Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH или LML) - расшифровка кода ошибки P0016 TO P026A GMC Sierra 2500 HD

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, синхронизированы ли распределительный вал и коленчатый вал. Если оба сигнала не наблюдаются МУД в пределах узкого временного окна, МУД определит, что произошла ошибка.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0191 и P0315 не установлены.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем определяет, что среднее смещение распределительного вала превышает -20 градусов в течение более 3 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или шестерня ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Если P0016 установлен, топливные форсунки выключаются и двигатель не запускается.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как протестировать цепи/систему

1. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P0016 расшифровка кода ошибки. Если устанавливается расшифровка кода ошибки, проверьте следующее: Правильная установка датчика распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Датчик распределительного вала или коленчатого вала на наличие повреждений. Повреждение передней крышки двигателя. Неправильно установленные шестерни ГРМ Чрезмерный люфт в шестернях ГРМ Чрезмерный люфт торца распределительного вала. Осмотрите упорную пластину распределительного вала. Синхронизирующие шестерни, которые перепрыгнули зубья. Кулачковый вал или реактивное кольцо коленчатого вала или кольцо возбудителя для повреждения. Если вы нашли состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Процедуры ремонта

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок управления двигателем выполняет процедуру обучения турбонагнетателя автоматически, когда выполняются критерии включения. После каждого цикла зажигания и до выполнения критериев включения МУД будет использовать ранее полученное значение. Если СУР не имеет ранее полученного значения, по умолчанию используется сохраненное калиброванное значение.

Блок управления двигателем дает команду соленоиду управления лопатками турбонагнетателя на позиционирование лопаток турбонагнетателя, а датчик положения лопаток турбонагнетателя контролирует фактическое положение лопаток. Во время выполнения команды TC Learn блок блок управления двигателем задает для лопаток значение 0%, а затем 100%, сравнивая при этом фактическое и желаемое положение лопатки TC. Если разница между значениями больше или меньше калиброванного порога, автоматическое обучение завершается неуспешно. Процедура TC Learn может обнаружить прилипание лопастей, прилипание управляющего соленоида или ошибки датчика положения.

1. Блок управления двигателем подает команду на открытие или закрытие лопаток турбонагнетателя во время процедуры определения положения.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 640-850 об/мин.
3. P003A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что разность между датчиком требуемого положения лопатки турбонагнетателя и фактическим положением лопатки турбонагнетателя превышает калиброванное пороговое значение во время допустимого события обучения. ИЛИ
2. Время, необходимое для определения среднего измеренного значения смещения при полностью закрытом или полностью открытом положении клапана, превышает 30 с.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. Невыполнение процедуры обучения турбонагнетателя может привести к установке других расшифровка кода ошибки.

Процедура изучения турбонагнетателя требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры:

1. Замена электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора
2. Замена датчика положения лопаток турбокомпрессора
3. Замена блок управления двигателем
4. Замена турбокомпрессора
5. Любая услуга, которая нарушает работу компонентов турбонагнетателя

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P0651, P168C, P168D, P2263, P2564, P2565, P2598 или P2599 не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
2. Выполните процедуру TC Learn с помощью сканирующего устройства. См. Изучение турбокомпрессора. Не следует устанавливать P003A расшифровка кода ошибки.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. Если условие найдено, очистите или замените турбонагнетатель по мере необходимости.
2. Осмотрите электромагнитный клапан управления положением лопаток Q41 турбокомпрессора и датчик положения лопаток B112 турбокомпрессора на наличие повреждений или заеданий. Если условие найдено, протестируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.

Как протестировать компоненты

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
2. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
4. Выключите зажигание, снимите электромагнитный клапан управления положением лопастей турбокомпрессора.
5. Подсоедините разъем жгута Q41 клапана регулятора положения заслонки турбокомпрессора.
6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Cntrl. Соленоид ВКЛ. Слегка отожмите и удерживайте кулачковый толкатель на кончике электромагнитного клапана ТП, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

1. Снимите B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.
2. Подсоедините разъем жгута B112 датчика положения лопаток турбокомпрессора.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопасти сканирующего прибора TC, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопасти B112 турбокомпрессора. Напряжение должно плавно снижаться приблизительно с 4,9-0,2 В. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопаток турбокомпрессора) падает или резко возрастает, замените B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена турбокомпрессора (LGH) или Замена турбокомпрессора (LML)
2. Замена электромагнитного клапана управления турбонагнетателем
3. Замена датчика положения лопаток турбонагнетателя
4. Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. См. Изучение турбокомпрессора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Положением лопаток турбонагнетателя управляет модуль управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует соленоид управления лопатками турбонагнетателя для управления лопатками турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для проверки положения лопаток. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Соленоид управления лопастями имеет высокую схему управления и низкую схему управления. блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию в схеме управления низким уровнем для управления соленоидом.

P0045, P0047, P0048 и P006E

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048 и P006E работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P006F

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Зажигание выключено.
3. Двигатель находится в послеаварийном режиме.
4. Расшифровка кода ошибки P006F работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние цепей управления НЕ совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E и P006F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E и P006F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

1. Описание системы турбонагнетателя
2. турбокомпрессор Learn

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 34730-405 Контрольная лампа инжектора

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2, P2564, P2565, P2598 или P2599 не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
2. Двигатель работает, увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин и поддерживайте. Подать команду на флюгер ТП поз. Включение и выключение соленоида с помощью сканирующего устройства при наблюдении за параметром датчика положения лопасти сканирующего устройства. Параметр должен увеличиваться до 95-97 и уменьшаться почти до 0 при переходе между командными состояниями.
3. Запуск двигателя, наблюдение за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметры Desired TC Vane положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя от холостых до 2500 об/мин, и медленно возвращайте двигатель на холостые обороты. Параметры должны оставаться в пределах 2 во всем диапазоне оборотов двигателя.
4. Запуск двигателя, наблюдение за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметры Desired TC Vane положение. С помощью сканирующего устройства увеличьте положение лопатки термопары с шагом 5 с 0-100. Параметры должны оставаться в пределах 2 во всем заданном диапазоне.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде управления положением лопаток турбокомпрессора Q41.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи высокого сигнала и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Подключите J 34730-405 между клеммой A цепи высокого сигнала и клеммой B цепи низкого сигнала.
4. Запуск двигателя, подача команды на флюгер ТП поз. Включение и выключение электромагнита управления с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна светиться и изменяться с яркой на тусклую при переходе между командными состояниями. Если датчик J 34730-405 не горит, проверьте вывод B цепи низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если J 34730-405 остается освещенным и не изменяется по интенсивности при переходе между заданными состояниями, проверьте клемму B цепи низкого сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание выключено, испытание на сопротивление между 2-7 Ом на клеммах Q41 соленоида управления положением лопаток турбонагнетателя. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените Q41 соленоид управления положением лопаток турбокомпрессора.
6. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q41 корпусом соленоида управления положением лопаток турбокомпрессора. Если сопротивление меньше бесконечного, замените Q41 соленоид управления положением лопаток турбокомпрессора.
7. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените Q41 электромагнит управления положением лопаток турбокомпрессора.

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
2. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
4. Выключите зажигание, снимите электромагнитный клапан управления положением лопастей турбокомпрессора.
5. Подсоедините разъем жгута Q41 клапана регулятора положения заслонки турбокомпрессора.
6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Нажмите и слегка удерживайте кулачковый толкатель на конце электромагнитного клапана термопары, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электромагнитного клапана управления турбонагнетателем
2. Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. См. раздел Изучение турбокомпрессора
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха с выхода интеркулер. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальную схему датчика температуры интеркулер и заземление для схемы низкого уровня датчика температуры интеркулер. Блок блок управления двигателем непрерывно контролирует сигнал датчика температуры интеркулер на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет сигнала запуска, который не коррелирует с сигналом запуска датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). температура впускного воздуха 2 измеряет температуру воздуха, поступающего на вход САС.

