Испытания органов управления двигателя с кодами - 5,4 л: Прочее Ford Pickup F250

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время " KOEO SELF-проверка " или KOER SELF-проверка, используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHARTS ", чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта. (ref-24035-S05510092362001010400000)(ref-24035-S22062851812001010400000)

Коды непрерывной памяти (периодические отказы)

Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после " KOEO SELF-проверка ". Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или не присутствовать во время тестирования. (ref-24035-S05510092362001010400000)

После обнаружения и / или устранения неисправности очистите коды из памяти. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Периодические неисправности могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемой, связанной с проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 5.4L ". (ref-24035-S12762227432001010400000)(ref-24038)

Извлечение кодов

Коды неисправностей извлекаются из системы EEC-V через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 1) Процедуры самодиагностики предназначены для использования с тестером сканирования New Generation Star (NGS). Если используется типовой тестер сканирования, убедитесь, что инструмент сертифицирован по стандарту ODB-II.

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА СОЕДИНИТЕЛЯ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём).

Схема №274

Войти

Коды доступа

Система PASS указывает, что в этой части теста не были записаны расшифровка кодов ошибок. Если система PASS не извлечен в " KOEO SELF-проверка ", коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. (ref-24035-S05510092362001010400000)

Коды непрерывной памяти

Эти коды являются результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда " KOEO SELF-проверка " и KOER SELF-проверка приводят к система PASS, и все этапы " QUICK проверка " успешно завершены. Эти коды указывают на ранее зарегистрированные неисправности. Неисправность может присутствовать или не присутствовать в настоящее время. См. " СПРАВОЧНЫЕ ДИАГРАММЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки) ". (ref-24035-S05510092362001010400000)(ref-24035-S02609673852001010400000)(ref-24035-S22062851812001010400000)

Визуальный контроль

Выполните все шаги в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.4L ", прежде чем перейти к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и жгуты проводов EEC-V правильно подключены. (ref-24034)

Включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение Park (A / T) или Neutral (M / T). Заблокируйте ведущие колеса. Выключите все электрические принадлежности.

Подключение оборудования

Подсоединить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Универсальный тестер сканирования

Убедитесь, что сканирующий тестер соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи диагностических кодов неисправностей.

Тестер STAR (NGS) нового поколения

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите вывод кабеля адаптера к диагностическому тестеру. (Таблица 2) Подключите служебные разъемы кабеля адаптера к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) автомобиля. Перейдите в " KOEO SELF-проверка ". (ref-24035-S05510092362001010400000)

Схема №275

Войти

Дополнительные функции системы

Режим данных Стоп-Кадра.

Этот режим обеспечивает доступ к значениям данных, связанных с излучением, из определенных общих pid. Эти значения немедленно сохраняются в непрерывной памяти при возникновении сбоя, связанного с излучением. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при возникновении сбоя. Стоп-кадр будет храниться до тех пор, пока память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет стерта.

Чтобы получить доступ к режиму FREEZE FRAME DATA MODE, поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS и нажмите кнопку CONT, если мониторы бортовая система диагностики-II не готовы.
5. Включить зажигание.
6. Выберите FREEZE FRAME PID тесты.

Управление последствиями вида отказа (FMEM)

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, блок управления силовым агрегатом будет использовать эти сигналы. В зависимости от конкретного отказа, код неисправности может быть установлен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Ездовой цикл бортовая система диагностики-II

Комплексный мониторинг компонентов

Комплексный монитор компонентов (CCM) - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга неисправности в любом электронном компоненте или схеме, которая обеспечивает входной или выходной сигнал для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не контролируется исключительно другой системой мониторинга. Входы и выходы считаются неисправными, когда, как минимум, отказ существует из-за отсутствия непрерывности цепи, значения вне диапазона или неудачной проверки рациональности.

CCM охватывает многие компоненты и схемы и тестирует их различными способами в зависимости от аппаратного обеспечения, функции и типа сигнала. (Таблица 6) Например, аналоговые входы обычно проверяются на обрыв, короткое замыкание и выход из диапазона. Этот тип мониторинга выполняется непрерывно. Некоторые цифровые входы полагаются на проверки рациональности. Эти тесты могут потребовать мониторинга нескольких компонентов и могут выполняться только при соответствующих условиях тестирования. Выходы проверяются на обрыв и короткое замыкание путем мониторинга состояния выхода.

