Система управления двигателем - 5.3L - поиск и устранение неисправностей: Диагностика GMC Envoy II

Важные предварительные осмотры перед запуском

Перед использованием таблиц симптомов выполните " Диагностическую проверку системы - транспортное средство " в разделе " Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве " и убедитесь, что все перечисленные ниже данные верны. (ref-200355-S37572612702005102000000)

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кода ошибки не сохранены.
3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона, см. " Список данных сканирующего прибора ". (ref-200443-S18855418062005102000000)
4. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом в содержании. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.

Визуальный/физический осмотр

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен. Визуальный и физический осмотр может привести к исправлению проблемы без дальнейших осмотров и может сэкономить ценное время. Убедитесь, что

1. Масса блок управления двигателем чистое, герметичное и находится в надлежащем месте.
2. Вакуумные шланги не разделяются и не перекручиваются, а подсоединяются надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения.
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) установлен правильно. Стрелки на пластиковой части датчика должны указывать в сторону двигателя.
4. Воздуховоды воздухозаборников не разрушаются и не повреждаются.
5. Нет утечек в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха или уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
6. Провода зажигания не имеют трещин, не являются хрупкими и не отслеживаются углеродом.
7. Проводка жгута двигателя и клеммы правильно соединены и не защемлены и не разрезаны.

Описание цепи

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Средства диагностики

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле силового агрегата и контакт якоря. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем выходного привода (ODM), подает земляной путь в цепь управления катушкой реле. Когда блок управления двигателем выдает команду на включение реле, катушка реле создает стационарное электромагнитное поле, которое выходит за пределы натяжения и тянет контакт якоря.

1. Предохранитель INJ A
2. Предохранитель INJ B
3. Предохранитель TAC
4. Взрыватель ENG 1
5. Предохранитель 02 A
6. Предохранитель 02 B

При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, питание реле аккумуляторной батареи прерывается на ODM в блок управления двигателем и происходит схлопывание электромагнитного поля реле силовой установки. Это действие позволяет натяжению пружины, натягивающей якорь, отделиться от контакта цепи нагрузки реле, что прерывает протекание тока к предохранителям. Если реле силовой установки не замыкается, двигатель проворачивается, но не работает. GMLAN и данные класса II будут доступны автомобилю после использования модуля CAN с питанием и инструмента сканирования силовой установки. HP2 (ref-200375-S31674730592005102000000)

Диагностика реле силового агрегата

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение двух секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
3. Если уровень топлива низкий, утечка может быть не очевидной.

Методика испытаний

1. Испытайте состав топлива, используя тестер состава топлива J 44175 и руководство по эксплуатации J 44175-3.
2. Если в пробе топлива появилась вода, выполните следующие действия: Очистите топливную систему. Обратитесь к разделу " Очистка топливной системы ". Замените топливный фильтр, если автомобиль оснащен исправным топливным фильтром. (ref-200373-S28692640482005102000000)
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще превышает 15 процентов, замените топливо в автомобиле. См. " Очистка топливной системы ". (ref-200373-S28692640482005102000000)

Примеры испытаний состава топлива

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. С помощью 100 мл указанного баллона с делениями по 1 мл заполните баллон топливом до отметки 90 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, то объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл. Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл, то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые частицы загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистите всю топливную систему. См. " Очистка топливной системы ". (ref-200373-S28692640482005102000000)

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой зажигания через восемь индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Каждый блок из четырех катушек зажигания подключен к блок управления двигателем, питанию или земле следующими цепями:

1. Схема с низким уровнем опорного сигнала
2. Цепь массы корпуса
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Соответствующая схема ИС

Блок управления двигателем запускает катушку зажигания, заземляя соответствующую цепь ИС, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).

В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ". (ref-200423-S07513586302005102000000)

Чтобы обеспечить максимальную экономию топлива в режиме управления с низкой нагрузкой, каждый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает команду на включение отдельной цепи смещения по требованию (DOD), чтобы отключить цилиндры 1 и 7 двигателя на левом берегу, а цилиндры 4 и 6 на правом берегу, переключаясь в режим V4. Системы DOD используют электрогидравлическое исполнительное устройство, называемое масляным коллектором подъемника клапана (VLOM). VLOM состоит из 4 электрически управляемых нормально замкнутых соленоидов, которые направляют давление двигателя.

Условия для работы

Холодный пуск

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 8°C или менее.
5. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполните оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.

Инструмент сканирования может использоваться для мониторинга каждого из индикаторов состояния системы ввода / вывода во время процедуры полного набора системы ввода / вывода. Когда все индикаторы для шага тестирования обновились до ДА, тестирование может перейти к следующему шагу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для запуска EVAP, впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и подогреваемый кислородный датчик тесты. Процедура инструктирует техника работать в течение следующих 4 минут, если вы не включили условия транспортного средства.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125,5 ° C (158-161°C).
3. Напряжение батареи более 11 вольт.
4. Содержание спирта в топливе составляет менее 87 процентов.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов катализатора за одну поездку до тех пор, пока статус системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

1. Прошло не менее 17 часов с момента, когда последний цикл привода соответствовал условиям для работы.
2. Разница между температурой охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температурой всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) составляет менее 8°C.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Пусковой ДЭХ находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
5. Температура впускного воздуха при запуске находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
7. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
8. Уровень топлива не увеличивается более чем на 9 процентов в течение этого ездового цикла.
9. Время работы двигателя не менее 10 минут.
10. Транспортное средство проехало не менее 5 км (3,15 мили) в этом ездовом цикле.
11. Расчетная температура окружающей среды в конце этого цикла привода находится в пределах 2-32 ° C (36-67°C).
12. Температура охлаждающей жидкости отключения составляет не менее 70°C.
13. После этого ездового цикла зажигание выключается не менее чем на 1 час.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP. Незакрепленный топливный колпачок может привести к прерыванию или отказу теста и помешать обновлению состояния системы ввода/вывода. В случае неуспешной или неуспешной диагностики транспортное средство должно охладиться, чтобы соответствовать критериям включения для другого ездового цикла.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если диагностика не выполняется после многочисленных попыток, и расшифровка кода ошибки не установлен, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию. Это даст указание, почему тест не завершается. Некоторые виды диагностики могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию диагностики.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M) испарительных выбросов (EVAP)

1. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 55°C.
3. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
4. Содержание спирта в топливе составляет менее 90 процентов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Датчик нагретого кислорода/Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)) Процедура установки системы

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 30-45 ° C (22-81°C).
2. Разница между температура впускного воздуха и контрольной температурой двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 8°C.
3. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется до YES, возможно, он завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Экстремально высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Система подогревателя