P007C или P007D

1. Двигатель работает дольше 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно при выполнении условия разрешения.

P007C

Сигнал датчика температуры интеркулер теплее 250°C в течение более 5 секунд. Это равно или меньше 0,03 В на цепи сигнала датчика температуры интеркулер, измеренного блок управления двигателем.

P007D

Сигнал датчика температуры интеркулер ниже -53°C в течение более 5 секунд. Это равно или больше 4,8 В на цепи сигнала датчика температуры интеркулер, измеренного блок управления двигателем.

1. Расшифровка кода ошибки P007C и P007D являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P007C и P007D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер.
3. Датчик 2 температура впускного воздуха расположен перед входом в интеркулер. Датчик 2 температура впускного воздуха также известен как датчик температуры на входе интеркулер.
4. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температуры интеркулер или в цепи низкого опорного сигнала датчика температуры интеркулер может привести к P007D.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте следующие параметры сканирующего прибора. Показания должны находиться в пределах 35°C друг от друга. Датчик температуры интеркулер Датчик температура впускного воздуха 2
2. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте параметр датчика температуры сканирующего инструмента САС. Показания должны составлять от -39 до + 198 ° C (от -38 до + 198°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры B193A интеркулер.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температуры интеркулер сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между сигнальной клеммой A интеркулер и клеммой B цепи низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика температуры интеркулер сканирующего устройства превышает 198°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B193A датчик температуры интеркулер.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
2. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбонагнетатель) или Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха) для замены датчика температуры охладителя наддувочного воздуха
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Давление в топливопроводе

Модуль управления двигателем (МУД) управляет давлением в топливопроводе посредством управления одновременно регулятором 1 давления топлива и регулятором 2 давления топлива для достижения желаемого давления в топливопроводе. МУД сравнивает требуемое давление топлива, которое вычислено, и фактическое давление топлива, считанное с датчика давления топлива, и контролирует эти два значения для обнаружения неисправностей в топливной системе. Если два давления выше или ниже установленного предела в течение более чем 8 секунд, будет установлен расшифровка кода ошибки.

1. Уровень в топливном баке более 15%
2. Двигатель находится в кривошипно-шатунном или ходовом режиме
3. Температура окружающего воздуха выше -7°C
4. Давление окружающей среды более 74,8 кПа

P0087

Фактическое давление в топливопроводе более чем на 11 МПа (1595 фунт/кв. дюйм) ниже требуемого давления в топливопроводе более чем на 8 с.

P0088

Фактическое давление в топливопроводе более чем на 20 МПа (2900 фунт/кв. дюйм) превышает требуемое давление в топливопроводе более чем на 8 с.

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0087

1. Ограниченная, перекрученная или поврежденная линия подачи топлива может привести к установке P0087 расшифровка кода ошибки.
2. При наличии низкого уровня топлива и установке P0087 расшифровка кода ошибки осмотрите приемную трубку датчика топлива на наличие повреждений или перфораций.
3. Вода или загрязненное топливо могут вызвать периодическую установку этого расшифровка кода ошибки. См. Диагностика загрязнений в топливе.
4. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
5. Внешние утечки в топливопроводе или линии высокого давления могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.
7. Высокий обратный поток топливного инжектора может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
8. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

P0088

1. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может возникнуть детонация топлива.
2. Заедание регулятора давления топлива может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
3. Ограниченная линия возврата топлива может привести к установке расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. расшифровка кода ошибки P0090, P2294, P0191, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 или P0284 не должны быть установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство
2. Работайте с двигателем при различных нагрузках, одновременно наблюдая за разностью давлений топлива между фактическим давлением в топливопроводе и требуемым давлением в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента. Разница должна быть менее 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм).
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

P0087

1. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, обратитесь к разделу Кривошипы двигателя, но не работает.
2. Установите CH-48027 в порт обслуживания топливной направляющей. На холостом ходу убедитесь, что CH-48027 отображается в диапазоне 1-6 в вакууме Hg. Если значение больше указанного, проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. См. раздел Диагностика топливной системы
3. Эксплуатировать транспортное средство в условиях, для которых возникает проблема с потребителем, при условии, что CH-48027 не превышает 14 в вакууме Hg. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в записях стоп-кадра/отказа. Если CH-48027 превышает 14 в вакууме Hg, проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. Обратитесь к разделу Диагностика топливной системы Если она находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления

P0088

1. Двигатель на холостом ходу, пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом. Фактическое давление в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива на холостом ходу находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не было в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q45A регулятор 1 давления топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива на холостом ходу не находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), но находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q45B регулятор 2 давления топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива не находилось в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу или при 1800 об/мин, замените и регулятор 1 давления топлива, и регулятор 2 давления топлива. Осмотрите топливную систему на предмет загрязнения, см. Диагностика загрязнений в топливе.
2. Если все компоненты тестируются нормально, обратитесь к разделу Средства диагностики.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного насоса
2. Замена регулятора давления топлива
3. Замена топливного предохранительного клапана

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала датчика ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Блок управления двигателем использует эту диагностику рациональности, чтобы определить, не перекошен ли входной сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости или датчика температуры топлива. Блок управления двигателем сравнивает разность температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры топлива, чтобы определить, находятся ли температуры в приемлемом рабочем диапазоне друг от друга.

Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0117, P0118, P0182, P0183, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.

Условие 1

1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
2. Температура окружающей среды превышает -60°C.
3. Двигатель работает.

OR

Условие 2

1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
2. Температура окружающей среды превышает -60°C.
3. Двигатель работает.
4. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен.

P008F расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Условие 1

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры топлива составляет более 100°C при запуске двигателя.

OR

Условие 2

1. Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры топлива больше 20°C, но меньше или равна 100°C после 60 секунд работы двигателя.
2. Нагреватель блока не обнаружен.

Расшифровка кода ошибки P008F является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P008F является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
2. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с Температура в зависимости от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (Датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) Sensors) или температура Versus Resistance (рециркуляция отработавших газов температура Sensors) или температура Versus Resistance (топливо датчик температуры).
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, проверьте буферную емкость системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание на герметичность системы охлаждения и Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) или «Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение LGH, LML)»(см - 439536-S29172642002011120800000).
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 часов или более.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Датчик температуры топлива и Датчик ЭСТ. Температура ЭСТ и датчик температуры топлива должны находиться в пределах 20°C друг от друга.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики рециркуляция отработавших газов) или Температура в зависимости от сопротивления (топливо Датчик температуры).
2. См. раздел Диагностика термостата.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (дизель)
2. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) управляет давлением в топливопроводе посредством управления одновременно регулятором 1 давления топлива и регулятором 2 давления топлива для достижения желаемого давления в топливопроводе. Регулятор 1 давления топлива расположен на топливном насосе и регулирует количество топлива, подаваемого на сторону высокого давления топливного насоса. Если МУД обнаруживает неисправность в любом из контуров регулятора 1 давления топлива, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.

1. МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
2. МУД обнаруживает разомкнутое или высокое сопротивление в одной из цепей регулятора 1 давления топлива в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Прерывистое или плохое соединение может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать условие детонации топлива.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. При работе двигателя на холостом ходу наблюдайте, чтобы Des. Топливный пресс. Рег. 1 Текущий параметр и давление топлива. Рег. 1 Ток - это те же значения мА, что и для сканирующего устройства.
2. Разность давлений топлива между фактическим давлением в топливопроводе и требуемым давлением в топливопроводе должна быть менее 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм).
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q45A регуляторе давления топлива 1.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи высокого контроля регулятора давления топливной рейки и землей. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 2-3 секунд после включения зажигания. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь высокого контроля регулятора давления топливной рейки на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверьте цепь регулятора высокого давления топливной рейки на короткое замыкание до B +. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 эталонной цепи регулятора давления топливной рейки и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь низкого опорного напряжения регулятора давления топливной рейки на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Зажигание выключено, питание блок управления двигателем отключено. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 эталонной цепи низкого давления регулятора давления топливной рейки и B +.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 эталонной цепи низкого давления регулятора давления топливной рейки и B +. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 2 эталонной цепи регулятора давления топливной рейки на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Зажигание выключено, обратите внимание, что контрольная лампа мигает 2 раза и остается выключенной до тех пор, пока не будет выключено питание блок управления двигателем. Если контрольная лампа не мигает 2 раза и выключается, проверьте клемму 2 эталонной цепи регулятора давления топливной рейки на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
7. Если проверка цепей прошла нормально, замените Q45A регулятор давления топлива 1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена регулятора давления топлива
2. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливный пресс. Рег. 1 Контрольн. короткое замыкание to Gnd проверка Status (короткое замыкание на землю)

Топливный пресс. Рег. 1 Контрольн. Статус открытого теста

Топливный пресс. Рег. 1 Контрольн. Тест на короткое замыкание на напряжение

Модуль управления двигателем (МУД) управляет давлением в топливопроводе посредством управления одновременно регулятором 1 давления топлива и регулятором 2 давления топлива для достижения желаемого давления в топливопроводе. Регулятор 1 давления топлива расположен на топливном насосе и регулирует количество топлива, подаваемого на сторону высокого давления топливного насоса. Если МУД обнаруживает неисправность в любом из контуров регулятора 1 давления топлива, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.

P0091 расшифровка кода ошибки

1. КРД определяет низкое напряжение на цепи управления регулятора давления топлива 1
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

P0092 расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает высокое напряжение на цепи управления регулятора 1 давления топлива.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

1. P0091 и P0092 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

P0091 и P0092 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Условие отсутствия запуска может существовать, если цепь управления регулятора 1 давления топлива замыкается на массу.
2. Если цепь управления регулятора 1 давления топлива закорочена до напряжения, никаких проблем с управляемостью не возникает.
3. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать условие детонации топлива.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель Работает, соблюдайте следующие параметры сканирующего инструмента: Давление топлива. Рег. 1 Контрольн. Короткое замыкание на Gnd проверка Status топливо Press. Рег. 1 Контрольн. Откройте окно проверка Status топливо Press. Рег. 1 высокий Ctrl. Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q45A регуляторе давления топлива 1.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 эталонной цепи регулятора давления топливной рейки и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь низкого опорного напряжения регулятора давления топливной рейки на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание выключено, питание блок управления двигателем отключено. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 эталонной цепи низкого давления регулятора давления топливной рейки и B +.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 эталонной цепи низкого давления регулятора давления топливной рейки и B +. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 2 эталонной цепи регулятора давления топливной рейки на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание выключено, обратите внимание, что контрольная лампа мигает 2 раза и остается выключенной до тех пор, пока не будет выключено питание блок управления двигателем. Если контрольная лампа не мигает 2 раза и выключается, проверьте клемму 2 эталонной цепи регулятора давления топливной рейки на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Если проверка цепей прошла нормально, замените Q45A регулятор давления топлива 1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена регулятора давления топлива
2. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего на вход охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальную схему датчика 2 температура впускного воздуха и заземление для схемы низкого опорного сигнала датчика 2 температура впускного воздуха. блок управления двигателем непрерывно контролирует сигнал датчика 2 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет сигнала пусковой температуры, который не коррелирует с сигналом запуска датчика температуры интеркулер.

P0097 или P0098

1. Двигатель работает дольше 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно при выполнении условия разрешения.

P0097

Датчик 2 температура впускного воздуха нагревается более чем на 250°C дольше чем на 5 с. Это равно или меньше, чем 0.03V в сигнальной цепи датчика 2 температура впускного воздуха, измеренное блок управления двигателем.

P0098

Датчик температура впускного воздуха 2 более холодный, чем -53°C в течение более 5 секунд. Это равно или больше 4.8V чем на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха 2, измеренной блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик 2 температура впускного воздуха расположен перед входом в интеркулер. Датчик 2 температура впускного воздуха также известен как датчик температуры на входе интеркулер.
3. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер.
4. Высокое сопротивление либо в сигнальной цепи температура впускного воздуха датчик 2, либо в цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха датчик 2 может установить эти расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте следующие параметры сканирующего прибора. Показания должны находиться в пределах 35°C друг от друга. Датчик температуры интеркулер Датчик температура впускного воздуха 2
2. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте параметр датчика температуры сканирующего инструмента САС. Показания должны составлять от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ B66B 2.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 теплее 213°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B66B датчик температура впускного воздуха 2.

1. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбокомпрессор) или Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха) для замены датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Как проверить ремонт

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
5. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
6. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом параметр Масса сажи. Если значение массы сажи меньше 30 грамм, выполните Включение регенерации сажевого фильтра (DPF). Если значение массы сажи превышает 30 г, выполните сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-ili-lml-instruktsii-po-remontu).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливный пресс. Рег. 1 высокий Ctrl. Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на землю)

Топливный пресс. Рег. 1 высокий Ctrl. Ckt. Тест на короткое напряжение

Модуль управления двигателем (МУД) управляет давлением в топливопроводе посредством управления одновременно регулятором 1 давления топлива и регулятором 2 давления топлива для достижения желаемого давления в топливопроводе. Регулятор 1 давления топлива расположен на топливном насосе и регулирует количество топлива, подаваемого на сторону высокого давления топливного насоса. Если МУД обнаруживает неисправность в любом из контуров регулятора 1 давления топлива, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.

P00C9 расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает низкое напряжение в цепи питающего напряжения регулятора 1 давления топлива.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

P00CA расшифровка кода ошибки

1. Блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в подающей цепи регулятора 1 давления топлива.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

1. P00C9 и P00CA расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

P00C9 и P00CA расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А

1. Если цепь питающего напряжения регулятора 1 давления топлива замкнута накоротко на напряжение, никаких проблем с управляемостью не возникает.
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать условие детонации топлива.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Работая двигателем, соблюдайте следующие параметры сканирующего инструмента: Давление топлива. Рег. 1 высокий Ctrl. Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status топливо Press. Рег. 1 высокий Ctrl. Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q45A регуляторе давления топлива 1.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи высокого контроля регулятора давления топливной рейки и землей. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 2-3 секунд после включения зажигания. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь высокого контроля регулятора давления топливной рейки на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверьте цепь регулятора высокого давления топливной рейки на короткое замыкание до B +. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените Q45A регулятор давления топлива 1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена регулятора давления топлива
2. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты на основе входящего потока воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне приблизительно от 2300 Гц на холостом ходу до почти 9000 Гц при максимальной нагрузке двигателя, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Когда включается клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), для параметров массовый расход воздуха сканирующего устройства указывается более низкая частота и значение г/с. Режим Rich Idle активизируется блок управления двигателем на основе температура охлаждающей жидкости и температуры окружающего воздуха. блок управления двигателем вычисляет температуру окружающего воздуха на основе сигнала датчика 1 температура впускного воздуха.

Рециркуляция отработавших газов Enable - высокие температуры холостого хода

1. Коды неисправностей P008F, P0102, P0103, P0106, P0112, P0113, P0128, P0403, P046C, P111C, P111D, P140F, P2598, P2599 или P268A не установлены.
2. Температура окружающего воздуха составляет от -7 до 52 ° C (от + 19,4 до 52°C).
3. Температура охлаждающей жидкости находится между 70 и 123 ° C (158 и 123°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет от 75 до 280 кПа.
5. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
6. Время работы двигателя не менее 90 с.
7. Частота вращения двигателя менее 3100 об/мин.
8. Клапан рециркуляция отработавших газов закрыт.
9. Применяемое положение педали (APP) менее 5%.
10. Положение клапана расхода всасываемого воздуха (IAF) равно 0%.
11. Расчетный расход топлива составляет от 5 мм 3 до 70 мм 3.
12. Напряжение зажигания не менее 11 В.
13. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда разрешающие условия выполняются в течение 10 с.

