Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH или LML) - расшифровка кода ошибки P064C TO P24A1 GMC Sierra 2500 HD

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Модуль управления запальной свечой имеет возможность проведения внутренней самодиагностики. Если модуль управления запальной свечой обнаружит сбой в каком-либо из внутренних самотестирований, он отправит сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки этого расшифровка кода ошибки.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. P064C расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль управления запальной свечой обнаруживает неисправность в одной или нескольких внутренних диагностиках самотестирования.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P064C является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P064C является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Прерывистое или плохое соединение разъема X2 модуля управления запальной свечой может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Плохое заземление модуля управления запальной свечой может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы запальной свечи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Если дублирование условий невозможно, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X2 жгута на модуле управления K34 запальной свечой.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом 33 цепи напряжения зажигания Run/Crank 1 и землей. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи Run/Crank зажигание 1 напряжение.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 33 цепи напряжения Run/Crank зажигание 1 и клеммой 10 цепи заземления сигнала. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления сигнала. Если контрольная лампа горит, замените модуль управления K34 запальной свечой.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления запальной свечой

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если МУД обнаруживает низкое напряжение, когда МИЛ получает команду на выключение, или высокое напряжение, когда МИЛ получает команду на включение.

1. Зажигание включено.
2. Блок управления двигателем дал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не совпадают в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа А.

Прерывистое или плохое соединение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме встроенного жгута может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте клеммы разъема на наличие условий, которые могут привести к чрезмерному сопротивлению. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Ссылка на схему

1. Схема управления двигателем
2. Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте каждый из параметров теста цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перечисленных ниже, с помощью сканирующего инструмента: Состояние теста низкого напряжения цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Состояние теста разомкнутого состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Состояние высоковольтного теста цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Каждый параметр должен отображать OK или Not Run.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X2 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму 30-X2 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
3. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 30-X2 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует OK, проверьте цепь зажигания кластера на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените IPC/лампочку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приборной панели (без RPO SLT) или Замена приборной панели (с RPO SLT)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем и блок управления зажиганием.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления запальной свечой имеет возможность выполнять внутренние проверки на обрыв или короткое замыкание на массу на каждой из цепей запальной свечи. Если модуль управления запальной свечой обнаруживает проблему в схеме запальной свечи, запальная свеча на затронутом цилиндре будет отключена, и модуль управления запальной свечой отправит сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если это условие существует, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0671-P0678 работать непрерывно.

Модуль управления запальной свечой обнаруживает, что цепь управления запальной свечой разомкнута, замкнута накоротко на землю или имеет сопротивление более 1 Ом.

Расшифровка кода ошибки P0671-P0678 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0671-P0678 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если батарея подключена с включенным зажиганием, свечи накаливания могут быть повреждены без обнаружения какой-либо неисправности цепи.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы запальной свечи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, с помощью сканирующего инструмента соблюдать следующие параметры: Свеча накаливания 1 Свеча накаливания 2 Свеча накаливания 3 Свеча накаливания 4 Свеча накаливания 5 Свеча накаливания 6 Свеча накаливания 7 Свеча накаливания 8 Все параметры должны близко соответствовать друг другу.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Включение зажигания, свечи накаливания не включены, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой A цепи питания свечи накаливания и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления запальной свечи на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K34 запальной свечой.
2. Включите и выключите светящиеся свечи с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте соответствующую цепь управления запальной свечой на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K34 запальной свечой.
3. 5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующую свечу накаливания Е12.

Как протестировать компоненты

1. Зажигая ВЫКЛ, отсоедините разъем жгута соответствующей запальной свечи.
2. Тестирование менее чем на 1 Ом между клеммой А и землей. Если сопротивление больше 1 Ом, замените затронутую свечу накаливания.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена запальной свечи - Банк 1
2. Замена запальной свечи - блок 2
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кодов ошибок указывает, что связанный с излучением расшифровка кода ошибки передачи установлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (МУД) принимает информацию ТСМ по цепи последовательных данных. блок управления двигателем включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией посылает сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для ЕСМ будет отображать только P0700 расшифровка кода ошибки, но данные стоп-кадра/записей о сбоях будут отображать установленный расшифровка кода ошибки передачи.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от ТСМ, запрашивающее ЕСМ включить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

1. Расшифровка кода ошибки P0700 является информационным расшифровка кода ошибки. Если нет органов управления двигателем или коммуникационных расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для диагностики расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. В катализаторе SCR DEF реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного DEF путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.

МУД подает напряжение системы на электродвигатель насоса восстановителя. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. МУД подает заземление на схему опорного сигнала низкого уровня. При увеличении коэффициента заполнения увеличивается производительность насоса для восстановителя.

1. Расшифровка кода ошибки P204F, P20A1 или P2510 не установлены
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Время работы двигателя более 10 с.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P208A и P208D являются расшифровка кода ошибки типа B.

ЕСМ ингибирует систему восстановителей, когда установлен расшифровка кода ошибки P1043, P208A или P208D.

Расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P208A и P208D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

1. дизель выпускная система Fluid (DEF) предупреждение Strategy (Anti-Tampering) или дизель выпускная система Fluid (DEF) предупреждение Strategy (DEF Level) или дизель выпускная система Fluid (DEF) предупреждение Strategy (DEF Quality) (DEF Quality)
2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P204B, P204C или P204D расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
2. Соблюдайте параметры сканирующего устройства Reductant насос управление цепь Status. Параметр должен показывать OK или Not Run.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем 24-ходового жгута на резервуаре DEF. Обратитесь к разделу Виды с торца встроенного соединителя кабельной трассы для идентификации соединителя.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C6 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на B + между выводом A6 цепи питания двигателя насоса восстановителя и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питающего напряжения на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между выводом В6 цепи управления двигателем насоса восстановителя и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Подключите контрольную лампу между клеммой B6 цепи управления двигателем насоса восстановителя и клеммой A6 цепи питания двигателя насоса восстановителя. Задайте для насоса восстановителя значение 80% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна гореть или мигать при подаче команды на 80 процентов. Если контрольная лампа не горит или не мигает, замените блок управления двигателем K20.
6. Снимите бак DEF и проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытаны нормально, замените двигатель насоса G33 восстановителя. Плохое соединение на 24-ходовом соединителе жгута Разомкнутая или закороченная цепь напряжения питания интеллектуального насоса DEF Разомкнутая или закороченная цепь управления интеллектуальным насосом DEF Разомкнутая цепь опорного сигнала низкого уровня интеллектуального насоса DEF

1. Замена бака жидкости для снижения выбросов
2. Выполните процедуру сброса системы восстановителя после замены бака жидкости для снижения выбросов.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

Как проверить ремонт

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению подняться в течение 30 с. Наблюдайте за параметром датчика Reductant давление сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах 425-575 кПа, и в системе не должно быть утечек.
6. Для того, чтобы очистить лампу DEF, проведите холостой ход двигателя при рабочей температуре. Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до скорости 32-48 км/ч (20-30 миль/ч) до 5 минут или до тех пор, пока лампа DEF не выключится. Лампа DEF должна погаснуть. Если индикатор DEF не выключается, состояние системы сохраняется.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Клапан продувки восстановителем управляет потоком выхлопной жидкости дизеля (DEF). В нормально обесточенном состоянии продувочный клапан направляет восстановитель из насоса в инжектор восстановителя. Когда зажигание выключено, модуль управления двигателем (МУД) включает как клапан продувки восстановителя, так и насос восстановителя примерно на 30-45 секунд для продувки линии подачи восстановителя. МУД также дает команду инжектору DEF на 100%, чтобы предотвратить образование вакуума во время процесса продувки. Продувка предотвращает замерзание восстановителя в насосе или подающей линии к инжектору восстановителя. блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки, когда обнаружено ненормальное состояние напряжения в цепи продувочного клапана.

