Органы управления двигателем - испытания системы и компонентов - 7.3L дизельный двигатель: Прочее Ford Pickup F250

Механический топливный насос

1. Подсоединить к клапану Шрадера комплект для испытания двигателя под давлением (014-00761) и переходник (014-00931-3). Клапан Шрадера является частью блока регулятора топлива. Подсоединить топливопровод между переходником и манометром 0-160 фунт / кв. дюйм (0-1103 к Па) (№ 6) на манометре двигателя.
2. Прокрутите двигатель (минимум 100 об / мин) в течение 20 секунд и соблюдать манометр давления топлива. Если давление топлива соответствует указанному, давление топлива в норме. Если давление топлива меньше указанного, заменить топливный фильтр и повторить испытание. Несколько раз включить выключатель зажигания для продувки воздуха из системы. Если давление топлива все еще низкое, проверить следующее: Проверить уровень топлива в бензобаке. Разобрать, осмотреть и очистить клапан регулятора давления топлива. ( 2) Проверить, нет ли погнутой или поврежденной топливной магистрали Проверить на засорку топливной магистрали.

Электрический топливный насос

1. Убедиться, что в топливном баке есть топливо. Убедиться, что топливный насос имеет питание и масса. С включенным зажиганием напряжение батареи должно присутствовать на топливном насосе около 20 секунд. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполнить проверку цепи Fk в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". (ref-24267)
2. Снять крышку и заглушку трубопровода 1 / 8 " с верхней задней части левой головки цилиндров. Установить манометр давления топлива. Проверить давление топлива с помощью прокрутки или запуска двигателя. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к проверке давления ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе " ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-123323)(ref-24272-S42253532222001010400000)

Схема №450

Войти

Как проверить правый головку цилиндров

1. Выполнить шаг 3) под " проверить PARAMETER идентификация (PID) DURING CRANKING " (если он еще не завершен). Снять шланг высокого давления с правой головки цилиндра. Используя набор колпачков протектора топлива / масла / турбо (T94T-9395-Ah), установить соответствующую крышку на фитинг шланга высокого давления на головке цилиндра. Используя набор адаптеров для испытания на утечку высокого давления масла (xtag1-6600-A), установить заглушку в следующий шаг высокого давления. D94T (ref-24272-S24063347112001010400000)
2. Установить кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом жгута проводов датчика. Подключить DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепью ICP (зеленый провод) на кабеле адаптера ICP / EBP. Обратить внимание на DVOM и коленчатый двигатель. Показание напряжения должно составлять 1-4 вольта.
3. Если двигатель запускается или если показания ICP PID показывают давление 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, в правой головке цилиндра имеется утечка масла под давлением управления впрыском. Проверить топливную систему на предмет загрязнения маслом.
4. Если в топливной системе нет масла, снять крышку и пробку и снова установить шланг высокого давления на правую головку цилиндров. Снять правую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотреть корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте по мере необходимости. Если двигатель не запускается, или ICP PID все еще менее 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), выполнить ПРОВЕРКУ ЛЕВОЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА.

Как проверить левый головку цилиндров

1. Снять шланг высокого давления с левой головки цилиндров. Используя комплект колпачков топливного / масляного / турбозащитного устройства, установить соответствующий колпачок на штуцер шланга высокого давления на головке цилиндров. Используя комплект адаптера для испытания на утечку масла высокого давления, установить адаптер ICP в шланг высокого давления. (Таблица 3)
2. Снять датчик ICP и установить датчик в конец адаптера ICP. Установить кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом жгута проводов датчика. Подключить DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепью ICP (зеленый провод) на кабеле адаптера ICP / EBP. Обратить внимание на то, что кабель адаптера ICP / EBP (x0-50-A) может быть подключен между датчиком Iи коленчатым двигателем, показанием напряжения 4.
3. Если двигатель запускается, или если показания ICP PID указывают на 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, в левой головке цилиндра существует утечка масла под давлением управления впрыском. Подсоединить шланг высокого давления к левой головке цилиндра. Снять левую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотреть корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если давление управления впрыском все еще низкое после завершения проверок правой и левой головок цилиндров и утечек масла не обнаружено, снять шланг высокого давления с правой и левой головок цилиндров. Используя комплект колпачков топливных / масляных / турбо-протекторов, установить соответствующий колпачок на штуцер шланга высокого давления на каждой головке цилиндров.
5. Используя комплект адаптера для испытания масла на утечку под высоким давлением, установить заглушку в каждый шланг высокого давления. Теперь обе линии высокого давления должны быть заблокированы. Используя сканирующий инструмент, наблюдайте за показаниями ICP PID во время прокрутки двигателя.
6. Если показания PID по-прежнему меньше 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), заменить регулятор давления впрыска (ICP) известным хорошим ICP и повторить испытание. Если показания PID теперь 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па) или более, заменить ICP. Если показания PID по-прежнему меньше 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), насос высокого давления или шестерня привода насоса высокого давления неисправны. При необходимости отремонтируйте.

