Система управления двигателем - 5.3L - введение: Прочее GMC Envoy II

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие коды неисправностей, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " в Vehicle расшифровка кода ошибки Information для соответствующего набора расшифровка кода ошибки. (ref-200355-S26002694682005102000000)
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) с помощью сканирующего инструмента.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положение коленвала. При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Активность датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния датчика положение распредвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости недостаточно теплый, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Включите процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Привод при возникновении отсечки топлива.
8. Выполняется тестирование
9. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 сработал и прошел проверку, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не сработал, обратитесь к разделу " Набор расшифровка кода ошибки P0315 ". Если есть какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Перечень расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ". (ref-200426-S21161063222005102000000)(ref-200355-S26002694682005102000000)
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения изменения системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлена ли P0315 расшифровка кода ошибки: Замена датчика положение коленвала Замена двигателя Замена A блок управления двигателем замена гармонического балансира Замена коленчатого вала A любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положение коленвала

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите воздухозаборный канал. См. раздел " Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя ". (ref-200373-S04937318252005102000000)
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную заслонку для того, чтобы осмотреть все поверхности.
3. Очистите отверстие в корпусе дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки, используя чистое торговое полотенце с верхним очистителем двигателя Gm, Gm P / N 1052626 (канадский P / N 993026) или кондиционер для настройки карбюратора AC-Delco, P / N X66-P, или эквивалентный продукт.
4. Установите воздухозаборный канал (см. раздел " Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя "). (ref-200373-S04937318252005102000000)

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Обратитесь к " Процедуре отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-200375-S07741338702005102000000)
2. Установить J 34730-1A согласно " Монтажу и демонтажу датчика давления топлива ". (ref-200373-S16892407802005102000000)
3. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
4. Откройте клапан на 34730-1A J, чтобы стравить давление в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
5. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.
6. После полного сброса давления в системе удалите J 34730-1A.

J 34730-1A Манометр давления топлива

1. Снимите колпачок сервисного соединения топливного давления, расположенный на топливной рейке.
2. Установите манометр J 34730-1A на сервисное соединение давления топлива, расположенное на топливной рампе.
3. Включите зажигание.
4. Поместите выпускной шланг манометра топлива в утвержденную емкость для бензина.
5. Откройте кран стравливания на манометре топлива для стравливания воздуха из манометра топлива.
6. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
7. Закройте кран стравливания на манометре топлива.
8. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

J 41769 Инструмент быстрого отключения топливопровода

J 44402 Ключ блока отправки топливного бака

Как очистить топливный систему

1. Демонтируйте узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-200373-S23845607092005102000000)
2. Осмотрите сетчатый фильтр и замените датчик в сборе, если сетчатый фильтр загрязнен.
3. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените датчик в сборе, если во входном отверстии топливного насоса обнаружена грязь или мусор.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
6. Установите узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-200373-S23845607092005102000000)

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники отсечки топливопровода
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-200373-S01908576332005102000000)
3. J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливопровода
4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан
5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливной трубы
6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы

1. Получить J 35800-A (2). См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-200373-S01908576332005102000000)
2. Для американских дилеров опорожните 2 предварительно измеренных контейнера Gm верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, Gm P / N 12346535, в J 35800-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-200373-S01908576332005102000000)
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) верх-двигатель Cleaner, Canadian P / N 992872, в J 35800-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-200373-S01908576332005102000000)
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в зависимости от топливной системы.
8. Подключите J 35800-A к топливной рейке транспортного средства. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-200373-S01908576332005102000000)
9. Подать давление на J 35800-A до 510 к Па (75 фунт / кв. дюйм). См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-200373-S01908576332005102000000)
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-200373-S01908576332005102000000)
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Демонтировать J 37287 или J 42964-1, и J 42964-2 или J 42873-1, и J 42873-2 и вновь подсоединить магистрали подачи и возврата топлива в транспортное средство.
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

