Система управления двигателем - 5.3L - расшифровка кода ошибки P0016 TO P0156: Диагностика GMC Envoy II

Расшифровка кода ошибки

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Описание цепи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и сигналы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля корреляции между положениями коленчатого вала и распределительного вала. Если блок управления двигателем обнаруживает, что синхронизация между коленчатым валом и распределительным валом неправильная, устанавливается P0016 расшифровка кода ошибки.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция расшифровка кода ошибки P0016 положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель проворачивается, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает, что синхронизация между коленчатым валом и распределительным валом неверна для одного импульса запуска кулачка.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД).

Блок управления двигателем дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем контролирует напряжение в цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик для диагностики неисправности нагревателя. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы указанного диапазона, расшифровка кода ошибки P0030 устанавливает для подогреваемый кислородный датчик датчик банка 1, расшифровка кода ошибки xtx7 устанавливает для xtag5 датчика банка подогреваемый кислородный датчик 1, agttc 2 P0036 P0050 подогреваемый кислородный датчик P0056 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0030 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей управления нагревателем 1 Датчик 1
2. Блок цепей управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик, блок 1, датчик 2
3. Блок цепей управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0050 подогреваемый кислородный датчик, блок 2, датчик 1
4. Расшифровка кода ошибки P0056 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Группа 2 Датчик 2

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 425 об/мин.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что затронутая схема управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик не находится в заданном диапазоне в течение 25 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0030, P0036, P0050 или P0056 расшифровка кода ошибки

Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) сравнивается с ожидаемым положением дроссельной заслонки на основе нагрузки двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет нагрузку двигателя на основе входных сигналов от датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если блок управления двигателем обнаруживает, что текущая нагрузка и положение дроссельной заслонки не согласуются с ожидаемой нагрузкой и положением дроссельной заслонки, устанавливается P0068 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики воздушного потока корпуса дроссельной заслонки P0068 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0221, P0222, P0223, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P1516, P2101 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин и менее 6300 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0068 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что положение дроссельной заслонки и указанная нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0068 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь массы
3. Сигнальная цепь

Блок управления двигателем подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 11 500 Герц при максимальной нагрузке двигателя. блок управления двигателем использует следующие входы датчика для расчета прогнозируемого значения массовый расход воздуха.

1. Расчетное абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Дроссельные зоны от электронного дроссельного регулятора (ETC) и температура впускного воздуха, барометрического давления (барометрическое давление) и расчетного абсолютное давление во впускном коллекторе

Блок управления двигателем сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, является ли сигнал слишком низким или слишком высоким для данного рабочего состояния. Если блок управления двигателем обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха слишком высок из дельты от расчетного значения массовый расход воздуха, а моделируемый сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе слишком высок из дельты от измеренного абсолютное давление во впускном коллекторе, расшифровка кода ошибки P0101 устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0101

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxx9, не установлены, P0120 P0128 P0220 P0315 P0335 P0442 P0446 P0449 P0455 P0496 P2135
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится между 70°C и -7°C.
3. Обороты двигателя находятся между 555 и 6 400.
4. Расшифровка кода ошибки P0101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что действительный сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в пределах заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика на холостом ходу или во время замедления может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Проверьте следующие условия: Любые отложения на дроссельной заслонке или в отверстии дроссельной заслонки Любая утечка вакуума после датчика массовый расход воздуха
3. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
4. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
5. Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 5-12 г/с на холостом ходу до 200 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
6. Осмотрите датчик температура охлаждающей жидкости на предмет перекоса или прихвата.
7. Высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 может привести к установке расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
8. Барометрическое давление, которое используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основывается на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе на клавише ON. Когда двигатель работает, значение барометрическое давление постоянно обновляется около широко открытой дроссельной заслонки. Перекошенный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. Значение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зависит от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 101 кПа является приблизительным значением вблизи уровня моря. Это значение уменьшится приблизительно на 3 кПа на каждые 305 метров (1000 футов) высоты.
9. Высокое сопротивление на схеме с низким уровнем опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
10. Короткое замыкание на 5-вольтовой опорной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь массы
3. Сигнальная цепь

МУД подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 11500 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если МУД обнаруживает частотный сигнал, меньший, чем возможный диапазон правильно работающего датчика МАФ, P0102 устанавливает расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0102

1. Частота вращения двигателя более 300 об/мин.
2. Сигнал зажигания 1 более 7,9 вольт.
3. Вышеуказанные условия присутствуют более 3 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки P0102 работает непрерывно в вышеуказанных условиях.

МУД обнаруживает, что сигнал частоты датчика МАФ меньше 10 Гц. более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
3. Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 7-12 г/с на холостом ходу до 200 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
4. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
5. Высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи массы датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь массы
3. Сигнальная цепь

МУД подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 11500 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если МУД обнаруживает частотный сигнал, превышающий возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха, то устанавливается P0103 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0103

1. Частота вращения двигателя более 300 об/мин.
2. Сигнал зажигания 1 более 7,9 вольт.
3. Указанные выше условия присутствуют более одной секунды.
4. Расшифровка кода ошибки P0103 работает непрерывно в вышеуказанных условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 13 500 Гц в течение более 1,8 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Плохое соединение в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления двигателем также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал на блок управления двигателем на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. блок управления двигателем должен обнаруживать высокое напряжение сигнала на высокой карте.

Блок управления двигателем вычисляет прогнозируемое значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на основе положения дроссельной заслонки (Tp) и частоты вращения двигателя. Затем блок управления двигателем сравнивает прогнозируемое значение с фактическим сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы прогнозируемого диапазона, устанавливается расшифровка кода ошибки P0106.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Характеристики датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0106 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 800 об / мин.
3. Изменение частоты вращения двигателя составляет менее 125 об / мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 ° C до + 125 ° C (от + -7°C до + 125°C).
6. Указанные выше условия присутствуют более одной секунды.
7. Расшифровка кода ошибки P0106 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 15 к Па от прогнозируемого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи. МУД также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик подает сигнал на блок управления двигателем по сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, который связан с изменениями давления в коллекторе. МУД должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком МАВ, например, во время холостого хода или замедления. блок управления двигателем должен обнаруживать высокое напряжение сигнала при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, таком как зажигание включено, двигатель выключен или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. МУД контролирует сигнал датчика МПД на напряжение вне нормального диапазона.

Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика МАР является чрезмерно низким, устанавливается P0107 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) P0107 впускной коллектор расшифровка кода ошибки (абсолютное давление во впускном коллекторе) низкого напряжения

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Угол дроссельной заслонки составляет 0 процентов, когда частота вращения двигателя меньше 800 об / мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет более 12,5 процентов при частоте вращения двигателя более 800 об/мин.
5. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 3 секунд.
6. Расшифровка кода ошибки P0107 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,06 вольта в течение более 3,2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи. МУД также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик подает сигнал на блок управления двигателем по сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, который связан с изменениями давления в коллекторе. МУД должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком МАВ, например, во время холостого хода или замедления. блок управления двигателем должен обнаруживать высокое напряжение сигнала при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, таком как зажигание включено, двигатель выключен или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. МУД контролирует сигнал датчика МПД на напряжение вне нормального диапазона.

Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика МАР является чрезмерно высоким, устанавливается P0108 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0108 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0123, P0220, P0222, P0223, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в течение периода времени, который определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Период времени варьируется от 4 минут при температуре менее -6°C до 30 секунд при температуре более 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 1 процента при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет менее 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1200 об/мин.
5. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 3 секунд.
6. Расшифровка кода ошибки P0108 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В в течение более 3,2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте наличие утечек вакуума.
2. Это расшифровка кода ошибки может быть установлено в результате пропуска зажигания.
3. Этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться в результате неправильного натяжения или выравнивания цепи синхронизации.
4. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