Схема №451

Войти

Как проверить воздушный фильтр

Осмотреть воздухоочиститель в сборе для правильной установки. Убедиться, что воздуховод не заблокирован или не разрушился. Осмотреть фильтр на корпусе фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. При необходимости заменить фильтр.

Схема №452

Войти

1. Подсоединить к клапану Шрадера тестер давления двигателя (014-00761) и переходник (014-00931-3). Клапан Шрадера является частью блока регулятора топлива. Подсоединить топливопровод между адаптером и манометром 0-1103 кПа (0-1103 к Па) (№ 6) на тестере давления двигателя.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Понаблюдайте за манометром топлива и кратковременно поднять обороты двигателя до 3500 об / мин. Технические характеристики давления топлива смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, заменить топливный фильтр и повторить тест. Несколько раз включить выключатель зажигания для продувки воздуха из системы. Если давление топлива все еще низкое, переходите к следующему шагу. (ref-123323)
3. Отсоединить короткий топливный шланг на линии впуска топлива. Шланг расположен на левой стороне двигателя, рядом с рамным рельсом. Большая из 2 линий - впуск топлива. Меньшая линия - возврат топлива. Подключить адаптер давления топлива (014-00931-2) между линией впуска топлива и вакуумметром (0-30 дюймов рт.ст.) тестера давления двигателя.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотреть вакуумметр и кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Если вакуум составляет 6 дюймов рт.ст. или менее, то в это время никаких ограничений не существует. Проверить клапан регулятора топлива на предмет налипания или мусора. Если вакуум больше 6 дюймов рт.ст., проверить на предмет закупорки между насосом и топливным баком. Отремонтируйте по мере необходимости.

1. Убедиться, что в топливном баке есть топливо. Убедиться, что топливный насос имеет питание и масса. С включенным зажиганием напряжение батареи должно присутствовать на топливном насосе около 20 секунд. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполнить проверку цепи Fk в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". (ref-24267)
2. Демонтировать топливопровод со стороны входа в топливный насос, установить переходник давления топлива (014-00931-2) между входным топливопроводом и топливным насосом и подсоединить переходник давления топлива к вакуумметру (0-30 дюймов рт. ст.) тестера давления двигателя (014-00761).
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотреть вакуумметр и кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Если вакуум составляет 6 дюймов рт. ст. или менее, в это время никаких ограничений не существует. Перейдите к следующему шагу. Если вакуум превышает 6 дюймов рт. ст., проверить наличие блокировки между насосом и топливным баком. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Снять переходник давления топлива и вновь подсоединить топливопровод к входу топливного насоса. Демонтировать топливопровод со стороны выхода топливного насоса. Установить переходник давления топлива между линией выхода топлива и топливным насосом. Подсоединить переходник давления топлива к манометру 0-1103 кПа (0-1103 к Па) (№ 6) на тестере давления двигателя.
5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за манометром давления топлива и кратковременно поднимайте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, давление топлива в норме. Перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, проверить клапан регулятора топлива на предмет налипания или наличия мусора. (Рис. 7) Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание. Если клапан регулятора топлива в порядке, заменить насос и повторить испытание. (ref-123323)
6. Снять крышку и заглушку трубопровода 1 / 8 " с верхней задней части левой головки цилиндров. Установить манометр топлива. Запустить двигатель. Проверить давление топлива при полной нагрузке на двигатель. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". НЕ тормозите двигатель крутящим моментом более 10 секунд. Если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, заменить топливный фильтр и повторить испытание. Если давление топлива все еще низкое, заменить левый топливный контрольный клапан. (ref-123323)
7. Снять заглушку трубопровода 1 / 8 " с верхней передней части правой головки цилиндров. Может потребоваться снять генератор и кронштейн для доступа к заглушке трубопровода. Установить манометр топлива. Запустить двигатель. Проверить давление топлива при полной нагрузке на двигателе. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". НЕ ТОРМОЗИТЕ ДВИГАТЕЛЬ крутящим моментом более 10 секунд. Если давление топлива соответствует указанному, давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, заменить правый топливный обратный клапан. Контрольный клапан расположен в задней части правой головки цилиндров между топливной магистралью. (ref-123323)

