Органы управления двигателем - испытания системы и компонентов - 7.5L EEC-IV: Прочее Ford Pickup F250

Цепи массы

1. С помощью DVOM проверить целостность с землей на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) № 20, 40 и 60. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу.
2. Прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. При движении автомобиля, обратный провод положительного вывода вольтметра к каждому выводу массы. Вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверить наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

Проверить с помощью вольтметра напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 СПМ (KAPWR) и землей, а также напряжение аккумуляторной батареи на клеммах № 37 и 57 (Vpwr). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, питание не подается от силового реле РЭД. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Б в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - 7.5л ". (ref-24044)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Идентификация 60-контактных разъемов блока управления силовым агрегатом (PCM). Схема №397

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

Неисправности в выключателе CPP или цепях выключателей должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ Ta в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L " для дополнительного тестирования выключателей и спецификаций. (ref-24044)(ref-24044)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик требует 5-вольтного опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ - 7.5L ". Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". (ref-24184)(ref-24044)

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) / соленоид регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в разделе " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dn в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L " для получения спецификаций датчика и процедуры тестирования цепи. (ref-24044)(ref-24044)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ H в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L " для получения дополнительных спецификаций датчика и процедур тестирования цепи. Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий (ref-24044)(ref-24044)

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Переключатель IFS расположен за правой пусковой панелью. Нажать на кнопку сброса, чтобы убедиться, что переключатель замкнут. Измерить сопротивление между клеммами переключателя.
2. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, переключатель исправен. Для получения дополнительной информации о проверке цепи обратитесь к ТЕСТУ ЦЕПИ J в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить переключатель. (ref-24044)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика.
2. Технические характеристики см. В статье " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ - 7.5L ". Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании цепей датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ DA в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". (ref-24184)(ref-24044)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик расположен на двигателе или брандмауэре и соединен с впускным коллектором шлангом подачи вакуума. Снять шланг подачи вакуума к датчику. Установить вакуумный насос и приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. к датчику. Датчик должен удерживать вакуум. Если датчик не удерживает вакуум, заменить датчик. Неисправности в датчике или схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ Ddf датчика 7в тестах. (ref-24044)(ref-24044)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Неисправности в выключателе положение парковки/нейтрали или цепях выключателей должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Ta в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L " для дополнительного тестирования выключателей и спецификаций. (ref-24044)(ref-24044)

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dh в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L " для дополнительного тестирования и спецификаций датчика. Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий (ref-24044)(ref-24044)

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
3. Дроссельная шайба закрыта не полностью.

Реле

Реле топливного насоса

Для проверки реле топливного насоса см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ К, ШАГ 2) в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - 7.5л ". (ref-24044)

Байпас / отводное устройство подачи вторичного воздуха (AIRB / AIRD)

Соленоиды на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. Неисправности в соленоиде или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Kc в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L " для дополнительного соленоида и тестирования цепи. (ref-24044)(ref-24044)

Соленоид продувки канистр (CANP)

1. Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоединить разъем жгута соленоида CANP. (ref-24044)
2. Измерить сопротивление на клеммах электромагнита CANP, при сопротивлении не 30-90 Ом заменить электромагнит CANP, при сопротивлении 30-90 Ом отсоединить вакуумный шланг на электромагните CANP со стороны вакуума коллектора.
3. Приложите вакуум 16 дюймов Hg к вакуумной стороне коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить соленоид CANP. Если соленоид CANP удерживает вакуум в течение 20 секунд, соленоид в порядке. Если требуется дополнительное тестирование, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Kd в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 7.5L " для проверки цепи. (ref-24044)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-24045-S41568264862001010400000)

Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Электромагнит байпасного воздушного типа. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем электромагнитного жгута регулятор холостого хода. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного разъема регулятор холостого хода. Соленоид имеет диод. ( 2) Подключить контрольный вывод DVOM (+) к клемме Vpwr (красный провод) и вывод DVOM (-) к клемме регулятор холостого хода (белый / синий световой провод).
2. Сопротивление должно быть 6-13 Ом. Если сопротивление не 6-13 Ом, заменить соленоид. Неисправности в соленоиде регулятор холостого хода или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ke в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L " для дополнительного тестирования и спецификаций. (ref-24044)(ref-24044)

Идентификация клемм разъема электромагнита регулятора холостого хода. Схема №398

Войти

Топливная система

С манометром топлива

Снять крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в топливном баке. Подключить манометр топлива (T80L-9974-B) к клапану сброса давления (клапан Шрадера), расположенному на направляющей коллектора впрыска топлива. Используя подходящий контейнер, сбросьте давление топлива.

