Поток мощности на 1-ой передаче
Поток мощности на 2-ой передаче
Поток мощности на 3-ой передаче
Поток мощности на 4-ой передаче
Поток мощности на 5-ой передаче
Поток мощности на 6-ой передаче
Поток мощности на передаче заднего хода
Поток мощности на 1-ой передаче
Синхронизатор 1-й/2-й передач на вторичном вале 1-й - 4-й передачи задействует шестерню 1-й передачи.
Поток мощности на 2-ой передаче
Синхронизатор 1-й/2-й передач на вторичном вале 1-й - 4-й передачи задействует шестерню 2-й передачи.
Поток мощности на 3-ой передаче
Синхронизатор 3-й/4-й передач на вторичном вале 1-й - 4-й передачи задействует шестерню 3-й передачи.
Поток мощности на 4-ой передаче
Синхронизатор 3-й/4-й передач на вторичном вале 1-й - 4-й передачи задействует шестерню 4-й передачи.
Поток мощности на 5-ой передаче
Синхронизатор 5-й/6-й передач на вторичном вале 5-й/6-й передач/передачи заднего хода задействует шестерню 5-й передачи.
Поток мощности на 6-ой передаче
Шестерня 4-й/6-й передач работает в качестве шестерни 4-й и 6-й передач.
Синхронизатор 5-й/6-й передач на вторичном вале 5-й/6-й передач/передачи заднего хода задействует шестерню 6-й передачи.
Поток мощности на передаче заднего хода
Промежуточная шестерня передачи заднего хода приварена к шестерне 1-й передачи. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней передачи заднего хода (для наглядности они представлены выведенными из зацепления).
Синхронизатор передачи заднего хода на вторичном вале 5-й/6-й передач/передачи заднего хода включает в работу шестерню передачи заднего хода.
Синхронизация
Больший диаметр муфты синхронизатора 1-й - 2-й передач, обусловленный повышенным крутящим моментом, передаваемым коробкой передач, компенсируется новой конструкцией муфты синхронизатора и вилок переключения.
Кольца тройного синхронизатора 1-й/2-й передачи
1 Внутреннее кольцо синхронизатора 2 Конус синхронизатора 3 Наружное кольцо синхронизатора
Кольца тройного синхронизатора 3-й/4-й передачи
1 Внутреннее кольцо синхронизатора 2 Конус синхронизатора 3 Наружное кольцо синхронизатора
Кольца двойного синхронизатора 5/6/передачи заднего хода
1 Внутреннее кольцо синхронизатора 2 Конус синхронизатора 3 Наружное кольцо синхронизатора
Сокращение пути переключения для всех передач с даты изготовления 08/2011
Измененные зубья ведомой шестерни и муфты переключения
1 1. Выходной вал 2 Зубчатое соединение на шестерне передачи 2 Зубья второй ведомой шестерни теперь ассиметричны, а не симметричны, как ранее. 3 Наружное кольцо синхронизатора передачи 1/2 Наружное кольцо синхронизатора располагает сейчас 3х10 зубьями вместо 3x14 зубьев. 4 Зубья муфты переключения передач 1/2 Измененная муфта переключения располагает теперь со стороны 2-й передачи асимметричными зубьями.
1 старая муфта переключения 2 новая муфта переключения
Карманы на муфтах переключения передач 3/4, 5/6 и передачи заднего хода были изменены.
Измененные концевые упоры с даты изготовления 08/2011
Муфты включения
1 Концевые упоры передачи 3/4 2 Концевые упоры передачи 5/6 и передачи заднего хода
Ведомые шестерни передач 1 и 2
1 Концевой упор 2-й передачи 2 Концевые упоры 1-й передачи
Эти изменения означают сокращение пути переключения и снижение усилия переключения для всех передач. Тем самым стало возможным более быстрое и спортивное переключение.
Внутренний орган управления
Внутренний механизм переключения передач при сервисном обслуживании можно заменять только полностью.
С даты изготовления 08/2011, наряду с изменениями муфт переключения и ведомых шестерен, также смещена сферическая головка на включающем рычаге - примерно на четыре миллиметра. Это служит сокращению пути переключения.
Следует помнить, что при замене старую деталь необходимо менять на такую же. Это означает, что замена внутреннего механизма переключения старой конструкции возможна только с помощью детали старой конструкции.
1 Включающий рычаг с демпфирующей массой 2 Рычаг селектора 3 Датчик передачи заднего хода 4 Кулиса рычага выбора передач 5 Сапун 6 Палец рычага выбора передач 7 Вал переключения передач
Внутренний механизм переключения передач был модернизирован.
Кулиса переключения передач находится под кожухом крышки корпуса внутреннего механизма переключения передач.
Переключатель передачи заднего хода находится на крышке корпуса внутреннего механизма переключения передач.
Задачей демпфера является улучшение качества переключения. Благодаря своей массе он сглаживает ощутимые сопротивления включения синхронизации во время переключения передач. Процесс переключения становится более гармоничным.
Внутренний механизм переключения передач с датчиком нейтрального положения с даты изготовления 9/2011 г.
1 Магнит 2 Датчик нейтрального положения
У автомобилей с автоматической системой старт/стоп появился дополнительный сенсор, который распознает нейтральное положение коробки передач.
Эта система позволяет снизить расход топлива, в зависимости от дорожной ситуации, не более чем на 10%.
Тросы переключения передач и блок переключения передач
1 Включающий рычаг с демпфирующей массой 2 Рычаг селектора 3 Кронштейн для тросов переключения 4 Трос включения передач 5 Трос селектора передач 6 Механизм регулировки троса выбора передач 7 Рычаг выбора передач 8 Инструмент для регулировки положения рычага переключения передач
Трос выбора передачи регулируется по длине.
Пружина в рычаге переключения передач тянет трос выбора передач в нейтральной положение кулисы 3-й/4-й передачи.
В положении 2-й передачи рычаг переключения передач блокируется регулировочным инструментом.
Механизм регулировки находится на конце со стороны рычага переключения передач.