Органы управления двигателем - испытания системы и компонентов - 7.3L дизельный двигатель: Диагностика Ford Pickup F250

Как продиагностировать с жестким запуском / без запуска

Средства диагностики

Выполнить визуальный осмотр для проверки общего состояния двигателя и поиска очевидных причин жесткого запуска или условий незапуска. Возможные причины жесткого или незапуска:

1. Неплотные или негерметичные линии подачи топлива могут привести к тому, что система потеряет заправку.
2. Перекрученные или заблокированные линии подачи топлива.
3. Свободный или поврежденный датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и соединители жгута проводов регулятора давления впрыска (IPR). Проверить топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, изгибов и утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверить маслопроводы и масляный насос высокого давления на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверить систему охлаждения. Проверить радиатор и шланги нагревателя на наличие утечек. Проверить поврежденные провода жгута проводов модуля управления трансмиссионным агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и модуля привода инжектора.

Проверка моторного масла помогает определить, достаточно ли моторного масла для работы топливных инжекторов. Если в картере мало или нет масла, инжекторы не будут работать.

1. Убедиться, что автомобиль находится на ровной поверхности. Проверить моторное масло. Если масло переполнено, возможно, двигатель неправильно обслужен, или масло разбавлено топливом и заполняет картер. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить цвет масла. Молочно-белый цвет указывает на возможное загрязнение хладагента. Определить причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень масла низкий, долить масло. Убедиться, что масло имеет правильный тип и вязкость.
3. Снять пробку в верхней части масляного резервуара и проверить уровень масла. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, уровень в порядке. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, долить жидкость. Попытайтесь запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, определить причину низкого уровня масла и отремонтируйте при необходимости.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, влияет ли ограничение впуска воздуха или выхлопа на состояние жесткого или незапуска. Если двигатель не запускается и существует ограничение впуска воздуха или выхлопа, при прокрутке двигателя будет существовать большое количество черного / синего дыма.

1. Осмотреть воздухоочиститель в сборе для правильной установки. Убедиться, что воздуховод не заблокирован или не разрушился. Осмотреть фильтр на корпусе фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. При необходимости заменить фильтр.
2. При прокрутке двигателя осмотреть кривошип бабочки противодавления выхлопа турбокомпрессора и убедиться, что кривошип не закрыт, а когда хвостовик упирается в упор, клапан полностью открыт. (Ответная1)

Схема №447

Войти

Цель этого испытания состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточно чистого топлива для запуска и работы двигателя.

1. Подсоединить шланг к линии слива топлива в нижней части корпуса топливного фильтра. Поместить другой конец шланга в подходящий контейнер. Открыть слив топлива. Прокрутите двигатель и наблюдайте за топливом. Поток топлива должен быть устойчивым. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливо должно быть соломенного цвета, но не мутным. Топливо должно быть свободным от воды и загрязнений. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо.
2. При прокрутке двигателя проверить световой предупреждающий индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если горит сигнальная лампа, возможно, топливо загрязнено водой. При необходимости провести техническое обслуживание топливной системы. Если в топливе присутствует моторное масло, возможно, неисправно кольцо (кольца) инжектора " О ". Выполнить " ТЕСТ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ". При необходимости устраните утечки масла.

Как проверить диагностические коды неисправностей

Если все этапы под QUICK проверка в " тесты W / CODES - 7.3L дизельный двигатель " были успешно завершены, и присутствует системный пропуск (расшифровка кода ошибки P1111 на федеральных транспортных средствах или отсутствие коды неисправностей (DTC) на транспортных средствах Calif.), перейдите к проверить PARAMETER идентификация (PID) ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА. Если QUICK проверка не был завершен, выполнить QUICK проверка. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, провести коды неисправностей по мере необходимости.

Целью этого теста является проверка включения питания модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) во время прокрутки. Отсутствие питания на блок управления силовым агрегатом во время прокрутки может привести к незапуску и потере кода неисправности.