МУД обнаруживает, что отношение потоков воздуха датчика МАФ не находится в пределах заданного диапазона вычисленного отношения потоков воздуха МАФ в течение более 10 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.
3. Рециркуляция отработавших газов ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепи напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Модификации системы впуска воздуха могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Неточный датчик массовый расход воздуха, ограничение потока всасываемого воздуха, любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, или утечка воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. Система выпуска отработавших газов, устанавливаемая на рынке послепродажного обслуживания, может привести к чрезмерному снижению противодавления в двигателе и к заданию этого параметра расшифровка кода ошибки.
7. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, который не закрывается или не открывается полностью, может установить этот расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38522: Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0106, P0403 или P046C не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание включено, соблюдайте параметры абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление сканирующего устройства. Параметры абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление должны находиться в пределах 4 кПа друг от друга. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P0106 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики.
3. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. Выпуск с ограниченным доступом.
4. Убедиться в отсутствии утечек в выхлопной системе. См. Утечка выхлопных газов.
5. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 10-40 г/с в зависимости от температуры ЭСТ.
6. Ускорение полностью открытая дроссельная заслонка от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно составлять от 10-40 г/с на холостом ходу до более 400 г/с в момент 1-2 смены.
7. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте следующие условия: Загрязненный или ухудшающийся воздушный фильтрующий элемент A, протекающий, неплотный, отсоединенный или треснувший, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) клапан, труба или уплотнение Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любые предметы, блокирующие воздухозаборный зонд датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в зонде датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха A треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Любое накопление снега или льда в воздухоочистителе, Датчики массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе в холодном климате Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие или повреждение резонатора впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если вы обнаружите какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом E цепи опорного сигнала низкого уровня массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой А низко-эталонной цепи датчика температура впускного воздуха 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой C цепи датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание выключено, подключите разъем жгута к датчику B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
8. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре выполните следующее: Подайте сканирующим инструментом команду на электромагнит ЭГР до 0%. Соблюдайте параметр «Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока» в течение 10 с. Значение должно быть в пределах от 0,8: 1 до 1,2: 1. Соблюдайте параметр коэффициента эквивалентности утечки воздушного потока при медленном увеличении частоты вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Через 10 с значение должно стабилизироваться и составлять от 0,8: 1 до 1,2: 1. При отклонении от указанного диапазона проверьте систему охладителя наддувочного воздуха и систему впуска воздуха на наличие утечек. Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе и испытание на дым в индукционной системе. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полная утечка воздуха в системе) Испытание). Если утечки воздуха не обнаружены, проверьте все цепи датчика массовый расход воздуха на высокое сопротивление.
9. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (LGH) или Замена клапана рециркуляции отработавших газов (LML). Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов и прокладки.
10. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
11. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод генератора J 38522 к клемме C сигнальной цепи массовый расход воздуха на B75B соединителе жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
12. Установите переключатель сигнала генератора J 38522 на 5 В, частоту на 5 К и рабочий цикл на нормальный.
13. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
14. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
2. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты на основе входящего потока воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне приблизительно от 2300 Гц на холостом ходу до почти 9000 Гц при максимальной нагрузке двигателя, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Когда температура температура охлаждающей жидкости достигает 60°C, блок управления двигателем дает команду на режим Rich Idle. Во время режима насыщенного холостого хода включается клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), и для параметров массовый расход воздуха сканирующего устройства указываются более низкие значения частоты и г/с.

P0102

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает дольше 10 с.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно при выполнении разрешающих условий.

P0103

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно при выполнении разрешающих условий.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик массовый расход воздуха имеет скорость менее 1,08 г/с в течение более 3 с.

P0103

Зажигание включено, и блок управления двигателем обнаруживает неисправность в цепях датчика массовый расход воздуха.

OR

Двигатель работает, и блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 625 г/с в течение более 3 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 6-8 г/с на холостом ходу до более 380 г/с во время 1-2 смены.
2. При возникновении периодических проблем визуально и физически проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет возможного заедания или заедания в открытом положении.
3. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
4. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, который не закрывается или не открывается полностью, может установить этот расшифровка кода ошибки.
5. Если P0113 также установлен, проверьте отсоединенный датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 38522: Генератор переменного сигнала
2. Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0106, P0403 или P046C не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle
2. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 10-38 г/с в зависимости от датчика ЭСТ.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом E цепи опорного сигнала низкого уровня массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой А низко-эталонной цепи датчика температура впускного воздуха 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой C цепи датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, подключите разъем жгута к датчику B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
7. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре выполните следующее: Подайте сканирующим инструментом команду на электромагнит ЭГР до 0%. Соблюдайте параметр «Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока» в течение 10 с. Значение должно быть в пределах от 0,87: 1 до 1,15: 1. Соблюдайте параметр коэффициента эквивалентности утечки воздушного потока при медленном увеличении частоты вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Через 10 с значение должно стабилизироваться и составлять от 0,87: 1 до 1,15: 1. При отклонении от указанного диапазона проверьте систему охладителя наддувочного воздуха и систему впуска воздуха на наличие утечек. Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе и испытание на дым в индукционной системе. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полная утечка воздуха в системе) Испытание). Если утечки воздуха не обнаружены, проверьте все цепи датчика массовый расход воздуха на высокое сопротивление.
8. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (LGH) или Замена клапана рециркуляции отработавших газов (LML). Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов и прокладки.
9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
10. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод генератора J 38522 к клемме C сигнальной цепи массовый расход воздуха на B75B соединителе жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
11. Установите переключатель сигнала генератора J 38522 на 5 В, частоту на 5 К и рабочий цикл на нормальный.
12. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
13. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
2. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемое напряжение 5 В на датчик в цепи опорного напряжения 5 В. МУД обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит при работе автомобиля на холостом ходу или при включенном зажигании, в то время как двигатель выключен.

Блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы помочь в диагностике производительности турбонагнетателя. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя. Давление во впускном коллекторе может варьироваться от 58 кПа (8 фунт/кв. дюйм) при низких давлениях до более 240 кПа (34 фунт/кв. дюйм) при высоких давлениях, в зависимости от барометрическое давление. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет диапазон 43-360 кПа (6-52 фунт/кв. дюйм).

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0117, P0118, P2228 или P2263 не установлены.
2. Ключ Off (Ключ отключен).
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

МУД определяет, что датчики барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе не согласуются более чем на 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) при выключенном зажигании.

1. Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Небольшое сопротивление 20-30 Ом на опорных цепях 5 В или низких опорных цепях может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J-23738-A вакуумный насос

1. Убедитесь, что P0651 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6.
2. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. Выпуск с ограниченным доступом.
3. Прежде чем продолжить диагностику, убедитесь, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии. См. Симптомы - механическая часть двигателя.
4. Выключить зажигание на 90 с, определить текущую высоту испытания автомобиля.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе датчик параметры. Сравните параметр с параметром Высота в зависимости от барометрического давления. Параметр давления датчика барометрическое давление должен находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице.
6. Зажигание включено, соблюдайте параметры абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление сканирующего устройства. Параметры датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление должны находиться в пределах 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) друг от друга.
7. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, дав команду на открытие дроссельной заслонки. Затем позвольте частоте вращения двигателя вернуться к стабильному холостому ходу. Параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик должен увеличиваться до более высокого значения при 2000 об/мин, а затем возвращаться к барометрическое давление на холостом ходу.
8. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока или утечка Любой снег или скопление льда в воздухоочистителе или датчике массовый расход воздуха Любой лед, вода, коксование или ограничения в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр барометрическое давление сканирующего прибора. Сравните параметр барометрическое давление с диапазоном, указанным в графе Altitude Vs. Таблица барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Если параметр барометрическое давление выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 с, испытание проводится в течение менее 5 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 45 кПа (6,5 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 253 кПа (36,7 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3 A между опорной клеммой 5 В 1 и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 4,9-0,02 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемое 5 В на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит при работе автомобиля на холостом ходу или при включенном зажигании, в то время как двигатель выключен.

Блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы помочь в диагностике производительности турбонагнетателя. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя. Давление во впускном коллекторе может варьироваться от 58 кПа (8 фунт/кв. дюйм) при низких давлениях до более 240 кПа (34 фунт/кв. дюйм) при высоких давлениях, в зависимости от барометрическое давление. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет диапазон 43-360 кПа (6-52 фунт/кв. дюйм).

1. Двигатель работает более 5 с.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Напряжение батареи более 11 В.
4. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 45 кПа (7 фунт/кв. дюйм) в течение 5 секунд.

P0108

МУД обнаруживает, что давление датчика МПД превышает 300 кПа (44 фунт/кв. дюйм) в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация DPF запрещена.
3. Блок управления двигателем управляет режимом пониженной мощности двигателя.
4. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве.
2. Если общая опорная цепь 5 В закорочена на землю или закорочена до напряжения, это может повлиять на другие опорные цепи 5 В.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J-23738-A вакуумный насос

1. Убедитесь, что P0651 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен P0651 расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6 расшифровка кода ошибки.
2. Определение текущей высоты испытания автомобиля. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора барометрическое давление датчик. Сравните параметр с таблицей «Высота и барометрическое давление». См. Зависимость высоты от барометрического давления.
3. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должны соответствовать параметрам датчика барометрическое давление.
4. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, затем позвольте оборотам двигателя вернуться к стабильному холостому ходу. Параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик должен увеличиваться до более высокого значения при 2000 об/мин и возвращаться к барометрическое давление на холостом ходу.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены. может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 45 кПа (6 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 250 кПа (36 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, отсоедините и снимите датчик МАП.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой 1 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание включено, установите J-35555 или J-23738-A на порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум на датчик, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 4,9-0,02 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-ili-lml-instruktsii-po-remontu).
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха в датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик температура впускного воздуха 1 является частью узла датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В на схему датчика 1 температура впускного воздуха и заземление для схемы низкого опорного сигнала датчика 1 температура впускного воздуха. Блок блок управления двигателем контролирует сигнал датчика 1 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет напряжения, которое не коррелирует с сигналом запуска датчика температуры топливной направляющей.

P0112 или P0113

1. Двигатель работает более 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0112

Параметр температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C в течение более 3 с. Это равно или меньше 0,08 В на сигнальной цепи температура впускного воздуха, как измерено блок управления двигателем.

P0113

Параметр температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C для более 3 с. Это равно более 4,9 В на сигнальной цепи температура впускного воздуха, как измерено блок управления двигателем.

1. Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха датчик 1 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 1. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды, цепь сигнала датчика 1 температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик 1.
3. Разомкнутая цепь низкого опорного сигнала датчика 1 температура впускного воздуха может привести к замедлению отклика параметра датчика 1 температура впускного воздуха. Это условие может не обязательно устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
5. Датчик температуры топливопровода расположен на линии возврата от топливопровода. Датчик температуры топливной рейки также известен как датчик температуры топлива 2.
6. Если также установлен P0103 расшифровка кода ошибки, проверьте отсоединенный датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте следующие параметры сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах 15°C друг от друга. Датчик температура впускного воздуха Датчик 1 Датчик пуска Датчик температура охлаждающей жидкости Датчик температуры окружающего воздуха
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте следующие параметры сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах 20°C друг от друга. Датчик температура впускного воздуха Датчик 1 Датчик температуры топливной рейки
3. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 1. Показания должны составлять от -38 до + 148 ° C (от -36 до + 148°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при массовом расходе воздуха B75B датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A схемы опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха-датчика 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой E нижней опорной цепи датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика массовый расход воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала датчика температура впускного воздуха 1 на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха датчик 1 и землей. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте цепь датчика температура впускного воздуха 1 на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой B датчика температура впускного воздуха 1 и клеммой A схемы опорного сигнала низкого уровня датчика температура впускного воздуха 1 на датчике температура впускного воздуха 1. Сравните значение с таблицей зависимости температуры от сопротивления. Убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики рециркуляция отработавших газов) или Температура в зависимости от сопротивления (топливо Датчик температуры).

1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут
5. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
6. Выполнить сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-ili-lml-instruktsii-po-remontu).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости, и заземление для схемы низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости.

P0117

1. Коды неисправностей P0106, P0191, P0234, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P0402, P0506, P0507, P2080, P2084, P242B или P246F не установлены.
2. Зажигание включено.
3. P0117 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0118

1. Коды неисправностей P0106, P0191, P0234, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P0402, P0506, P0507, P2080, P2084, P242B или P246F не установлены.
2. Зажигание включено.
3. P0118 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 149°C в течение более 10 секунд.

P0118

Температура датчика ЭСТ ниже -39°C в течение более 60 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или схема низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную схему, может вызвать установку P0118 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик. Показания должны составлять от -37 до + 139 ° C (от -35 до + 139°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой А низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 148°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики рециркуляция отработавших газов) или Температура в зависимости от сопротивления (топливо Датчик температуры).

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Выключите зажигание на 90 секунд.
5. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
6. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом параметр Масса сажи. Если значение массы сажи меньше 30 г, выполните команду дизель Particulate Filter (DPF) Regeneration Enable Если значение массы сажи больше 30 г, выполните команду дизель Particulate Filter (DPF) обслуживание Regeneration

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту диагностику, чтобы определить, достигла ли температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) минимальной температуры регулирования калиброванного термостата. МУД подает 5 вольт на сигнальную схему ЭСТ и заземление для схемы с низким уровнем ЭСТ. Блок управления двигателем контролирует температуру хладагента, используя входной сигнал, полученный от датчика температура охлаждающей жидкости. Блок управления двигателем рассчитывает количество топлива, сгоревшего с момента запуска, чтобы определить, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально, или не достигает регулирующей температуры термостата, двигатель считается недостаточно теплым для стабильной работы с низким уровнем выбросов.

Целью этой диагностики рациональности является использование ЭСТ-датчика для определения того, будет ли хладагент двигателя нагреваться с правильной скоростью, а также соответствовать откалиброванным целевым температурам при различных условиях эксплуатации.

Блок управления двигателем использует пусковой температура охлаждающей жидкости и пусковую температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для начала диагностического расчета.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P008F, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335, P0336, P0340, P0341, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Транспортное средство тратит не менее 50 процентов времени на холостом ходу (более 10 процентов дроссельной заслонки, более 10 миль в час и более 750 об/мин).
4. Общее время работы двигателя менее 24 м.
5. Температура впускного воздуха 1 ниже 10°C, низкая область.
6. Температура впускного воздуха 1 теплее, чем 10°C, высокая область.
7. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя ниже 52°C.
8. P0128 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевым температурам температура охлаждающей жидкости в нижней области 50°C или в верхней области 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с Температура в зависимости от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (Датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) Sensors) или температура Versus Resistance (рециркуляция отработавших газов температура Sensors) или температура Versus Resistance (топливо датчик температуры).
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, проверьте буферную емкость системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание на герметичность системы охлаждения и Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill) или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) или «Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение LGH, LML)»(см - 439536-S29172642002011120800000).
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 часов или более.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора и датчика температура охлаждающей жидкости. Температуры температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и окружающей среды должны находиться в пределах 15°C друг от друга.
4. Проверьте правильность работы вентилятора системы охлаждения двигателя.
5. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. раздел Диагностика термостата.
6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ и сканирующее устройство отключены на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5,0 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики рециркуляция отработавших газов) или Температура в зависимости от сопротивления (топливо Датчик температуры).
2. См. раздел Диагностика термостата.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (дизель)
2. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

P0137 или P0138

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Время работы двигателя более 10 с.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11AF или P11B2

1. Время работы двигателя более 10 с.
2. Частота вращения двигателя составляет от 1300 до 2600 об/мин.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -43 до + 123 ° C (от -45 до + 123°C).
4. Давление барометрическое давление находится в пределах 75-110 кПа (11-16 фунт/кв. дюйм).
5. Напряжение батареи больше 11 В.
6. Рециркуляция отработавших газов получает команду ON, и температура датчика 2 температуры выхлопных газов находится в пределах 100-1000 ° C (212-1036°C).
7. Регенерация DPF не активна.
8. Уровень топлива больше 15 процентов.
9. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11B5

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Время работы двигателя более 10 с.
4. Датчик NOx находится при рабочей температуре.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0137 или P0138

МУД принимает последовательное сообщение данных от сенсорного модуля NOx о том, что в то время, когда включена диагностика, подогреваемый кислородный датчик сигнал находится вне нормальных пределов в течение более 3 с.

P11AF или P11B2

МУД принимает последовательное сообщение данных от модуля датчика NOx о том, что сигнал подогреваемый кислородный датчик находится вне нормальных пределов в условиях умеренной нагрузки двигателя в течение более 1 с.

P11B5

Модуль датчика NOx сравнивает подогреваемый кислородный датчик диагностическое допустимое время с подогреваемый кислородный датчик недопустимым временем. Если отношение меньше, чем калиброванный порог, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Расшифровка кода ошибки P0137, P0138, P11AF, P11B2 и P11B5 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0137, P0138, P11AF, P11B2 и P11B5 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Проверьте отсутствие следующих условий в системе выпуска отработавших газов: Утечки - см. раздел Утечка отработавших газов Физическое повреждение Неисправное или отсутствующее оборудование Неисправные B195 датчики NOx или B131 датчики температуры отработавших газов Если условие найдено, отремонтируйте систему выпуска отработавших газов.
2. Если испытания выхлопной системы проходят нормально, замените B195 датчик NOx.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Замена датчика оксида азота - позиция 2
2. Выполните процедуру сброса датчика NOx 2 сканирующего прибора после замены датчика NOx 2

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
5. Холостой ход двигателя при рабочей температуре. Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до скорости 32-48 км/ч (20-30 миль/ч) до 5 минут или до тех пор, пока лампа DEF не выключится. Лампа DEF должна погаснуть. Если индикатор DEF не выключается, состояние системы сохраняется.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры топлива представляет собой термистор. Модуль управления двигателем (МУД) подает на датчик температуры топлива напряжение смещения 5 вольт по сигнальной цепи, а также подает на датчик цепь низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи напряжения смещения 5 вольт холодным и уменьшается по мере прогрева датчика. Блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива для вычисления температуры топлива, поступающего в топливопровод двигателя и выходящего из него.

P0182 или P0187

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0182 и P0187 работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0183 или P0188

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0183 и P0188 работают непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

P0182 или P0187

Датчик температуры топлива более 150°C в течение 5 секунд.

P0183 или P0188

Датчик температуры топлива менее -50°C в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0182, P0183, P0187 и P0188 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0182, P0183, P0187 и P0188 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики рециркуляция отработавших газов) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива))

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, соблюдайте параметры датчика температуры топлива и датчика температуры топливной рейки с помощью сканирующего инструмента. Оба температурных параметра топлива должны находиться в рабочем диапазоне от -50 до 150 ° C (от -50 до 150°C).
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Расшифровка кода ошибки P0182 или P0183

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры B48 топлива.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего устройства меньше -40°C. Если значение больше указанного, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик температуры B48 топлива.

Расшифровка кода ошибки P0187 или P0188

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры B132 топливной рейки.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Убедитесь, что параметр датчика температуры топливной рейки сканирующего устройства меньше -40°C. Если значение больше указанного, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика температуры топливной рейки сканирующего устройства превышает 120°C. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик температуры B132 топливной рейки.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры топлива при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики рециркуляция отработавших газов) или Температура в зависимости от сопротивления (топливо Датчик температуры).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры топлива (возврат топливопровода)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления топливопровода

Режим ожидания

Во время определенных режимов работы двигателя модуль управления двигателем (МУД) вычисляет коэффициент адаптации для согласования контрольной точки регулятора 2 давления топлива с измеренным давлением в топливопроводе. Это делается для корректировки на производственные допуски и старение компонентов. Если ЕСМ вычисляет коэффициент адаптации за пределами минимального или максимального калиброванного предела, устанавливается P0191 расшифровка кода ошибки.

Режим Post привод

Во время пост-приводного режима регулятор 2 давления топлива сбрасывает любое оставшееся давление топлива с рельсов. После 30-секундного сброса давления датчик давления топливопровода должен считывать атмосферное давление и возвращать соответствующее напряжение сигнала в блок управления двигателем. Если напряжение сигнала выходит за указанные пределы, устанавливается P0191 расшифровка кода ошибки.

Режим ожидания

1. Уровень топлива больше 15%.
2. Расшифровка кода ошибки P0016, P0117, P0118, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
3. Двигатель работает выше 2000 об/мин в течение 15 с в течение текущего ключевого цикла.
4. Управление давлением топлива осуществляется в режиме регулятора давления топлива 2 или в режиме управления комбинированным давлением.

Режим Post привод

1. Уровень топлива больше 15%.
2. Коды неисправностей P0016, P0117, P0118, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
3. Температура топлива выше 0°C.
4. Ток регулятора давления топлива 2 менее 1,71 А.
5. Время выключения двигателя более 30 с.
6. Состояние отказа существует более 30 с.

Режим ожидания

1. Блок управления двигателем определяет значение давления в дрейфовом топливопроводе путем определения коэффициента адаптации регулятора 2 давления в топливопроводе.
2. Коэффициент адаптации регулятора 2 давления топлива выходит за пределы коррекции блок управления двигателем.

Режим Post привод

1. Напряжение датчика давления топливной рейки не находится в пределах от 0 352 В до 0,65 В.
2. Состояние отказа существует более 30 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Если Post привод Mode завершается неуспешно, двигатель перейдет в режим пониженной мощности

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Просмотрите данные стоп-кадра, чтобы определить, работал ли модуль при установке расшифровка кода ошибки.
2. Фреттинг клемм разъема или плохое соединение жгута проводов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Загрязненное топливо может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики.
2. При работе двигателя на холостом ходу фактическое давление в топливопроводе должно быть близко к требуемому давлению в топливопроводе.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, откройте топливную магистраль высокого давления топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего инструмента топливо датчик давления напряжение находится в диапазоне 0 352-0,65 В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика давления топливной рейки и эталонную цепь датчика давления топливной рейки 5 вольт на высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления B47B топливопровода. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь датчика давления топливной рейки на высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления B47B топливопровода.
3. Установите магистраль высокого давления топливного инжектора.
4. Двигатель работает, наблюдайте, что параметр сканирующего инструмента топливо датчик давления напряжение меньше 0,65 В в течение 30 секунд после выключения зажигания. Если параметр топливо давление напряжение больше указанного значения, замените Q18B регулятор давления топлива 2.
5. Двигатель на холостом ходу, пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом. Фактическое давление в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. При отклонении от указанного диапазона замените Q18B регулятор давления топлива 2. Если система тестирует нормальное состояние, обратитесь к разделу Средства диагностики.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
2. Замена топливного предохранительного клапана
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления топливопровода

Датчик давления топливной рейки имеет опорную цепь 5 вольт, сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение на цепях датчика давления топливной рейки. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. При низком давлении топлива напряжение сигнала низкое. МУД использует этот сигнал для сравнения вычисленного требуемого давления в топливопроводе с фактическим давлением в топливопроводе, поступающим от датчика давления в топливопроводе, для поддержания надлежащей работы двигателя. Если МУД обнаруживает неисправность в какой-либо из цепей датчика давления топливопровода, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0192

МУД обнаруживает напряжение в сигнальной цепи менее 0 189 В в течение менее 1 с.

P0193

МУД определяет, что напряжение сигнальной цепи превышает 4,81 В в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Проверьте параметры датчика давления топливопровода с помощью сканирующего устройства. При прокрутке двигателя давление должно быть не менее 10 МПа (1450 фунт/кв. дюйм). При работе двигателя на холостом ходу фактическое давление в топливопроводе должно быть близко к требуемому давлению в топливопроводе.
2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1800 об/мин, обратите внимание, что фактическое давление в топливопроводе должно быть близко к желаемому давлению в топливопроводе.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления B47B топливной рейки.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 эталонной цепи датчика низкого давления топливной рейки и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь датчика низкого давления топливной рейки на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления в топливной рампе 5 В и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте эталонную цепь датчика давления топливной рейки 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте эталонную цепь датчика давления топливной рейки 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Убедитесь, что давление в топливопроводе сканирующего прибора превышает 219 МПа (31 763 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 2 сигнальной цепи датчика давления топливной рейки на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи датчика давления в топливной рампе и клеммой 1 эталонной цепи датчика давления в топливной рампе. Убедитесь, что параметр давления в топливопроводе сканирующего устройства меньше 1 МПа (145 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала датчика давления топливной рейки на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47B топливной рейки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
2. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) питает высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления и подавая на каждую топливную форсунку напряжение до 250 В и 20 А по цепи подачи напряжения для включения топливных форсунок пьезоэлектрического типа. Это контролируется повышающими конденсаторами в блок управления двигателем. Во время фазы повышения 250 В конденсатор используется для зарядки пьезоэлектрического пакета инжектора, что позволяет открывать инжектор. Затем инжектор удерживается открытым с этим высоким напряжением. В конце впрыска блок управления двигателем закрывает инжектор, выпуская пьезоэлектрический пакет инжектора. блок управления двигателем контролирует состояние цепей питания и управления напряжением. Нагнетательные скважины разделены на следующие четыре группы:

1. Группа 1 - нагнетательные скважины 1 и 4
2. Группа 2 - нагнетательные скважины 6 и 7
3. Группа 3 - нагнетательные скважины 2 и 5
4. Группа 4 - нагнетательные скважины 3 и 8

Когда МУД обнаруживает состояние неисправности цепи топливного инжектора, конкретный топливный инжектор или два топливных инжектора в затронутой группе могут быть отключены. расшифровка кода ошибки для инжектора и/или группы могут быть установлены.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 В.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Условие существует менее 1 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) чувствителен к сопротивлению инжекторных цепей
2. Осмотрите каждую клемму соединителя на предмет неплотного прилегания клемм или признаков фреттинга
3. Перед выполнением любых проверок сопротивления убедитесь, что омметр установлен на нуль

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, соблюдайте следующие параметры сканирующего инструмента. Цилиндр 1 Состояние цепи инжектора Цилиндр 2 Состояние цепи инжектора Цилиндр 3 Состояние цепи инжектора Цилиндр 4 Состояние цепи инжектора Цилиндр 5 Состояние цепи инжектора Цилиндр 6 Состояние цепи инжектора Цилиндр 7 Состояние цепи инжектора Цилиндр 8 Состояние цепи инжектора Каждый параметр должен отображать OK или Not Run.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152, P2155, P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 не установлены. Если какой-либо из перечисленных расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1, Х2 и Х3 на модуле управления двигателем К20.
3. Отсоедините соответствующий разъем жгута на Q17 топливной форсунке.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между соединителями жгута соответствующей цепи питания высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI), перечисленной ниже. Разъем инжектора 1 и соединитель блок управления двигателем X2-13 разъем 1 инжектора 2 и соединитель блок управления двигателем X3-50 разъем 1 инжектора 3 и соединитель блок управления двигателем X3-69 разъем 1 инжектора 4 и соединитель блок управления двигателем X2-29 разъем 1 инжектора 5 и соединитель блок управления двигателем X3-70 разъем 1 инжектора 6 и соединитель блок управления двигателем X2-30 разъем 1 инжектора 7 и соединитель блок управления двигателем X2-14 инжектор 8 клемма 1 и разъем блок управления двигателем X3-49 Если больше указанного значения, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в соответствующей цепи питания высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI).
5. Проверьте наличие менее 5 Ом между соединителями жгута соответствующей цепи управления высоким напряжением прямого топливного инжектора (DFI), перечисленной ниже. Разъем инжектора 1 и разъем блок управления двигателем X2-16 разъем 2 инжектора 2 и разъем блок управления двигателем X3-51 разъем 2 инжектора 3 и разъем блок управления двигателем X3-71 разъем 2 инжектора 4 и разъем блок управления двигателем X2-15 разъем 2 инжектора 5 и разъем блок управления двигателем X3-52 разъем 2 инжектора 6 и разъем блок управления двигателем X2-32 разъем 2 инжектора 7 и разъем блок управления двигателем X2-31 Инжектор 8 клемма 2 и разъем блок управления двигателем X3-72 Если больше указанного значения, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в соответствующей цепи управления высоким напряжением прямого топливного инжектора (DFI).
6. Испытание на 150-210 кОм между клеммой 1 и клеммой 2 соответствующей Q17 топливной форсунки. Если сопротивление не находится в пределах 150-210 кОм, замените соответствующий Q17 топливный инжектор.
7. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом Q17 топливного инжектора. При несоответствии замените Q17 топливную форсунку. При отклонении от указанного значения замените модуль управления двигателем К20.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей Q17 форсунке.
2. Испытание на 150-210 кОм между клеммой 2 и клеммой 1 Q17 топливной форсунки. При отклонении от указанного диапазона замените соответствующий Q17 топливный инжектор.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом Q17 топливного инжектора. При несоответствии замените Q17 топливную форсунку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
2. Выполните процедуру Программирование расхода топлива в топливной форсунке после замены топливной форсунки.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма в датчике давления абсолютное давление во впускном коллекторе смещается изменениями давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит эти изменения в электрическое сопротивление. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на 5-вольтовую опорную цепь и землю на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для блок управления двигателем относительно давлений во впускном коллекторе в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда дроссель не используется, когда транспортное средство работает на холостом ходу, или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя. Давление во впускном коллекторе может варьироваться от 58 кПа (8 фунт/кв. дюйм) при низких давлениях до более 295 кПа (42,7 фунт/кв. дюйм) при высоких давлениях, в зависимости от барометрическое давление. Датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе имеет диапазон 43-365 кПа (6-53 фунт/кв. дюйм). МУД контролирует МАВ-датчик путем сравнения вычисленного прогнозируемого значения при заданной нагрузке и частоте вращения двигателя с действительным входным сигналом датчика.

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0200, P02E0, P02E3, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P046C, P0489, P0490, P122B, P122C, P122F, P1407, P140B, P140D, P140E, P140F, P2228, P2229, P2263, P2453, P2494, P2495, P2564 или P2565 не установлены.
2. Обороты двигателя стабильны в пределах 1600-3000 об/мин.
3. Скорость подачи топливного инжектора больше 45 мм 3 и стабильна.
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
5. Барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
6. Функция распознавания смещения датчика положения привода турбонагнетателя не активна.
7. Очистка лопаток турбокомпрессора, протирка, процедура не активна.
8. Расшифровка кода ошибки P0234 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что вычисленная разность между желаемым и фактическим давлением наддува превышает калиброванное пороговое значение в течение 15 с.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что P0106, P2598 или P2599 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметры сканирующего прибора барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Параметры должны быть в пределах 15 кПа (2,2 фунт/кв. дюйм).
3. Запуск двигателя, подача команды на флюгер ТП поз. Включите соленоид управления с помощью сканирующего устройства, одновременно выполнив снимок списка индукционных данных. Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера. Во время снимка выполните следующие действия: Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин в течение 5 с, а затем медленно возвращайте обороты двигателя к стабильному холостому ходу. Постройте график зависимости параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от частоты вращения двигателя. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен плавно увеличиваться и уменьшаться и следовать параметру двигатель скорость во всем диапазоне оборотов двигателя.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любая вода, снег, нарастание льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, очистите или отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дымообразование в индукционной системе) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе)
3. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
4. Осмотрите каналы турбонагнетателя и турбонагнетателя на наличие мусора, налипших лопаток, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбокомпрессора замените узел турбокомпрессора.
5. Если система впуска, система охлаждения наддувочного воздуха, турбонагнетатель и система подачи масла турбонагнетателя испытывают нормально, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Замена турбокомпрессора (LGH) или Замена турбокомпрессора (LML)
3. Замена маслоподводящей трубы турбокомпрессора
4. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения частоты вращения коленчатого вала, используя вход от датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем регулирует подачу топлива в каждый цилиндр, чтобы минимизировать изменения частоты вращения коленчатого вала. Если блок управления двигателем идентифицирует цилиндр или цилиндры, требующие чрезмерной регулировки топлива для поддержания правильной частоты вращения коленчатого вала, будет установлен расшифровка кода ошибки.

1. Не установлены коды неисправностей P0117, P0118, P0335, P0336, P2146, P2149, P2152, P2155 и P062C
2. Температура ЭСТ превышает 40°C.
3. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
4. Обороты двигателя находятся в пределах 600-1500 об/мин.
5. Расчетный расход топлива составляет от 15 мм 3 до 50 мм 3.
6. Расшифровка кода ошибки будет работать один раз за цикл зажигания, когда будут выполнены вышеуказанные условия.

Коррекция баланса топливной форсунки больше калиброванного предела.

Коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 и P0284 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 и P0284 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Провести испытание двигателя на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие.

1. Если результаты испытания на сжатие нормальные, обратитесь к разделу Диагностика топливного инжектора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры интеркулер

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер), датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик 2 температура впускного воздуха являются переменными резисторами. Датчик 1 температура впускного воздуха является частью узла датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха), который расположен во впускном воздуховоде после узла воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха 2 расположен во входном канале интеркулер. Датчик температуры САС расположен в выходном канале САС перед узлом корпуса дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальные цепи и заземление для цепи низкого опорного сигнала каждого датчика. блок управления двигателем контролирует цепи датчика температуры интеркулер и датчика 2 температура впускного воздуха для вычисления температуры топливного воздуха. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика интеркулер и датчика 2 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет напряжения, которое не находится в корреляции с сигналом запуска другого датчика.

Блок управления двигателем контролирует сигналы от трех датчиков для расчета эффективности охладителя:

1. Датчик температуры интеркулер
2. Датчик ИАТ 1
3. Датчик ИАТ 2

1. Частота вращения двигателя превышает 600-850 об/мин, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и барометрическое давление, в течение не менее 10 с.
2. Температура охлаждающей жидкости находится между 70-123 ° C (158-158°C).
3. Температура окружающего воздуха теплее -7 ° C (+ -7°C).
4. Разница между температурой на входе интеркулер и температурой окружающего воздуха составляет не менее 45°C.
5. Положение клапана расхода всасываемого воздуха (IAF) составляет 5% или менее.
6. Сигнал МАФ находится в пределах 97,22-152,77 г/с.
7. Скорость транспортного средства составляет не менее 60 км/ч (37 миль/ч).
8. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
9. Расчетный расход топлива составляет от 25 мм 3 до 70 мм 3.
10. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, если существуют вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что эффективность интеркулер, которая основана на следующих сигналах датчика, не падает ниже калиброванного порога в течение 30 с.

1. Сигнал датчика температуры интеркулер
2. Входной сигнал датчика температура впускного воздуха 2
3. Расчетное значение температуры окружающего воздуха

Расшифровка кода ошибки P026A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P026A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Снегоочистители, если они установлены, могут устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Надлежащему потоку воздуха может способствовать крышка гриля.
3. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер.
4. Датчик 2 температура впускного воздуха расположен перед входом в интеркулер. Датчик 2 температура впускного воздуха также известен как датчик температуры на входе интеркулер.
5. Блок управления двигателем вычисляет значение температуры окружающего воздуха по сигналу датчика 1 температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха 1 является частью узла массовый расход воздуха/температура впускного воздуха, расположенного во впускном воздуховоде после узла воздухоочистителя.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте следующие параметры сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах 15°C друг от друга. Датчик температура впускного воздуха Датчик 1 Датчик температура впускного воздуха Датчик 2 Датчик пуска Датчик температура охлаждающей жидкости Температура окружающего воздуха
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте следующие параметры сканирующего прибора. Показания должны находиться в пределах 35°C друг от друга. Датчик температуры интеркулер Датчик температура впускного воздуха 2
3. На холостом ходу убедитесь, что показания соответствующих параметров сканирующего прибора находятся в указанном диапазоне. Показания зависят от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля. От -39 до + 198 ° C (от -38 до + 198°C); Датчик температуры интеркулер от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C); Датчик температура впускного воздуха 2 от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C); Датчик температура впускного воздуха 1 от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C); Температура окружающего воздуха
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте следующие условия: Свободный или отсоединенный шланг интеркулер или труба A заблокированы или заблокированы интеркулер, в том числе после рыночных покрытий гриля Любое скопление снега или льда в интеркулер в холодном климате Любое скопление грязи или грязи в интеркулер A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Утечка во впускном коллекторе Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствует или поврежден Если вы нашли любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Холостой ход двигателя при рабочей температуре. Соблюдайте параметр коэффициента эквивалентности утечки воздушного потока при медленном увеличении частоты вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Через 10 с значение должно стабилизироваться и составлять от 0,8: 1 до 1,2: 1. При отклонении от указанного диапазона проверьте систему охладителя наддувочного воздуха и систему впуска воздуха на наличие утечек. Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе и испытание на дым в индукционной системе. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полная утечка воздуха в системе) Испытание). Если утечки воздуха не обнаружены, проверьте все цепи температурных датчиков в окне цепь/система Verification на высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике температуры, как определено в проверке цепи/системы.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующей клеммой 2 или B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую цепь с низким опорным сопротивлением на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание включено, убедитесь, что параметр сканирующего устройства соответствующего датчика температуры ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую клемму сигнальной цепи 1 или A на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем 3А между соответствующей клеммой сигнальной цепи 1 или А и землей. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства теплее 197°C; Температура охладителя наддувочного воздуха 213°C; Датчик температура впускного воздуха 1 213°C; Датчик температура впускного воздуха 2 Если температура ниже указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбонагнетатель) или Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха) для замены датчика температуры охладителя наддувочного воздуха.
2. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
3. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбокомпрессор) или Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха) для замены датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем