воздуха в системе вентиляции картера.

Специальные инструменты

1. J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
2. J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет

Применение теста дыма

1. Зажигание выключено, снимите индикатор ограничения воздушного фильтра.
2. Подключите J 41413-200 к транспортному средству через порт индикатора ограничителя воздуха.
3. Поместите воздушный фильтр в одноразовый пластиковый пакет в корпус воздухоочистителя, чтобы помочь предотвратить утечку дыма.
4. При перемещении всех воздуховодов, труб и трубок постоянно производите подачу дыма с помощью J 41413-200.
5. Для улучшения видимости дыма, выходящего из двигателя, наблюдайте область предполагаемой утечки под разными углами.
6. Проверьте наличие дыма в следующих местах: Шланги и трубы вентиляции картера Массовый расход воздуха впускные воздуховоды Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и уплотнения Впускные и выпускные соединения турбокомпрессора Замените поврежденную прокладку, уплотнение или компонент по мере необходимости.
7. Произведите повторное испытание двигателя на утечки воздуха.
8. Извлеките одноразовый пакет из воздушного фильтра. Установите воздушный фильтр и индикатор ограничения воздушного фильтра.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Специальные инструменты

1. EN 47603: Адаптер манометра сжатия
2. J 46091: Тестер охладителя наддувочного воздуха

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты

J 46091-1 Регулировка регулятора давления

1. Подключите адаптер сжатия EN 47603: Gauge Adapter к измерительному прибору J 46091: Tester и подключите заводской воздух к J 46091: Tester.
2. Откройте запорный клапан, затем медленно включите регулятор на J 46091: Тестер по часовой стрелке, пока манометр не покажет 206 кПа (30 фунт/кв. дюйм).
3. Закройте клапан подачи воздуха и извлеките адаптер датчика EN 47603: Из узла датчика.
4. Теперь набор датчиков откалиброван для выполнения теста.

Выходное соединение охладителя наддувочного воздуха (сторона холодного впуска воздуха двигателя)

1. Ослабьте зажим охладителя наддувочного воздуха (1), крепящий правый воздуховод охладителя к клапану заборного воздуха (2).
2. Снимите правый канал (3) охладителя наддувочного воздуха со входа впускного воздушного клапана.
3. Установите J 46091: Муфту стравливания (1) в канал наддувочного воздуха.
4. Используйте зажим, чтобы прикрепить соединитель к зарядному воздуховоду, и затяните зажим до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
5. Закрепите страховочный трос соединителя (2) в безопасном месте (3).

Схема №201

Войти

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
2. Ослабьте хомут (1) крепления входного канала охладителя наддувочного воздуха (4) к турбонагнетателю.
3. Снимите входной канал (4) охладителя наддувочного воздуха с турбонагнетателя.
4. Используйте зажим для крепления соединителя датчика от J 46091: Тестера к шлангу наддувочного воздуха и затяните зажим до 8 Н· м (70 фунтов в дюйм).
5. Закрепите страховочный трос.
6. Присоедините измерительный прибор/регулятор в сборе от тестера J 46091: к быстроразъемному соединителю на соединительной муфте измерительного прибора.

Испытание на герметичность - приложение давления воздуха

1. Подсоедините подачу отфильтрованного воздуха к воздушному клапану на манометре/регуляторе в сборе.
2. Медленно откройте воздушный клапан, увеличивая давление воздуха с шагом 34-69 кПа (5-10 фунт/кв. дюйм), одновременно следя за утечками воздуха. Продолжайте увеличивать давление воздуха до тех пор, пока манометр не покажет 205 кПа (30 фунт/кв. дюйм).
3. Закройте воздушный клапан и следите за манометром в течение 15 с. Обратите внимание на любое снижение давления воздуха.
4. Повторите тест 3 раза, чтобы проверить результаты.

Испытание на герметичность не пройдено

Если падение давления превышает 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 15 с, испытание на герметичность считается неудачным. Выполните следующие действия:

1. Осмотрите трубопроводы/шланги, соединения шлангов охладителя наддувочного воздуха и сердечник охладителя наддувочного воздуха на предмет утечек воздуха с помощью распылителя насоса. Наблюдайте за пузырями.
2. При необходимости замените или затяните соответствующий компонент.
3. Повторите испытание системы охладителя наддувочного воздуха. Если других утечек не обнаружено, соберите автомобиль и очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.
4. Выполните сервисную регенерацию с помощью инструмента сканирования. См. Эксплуатационная регенерация фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF).