J 41413 Станция давления и продувки EVAP

Процедура очистки EVAP

1. Удалите контейнер EVAP. См. " Замена контейнера с испарительной эмиссией (EVAP) (trailblazer, Envoy, Rainier) " " Замена контейнера с испарительной эмиссией (EVAP) (trailblazer EXT, Envoy Xl, Envoy Xuv) ". (ref-200372-S40072272842005102000000)(ref-200373-S19833679882005102000000)
2. Выключите главный клапан на J 41413.
3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод. См. " Замена провода свечи зажигания " и " Замена шлангов / труб с испарением (EVAP) - шасси ". (ref-200373-S01328868302005102000000)(ref-200373-S26721083032005102000000)
8. Верните J 41413 в исходное состояние.
9. Установите новую канистру EVAP. См. " Замена канистры с испарительным выбросом (EVAP) (trailblazer, Envoy, Rainier) " " Замена канистры с испарительным выбросом (EVAP) (trailblazer EXT, Envoy Xl, Envoy Xuv) ". (ref-200372-S40072272842005102000000)(ref-200373-S19833679882005102000000)
10. Установите новый клапан продувки канистры EVAP. См. " Замена электромагнитного клапана продувки канистры EVAP ". (ref-200373-S13315643892005102000000)
11. Опустите автомобиль.
12. Продолжайте работу с опубликованной процедурой расшифровка кодов ошибок сервисного руководства.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отвечает за управление и контроль всех функций двигателя. Каждый блок управления двигателем поставляется с определенным набором программного обеспечения/калибровок, предназначенных для данного двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем будет определять рабочие параметры двигателя на основе информации от сети переключателей, датчиков, модулей и связи с другими контроллерами, расположенными по всему транспортному средству. Внутри ЕСМ находится устройство на интегральной схеме, называемое драйвером на стороне низкого уровня. Драйвер со стороны низкого давления предназначен для внутренней работы, подобно электронному переключателю. Отдельный привод на нижней стороне управляет каждым соленоидом масляного коллектора подъемника клапана (VLOM). При выполнении разрешающих условий для режима V4 блок блок управления двигателем дает команду драйверу на стороне низкого уровня заземлить каждую цепь управления соленоидом VLOM в последовательности срабатывания. Внутри драйвера со стороны низкого давления находится схема обнаружения неисправностей, которая контролирует цепь управления соленоидом на предмет неправильного уровня напряжения. Если обнаружен неправильный уровень напряжения, такой как разомкнутое состояние, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание, драйвер со стороны низкого уровня вместе со схемой обнаружения неисправности сообщит об этом состоянии центральному процессору в ЕСМ. Затем МУД выдает команду на возврат в режим V8, устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки и зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Причины подавления вытеснения по требованию (DoD)

Ниже перечислены условия силового агрегата, которые будут препятствовать режиму V4 при работе в условиях легкой нагрузки

1. Низкий вакуум в коллекторе двигателя
2. Низкое давление вакуума в тормозном усилителе
3. Слишком высокая скорость увеличения положения педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
4. Слишком высокое положение педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
5. Напряжение зажигания вне диапазона
6. Давление масла двигателя вне диапазона
7. Температура масла двигателя вне диапазона
8. Обороты двигателя вне диапазона
9. Неправильный передаточный механизм
10. Неверный диапазон передачи
11. Выполняется переключение передач коробки передач
12. Все цилиндры активируются с помощью управления выходом сканирующего устройства
13. Минимальное время в режиме V8 не соблюдено
14. Превышено максимальное время режима V4
15. Наличие аэрации моторного масла
16. Decel топливо cutoff активно (Отключение подачи топлива по декелю активно)
17. Таймер отключения подачи топлива активен
18. Минимальная температура нагревателя низкая, система ОВКВ
19. Пониженная мощность двигателя активная, электронное управление дроссельной заслонкой
20. Активное управление тормозным моментом
21. Активно ограничение крутящего момента на оси
22. Защита от перегрева металла двигателя активна
23. Активирована защита каталитического нейтрализатора от перегрева
24. Защита поршня активна, стук обнаружен
25. Включен режим горячего теплоносителя
26. Защита двигателя от превышения скорости активна
27. Неисправность Активная или Неисправность Ожидание смещения по требованию (DoD) отключается по следующим неисправностям: Датчик абсолютного давления Коллектор Усилитель тормозов Вакуумный датчик Давление масла в двигателе Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе Датчик скорости движения автомобиля Датчик положения коленчатого вала Двигатель Неисправность двигателя Обнаружено смещение по требованию Схема привода соленоида

Выходное управление сканирующего устройства используется для отключения половины цилиндров двигателя в режиме V4 путем включения всех соленоидов или отключения одного цилиндра путем переключения в режим V7 путем включения одного соленоида. Ниже перечислены состояния силового агрегата, которые будут препятствовать режиму V4 или режиму V7 при работающем двигателе при использовании функции выходного управления сканирующего устройства.

1. Частота вращения двигателя вне диапазона
2. Отказ датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Слишком высокое положение педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
4. Защита поршня активна, стук обнаружен
5. Температура масла двигателя вне диапазона
6. Давление масла двигателя вне диапазона
7. Наличие аэрации моторного масла
8. Защита от перегрева металла двигателя активна
9. Слишком высокая скорость увеличения положения педали акселератора, электронное управление дроссельной заслонкой
10. Смещение при сбое цепи привода соленоида по требованию
11. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Активирована защита каталитического нейтрализатора от перегрева
13. Низкое давление вакуума в тормозном усилителе
14. Неисправность датчика вакуумного давления усилителя тормозов
15. Активно ограничение крутящего момента на оси
16. Активное управление тормозным моментом
17. Неисправность датчика скорости транспортного средства
18. Слишком высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
19. Двигатель не работает
20. Скорость транспортного средства не равна нулю
21. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
22. Пониженная мощность двигателя Активное, электронное управление дроссельной заслонкой
23. Неправильный передаточный механизм
24. Неверный диапазон передачи
25. Напряжение зажигания вне диапазона
26. Превышено максимальное время режима V4

Ниже перечислены состояния силового агрегата, которые будут препятствовать включению соленоида dod при включенном зажигании и выключенном двигателе при использовании функции управления выходом сканирующего инструмента.