P0108 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ТПИ. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0112 низковольтная цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 45 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 125°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0112 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 150°C в течение более 25 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Когда автомобиль находится при температуре окружающей среды, датчик температура впускного воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости должны находиться относительно близко друг к другу. См. " Температура против сопротивления ". (ref-200372-S38353332342005102000000)
2. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ТПИ. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0113 высокого напряжения цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 15 г/с.
6. Расшифровка кода ошибки P0113 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр температура впускного воздуха датчик меньше -38°C в течение более 25 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, температура датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу. См. " Температура и сопротивление ". (ref-200372-S38353332342005102000000)
2. Если происходит короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен.
3. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь и масса для схемы с низким уровнем температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ низкий, сопротивление датчика высокое. При высоком ЭСТ сопротивление датчика низкое. блок управления двигателем использует эти входные данные для управления двигателем и включения критериев диагностики. блок управления двигателем использует этот тест рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, имеет ли вход температура охлаждающей жидкости высокий наклон. Внутренние часы ЭСУД будут регистрировать количество времени, в течение которого зажигание выключено. При перезапуске блок управления двигателем сравнивает разность температур между температура охлаждающей жидкости и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз в течение цикла зажигания в разрешающих условиях. Перед неуспешным завершением этого теста блок управления двигателем выполнит расчет для определения наличия нагревателя блока. Если МУД обнаруживает, что разность температур не находится в пределах калиброванного диапазона после времени выключения зажигания, то устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика расшифровка кода ошибки P0116 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Время выключения зажигания составляет более 10 часов.
2. Температура сенсора температура впускного воздуха выше -7 ° C (+ -7°C) при нажатии на клавишу.
3. После выполнения вышеуказанных условий необходимо будет провести диагностический тест, чтобы определить, вызвана ли разница температур нагревателем блока. Следующий пункт является критерием для включения этого теста.
4. Если разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет более 15°C при наборе ключа, скорость транспортного средства должна быть более 24 км/ч (15 миль/ч) в течение более 400 секунд.

1. Если температура впускного воздуха снижается более чем на 8°C во время теста, был обнаружен нагреватель блока, и эта диагностика будет прервана, и расшифровка кода ошибки не будет установлен.
2. Если температура впускного воздуха не уменьшается во время теста, устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и масса для схемы низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика ЭСУД обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСУД. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. Если МУД обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала ЭСТ, что является индикацией высокой температуры, то устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0117 низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Время работы двигателя составляет более 60 секунд. ИЛИ Время работы двигателя составляет менее 60 секунд, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) меньше 0°C.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости составляет более 150°C в течение более 45 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.
3. Используйте таблицу " Температура против сопротивления " для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью. См. " Температура против сопротивления ". (ref-200372-S38353332342005102000000)
4. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

P0117 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и масса для схемы низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика ЭСУД обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСУД. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. Если МУД обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала ЭСТ, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0118 высокого напряжения цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Двигатель работает более 60 секунд. ИЛИ Время работы двигателя составляет менее 60 секунд, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 0°C.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -40°C в течение 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник этот расшифровка кода ошибки может установиться.
2. После запуска двигателя ЭСТ должен устойчиво подниматься, затем стабилизироваться при открытии термостата.
3. Используйте таблицу " Температура против сопротивления " для проверки датчика температура охлаждающей жидкости. Перекос датчика может привести к плохим условиям управляемости. См. " Температура против сопротивления ". (ref-200372-S38353332342005102000000)
4. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

P0118 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Сигнальное напряжение датчика ТР 1 уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 Tp слишком низкое или слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0120 цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Коды неисправностей P0341, P0351, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607 не установлены.
2. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0120 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 Tp меньше 0 275 В в течение менее 1 секунды.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 Tp превышает 4 725 В в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ". (ref-200423-S07513586302005102000000)

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Сигнальное напряжение датчика ТР 1 уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.