В целом, CCM охватывает широкий спектр проверок отдельных компонентов и цепей, и тестирование выполняется при различных условиях. CCM включается вскоре после запуска двигателя, но требует определенных условий для некоторых компонентов, прежде чем он может быть полностью завершен. расшифровка кодов ошибок хранится в непрерывной памяти, когда определяется неисправность, и лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) активируется, если обнаруженная неисправность влияет на выбросы. Большинство тестов монитора CCM также выполняются по требованию.

Ниже приведен пример некоторых входных и выходных компонентов, контролируемых CCM. Контролируемые компоненты могут принадлежать двигателю, зажиганию, трансмиссии, кондиционированию воздуха, управлению тягой или любой другой поддерживаемой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсистеме.

1. Входы: Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчик положения дроссельной заслонки A (Tp-A), датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B), положение распределительного вала (положение распредвала), датчик давления кондиционирования воздуха (ACPS).
2. Выходы: Топливный насос (Fp), широко открытый дроссель A / C Cutout (WAC), управление воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), соленоид переключения передач (SS), муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), управление литником впускного коллектора (IMRC), клапан управления паром (Vmv).
3. Комплексный компонент расшифровка кода ошибки хранится в памяти, и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается после того, как комплексный монитор компонентов обнаруживает неисправность на 2 последовательных циклах привода, если обнаруженная неисправность влияет на выбросы.

Схема №276

Войти

Мониторинг системы продувки испарительных выбросов (EVAP)

Система мониторинга потока продувки EVAP предназначена для проверки потока паров топлива от клапана продувки канистры EVAP к двигателю. Электрическая функция датчика потока продувки (Pf) первоначально проверяется перед началом испытания потока. Входы от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) используются для обеспечения возможности испытания потока.

Испытание потока обнаружит блокировку или разъединение шланга между клапаном продувки бачка EVAP и впускным коллектором. Он не обнаружит отсоединенный шланг ни от клапана к бачку EVAP, ни от бачка EVAP к топливному баку.

Проверка расхода продувки EVAP начнется, когда на клапане продувки канистры EVAP подается команда на 75% -ный рабочий цикл по сравнению с клапаном продувки канистры EVAP во время работы двигателя. В это время датчик расхода продувки (Pf) будет снимать показания, пока пары топлива поступают в двигатель. ( 7) Клапан продувки канистры EVAP затем подается команда на закрытие (от 75% до 0% рабочего цикла). Второе показание будет сниматься датчиком Pf после периода продувки топлива. P1443

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) активируется для коды неисправностей P0433, P1443, P1444 и P1445 после двух случаев одного и того же отказа.

Схема №277

Войти

Контроль потока системы регулирования выбросов паров (EVAP)

Монитор системы управления потоком паров EVAP предназначен для проверки того, что клапан продувки канистры EVAP функционирует должным образом, и для проверки потока паров топлива от датчика продувки канистры EVAP к двигателю. (Рисунок 8) Электрические функции клапана продувки канистры EVAP первоначально проверяются до начала испытания потока. Входы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуры всасываемого воздуха (датчик МААТ) и скорости воздуха.

Если рассчитанное количество паров топлива превышает калиброванный порог, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предполагает, что должен быть поток паров топлива в двигатель и что клапан продувки канистры EVAP функционирует должным образом.

Если рассчитанное количество паров топлива ниже калиброванного порогового значения, необходимо выполнить часть испытания потока управления парами EVAP на холостом ходу, чтобы убедиться, что клапан продувки канистры EVAP функционирует должным образом. Допущение испытания потока состоит в том, что независимо от паров топлива в канистре EVAP, некоторая часть потока паров топлива будет воздухом. Испытание потока будет вычислять увеличение количества воздуха на холостом ходу, запрашиваемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда рабочий цикл клапана продувки канистры EVAP уменьшается с 75% до 0%.

Если это условие существует, часть скорости холостого хода теста потока управления паром EVAP будет обойдена, и тест будет пройден и завершен. Если расчетное увеличение потока воздуха превышает калиброванный порог, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предполагает, что клапан продувки канистры EVAP функционирует должным образом. Если расчетное увеличение потока воздуха пренебрежимо мало, клапан продувки канистры EVAP не функционирует должным образом. расшифровка кода ошибки, связанный с этим условием, является P1443 (функция управления продувкой системы управления EVAP).