Без датчика давления топлива

Если манометр давления топлива недоступен, отключить выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS). На всех моделях выключатель IFS расположен за правой пусковой панелью. Снять топливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Проверните двигатель на 15 секунд, чтобы сбросить давление в системе.

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-24045-S35104069102001010400000)

Схема №399

Войти

1. Проверка целостности системы Выполнить следующие проверки: Визуально проверить топливную систему (топливопроводы, фильтр, насос, форсунки, регулятор давления и т. Д.). Убедиться, что кнопка сброса выключателя инерционного отключения подачи топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении. На всех моделях переключатель IFS расположен за правой пусковой панелью. Убедиться, что батарея полностью заряжена, а предохранители, связанные с топливом, в порядке. Проверить содержимое топливного бака и точность топливомера. На автомобилях с 2 топливными баками, проверить оба бака, перейдите к следующему шагу, если обнаружена неисправность.
2. Проверить давление топлива Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установить манометр топлива. Подключить провод-перемычку между землей и тестовым терминалом топливного насоса на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). ( 3) Включить зажигание, чтобы включить насос. Проверить и записать давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Перейдите к соответствующему шагу. Если давление топлива соответствует техническим характеристикам, перейдите к следующему шагу. (ref-24045-S16987516882001010400000)(ref-123323)
3. Проверка на утечку давления топлива Работайте с топливным насосом как в шаге 2) в течение минимум 30 секунд. Выключить зажигание и отсоединить соединительный провод от диагностический разъём. Подождать одну минуту, затем проверить манометр топлива. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от спецификации, перейдите к шагу 5). См. таблицу топливо давление технические характеристики. Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить регулятор давления топлива Диафрагма Выключить зажигание. Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель и подождать 10 секунд. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель. Снять вакуумный шланг с регулятора давления. Если топливо присутствует в вакуумном порту, заменить регулятор давления топлива и повторить шаг 2). Если топлива нет, то либо негерметичны топливные инжекторы, либо неисправен клапан в топливном насосе. Отремонтируйте необходимо и повторить шаг 2).
5. Проверить давление топлива с нагрузкой на двигатель Убедиться, что вакуумный шланг все еще отсоединен от регулятора давления. Соблюдать манометр при вождении автомобиля с сильным ускорением. Если автомобиль оснащен 2 топливными баками, провести тест на обоих баках. Если давление топлива остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм (21 к Па) во время теста, снова подключить вакуумный шланг к регулятору давления и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм (21 к Па), перейдите к шагу 8).
6. Проверить регулятор давления топлива Установить вакуумметр на впускной коллектор. Запустить двигатель. Соблюдать вакуум и манометр давления топлива во время ускорения и замедления двигателя. Когда двигатель ускоряется, показание вакуума должно уменьшиться, а давление в топливной системе должно увеличиться. Когда двигатель замедляется, показание вакуума должно увеличиться, а давление в топливной системе должно уменьшиться. Если показания указаны, топливная система в порядке, и тест проходит. Если показания датчика не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить подачу вакуума Отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Подсоединить вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустить двигатель. Приложите вакуум к регулятору давления, наблюдая за манометром давления топлива. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, устраните ограничение в шланге подачи вакуума. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, заменить регулятор давления топлива.
8. Проверить топливный фильтр Проверить засорение топливного фильтра. При необходимости заменить фильтр. Наддуйте топливную систему, как в шаге 2), и проверить давление топлива. Если давление топлива соответствует указанному, повторить шаг 3). Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-123323)
9. Проверить напряжение топливного насоса. Включить зажигание. Отсоединить разъем жгута от насоса / блока передатчика. Заземлите клемму Fp на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). С помощью DVOM по 20-вольтовой шкале измерить напряжение на топливном насосе. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните причину низкого напряжения и повторить шаг 2). Если напряжение батареи присутствует, проверить подключение массы топливного насоса. При необходимости отремонтируйте. Если земля в порядке, заменить топливный насос.
10. Проверить причины низкого давления Выключить зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоединить один конец шланга к отверстию возврата топлива у регулятора давления и поместить другой конец шланга в подходящий контейнер. С помощью соединительного провода, все еще подключенного к диагностический разъём, как в шаге 2) включить зажигание (двигатель выключен). Если давление топлива все еще низкое, и топливо возвращается в контейнер, заменить регулятор давления и повторить шаг 2). (ref-24045-S16987516882001010400000)
11. Проверить на наличие причин высокого давления Выключить зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоединить один конец шланга к отверстию возврата топлива у регулятора давления и поместить другой конец шланга в подходящий контейнер. С соединительным проводом, все еще подключенным к диагностический разъём, как в шаге 2), включить зажигание (двигатель выключен). Если давление топлива не соответствует спецификации, заменить регулятор давления или повторить шаг 2). (ref-24045-S16987516882001010400000)(ref-123323)
12. Проверить систему возврата топлива (модели с 2 баками) Свободно выключить зажигание. Проверить линии возврата топлива на предмет закупорки, перекручивания и защемления. Если затронут только один бак, обратить пристальное внимание на линию возврата между " Y " в линии возврата и затронутым баком. Если оба бака затронуты, проверить линию возврата между регулятором давления и " Y " в линии возврата топлива. Отремонтируйте по мере необходимости. Если линии возврата топлива в порядке, убедиться, что шланг возврата топлива все еще отсоединен на регуляторе давления. Отсоединить регулируемый шланг возврата топлива, проверить рядом с линией возврата топлива 3.
13. Проверить систему возврата топлива (модели с одним баком) Выключить зажигание. Шланг возврата топлива все еще должен быть отсоединен на регуляторе давления. Отсоединить шланг возврата топлива около топливного бака. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм (21-34 к Па) регулируемого воздуха к порту линии возврата на регуляторе давления. Если воздух свободно протекает через линию возврата, заменить топливный насос и повторить шаг 2). Если воздух не течет свободно, проверить систему возврата топлива на предмет ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить шаг 2).

