Система управления двигателем и испытания компонентов двигателя - 5.8L EEC-IV: Диагностика Ford Pickup F250

Испытательное оборудование

Следующее испытательное оборудование должно использоваться при испытаниях системы зажигание с распределителем.

1. Искроиспытатель (D81P-6666-A или D89P-6666-A)
2. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. Диагностический кабель EEC-IV (007-00097)
6. Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
7. Индуктивный индикатор синхронизации

Средства диагностики

ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ A, B и C предназначены для диагностики серьезных неисправностей. Периодические сбои могут быть трудно диагностировать с помощью этих процедур. См. диагностический тест E: периодическая Остановка двигателя для периодической диагностики. Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007-00001) или Fluke (серии 20 или 70). Чтобы убедиться, что фактические показания напряжения переменного тока соответствуют показаниям напряжения переменного тока в диагностические тесты, НЕ использовать измеритель RMS типа (такой как Fluke 8060a).
2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполнить как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При проверке напряжения масса следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
4. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполнить тест на качание во время измерения.
5. При проведении проверок напряжения показания массы определяются как значение менее 1,0 Вольт. Напряжение аккумулятора определяется как значение более 10 Вольт.
6. Цепи обозначены заглавными буквами; например: PIP. Тестовые клеммы для наложения коробки разъединения производителя обозначены префиксом " J "; например: J15 (PIP). Это указывает номер тестового терминала и идентификацию цепи.
7. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если жалоба является прерывистым состоянием, обратитесь к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 5.8L ".

ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ НА ЗАЖИГАНИЕ

Схема подключения системы розжига распределителя. Схема №340

Войти

Контрольное испытание A - без запуска

1. 18) Проверить наличие SPOUT в жгуте Если двигатель запускается на этом этапе, продолжайте тестирование. Повернуть переключатель диагностического кабеля в положение SPOUT обрыв. Измерить напряжение между J7 (B-) и J10 (SPOUT) во время прокрутки двигателя. Если напряжение переменного тока составляет 3,0-8,5 вольта, заменить блок управления зажиганием. Если напряжение переменного тока не 3,0-8,5 вольта, переходите к следующему этапу.
2. 19) Проверить наличие напряжения цепи SPOUT Выключить зажигание. Отсоединить диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к разъему жгута проводов блок управления зажиганием. Повернуть переключатель диагностического кабеля в положение NORMAL. Установить DVOM в шкалу напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между J7 (B-) и J10 (SPOUT). Если напряжение 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 21.
3. 20) Проверить наличие короткого замыкания на питание В SPOUT Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение между J7 (B-) и J10 (SPOUT). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 23). Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните замыкание цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием.
4. 21) Проверить короткое замыкание на массу в SPOUT Выключить зажигание. Измерить сопротивление между J7 (B-) и J10 (SPOUT). Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 23).
5. 22) Проверить короткое замыкание на массу в жгуте SPOUT. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между J7 (B-) и J10 (SPOUT). Если сопротивление все еще составляет 10000 Ом или менее, восстановить закороченную цепь SPOUT между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. 23) Проверить наличие открытого PIP Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM). Установить DVOM на шкалу напряжения переменного тока. Прокрутите двигатель и измерить напряжение между J7 (B-) и J56 (SPOUT). Если напряжение переменного тока не равно 3,0-8,5 вольт, перейдите к шагу 26). Если напряжение переменного тока равно 3,0-8,5 вольт, переходите к следующему шагу.
7. 24) проверить IGN масса At блок управления силовым агрегатом (PCM) Turn зажигание off. Reconnect diagnostic cable to блок управления зажиганием. Measure resistance between breakout box проверка контакт J7 (B-) и блок управления силовым агрегатом жгут проводов разъём № 16 (IGN масса). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу.
8. 25) Проверить IGN масса At положение распредвала датчик Подключить диагностический кабель к датчику положение распредвала и разъему жгута проводов датчика. Измерить сопротивление между J7 (B-) и J35 (IGN масса). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь IGN масса между блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчиком положение распредвала. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте датчик Gnnd (заменить провод внутри цепи положение распредвала).
9. 26) проверить PIP At положение распредвала датчик Turn diagnostic cable выключатель to PIP обрыв положение. Connect diagnostic cable between положение распредвала датчик и датчик electricing жгут разъём. Crank двигатель и measure напряжение between J7 (B-) и J34 (PIP A). If AC напряжение is 3.0-8.5 volts, repair PIP цепь между Censor PCP.
10. 27) Проверить COIL- на обрыв в жгуте Выключить зажигание. Отсоединить диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к разъему жгута проводов блок управления зажиганием. Отсоединить диагностический кабель от положительного кабеля аккумулятора. Измерить сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (COIL-). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить цепь обрыв COIL- между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
11. 28) Проверить COIL- на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между J3 (COIL-) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 5,5 вольт или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи COIL- между катушкой и блок управления зажиганием. Катушка также может быть повреждена.
12. 29) Проверить COIL- на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи COIL- между катушкой и блок управления зажиганием.
13. 30) проверить масса At блок управления зажиганием Measure resistance between J9 (масса) и J7 (B-). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления зажиганием. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
14. 31) проверить масса At положение распредвала датчик Подключить диагностический кабель между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов датчика. Измерить сопротивление между J7 (B-) и J28 (масса). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь масса между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. Если сопротивление 5 Ом или более, проверить цепь массы. Если цепь массы исправна месте, заменить датчик положение распредвала.

Контрольная точка B - нет запуска при отсоединенном штуцере штуцера

Диагностический тест C - код непрерывной памяти 212

Диагностический тест D - KOER CODE 213: TIMING INCORRECT, SPOUT

ОТКРЫТЫЙ, ПЛОХАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ИЛИ ПЛОХАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Использовать этот точный тест, чтобы диагностировать прерывистое сваливание двигателя, но повторно запустить жалобу. Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены. Проверить жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Если возможно, поговорите с водителем автомобиля, чтобы определить, при каких условиях возникает проблема. Просмотрите сервисные записи автомобиля, чтобы избежать повторной замены компонентов.

1. Анализатор двигателя используется для диагностики проблем во вторичной стороне системы зажигания.
2. Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
3. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений изоляции и обгоревших, перегретых, ослабленных и сломанных состояний.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время тестирования.
5. Использовать анализатор двигателя или лабораторный объем и адаптер электронное зажигание (Rotunda 007-00044) в этих процедурах тестирования.

Идентификация шаблонов области вторичного напряжения электронное зажигание. Схема №341

Войти

Выполнить следующее.

1. Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений изоляции и обгоревших, перегретых, ослабленных и сломанных состояний.
3. Убедиться, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время тестирования.
4. Использовать Rotunda Distributor система Tester (007-00075) или эквивалент в этих процедурах тестирования. Тестер должен быть оснащен обновлением CCD (Computer Controlled Dwell) для выполнения тестов.

Точечное испытание G - испытание катушки

Контрольное испытание H - испытание диагностического монитора зажигания (ИДС)

Точечное испытание J - испытание профиля датчика зажигания (PIP)

Точечное испытание M - испытание искрового выхода (струи)

Точечное испытание N - испытание блока управления зажиганием Pwr