Испытания на герметичность пройдены

Если падение давления составляет менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 15 с, испытание на герметичность считается успешным. Удалите тестер, выполнив следующую процедуру:

1. Медленно стравите воздух из охладителя, нажав или открыв предохранительный клапан на стравливающем соединителе.
2. Снимите воздушный шланг, манометр/регулятор в сборе и обе муфты.
3. Подсоедините шланг наддувочного воздуха к турбонагнетателю и затяните зажим до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
4. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Специальные инструменты

1. EN 47603: Адаптер манометра сжатия
2. J 46091: Тестер охладителя наддувочного воздуха
3. J 46091-15: Адаптер для испытания двигателя под давлением

1. Подключите адаптер сжатия EN 47603: Gauge Adapter к измерительному прибору J 46091: Tester и подключите заводской воздух к J 46091: Tester.
2. Откройте запорный клапан, затем медленно включите регулятор на J 46091: Тестер по часовой стрелке, пока манометр не покажет 206 кПа (30 фунт/кв. дюйм).
3. Закройте клапан подачи воздуха и извлеките адаптер датчика EN 47603: Из узла датчика.
4. Теперь набор датчиков откалиброван для выполнения теста.

Входной патрубок охладителя наддувочного воздуха (горячая сторона воздухозаборника двигателя)

1. Ослабьте хомут (1) крепления левого канала воздухоохладителя (4) к турбокомпрессору.
2. Снимите с турбокомпрессора штуцер 4 входного канала левого охладителя наддувочного воздуха.
3. Снять обе подкрылки рулевой рубки. См. разделы Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (Chevrolet) или Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (GMC) и Замена переднего вкладыша рулевой рубки - левая сторона (Chevrolet) или Замена переднего вкладыша рулевой рубки - левая сторона (GMC).
4. Снимите кронштейн поддона коробки воздухоочистителя.
5. С помощью зажима прикрепите J-46091-2 (1) от тестера J 46091: к соединителю воздуховода и затяните зажим до 8 Н.м (70 фунтов на дюйм).
6. Закрепите кабель безопасности J 46091: Тестер (1) (2) в безопасном месте (3).

Соединение выхлопной трубы турбонагнетателя

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LGH/LML).
3. Установите J 46091-15: Испытательный адаптер с зажимом выхлопной трубы на выхлопную трубу турбонагнетателя с помощью зажима от каталитического нейтрализатора.

Приложение давления воздуха

1. Присоедините измерительный прибор/регулятор в сборе от тестера J 46091: к быстроразъемному соединителю на J-46091-2.
2. Подсоедините подачу воздуха к воздушному клапану на манометре/регуляторе в сборе.
3. Медленно откройте клапан подачи воздуха, повышая давление воздуха до максимального 206 кПа (30 фунт/кв. дюйм), одновременно отслеживая аномальные утечки воздуха.
4. Оставьте клапан включенным на время испытания.