Блок управления двигателем обеспечивает напряжение батареи на схеме управления высоким уровнем исполнительного механизма и заземление на схеме управления низким уровнем исполнительного механизма. Обе схемы управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях для обнаружения отказа.

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Время работы двигателя более 10 с.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1045 или P20A3

Когда соленоид получает команду ON (ВКЛ), МУД определяет состояние водителя, и фактическое состояние цепей управления не совпадает в течение более 3 с.

P20A0 или P20A2

Когда соленоид получает команду на выключение, блок управления двигателем определяет заданное состояние привода, и фактическое состояние цепей управления не совпадает в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P1045, P20A0, P20A2 и P20A3 являются расшифровка кода ошибки типа B

ЕСМ ингибирует систему восстановителей, когда установлена расшифровка кода ошибки P1045 или P20A2.

Расшифровка кода ошибки P1045, P20A0, P20A2 или P20A3 является расшифровка кода ошибки типа B

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

1. дизель выпускная система Fluid (DEF) предупреждение Strategy (Anti-Tampering) или дизель выпускная система Fluid (DEF) предупреждение Strategy (DEF Level) или дизель выпускная система Fluid (DEF) предупреждение Strategy (DEF Quality) (DEF Quality)
2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение продувочного клапана восстановителя с помощью сканирующего устройства. Вы должны услышать слышимый щелчок.
2. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение продувочного клапана восстановителя с помощью сканирующего устройства, соблюдая при этом параметр Reductant Purge Vlv Ctrl Ckt Status. Параметр должен показывать OK или Not Run.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем 24-ходового жгута на резервуаре DEF. Для идентификации разъема обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ -- УКАЗАТЕЛЬ.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-4,5 В между клеммой A7 цепи управления высокого уровня реверсивного клапана DEF и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого уровня управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления высоким уровнем напряжения на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включите и выключите продувочный клапан восстановителя с помощью сканирующего устройства. DMM должен переходить с 2,5-4,5 В при команде OFF на более 10 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между выводом В7 цепи управления низким уровнем клапана реверса DEF и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления низким уровнем напряжения на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Включите и выключите продувочный клапан восстановителя с помощью сканирующего устройства. DMM должен переходить с 2,5-4,5 В при команде OFF на менее 2 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, замените блок управления двигателем K20.
6. Снимите бак DEF и проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытаны нормально, замените клапан продувки Q62 восстановителем. Плохое соединение на 24-ходовом соединителе жгута Разомкнутый или закороченный DEF реверсивный клапан цепь управления высокого уровня Разомкнутый или закороченный DEF реверсивный клапан цепь управления низкого уровня

1. Замена бака жидкости для снижения выбросов
2. Выполните процедуру сброса системы восстановителя после замены бака жидкости для снижения выбросов.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению подняться в течение 30 с. Наблюдайте за параметром датчика Reductant давление сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах 425-575 кПа, и в системе не должно быть утечек.
6. Для того, чтобы очистить лампу DEF, проведите холостой ход двигателя при рабочей температуре. Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до скорости 32-48 км/ч (20-30 миль/ч) до 5 минут или до тех пор, пока лампа DEF не выключится. Лампа DEF должна погаснуть. Если индикатор DEF не выключается, состояние системы сохраняется.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. В катализаторе SCR DEF реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного DEF путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.

Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Блок управления двигателем управляет рабочим циклом инжектора восстановителя, превышающим 0%.
4. В поле Reason Reducant Injection Inhibit Inhibit Reason отображается значение None.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P1048, P1049, P2047, P2048 и P2049 являются расшифровка кода ошибки типа B.

ЕСМ ингибирует систему восстановителей, когда установлены расшифровка кода ошибки P1048, P1049, P2048 или P2049.

Расшифровка кода ошибки P1048, P1049, P2047, P2048 и P2049 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

1. дизель выпускная система Fluid (DEF) предупреждение Strategy (Anti-Tampering) или дизель выпускная система Fluid (DEF) предупреждение Strategy (DEF Level) или дизель выпускная система Fluid (DEF) предупреждение Strategy (DEF Quality) (DEF Quality)
2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 34730-2C Контрольная лампа инжектора

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P204B, P204C, P204D, P208A, P208B, P208C или P208D не должны быть установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
2. Обратите внимание на параметр «Reductant Inj управление цепь Status» сканирующего устройства. Параметр должен показывать OK или Not Run.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на инжекторе жидкости для снижения выбросов Q61.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на B + между клеммой 1 верхней управляющей цепи дозирующего клапана DEF и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого уровня управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между выводом 2 цепи управления низким уровнем дозирующего клапана DEF и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления низким уровнем напряжения на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите J- 34730-2C между клеммой 1 цепи верхнего управления дозирующего клапана DEF и клеммой 2 цепи нижнего управления дозирующего клапана DEF.
5. Задайте 80-процентное значение для инжектора восстановителя с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна гореть или мигать при подаче команды на 80 процентов. Если контрольная лампа не горит или не мигает, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените инжектор жидкости для сокращения выбросов Q61.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на инжекторе жидкости для снижения выбросов Q61.
2. Испытание в течение 10-14 Ом между выводом 1 схемы управления высокого уровня дозирующего клапана DEF и выводом 2 схемы управления низкого уровня дозирующего клапана DEF инжектора жидкости для снижения выбросов Q61. При отклонении от указанного диапазона замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом инжектора жидкости для снижения выбросов Q61. При несоответствии замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61.

1. Замена инжектора жидкости для снижения выбросов
2. Выполните процедуру сброса инжектора восстановителя после замены инжектора жидкости для снижения выбросов.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
5. Для того, чтобы очистить лампу DEF, проведите холостой ход двигателя при рабочей температуре. Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до скорости 32-48 км/ч (20-30 миль/ч) до 5 минут или до тех пор, пока лампа DEF не выключится. Лампа DEF должна погаснуть. Если индикатор DEF не выключается, состояние системы сохраняется.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Реле давления топливного фильтра

Реле давления топливного фильтра представляет собой нормально замкнутый выключатель, расположенный вблизи корпуса топливного фильтра. Если разрежение в линии подачи топлива превышает 14 дюймов рт.ст., выключатель размыкается. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему после запуска на наличие разомкнутой цепи.

ЕСМ контролирует схему 30 с в режиме после выполнения.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи сигнала реле давления топливного фильтра.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P1082 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1082 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Ограниченная, перекрученная или поврежденная линия подачи топлива может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Загрязненное или несоответствующее топливо может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. Технические характеристики топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
3. Ограниченный или загрязненный топливный фильтр может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что сканирующий прибор топливный фильтр давление выключатель отображает параметр OK.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Установите CH-48027 в сервисное отверстие топливной системы на правой передней стороне двигателя. Убедитесь, что CH-48027 показывает 0 в Hg. В противном случае обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на сигнализаторе давления B181 топливного фильтра.
3. Испытание проводится при сопротивлении менее 10 Ом между клеммой А реле давления топливного фильтра и клеммой В. Если оно превышает указанное значение, замените B181 реле давления топливного фильтра.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления сигнала и землей. При превышении указанного значения устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления сигнала.
5. Зажигание ВКЛ. (зажигание ON) убедитесь, что параметр «топливо давление выключатель» сканирующего устройства отображается с ограничениями. Если значение отличается от указанного, проверьте клемму B цепи реле давления топливного фильтра на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи реле давления топливного фильтра и клеммой А сигнальной цепи заземления. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства отображается OK. Если значение отличается от указанного, проверьте цепь реле давления топливного фильтра на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если все цепи протестированы нормально, обратитесь к разделу Средства диагностики.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления топлива
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) подает питание и заземление на цепи высокого и низкого уровней управления форсунки непрямого впрыска топлива. Когда ЕСМ обнаруживает неисправность в любой из схем инжектора, он устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение батареи превышает 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.