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) активируется для коды неисправностей P0443 и P1443 после двух случаев одного и того же отказа.

Схема №278

Войти

Мониторинг системы текущих потерь выбросов в результате испарения (EVAP)

Датчик расхода воздуха на впуске EVAP (EVVAP). Датчик расхода воздуха на впуске EVAP. Система контроля расхода воздуха на впуске EVAP. Система контроля расхода воздуха на впуске EVAP. Система контроля расхода воздуха на впуске EVAP. Система контроля расхода воздуха на впуске EVAP. Система контроля расхода топлива на впуске EVAP.

Монитор системы текущих потерь EVAP выполняется отдельными компонентами системы текущих потерь EVAP следующим образом:

1. Функция клапана продувки канистры EVAP заключается в создании вакуума в топливном баке. Минимальный рабочий цикл на клапане продувки канистры EVAP (75%) должен быть соблюден, прежде чем может начаться мониторинг системы эксплуатационных потерь EVAP.
2. Соленоид вентиляции канистры (Cv) закроется (100% рабочий цикл) с клапаном продувки канистры EVAP при минимальном рабочем цикле, чтобы изолировать систему текущих потерь EVAP от атмосферы и получить целевой вакуум на топливном баке.
3. Датчик давления в топливном баке (FTP) будет использоваться монитором системы текущих потерь EVAP для определения того, достигнут ли целевой вакуум на топливном баке для проверки герметичности. Как только целевой вакуум на топливном баке достигнут, изменение вакуума в топливном баке в течение калиброванного периода времени определит, существует ли утечка.
4. Если начальная точка вакуума не может быть достигнута, расшифровка кода ошибки P0455 (большая утечка или продувка не обнаружена), то будет установлено пороговое значение для сброса давления в резервуаре. Если температура в резервуаре превышает пороговое значение для сброса давления в резервуаре, то будет установлено, что температура в резервуаре превышает пороговое значение для сброса давления в резервуаре. P1450 P0442 P0442 P0442 P0455 P1450 P446 P0443 P0452 P0453 P1451
5. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) активируется для коды неисправностей P0442, P0455 и P1450 (или P446) после двух случаев одного и того же сбоя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может быть активирован для любого компонента системы текущих потерь EVAP коды неисправностей Таким же образом. Компонент системы текущих потерь EVAP коды неисправностей P0443, P0452, P0453 и P1451 Тестируются как комплексная часть.

Схема №279

Войти

Контроль рециркуляции отработавших газов / дифференциальное давление, обратная связь, рециркуляции отработавших газов

Монитор обратной связи по дифференциальному давлению (Dpf рециркуляция отработавших газов) представляет собой бортовую стратегию, предназначенную для проверки целостности и характеристик потока системы рециркуляция отработавших газов. Монитор активируется во время работы системы рециркуляция отработавших газов после того, как выполнены определенные базовые условия двигателя. Входы от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), положения дроссельной заслонки (Tp) и положения прокрутки (Ckp), необходимые для тестирования рециркуляция отработавших газов.