Регулятор давления топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Убедиться, что трубка подачи вакуума коллектора подключена к регулятору давления топлива. Запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Остановить двигатель и подождать 10 секунд. Запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Остановить двигатель. Снять вакуумный шланг регулятора давления. Проверить вакуумный порт для топлива.
2. При наличии топлива заменить регулятор давления топлива и повторить проверку. При отсутствии топлива запустить двигатель и проработайте 30 секунд. Выключить двигатель. Проверить манометр давления топлива. Если давление не падает, перейдите к шагу 4). Если давление падает более 34 кПа (34 к Па) за 60 секунд, отсоединить и заглушите линию возврата топлива на двигателе. Включить и выключить зажигание цикла до получения нормального давления топлива.
3. Выключить зажигание, проверить манометр давления топлива, при падении давления более 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд заменить агрегат топливного насоса, при падении давления не более 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд заменить регулятор давления топлива.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Сбросьте давление топлива. Снять регулятор давления топлива. Проверить уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов или других повреждений. Подсоединить вакуумный насос к трубке возврата топлива и создайте вакуум 20 дюймов рт.ст. (Рис. 4) Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов рт.ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 дюймов рт.ст. через 10 секунд, повторно проверить всю систему подачи топлива на предмет причины потери давления топлива.

Идентификация компонентов регулятора давления топлива. Схема №400

Войти

Топливные форсунки

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу. Отсоединить и повторно подключить форсунки по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об / мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение частоты вращения должно быть только мгновенным, поскольку регулятор холостого хода попытается восстановить правильную частоту вращения на холостом ходу.
2. Заменить любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда тест завершен и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключить двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.