P10CC расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает короткое замыкание в схеме управления топливной форсункой косвенного действия.
2. Условие существует более 0,5 с.

P20CB расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает ошибку в цепях непрямых топливных инжекторов.
2. Условие существует более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P10CC и P20CB являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P10CC и P20CB являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. При работающем двигателе контролируйте сканирующим устройством следующие параметры цепи управления: Exh Aftrtmnt впрыск топлива высокий Ctrl Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Exh Aftrtmnt впрыск топлива высокий Ctrl Ckt Shorted проверка Status Exh Aftrtmnt топливо Inj Ctrl Ckt обрыв проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
2. Зажигание ВКЛ., команда Exh. Постобработка топливного инжектора до 50%. Проверьте слышимый щелчок на Q57 форсунке непрямого впрыска топлива.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q57 форсунке непрямого впрыска топлива.
2. Зажигание ВКЛ., команда Exh. После обработки топливного инжектора до 90% с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что контрольная лампа мигает ВКЛ. И ВЫКЛ. Между клеммой 2 цепи управления высокого уровня инжектора углеводородов и землей. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверьте цепь управления высоким уровнем инжектора углеводородов на короткое замыкание до B +. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не мигает ВКЛ. И ВЫКЛ., проверьте цепь высокого уровня управления инжектором углеводородов на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Выполните команду Exh. Выполните доочистку топливного инжектора до 90% с помощью сканирующего устройства, убедитесь, что контрольная лампа мигает ВКЛ. И ВЫКЛ. Между клеммой 2 цепи управления высоким уровнем углеводородного инжектора и клеммой 1 цепи управления низким уровнем углеводородного инжектора. Если контрольная лампа мигает, испытайте или замените Q57 топливный инжектор непрямого действия. Если контрольная лампа не мигает ВКЛ. И ВЫКЛ., проверьте цепь низкого контроля инжектора углеводородов на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на B +. Если цепь проверяется нормально, замените модуль управления двигателем K20.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q57 форсунке непрямого впрыска топлива.
2. Испытание на 12-13 Ом между управляющим выводом 1 и управляющим выводом 2 Q57 форсунки непрямого впрыска топлива. При отклонении от указанного диапазона замените Q57 топливный инжектор непрямого действия.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/кожухом топливного инжектора непрямого Q57. В противном случае замените Q57 топливный инжектор непрямого действия.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Непрямая замена топливного инжектора
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) подает питание и заземление на цепи высокого и низкого уровней управления форсунки непрямого впрыска топлива. Когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность в любой из непрямых цепей топливного инжектора, он устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение батареи превышает 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условие существует более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P10CC, P20CB, P20CD и P20CE являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P10CC, P20CB, P20CD и P20CE являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. При работающем двигателе контролируйте сканирующим устройством следующие параметры цепи управления: Exh Aftrtmnt впрыск топлива высокий Ctrl Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Exh Aftrtmnt впрыск топлива высокий Ctrl Ckt Shorted проверка Status Exh Aftrtmnt топливо Inj Ctrl Ckt обрыв проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
2. Зажигание ВКЛ., команда Exh. Постобработка топливного инжектора до 50%. Проверьте слышимый щелчок на Q57 форсунке непрямого впрыска топлива.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q57 форсунке непрямого впрыска топлива.
2. Зажигание ВКЛ., команда Exh. После обработки топливного инжектора до 90% с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что контрольная лампа мигает ВКЛ. И ВЫКЛ. Между клеммой 2 цепи управления высокого уровня инжектора углеводородов и землей. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверьте цепь управления высоким уровнем инжектора углеводородов на короткое замыкание до B +. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не мигает ВКЛ. И ВЫКЛ., проверьте цепь высокого уровня управления инжектором углеводородов на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Выполните команду Exh. Выполните доочистку топливного инжектора до 90% с помощью сканирующего устройства, убедитесь, что контрольная лампа мигает ВКЛ. И ВЫКЛ. Между клеммой 2 цепи управления высоким уровнем углеводородного инжектора и клеммой 1 цепи управления низким уровнем углеводородного инжектора. Если контрольная лампа мигает, испытайте или замените Q57 топливный инжектор непрямого действия. Если контрольная лампа не мигает ВКЛ. И ВЫКЛ., проверьте цепь низкого контроля инжектора углеводородов на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на B +. Если цепь проверяется нормально, замените модуль управления двигателем K20.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q57 форсунке непрямого впрыска топлива.
2. Испытание на 12-13 Ом между управляющим выводом 1 и управляющим выводом 2 Q57 форсунки непрямого впрыска топлива. При отклонении от указанного диапазона замените Q57 топливный инжектор непрямого действия.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q57 корпусом/кожухом топливного инжектора косвенного действия. В противном случае замените Q57 топливный инжектор непрямого действия.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Непрямая замена топливного инжектора
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры интеркулер

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) и датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) являются переменными резисторами. Датчик температура впускного воздуха 2 расположен во входном канале интеркулер. Датчик температуры САС расположен в выходном канале САС перед узлом корпуса дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальные цепи и заземление для цепи низкого опорного сигнала каждого датчика. блок управления двигателем контролирует цепи датчика температуры интеркулер и датчика 2 температура впускного воздуха для вычисления температуры топливного воздуха. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика интеркулер и датчика 2 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет напряжения, которое не находится в корреляции с сигналом запуска другого датчика.

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P007C, P0097, P0098, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
2. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
3. Двигатель работает.

OR

Условие 2

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P007C, P0097, P0098, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
2. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
3. Двигатель работает.
4. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен. И
5. В первые 10 минут работы двигателя скорость транспортного средства составляла не менее 24 км/ч (15 миль/ч) в течение не менее 5 минут, и блок управления двигателем определяет, что Sunload отсутствует.

Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл ключа, когда выполняются условия в 1 или 2.

Условие 1

Блок управления двигателем определяет абсолютную разность температур между сигналом датчика температуры интеркулер и сигналом датчика температура впускного воздуха 2, превышающую 100°C при запуске.

OR

Условие 2

1. Блок управления двигателем определяет абсолютную разность температур между сигналом датчика температуры интеркулер и сигналом датчика температура впускного воздуха 2 более 35°C, но менее или равную 100°C после 10 минут работы двигателя.
2. Блок управления двигателем определяет, что нагреватель блока выключен.
3. Блок управления двигателем определяет отсутствие солнечной нагрузки.

