Система управления двигателем - 4.2L - введение: Обзор GMC Envoy II

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Обзор управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует электронику и компоненты транспортного средства для расчета и управления положением лопасти дроссельной заслонки. Это избавляет от необходимости механического крепления троса от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки. Эта система также выполняет функции круиз-контроля.

Компоненты системы TAC включают, помимо прочего, следующее:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дросселя
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Каждый из этих компонентов взаимодействует друг с другом для обеспечения точных расчетов и управления положением дроссельной заслонки (Tp).

Работа системы привода ОГТ

Система привода положение распредвала управляется модулем управления давлением силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом отправляет широтно-импульсный модулированный 12-вольтовый сигнал на соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля уровня масла в двигателе через канал кулачка Phaser. Есть два разных канала для прохождения масла, канал для продвижения кулачка и канал для изменения относительного положения кулачка. Кулачок Phaser прикреплен к кулачковому валу.

1. Частота вращения двигателя
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (Tp)
4. Положение коленчатого вала (Ckp)
5. Положение распределительного вала (положение распредвала)
6. Нагрузка на двигатель.
7. Барометрическое (барометрическое давление) давление

Положение кулачкового фазера по умолчанию - 0 градусов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует следующие входы, прежде чем принять управление кулачковым фазером

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Замкнутый контур управления подачей топлива
3. Температура моторного масла
4. Давление моторного масла
5. Уровень моторного масла
6. Состояние цепи соленоида привода положение распредвала
7. Напряжение сигнала розжига 1
8. Барометрическое (барометрическое давление) давление

Обзор топливной системы

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Топливный насос и узел датчика топлива содержат обратный клапан контроля потока. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива в течение длительного времени.

Топливомерные режимы работы

Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время управляющий модуль даст команду соленоидному клапану продувки контейнера EVAP на включение, открытое, что позволит создать разрежение в двигателе для контейнера EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции контейнера EVAP, открытом, свежий воздух будет поступать через электромагнитный клапан и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и соленоидный клапан продувки фильтра EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы

Электронная система зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, подключенной непосредственно к каждой свече зажигания, известной как катушка на свече. Эти сборки катушек расположены в центре крышки распределительного вала. Модули драйвера в каждой сборке катушки управляются / выключаются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Режимы работы

Во время нормальной работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет всеми функциями зажигания. Если сигнал датчика Ckp или положение распредвала потерян, двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления силовым агрегатом по умолчанию перейдет в хромающий режим с использованием оставшегося входного сигнала датчика. Как упоминалось выше, каждая катушка внутренне защищена от повреждения от чрезмерного напряжения. Если одна или несколько катушек выйдут из строя таким образом, возникнет состояние пропуска зажигания. расшифровка кодов ошибок доступны для точной диагностики системы зажигания с помощью сканирующего инструмента.

Описание датчика

В этой системе КС используется один или два плоских ответных двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Масса КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Описание системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) снижает выбросы выхлопных газов после первоначального запуска двигателя. Это происходит, когда температура пусковой охлаждающей жидкости двигателя составляет от 3 до 50 ° C (37-86°C), а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 1°C. Насос система впрыска вторичного воздуха будет работать до тех пор, пока не будет достигнута работа в замкнутом контуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует систему система впрыска вторичного воздуха, подавая одновременно масса на реле насоса система впрыска вторичного воздуха и электромагнитное реле система впрыска вторичного воздуха. Это действие замыкает внутренние контакты реле насоса система впрыска вторичного воздуха, возбуждая насос система впрыска вторичного воздуха, а также замыкает внутренние контакты электромагнитного реле система впрыска вторичного воздуха, возбуждая соленоид система впрыска вторичного воздуха, открывая запорный клапан. Насос система впрыска вторичного воздуха нагнетает сжатый свежий воздух в трубы / шланги и мимо обратного клапана в выпускной коллектор, ускоряя работу воздушной системы.