1. Число оборотов двигателя не равно нулю
2. Скорость транспортного средства не равна нулю
3. Коробка передач не в парке или нейтрально
4. Напряжение зажигания вне диапазона

Описание системы, охватывающей гидравлическую / механическую систему dod, см. в разделе " Описание системы перемещения по требованию (dod) " в разделе " Механическое оборудование двигателя ". (ref-200397-S29669755332005102000000)

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Датчики АПП обеспечивают ЭСУД сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в положении покоя меньше 1 вольта и увеличивается при приведении в действие педали. Датчик 2 АРР сигнализирует о напряжении в положении покоя выше 4 вольт и уменьшается при приведении в действие педали.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя и затем вычисляет соответствующий отклик дроссельной заслонки. МУД обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель ТАК.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение положение дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение ТР, дроссельную лопатку переводят в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Не обращайте внимания на вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Топливные баки

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель. Как только впускное отверстие закупорено, топливо резервирует впускную трубу и отключает дозирующую насадку. Выпускные клапаны топливного бака соединены и направлены к контейнеру для сбора выбросов углеводородов во время работы транспортного средства.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №133

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Модуль топливных насосов топливного бака
4. Сетчатый фильтр топлива
5. Топливный фильтр

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамического резисторного шнура. Положение поплавкового рычага указывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет информацию об уровне топлива через схему класса 2 в панель приборов (IPC). Эта информация используется для ввода приборной панели (I / P) топливного газа и контролирует индикатор низкого уровня топлива, если применимо.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления двигателем (МУД) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр 7,6 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива
3. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, воздействию высоких температур или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Труба для испарительных выбросов (EVAP) транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №134

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (3) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Встраивает демпфер топлива (2) в систему дозирования топлива

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления двигателем (МУД), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Блок управления двигателем подает питание на соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в узле датчика топлива.

Режим запуска

При первом включении зажигания ЭСУД на 2 секунды возбуждает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления двигателем уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и скорость двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система Остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия.

1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре МУД вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, МУД увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет требуемое количество топлива на основе ТП, ЭСТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. ЕСМ отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора ЭСУД компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорного сигнала зажигания нет. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. МУД контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что МУД добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что МУД уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если МУД обнаруживает избыточное обеднение или обогащение, МУД устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и масса датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (СКР) представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 24 раза за оборот коленчатого вала.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала установлено на задней части коленчатого вала. Колесо состоит из четырех 90-градусных сегментов. Каждый сегмент представляет пару цилиндров в верхней мертвой точке (ВМТ) и дополнительно разделен на шесть 15-градусных сегментов. Внутри каждого сегмента 15 градусов находится вырез 1 из 2 различных размеров. Каждый сегмент 90 градусов имеет уникальный рисунок насечек. Это известно как кодирование ширины импульса. Эта кодированная по ширине импульса комбинация позволяет модулю управления двигателем (МУД) быстро распознавать, какая пара цилиндров находится в ВМТ. Тормозное колесо также имеет конструкцию с двумя дорожками или зеркальным отображением. Это означает наличие дополнительного колеса, прижатого к первому, с зазором равного размера к каждой выемке сопряженного колеса. Когда один чувствительный элемент датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) считывает надрез, другой считывает набор зубцов. Результирующие сигналы затем преобразуются в цифровой прямоугольный выходной сигнал схемами внутри датчика СКР.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также является магниторезистивным датчиком, с тем же типом цепей, что и датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется модулем управления двигателем (МУД) для определения положения клапанного механизма относительно ЦКП.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала в зависимости от области применения прижимается либо к распределительному валу, либо к части шестерни распределительного вала. Признак - или цель - считывается в радиальном или осевом направлении соответственно. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта функция позволяет датчику положения распределительного вала (положение распредвала) подавать сигнал, как только ключ включен, так как датчик положение распредвала считывает профиль дорожки, а не паз.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет подачу напряжения зажигания 1 и землю. Модуль управления двигателем (МУД) выдает сигнал низкого уровня и схему управления зажиганием (ИК). Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. МУД выдаст команду на включение цепи ИС, это позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или выдержки. Когда МУД выдает команду на отключение цепи ИС, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания. Катушки ограничены по току, чтобы предотвратить перегрузку, если ток ИС поддерживается высоким слишком долго. Свечи зажигания соединены с соответствующими катушками коротким вторичным проводом. Свечи зажигания снабжены иридием для обеспечения длительного срока службы и эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует основные параметры зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, включая следующие:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.