Расшифровка кода ошибки P111C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P111C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер.
3. Датчик 2 температура впускного воздуха расположен перед входом в интеркулер. Датчик 2 температура впускного воздуха также известен как датчик температуры на входе интеркулер.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте следующие параметры сканирующего прибора. Показания должны находиться в пределах 35°C друг от друга. Датчик температуры интеркулер Датчик температура впускного воздуха 2
2. На холостом ходу убедитесь, что показания соответствующих параметров сканирующего прибора находятся в указанном диапазоне. Показания зависят от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля. От -39 до + 198 ° C (от -38 до + 198°C); Температура охладителя наддувочного воздуха от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C); Датчик температура впускного воздуха 2
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике температуры, как определено в проверке цепи/системы.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующей клеммой 2 или B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую цепь с низким опорным сопротивлением на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр сканирующего устройства соответствующего датчика температуры ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую клемму сигнальной цепи 1 или A на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между соответствующей клеммой сигнальной цепи 1 или А и землей. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства теплее 197°C; Температура охладителя наддувочного воздуха 213°C; Датчик температура впускного воздуха 2 Если температура ниже указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбонагнетатель) или Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха) для замены датчика температуры охладителя наддувочного воздуха.
2. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбокомпрессор) или Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха) для замены датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры топлива 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температуры топливопровода

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик 2 температуры топлива и датчик 1 температуры всасываемого воздуха (ИАТ) являются переменными резисторами. Датчик 2 температуры топлива расположен на топливопроводе, а датчик 1 температура впускного воздуха является частью узла датчика температуры всасываемого воздуха массового расхода воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальные цепи и заземление для цепи низкого опорного сигнала каждого датчика. блок управления двигателем контролирует цепи датчика температуры топлива 2 и датчика температура впускного воздуха 1 для расчета температуры топлива и воздуха. блок управления двигателем контролирует сигналы датчика температуры топлива 2 и датчика температура впускного воздуха 1 на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет напряжения, которое не соответствует сигналу запуска другого датчика.

Условие 1

1. Коды неисправностей P0016, P0112, P0113, P0187, P0188, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
2. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
3. Температура окружающей среды теплее -60°C.
4. Двигатель работает.

OR

Условие 2

1. Коды неисправностей P0016, P0112, P0113, P0187, P0188, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
2. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
3. Температура окружающей среды теплее -60°C.
4. Двигатель работает.
5. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен. И
6. В первые 10 минут работы двигателя скорость транспортного средства составляла не менее 24 км/ч (15 миль/ч) в течение не менее 5 минут, и блок управления двигателем определяет, что Sunload отсутствует.

Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл ключа, когда выполняются условия в 1 или 2.

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между сигналами датчика температуры топлива 2 и датчика температура впускного воздуха 1 превышает 100°C при запуске.

OR

1. Блок управления двигателем определяет абсолютную разность температур между сигналом датчика температуры интеркулер и сигналом датчика температура впускного воздуха 2 более 20°C, но менее или равную 100°C после 10 минут работы двигателя.
2. Блок управления двигателем определяет, что нагреватель блока выключен.
3. Блок управления двигателем определяет отсутствие солнечной нагрузки.

Расшифровка кода ошибки P111D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P111D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик температуры топливопровода расположен на линии возврата от топливопровода. Датчик температуры топливной рейки также известен как датчик температуры топлива 2.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте следующие параметры сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах 20°C друг от друга. Датчик температуры топливной рейки Датчик температура впускного воздуха 1
2. На холостом ходу убедитесь, что показания соответствующих параметров сканирующего прибора находятся в указанном диапазоне. Показания зависят от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля. От -39 до + 148 ° C (от -38 до + 148°C); Датчик температуры топливной рейки от -39 до + 148 ° C (от -38 до + 148°C); Датчик 1 температура впускного воздуха
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике температуры, как определено в проверке цепи/системы.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующей клеммой 2 или B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую цепь с низким опорным сопротивлением на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр сканирующего устройства соответствующего датчика температуры ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую клемму сигнальной цепи 1 или A на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между соответствующей клеммой сигнальной цепи 1 или А и землей. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства теплее 148°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры топлива (возврат топливопровода)
2. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик ТВГ 1-4

Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе катализатора окисления дизельного топлива, а также на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения на сигнальную схему датчика температуры выхлопных газов и подает заземление на схему низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между температурой отработавшего газа и сопротивлением и напряжением датчика температуры отработавшего газа.

P113A

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P242C, P242D, P2470 или P2471 не установлен.
2. Зажигание выключено более 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.
5. P113A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P20E2

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340, P0341, P0545, P0546, P2032 или P2033 не установлены.
2. Зажигание выключено более 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.

OR

Условие 2

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340, P0341, P0545, P0546, P2032 или P2033 не установлены.
2. Зажигание выключено более 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.
5. В первые 60 с времени работы двигателя блок управления двигателем определяет, что нагреватель блока цилиндров двигателя выключен.

P02E0 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл ключа, когда выполняется условие 1 или условие 2.

Блок управления двигателем обнаруживает при запуске двигателя, что между датчиком 3 температуры выхлопных газов и датчиком 4 температуры выхлопных газов существует разность температур, превышающая 30 ° C.

Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает при запуске двигателя, что между датчиком 1 температуры выхлопных газов и датчиком 2 температуры выхлопных газов существует разность температур, превышающая 100 ° C.

OR

Условие 2

Блок управления двигателем определяет, что разность температур между датчиком 1 температуры выхлопных газов и датчиком 2 температуры выхлопных газов больше 30°C, но меньше или равна 100°C после 60 секунд работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P113A и P20E2 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P113A и P20E2 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Небольшое или умеренное сопротивление в сигнальных или низких опорных цепях может увеличить разброс между датчиками температуры выхлопных газов и привести к установке расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 25070 Тепловая пушка 500-434°C. См. Специальные инструменты.

1. Зажигание ВЫКЛ более 8 часов, наблюдайте за параметрами EGT датчик 1-4 сканирующего прибора и сравнивайте их с температурой окружающей среды. Показания датчиков ТВГ 1-4 должны находиться в пределах 30°C друг от друга и от температуры окружающей среды.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами EGT датчик 1-4 сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах -40-999 ° C (-38-1034°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем B131 датчика ТВГ.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр EGT датчик сканирующего прибора превышает 998°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что значение параметра датчика EGT сканирующего устройства меньше -35°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B131 датчик температуры отработавших газов.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры отработавших газов B131 и сравните измерения с Температурой в зависимости от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2) или Температурой в зависимости от сопротивления (Датчики EGT) или Температурой в зависимости от сопротивления (Датчики температура охлаждающей жидкости) или Температурой в зависимости от сопротивления (Датчики рециркуляция отработавших газов температуры) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры отработавших газов - положение 1
2. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 2
3. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 3
4. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 4
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

P11CB или P11CC

1. Не установлены P0101 расшифровка кода ошибки, P0234, P0299, P0401, P0402, P140B, P140C, P2228 или P2229.
2. Регенерация DPF не активна.
3. Величина барометрическое давление находится в пределах 75-106 кПа (11-15 фунт/кв.
4. Температура окружающего воздуха от -7 до + 38 ° С (19-73°C).
5. Время работы двигателя более 30 с.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от -7 до + 123 ° С (19-158°C).
7. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
8. Напряжение батареи больше 11 В.
9. Датчик NOx находится при рабочей температуре.
10. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P11DB или P11DC

1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B и U029E не установлены - Для расшифровка кода ошибки P11DB только.
2. 2 датчика температуры отработавших газов превышает 95°C.
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Напряжение батареи больше 11 В.
5. Регенерация DPF не активна.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P2201

1. Время работы двигателя более 10 с.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Регенерация DPF не активна.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P229F

1. Температура окружающего воздуха выше -7°C
2. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
3. Средняя температура SCR превышает 200°C.
4. Регенерация DPF не активна.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11CB или P11CC

МУД получает последовательное сообщение данных от сенсорного модуля NOx о том, что концентрация NOx не соответствует рассчитанной концентрации NOx в течение более 10 с.