Схема №453

Войти

С механическим топливным насосом

1. Отсоединить шланг возврата топлива на топливном фильтре. Установить прозрачный шланг между шлангом возврата топлива и штуцером шланга возврата топлива на топливном фильтре. Закольцуйте шланг в точке выше топливного фильтра. (Выпуск 8) Наблюдая за топливопроводом, запустить и проработайте двигатель около 5 минут. Топливо не должно содержать воздуха.
2. Если топливо пенистое, проверить наличие утечки воздуха в топливопроводах между топливным насосом и топливным баком и при необходимости устраните неисправность. При отсутствии подтекания топлива снять блок топливного регулятора, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Осмотреть защитную решетку диафрагмы возврата топлива на предмет наличия мусора и очистить при необходимости. (Рисунок 9)

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Аэрация масла / слабый холостой ход

1. Подключить сканирующее устройство New Generation Star (NGS) к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём). Выключить A / C. Используя сканирующее устройство, открыть ICP PID из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". (ref-24267)
2. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 3400 об / мин в течение 3 минут. Показания ICP PID должны быть 750-1250 фунт / кв. дюйм (5171-8619 к Па). Если показания PID не 750-1250 фунт / кв. дюйм (5171-8619 к Па), заменить масло и повторить испытание.

Низкая стабильность холостого хода (давление ICP)

1. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Используя инструмент сканирования, получите доступ к ICP PID из меню монитора PID / DATA. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Проверить значение PID. См. таблицу ICP PID VALUES. Если показания PID не соответствуют указанным, или холостой ход не стабилизируется, отключить датчик ICP. Датчик расположен в верхней левой части двигателя.
3. Если холостой ход теперь стабилизирован, неисправность в цепи датчика ICP. Выполнить цепь проверка DD в статье " тесты W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". Если холостой ход все еще не стабилизирован, заменить регулятор давления впрыска (IPR) и повторить тест. (ref-24267)

ЗНАЧЕНИЯ ICP PID

Как проверить работу цилиндра

Если САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА КОЭРА при БЫСТРОМ ИСПЫТАНИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ С / КОДАМИ - 7.3L дизельный двигатель " было успешно завершено ранее, перейдите к " проверить FOR выпускная система RESTRICTION ". Если САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА КОЕРА не было завершено, выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА КОЕРА. Возможные причины неудачи этого испытания: (ref-24267)(ref-24272-S38931300442001010400000)

1. Сломанные компрессионные кольца.
2. Сгоревший или погнутый клапан.
3. Изогнутые толкатели.
4. Изогнутые шатуны.
5. Поврежденные коромысла.
6. Неисправен топливный инжектор в сборе.

Без бустера

1. Привод перепускного устройства не функционирует, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
2. Сжать шланг воздухозаборника в сложенном состоянии. Отремонтировать или заменить по мере необходимости.
3. Негерметичность шлангов коллектора компрессора, подтянуть хомуты шлангов.
4. Повреждение турбины турбокомпрессора или колеса компрессора. Заменить турбокомпрессор.
5. Изымаются подшипники турбокомпрессора. Заменить турбокомпрессор.
6. Засорение элемента воздухоочистителя или ограничителя перед компрессором. Отремонтировать или заменить по мере необходимости.

Недостаток энергии

1. Низкое сжатие. Ремонт по мере необходимости.
2. Неиспользуемый исполнительный механизм (см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА).
3. Засорение элемента воздухоочистителя или сужения перед компрессором. Заменить элемент воздухоочистителя и снять сужение.
4. Недостаточный запас топлива. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Избыточный расход топлива (черный дымовой выхлоп)

1. Высокое давление топлива или регулятор давления. Ремонт по мере необходимости. Более подробную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Линия возврата топлива заглушена или перегнута. Очистить или заменить по мере необходимости.
3. Негерметичность форсунок, замена форсунок.
4. Неисправность модуля управления силовым агрегатом. См. соответствующую статью SEFL-DIAGNOSTICS.

Чрезмерное потребление масла (синий, серый или белый выхлопной дым)

1. Неправильный тип или марка масла, слить и залить указанное масло.
2. Увеличенные интервалы замены масла. Замена масла в соответствии с рекомендациями.
3. Засорение элемента воздухоочистителя или сужение перед компрессором. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Износ двигателя (поршневые кольца, направляющие клапанов). Ремонт по мере необходимости.
5. Течь масляных уплотнений турбокомпрессора. См. " Испытание на внутреннюю утечку масла турбокомпрессора " в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-24272-S08004659752004022600000)
6. Утечка уплотнительного кольца инжектора или инжектора. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Высокий импульс

1. Течь в выхлопной системе перед глушителем, отремонтировать по мере необходимости.
2. Неисправный сточный затвор. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как проверить зазор подшипника

О проверке зазора подшипников см. статью " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТУРБОКОМПРЕССОРА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в разделе " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ". (ref-23815-S11639936922004021900000)