Система управления двигателем - 5.3L - расшифровка кода ошибки P0137 TO P0449: Диагностика GMC Envoy II

Расшифровка кода ошибки

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Описание цепи

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления расходом топлива и пост-мониторинга катализатора. Каждый xtxx10-й датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на agxx4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0137 подогреваемый кислородный датчик P0157 подогреваемый кислородный датчик

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 1 Датчик 2
2. Цепь расшифровка кода ошибки P0157 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 2

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Lean проверка Enable (Включить постное тестирование)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Включение теста обогащения мощности

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
6. Параметр Питание Enrichment активен более 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Постное испытание

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 80 мВ в течение 200 секунд.

Испытание на обогащение энергии

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 420 мВ в течение 10 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления расходом топлива и мониторинга посткаталитического потока. Каждый xtxx8 определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на agxx4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0138 подогреваемый кислородный датчик P0158 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 1, датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0158 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 2

Rich проверка Enable (разрешить расширенный тест)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Декель. Включение испытания отсечки подачи топлива

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
6. Параметр Decel топливо Cutoff активен более 10 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Богатый тест

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик превышает 950 мВ в течение 200 секунд.

Decel топливо Cutoff проверка (Определение отсечки подачи топлива по Декелю)

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик превышает 480 мВ в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления расходом топлива и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на agtagx4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140 подогреваемый кислородный датчик P0160 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0140 подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточный банк активности 1 Датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0160 подогреваемый кислородный датчик Цепь Недостаточная активность Банк 2 Датчик 2

1. Коды неисправностей P01064, P0102, P0103, 0,, P0107, xtxtx25, P0112, P0113, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx16, xx17, xtx18, xxxxx19, xx19 P0101 P0108 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0141 P0161 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1258 P1516 P2101 P2135 P2176
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
4. Состояние контура замкнуто.
5. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
6. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик находится между 410-490 мВ в течение 150 секунд.
2. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменяется более чем на 5 процентов в течение 1 секунды, 6 раз.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) быстро регулирует процентное соотношение воздуха и топлива для обеспечения наилучшей комбинации управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входы подогреваемый кислородный датчик добавляются и используются блок управления двигателем для расчета и долгосрочного регулирования подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0171 P0174

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0171 система топливоподачи Lean ряд 1
2. Расшифровка кода ошибки P0174 система топливоподачи Lean ряд 2

1. XxxP01031, xtxxxx31, xtxx32, xtxxx30, P0106, xtxx21, P0108, P0131, P0132, P0133, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, xtxx18, xxxx19 P0068 P0102 P0107 P0134 P0135 P0136 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0156 P0157 P0158 P0160 P0161 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P0506 P0507 P1133 P1134 P1153 P1154
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 140 ° C (от -40 до + 140°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 152 ° C (от -4 до + 151°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-105 кПа (2,2-15,2 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6500 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-250 г/с.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Средняя долгосрочная стоимость топливного элемента превышает 24 процента.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Система может стать бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
2. Чрезмерное сопротивление в цепях управления топливным инжектором и / или напряжением зажигания 1 может вызвать следующие симптомы: Худое состояние Пропуск зажигания Грубый холостой ход См. расшифровка кода ошибки P0201-P0208
3. Во время высокой потребности в топливе может присутствовать обедненное состояние.
4. Просмотрите записи о сбоях с помощью инструмента сканирования. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-200423-S07513586302005102000000)

Расшифровка кода ошибки P0171 или P0174

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет состоянием насыщенного трима 5 для того, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входы датчика кислорода добавляются и используются блок управления двигателем для расчета кратковременного и длительного состояния подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0172 P0175

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0172 система топливоподачи Rich ряд 1
2. Расшифровка кода ошибки P0175 система топливоподачи Rich ряд 2

1. XxxP01031, xtxxxx31, xtxx32, xtxxx30, P0106, xtxx21, P0108, P0131, P0132, P0133, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, xtxx18, xxxx19 P0068 P0102 P0107 P0134 P0135 P0136 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0156 P0157 P0158 P0160 P0161 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P0506 P0507 P1133 P1134 P1153 P1154
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 140 ° C (от -40 до + 140°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 152 ° C (от -4 до + 151°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-105 кПа (2,2-15,2 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6500 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-250 г/с.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже 17 процентов.
2. Вышеуказанное состояние присутствует в течение 40 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Загрязнение топлива, такое как вода или спирт, повлияет на подстройку топлива.
2. Неисправный (массовый расход воздуха) датчик может привести к богатому состоянию и установить этот расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0101 ". (ref-200425-S22108963922005102000000)
3. Просмотрите записи об отказах с помощью средства сканирования.
4. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-200423-S07513586302005102000000)

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания 1. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Схема управления инжектором 1 P0201 расшифровка кода ошибки
2. Схема управления инжектором 2 P0202 расшифровка кода ошибки
3. Схема управления инжектором 3 расшифровка кода ошибки P0203
4. Схема управления инжектором 4 P0204 расшифровка кода ошибки
5. Схема управления инжектором 5 P0205 расшифровка кода ошибки
6. Схема управления инжектором 6 P0206 расшифровка кода ошибки
7. Схема управления инжектором 7 P0207 расшифровка кода ошибки
8. Схема управления инжектором P0208 расшифровка кода ошибки 8

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления двигателем (МУД) обнаруживает неправильное напряжение на схеме управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ". (ref-200423-S07734822842005102000000)
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование прерывистого состояния и плохих соединений ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Сигнальное напряжение датчика ТР 1 уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 Tp слишком низкое или слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0220 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0341, P0351, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607 не установлены.
2. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0220 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 Tp меньше 0 275 В в течение менее 1 секунды.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 Tp превышает 4 725 В в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ". (ref-200423-S07513586302005102000000)

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Сигнальное напряжение датчика ТР 1 уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0222 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0222 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 Tp меньше 0 275 В в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование прерывистого состояния и плохих соединений ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Сигнальное напряжение датчика ТР 1 уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0223 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0223 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 Tp превышает 4,65 В в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование прерывистого состояния и плохих соединений ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

P0223 расшифровка кода ошибки

При включении выключателя зажигания модуль управления включает реле топливного насоса, которое подает ток на топливный насос. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а модуль управления получает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов зажигания модуль управления выключает топливный насос примерно через 2 секунды после переключения зажигания во включенное положение или при остановке двигателя. Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема управления реле топливного насоса P0230 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.

1. Модуль управления двигателем (МУД) определяет, что заданное состояние водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют минимум 2,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0230 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Обнаружена ошибка модуля P0300 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0220, P0315, P0335, P0336, P0341, P0502, P0503, P1258 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 425-6200 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
6. Угол дроссельной заслонки установился в пределах 1 процента.
7. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) не активны.
8. Трансмиссия не переключает передачи.
9. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
10. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива сброса.
11. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
12. Расшифровка кода ошибки P0300 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0300. Возможны следующие источники вибрации: Изменение толщины тормозных роторов-См. " Симптомы - Гидравлические тормоза ". Чрезмерная вибрация трансмиссии-См. " Анализ вибрации - Трансмиссия ". Изношенный или поврежденный ремень привода аксессуаров-См. " Диагностика вибрации приводного ремня ". (ref-200400-S14088416432005102000000)(ref-200433-S20126731822005102000000)(ref-200397-S14945589542005102000000)
2. Может быть больше или меньше цилиндров, фактически пропускающих горение, чем указано сканирующим устройством.
3. Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания.
4. Если есть несколько пропусков зажигания только на одном блоке, осмотрите топливный инжектор и катушку зажигания, цепи питания и массы для этого блока. См. " Схемы управления двигателем ". (ref-200373-S06793277512005102000000)

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими отклонениями допуска в коленчатом валу, и датчика положение коленвала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Это повышает способность МУД обнаруживать события пропусков зажигания в широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. Блок управления двигателем сохраняет значения изменения системы положения коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не находится в пределах значений компенсации изменения системы положения коленчатого вала, хранящихся в блок управления двигателем, может быть установлен P0300 расшифровка кода ошибки. Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти ЕСМ, устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315 Изменение положения коленчатого вала (положение коленвала) не изучено

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 или P0341 не установлены.
2. P0315 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