Результаты испытаний на герметичность

1. При включенном воздушном клапане манометр на узле регулятора должен показывать более 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм), и не должно быть аномальных утечек воздуха. Если манометр показывает давление воздуха менее 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм) при постоянном давлении воздуха, и присутствуют слышимые утечки воздуха, испытание на герметичность не пройдено. Выполните следующую процедуру: Осмотрите на предмет утечек воздуха, прослушав на предмет чрезмерных шипящих звуков. Осмотрите на предмет утечек воздуха с помощью пульверизатора насоса для нанесения мыльного раствора, одновременно наблюдая за чрезмерными мыльными пузырьками во всех следующих местах расположения двигателя: Соединения труб/шлангов охладителя наддувочного воздуха Прокладки клапана рециркуляция отработавших газов сердечника охладителя наддувочного воздуха Прокладки охладителя клапана рециркуляция отработавших газов Прокладки выпускного коллектора Прокладки турбонагнетателя, впускные и выпускные соединения Прокладки впускного коллектора Если обнаружены какие-либо аномальные утечки, замените затронутую прокладку или компонент по мере необходимости.
2. Повторите проверку системы двигателя на утечки воздуха. Манометр на регуляторе в сборе должен показывать более 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм), и не должно быть аномальных утечек воздуха. Если показания манометра меньше 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм) при включенном воздушном клапане и наличии слышимых утечек воздуха, повторно проверьте наличие утечек воздуха.
3. Если других утечек воздуха не обнаружено, соберите автомобиль. Снимите тестер и адаптеры, выполнив следующую процедуру: Медленно стравите воздух из охладителя, нажав на предохранительный клапан на адаптере. Снимите воздушный шланг, манометр/регулятор в сборе и оба переходника. Подсоедините шланг наддувочного воздуха к турбонагнетателю с зажимом и затяните зажим до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм). Установите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LGH/LML). Удалите всю информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цель процедуры проверки и технического обслуживания (I/M) полного набора системы состоит в том, чтобы удовлетворить включенным критериям, необходимым для выполнения всех мониторов системы I/M. Когда все мониторы системы закончены, индикаторы состояния системы I/M устанавливаются на YES. Эта процедура выполняется в том случае, если несколько индикаторов состояния системы СПМ установлены в состояние NO.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждый системный монитор требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кода ошибки. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, запущены и прошли, либо любой расшифровка кода ошибки, составляющий монитор, зажег индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы монитора в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее состояния системы ввода/вывода появится «YES»(Да). Например, если на дисплее Misfire Monitoring система Status (Состояние системы контроля пропусков зажигания) отображается YES (Да), то все компоненты, вызывающие пропуски зажигания, были диагностированы. Состояние системы I/M будет указывать на «Нет» в столбце «Завершено», когда какой-либо из необходимых расшифровка кода ошибки для этой системы не будет запущен. Ниже приведен список условий, при которых индикаторы состояния системы I/M будут установлены в состояние NO:

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения системного монитора.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют контроля:

1. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
2. Система рециркуляция отработавших газов
3. Контроль пропусков зажигания
4. Мониторинг катализатора
5. Фильтр твердых частиц дизельного топлива
6. Последующая обработка отработавших газов
7. Топливная система
8. Система наддува

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M).

Проверьте индикаторы состояния системы I/M. Все индикаторы состояния системы ввода/вывода должны сообщать ДА.

1. Устраните любые проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости.
2. Просмотрите все бюллетени по обслуживанию на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут помешать запуску необходимых расшифровка кода ошибки.
3. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Если несколько систем указывают на состояние «Нет» или не обновились до «Да», обратитесь к Процедуре проверки/технического обслуживания полного набора систем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Таблица расшифровки кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.

Условия выполнения процедуры

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -7°C.
4. Время работы двигателя более 10 с.

Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

1. Обеспечить соответствие транспортного средства Условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д.
3. Включите стояночный тормоз автомобиля.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме PARK для автоматических коробок передач и NEUTRAL для механических коробок передач.
5. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
6. Используя сканирующий инструмент, запустите движущуюся регенерацию и пройдите 55 миль в час до завершения регенерации, приблизительно 26 минут.
7. Продолжать ехать 70 миль в час на протяжении 18 миль.
8. Позвольте автомобилю снизиться до 55 миль в час и затем разогнаться до 70 миль в час, а затем снизиться до 55 миль в час 5 раз.
9. Ехать со скоростью 45 миль в час в течение 5 минут.
10. Езжайте на велосипеде городского типа от 0 до 45 миль в час в течение 20 минут.
11. Проверьте состояние системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны показывать ДА. Если какой-либо из индикаторов I/M система Status показывает NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки проверок/технического обслуживания (I/M) для индикатора, который не показывал YES. Таблица расшифровка кода ошибки системы I/M идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы I/M.
12. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен I/M проверка расшифровка кода ошибки, выполните диагностику расшифровка кода ошибки с помощью код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle и обратитесь к разделу Проверка/техническое обслуживание и проверка системы.
13. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, выполните диагностику с помощью «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle»(см. 439484-S11573111242011120800000). После ремонта выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы, чтобы убедиться, что никакие другие расшифровка кода ошибки не установлены.