Схема топливного инжектора

Отсоединить разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра измерить сопротивление между каждой клеммой инжектора. Индивидуальное сопротивление инжектора должно быть 11-18 Ом на всех моделях.

Система регулирования малого газа

Неисправности в системе управления холостого хода или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Ke в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L " для тестирования. (ref-24044)(ref-24044)

Система зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедиться, что блок управления зажиганием надежно прикреплен к внутреннему крылу.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Подключение оборудования

1. Установить соответствующий насадок розжига распределителя (зажигание с распределителем) на тестер.
2. Выбрать и установить соответствующий картридж программы в гнездо картриджа тестера.
3. Выбрать и подключить соответствующий адаптер кабеля цифрового входа к тестеру.
4. Убедиться, что тестовый переключатель WIGGLE выключатель выключен.
5. Тест-контроль PINDS (блок управления зажиганием). Если тестер неисправен, выполнить тест-контроль PINDS. Если тестер неисправен, выполнить тест-контроль. Нажать кнопку RESET. Тестер выполняет самодиагностику каждый раз, когда тестер сбрасывается или включается. Все индикаторы должны светиться и звуковой сигнал должен прослушиваться. Если тестер не выполняет самодиагностику и блок управления зажиганием Pwr не работает, выполнить тест-проверку. (ref-24044)

ДИАГНОСТИКА ПО КОДУ ИЛИ СИМПТОМУ

Система впрыска вторичного воздуха

Насос подачи воздуха

Проверить натяжение ремня и, при необходимости, отрегулировать его. Отсоединить шланг подачи воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустить двигатель. Насос работает удовлетворительно, если воздушный поток ощущается на выходе насоса, и воздушный поток увеличивается при увеличении скорости двигателя. Если насос не работает, как указано, проверить заглушенный воздушный глушитель / фильтр (если оборудован) на входе. Очистить по мере необходимости и перепроверьте работу насоса. Если автомобиль не оснащен воздушным глушителем / фильтром, заменить насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Глушитель воздуха монтируется в моторном отсеке и соединяется с воздушным насосом гибким шлангом. Осмотреть шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоединить шланг от выхода глушителя воздуха. Снять глушитель с автомобиля, и визуально осмотреть на предмет закупорки. Если закупорки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. Если какие-либо закупорки или утечки обнаружены, отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Идентификация шаблонов области вторичного напряжения электронное зажигание. Схема №401

Войти

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на выходе клапана. (Выпуск 8) Снять вакуумную линию с вакуумного ниппеля и проверить наличие вакуума на ниппеле. Убедиться в наличии вакуума на ниппеле перед продолжением. (Выпуск 8): Проверка нормально закрытого клапана перепуска воздуха (AIRB)
2. Подсоединить вакуумную линию к вакуумному патрубку. При работе двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. Когда двигатель все еще находится на 1500 об/мин, отсоединить вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверить воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, заменить перепускной воздушный клапан.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально проверить шланги, трубки, регулирующий клапан(ы) и обратный клапан(ы) на предмет утечек, которые могут быть вызваны обратным потоком выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и / или видны следы продуктов выхлопных газов, обратный клапан может быть подозрительным.
2. Клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Рисунок 9) Клапан (клапаны) должен (должны) проверять (или блокировать) свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении. Если воздух не течет, как указано, или если выхлопные газы движутся в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, заменить обратный клапан.

Испытательный воздушный обратный клапан. Схема №402

Войти

Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD) (без вентиляционного отверстия)

1. При холодном двигателе на клапане должен присутствовать сигнал разрежения. Отсоединить шланг подвода воздуха на входе. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Вновь подсоединить шланг подвода воздуха к входу клапана.
2. Отсоединить шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 10) Снять вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле и увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без него на выходе " А ".
3. Подсоединить вакуумную линию от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разгоните двигатель до 1500 об / мин. На выходе " А " должен существовать воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без воздушного потока на выходе " В ".
4. Если клапан не работает, как указано в шагах 1), 2) и 3), заменить клапан. Если поток воздуха работает, как указано, клапан в порядке. Установить шланги и хомуты.