1. Датчик и цепь рециркуляция отработавших газов обратной связи по дифференциальному давлению непрерывно проверяются на обрыв и короткое замыкание. Монитор ищет напряжение цепи рециркуляция отработавших газов обратной связи по дифференциальному давлению, чтобы превысить максимально или минимально допустимые пределы. Датчиками, связанными с этим тестом, являются коды неисправностей P1400 и P1401.
2. Электромагнит вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов постоянно проверяется на предмет обрывов и коротких замыканий. Монитор ищет напряжение цепи вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов, которое не соответствует состоянию выхода, заданному схемой вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов. расшифровка кода ошибки, связанный с этим тестом, - расшифровка кода ошибки P1409.
3. Тест на застревание открытого клапана рециркуляция отработавших газов или потока рециркуляция отработавших газов на холостом ходу проводится непрерывно всякий раз, когда на холостом ходу (датчик положения дроссельной заслонки показывает закрытую дроссельную заслонку). Монитор сравнивает напряжение цепи рециркуляция отработавших газов обратной связи по дифференциальному давлению на холостом ходу с напряжением цепи рециркуляция отработавших газов обратной связи по дифференциальному давлению, сохраненным во время ключа на выключенном двигателе, чтобы определить, присутствует ли поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. DTTC, связанная с этим тестом, является расшифровка кода ошибки P0402.
4. Входной шланг датчика перепада давления рециркуляция отработавших газов проверяется один раз за цикл привода на отсоединение и засорение. Испытание проводится при закрытом клапане рециркуляция отработавших газов и в течение периода ускорения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно выдаст команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов. Монитор ищет, что напряжение датчика перепада давления рециркуляция отработавших газов не соответствует напряжению потока. Увеличение или уменьшение напряжения во время ускорения, когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, может указывать на неисправность шланга во время этого испытания. P1405
5. Тест расхода рециркуляция отработавших газов выполняется в установившемся режиме, когда частота вращения и нагрузка двигателя умеренные, а рабочий цикл вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов высокий. Монитор сравнивает фактический перепад давления обратной связи напряжения цепи рециркуляция отработавших газов с желаемым напряжением потока рециркуляция отработавших газов для этого состояния, чтобы определить, является ли расход рециркуляция отработавших газов приемлемым или недостаточным. Это испытание типа системы и может вызвать расшифровка кода ошибки для любого сбоя системы рециркуляция отработавших газов. расшифровка кода ошибки, связанная с этим испытанием, является испытанием DXAGT0. P0401 P1408 P0401
6. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается после того, как один из вышеуказанных тестов завершается неуспешно на 2 последовательных ездовых циклах.

Схема №280

Войти

Монитор топливной системы

Управление топливной системой - это встроенная стратегия, предназначенная для управления адаптивной системой управления топливом. Система управления топливом использует адаптивные топливные таблицы, сохраненные в памяти Keep Alive (KAM), чтобы компенсировать изменчивость компонентов топливной системы из-за нормального износа и старения. Во время работы автомобиля в замкнутом цикле адаптивная топливная стратегия изучает поправки, необходимые для коррекции " смещенной " богатой или бедной топливной системы. Коррекция хранится в адаптивных таблицах. Топливная адаптивная система имеет два средства адаптации. подогреваемый кислородный датчик

Монитор топливной системы будет хранить соответствующий расшифровка кода ошибки при обнаружении неисправности, как описано

1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) определяет наличие кислорода в выхлопе и обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратной связью, указывающей соотношение воздух / топливо.
2. Поправочный коэффициент добавляется к расчету длительности импульса впрыска топлива в соответствии с длительными и краткосрочными топливными тримами по мере необходимости, чтобы компенсировать изменения в топливной системе.
3. Когда отклонение в параметре lambse становится больше и больше, управление воздухом / топливом страдает и выбросы увеличиваются. Когда lambse превышает калиброванный предел и адаптивная таблица топлива обрезается, монитор топливной системы устанавливает расшифровка кодов ошибок следующим образом: коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с монитором, обнаруживающим слабый сдвиг в работе топливной системы, являются коды неисправностей P0171 и P0174. коды неисправностей, связанные с монитором, обнаруживающим сильный сдвиг в работе топливной системы, являются коды неисправностей xtx2 и xtagt2. P0172 P0175
4. Топливная система расшифровка кода ошибки хранится в памяти, а индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается после того, как монитор топливной системы обнаруживает неисправность на 2 последовательных ездовых циклах.

Схема №281

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода

Монитор H02S - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга датчиков H02S на предмет неисправности или ухудшения, которые могут повлиять на выбросы. H02S контроля топлива проверяется на надлежащее выходное напряжение и скорость отклика (время, необходимое для переключения с обедненного на насыщенный и наоборот). Цепь нагревателя H02S контролируется путем обнаружения надлежащего изменения напряжения, когда нагреватель включается и выключается. Вниз по потоку H02S, используемые для мониторинга катализатора, также контролируются на надлежащее выходное напряжение. H02S H02S H02S