МУД сравнивает сигнал датчика ТР 1 и датчика ТР 2 по всему диапазону. Если ЕСМ обнаруживает заданную разность между датчиком 1 и датчиком 2 или заданную разность от прогнозируемого диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0121 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 450 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 ° C до + 125 ° C (от + -7°C до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Датчик положение дроссельной заслонки 1 более чем на 9% отличается от датчика положение дроссельной заслонки 2.
2. Датчик ТП 1 не соответствует более чем на 9 процентов от прогнозируемого значения.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование прерывистого состояния и плохих соединений ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Сигнальное напряжение датчика ТР 1 уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0122 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0122 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 Tp меньше 0 275 В в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование прерывистого состояния и плохих соединений ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки 1 уменьшается с 4 В на холостом ходу до 1 В на полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от уровня ниже 1 В на холостом ходу до уровня выше 4 В на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0123 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0123 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 Tp превышает 4 725 В в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование прерывистого состояния и плохих соединений ". (ref-200357-S26815118262005102000000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве критерия включения, может не выполняться, когда ожидается. Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что калиброванное количество потока воздуха и время работы двигателя были соблюдены, и температура охлаждающей жидкости не соответствует минимальной температуре регулирования термостата, расшифровка кода ошибки P0128 устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0128 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0502, P0503 не присутствуют.
2. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя менее 70°C.
3. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -7 ° C (+ -7°C).
4. Двигатель работает между 120-1370 секундами.
5. Скорость транспортного средства составляет более 8 км/ч (5 миль в час) на протяжении более 2,5 километров (1,5 мили).
6. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 12-75 г / с при среднем значении более 10 г / с.
7. Вышеуказанные условия выполняются в течение времени, основанного на воздушном потоке.
8. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

Минимальная температура охлаждающей жидкости двигателя, равная 75°C, не была достигнута в течение определенного периода времени и общего воздушного потока.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0128 расшифровка кода ошибки

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для управления расходом топлива и контроля посткатализатора. Каждый xtxx1 определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на agxx4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 подогреваемый кислородный датчик P0151 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик Группа низкого напряжения 1 Датчик 1
2. Цепь расшифровка кода ошибки P0151 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 1

Lean проверка Enable (Включить постное тестирование)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Включение теста обогащения мощности

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
6. Параметр «Обогащение мощности» активен более 1 секунды.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Постное испытание

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 200 мВ в течение 165 секунд.

Испытание на обогащение энергии

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 360 мВ в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления расходом топлива и мониторинга посткаталитического потока. Каждый xtxx7 10 измеряет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на agxtag4 опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0132 подогреваемый кислородный датчик P0152 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик Высоковольтный блок 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0152 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 1

Rich проверка Enable (разрешить расширенный тест)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Разрешение теста отсечки подачи топлива Decel

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
6. Параметр Decel топливо Cutoff активен более 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Богатый тест

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик превышает 1050 мВ в течение 48 секунд.

Decel топливо Cutoff проверка (Определение отсечки подачи топлива по Декелю)

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик превышает 540 мВ в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретый кислород (подогреваемый кислородный датчик) используется для управления расходом топлива и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик P0153 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0153 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 2 Датчик 1

1. Xtxxxagx31, xtxxxx31, xtxx32, xtxxx30, P0107, xtxxx25, P0112, P0113, P0117, P0118, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx16, xx17 P0101 P0103 P0106 P0108 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1258 P1516 P2101 P2108 P2135 P2176
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
3. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
6. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 5% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
7. Параметр контур Status замкнут.
8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.
12. Эта диагностика выполняется один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик rich-to-lean или lean-to-rich больше, чем калиброванное значение. Эта диагностика завершается через 60 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для управления расходом топлива и мониторинга посткаталитического потока. Каждый xtxx7 10-й уровень напряжения определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке отработавших газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на agxx4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0134 подогреваемый кислородный датчик P0154 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0134 подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточная группа активности 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0154 подогреваемый кислородный датчик Цепь Недостаточный банк активности 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
4. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