P11DB или P11DC

МУД принимает последовательное сообщение данных от сенсорного модуля NOx о том, что отношение NOx действительной обратной связи к недействительной обратной связи превышает заранее определенную величину в течение более 5 с.

P2201

МУД получает последовательное сообщение данных от сенсорного модуля NOx о том, что время, необходимое для снижения уровня концентрации NOx с 70% до 40% от начального значения концентрации NOx, превышает 2 с.

P229F

МУД получает последовательное сообщение данных от модуля датчика NOx о том, что отклонение отклика датчика NOx от начала до конца фазы испытания отклика превышает 5 ppm.

Расшифровка кода ошибки P11CB, P11CC, P11DB, P11DC, P2201 и P229F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P11CB, P11CC, P11DB, P11DC, P2201 и P229F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Проверьте отсутствие следующих условий в системе выпуска отработавших газов: Утечки - см. раздел Утечка отработавших газов Физическое повреждение Неисправное или отсутствующее оборудование Неисправные B195 датчики NOx или B131 датчики температуры отработавших газов Если условие найдено, отремонтируйте систему выпуска отработавших газов.
2. Если испытания выхлопной системы проходят нормально, замените B195 датчик NOx.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Замена датчика оксида азота - положение 1
2. Замена датчика оксида азота - позиция 2
3. Выполните процедуру сброса датчика NOx 1 или 2 сканирующего устройства после замены датчика NOx 1 или 2.
4. Выполните команду дизель Particulate Filter (DPF) Regeneration Enable после замены датчика NOx 1
5. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
5. Для того, чтобы очистить лампу DEF, проведите холостой ход двигателя при рабочей температуре. Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до скорости 32-48 км/ч (20-30 миль/ч) до 5 минут или до тех пор, пока лампа DEF не выключится. Лампа DEF должна погаснуть. Если индикатор DEF не выключается, состояние системы сохраняется.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) питает высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления и подавая на каждую топливную форсунку напряжение до 250 В и 20 А по цепи подачи напряжения для включения топливных форсунок пьезоэлектрического типа. Это контролируется повышающими конденсаторами в блок управления двигателем. Во время фазы повышения 250 В конденсатор используется для зарядки пьезоэлектрического пакета инжектора, что позволяет открывать инжектор. Затем инжектор удерживается открытым с этим высоким напряжением. В конце впрыска блок управления двигателем закрывает инжектор, выпуская пьезоэлектрический пакет инжектора. блок управления двигателем контролирует состояние цепей питания и управления напряжением. Нагнетательные скважины разделены на следующие четыре группы:

1. Группа 1 - нагнетательные скважины 1 и 4
2. Группа 2 - нагнетательные скважины 6 и 7
3. Группа 3 - нагнетательные скважины 2 и 5
4. Группа 4 - нагнетательные скважины 3 и 8

Когда МУД обнаруживает состояние неисправности цепи топливного инжектора, конкретный топливный инжектор или два топливных инжектора в затронутой группе могут быть отключены. расшифровка кода ошибки для инжектора и/или группы могут быть установлены.

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 В.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Условие существует менее 1 с.

Коды неисправностей P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 и P1247 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 и P1247 - Тип коды неисправностей.

1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) чувствителен к сопротивлению инжекторных цепей.
2. Осмотрите каждую клемму соединителя на предмет неплотного прилегания клемм или признаков фреттинга.
3. Перед выполнением любых проверок сопротивления убедитесь, что омметр обнулен.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, соблюдайте следующие параметры сканирующего инструмента. Цилиндр 1 Состояние цепи инжектора Цилиндр 2 Состояние цепи инжектора Цилиндр 3 Состояние цепи инжектора Цилиндр 4 Состояние цепи инжектора Цилиндр 5 Состояние цепи инжектора Цилиндр 6 Состояние цепи инжектора Цилиндр 7 Состояние цепи инжектора Цилиндр 8 Состояние цепи инжектора Каждый параметр должен отображать OK или Not Run.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены P2146, P2149, P2152 или P2155 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута на Q17 топливной форсунке.
3. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между соответствующей клеммой 2 питающей цепи высокого уровня управления инжектора топлива прямого действия (DFI) и землей. При превышении указанного значения устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей цепи управления высоким напряжением инжектора топлива прямого действия (DFI).
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Корпус дросселя представляет собой нормально открытый клапан и работает только во время регенерации ДФТЧ и при поддержании температуры селективного восстановления катализатора. Положение клапана контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система корпуса дросселя использует двигатель для перемещения клапана в открытое или закрытое положение, а датчик положения, расположенный внутри клапанного устройства, используется для контроля положения клапана.

1. P02E0 или P02EB расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Обучение смещению для дроссельной заслонки было успешным в предыдущем ездовом цикле.
4. Напряжение батареи больше 8 В.
5. Расшифровка кода ошибки P122D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что разница между требуемым положением дроссельной заслонки и фактическим положением дроссельной заслонки больше 10% или меньше -10%.

OR

Блок управления двигателем определяет, что зарегистрированное положение смещения дроссельной заслонки в открытом или закрытом положении больше 20% или меньше -20%.

OR

Блок управления двигателем определяет, что разница между максимальным и минимальным положением дроссельной заслонки, полученным в открытом или закрытом положении, превышает 30%.

Расшифровка кода ошибки P122D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P122D является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. расшифровка кода ошибки P02E2, P02E3, P02EB, P0697, P122C, P122E или P122F не должны быть установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
2. Включить зажигание, подать команду на двигатель клапана расхода всасываемого воздуха в диапазоне 0-100% с помощью сканирующего устройства. Параметр IAF клапан Desired положение и параметр IAF клапан положение должны совпадать.
3. На холостом ходу двигателя наблюдайте за сканирующим инструментом IAF клапан Pos. Параметр напряжения датчика. Показание должно быть в пределах 3,7-4,7 В.
4. Выключите зажигание, наблюдая за параметром прибора IA Flow клапан положение. Параметр должен колебаться в пределах 0-100% несколько раз.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, осмотрите корпус Q38 дросселя на наличие следующих условий:

1. Дроссельная заслонка, не находящаяся в положении покоя
2. Лопасть дроссельной заслонки, связывающая открытое или закрытое положение
3. Дроссельная лопатка, которая открывается или закрывается без давления пружины
4. Корпус дросселя для грязи, мусора или коксования
5. Поврежденная лопасть или вал дроссельной заслонки Если обнаружено состояние, очистите или замените корпус Q38 дроссельной заслонки по мере необходимости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливный пресс. Рег. 2 высокий Ctrl. Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на землю)

Топливный пресс. Рег. 2 высокий Ctrl. Ckt. Тест на короткое напряжение

Модуль управления двигателем (МУД) управляет давлением в топливопроводе посредством управления одновременно регулятором 1 давления топлива и регулятором 2 давления топлива для достижения желаемого давления в топливопроводе. Регулятор 2 давления топлива расположен на передней стороне левой топливной рейки и используется для регулирования количества топлива, которое перепускается в систему возврата топлива. Регулятор 2 давления топлива также допускает утечку давления топлива вниз при выключенном двигателе.

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.