1. Датчик H02S воспринимает содержание кислорода в потоке выхлопных газов и выдает напряжение от нуля до 1,0 вольт. Обедненный стехиометрическим (отношение воздух / топливо приблизительно 14,7: 1), H02S будет генерировать напряжение от нуля до 0,4 вольта. Богатый стехиометрическим, H02S будет генерировать напряжение от 0,5 до 1,0 вольта. Монитор H02S оценивает как выше по потоку (контроль топлива), так и ниже по потоку (монитор катализатора) H02S для правильной функции.
2. Как только монитор H02S включен, проверяется амплитуда напряжения сигнала H02S выше по потоку и частота отклика. Избыточное напряжение определяется путем сравнения напряжения сигнала H02S с максимальным пороговым напряжением калибровки. Выполняется процедура управления топливом с фиксированной частотой и амплитуда напряжения подогреваемый кислородный датчик выше по потоку и частота отклика на выходе. Образец сигнала подогреваемый кислородный датчик выше по потоку оценивается, чтобы определить, способен ли датчик переключаться или имеет низкую скорость отклика. См. схему нагревателя ostag5 при включении и отказе. подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей можно классифицировать следующим образом

1. К коды неисправностей, связанным с отсутствием коммутации подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд), относятся коды неисправностей P1130, P1131, P1132, P1150, P1151 и P1152.
2. Коды неисправностей, связанные с медленной скоростью ответа подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд), представляют собой коды неисправностей P0133 и P0153.
3. Коды неисправностей, связанные с неисправностью сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд), являются коды неисправностей P0131, P0136, P0151 и P0156.
4. Датчиками, связанными с неисправностью цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик, являются коды неисправностей P0135, P0141, P0155 и P0161.
5. Расшифровка кода ошибки, связанный с нижестоящим подогреваемый кислородный датчик, не выполняющимся по требованию, является расшифровка кода ошибки P1127.
6. С заменяемыми соединителями подогреваемый кислородный датчик связаны коды неисправностей P1128 и P1129.

Система расшифровка кода ошибки с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) хранится в памяти, а индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается после того, как монитор подогреваемый кислородный датчик обнаруживает неисправность на 2 последовательных циклах привода.

Схема №282

Войти

Монитор обнаружения пропусков зажигания

1. Синхронизированная искра зажигания МУП по информации, поступающей от датчика Ckp, сформированный сигнал Ckp также является основным входом, используемым при определении пропусков зажигания цилиндров.
2. Входной сигнал, генерируемый датчиком Ckp, получается путем восприятия прохождения зубьев от колеса положения коленчатого вала, установленного на конце коленчатого вала.
3. Затем входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для расчета времени между краями Ckp, а также скорости вращения и ускорения коленчатого вала. Путем сравнения ускорений каждого события цилиндра определяется потеря мощности каждого цилиндра. Когда потеря мощности конкретного цилиндра достаточно меньше, чем калиброванное значение, и другие критерии соблюдены, тогда подозрительный цилиндр определяется как имеющий осечку.
4. Типы обнаружения пропусков зажигания: Тип баллона D0 (A). При обнаружении пропусков зажигания типа A: (200 оборотов), которые могут привести к повреждению катализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать один раз в секунду во время фактического пропуска зажигания, и расшифровка кода ошибки будет сохранен. Тип пропуска зажигания (B). При обнаружении пропусков зажигания типа B: (1000 оборотов), которые превысят порог выбросов или приведут к тому, что транспортное средство не пройдет проверку и не будет проведено техническое обслуживание. P0300 P0301 P0302 P0303 P0306 P0307 P0308 P0309 P0310

Схема №283

Войти

Контроль системы впрыска вторичного воздуха (система электрических воздушных насосов)

Система контроля наличия вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) должна быть включена. Датчик подачи воздуха должен контролировать надлежащую функцию системы вторичного воздуха. Монитор система впрыска вторичного воздуха для системы электрического воздушного насоса состоит из двух схем контроля: схема система впрыска вторичного воздуха для диагностики проблем со стороны первичной цепи твердотельного реле (SSR) и схема мониторинга система впрыска вторичного воздуха для диагностики проблем со стороны вторичной цепи твердотельного реле. Функциональная проверка также выполняется, чтобы проверить способность системы система впрыска вторичного воздуха для проверки температуры воздуха. H02S H02S

1. Цепь EAIR обычно поддерживается на высоком уровне через электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха и твердотельное реле, когда выходной драйвер выключен. Поэтому цепь с низким уровнем система впрыска вторичного воздуха указывает, что драйвер всегда включен, а цепь с высоким уровнем указывает на обрыв в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). расшифровка кода ошибки, связанный с этим тестом, - расшифровка кода ошибки P0412.
2. Цепь монитора система впрыска вторичного воздуха поддерживается на низком уровне путем сопротивления через воздушный насос, когда насос выключен. Если цепь монитора система впрыска вторичного воздуха высока, есть либо разомкнутая цепь в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от насоса, либо есть питание, подаваемое на воздушный насос. Если монитор система впрыска вторичного воздуха низкий, когда насос включен, есть или разомкнутая цепь из SSR или SSR не смог подать питание на насос. Датчиками, связанными с этим тестом, являются коды неисправностей P1413 и P1414.
3. Функциональная проверка может быть выполнена в двух частях; при запуске, когда воздушный насос обычно включен, или во время горячего холостого хода, если испытание на запуск не удалось выполнить. Испытание на поток основывается на датчике H02S для обнаружения присутствия дополнительного воздуха в выхлопе, когда он вводится системой впрыска вторичного воздуха. расшифровка кода ошибки, связанный с этим испытанием, - расшифровка кода ошибки P0411.
4. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается после того, как один из вышеупомянутых тестов не проходит на 2 последовательных ездовых циклах.

Схема №284

Войти

Монитор системы впрыска вторичного воздуха (система воздушного насоса с ременным приводом)

Монитор системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) - это встроенная стратегия, предназначенная для контроля надлежащего функционирования системы вторичного воздуха. Монитор система впрыска вторичного воздуха для системы воздушного насоса с ременным приводом состоит из двух конфигураций контроля состояния выхода в модуле управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Одна схема контролирует электрическую цепь соленоида вторичного воздуха (AIRS). Вторая схема контролирует электрическую цепь вторичного воздуха. H02S H02S

1. Цепь электромагнита AIRB контролируется на разомкнутое и закороченное состояние с помощью монитора состояния выхода AIRB. коды неисправностей, связанные с этим тестом, являются коды неисправностей P0413 и P0414.
2. Цепь электромагнита AIRD контролируется на разомкнутое и закороченное состояние с помощью монитора состояния выхода AIRD. коды неисправностей, связанные с этим тестом, являются коды неисправностей P0416 и P0417.
3. Функциональное испытание потока воздуха выше и ниже по потоку выполняется во время холостого хода, один раз за запуск двигателя, и только после того, как все контрольные испытания H02S были успешно выполнены. Испытание потока основывается на том, что выше и ниже по потоку H02S обнаруживает наличие дополнительного воздуха в выхлопе, когда он вводится системой впрыска вторичного воздуха. Датчиками, связанными с этим испытанием, являются коды неисправностей P0411 и P1411.
4. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается после того, как один из вышеупомянутых тестов не пройден на 2 последовательных ездовых циклах.

Схема №285

Войти

Подготовка транспортного средства к циклу движения бортовая система диагностики-II или контроль за ремонтной проверкой

1. Подключите сканирующее устройство и получите доступ к PID температура охлаждающей жидкости, FLI, температура впускного воздуха: Убедитесь, что PID температура впускного воздуха находится в диапазоне 50-73°C (10-38 ° C). Убедитесь, что PID FLI находится в диапазоне от 15% до 85% (доступно только для систем с эксплуатационными потерями EVAP).
2. Прогреть транспортное средство до тех пор, пока температура на PID температура охлаждающей жидкости не достигнет минимум 54°C.
3. Очистите все расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента, нажав кнопку сброс с выключенным двигателем. P1000 останется. Оставьте ключ в положении ON (не переводите выключатель зажигания в положение OFF) и запустите автомобиль.
4. Откройте меню ON-BOARD система READINESS (ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ) на сканирующем устройстве для просмотра состояния мониторов бортовая система диагностики-II.
5. Продолжите ездовой цикл бортовая система диагностики-II или выбранный цикл привода проверки ремонта монитора. После запуска двигатель не должен быть выключен.

1. Движение в режиме " стоп-энд-гоу " с не менее чем 4 периодами холостого хода (30 секунд каждый) при наблюдении за состоянием монитора бортовая система диагностики II на сканирующем приборе. Если система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), датчик нагретого кислорода (xttagx0), испарительный выброс (EVAP), вторичный воздух (система впрыска вторичного воздуха) (если применимо) или монитор эффективности катализатора не завершили цикл ускорения на постоянной скорости свыше 40 миль / ч (64 км / ч), не должны превышать 65 минут. подогреваемый кислородный датчик
2. Остановите транспортное средство и извлеките данные из непрерывной памяти, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки P1000 был стерт. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24035-S02609673852001010400000)

Комплексный мониторинг компонентов Ремонта Верификации Цикла привода

1. Прежде чем приступить к выполнению следующих этапов проверки, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " и завершите проверку и подготовку транспортного средства. (ref-24035-S31735237942002032300000)
2. Запустите двигатель и пройдите весь ездовой цикл бортовая система диагностики II до тех пор, пока комплексный монитор компонентов не покажет состояние завершения, очистив код P1000 на сканирующем устройстве.
3. Если был выполнен весь ездовой цикл бортовая система диагностики II и комплексная проверка монитора компонентов не завершена, повторите быстрый тест. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24035-S02609673852001010400000)

Цикл привода проверки ремонта рециркуляции отработавших газов контроля

1. Прежде чем приступить к выполнению следующих этапов проверки, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " и завершите проверку и подготовку транспортного средства. (ref-24035-S31735237942002032300000)
2. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством в течение 6 минут: Управляйте транспортным средством в режиме " стоп-энд-гоу " в течение 5 минут с, по крайней мере, 2 периодами холостого хода. Разгоняйтесь до 45 миль в час (72 км / ч) при более чем 1 / 2 дроссельной заслонки (35 миль в час [56 км / ч] на Escort / Tracer). Поддерживать скорость в течение одной минуты.
3. Повторите быстрый тест. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24035-S02609673852001010400000)

EVAP RUNNING LOSS контроль системы REPAIR VERIFICATION привод CYCLE

1. Выполните подготовку к циклу привода бортовая система диагностики II. См. " ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА К ЦИКЛУ ПРИВОДА бортовая система диагностики-II ИЛИ МОНИТОРИНГ ЦИКЛА ПРОВЕРКИ РЕМОНТА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА ". (ref-24035-S41454576892002032300000)
2. С помощью сканирующего устройства проверьте показания ПИД-регулятора FTP V в диапазоне от 2,4 до 2,8 В при снятой газовой шапке. Переустановить газовую шапку.
3. С помощью сканирующего устройства просмотрите мониторы бортовая система диагностики II через меню ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ.
4. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью от 35 миль в час (56 км / ч) до 65 миль в час (104 км / ч) с как можно более устойчивой дроссельной заслонкой. Наблюдайте за монитором подогреваемый кислородный датчик на сканирующем приборе, пока он не завершит, или обратитесь к " ТОПЛИВНОМУ МОНИТОРУ ИЛИ подогреваемый кислородный датчик МОНИТОРУ РЕМОНТНОМУ ЦИКЛУ ПРИВОДА ". (ref-24035-S38717091022002032300000)
5. Остановите автомобиль и получите доступ к следующим PID с помощью средства сканирования: температура впускного воздуха, FLI, FTP, V, EVAPPDC, EVAPCV.
6. Проверьте следующее условие ввода монитора EVAP: температура впускного воздуха между 50-73°C (10-38 ° C).
7. Управляйте автомобилем на шоссе с постоянной скоростью более 64 км / ч (40 миль в час) с дроссельной заслонкой как можно более устойчиво. В течение этого времени проверьте следующие дополнительные условия входа в EVAP-монитор с помощью pid-ов FLI и FTPV: FLI стабильный + / - 5% между пределами 15% и 85% заполнения бака. FTP V стабильный в пределах + / -0,1 вольт.
8. До запуска EVENPDC TANK, когда EVAPPDC PID достигает температуры окружающей среды менее 75%, соленоид испарителя открыт и система разгерметизирована. Для запуска EVAPPDC PID должен увеличиться по крайней мере до 75%. В это время EVAPPDC PID будет отображать 100% (соленоид испарителя закрыт, чтобы запечатать систему, и монитор начнет работать).
9. Остановите транспортное средство.
10. С помощью инструмента сканирования просмотрите EVAP-монитор для завершения через меню готовности бортовой системы. Повторите 7, если EVAP-монитор не завершен.

Цикл привода проверки ремонта монитора катализатора

1. Прежде чем приступить к выполнению следующих этапов проверки, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " и завершите проверку и подготовку транспортного средства. (ref-24035-S31735237942002032300000)
2. Запустите двигатель и управляйте автомобилем в течение 25 минут: Движение в режиме " стоп-энд-гоу " в течение 20 минут, включая 6 различных постоянных скоростей от 25 до 45 миль в час (от 40 до 72 км / ч). Движение по скоростной или автомагистрали в течение дополнительных 5 минут.
3. Повторите быстрый тест. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24035-S02609673852001010400000)

Топливный монитор или подогреваемый кислородный датчик мониторинга ремонта верификации цикла привода

1. Прежде чем приступить к выполнению следующих этапов проверки, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " и завершите проверку и подготовку транспортного средства. (ref-24035-S31735237942002032300000)
2. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством в течение 7 минут: Ехать в режиме стоп-энд-гоу в течение 6 минут, включить один холостой ход. Разогнаться до 45 миль в час (72 км / ч) на более чем 1 / 2 дроссельной заслонки (эскорт / Tracer 35 миль в час [56 км / ч]). Поддерживать скорость в течение одной минуты.
3. Повторите быстрый тест. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24035-S02609673852001010400000)

Цикл привода проверки ремонта монитора пропусков зажигания

1. Для приложений с входным сигналом уровня топлива (FLI) для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контакт 12), проверьте датчик топлива и FLI PID на сканирующем устройстве (если доступно). Монитор пропусков зажигания может быть протестирован только в том случае, если индикатор топлива показывает, что он заполнен более чем на четверть или FLI PID выше 15% (процент заполнения топливного бака).
2. Запустите двигатель и довезите автомобиль до места, где скорость может достигать 55-60 миль в час (88-97 км / ч), и двигайтесь накатом до 40 миль в час (64 км / ч) без помех движению.
3. Ускорение при широко открытой дроссельной заслонке, чтобы позволить автомобилю переключаться на красную линию (если он оборудован тахометром). Немедленно вернитесь к нормальному ограничению скорости.
4. Выполните следующую процедуру вождения 3 раза подряд: Ускорьтесь на шоссе до 60 миль в час (97 км / ч). Поддерживайте скорость в течение 30 секунд. Отогнитесь ногой от педали акселератора с 60 миль в час до 40 миль в час (97 км / ч до 64 км / ч).
5. Повторите быстрый тест. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24035-S02609673852001010400000)

Цикл привода ремонтной проверки монитора вторичного воздуха

1. Прежде чем приступить к выполнению следующих этапов проверки, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " и завершите проверку и подготовку транспортного средства. (ref-24035-S31735237942002032300000)
2. Запустите двигатель и продолжайте весь ездовой цикл бортовая система диагностики II до тех пор, пока монитор вторичного воздуха не покажет состояние завершения меню ON-BOARD READINESS на сканирующем устройстве.
3. Если был выполнен весь ездовой цикл бортовая система диагностики II и проверка монитора вторичного воздуха не была завершена, повторите быстрый тест. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24035-S02609673852001010400000)

Как проверить /подготовка транспортный средство

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной воздуховод.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, утечек, трещин, перегибов, правильной прокладки и т. Д.
3. Проверьте электропроводку электронной системы управления двигателем (EC) на наличие правильных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, ослабленных проводов, правильной прокладки и т. Д.
4. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
6. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
7. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест.

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все меры безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK (НЕЙТРАЛЬНО на механической коробке передач), заблокируйте ведущие колеса и т. Д.
2. Выключите ВСЕ электрические нагрузки: радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор, вентиляторы и т. Д. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры перед быстрым тестом. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24035-S02609673852001010400000)

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 5.4L " для диагностики симптомов или прерывистых диагностических процедур. (ref-24038)

Тесты цепей испытаний органа управления двигателя с кода - 5,4 л: прочее

Как использовать тесты цепи

1. 1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов в статье " BASIC тестирование - 5.4L ", были исправлены. Следуйте каждому шагу теста по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. НЕ заменяйте какие-либо детали, если это не предписано. Когда будет извлечено более одного кода, начните с отображенного первого кода. (ref-24034)
2. 2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ убедитесь, что электрические цепи в порядке, прежде чем датчики или другие компоненты будут заменены. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны испытываться с зажиганием на или как указано в СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ.
3. 3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕ подключайте тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения выполняются путем зондирования задней части разъема (стороны жгута проводов). Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
4. 4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверяйте все соединения компонентов и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24035-S02609673852001010400000)
5. 5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-V. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10000 Ом на массу, если иное не указано в цепь проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующих тестах схемы и иллюстрации любезно предоставлены Ford Motor Co.