Испытательный клапан отводного устройства закачки воздуха (AIRD) (не вентилируемый). Схема №403

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально осмотреть отверстия. Снять шланги и проверить наличие ограниченных портов. Если отверстия или порты ограничены, заменить резонатор. Снова подсоединить шланги и установить хомуты.

Комбинация AIRB / AIRD клапан

1. Отсоединить шланги от выходных отверстий " А " и " Б ". (Рисунок 11) Отсоединить и заглушите вакуумную линию к отверстию " Г ". При работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен поступать из перепускных вентиляционных отверстий.
2. Подсоединить вакуумную линию к порту «D». Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «S». Убедиться в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия «B». На выходе «А» воздушный поток не должен обнаруживаться.
3. Приложите вакуум 8-10 дюймов рт.ст. к отверстию " S ". При работе двигателя на 1500 об / мин следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия " A ". Если клапан является спускным, меньше воздуха будет поступать из выпускного отверстия " A " или " B ", и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию " S ".
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, заменить клапан. Если условия соблюдены, клапан в порядке. Снова подсоединить шланги и вакуумные линии.

Испытательная комбинация AIRB / AIRD клапан. Схема №404

Войти

Сдвоенные электромагнитные клапаны управления воздухом

Функция каждого клапана может быть определена внешним возбуждением клапана с присоединенными вакуумными линиями. Проверить сопротивление каждого электромагнита. Сопротивление должно быть 51-108 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 51-108 Ом, следует заменить соленоид.

Электромагнитный клапан впрыска воздуха

1. Вакуумный регулирующий клапан обычно закрыт, когда на него не подается напряжение. Клапан может поставляться с контролируемым стравливанием или без него. Нестабильный холостой ход может быть вызван утечкой электромагнитного клапана система впрыска вторичного воздуха. Электрическая неисправность с клапаном должна устанавливать расшифровка кодов ошибок.
2. При нестабильном режиме холостого хода снять вакуумный шланг с клапана и заглушите шланг, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, а при более плавном режиме холостого хода заменить клапан.

Вакуумный обратный клапан

Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к контрольной стороне клапана и ловушки. Если вакуум остается больше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, клапан в порядке. Если вакуум падает быстрее, заменить клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, заменить резервуар.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Неисправности в датчике EVP или цепи должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dn в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". (ref-24044)(ref-24044)

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедиться, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Заменить все обжатые или сломанные шланги. Убедиться, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установить тахометр. Отсоединить электрический разъем перепускного клапана воздуха холостого хода (если он оборудован). Снять и заглушите вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. Холостой ход в нейтрали. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно подайте вакуум 5-10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Частота вращения холостого хода должна упасть более чем на 100 об / мин. Частота вращения холостого хода должна вернуться к нормальной, когда вакуума.
3. Отремонтируйте или заменить систему рециркуляция отработавших газов, если двигатель не застопорился или частота вращения холостого хода не соответствует указанной. Повторно подсоединить электрический соединитель перепускного клапана воздуха холостого хода. Отсоединить и повторно подсоединить вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать код неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если код неисправности не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dn в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L " для диагностических процедур. (ref-24044)(ref-24044)

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума больше указанной, заменить резервуар.

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита CANP, установить DVOM на 200-омную шкалу, замерить сопротивление на клеммах электромагнита CANP, которое должно быть 30-90 Ом, при несоответствии заменить электромагнит CANP.
2. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд.
3. Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать код неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L ". Если код неисправности не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Kd в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.5L " для дополнительного тестирования соленоида и цепи. (ref-24044)(ref-24044)

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверить наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Извлечь клапан ПКВ из обоймы крышки коромысла, встряхните клапан, если при встряхивании клапан не дребезжит, заменить клапан, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Отсоединить шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождать 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, заменить клапан.