МУД обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 350-550 мВ в течение 60 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретый импульсный нагреватель (подогреваемый кислородный датчик) должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое для того, чтобы датчик достиг рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель цепью низкого управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик через драйвер с низкой стороны в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем командует нагревателю на включение или выключение. подогреваемый кислородный датчик

1. P0135 расшифровка кода ошибки для подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 1
2. P0141 расшифровка кода ошибки для датчика 2 группы подогреваемый кислородный датчик 1
3. P0155 расшифровка кода ошибки для датчика 1 группы подогреваемый кислородный датчик 2
4. P0161 расшифровка кода ошибки для подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0135 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0141 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 2
3. Расшифровка кода ошибки P0155 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 1
4. Расшифровка кода ошибки P0161 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 2

Испытание нагревателя током

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 3-40 г/с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
7. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
8. Эта диагностика выполняется один раз за цикл привода зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Испытание сопротивления нагревателя

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
4. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости за вычетом параметра датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) меньше 8°C при запуске двигателя.
5. Двигатель запущен.
6. Вышеуказанные условия выполняются до 100 секунд.
7. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск при соблюдении вышеуказанных условий.

Испытание нагревателя током

1. Коды неисправностей P0135 или P0155 блок управления двигателем обнаруживает, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик больше 3 125 ампер или меньше 0,25 ампер. Вышеупомянутое условие выполняется в течение 10 секунд.
2. Коды неисправностей P0141 или P0161 блок управления двигателем обнаруживает, что затронутый параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик составляет более 1 375 ампер или менее 0,25 ампер. Вышеупомянутое условие выполняется в течение 10 секунд.

Испытание сопротивления нагревателя

1. Коды неисправностей P0135, P0141, P0155 или P0161 - модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0135, P0141, P0155 или P0161 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Подогреваемый кислородный датчик блок датчиков 2 и подогреваемый кислородный датчик блок датчиков 2 используются для мониторинга катализатора. Эта диагностика выполняется один раз за цикл зажигания. Эта диагностика состоит из двух тестов, пассивного теста и интрузивного теста. Во время пассивного теста, если подогреваемый кислородный датчик блок датчиков 1 датчик 2 или подогреваемый кислородный датчик блок датчиков 2 переходит ниже 349 м В и выше 710 м В, расшифровка кода ошибки не будет проходить контроль воздуха во время пассивного теста. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0136 подогреваемый кислородный датчик P0156 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0136 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей 1 Датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0156 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей 2 Датчик 2

XxxxP0106, xtxxxxxxxx31, xtxxxx31, xtxxxxx31, xtxxxx32, xtxxx6, P0113, P0117, P0118, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxxx16, 20, xx17, xxx18, xxxxxxx19 P0101 P0103 P0107 P0108 P0112 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1133 P1134 P1153 P1154

Пассивное испытание

1. Двигатель работает.
2. Параметр «Время работы двигателя» меньше 13,5 минут.

Интрузивные испытания

1. Параметр Время работы двигателя составляет более 13,5 минут.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-5000 об/мин.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-100 г/с.
5. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-131 км/ч (15-82 миль/ч).
6. Краткосрочный топливная коррекция ряд 1 и ряд 2 параметр составляет от -4 до + 4 процентов.
7. Максимальное количество навязчивых попыток - менее 25.
8. Эта диагностика выполняется один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик или датчик 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик не перешли ниже 349 mv и выше 710 mv во время пассивного теста.
2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления двигателем обнаруживает, что датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик или датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик превышает 349 МВ т в течение 60 секунд. Датчик 1 банка подогреваемый кислородный датчик и датчик 1 банка подогреваемый кислородный датчик менее 300 МВ т. ИЛИ

Насыщенный интрузивный тест

1. ЕСМ обнаруживает, что датчик 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик или датчик 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик меньше 710 mv в течение 60 секунд.
2. Датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик и датчик 1 блока подогреваемый кислородный датчик более 600 мВ.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.