DTC P0606: Inactive Background Fault Ford Pickup F250

Расшифровка кода ошибки P0606: Неактивный фоновый сбой

Этот расшифровка кода ошибки указывает на внутренний отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC), обслуживайте другие коды неисправностей, прежде чем продолжить этот тест. Если расшифровка кода ошибки P0606 все еще присутствует после обслуживания других коды неисправностей, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". Если расшифровка кода ошибки P0606 не присутствует, в это время не отображается никаких проблем. (ref-24267-S28672907172001010400000)

Средства диагностики

Выполнить это испытание только по указанию QUICK проверка или при отсутствии датчиков, если вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM) не управляет оборотами двигателя. Вспомогательная система управления силовым агрегатом обеспечивает интерфейс оператора с системой управления трансмиссией для защиты заряда, управления оборотами и ручного управления дроссельной заслонкой в диапазоне 1300-2500 об / мин. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (ключ Pwr, масса, шина (+), шина (-) и быстромонтируемый тормозной фонарь).
2. Вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM).

Условия включения

1. Стояночный тормоз, коробка передач в парковке (A / T) или нейтральном положении (M / T) и педаль сцепления отпущены. Рабочий тормоз, педаль акселератора и тормозные фонари должны быть работоспособны. Для работы системы с проблесковыми маячками опасности схема тормозного фонаря hi-mount должна быть полной и работоспособной.

Ошибки коды неисправностей (DTC) отображаются только из APCM. (Таблица 39) Определить расшифровка кода ошибки и выполнить соответствующую процедуру или шаг тестирования

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

1. Если APCM не работает постоянно, перейдите к шагу 1).
2. Если APCM не работает с источниками опасности, перейдите к шагу 7).
3. Если отображается сообщение APCM расшифровка кода ошибки cerr или crsd, перейдите к шагу 5).
4. Если отображается APCM расшифровка кода ошибки eerr или aerr, заменить APCM. (Выпуск 39): Идентификация модуля управления вспомогательным силовым агрегатом (APCM) (Выпуск 40): Идентификация цепей системы управления вспомогательным силовым агрегатом (Выпуск 41): Идентификация тормозной цепи

1. 1) Проверка процедуры эксплуатации Обратитесь к руководству по управлению вспомогательным силовым агрегатом, поставляемому с системой, для проверки правильности рабочих процедур и условий входа. Если условия входа соблюдены, перейдите к следующему шагу. Если условия входа не соблюдены, исправьте рабочую процедуру. Повторить тестирование системы. Если система все еще не работает, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить наличие коды неисправностей Убедиться, что вспомогательная система управления силовым агрегатом выключена. Используя инструмент сканирования NGS, выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", " KOER ON-DEMAND SELF-проверка " и " KOER выключатель SELF-проверка ". Извлечь коды неисправностей. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполнить обслуживание коды неисправностей по мере необходимости. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-24267-S19349071732001010400000)(ref-24267-S25293992042001010400000)(ref-24267-S12163513532001010400000)
3. 3) Проверить разъем ключ Pwr напряжение Disconnect APCM. Разъем расположен за центром приборной панели. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 на разъеме жгута проводов APCM. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните обрыв в цепи ключ Pwr.
4. 4) Проверить цепь массы Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный провод) на разъеме жгута проводов APCM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в черном проводе.
5. 5) Проверить обрыв в шине (-). Измерить сопротивление розового / светло-синего провода между клеммой № 3 на разъеме жгута проводов APCM и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шины (-).
6. 6) Проверить на обрыв в шине (+) цепи Измерить сопротивление Tan / Orange провода между клеммой № 4 на разъеме жгута проводов APCM и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи шины (+).
7. 7) APCM не работает с опасными вспышками Выключить зажигание. Нажать педаль тормоза. Если включен тормозной огонь hi-mount, перейдите к " цепь проверка K ". Если тормозной огонь hi-mount выключен, перейдите к следующему шагу. (ref-24267-S21771890042001010400000)
8. 8) Проверить Hi-Mount Brakelight Удалить и осмотреть Hi-mount Brakelight. Заменить лампочку по мере необходимости и повторить тестирование работы системы. Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить цепь массы Измерить сопротивление черного провода между землей и гнездом лампы тормозной лампы hi-mount. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи массы.
10. 10) Проверить наличие питания на лампу Выключить зажигание. Нажать на педаль тормоза. Измерить напряжение между землей и темно-зеленым проводом в hi-mount гнезде тормозной лампы. Если напряжение батареи присутствует, проверить наличие слабого соединения в гнезде лампы. Отремонтируйте при необходимости. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 10) до шага 12). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
11. 11) Проверить питание на резистор Нажать педаль тормоза. Подключить тестовую лампочку между землей и светло-зеленым проводом на разъеме резистора. Если тестовая лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка выключена, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в светло-зеленом проводе.
12. 12) Проверить резистор Измерить сопротивление между выводами резистора. Если сопротивление составляет 130-150 Ом, повторно подключить резистор и перейдите в " цепь проверка K ". Если сопротивление не составляет 130-150 Ом, заменить резистор. Перепроверьте работу системы. (ref-24267-S21771890042001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или при отсутствии датчиков и неработоспособности тахометра. Этот тест предназначен для диагностики

Схема №446

Войти

1. Схемы жгутов проводов (сигнал ключ Pwr, масса и TACH).
2. Тахометр. (Выпуск 42): Идентификация цепи тахометра

1. 1) Проверить предохранитель. Снять и осмотреть предохранитель № 17 в блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе (цепь № 640). Заменить предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить цепь массы Выключить зажигание. Отсоединить 14-контактный разъем приборной панели и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 на разъеме жгута проводов приборной панели. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы (черный провод).
3. 3) Проверить питание тахометра Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 13 (красный / светло-зеленый провод) на разъеме жгута проводов приборной панели. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте открыть красный / светло-зеленый провод.
4. 4) Проверить сигнальную схему. Подключить печатную схему обороты в минуту 3000 обороты в минуту к прибору обороты в минуту к разъему диагностический разъём. Нажать на кнопку PCHID. Нажать на кнопку обороты в минуту. Нажать на кнопку PCHID. Если требуется, нажать на кнопку PCHID. Нажать на кнопку PCHID. Установить переключатель между клеммой 3 (черный провод) и COM-портом на NGS. Подключить другой переключатель между клеммой 9 (белый / розовый провод) на клемме Nggs.
5. 5) Проверить на обрыв в сигнальной цепи TACH. Отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между клеммой № 9 (белый / розовый провод) на соединителе жгута проводки приборной панели и тестовым контактом № 50 (федеральные модели) или тестовым контактом № 19 (модели CALIF.) на следующем шаге отключения.
6. 6) Проверить короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между землей и тестовым выводом № 50 (федеральные модели) или тестовым выводом № 19 (модели California) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом / розовом проводе.
7. 7) Проверить короткое замыкание на питание Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и тестовым контактом № 50 (федеральные модели) или тестовым контактом № 19 (модели Calif.) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в белом / розовом проводе. Если напряжение батареи отсутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM).