Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 2 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C3 |
| 3 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C2 |
| 4 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C1 |
Схема №81
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 2 | Жгут перемычки датчика положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 3 | C110 |
| 4 | Жгут двигателя |
| 5 | Двигатель |
Схема №82
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 1 |
| 2 | Соленоид продувки канистры EVAP |
| 3 | Топливный инжектор 3 |
| 4 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 5 | Топливный инжектор 5 |
| 6 | Топливная форсунка 7 |
| 7 | Двигатель |
| 8 | Катушка зажигания 7 |
| 9 | Катушка зажигания 5 |
| 10 | Жгут катушки зажигания |
| 11 | C109 |
| 12 | Катушка зажигания 3 |
| 13 | Катушка зажигания 1 |
Схема №83
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | G107 |
| 2 | Датчик детонации (Ks) 1 - левый |
| 3 | Двигатель |
| 4 | G109 |
| 5 | Жгут двигателя |
Схема №84
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Топливная форсунка 8 |
| 3 | Топливная форсунка 6 |
| 4 | Топливный инжектор 4 |
| 5 | Топливный инжектор 2 |
| 6 | Дроссельный узел |
| 7 | Катушка зажигания 2 |
| 8 | Катушка зажигания 4 |
| 9 | Жгут катушки зажигания |
| 10 | C108 |
| 11 | Катушка зажигания 6 |
| 12 | Катушка зажигания 8 |
Схема №85
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Жгут двигателя |
| 3 | Воздуховод |
| 4 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
Схема №86
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 2 | Датчик детонации (Ks) 2 - правый |
| 3 | Жгут двигателя |
| 4 | Стартер |
| 5 | Двигатель |
Схема №87
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Жгут двигателя |
| 3 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 4 | Масляный впускной коллектор подъемника клапанов (VLOM) в сборе (DOD) |
| 5 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 |
| 6 | Трансмиссия |
| 7 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 |
Схема №88
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 |
| 3 | Трансмиссия |
| 4 | C175 |
| 5 | Жгут двигателя |
Схема №89
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 |
| 2 | Поперечина коробки передач |
| 3 | Трансмиссия |
| 4 | Жгут двигателя |
Схема №90
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик вакуума усилителя тормозов |
| 2 | Жгут двигателя |
| 3 | Силовой усилитель тормоза |
Схема №91
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Жгут приборной панели |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Педаль акселератора |
| 4 | Педаль тормоза |
| 5 | Выключатель стоп-сигнала |
Схема №92
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления в топливном баке (FTP) |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 3 | Жгут подвески |
| 4 | Топливный бак |
| 5 | Испарительная эмиссия (EVAP) |
Схема №93
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления в топливном баке (FTP) |
| 2 | Испарительная эмиссия (EVAP) |
| 3 | Жгут подвески |
| 4 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 5 | Топливный бак |
Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системы. блок управления двигателем контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №94
Схема №95
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Описание системы вытеснения по требованию (DoD)
Для обеспечения максимальной экономии топлива в условиях движения с небольшой нагрузкой модуль управления двигателем (МУД) подает команду системе перемещения по требованию (ДО) отключить цилиндры 1 и 7 двигателя на левом берегу и цилиндры 4 и 6 на правом берегу, переключившись в режим V4. Двигатель будет работать на 8 цилиндрах, или режиме V8, во время запуска двигателя, работы двигателя на холостом ходу и применения дроссельной заслонки от средней до тяжелой.
При подаче команды ON (ВКЛ) блок управления двигателем определяет, какой цилиндр срабатывает, и начинает деактивацию следующего ближайшего цилиндра DoD в последовательности срабатывания. Двигатель Gen IV имеет порядок работы цилиндров 1-8-7-2-6-5-4-3. Если при включении DoD происходит сгорание в цилиндре номер 1, следующим цилиндром в последовательности очередности запуска, который может быть деактивирован, является цилиндр номер 7. Если при включении DoD происходит сгорание в цилиндре номер 5, то следующим цилиндром в последовательности очередности запуска, который может быть деактивирован, является цилиндр номер 4.
Деактивация цилиндров осуществляется путем запрета открытия впускных и выпускных клапанов на выбранных цилиндрах с помощью специальных подъемников клапанов. Отключающие подъемники содержат подпружиненные стопорные штифты, которые соединяют внутренний корпус штифта подъемника с внешним корпусом. Корпус штифта содержит плунжер подъемника и гнездо толкателя, сопряженное с толкателем. Наружный корпус контактирует с лепестком распределительного вала через ролик. Во время режима V8 фиксирующие штифты выталкиваются наружу силой пружины, фиксируя корпус штифта и внешний корпус вместе, заставляя подъемник функционировать как обычный подъемник. При подаче команды на включение режима V4 стопорные штифты проталкиваются внутрь под действием давления моторного масла, поступающего от соленоидов сборки масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM). Когда корпус подъемного пальца разблокирован от внешнего корпуса, внутренний корпус пальца останется неподвижным, в то время как внешний корпус будет перемещаться с профилем лепестка распределительного вала, что приводит к тому, что клапан остается закрытым. Один соленоид VLOM управляет впускными и выпускными клапанами для каждого отключающего цилиндра. Имеется 2 отдельных масляных канала, идущих к каждому отверстию подъемника DoD, один для гидравлической функции регулировки зазора подъемника и один для управления стопорными штифтами, используемыми для деактивации цилиндра.
Хотя подъемники впускных и выпускных клапанов управляются одним и тем же соленоидом в VLOM, впускной и выпускной клапаны не отключаются одновременно. Деактивация цилиндра синхронизируется таким образом, что цилиндр находится на этапе впуска. Во время впуска кулачок впускного кулачка толкает подъемник клапана вверх, чтобы открыть впускной клапан, преодолевая усилие пружины клапана. Усилие, оказываемое пружиной клапана, действует со стороны стопорных штифтов подъемника, препятствуя их перемещению до тех пор, пока впускной клапан не закроется. Когда подъемник впускного клапана достигает базовой окружности лепестка распределительного вала, усилие пружины клапана уменьшается, позволяя блокирующим штифтам перемещаться, деактивируя впускной клапан. Однако, когда команда DoD включена, выпускной клапан для выключенного цилиндра находится в закрытом положении, позволяя стопорным штифтам на подъемнике клапана немедленно перемещаться и выключать выпускной клапан.
Путем отключения сначала выпускного клапана это позволяет улавливать сгоревший воздушно-топливный заряд или заряд выхлопного газа в камере сгорания. Улавливание выхлопных газов в камере сгорания будет способствовать снижению расхода масла, уровня шума и вибрации, а также выбросов выхлопных газов при работе в режиме V4. Во время перехода из режима V8 в режим V4 на деактивированных цилиндрах топливные инжекторы будут выключены. Вторичное напряжение системы зажигания или искра все еще присутствует на электродах свечи зажигания на деактивированных цилиндрах. Если все разрешающие условия выполнены и поддерживаются для работы DoD, калибровки блок управления двигателем ограничат деактивацию цилиндра временем цикла 10 минут в режиме V4, а затем вернутся в режим V8 на 1 минуту.
Переключение между режимами V8 и V4 выполняется менее чем за 250 миллисекунд, что делает переходы бесшовными и прозрачными для оператора транспортного средства. 250 миллисекунд включают в себя время для блок управления двигателем для последовательности переходов, время отклика для соленоидов VLOM для подачи питания и время для выключения подъемников клапанов DoD, все в пределах 2 оборотов коленчатого вала двигателя.
Система dod состоит из следующих компонентов:
- Масляный коллектор подъемника клапана (VLOM) в сборе
- Восемь подъемников для клапанов DoD, по 2 на отключающий цилиндр
- Клапан регулятора давления масла в двигателе для работы DoD
- Блок двигателя DoD Gen IV
- Блок управления двигателем
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы
Электронная система зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модули драйвера в каждом узле катушки получают команды ВКЛ / ВЫКЛ от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем в основном использует компоненты двигателя и управления скоростью вращения от коленчатого вала.
Режимы работы
Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если импульсы положения коленчатого вала (положение коленвала) потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку блок управления двигателем не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание датчика
Данная система датчиков детонации (КС) использует один или 2 плоских ответных 2-проводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Масса КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.
Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.
Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы впуска воздуха является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы забора воздуха является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используется для измерения воздуха, поступающего в двигатель.