1. Значения вариации системы СКР не сохраняются в памяти ЕСМ.
2. Счетчик включения равен 0.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0315 расшифровка кода ошибки

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, одновременно защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. ЭСУД контролирует два отдельных КС, по одному с каждой стороны блока двигателя. Каждый КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется при различных оборотах и нагрузках двигателя. Блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. МУД принимает сигнал КС через сигнальную схему. Масса КС питается от ЭСУД по схеме низкого опорного напряжения. МУД использует сигнал датчик детонации для вычисления среднего напряжения, затем присваивает значение диапазона напряжения. Затем МУД контролирует наличие нормального датчик детонации-сигнала в заданном диапазоне напряжений. Если блок управления двигателем работает со сбоями в состоянии, которое не позволяет правильно диагностировать систему датчик детонации, устанавливается P0325 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика P0325 детонации (датчик детонации) расшифровка кода ошибки

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0325 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает сбой в диагностических схемах датчик детонации, который не позволит правильно диагностировать систему датчик детонации в течение 100 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия в момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0325 расшифровка кода ошибки

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, одновременно защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. датчик детонации выдает сигнал кондиционер, который изменяется с различными оборотами двигателя и нагрузками. Блок управления двигателем осуществляет регулировку момента зажигания на основе амплитуды и частоты любого из сигналов датчик детонации. МУД принимает сигнал КС через сигнальную схему. МУД снабжает датчик детонации землей через схему низкого опорного сигнала. блок управления двигателем использует датчик детонации для расчета количества нормального шума двигателя для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Нормальный шум двигателя, который был вычислен и сохранен в памяти ЕСМ, называется изученным каналом шума. ЕСМ сравнивает фактический датчик детонации-сигнал с запомненным шумовым каналом в памяти. Когда МУД определяет, что сигнал датчик детонации находится вне пределов изученного шумового канала, МУД задерживает момент зажигания до тех пор, пока не исчезнет детонация. Если детонация такова, что двигателю требуется большая величина замедления искры и МУД не способен устранить детонацию, этот ДКН установится. расшифровка кода ошибки P0326 относится либо к банку 1 датчик детонации, либо к банку 2 датчик детонации.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика P0326 детонации (датчик детонации) расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
2. Нагрузка на двигатель равна или превышает калиброванную спецификацию.
3. Расшифровка кода ошибки P0326 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Сигнал датчик детонации указывает на наличие детонации двигателя.
2. Заданная ЕСМ задержка искры при данной частоте вращения двигателя и нагрузке больше калиброванного значения.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия в момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0326 расшифровка кода ошибки

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. ЭСУД контролирует 2 отдельных КС, по одному с каждой стороны блока двигателя. Каждый КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется при различных оборотах и нагрузках двигателя. Блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. МУД принимает сигнал КС через сигнальную схему. Масса КС питается от ЭСУД по схеме низкого опорного напряжения. МУД использует сигнал датчик детонации для вычисления среднего напряжения, затем присваивает значение диапазона напряжения. Затем МУД контролирует наличие нормального датчик детонации-сигнала в заданном диапазоне напряжений. Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал датчик детонации вне назначенного диапазона напряжений, или сигнал датчик детонации отсутствует, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. расшифровка кода ошибки P0327 относится к датчик детонации 2.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Низкочастотный датчик детонации расшифровка кода ошибки P0327 (датчик детонации) 1
2. Низкочастотный датчик детонации расшифровка кода ошибки P0332 (датчик детонации) 2

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. Частота вращения двигателя больше 1000 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0327 и P0332 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Сигнал КС находится вне заданного диапазона напряжений, либо сигнал отсутствует в течение 100 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия в момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. У КС и крепежа КС не должно быть герметика резьбы. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ". (ref-200423-S07513586302005102000000)

Расшифровка кода ошибки P0327 или P0332

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Цепи датчика Ckp подключены непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и состоят из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если блок управления двигателем обнаруживает отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение 3 секунд, устанавливается P0335 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) P0335 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0341, P0342 или P0343 не установлены.
2. Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) увеличивается.
3. Массовый расход воздуха (МАФ) более 5 г/с.
4. Двигатель проворачивается или работает.
5. Расшифровка кода ошибки P0335 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0335 и P0340 расшифровка кода ошибки устанавливаются переключателем зажигания в положение Start (Пуск), если монитор стартера не работает или цепь управления электродвигателем стартера не работает. Когда МУД разрешает работу стартерного двигателя, МУД также инициирует процедуры диагностического тестирования для расшифровка кода ошибки P0335 и P0340. Если существует условие, которое предотвращает проворачивание двигателя, МУД не будет принимать входной сигнал от датчиков МКП и положения распределительного вала (ХМП).

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Цепи датчика Ckp подключены непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и состоят из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является противоречивым, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) P0336 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0336 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является противоречивым в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0336 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с пусковым колесом 1X на передней части шестерни распределительного вала. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь. Когда шестерня распределительного вала вращается, пусковое колесо магнитного индуктора прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчика ХМП обнаруживает это прерывание магнитного поля и формирует сигнал, который считывает МУД. Сигнал 1Х, вырабатываемый датчиком СМР, используется МУД для определения, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте зажигания или такте выпуска. Блок управления двигателем может определять ВМТ для всех цилиндров, используя 24X сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Если сигнал 1Х не принимается МУД, может наблюдаться несколько большее время запуска. МУД будет пытаться синхронизироваться и искать увеличение скорости двигателя, указывая, что двигатель работает. Если МУД не обнаруживает увеличения частоты вращения двигателя, МУД предполагает, что он неправильно синхронизирован с тактом выпуска, а затем синхронизируется с противоположным положением кулачка. Если МУД обнаруживает отсутствие выходного сигнала от датчика ОГТ, то устанавливается P0340 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) P0340 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель проворачивается, или двигатель работает.
2. P0340 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем не обнаруживает выхода датчика положение распредвала более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.

Устройства расшифровка кода ошибки P0335 и P0340 будут установлены с переключателем зажигания в положение «Пуск», если не работает стартерный двигатель или не работает схема управления стартерным двигателем. Когда МУД разрешает работу стартерного двигателя, МУД также инициирует процедуры диагностического тестирования для расшифровка кода ошибки P0335 и P0340. Если существует условие, которое предотвращает проворачивание коленчатого вала двигателя, блок управления двигателем не будет получать входной сигнал от положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчиков ХМП.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с пусковым колесом 1X на передней части шестерни распределительного вала. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь. Когда шестерня распределительного вала вращается, пусковое колесо магнитного индуктора прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчика ХМП обнаруживает это прерывание магнитного поля и формирует сигнал, который считывает МУД. Сигнал 1Х, вырабатываемый датчиком СМР, используется МУД для определения, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте зажигания или такте выпуска. Блок управления двигателем может определять ВМТ для всех цилиндров, используя 24X сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Двигатель будет запускаться без сигнала датчика ОГТ до тех пор, пока МУД принимает сигнал 24X датчика положение коленвала. Если сигнал 1Х не принимается МУД, может наблюдаться несколько большее время запуска. МУД будет пытаться синхронизироваться и искать увеличение скорости двигателя, указывая, что двигатель работает. Если МУД не обнаруживает увеличения частоты вращения двигателя, МУД предполагает, что он неправильно синхронизирован с тактом выпуска, а затем синхронизируется с противоположным положением кулачка. Если блок управления двигателем обнаруживает, что отношение положение распредвала-датчика к положение коленвала-датчику триггерных импульсов отсутствует или неверно, то устанавливается P0341 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0341

1. Двигатель проворачивается, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0340 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0341 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает отсутствующий или зашумленный сигнал датчика положение распредвала для 100 циклов двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует событие искры для каждого цилиндра через 8 индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Когда блок управления двигателем дает команду на включение цепи искры, электрический ток будет течь через первичную обмотку катушки зажигания, создавая магнитное поле. Когда событие искры запрашивается, блок управления двигателем будет давать команду на выключение цепи Ic, прерывая поток информации через первичную обмотку.

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь массы
3. Цепь ИС
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Если МУД обнаруживает, что схема ИС имеет неправильный уровень напряжения, то устанавливается P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0351 Цепь управления катушки зажигания 1
2. Расшифровка кода ошибки P0352 Цепь управления катушки зажигания 2
3. Расшифровка кода ошибки P0353 Цепь управления катушкой зажигания 3
4. Расшифровка кода ошибки P0354 Цепь управления катушки зажигания 4
5. Расшифровка кода ошибки P0355 Схема управления катушкой зажигания 5
6. Схема управления катушки зажигания расшифровка кода ошибки P0356 6
7. Расшифровка кода ошибки P0357 Схема управления катушкой зажигания 7
8. Расшифровка кода ошибки P0358 Схема управления катушкой зажигания 8

1. Двигатель работает.
2. P0351-P0358 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

МУД обнаруживает, что цепь ИС заземлена, разомкнута или закорочена до напряжения в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWECC) эффективно снижает выбросы углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и окисей азота (NO x). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, которые присутствуют в катализаторе выхлопных газов. Этот процесс преобразует эти химические вещества в водяной пар и углекислый газ (CO2), и уменьшит емкость NO x, преобразуя их в азот. Каталитический конвертер также хранит кислород. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если катализатор функционирует правильно, сигналы датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик и датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик будут гораздо менее активными, чем сигналы, которые вырабатываются датчиком 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик и датчиком 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик. Это указывает на то, что кислородпоглощающая способность TWC находится на приемлемом пороговом уровне. Когда время отклика контрольных датчиков катализатора близко к времени отклика контрольных датчиков топлива, способность катализатора хранить кислород может быть ниже приемлемого порога.

Блок управления двигателем выполняет этот диагностический тест в режиме ожидания. Когда условия для запуска этого расшифровка кода ошибки выполнены, происходит следующее

1. Соотношение воздуха и топлива переходит от бедного к богатому.
2. Соотношение воздуха к топливу переходит от богатого к бедному, напротив первого перехода соотношения воздуха к топливу.
3. Блок управления двигателем фиксирует время отклика передней и задней подогреваемый кислородный датчик, когда происходит изменение соотношения воздух-топливо. Время отклика подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее чем 350 mv до более чем 600 mv и от более чем 600 mv до менее чем 350 mv.
4. Блок управления двигателем измеряет время, необходимое для того, чтобы напряжение на задней панели подогреваемый кислородный датчик пересекло эталонное пороговое значение отношения слабого к богатому, и время, необходимое для того, чтобы напряжение на передней панели подогреваемый кислородный датчик пересекло то же самое пороговое значение отношения слабого к богатому. Разница между временем на передней панели подогреваемый кислородный датчик и временем на задней панели подогреваемый кислородный датчик указывает на способность катализатора накапливать кислород. Если блок управления двигателем обнаруживает, что эта разница во времени меньше заранее определенного значения, расшифровка кода ошибки P0420 для банка 1 или расшифровка кода ошибки XTAG5 устанавливает xtagxt4 для банка. P0430

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Банк низкой эффективности 1 системы расшифровка кода ошибки P0420 Catalyst
2. Банк низкой эффективности 2 системы расшифровка кода ошибки P0430 Catalyst

1. Xxtxagtxxxtxxtxxtxtxagx37, xtxxxxtxxx37, xtxxxxxxxxx53, xtxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xtxxxxxxxxxxxxx16, xxxxxxxxx16, xxxxxxx16, xxxxxxx16, xxxxxxxx16, xx16, xxxxx16, xxx16, xxx16, xxxxxxxx16, 12, 12, 12, 12,, xxxxxxxxxxxx16, 12, 12, 12, 12, 12, xxxxxxx16, 12, 12, 12, xxxxxx16, 12, P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0201 P0208 P0220 P0300 P0335 P0336 P0340 P0341 P0351 P0358 P0442 P0443 P0446 P0452 P0453 P0455 P0496 P0500 P0502 P0503 P0506 P0507 P1133 P1134 P1153 P1154 P1258 P1516 P2101 P2119
2. Двигатель работает более 10 минут.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 85 ° C (от -4 до + 85°C).
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125,5 ° C (158-161°C).
6. С момента окончания последнего периода холостого хода частота вращения двигателя составляет более 750 об / мин в течение 35 секунд.
7. Двигатель должен находиться на стабильных оборотах холостого хода, в пределах 200 об/мин от желаемого холостого хода.
8. Напряжение батареи более 11 вольт.
9. Замкнутый контур управления подачей топлива включен.
10. Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода простоя, когда выполнены вышеуказанные условия. Эта диагностика пытается выполнить до 12 тестов в течение каждого цикла привода.