P125A расшифровка кода ошибки

МУД обнаруживает низкое напряжение в цепи питающего напряжения регулятора 2 давления топлива в течение более 1 с.

P125B расшифровка кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в цепи питающего напряжения регулятора 2 давления топлива в течение более 1 с.

1. P125A и P125B расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

P125A и P125B расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А

1. Сбой в системе регулятора 2 давления топлива может привести к тому, что коленчатый рычаг не запустится.
2. Прерывистое или плохое соединение может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может существовать условие детонации топлива.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Работая двигателем, наблюдайте сканирующим инструментом за следующими параметрами цепи управления: Давление топлива. Рег. 2 высокий Ctrl. Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status топливо Press. Рег. 2 высокий Ctrl. Ckt. Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у регулятора давления топлива 2.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания соленоида давления топливной рейки и землей. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения питания соленоида давления топливной рейки на короткое замыкание до B +. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой А цепи питания соленоида давления топливной рейки и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения питания соленоида давления топливной рейки на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените Q45B регулятор давления топлива 2.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного предохранительного клапана
2. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления топливопровода

Во время определенных условий работы двигателя модуль управления двигателем (МУД) проверяет фактическое давление в топливопроводе, сообщаемое датчиком давления в топливопроводе, и сравнивает это значение с заданным запрограммированным значением. Если значения выходят за пределы калиброванного диапазона в течение заданного периода времени, то P128E расшифровка кода ошибки будут установлены.

1. Уровень в топливном баке более 15%
2. Двигатель находится в кривошипно-шатунном или ходовом режиме

1. Фактическое давление в топливопроводе составляет менее 15 МПа (2175 фунт/кв. дюйм) в течение более 6 с.
2. Фактическое давление в топливопроводе превышает 215 МПа (31 183 фунт/кв. дюйм) в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P128E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P128E является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Вода в топливной системе может вызвать периодическую установку этого расшифровка кода ошибки. См. раздел Диагностика содержания загрязняющих веществ в топливе
2. Бензин в топливной системе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
3. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.
4. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики.
2. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего прибора. При прокрутке двигателя давление должно быть не менее 10 МПа (1450 фунт/кв. дюйм). При работе двигателя на холостом ходу давление должно быть близко к Желаемому давлению топливной рейки. При увеличении частоты вращения двигателя давление в топливопроводе и фактическое давление в топливопроводе должны близко соответствовать друг другу.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Просмотрите данные стоп-кадра и сравните с условиями для установки этого расшифровка кода ошибки. Если давление топлива было низким во время этого набора расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления
2. Двигатель на холостом ходу, пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом. Фактическое давление в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива на холостом ходу находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не было в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q45A регулятор 1 давления топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива на холостом ходу не находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), но находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q45B регулятор 2 давления топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива не находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу или при 1800 об/мин, замените как регулятор 1 давления топлива Q45A так и регулятор 2 давления топлива Q45B. Осмотрите топливную систему на предмет загрязнения, см. Диагностика загрязнений в топливе.
3. Если все компоненты тестируются нормально, обратитесь к разделу Средства диагностики.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного предохранительного клапана
2. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки.

1. Температура окружающего воздуха выше -5°C.
2. Температура топлива находится в пределах 0-80 ° C (32-116°C).
3. Температура двигателя выше 50°C.
4. Напряжение батареи превышает 10 В.
5. Время с момента последнего горения составляет 10-30 с.
6. Транспортное средство находится в режиме прекращения подачи топлива.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 950-1850 об/мин.
8. Разница между требуемым давлением в топливопроводе и фактическим давлением в топливопроводе составляет менее 2,2 МПа (320 фунт/кв. дюйм).
9. Переключения передач не произошло.
10. Адаптированы лямбда-датчики.
11. Автомобиль не 4WD (если оборудован).
12. Выпускной тормоз не включен (если он оборудован).
13. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют.
14. Расшифровка кода ошибки запускается при наличии вышеуказанных условий.

Коррекция нулевого топлива достигла максимального значения за время более 10 с.

Коды неисправностей P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF и P12C1 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF и P12C1 - Тип B коды неисправностей.

1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндра могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Убедитесь, что используется надлежащее топливо. См. Технические характеристики топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
2. Убедитесь, что на транспортном средстве не установлены устройства, повышающие эффективность послепродажного обслуживания.

Провести испытание цилиндра на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие.

1. Если компрессия двигателя соответствует техническим требованиям, замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
2. Выполните процедуру Программирование расхода топлива в топливной форсунке после замены топливной форсунки.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки.

1. Температура окружающего воздуха выше -5°C
2. Температура топлива между 0-80 ° C (32-116°C)
3. Температура двигателя выше 50°C
4. Напряжение батареи превышает 10 В.
5. Время с момента последнего горения составляет 10-30 с.
6. Транспортное средство находится в режиме прекращения подачи топлива
7. Частота вращения двигателя от 950 до 1850 об/мин
8. Разница между требуемым давлением в топливопроводе и фактическим давлением в топливопроводе составляет менее 2,2 МПа (320 фунт/кв. дюйм).
9. Переключение передач не произошло
10. Адаптированы лямбда-датчики
11. Транспортное средство не в 4WD (если оборудовано)
12. Выпускной тормоз не включен (если имеется)
13. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют
14. Расшифровка кода ошибки запускается при наличии вышеуказанных условий

Коррекция нулевого топлива достигла максимального значения за время более 10 с.

Коды неисправностей P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 и P12C2 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 и P12C2 - Тип B коды неисправностей.

1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Время установки этого кода может занять несколько циклов дисковода.
2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого кода
3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндра могут привести к тому, что этот код установится

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что используется надлежащее топливо. См. Технические характеристики топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
2. Убедитесь, что на транспортном средстве не установлены устройства, повышающие эффективность послепродажного обслуживания.

Провести испытание цилиндра на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие.

1. Если компрессия двигателя соответствует техническим требованиям, замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
2. Выполните процедуру Программирование расхода топлива в топливной форсунке после замены топливной форсунки.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) управляет импульсами впрыска топлива. Существует три типа событий впрыска во время прогрева двигателя. Импульс предварительного впрыска, который используется для нагрева камеры сгорания перед основным импульсом впрыска, который создает мощность двигателя, и импульс последующего впрыска, который используется для создания тепла в катализаторе окисления дизельного топлива. Во время прогрева двигателя блок управления двигателем контролирует время, в течение которого катализатор окисления дизельного топлива достигает рабочей температуры.

1. Двигатель находится в режиме «Прогрев выхлопа».
2. Расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно при наличии указанного выше условия.