1. Проверить Vpwr PID Зарядное устройство Подключить сканирующее устройство нового поколения к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, получите доступ к Vpwr PID из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". Прокрутите двигатель, контролируя показания PID.
2. Проверить PID частоты вращения Используя сканирующее устройство, получить доступ к PID частоты вращения из меню монитора PID / DATA. Провернуть двигатель, отслеживая показания PID. Если показания PID показывают более 100 об / мин, перейдите к следующему шагу. Если показания PID показывают 100 об / мин или менее, проверить цепь датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Dg в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 7.3L ДИЗЕЛЬ ".
3. Проверить PID ICP С помощью сканирующего устройства получить доступ к PID ICP из меню монитора PID / DATA. Провернуть двигатель, отслеживая показания PID. Если показания PID показывают 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, перейдите к следующему шагу. Если показания PID показывают менее 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), инжекторы не находятся под напряжением из-за недостаточного давления. Выполнить " INJECTION управление PRESSLE LETEST ".
4. Проверить ширину импульса топлива С помощью сканирующего инструмента получить доступ к меню топливо Pw PID из меню монитора PID / DATA. Провернуть двигатель, отслеживая показания PID. Если показания PID указывают на 1-6 миллисекунд, перейти к " ТЕСТУ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ ". Если показания PID не указывают на 1-6 миллисекунд, а Vpwr, обороты в минуту и ICP Показания PID-Датчика верны, см. в разделе " Проверка состояния CAM.

Снятие датчика давления впрыска (ICP) и проверка уровня в масляном рельсе определит, подается ли масло на рельс. Удаление контрольной заглушки в верхней части резервуара поможет определить, заполнен ли резервуар. Резервуар, который сливается обратно после того, как двигатель не работал в течение длительного периода времени, может привести к затруднению запуска.

Недостаточное время включения запальной свечи не позволит накопить достаточное количество тепла в камере сгорания, что приведет к затрудненному запуску. Если время включения запальной свечи недостаточно, вероятной причиной является неисправный разъем жгута проводов, плохое соединение с землей или неисправное реле запальной свечи. Если сопротивление запальной свечи относительно земли высокое, вероятной причиной является обрыв цепи в жгуте проводов Under клапан крышка (Uvc) или обрыв запальной свечи.

Схема №448

Войти

1. Подключить DVOM между землей и черным / оранжевым проводом на реле запальной свечи. (Рисунок 4) Включить зажигание. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните обрыв в черном / оранжевом проводе между реле запальной свечи и реле стартера.
2. Выключить зажигание. Подключить DVOM между землей и коричневым проводом на реле запальной свечи. Включить зажигание и обратить внимание, сколько времени занимает реле запальной свечи для подачи питания и обесточивания (время " Включено "). Реле -при подаче питания издает громкий щелчок. Если время реле " Включено " не соответствует указанному, заменить реле. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК РЕЛЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если время " включено " соответствует указанному 68, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить все 4 разъема инжектора на прокладках крышки клапана. Установить переходник инжектора запальной свечи (014-00935) на любой разъем инжектора на прокладке крышки клапана. (Примечание 5) ПРИМЕЧАНИЕ: Если все разъемы инжектора не отсоединены на обеих прокладках крышки клапана, измерения сопротивления будут неправильными.
4. Измерить сопротивление между землей и каждой контрольной точкой запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если все показания составляют 1-2,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания не равны 1-2,0 Ом, вероятной причиной является открытый жгут проводов в нижней крышке клапана (Uvc) или открытая запальная свеча. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Измерить сопротивление между коричневым проводом на реле запальной свечи и каждой контрольной точкой запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если все показания составляют 1-1,0 Ом, в это время никаких проблем не отображается. Если какие-либо показания не равны 1-1,0 Ом, найдите и устраните обрыв цепи.

Схема №449

Войти

Как продиагностировать характеристики двигателя

Провести визуальный осмотр для проверки общего состояния двигателя и поиска очевидных причин потери работоспособности.

1. Проверить отсоединенный или защемленный шланг датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Проверить топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, изгибов и утечек. Отремонтируйте при необходимости. Проверить масляные линии и масляный насос высокого давления на наличие утечек. Отремонтируйте при необходимости.
2. Осмотреть систему охлаждения. Проверить шланги радиатора и нагревателя на наличие утечек. Проверить разъемы жгута проводов модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и модуля привода инжектора (IDM) на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте.