В состав системы СПА входят следующие компоненты:

1. Насос система впрыска вторичного воздуха Насос система впрыска вторичного воздуха подает сжатый, отфильтрованный воздух в поток выхлопных газов. Насос система впрыска вторичного воздуха является насосом турбинного типа, который постоянно смазывается и не требует периодического технического обслуживания. Насос система впрыска вторичного воздуха для 4,2-литрового двигателя будет потреблять постоянные 35-40 ампер при нормальной работе. Насос система впрыска вторичного воздуха имеет внутренний выключатель для защиты насоса от перегрева. Выключатель является неотъемлемой частью насоса система впрыска вторичного воздуха.
2. Запорный клапан ВОЗДУХ слышен Запорный клапан ВОЗДУХ имеет электронный соленоид, установленный на клапане. Сопротивление соленоида составляет 4-7 Ом и токосъем 2-3,5 А. Соленоид открывает запорный клапан при подаче на клапан напряжения аккумуляторной батареи. После открытия, сжатый воздух из насоса ВОЗДУХ протекает мимо обратного клапана и направляется в выпускной коллектор банка 1 через выпускной патрубок. Запорный клапан предотвращает втягивание свежего воздуха в выпускной коллектор за счет принудительной системы.
3. Реле насоса ВОЗДУХ Реле насоса ВОЗДУХ подает на насос ВОЗДУХ высокий ток и напряжение аккумулятора Сопротивление катушки реле насоса ВОЗДУХ составляет 55- 68 Ом.
4. Электромагнитное реле система впрыска вторичного воздуха Электромагнитное реле система впрыска вторичного воздуха подает большой ток и напряжение батареи на соленоид система впрыска вторичного воздуха, который является неотъемлемой частью запорного клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на включение электромагнитного реле система впрыска вторичного воздуха, подавая землю на цепь управления реле. Сопротивление катушки реле насоса система впрыска вторичного воздуха составляет 80-90 Ом.
5. Трубы и шланги Трубы / шланги переносят воздух от насоса система впрыска вторичного воздуха мимо запорного клапана система впрыска вторичного воздуха и в выпускной коллектор. Труба соединяет запорный клапан с выпускным коллектором. Система система впрыска вторичного воздуха также использует шланг для переноса отфильтрованного воздуха на вход насоса система впрыска вторичного воздуха.
6. Входной фильтр Фильтр использует воздушный фильтр для двигателя. Эта система забирает отфильтрованный воздух непосредственно из узла воздухоочистителя.

Результаты неправильной работы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить неисправность воздушного потока системы система впрыска вторичного воздуха, контролируя датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), банк 1, датчик 1 во время нормальной работы двигателя. Это активный тест. блок управления силовым агрегатом даст команду системе система впрыска вторичного воздуха ON во время работы по замкнутому контуру. Активный тест пройдет или не пройдет на основе ответа от подогреваемый кислородный датчик. Активный тест состоит из трех тестов, выполняемых с интервалом в 3 секунды. Снижение параметра напряжения подогреваемый кислородный датчик указывает на то, что ответ DAG1 не соответствует вторичной системе. подогреваемый кислородный датчик P0410

Описание системы впуска воздуха

Система впуска воздуха обеспечивает фильтрацию загрязнений и оснащена двумя резонаторами для фильтрации нежелательного индукционного шума. При открытии дроссельной заслонки воздух втягивается в корпус воздушного фильтра. Воздух втягивается через элемент воздушного фильтра, который обеспечивает максимальную фильтрацию воздуха, не ограничивая поток воздуха. Из фильтрующего элемента воздух втягивается в выходной канал воздухоочистителя и проходит через первый воздушный резонатор. Этот резонатор фактически является верхней половиной корпуса воздушного фильтра. Воздух втягивается через канал, минуя температуру воздуха (температура впускного воздуха), непосредственно во второй воздухозаборник, который втягивается во второй воздухозаборник.

Схема №17

Войти