1. ЕСМ определяет, что способность хранения кислорода TWC ухудшилась до менее чем калиброванного порога.
2. Эта диагностика может завершиться всего за одну попытку тестирования. Тем не менее, эта диагностика может потребовать до 18 попыток тестирования, что потребует не менее 3 циклов привода. Каждая попытка тестирования завершается в течение 1 минуты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытание катализатора может прекратиться из-за изменения нагрузки двигателя. Не изменяйте нагрузку двигателя, убедитесь, что AC выключен, вентилятор охлаждающей жидкости не работает циклически, пока проводится испытание катализатора.
2. Управление транспортным средством в условиях, описанных в разделе «Осмотр/техническое обслуживание»(I/M), позволяет проверить наличие неисправности.
3. Эти условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Проверьте следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов Если прерывистое состояние не может быть дублировано, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
4. Катализатор может быть временно загрязнен химическим веществом из-за присадки к топливу, загрязнения топлива или любого из вышеуказанных условий.

Если состояние определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ". (ref-200423-S07513586302005102000000)

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Обнаружена небольшая утечка в системе P0442 испарительных выбросов (EVAP) расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0335, P0336, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P0500, P0502, P1106, P1107, P2610 не установлены.
2. Диагностика выполняется один раз с интервалом не менее 10 часов между тестами после сбоя.
3. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
5. Пусковые температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в пределах 8°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
8. Минимальное время работы двигателя - 600 секунд.
9. Одометр отображает более 10 миль.
10. Транспортное средство прошло более 3 миль в этой поездке.
11. Температура ЭСТ превышает 70°C.
12. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
13. Зажигание выключено.
14. Одно испытание проводится при выключенном зажигании после цикла холодного запуска и может потребовать до 45 минут для завершения. Чтобы контроллер сообщил о сбое, несколько тестов должны быть завершены с интервалом не менее 17 часов между каждым тестом.

Модуль управления обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
2. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с использованием сканирующего устройства с функцией PURGE/SEAL для создания вакуума, затем наблюдайте параметр FTP для снижения вакуума.
3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
4. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Средство сканирования отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP путем массы цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема управления электромагнитом продувки P0443 EVAP (расшифровка кода ошибки)

1. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0443 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики системы вентиляции расшифровка кода ошибки P0446 EVAP

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Датчик давления топливного бака менее -12 дюймов H2O.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. При использовании тестера системы электронной эмиссии (EEST) для приложения давления вы можете регулировать величину давления, активируя дистанционный переключатель ВКЛ. И ВЫКЛ., одновременно наблюдая за давлением в системе EVAP с помощью сканирующего инструмента. НЕ используйте более 5 дюймов H2O. Более 5 дюймов H2O, нанесенного на систему EVAP, может привести к тому, что электромагнитный клапан вентиляционного отверстия канистры временно останется в закрытом положении, что может привести к неправильной диагностике в этой процедуре.
2. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также приведет к плохому состоянию заполнения топливом.
3. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-200357-S26815118262005102000000)
4. Канистра EVAP, вентиляционный шланг или вентиляционный электромагнитный клапан с ограниченным потоком могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки. Использование команды продувки электромагнитного клапана с помощью сканирующего инструмента, позволит подавать вакуум в систему вместо давления. При открытом электромагнитном клапане вентиляции фильтрующей коробки EVAP и 100-процентной команде на электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP вакуум не должен увеличиваться более чем до 9 дюймов H2O.

P0446 расшифровка кода ошибки

Положительный сигнал от аккумуляторной батареи подается на электромагнитный клапан вентиляции фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP для закрытия клапана с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF. Модуль управления контролирует состояние водителя. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP.

P0449 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0449 Схема управления электромагнитом системы вентиляции с испарительным выбросом (EVAP)

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0449 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.