Цель этого теста состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточное количество чистого топлива для правильной работы двигателя. Топливо должно быть соломенного цвета, но не мутным. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо. Облачное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур. Избыток воды или загрязнений может указывать на то, что топливная система и бак могут нуждаться в промывке.

1. Подсоединить шланг к линии слива топлива в нижней части топливного фильтра. Поместить другой конец шланга в подходящую емкость. Открыть слив топлива. Запустить двигатель и наблюдайте за топливом. Поток топлива должен быть устойчивым. Выключить зажигание.
2. Включить зажигание. Проверить световой индикатор ВОДЫ В ТОПЛИВЕ. Если световая сигнализация горит, топливо загрязнено водой. При необходимости провести техническое обслуживание топливной системы. Если в топливе присутствует моторное масло, возможно, неисправно кольцо " О " инжектора. Выполнить " ТЕСТ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ " при HARD START / NO START DIAGNOSTICS. Устраните утечки масла при необходимости.

Проверка моторного масла помогает определить, достаточно ли моторного масла для работы топливных инжекторов. Если в картере мало или нет масла, инжекторы не будут работать.

1. Убедиться, что автомобиль находится на ровной земле. Проверить моторное масло. Если масло переполнено, возможно, двигатель неправильно обслужен, или топливо разбавляет масло и заполняет картер. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить цвет масла. Молочно-белый цвет указывает на возможное загрязнение хладагента. Определить причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень масла низкий, долить масло. Убедиться, что масло имеет правильный тип и вязкость.
3. Снять пробку в верхней части масляного бака и проверить уровень масла. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от отверстия для заливки масла, уровень в порядке. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от отверстия для заливки масла, проверить и устраните причину низкого уровня моторного масла. Долить моторное масло.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, влияет ли ограничение впуска воздуха на состояние низкой мощности. Если двигатель имеет высокое ограничение впуска, может существовать большое количество черного или синего дыма.

Если все этапы под QUICK проверка в " тесты W / CODES - 7.3L дизельный двигатель " были успешно завершены, и системный пропуск (расшифровка кода ошибки P1111 на федеральных транспортных средствах или отсутствие коды неисправностей (DTC) на транспортных средствах Calif.) присутствует, перейдите к ИСПЫТАНИЮ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если QUICK проверка не был завершен, выполнить QUICK проверка. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, обслуживайте коды неисправностей по мере необходимости.

Опрессовка топливного насоса

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, является ли моторное масло аэрированным и приводит ли оно к плохому холостому ходу.

Испытание картерного давления

1. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Снять воздуховод впускной трубы турбокомпрессора. Снять впускную трубу и колено, которое соединяется с корпусом воздушного фильтра. Используя крышку, предусмотренную в тестере давления двигателя (014-00761), заблокируйте выход корпуса воздушного фильтра. Установить защитную сетку над впускным отверстием турбокомпрессора.
2. Ввинтите ограничитель диафрагмы картера (5631) и адаптер для испытания картера под давлением (014-00743) в отверстие для заливки масла. Подключить адаптер к манометру (№ 4) в тестере давления двигателя (014-00761). Убедиться, что манометр обнулен.
3. Наблюдайте за манометром и повышайте частоту вращения двигателя до 3400 об / мин в течение примерно 30 секунд. НЕ блокируйте отверстие в верхней части дросселя отверстия картера. Давление должно быть менее 4 дюймов H2o. Если давление составляет 4 дюйма H2o или более, проверить механическое состояние двигателя (компрессионные кольца, отверстия цилиндров, клапаны и т. Д.). При необходимости отремонтируйте.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, способствует ли ограничение выхлопа проблеме с производительностью.

1. Визуально осмотреть выхлопную систему на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Запустить двигатель. Кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин и осмотреть кривошип дроссельной заслонки противодавления выхлопа турбокомпрессора. Убедиться, что кривошип не закрыт. При нахождении хвостовика кривошипа против упора клапан полностью открыт. (Рисунок 1)
2. Подключить сканирующее устройство New Generation Star (NGS) к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём). Выключить A / C. Используя сканирующее устройство, получите доступ к EBP PID из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ".
3. Проверить показания PID и кратковременно увеличьте скорость двигателя до 3500 об / мин. Если показания PID составляют 28 фунтов на квадратный дюйм (193 к Па) или менее, выхлопная система в порядке. Если показания PID превышают 28 фунтов на квадратный дюйм (193 к Па), выпуск ограничен. Возможные причины: Разрушенная или закупоренная выхлопная труба. Заглушенный или поврежденный глушитель.

Выполнить этот тест, чтобы определить, может ли двигатель развить достаточный наддув для получения удельной мощности. Возможные причины низкого наддува:

1. Ограничение впуска или выпуска.
2. Защемленный или отсоединенный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Низкое давление топлива.
4. Низкое давление управления впрыском.
5. Неисправен модуль драйвера инжектора.
6. Неисправны топливные форсунки.
7. Неисправен турбонагнетатель.
8. Механический отказ двигателя.

С инструментом сканирования нового поколения Star (NGS)

1. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Подключить инструмент сканирования NGS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключить A / C. Используя инструмент сканирования, получите доступ к PID MGP из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ".
2. Наблюдайте за показаниями PID и испытайте автомобиль на дороге. Ускорьте автомобиль, чтобы достичь самого высокого уровня усиления (2500-3000 об / мин). Обратить внимание на показания PID. Уровень усиления выровняется после 3000 об / мин. Если показания PID составляют 15,5 фунт / кв. дюйм (90 к Па) или более, уровень усиления в порядке. Если уровень усиления не в порядке, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Без инструмента сканирования нового поколения Star (NGS)

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Отсоединить шланг датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускном коллекторе. Установить Т-образный фитинг между шлангом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и ниппелем шланга на коллекторе. Подсоединить манометр 0-30 фунт / кв. дюйм (0-207 к Па) к Т-образному фитингу.
2. Убедиться, что шланг достаточно длинный, чтобы манометр мог быть помещен в кабину автомобиля. Дорожный тест автомобиля. Наблюдайте за манометром и ускорите автомобиль, чтобы достичь самого высокого уровня наддува (2500-3000 об / мин). Обратить внимание на показания давления. Уровень наддува выровняется после 3000 об / мин. Если давление наддува составляет 15,5 фунтов на квадратный дюйм (90 к Па) или более, уровень наддува в порядке. Если уровень наддува не в порядке, см. ДИАГНОСТИКА СПИД.

Визуальный осмотр

Выполнить визуальный осмотр на предмет

1. Повреждены заборные шланги.
2. Ослабли хомуты шлангов.
3. Ослабли вытяжные зажимы.
4. Поврежден турбокомпрессор.
5. Ограничение впуска или выпуска.

Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема все еще существует, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ".

Испытание турбонагнетателя на герметичность

Проверить наличие ослабленных соединений или повреждений воздухозаборных шлангов и трубок.

Утечки воздуха в коллекторе компрессора, шлангах впускного коллектора или крышках впускного коллектора могут вызвать чрезмерное задымление, потерю мощности двигателя или шумовое состояние.

Утечки выхлопных газов на выпускных коллекторах или в корпусе турбины также вызовут потерю мощности двигателя и шумовое состояние.

Осмотреть турбокомпрессор и его компоненты на отсутствие ослабленных соединений или повреждений. Использование жидкого мыла на шланговых или трубных соединениях поможет в обнаружении утечек.

Утечки выхлопных газов обычно могут быть обнаружены звуковым или визуальным путем по изменению цвета, вызванному утечкой горячих выхлопных газов.

Испытание на утечку масла внутри турбонагнетателя

Проверить впуск компрессора турбонагнетателя на наличие масла. Если присутствует избыток масла, это указывает на то, что неисправность находится в двигателе, а не в турбонагнетателе; дополнительную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Проверить наличие масла на выходе из турбины турбокомпрессора. При наличии масла на выходе снять турбокомпрессор с двигателя и осмотреть каналы подвода и отвода масла в постаменте турбокомпрессора и блоке двигателя на предмет ограничения. При отсутствии ограничения заменить турбокомпрессор.