Испытания органов управления двигателя с кодами - 5.8L и 7.5L - РЭД-V: Диагностика Ford Pickup F250

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. " QUICK проверка " позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. " тесты цепей " проверяет цепи, датчики и исполнительные механизмы. (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S30202459092001082400000)

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполнить все действия в рамках БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) после того, как они были записаны или отремонтированы. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S15582455072001082400000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

Записать коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать " код неисправности (DTC) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHARTS ", чтобы определить правильное ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ для выполнения. (ref-121436-S42901478822001082400000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторить QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-V работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать тестер сканирования, используя следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Самотестирование KOER

Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
9. Выполнить цикличность BOO и TCS (при наличии).

Как проверить дроссельный заслонку серии

Выключить зажигание. Снять воздушную трубку с дроссельной заслонки в сборе. Проверить дроссельную заслонку на наличие привязки. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправность не может быть изолирована, перейдите к " цепь проверка Ht ", шаг 20). (ref-121436-S29363662132001082400000)

Самотестирование непрерывной памяти (связанное с выбросами)

Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедиться, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выбрать автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажать кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выбрать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кодов ошибок).
5. Включить зажигание.
6. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Непрерывный самоконтроль памяти (расширенный режим)

Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедиться, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выбрать РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
6. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Схема №458

Войти

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все тестеры бортовая система диагностики-II должны отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов; завершено или не завершено. Если не завершено, тестер будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Убедиться, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Программа сканирует тестер, используя следующие шаги

1. Выбрать автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажать кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выбрать ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим контроля кислородного датчика

Этот режим позволяет получить доступ к пределам неисправности бортового датчика и фактическим значениям во время цикла испытаний. Цикл испытаний имеет определенные условия работы двигателя, которые должны быть выполнены для завершения. Эта информация используется для определения эффективности каталитического преобразователя.

Для доступа в режим датчик кислорода (лямбда-зонд) проверка (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Убедиться, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммировать тестер сканирования следующим образом:

1. Выбрать автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS.
5. Выбрать датчик кислорода (лямбда-зонд) тесты.
6. Выбрать соответствующий тест датчика кислорода и следовать инструкциям меню.

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА, повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедиться, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Запрограммировать тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выбрать год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - POWERTRAIN CTRL модуль.
6. Выбрать режим диагностического теста.
7. Выбрать РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
8. Выбрать Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
9. Включить зажигание.
10. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
11. Выбрать режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
12. Выбрать START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
13. Выбрать STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

Процедура федеральных испытаний монитора эффективности катализатора

Федеральная процедура контроля эффективности катализатора - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга и определения того, когда каталитический нейтрализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов. Он в основном зависит от передней и задней частей датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), чтобы определить эффективность катализатора на основе емкости хранения кислорода. Передние и задние переключатели подогреваемый кислородный датчик рассчитываются в определенных условиях для целей расчета задней и передней подогреваемый кислородный датчик. После того, как коэффициент переключения рассчитывается, он сравнивается с пороговым значением.

1. В федеральной процедуре контроля эффективности катализатора подсчитываются только переключатели во время устойчивого состояния крейсерского режима цикла привода. Переключатели на холостом ходу или других режимах привода не подсчитываются. Подсчет передних и задних переключателей подогреваемый кислородный датчик продолжается до завершения цикла привода. В это время рассчитывается отношение общего количества задних переключателей к общему количеству передних переключателей подогреваемый кислородный датчик. Если отношение переключателей превышает порог эмиссии, катализатор вышел из строя, и сохраняется расшифровка кодов ошибок. P0420
2. Эффективность катализатора расшифровка кода ошибки хранится в памяти, и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается после того, как монитор эффективности катализатора обнаруживает неисправность до 6 последовательных циклов привода.

Отображение монитора бортовая система диагностики-II на сканирующем устройстве.

Функция готовности бортовой системы доступна на тестере New Generation Star (NGS) или типовых средствах сканирования. Функция готовности показывает состояние каждого монитора бортовая система диагностики-II. Один дисплей идентификации параметров (PID) на тестере NGS суммирует состояние всех мониторов.

Бортовая система диагностики-II цикл привода и расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) после первого обнаружения неисправности. расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти монитора блок управления силовым агрегатом после 40 циклов прогрева двигателя без обнаружения неисправности после выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Как только монитор включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), потребуется 3 последовательных цикла привода без сбоя, чтобы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключился. Другой способ стирания расшифровка кода ошибки - сброс памяти блок управления силовым агрегатом. (ref-121436-S05254609732002031500000)

Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки

Схема №459

Войти

Испытание цепи A - транспортное средство без старта не стартует

Вход в этот тест цепи только тогда, когда все шаги в разделе " Быстрый тест " были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-121436-S41541215632001082400000)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM)-управляемая).
4. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Испытательные цепи системы зажигания. Схема №460

Войти

1. 1) Проверка системы запуска Убедиться, что переключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель теперь запускается, перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S03716737472001082400000)
3. 3) Проверить VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить напряжение между клеммой VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. (Рисунок 19) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
4. 4) Проверить цепь флэш-EPROM (FEPS) на короткое замыкание для питания При включенном зажигании измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой диагностический разъём № 13. (Таблица 1) Если напряжение меньше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или более, восстановить цепь на короткое замыкание для питания и повторить быстрый тест.
5. 5) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Подключить индикатор зажигания свечи зажигания (D89P-6666-A). Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, перейдите к следующему шагу. Если искра не в порядке, перейдите к " цепь проверка Jd ", шаг 1). (ref-121436-S21427914472001082400000)
6. 6) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Установить манометр давления топлива. При подключенном тестере сканирования включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и включить топливный насос для получения максимального давления топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует заданному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует заданному, перейти к шагу 1 " ПРОВЕРКА КОНТУРА НС ". (ref-123323)(ref-121436-S05788286602001082400000)
7. 7) Проверить утечку давления топлива. Оставьте манометр топлива установленным и включенным зажигание. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и включить топливный насос для получения максимального давления топлива. Выйдите из РЕЖИМА ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и выключить зажигание. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от максимального давления в течение одной минуты после выключения зажигания, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается таким, как указано, перейдите к шагу 1). ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура испытания на разрыв в шаге нумерации 17). (ref-121436-S05788286602001082400000)
8. 17) Проверка драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) к катушкам Выключить зажигание. Подключить 12-вольтовую тестовую лампу между B + и схемой драйвера катушки. Проверните двигатель, наблюдая тестовую лампу. Повторить процедуру для каждого драйвера катушки. Тестовая лампочка должна мигать ярко, один раз за каждый оборот двигателя. Если тестовая лампочка мигает, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если тестовая лампочка не мигает, как указано, перейдите к " CIRCUCTION проверка Jd ". Шаг Последовательности не происходит: 4). (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S21427914472001082400000)
9. 20) Определить тип незапуска Попытка запуска двигателя. Если двигатель теперь запускается, перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что переключатель инерции топливного насоса закрыт (нажата кнопка). (ref-121436-S03716737472001082400000)
10. 21) Проверка системы запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля.
11. 22) Проверить VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между клеммой VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
12. 23) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, перейдите к шагу 33). Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. 24) Проверить наличие искры на катушке Отсоединить вторичный провод катушки от распределителя. Подключить искровой тестер между проводом и землей. Прокрутите двигатель, проверяя наличие искры. Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу. Если искра в порядке, перейдите к " цепь проверка Jb ", шаг 1). (ref-121436-S01853608702001082400000)
14. 25) Проверить сопротивление цепи IGN масса. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) к отключающей коробке. Подключить B- отрицательный разъем. (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 26) Повторно подключить датчик положение распредвала. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к коробке отказов. Повернуть переключатель синхронизации коробки отказов в положение DIST. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 31). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
16. 27) Проверить сигнал SPOUT Убедиться, что зажигание выключено. Во время прокрутки двигателя измерить напряжение переменного тока между контрольным контактом № 50 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к " цепь проверка Jd ". Если напряжение не 3-6 вольт, установить переключатель синхронизации в положение COMPUTED и перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S21427914472001082400000)
17. 28) Проверить цепь PIP и SPOUT на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить положение распредвала, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 49 (PIP) и отрицательным выводом батареи. Измерить напряжение между тестовым контактом № 50 (SPOUT) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или больше, восстановить короткое замыкание для повторения питания ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 29) Проверить цепь PIP и SPOUT на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 49 (PIP) и контрольными выводами № 23, 51, 91 и 103. Измерить сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 50 (SPOUT) и контрольными выводами № 23, 51, 91 и 103. Если сопротивление каждого больше 10 000 Ом, перейдите к следующему этапу ", Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, повторить короткое замыкание автомобиля ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
19. 30) Изолируйте короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) Убедиться, что зажигание выключено. Подключить блок управления силовым агрегатом 10 к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 49 (PIP) и контрольными выводами № 71 и 97 для короткого замыкания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 49 (PIP) и контрольными выводами № 51 и 103 для короткого замыкания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 (SPOUT) и контрольными выводами № 71 и 97 для короткого замыкания. (ref-121436-S41541215632001082400000)
20. 31) Проверить сигнал PIP Убедиться, что зажигание выключено, а блок управления силовым агрегатом (PCM) подключен к коробке выключателей. Во время прокрутки двигателя измерить напряжение между тестовым контактом № 49 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение составляет 3-7 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не составляет 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
21. 32) Проверить сопротивление цепи PIP Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить положение распредвала и блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 49 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 15 и 34 диагностического жгута Ei. Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключить все компоненты и перейдите в " цепь проверка Jb ". Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить цепь и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S01853608702001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)
22. 33) Проверить сигнал SPOUT Убедиться, что зажигание выключено. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). Убедиться, что переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерить напряжение между тестовым контактом № 50 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-6 вольт, перейдите к шагу 28).
23. 34) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Установить манометр давления топлива. При подключенном тестере сканирования включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и включить топливный насос для получения максимального давления топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейти к шагу 1). (ref-123323)(ref-121436-S05788286602001082400000)
24. 35) проверить топливо давление Leakdown Leave топливо давление Указатель installed и зажигание on. Turn зажигание on. Using scan tester, access Выход проверка MODE и operate топливный насос to get maximum топливо давление. Exit exit off. If топливо давление is not remaining the specified, go to " CIRCCUIT HC ", step 1). (ref-121436-S05788286602001082400000)

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи электропроводки транспортного средства (Vpwr, ЗАПУСК / ПРОБЕГ ЗАЖИГАНИЯ, B + и Земля).
2. Силовое реле РЭД-В.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи тестирования реле питания EEC-V. Схема №461

Войти

1. 1) Проверить сопротивление цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить соленоид управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемы проводки реле питания EEC-V. Отсоединить инструмент сканирования (если применимо). Измерить сопротивление между выводом Vpwr разъема электромагнита регулятор холостого хода и выводом Vpwr реле питания EEC-V. Если сопротивление меньше 5 Ом для ремонта, подключить сопротивление питания EEC-V к следующему ступени и соленоиду.
2. 2) Проверить напряжение на силовом реле РЭД-В Оставьте зажигание выключенным, а силовое реле РЭД-В - отключенным. Подсоединить отрицательный вывод DVOM к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Измерить напряжение на клемме B + разъема силового реле РЭД-В. Включить зажигание. Измерить напряжение на реле IGN START / RUN. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить " QUICK RETEST ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Проверить цепь массы на силовое реле РЭД-В Оставьте зажигание выключенным, а силовое реле РЭД-В - отключенным. Измерить напряжение между клеммой " Земля " и клеммой " В + " силового реле РЭД-В. Если сопротивление более 10,5 вольт, заменить силовое реле РЭД-В. Если сопротивление 10,5 вольт или менее, устраните обрыв в цепи " Земля " и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-V. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. A / C Датчик давления, датчик Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки.
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи опорного напряжения и разъемы. Схема №462

Войти

Если напряжение VREF больше 6 вольт, перейдите к шагу 35). Если напряжение меньше 6 вольт, перейдите к шагу 1).

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

1. 1) Проверить напряжение батареи Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами батареи. Если напряжение батареи превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перезарядите или заменить батарею по мере необходимости.
2. 2) Проверить цепь SIG RTN. Отсоединить разъем жгута проводов подозрительного датчика. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN подозрительного датчика и положительной клеммой батареи. Если измерение напряжения превышает 10,5 вольт и находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 25).
3. 3) Проверить PID способности инструмента сканирования к идентификации параметров (PID) - это область оперативной памяти (RAM) блок управления силовым агрегатом (PCM), которая содержит рабочую информацию для входных и выходных данных. Если инструмент сканирования может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 20). Если инструмент сканирования не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить Vpwr К кабелю управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) Соленоид Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp. Отсоединить соленоид регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr (красный провод) на разъеме жгута проводов регулятор холостого хода и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт подсоединить жгут проводов и повторно. (ref-121436-S07466055052001082400000)
5. 5) Проверить наличие короткого замыкания в датчике давления Dpfe или рециркуляция отработавших газов (EVP). Перейдите к следующему шагу Для моделей с датчиком давления Dpfe. Перейдите к следующему шагу Для моделей с датчиком давления в рулевом управлении. Перейдите к следующему шагу Для моделей с датчиком давления в рулевом управлении. Перейдите к следующему шагу Для моделей с датчиком давления в рулевом управлении. Перейдите к следующему шагу Для модели с датчиком давления в рулевом управлении. (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Проверить на короткое замыкание Датчик давления в топливном баке (FTP) Оставьте датчики Dpfe и Tp отсоединенными. Отсоединить датчик FTP. Включить зажигание 15. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик FTP и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если измерение напряжения не 4-6 вольт, Перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 7) Проверить наличие короткого замыкания датчика давления переменного тока (ACP) Оставьте датчики Dpfe и Tp отсоединенными. Отсоединить датчик ACP. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp SIG RTN и выводом VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик ACP и повторить " QUICK проверка ". Если измерение напряжения не составляет 4-6 вольт, Перейдите к моделям, выполнить следующее: (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 8) Проверить короткое замыкание датчика Tp-B Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B). Оставьте ACP, Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом электропроводки датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения 4-6 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки-B и повторить измерение напряжения 4). (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 9) Проверить на короткое замыкание Датчик давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Отсоединить датчик давление в гидроусилителе руля. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp. Клемма SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик давление в гидроусилителе руля и повторить " QUICK проверка ". Если измерение напряжения не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 15. (ref-121436-S41541215632001082400000)
10. 10) Проверка на короткое замыкание датчика давления топливной рейки (FRP) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отключенными. Отсоединить датчик FPR. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута датчика Tp. Клемма SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик FPR и повторить " QUICK проверка ". Примечание. Если измерения напряжения не 4-6 вольт, шаг перехода от шага перехода к шагу 15) происходит. (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 13) Проверить наличие короткого замыкания датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EGRP) Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить датчик EGRP. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик EGRP и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если измерение напряжения не составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 14) Проверить наличие короткого замыкания датчика рециркуляция отработавших газов Boost (EGRB) Оставьте датчики EGRP и Tp отсоединенными. Отсоединить датчик EGRB. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, заменить датчик EGRB и повторить " QUICK проверка ", если измерение напряжения не соответствует 4-му. (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 15) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) Turn зажигание off. Leave all previously disconnected sensors discripted. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРЕТЬ разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте его. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным СПМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 71 (Vp W) и 77 (Pw R масса). Если менее 10,5 вольт напряжения, то выполнить ремонт в цепи.
14. 16) Проверить процедуру нумерации VREF на короткое замыкание на массу или SIG RTN 20 Выключить зажигание. Оставьте все ранее отключенные датчики отключенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса), и 91 (SIG RTN) Повторить, если какое-либо сопротивление меньше 10, сделайте шаг короткого замыкание на массу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 20) Проверить сопротивление VREF для блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключить зажигание. Убедиться, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и клеммой VREF на подозрительном кабельном жгуте датчика. Если сопротивление меньше 5. (ref-121436-S41541215632001082400000)
16. 25) Проверка способности сканирующего инструмента получить доступ к идентификации параметров (PID) Если сканирующий инструмент может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 28).
17. 26) Проверка датчиков KOEO При наличии датчиков KOEO для 2 или более датчиков, подключенных к цепи SIG RTN, перейдите к следующему шагу. Если датчики KOEO не соответствуют указанным значениям, выполнить ремонт, открыв в SIG RTN датчик, в котором произошел отказ цепи VREF.
18. 27) Проверить сопротивление цепи SIG RTN на блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоединить датчик, где неисправна цепь VREF. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 91 (SIG RECT) и кабелем SIG. (ref-121436-S41541215632001082400000)
19. 28) Проверить цепи Pwr масса блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Оставьте тестер сканирования отключенным. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
20. 29) Проверить нумерацию цепей массы в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM). Отключить зажигание и отключить тестер сканирования. Подключить модуль блок управления силовым агрегатом к блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и контрольными контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса). Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, то модули Pwr масса и SIG RTN Цепи будут в порядке. Вернитесь к шагу 25), чтобы проверить Результаты. (ref-121436-S41541215632001082400000)
21. 35) Проверить цепь VREF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Оставьте все компоненты, подключенные к цепи VREF, отключенными. (Таблица 21) Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF на соединителе электропроводки датчика Tp и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест ". (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти " KOEO SELF-проверка ", и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании зависят от 5-вольтового сигнала VREF и 15%. (ref-121436-S06766567542001082400000)

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Контакты разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Схема №465