Последующий впрыск был запрещен для 100 непрерывных оборотов двигателя по любой из следующих причин:

1. События после инжекции не повышают температуру катализатора окисления дизельного топлива до калиброванного уровня в течение заданного времени. Или
2. Событие после впрыска перекрывает событие перед впрыском следующего цилиндра в порядке зажигания. Или
3. МУД обнаруживает ошибку включения после инъекции.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Испачкать систему впуска воздуха для следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Недозированный воздух после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. Осмотреть выхлопную систему на предмет наличия: Поврежденной, ограниченной, модифицированной или усиленной выхлопной системы
3. Если ни одно из вышеуказанных условий не выполняется, замените Q17 топливные форсунки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
2. Выполните процедуру Программирование расхода топлива в топливной форсунке после замены топливной форсунки.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя проверяется после того, как изучение смещения было завершено в последующем запуске/последующем приводе. Разница между максимальным и минимальным значениями смещения перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов рассчитывается модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если разница превышает калиброванное пороговое значение или полученное значение смещения выходит за пределы калиброванного диапазона, то обнаруживают неисправность. При активном распознавании смещения байпасный клапан рециркуляция отработавших газов-охладителя проверяется на заклинивание. Если клапан заклинивает во время открытия или закрытия на калиброванное время, сообщается о неисправности. При возникновении любого из этих условий устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. P1414, P245A, P2494 или P2495 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание выключено, и двигатель находится в состоянии послеаварийного/постпривода.
3. Процедура обучения перепускному клапану клапана смещения рециркуляция отработавших газов активна или завершена для текущего цикла привода.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-123 ° C (41-158°C).
5. Напряжение батареи больше 10 В.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что разница между минимальным и максимальным значениями смещения, полученными от перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя, превышает 50%. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что измеренное значение смещения байпасного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя находится вне калиброванного диапазона. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает заклинивание перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя во время открытия или закрытия клапана в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P140A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P140A является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Des рециркуляция отработавших газов Cooler Bypass Vlv положение и рециркуляция отработавших газов Cooler Bypass Vlv положение. Подать команду на перепускной клапан рециркуляция отработавших газов охладителя от 0 до 100 с помощью сканирующего инструмента. Параметры должны реагировать и оставаться в пределах 3 во всем заданном диапазоне.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, снимите перепускной клапан Q47 рециркуляция отработавших газов охладителя. См. Замена перепускного клапана холодильника рециркуляции отработавших газов.
2. Осмотрите байпасный клапан Q47 рециркуляция отработавших газов охладителя на наличие следующих условий: Заедание, связывание или замерзание байпасного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя Любое коксование, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к тому, что байпасный клапан рециркуляция отработавших газов охладителя частично застревает в открытом или закрытом состоянии Если условие найдено, замените Q47 байпасный клапан рециркуляция отработавших газов охладителя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет клапаном рециркуляция отработавших газов, подавая 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (PWM) сигнал в схему управления низким уровнем соленоида рециркуляция отработавших газов и 12 вольт в схему управления высоким уровнем. Блок управления двигателем контролирует разность между требуемым массовым расходом воздуха (массовый расход воздуха) и фактическим значением массовый расход воздуха в течение калиброванного времени отбора проб. Если средняя разность между требуемым и фактическим значением массовый расход воздуха в течение заданного периода времени меньше или больше, чем калиброванный пороговый уровень, время отклика обнаруженного потока рециркуляция отработавших газов определяется как выходящее за пределы диапазона.

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P008F, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0200, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0400, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P140D, P140E, P140F, P1407, P1411, P1412, P1413, P1414, P168C, P168D, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598, или P2599, не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1300-2000 об/мин.
3. Расчетный расход топлива составляет 28-55 мм3
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C
6. Барометрическое давление превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
7. Скорость массовый расход воздуха не находится в стационарном состоянии.
8. Клапан рециркуляция отработавших газов находится в замкнутом контуре и активен.
9. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что средняя интегрированная разность между фактическим массовым расходом воздуха и требуемым массовым расходом воздуха не находится в пределах минимального или максимального калиброванного диапазона в течение 15-секундного периода времени.

Расшифровка кода ошибки P140B и P140C являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P140B и P140C являются расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте наличие следующих условий, которые могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки:

1. Загрязнение чувствительного элемента массовый расход воздуха
2. Ограничение до или после датчика массовый расход воздуха
3. Перекос датчика МАФ
4. Воздушный фильтр Aftermarket

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Желаемое положение рециркуляция отработавших газов и параметры датчика положения рециркуляция отработавших газов. Подать команду на клапан рециркуляция отработавших газов в диапазоне 0-40% и обратно до 0% в течение 20 с с помощью сканирующего устройства. Параметры должны реагировать быстро и оставаться в пределах 3% во всем заданном диапазоне.
2. Запуск двигателя дает команду рециркуляция отработавших газов клапан на 40% с помощью сканирующего инструмента, затем увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин. Двигатель должен работать грубо.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Работая двигателем, выполните следующее: Поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства установите электромагнит рециркуляция отработавших газов в положение 0% и запишите значение параметра массовый расход воздуха датчик g/s. Задайте для электромагнита рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметры g/s датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика массовый расход воздуха. Запишите параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ). Разница между параметром массовый расход воздуха датчик при положении соленоида 0% рециркуляция отработавших газов и положении соленоида 40% рециркуляция отработавших газов должна превышать 15 г/с. Если параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) выходит за пределы указанного диапазона, проверьте охладитель рециркуляция отработавших газов и проходы клапанов рециркуляция отработавших газов на наличие ограничений. При обнаружении состояния отремонтируйте или замените поврежденный компонент.
2. Зажигание выключено, проверьте следующее: Выхлопную систему на наличие утечек, ограничений или на модификацию оригинального производителя оборудования (OEM) часть Ограничение в воздухоочистителе и воздухозаборных каналах Ограничение в системе охладителя наддувочного воздуха турбонагнетателя Ограничение во впускном коллекторе Если условие найдено, отремонтируйте или замените затронутый компонент по мере необходимости.
3. Проверьте систему впуска воздуха на утечки воздуха между датчиком массовый расход воздуха и турбонагнетателем. Выполнить испытание системы всасывания на дымообразование. См. раздел Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы всасывания на дымообразование) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе).
4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. Выполните полное испытание системы на утечку воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дымообразование в индукционной системе) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или «Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе)»(см - 439611-S38009119382011120800000).
5. Если системы выпуска, впуска воздуха, охладителя наддувочного воздуха и массового расхода воздуха испытывают в нормальном режиме, испытайте или замените Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите Q14 клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (LGH) или Замена клапана рециркуляции отработавших газов (LML).
2. Проверьте Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: заедание, заедание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Утечка или ограничение в рециркуляция отработавших газов клапане и рециркуляция отработавших газов отверстиях и проходах Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному застреванию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, замените Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (LGH) или Замена клапана рециркуляции отработавших газов (LML)
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения перепускного клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения перепускного клапана. МУД посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана, посылается от датчика к МУД через схему сигнала датчика положения. Блок управления двигателем сравнивает фактическое положение байпасного клапана с желаемым положением байпасного клапана при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Байпасный клапан охладителя рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем через высокое управление двигателем байпасного клапана и цепи низкого управления. При необходимости шунтирования рециркуляция отработавших газов охладителя блок управления двигателем осуществляет широтно-импульсную модуляцию схемы управления низким уровнем на землю.

P1411, P1412, P1413, P1414, P245C и P245D

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Цепь управления перепускным клапаном рециркуляция отработавших газов охладителя активна.
4. Стартер не раскручивается.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P245A

1. Зажигание выключено.
2. Двигатель находится в послеаварийном/постовом приводе.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Процедура изучения смещенного клапана перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя завершена.
5. Цепь управления перепускным клапаном рециркуляция отработавших газов охладителя активна.
6. Стартер не раскручивается.
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

OR

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Схема управления рециркуляция отработавших газов активна.
4. Стартер не раскручивается.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1411

МУД определяет, что напряжение цепи управления низкого уровня, закрытия перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя ниже калиброванного порогового значения в течение более 3 с.

P1412

МУД определяет, что напряжение цепи управления низкого уровня, закрытия перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P1413

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание цепей управления двигателем перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов в течение более 3 с.

P1414

МУД обнаруживает, что ток цепи управления перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя превышает калиброванное пороговое значение в течение более 2 с.

P245A

1. Блок управления двигателем обнаруживает состояние разомкнутой цепи цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов внутри блок управления двигателем в течение более 3 секунд ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает превышение температуры в цепи управления перепускным клапаном рециркуляция отработавших газов охладителя внутри блока управления двигателем в течение более 3 с.

P245C

МУД определяет, что напряжение цепи управления высокого уровня, открытого, перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя меньше калиброванного порогового значения в течение более 3 с.

P245D

МУД определяет, что напряжение цепи управления высокого уровня, открытого, перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P1411-P1414, P245A, P245C и P245D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P1411-P1414, P245A, P245C и P245D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры сканирующего инструмента Des рециркуляция отработавших газов Cooler Bypass Vlv положение и рециркуляция отработавших газов Cooler Bypass Vlv датчик положения. Подать команду на байпасный клапан рециркуляция отработавших газов Cooler от 0 до 100 с помощью сканирующего инструмента. Параметры должны увеличиваться и оставаться в пределах 3 во всем заданном диапазоне.
2. Двигатель работает, наблюдайте за параметрами состояния схемы управления рециркуляция отработавших газов сканирующего инструмента, перечисленными ниже. Для каждого параметра должно отображаться значение OK или Not Run. Регулирующий клапан байпаса охладителя рециркуляция отработавших газов 1 Короткое замыкание на землю Статус испытания Перепускной клапан перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов Ckt. 2 короткое замыкание Gnd проверка Status рециркуляция отработавших газов Cooler Bypass Vlv Ctrl.Ckt. Статус открытого испытания, перепускной клапан перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов, Ckt. 1 Короткое напряжение Статус испытания рециркуляция отработавших газов Cooler Bypass Vlv Ctrl. Ckt. Короткозамкнутый тестовый статус рециркуляция отработавших газов Cooler Bypass Vlv Ctrl. Ckt. 2 Короткое напряжение Статус теста
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на перепускном электромагнитном клапане Q47 рециркуляция отработавших газов охладителя.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 6 цепи разомкнутого управления двигателем и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления размыканием двигателя на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Выключите зажигание и выключите питание сканирующего прибора. Убедитесь, что контрольная лампа выключается в течение 20 с. Если лампа все же горит, проверьте цепь управления размыканием двигателя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включить зажигание, подключить контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления закрытием двигателя и землей и подать команду на байпасный клапан охладителя рециркуляция отработавших газов с 0-90 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна светиться и уменьшаться по интенсивности с каждым увеличением команды. Если контрольная лампа не горит или не реагирует, как указано, проверьте цепь управления закрытием байпасного двигателя рециркуляция отработавших газов на предмет короткого замыкания на напряжение, разомкнутого/высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, замените электромагнитный клапан байпаса Q47 рециркуляция отработавших газов охладителя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они окисляются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и DPF. Накопленные твердые частицы в DPF будут затем безопасно преобразованы в безвредные газы, и тогда DPF будет чистым и готовым к фильтрации дополнительных твердых частиц.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от датчиков температуры выхлопных газов (EGT) и датчика дифференциального давления. Эта диагностика дизельного сажевого фильтра обеспечивает средство для контроля эффективности сажевого фильтра. Резистивный поток выхлопных газов контролируется, чтобы определить, отсутствует ли подложка DPF или произошел определенный сбой DPF. Резистивный поток выхлопных газов рассчитывается на основе массового расхода воздуха и дифференциального давления DPF. Эта диагностика будет запущена после успешного завершения события регенерации. Это включает в себя успешное событие регенерации службы.

P144B или P144C

1. Время работы двигателя более 10 с.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Блок управления двигателем дает команду на регенерацию DPF.
5. Скорость транспортного средства составляет 0-200 км/ч (0-124 миль/ч).
6. Датчик 1 температуры выхлопных газов находится в пределах 100-650 ° C (212-684°C).
7. Температура отработавших газов датчиков 1 и 4 составляет менее 650°C.
8. ДТК работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение 10 минут.

P144E или P144F

1. Время работы двигателя более 10 с.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Блок управления двигателем дает команду на регенерацию DPF.
5. Скорость транспортного средства составляет 24-200 км/ч (15-124 миль/ч).
6. Температура отработавших газов датчиков 1 и 4 превышает 230°C.
7. Температура отработавших газов датчиков 1 и 4 составляет менее 750°C.
8. ДТК работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение 10 минут.

P24A0 или P24A1

1. Время работы двигателя более 10 с.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Блок управления двигателем дает команду на регенерацию DPF.
4. Скорость транспортного средства составляет 24-200 км/ч (15-124 миль/ч).
5. Температура отработавших газов датчиков 1 и 4 превышает 230°C.
6. Температура отработавших газов датчиков 1 и 4 составляет менее 750°C.
7. ДТК работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение 10 минут.

Температура выхлопных газов меньше или больше, чем калиброванная желаемая температура.

Расшифровка кода ошибки P144B, P144C, P144E, P144F, P24A0 и P24A1 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Блок управления двигателем препятствует регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), когда установлен расшифровка кода ошибки P144E или P144F.

Расшифровка кода ошибки P144B, P144C, P144E, P144F, P24A0 и P24A1 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если двигатель работал в течение ночи, то показания датчиков температуры газа за турбиной и датчика температуры газа за турбиной должны отображаться в пределах 3°C.
2. После запуска холодного двигателя температура датчика температуры газа за турбиной должна постоянно повышаться, а затем стабилизироваться.
3. Схема датчика EGT с высоким сопротивлением может установить расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Описание и руководство по эксплуатации

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание Вкл., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики.
2. Измерить и записать сопротивление датчика 1 и 2 температуры B131 отработавших газов. Сравните измерения с Температура в зависимости от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (Датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (Датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (Датчики рециркуляция отработавших газов) или Температура в зависимости от сопротивления (Датчик температуры топлива). Значения сопротивления должны находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице. При отклонении от указанного диапазона замените соответствующий датчик температуры отработавших газов.
3. Проверьте следующие условия: Впускная система на наличие утечек или ограничений. Выполнить испытание на задымленность системы индукции в Диагностике охладителя наддувочного воздуха (Испытание на задымленность системы индукции) или Диагностике охладителя наддувочного воздуха (Испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностике охладителя наддувочного воздуха (Испытание на полную утечку воздуха в системе). Выхлопная система для утечек или ограничений - см. Симптомы - выхлоп двигателя. Топливная система при утечках или ограничениях Q57 Непрямая утечка топливного инжектора или ограничение - См. раздел Непрямая диагностика топливного инжектора Избыток воды в топливе - См. раздел Диагностика загрязнений в топливе. рециркуляция отработавших газов для нормальной работы Заглушенный топливный фильтр Фильтр ограниченного воздуха Турбокомпрессор для нормальной работы Механическое состояние двигателя Если обнаружено состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если все компоненты испытаны нормально, замените катализатор окисления дизельного топлива.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Замена датчика температуры отработавших газов - положение 1
2. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 2

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
5. Отсоедините топливный инжектор непрямого действия - только расшифровка кода ошибки P144E или P144F.
6. Выполните сканирование с помощью инструмента Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF).
7. Холостой ход двигателя при рабочей температуре. Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до 48 км/ч (30 миль/ч) с этой скоростью до тех пор, пока не будут выполнены все условия для работы расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки не должны устанавливаться.