Войти

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №466

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Этот код неисправности указывает на то, что датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 В. Проверить следующие возможные причины: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем жгута. Неисправен датчик. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Убедиться, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторить " QUICK проверка ". P1116 P1116 (ref-121436-S41541215632001082400000)
2. 2) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дросселя (Tp). Включить зажигание. Измерить напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и клеммой SIG RTN. (Рис. 19) Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт. (ref-121436-S03026960592001082400000)
3. 3) Проверить состояние датчика температуры (KOEO) Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (ECXT или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика. См. " Технические характеристики датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить подозрительный датчик и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление соответствует спецификации, выполнить следующий шаг, как применимо для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и неисправен. P1116 (ref-121436-S00646174202001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверка последовательности действий температурного датчика: 1. 50. 0. 50. 0. 50. 0. 50. 50. 0. 50. 0. 70. 27. Отключить зажигание. 68. Запустить двигатель и работайте при 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG 1 на кабельном жгуте датчика. См. Таблица характеристик датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление находится в пределах спецификации, повторить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " Quick проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 10) расшифровка кода ошибки P0118 Или P0113: Наведите противоположный провод расшифровка кода ошибки (117 или 112) расшифровка кода ошибки P0118 (температура охлаждающей жидкости) и неисправный датчик температуры шага перехода от расшифровка кода ошибки к PTC больше, чем максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов превышения напряжения: обрыв цепи в проводе (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости) неисправны. P0113 (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 11) Проверить сопротивление сигнала датчика и цепи RTN SIG. Либо проверить показания датчика. Выключить быстрый разъем. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или тестовым выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке и кабеле. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 12) Проверка на короткое замыкание сигнала датчика на VREF. Выключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 90 (VREF) и контрольным контактом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным контактом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление меньше 10 000 Ом. (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Или P0112 расшифровка кода ошибки P0117 (температура охлаждающей жидкости) или P0112 (температура впускного воздуха) указывает на то, что сигнал датчика меньше, чем минимум при самотестировании. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 В. Возможными причинами этой неисправности являются: Цепь, заземленная в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправное соединение. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Отключить зажигание. Отсоединить поврежденный жгут проводов от подозрительного датчика. (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 21) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
10. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) 90. Проверить поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установка отключающей коробки (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 38 (температура охлаждающей жидкости) или № 39 (температура впускного воздуха) и тестовыми выводами № 24, 51 и 91. Если какие-либо показания меньше 10, заменить Ohm. (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 неисправность или P0118 ремонт: Проверить датчик Эти коды неисправности указывают на возможную прерывистую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкните или заземлите цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). С подключенным тестером сканирования, включить зажигание. Доступ к температура охлаждающей жидкости или Iна ПИД.
12. 91) Проверить жгут проводов EEC-V. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистить память и повторить " QUICK проверка ". Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92). (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 92) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) и жгута проводов Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 92) на шаг 100). Никакие процедуры тестирования не были пропущены. (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 100) расшифровка кода ошибки P0125 Эти коды неисправностей (DTC) указывают на то, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Недостаточное время прогрева двигателя. Утечка термостата или застревание в открытом состоянии. Низкий уровень охлаждающей жидкости. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Датчик EFT будет работать в диапазоне -40-156°C (-40-120 ° C). Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик EFT.
2. Схемы жгутов проводов (EFT и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Соединительные клеммы EFT. Схема №467

Войти

Клеммы разъема датчика давления инжектора (IP). Схема №468

Войти

Компоненты топливопровода. Схема №469

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EFT

1. 1) расшифровка кода ошибки P0183 (EFT A) или P0188 (EFT B). Этот код неисправности указывает на то, что сигнал датчика превышает максимальное значение для самотестирования. Максимальное значение для самотестирования составляет 4,6 вольта. Проверить следующие возможные причины: обрыв цепи в жгуте. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключение зажигания. Отсоединить подозрительный датчик температуры. Удалить перемычку между сигнальной цепью (Eft a или Ea). (ref-121436-S41541215632001082400000)
2. 2) Проверить сопротивление сигнала датчика и цепи RTN SIG. Либо проверить, что показания датчика не совпадают. Убедиться, что неисправный датчик температуры отсоединен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 (EFT A) или контрольным контактом № 10 (EFT B) на отключающей коробке и кабеле. (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Проверить наличие короткого замыкания сигнала датчика на VREF Выключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и тестовым выводом № 62 (EFT A) или тестовым выводом № 10 (EFT). (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) расшифровка кода ошибки P0182 (EFT A) Или P0187 (EFT B) Этот код неисправности указывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования. Минимум самотестирования составляет 0,2 вольта. Проверить следующие возможные причины: Короткое замыкание цепи жгута проводов на массу. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик температуры. С тестером сканирования, подключенным к диагностический разъём, включить зажигание. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Проверить напряжение цепи VREF при давлении впрыска (IP) датчика Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов IP-датчика. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов IP-датчика. Если напряжение 4-6 вольт, подключить IP-датчик и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
6. 6) Проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 62 (EFT A) или 10 (EFT B) и контрольными выводами № 24, 51 и 91. Если какое-либо показание меньше 10 000, повторить быстрое замыкание. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 7) Непрерывная память wigtagx0, P0183, P0187 или P0188 Эти коды неисправности указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). При подключенном тестере сканирования включить зажигание. Доступ к EFT A или EFT B Нет PID. Во время наблюдения за PID происходит изменение температуры. P0182
8. 8) Проверить жгут проводов EEC-V. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистить память и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 9) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) и электропроводки Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Цепи и клеммы расширения датчика массовый расход воздуха. Схема №470

Войти

1. 1) Вентиляция расшифровка кода ошибки P1101: Проверка непрерывной памяти датчиков массовый расход воздуха. Коды непрерывной памяти P0103, извлеченные во время самотестирования KOER, указывают, что сигнал массовый расход воздуха не был 0,34-1,96 В во время самотестирования. Привод транспортного средства в течение 10 минут и повторить самотестирование KOEO и Continuous Memory. Если любая непрерывная память расшифровка кода ошибки присутствует с xtag2, действуйте следующим образом: P1101 P1101 P0102 P1101 P1101 (ref-121436-S41541215632001082400000)
2. 2) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки № 0.2. Выходное напряжение массовый расход воздуха P1101: выходное напряжение массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки P1101, полученное во время самотестирования KOEO или KOER, соответствует напряжению, превышающему 2 В. Возможные причины неисправности: утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха. Неисправный или загрязненный датчик массовый расход воздуха. Неисправный разъем электропроводки датчика массовый расход воздуха.
3. 3) Непрерывная память Датчик расшифровка кода ошибки P1100: Проверить разъем цепи массовый расход воздуха прерывистый вход напряжения расшифровка кода ошибки P1100, извлеченный из непрерывной памяти показывает, что напряжение вышло из диапазона (0,39-3,90 В) в течение предыдущих 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик массовый расход воздуха. Неисправная цепь электропроводки датчика массовый расход воздуха или разъем. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно.
4. 4) Проверка последовательности изменения положения датчика массовый расход воздуха не выполнена. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить на наличие повреждений. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Подключить вольтметр между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и № 88 (массовый расход воздуха SIG). При наблюдении за вольтметром, переключите и проводной панелью. (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S03716737472001082400000)
5. 6) Непрерывный доступ к двигателю на холостом ходу и KOER расшифровка кода ошибки P0102: Проверить массовый расход воздуха Низкий входной сигнал На блок управления силовым агрегатом (PCM) неисправен расшифровка кода ошибки P0102 указывает на то, что во время нормальной работы двигателя сигнал массовый расход воздуха был меньше 0,39 В. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или замкнутая цепь массовый расход воздуха. Разомкнутая цепь (массовый расход воздуха, массовый расход воздуха RTN, Pwr масса.
6. 7) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отключить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr.
7. 8) Проверить сопротивление цепи Vpwr Выключить зажигание. Оставьте датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и осмотреть на предмет повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr разъема проводки датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 71 и 97 (повторить Vpwr) на разрывной коробке. (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 9) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу и цепь массовый расход воздуха RTN Оставьте зажигание выключенным и отключенным массовый расход воздуха. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) отключен. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми контактами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (быстрое замыкание на массу масса). (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 10) Проверить цепь RTN массовый расход воздуха на короткое замыкание На цепь Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) и массовый расход воздуха отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 36 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на разрывной коробке ", Повторить тест на короткое замыкание на 10 000 ом или более, выполнить следующий шаг сканирования ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
10. 11) Проверить сопротивление цепи массовый расход воздуха SIG Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) и массовый расход воздуха отключенными. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массовый расход воздуха SIG и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 12) Проверить цепь Pwr масса к датчику массовый расход воздуха. Оставьте зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отсоединенным. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 14).
12. 13) Проверить сопротивление цепи Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10 ом или более, выполнить ремонт и открыть в цепи быстрого тестирования Pwwr. (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 14) Проверить сопротивление цепи массовый расход воздуха RTN Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчик массовый расход воздуха отключенными. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытие в массовый расход воздуха RTN и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 15) Проверить цепь МАФ на короткое замыкание на массу В блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание выключенным и отключенным массовый расход воздуха. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными выводами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (Pwr повторить масса) на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление больше 10, то заменить на следующем шаге ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 16) Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) и массовый расход воздуха отключенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
16. 17) Проверить выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Убедиться, что зажигание выключено. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжать. Измерить напряжение между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и отрицательным кабелем батареи. Если напряжение составляет 0,34-1,96 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,34-1,96 В, быстро повторить тест массовый расход воздуха и заменить датчик ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
17. 18) Убедиться, что зажигание выключено, датчик массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) подключены. При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и 88 (массовый расход воздуха SIG). Если напряжение 0,34-1,96 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 19) Проверить выходной сигнал цепи массовый расход воздуха с помощью тестера сканирования Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Получите доступ к массовый расход воздуха PID на тестере сканирования. Если напряжение PID составляет 0,34-1,96 вольт, неисправность является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейдите к " цепь проверка Z ". Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S03716737472001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)
19. 20) расшифровка кода ошибки P0103. Проверить датчик массовый расход воздуха высокого входного сигнала на холостом ходу 39 Для блок управления силовым агрегатом (PCM) расшифровка кода ошибки x1 указывает на то, что сигнал массовый расход воздуха был более 4,70 В при нормальной работе двигателя. Возможные причины этой неисправности: Ограниченный экран датчика массовый расход воздуха. Цепь SIG массовый расход воздуха закорочена на Vpwr. Неисправный датчик массовый расход воздуха или соединитель неисправен. P0103
20. 21) Проверить цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и осмотреть на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 24 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение ниже 10,5.
21. 22) Проверить цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM). Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 ОМ, повторить блок управления силовым агрегатом и повторить " Быстрый тест ". (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Схемы жгутов проводов (VSC SIG и VSC масса).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Соединительные клеммы модуля ABS VSC. Схема №471

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500: Проверка скорости движения автомобиля PID расшифровка кода ошибки P0500 показывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ошибку в информации о скорости движения автомобиля, полученной от модуля ABS. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутый или короткий в жгуте. Неисправный модуль ABS. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Подключить тестер сканирования к разъему диагностического соединения автомобиля (диагностический разъём). Включить зажигание.
2. 2) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить клеммную коробку EEC-IV (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Отсоединить разъем электропроводки ABS. Измерить сопротивление между клеммой масса модуля VSC модуля ABS и контрольным контактом № 33 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой электропроводки VEC-5 и клеммой SIG. (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Проверить цепь на наличие короткого замыкание на массу. Оставьте показания блок управления силовым агрегатом (PCM) и модуля ABS отключенными. Отключить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 33 (VSC масса), 51 и 103 (Pwr масса) № 71 (Vpwr) и № 91 (SIG RTN). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольным выводом.
4. 4) Визуальный осмотр Выключить зажигание. Визуально проверить жгут проводов VSC на наличие любого из следующих условий: Ослабление или коррозия разъема модуля ABS. Ослабление или коррозия разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Неправильная прокладка жгута проводов VSC. При наличии каких-либо неисправностей устраните их и перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10000 Ом или более, проверить наличие неисправности в системе ABS.
5. 5) Тест-драйв транспортного средства Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выполнить следующий ездовой цикл 3 раза: A / T Оборудованные транспортные средства Поместить селектор передач в привод. Сильно ускорьтесь до 35 миль в час. Движение вниз до холостой скорости и остановить транспортное средство. M / T Оборудованные транспортные средства Поместить селектор передач на первой передаче. Сильно ускорьте до 35 миль в час, не переключаясь выше второй передачи. Движение вниз до холостой скорости и остановить транспортное средство. После третьего ездового цикла выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик детонации (Ks)
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Низкое качество топлива.
2. Система зажигания.
3. Зажигания или фаз газораспределения.
4. Механическое состояние двигателя.

Испытательные цепи и клеммы для одиночных датчиков Ks. Схема №472

Войти

Испытательные цепи и разъемы для двух датчиков Ks. Схема №473

Войти

Испытательные цепи и разъемы Quad Ks для датчиков. Схема №474

Войти

1. 1) Проверить напряжение датчика Напряжение расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0330 и P0331, чтобы проверить, что напряжение не было отрегулировано после детонации искры. Возможные причины этой неисправности: Высокая помеха. Обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом 104-контактный разъем. Проверить разъем на наличие повреждений и устраните его.
2. 2) Проверить прерывистый сбой цепи Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовым контактом подозрительного датчика и тестовым контактом № 91. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации и идя к блок управления силовым агрегатом (PCM). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если показания вольтметра остаются в пределах нормального рабочего диапазона (2,4-2,6 вольта), перейдите к следующему шагу. Если показания вольтметра выходят за пределы диапазона, изолируйте неисправность и устраните при необходимости быстрой памяти блок управления силовым агрегатом. (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Проверить увеличение напряжения Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Установить вольтметр на шкале переменного тока. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между тестовым выводом подозрительного датчика и тестовым выводом № 91. Поднять частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение переменного тока увеличивается, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить подозрительный датчик. Измерить сопротивление цепи Ks (KS1 или KS2) между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Измерить сопротивление цепи SIG RTN между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Проверить цепь на короткое замыкание на массу. Оставьте подозрительный датчик отключенным. Измерить сопротивление между контрольными выводами Ks (KS1 и KS2) и контрольным выводом № 91. Измерить сопротивление между контрольными выводами Ks и следующими контрольными выводами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Измерить сопротивление между цепями Ks и землей. Если все измерения сопротивления составляют 10 000 Ом или более, заменить датчик детонации короткого замыкания и повторить " QUICK проверка ", если любое измерение сопротивления составляет 10 ОМ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Проверить цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между контрольными контактами цепи Ks (KS1 и KS2) и следующими контрольными контактами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Если каждое измерение напряжения меньше 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если любое измерение напряжения составляет 0,5 В или более, восстановить короткое замыкание для питания и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 7) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте подозрительный датчик отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 или 57 (Ks) и контрольным выводом № 91 (SIG RTN). Если измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если измерение сопротивления меньше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 8) Проверить сопротивление Ks Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 или 57 (Ks) и контрольным выводом № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если измерение сопротивления составляет 5,11 мегаом или более, заменить Ks. Выполнить полный цикл привода и повторить " QUICK проверка ". Если измерение сопротивления меньше 5,11 мегаом, заменить PCS и повторить быстрый тест. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры " QUICK проверка " диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Схема датчика Tp. Схема №475

Войти

Схема датчика Tp и клеммы разъема. Схема №476

Войти

1. 1) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1124: проверить For Other Codes расшифровка кода ошибки xxxagx1 indicates датчик положения дроссельной заслонки rotation setting may be out of self-проверка диапазон. Possible causes for this неисправность is: Faulty датчик положения дроссельной заслонки. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (PCT e KOEO и KOER Xxxtttts present is AGIS AG3 is quick Agt for agt for agt for Agis Agfor Agis quick for Tis Agfor Ag. P1124 P1400 P1400 P1400 P1124 (ref-121436-S41541215632001082400000)
2. 2) Проверить наличие привязки дроссельной заслонки Осмотреть корпус дроссельной заслонки на наличие привязки. Если корпус дроссельной заслонки является обязательным, проверить наличие привязки рычажного механизма дроссельной заслонки или круиз-контроля, вакуумной линии или помехи в жгуте. Отремонтируйте при необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к шагу 8). (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) расшифровка кода ошибки P1120: Проверка на наличие проблемы с креплением дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки P1120 указывает, что положение закрытого дросселя датчика Tp находится ниже диапазона 3,4 процента (0,17 вольта). Возможные причины этой неисправности: Поврежденный жгут или разъемы. Разомкнут в цепи VREF. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) repeat). Осмотреть датчик положения дроссельной заслонки для обнаружения коррозии или проверить кабельный жгут. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверить застрявший датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к Tp PID на тестере сканирования. Наблюдая за Tp PID, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого до широко открытого дросселя. Если Tp PID указывает на внезапное падение ниже 0,49 вольта, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID увеличивается и уменьшается постепенно и плавно перейдите к шагу 20).
5. 5) Проверить напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
6. 6) Проверить сопротивление цепи Tp Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить сигнал датчика Tp на блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и на холостом ходу в течение 2 минут. Медленно открывая дроссель, измерить напряжение между контрольным выводом № 89 (Tp) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если в любой момент напряжение входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, перейдите к следующему шагу.
8. 8) расшифровка кода ошибки P0123. Этот код указывает, что напряжение тока Tp ниже максимального значения для самодиагностики. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки неправильно посажен. Неисправный датчик Pp. Цепь Tp замкнута на VREF или Vpwr. Цепь VREF замкнута на Vpwr. Разомкните в цепи SIG RTN.
9. 9) Проверить напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не равно 4-6 вольт, повторно подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
10. 10) Проверить цепь Tp на короткое замыкание и питание Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и контрольными контактами № 71, 90 и 97 (Vpwr), если короткое замыкание цепи не превышает сопротивление отключения. (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 11) расшифровка кода ошибки P0122. Этот код указывает на то, что напряжение питания Tp меньше напряжения самотестирования, равного 0,17 В. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не установлен правильно. Перемычка Tp. Разомкните цепь Tp или VREF. Цепь Tp замкнута на SIG RTN или Pr масса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Устраните повреждение провода и отсоединить перемычку Tp. (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 12) Проверить напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, снова подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
13. 13) Проверить сопротивление цепи Tp Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на предмет повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
14. 14) Проверить цепь Tp на короткое замыкание на SIG RTN или Pwr масса Оставьте зажигание выключенным и датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и контрольными контактами № 91 (SIG RTN), 24 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если Любое сопротивление меньше, чем 10 000 Ом, выполнить замену Tp на короткое замыкание. (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 15) Код непрерывной памяти P1121 Этот код указывает на то, что сигнал Tp не соответствует сигналу датчика массовый расход воздуха. Возможные причины этой неисправности: Датчик Tp не сидит правильно. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Утечка воздуха между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, проверить наличие трещин или отверстий в системе воздушной индукции между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. (ref-121436-S07556384202001082400000)
16. 16) Проверить работу датчика Tp Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Получите доступ к PID Tp на тестере сканирования. Наблюдая за PID Tp, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого положения до широко открытого дросселя. Если PID Tp указывает на любое внезапное падение ниже 0,53 вольта или увеличение до более 1,27 вольта, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
17. 17) Проверить работу датчика Tp во время вождения автомобиля Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Управляйте автомобилем, получая доступ к Tp PID и LOAD PID. Если Tp PID составляет 2,44 вольта или менее, а LOAD PID более 25 процентов, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID больше 2,44 вольта, а LOAD PID меньше 25 процентов, проверить наличие трещин в системе индукции или в воздухе.
18. 18) Проверить работу датчика Tp на низком уровне с двигателем под нагрузкой. Обратить внимание, что двигатель запускается на холостом ходу. Если двигатель не запускается, перейдите к " Быстрому тесту цепи A ". Происходит замена последовательности PID Tp и LOAD PID на тестере сканирования. Если Tp PID составляет 0,24 вольта или более, а LOAD PID менее 60 процентов, неисправность является прерывистой и не может быть обнаружена в это время. Тестирование завершено. P1121 (ref-121436-S07556384202001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)
19. 20) Непрерывная проводка Код памяти P1120 Или P1125 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика Tp стал ниже 0,49 вольт или выше 4,60 вольт где-то в течение последних 80 циклов привода. Возможные причины этой неисправности: Неисправен жгут или разъем датчика Tp. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. При подключенном тестере сканирования запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и вернитесь на холостой ход.
20. 21) Проверить жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM). Отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить отключающий блок EEC-V (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающему блоку. Подключить DVOM между контрольным контактом № 89 (Tp) и 91 (SIG RTN) во время наблюдения за кабелем. (ref-121436-S03716737472001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)
21. 22) расшифровка кода ошибки P0121: Проверить KOER Self-проверка Completion Start двигатель и разрешите простаивать. Используя тестер сканирования, войдите в самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или KOER не может быть прерван, перейдите к следующему шагу. Если указанных симптомов нет, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в настоящее время.
22. 23) На холостом ходу двигателя переключите переключатель передач в положение привод (привод) или Reverse (реверс). Если самотестирование KOER завершается, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOER не заканчивается, выключить зажигание и подождать в течение 15 секунд. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Войдите в самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или самотестирование KOER не может быть завершено, перейдите к следующему шагу. Если указанные симптомы отсутствуют, проблема является периодической и не может быть выявлена в данный момент времени.
23. 24) Проверить целостность цепи Выключить зажигание. Проверить целостность цепи Tp между разъемом датчика Tp и клеммой № 89 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить целостность цепи SIG RTN между разъемом датчика Tp и клеммой № 91 разъема блок управления силовым агрегатом. При наличии целостности заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить " QUICK проверка ". При отсутствии целостности устраните обрыв цепи и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Цепи жгута проводов (PSOM + и PSOM-).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тестовые цепи и разъемы PSOM. Схема №477

Войти

1. 1) коды неисправностей (DTC) P0500, P0501, P0503 и P1500: Проверить датчик и жгут проводов расшифровка кода ошибки P0500 указывает на неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) вне диапазона. расшифровка кода ошибки P0501 указывает на то, что датчик ABS находится вне диапазона. расшифровка кода ошибки P0503 указывает на проблемы с электрическим шумом. расшифровка кода ошибки xtag7 указывает на прерывистый сбой цепи датчика. P1500
2. 2) Проверить наличие прерывистой неисправности цепи Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к датчик скорости автомобиля (VSS) PID. Испытайте дорожное транспортное средство во время записи данных датчик скорости автомобиля. Если возможно, езжайте по неровным, мокрым дорогам. Вернитесь в зону обслуживания и просмотрите записанный график данных PID. Если есть какие-либо ошибки, изолируйте неисправность в цепи. Устраните по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если нет никаких ошибок, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Проверить сигнал на модуль Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Установить вольтметр на шкале AC. Испытайте автомобиль. Измерить напряжение между испытательными контактами № 33 и 58 при постепенном ускорении до 50 миль в час. Если максимальное напряжение переменного тока равно 4 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить PSOM и модуль управления скоростью. Осмотреть разъемы на предмет повреждений и устраните необходимость. Измерить сопротивление цепи PSOM (-) между клеммой разъема жгута проводов и контрольным контактом № 33 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление цепи PSOM (+) между клеммой разъема жгута проводов и контрольным контактом № 58 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 ом, то повторить следующий шаг, если сопротивление и проверить цепь ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Проверить цепь на короткое замыкание на питание и землю. Оставьте зажигание выключенным, PSOM и блок управления силовым агрегатом (PCM) отключенными. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 58 и тестовыми выводами № 24, 33 и 71. Если все измерения сопротивления равны 10 000 Ом или более, неисправность не в PSOM или связанных схемах. Проверить приборную панель, ABS или систему управления скоростью. Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 ОМ, устраните короткое замыкание и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Схемы кабельных жгутов (Md и SIG RTN).
2. Неисправен датчик Md.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тестовые цепи и разъемы Md. Схема №478

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0385 расшифровка кода ошибки P0385 указывает, что самопроверка обнаружила отказ датчика / цепи Md. Возможные причины этих неисправностей: Обрыв жгута проводов (Md или SIG RTN). Цепь Md замкнута на питание или землю. Неисправен датчик Md. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если двигатель запустится, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустится, условие отсутствия запуска вызвало быстрый ремонт Xdt2. P0385 (ref-121436-S41541215632001082400000)
2. 2) Проверка на прерывистую нумерацию неисправности Очистить все коды неисправностей (DTC) из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM). Запустить двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин в течение 10 секунд 3 раза. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, извлечь все Continuous Memory коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0385 присутствует, перейдите к шагу 5). Если расшифровка кода ошибки P0385 отсутствует, неисправность прерывается и не может быть продублирована на этом шаге тестирования. (ref-121436-S03716737472001082400000)
3. 5) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Md. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление цепи Md между клеммой жгута и контрольным контактом № 59. Измерить сопротивление цепи SIG RTN между клеммой жгута проводов и контрольным контактом № 5. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 6) Проверить цепь Md на короткое замыкание для питания Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 59 (Md) и тестовыми выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если оба измерения напряжения составляют 1,0 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение напряжения превышает 1,0 вольт, восстановить короткое замыкание для питания и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 7) Проверить цепь Md на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) отключенными. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 59 (Md) и тестовыми выводами № 51 103 (Pwr масса) и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание цепи и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 8) Проверить на короткое замыкание В блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание выключенным и датчик Md отсоединенным. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 23 (IGN масса), 51 103 (Pwr масса), 71 и 97 (Vpwr) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер), если каждое измерение сопротивления заменено на 500 Ом или больше, повторить измерение. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 9) Проверить наличие короткого замыкания в блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Повторно подключить датчик Md. Установить вольтметр на шкале AC. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на выключающей коробке. Если переменное напряжение изменяется более чем на 0,1 Вольт, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка VOLVOLTVOLT ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 10) Проверить триггерное колесо датчика Md Выключить зажигание. Проверить триггерное колесо датчика Md на наличие повреждений. Убедиться, что триггерное колесо не ослаблено или не смещено. Обслуживание или ремонт при необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если триггерное колесо в порядке, заменить датчик Md и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Схемы жгутов проводов (CHT и SIG RTN).
2. Неисправен датчик CHT.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Испытательные цепи и разъемы CHT. Схема №479

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА CHT

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Или P1288 расшифровка кода ошибки P1116 или P1288 указывают на то, что датчик CHT находится вне диапазона самотестирования (1,2-3,7 В). Возможные причины этой неисправности: Перегрев двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправен разъем датчика. Плохая работа термостата. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин. Убедиться, что верхний шланг радиатора прогрет и находится под давлением. P1288 P1228 P1116 P1288 P1116 P1116 (ref-121436-S41541215632001082400000)
2. 2) Проверить напряжение цепи VREF Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, снова подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
3. 3) Проверить сопротивление цепи датчика CHT Выключить зажигание. Отключить датчик CHT. Измерить сопротивление между клеммами датчика CHT. См. Таблицу спецификаций датчика CHT. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Оставьте датчик CHT отключенным. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин. Измерить сопротивление между клеммами датчика CHT. См. таблицу CHT датчик технические характеристики. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик и повторить QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 4) к шагу 10). Никакие процедуры тестирования не были пропущены. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 10) расшифровка кода ошибки P1118 Или P1289 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика CHP превышает максимальный уровень самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Обрыв цепи. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика CHT. Проверить на наличие повреждений и устраните необходимость. Подключить перемычку между клеммами датчика. Удалить тестер с диагностический разъём. (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 11) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика CHT. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между разъемом жгута проводов датчика CHT и контрольным контактом № 66 в разъединительной коробке. Измерить сопротивление цепи повтора RTN между разъемом кабеля датчика CHT. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 12) Проверить, что произошло короткое замыкание на VREF. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика CHPS 20. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между испытательными контактами № 66 и 90 в разъединительной коробке. Если сопротивление больше 10 000 ОМ, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " Быструю проверку ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Или P1290 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика CHP меньше минимального напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика CHT. Проверить на наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Удалить быстрый тестер CH. (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 21) Проверить напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4-6 вольт, снова подключить датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
10. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) отключенными. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить последовательность отключения EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 66 (CHT) и контрольными выводами № 24, 51 (Pwr масса) и 91 (Разрыв). (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 30) расшифровка кода ошибки P1285 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил перегрев двигателя от датчика CHT. Проверить систему охлаждения на наличие утечек и ограничений. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 30) к шагу 90). Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P1117, P1289 или P1290. Эти коды не могут указывать на прерывистый отказ датчика CHT. Возможные причины этой неисправности: обрыв или масса цепи. Неисправный датчик температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключение зажигания. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 91) Проверить жгут проводов При подключенном тестере сканирования и CHT PID, к которому все еще есть доступ, покачивайте и встряхните небольшие участки жгута проводов. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения. Если указывается неисправность, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу.
14. 92) Проверить жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов CHT и блок управления силовым агрегатом. Проверить клеммы разъема на наличие повреждений и устраните необходимость. Если неисправности не обнаружены, проблема не может быть обнаружена в это время. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если обнаружена неисправность, восстановить по мере необходимости и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура skips от шага 92) до шага 100) не было пропущено никаких тестовых процедур. (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 100) расшифровка кода ошибки P1299 Этот код указывает на то, что датчик CHT обнаружил перегрев двигателя, а FMEM активировал безотказную стратегию охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Неисправность системы охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Механическая неисправность двигателя. Найдите неисправность системы охлаждения и отремонтируйте при необходимости. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)

Задержка включения трансмиссии может быть вызвана механической неисправностью. Резкие сдвиги и / или неустойчивые показания спидометра могут быть вызваны неисправностью спидометра или открытым или прерывистым заземлением внутри приборной панели (электронной приборной панели).

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгута проводов ВСС. (ВСС + и ВСС-).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клеммы цепей и разъемов датчика скорости автомобиля (VSS). Схема №480

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500 или P0501. Либо проводной контакт SS, либо проводной контакт xtagx5. Эти коды указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неправильный вывод от датчик скорости автомобиля (VSS) во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода: Неисправная датчик скорости автомобиля. Разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Выполнить измерения по мере необходимости.
2. 2) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление следующим образом: Между контрольным выводом № 33 и контрольным выводом № 58 и 71 (Vpwr). Между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 24, 51, 76 и 103 (Pwr масса). Между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 71 (Vpwn).
3. 3) Проверить сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерить сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не 190-250 Ом, заменить датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и перейдите к шагу 27). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 3) - 5). Процедуры тестирования не были пропущены.
4. 5) расшифровка кода ошибки P0500) Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил некорректный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) в течение эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода: Неисправный датчик скорости автомобиля. Обрыв или короткое замыкание. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтировать при необходимости Установить 9EEC-V Breakout box проверить (014-000m).
5. 6) Проверить Vpwr на датчик скорости автомобиля (VSS) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Включить зажигание. Измерить напряжение на разъеме следующим образом: Между клеммами Vpwr и Pwr масса. Между клеммами датчик скорости автомобиля + и датчик скорости автомобиля-. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 10).
6. 7) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание на питание и перейдите к шагу 27). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 3000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 3000 Ом или менее, восстановить короткое замыкание на массу и перейдите к шагу 27).
8. 9) Проверить сопротивление цепи датчик скорости автомобиля (VSS) Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 58 и клеммой датчик скорости автомобиля или датчик скорости автомобиля + на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если все сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 27).
9. 10) Проверить сопротивление цепи массы датчик скорости автомобиля (VSS) Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление между заземлением шасси и клеммой Pwr масса или датчик скорости автомобиля (-) на разъеме жгута проводки датчик скорости автомобиля. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы и перейдите к шагу 27).
10. 15) Дтк КОЭР во время пробоя 2000: Проверка ПКМ датчик скорости автомобиля (VSS) PID Для входного сигнала этот код указывает на то, что входной сигнал ВСС находится вне диапазона. расшифровка кода ошибки 1501 будет установлен и самотестирование будет прервано всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружит входной сигнал Vs во время самопроверки KOER. Возможными причинами этого кода являются: зашумленный входной сигнал от RFI / EMI внешнего источника зажигания. P1501
11. 20) Непрерывная память Шаг датчик скорости автомобиля (VSS) неисправности: Проверить на наличие прерывистой неисправности. Этот код указывает на плохую работу датчик скорости автомобиля. Возможные причины этого кода: зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от внешнего источника RFI / EMI (провода зажигания, цепи зарядки и т. Д.). Поврежденная цепь. Неисправный датчик скорости автомобиля. Неисправная передача(и) датчик скорости автомобиля. Выключение зажигания. Отключить датчик датчик скорости автомобиля. Визуально проверить датчик скорости автомобиля входной сигнал датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля на наличие потенциальных неисправностей. P0503
12. 21) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) датчик скорости автомобиля (VSS) PID для входного сигнала Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Испытайте автомобиль, в среднем 30 миль в час. Во время движения на постоянной скорости проверить изменения датчик скорости автомобиля PID более 5 миль в час в течение 10 секунд или более. Если какие-либо изменения происходят, перейдите к следующему шагу. Если изменения не происходят, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
13. 22) Визуально осмотреть кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения. Убедиться, что проводка не проложена вблизи проводов зажигания или проводов генератора переменного тока. Убедиться, что кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения экранирован и заземлен (если применимо). Повторить шаг 1), чтобы проверить целостность цепи. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или заменить при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и перейдите к шагу 27). Если неисправности не обнаружены, то в это время нельзя дублировать процедуры проверки. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит в этот момент времени.
14. 25) расшифровка кода ошибки numbering процедуры was P1500 This code indicates блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружено intermitting вход from датчик скорости автомобиля (VSS). Possible causes for this code is: периодическая обрыв or shorted цепь. отказ датчик скорости автомобиля go routing sequence цепь toupe found off. Discuit датчик скорости автомобиля circuits. (ref-121436-S03716737472001082400000)
15. 27) датчик скорости автомобиля (VSS) привод Cycle Записать и очистить непрерывные коды памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполнить соответствующий цикл привода следующим образом: На моделях с A / T, установить селектор передач в положение привод. Сильно разогнайтесь до 35 миль в час и отогнитесь до остановки. Повторить процедуру 3 раза. Выключить двигатель. Повторить " QUICK проверка ". Сервисные коды при необходимости. Если нет кодов, тестирование завершено. На моделях с M / T, начать с 40, ускорением. (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот цепь проверка только после получения инструкций во время QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Цепи проводов CID, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr.
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тестовая схема положения распредвала и разъемы (2-клеммные приложения). Схема №481

Войти

Тестовая схема положения распредвала и соединительные клеммы (3-клеммные приложения). Схема №482

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0340 Этот код указывает на ошибку, обнаруженную в цепи датчика положение распредвала. Возможные причины этой неисправности: обрыв цепи CID или короткое замыкание жгута проводов. Pwr масса или Vpwr цепь разомкнута (Hall Type положение распредвала). SIG RTN цепь разомкнута (переменный Requestion Type положение распредвала). Неисправный датчик положение распредвала запускается, если неисправен. (ref-121436-S07556384202001082400000)
2. 2) Попытка создать расшифровка кода ошибки P0340 Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM). Запустить двигатель. Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернуться к холостому ходу. Снова увеличить частоту вращения до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Выполнить QUICK-проверка для получения данных Continuous Memory коды неисправностей (DTC). Если расшифровка кода ошибки P0340 отсутствует, перейдите в " цепь проверка Z переменный ". Если тип расшифровка кода ошибки X Z находится на следующем этапе Cm, перейдите к этапу CMTAG5). P0340 (ref-121436-S03716737472001082400000)
3. 3) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов положение распредвала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи VREF. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверить Pwr масса к датчику положение распредвала Выключить зажигание. Убедиться, что датчик положение распредвала отключен. Измерить сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи Pwr масса. ОЧИСТPCM и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Проверить сопротивление цепей CID. Оставьте зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных клемм и при необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 85 (CID) на отключающей коробке и клеммой CID на проводном разъеме положение распредвала. Также измерить сопротивление между тестовым контактом № 91 (SIG). (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Проверить цепь CID на короткое замыкание для подачи питания Оставьте датчик положение распредвала отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 85 и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи CID для подачи питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 7) Проверить цепь CID на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте датчик положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) отключенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 85 и тестовыми выводами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN) в отключающей коробке. Если сопротивление равно 10 000 или более, повторить шаг " Быстрое измерение сопротивления на массу ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 8) Проверить на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание выключенным и датчик положение распредвала отсоединенным. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 85 и контрольными выводами № 23, 51, 71, 91, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 500 Ом или более, перейдите к следующему шагу для положение распредвала с переменным сопротивлением или к шагу 10) для положение распредвала с Холлом. Если Любое измерение сопротивления меньше 500 ОМ, повторить и быстро заменить блок управления силовым агрегатом. (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 9) Проверить выход датчика положение распредвала Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Установить DVOM на шкале переменного тока для контроля менее 5 вольт. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами № 85 и контрольными контактами № 51 и 103 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение изменяется более чем на 0,1 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не изменяется более чем на 0,1 вольта, заменить датчик положение распредвала и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
10. 10) Проверить выход датчика положение распредвала Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM). Убедиться, что датчик положение распредвала установлен правильно. Снова подключить разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Используя стартер, ударьте двигатель (не допускайте запуска двигателя) не менее чем на 10 оборотов двигателя. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 85 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение переключается с напряжения ниже 2 вольт на напряжение более 8 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов КОМ.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

PT0 Схема тестовой цепи и коммутатора. Схема №483

Войти

1. 1) Проверить выключатель PTO на короткое замыкание для питания PTO сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что к двигателю прилагается дополнительная нагрузка. Если происходит отказ цепи PTO, может быть установлен код неисправности. Возможные причины этого кода: цепь PTO замкнута на питание. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отключить PTO выключатель электропроводки. Подключить тестер к диагностический разъём. (ref-121436-S41541215632001082400000)
2. 2) Проверить цепь КОМ на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным, а выключатель КОМ отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерить напряжение тестовый вывод № 4 и тестовые выводы № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже одного вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение составляет один вольт или более, отремонтируйте цепь на короткое замыкание для подачи питания и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On: проверить PTO PID Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём. Turn ignation on. Access PTO STAT PID. Если PTO STAT PID доступен и отображается, перейдите к следующему шагу. Если PTO STAT PID не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
4. 4) Проверка цепи КОМ с помощью тестера сканирования При включенном зажигании и доступе к PID PTO STAT циклически переключайте PTO. Если цикл PTO STAT PID включается, задерживает, а затем выключает, вход PTO в порядке, и тестирование завершено. Если PTO STAT PID не циклически, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить цепь КОМ на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте выключатель КОМ отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между заземлением шасси и клеммой цепи КОМ на разъеме выключателя ОК. Если сопротивление равно 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 7).
6. 6) Изолировать короткое замыкание на массу корпуса Оставьте зажигание выключенным, а датчик КОМ отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 (КОМ) и контрольными выводами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 ОМ, заменить цепь массы на короткое замыкание ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 7) Выключить зажигание и отключить датчик КОМ. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Подключить перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой ком КОМ на разъеме кабеля переключателя КОМ. Включить зажигание. Получите доступ к PTO STAT PID. Если PTO STAT PID включен, вход PTO в порядке, и тестирование завершено. Проверить переключатель на неисправность и отремонтируйте, если необходимо.
8. 8) Проверить сопротивление цепи Отключить зажигание и отключить датчик КОМ. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) РЭД-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 (КОМ) и клеммой ком ком КОМ на разъеме выключателя КОМ. Если сопротивление менее 5 ОМ, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест " QUICK Pp ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 9) Выполнить самотестирование KOEO и KOER. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости. Если никаких коды неисправностей нет, переходите к следующему шагу.
10. 10) Дорожное испытательное транспортное средство в различных условиях. Извлечь все Continuous Memory коды неисправностей и обслуживание по мере необходимости. Если нет коды неисправностей, неисправность не может быть продублирована в это время. Если симптом все еще присутствует, перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-121436-S03716737472001082400000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправного выключателя BOO, цепи или блок управления силовым агрегатом (PCM). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №484

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1703: Проверка нажатия педали тормоза Этот код указывает на то, что при нажатии педали тормоза во время KOER SELF-проверка сигнал BOO не был циклически высоким и низким. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самотестирования. Педаль тормоза была нажата во время всего самотестирования. Размыкание цепи тормозной системы. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный повторный тест тормозной системы.
2. 2) расшифровка кода ошибки P1703 Этот код указывает на наличие напряжения в цепи BOO во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможными причинами этой неисправности являются: Педаль тормоза, примененная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Цепь BOO замыкается на питание. Неисправный выключатель тормозной лампы. Если тормоз был применен во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ", повторить тест. Если педаль не была нажата, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S06766567542001082400000)(ref-121436-S06766567542001082400000)
3. 3) Проверить работу тормозных фонарей При включенном зажигании проверить работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 7).
4. 4) Проверить наличие циклов BOO PID Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID BOO. Примените и отпустить тормоз несколько раз, наблюдая за PID BOO. Если напряжение PID BOO не включается и не выключается, перейдите к шагу 10). Если циклы напряжения PID BOO, перейдите к шагу 10) в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ Z ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
5. 5) Проверить наличие питания для выключателя тормозного фонаря Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормозного фонаря находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание. Отключить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Измерить напряжение между входом B + для выключателя тормозного фонаря и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановить разомкнутое в цепи B + для выключателя тормозного фонаря и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Проверить выключатель тормозного фонаря При отключенном выключателе тормозного фонаря измерить сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить выключатель тормозного фонаря и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление менее 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь между выключателем и землей стоп-сигнала и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 7) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключить зажигание. Отсоединить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверить правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, заменить выключатель тормозного фонаря и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 8) Проверить короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 9) Проверить короткое замыкание для включения питания в приводе блокировки переключения передач Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоединить привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля, модуль ABS и общий электронный модуль (если он оборудован). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO и повторить " QUICK проверка ". Если выключены все тормозные фонари, устраните короткое замыкание в цепи повторного включения привода блокировки переключения передач, системы круиз-контроля или цепи круиз-контроля. (ref-121436-S41541215632001082400000)
10. 10) Проверить наличие цикличности PID BOO Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить напряжение между тестовым контактом № 92 и тестовыми контактами № 51 и 77, применяя и освобождая тормоз. Если цикл напряжения включен и выключен, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить проверку напряжения BOO. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует электродвигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего окна и дневные ходовые огни (если они оборудованы) для определения состояния электрической нагрузки.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка, цепь проверка S или под руководством других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

1. 1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенном дефростере заднего окна происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 40). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 1) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не пропускаются.
2. 10) Проверить выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость). Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-IV (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости " 1 " или " 2 ". Измерить напряжение между заземлением шасси и контрольным контактом, что напряжение № 10 на отключающей коробке не соответствует следующему шагу.
3. 11) проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель (высокий скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 10 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. 12) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Реле расположено за правой стороной приборной панели на узле воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 и контрольными контактами № 71 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить наличие поврежденного выключателя или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и подтвердите частоту вращения.
5. 13) Проверить сопротивление цепи вентилятора Выключить зажигание. Отключить реле двигателя вентилятора. Измерить сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и тестовым контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. 14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на отключающей коробке. Если все показания больше 10000 Ом, проверить поврежденный выключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, повторно соединить все компоненты и убедиться, что неисправность холостой частоты вращения исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ. Последовательность: Последовательность на шаге 14 отсутствует).
7. 20) Проверить напряжение цепи DRL (фары включены) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Примените стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары. Выключить аксессуары. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 14 при отключенном напряжении.
8. 21) Проверить напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключить фары. Отпустить стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Снять break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
9. 22) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) отключен. Отсоединить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.
10. 23) Проверить сопротивление цепи DRL Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между клеммой цепи DRL на разъеме жгута проводов DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. 24) Проверить цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения не исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке отсутствует). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв 30 не происходит на этом этапе).
12. 30) Проверить напряжение цепи фар (фары выключены) Выключить зажигание. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить выключающую коробку EEC-IV (014-000950), оставив выключаемой блок управления силовым агрегатом. Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 49 на выключающей коробке. Если напряжение 1,5 вольта или больше, перейдите на шаг 34.
13. 31) Проверить напряжение цепи фар (фары включены) Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Снять break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.
14. 32) Проверить сопротивление цепи HDL Выключить зажигание. Отключить реле фар. Реле находится в коробке реле моторного отсека. Измерить сопротивление между клеммой цепи HDL на коробке распределения питания и контрольным контактом № 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
15. 33) Проверить цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 49 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода исправлена.
16. 34) Проверить цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле головного света. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 49 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить выключатель головного света на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения была исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации 40 происходит в этой точке).
17. 40) Проверить размораживатель заднего окна Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки размораживателя заднего окна. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между разъемом катушки и катушкой размораживателя. Если напряжение составляет 10-127 вольт при включенном размораживателе и менее одного вольта при выключенном размораживателе, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановить размораживатель заднего окна.
18. 41) Проверить напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключить зажигание. Выключить все аксессуары. Снять 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и тестовым контактом № 66 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 перейти на следующий шаг, перейти на 10 вольт.
19. 42) Проверить напряжение цепи DEF (размораживание включено). Включить зажигание. Включить размораживатель заднего окна. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 66 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Снять break-out box (тестер-адаптер) и убедиться, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
20. 43) Проверить цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Реле расположено в левой части багажника. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 66 и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, проверить выключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты, и подтвердите частоту вращения холостого хода.
21. 44) Проверить сопротивление цепи DEF Оставьте выключенным зажигание и отключенным выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между клеммой цепи DEF на разъеме коробки распределения питания и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и убедиться, что неисправность холостого хода устранена.
22. 44) Проверить цепь DEF на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание и отключить выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 66 и тестовыми контактами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить переключатель DEF и цепь реле на наличие неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и подтвердите неисправность холостого хода.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается KOEO расшифровка кода ошибки P1650 или P1651, проверить, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте расшифровка кода ошибки P1650 или P1651. Этот тест предназначен только для диагностики.

1. Схемы жгутов проводов (SIG RTN и давление в гидроусилителе руля).
2. Выключатель ПСП.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тестовая цепь давления в гидроусилителе руля и клеммы разъемов. Схема №485

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1650 или P1651 расшифровка кода ошибки P1650 указывает на то, что сигнал давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самотестирования. расшифровка кода ошибки P1651 указывает на неисправность сигнала давление в гидроусилителе руля. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный переключатель давление в гидроусилителе руля. Неисправный переключатель давление в гидроусилителе руля / короткое замыкание. Повреждение. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запускает и разрешает запуск двигателя. (ref-121436-S03716737472001082400000)
2. 3) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Установить тахометр. Запустить двигатель и пустите на холостой ход. Отключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Подключить перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN разъема. Если скорость двигателя увеличивается при отключении переключателя, заменить переключатель и повторить " QUICK проверка ". Если скорость двигателя не увеличивается при отключении переключателя, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 4) Проверить сопротивление цепи давление в гидроусилителе руля. Выключить зажигание. Оставьте выключатель давление в гидроусилителе руля отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 31 (давление в гидроусилителе руля) на выключающем блоке и клеммой давление в гидроусилителе руля повторить измерение сопротивления между контактом выключателя давление в гидроусилителе руля. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 5) Проверить наличие короткого замыкания в цепи давление в гидроусилителе руля Оставьте зажигание выключенным, а переключатель давление в гидроусилителе руля отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 31 (давление в гидроусилителе руля) и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 31 и землей шасси. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 6) Проверить сопротивление переключателя Выключить зажигание. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Измерить сопротивление между сигналом переключателя давление в гидроусилителе руля и землей шасси при повороте рулевого колеса. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление 10 Ом или более, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снять октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, использовать топливо с более высоким октановым числом.

Компоненты регулировки октанового числа. Схема №486

Войти

Цепь регулировки октанового числа. Схема №487

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1390 Этот код указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Проверить штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).
2. 2) Проверка на модификацию декаля Если автомобиль имеет модификацию декаля, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в качестве разрешенной на заводе-изготовителе процедуры, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к ТЕСТАМ W / O CODES - 5.4L статья. Если автомобиль не имеет модификацию декаля, перейдите к следующему шагу.
3. 3) проверить For расшифровка кода ошибки P1390 заменить OCT ADJ shorting bar. Perform " KOEO SELF-проверка ". If расшифровка кода ошибки P1390 is present, go to next step. If расшифровка кода ошибки P1390 is not present, тестирование is complete. If there no codes и driveability are present, go to тесты W / O CODES - 5.4L article. (ref-121436-S06766567542001082400000)
4. 4) Проверить октановую регулировку сопротивления цепи Непрерывность цепи должна существовать от цепи RTM ADJ OCT, через линейный разъем и шунтирующую шину, до цепи RTN SIG quick repair. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на предмет повреждения и устраните при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление меньше, если тестовый вывод № 30 (OCT ADJ) и 91 Oohh. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P1390 Запустить двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Выполнить " KOEO SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P1390 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1390 присутствует, вернитесь к шагу 1). (ref-121436-S06766567542001082400000)
6. 6) Убедиться, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключить зажигание. Осмотреть встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, заменить закорачивающую планку. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES - 5.4L.
8. 8) проверить For Technical обслуживание Bulletin (TSB) Если существует TSB, санкционирующий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, перейдите к следующему шагу. Если санкционирующий TSB не существует, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES - 5.4L.
9. 9) Снять OCT ADJ Shorting Bar Выключить зажигание. Снять OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, тестирование завершено.
10. 10) Проверить цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверить СПМ Выключить зажигание. Отсоединить шунтирующую шину OCT ADJ. Подключить СПМ к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой break-out box (тестер-адаптер) OCT ADJ линейного разъема и контрольными выводами № 51 и 103. Если напряжение меньше 4 вольт, заменить СПМ. Если напряжение 4 вольта или более, снять break-out box (тестер-адаптер). Если двигатель все еще детонирует, перейдите к испытаниям W / O КОДОВ - 5.4л.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Использовать этот тест только для диагностики следующих

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Система охлаждения двигателя.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

Клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №488

Войти

Клеммы разъема топливного инжектора. Схема №489

Войти

Размещение подогреваемый кислородный датчик (4-цилиндровый). Схема №490

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (V8 или V6 с двойным выхлопом). Схема №491

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (V8 или V6 с одним выхлопом). Схема №492

Войти

Подогреваемый кислородный датчик ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА (1)

1. 20) Выполнить самотестирование KOER. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P1127, P1128 или P1129, обслуживание перед продолжением. Если указанные коды неисправностей (DTC) отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. 21) расшифровка кода ошибки P01534 и. Этот код указывает на то, что скорость отклика не может быть ниже калибровки в подогреваемый кислородный датчик следующим образом: расшифровка кода ошибки P0133 для правого переднего (или переднего, за исключением V8) подогреваемый кислородный датчик. расшифровка кода ошибки P0153 для левого переднего (или заднего, за исключением V8) подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины: открытая или короткозамкнутая цепь. Утечка. Чрезмерная заправка xtagxtx3 для правого переднего (или переднего, кроме V8) xtag. P0133 подогреваемый кислородный датчик
3. 22) Проверка на загрязнение подогреваемый кислородный датчик Проверка следующих возможностей в качестве потенциального источника загрязнения: Использование неутвержденных силиконовых герметиков. Использование неутвержденных силиконовых герметиков. Использование топлива, загрязненного кремниевыми присадками. Топливо, загрязненное свинцом. Чрезмерное горение масла. Антифриз, протекающий внутри. Если какое-либо из этих условий присутствует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Заменить подогреваемый кислородный датчик. Заменить масло, отфильтруйте и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если ни одно из этих условий не присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 23) Проверить отсутствие утечек воздуха Вакуум или утечки воздуха в зонах, не относящихся к EEC-V, могут привести к установке кода неисправности. Проверить следующее в качестве потенциального источника утечки воздуха: Утечка из вакуумных шлангов. Утечка из прокладки впускного коллектора. Система рециркуляция отработавших газов. Система принудительная вентиляция картера (PCV). Плохо посаженные масломерная палочка и / или трубка щупа. Если любое из этих условий присутствует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Выполнить цикл привода и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 24) Проверить цепи подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) и подозревайте разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъемы на предмет повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Подключить провод перемычки между подогреваемый кислородный датчик SIG и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика. С тестером сканирования, подключенным к диагностический разъём, включить зажигание. Получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID. Если напряжение на ПИД ниже 1,5 В, то перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 25) Проверить подогреваемый кислородный датчик сопротивление сигнальной цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить разъем на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установить клеммную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между подозрительным подогреваемый кислородный датчик тестовым контактом на break-out box (тестер-адаптер) и подогреваемый кислородный датчик клеммой на разъеме электропроводки. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным контактом SIG повтора RTN на break-out box (тестер-адаптер) и кабелем. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 26) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание Убедиться, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) отключен. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между подозрительным тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовыми контактами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между подозрительным тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовым контактом № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер), если любое из сопротивления меньше 10, заменить 55 ом короткого замыкания автомобиля. (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 27) расшифровка кода ошибки P0131 и P0151: Загрязненный подогреваемый кислородный датчик / Сдвиг напряжения Эти коды неисправностей (DTC) устанавливаются, когда подогреваемый кислородный датчик генерирует отрицательное напряжение. Возможные причины следующие: Пересеченная цепь подогреваемый кислородный датчик SIG / SIG RTN. подогреваемый кислородный датчик загрязненная водой, топливом и т.д. Проверить наличие влаги в разъеме подогреваемый кислородный датчик и при необходимости отремонтируйте. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
9. 28) Проверить подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкания Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить разъемы на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установить последовательность отключения EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между подозрительным датчиком подогреваемый кислородный датчик сигнал и SIG RTN клеммой и контрольными контактами, повторяйте, если указано следующее: расшифровка кода ошибки C Xtxt4 X4 Xt4. P0131 P0151 подогреваемый кислородный датчик (ref-121436-S41541215632001082400000)
10. 30) расшифровка кода ошибки P0135, P01551, или P0161: проверить подогреваемый кислородный датчик Цепь сигнала нагревателя коды неисправностей (DTC) P0135, P0141, P0155 и P0161, полученные отдельно, указывают на короткое замыкание на массу или обрыв в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик. коды неисправностей, полученные парами, такими как P01410 и xtag11 или xtx12 и xtag13, указывают на питание P0135 P0155 P0141 P0161 подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик P0155 подогреваемый кислородный датчик P0141 подогреваемый кислородный датчик P0161 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
11. 31) Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO Запустить двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 5 минут. Выключить зажигание. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161 переходите к следующему шагу. При отсутствии указанных коды неисправностей (DTC) переходите в " цепь проверка Z ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
12. 32) Проверить наличие напряжения на разъеме жгута проводов нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Проверить жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами SIG RTN и Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 34).
13. 33) Выключить зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерить сопротивление между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 4 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 4 Ом или более, проверить предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 34) Проверить сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 3-30 Ом, заменить датчик подогреваемый кислородный датчик и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 35) Выключить зажигание и отсоединить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой SIG RTN при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и xtxtagxtx10, повторить случай, если каждое измерение сопротивления больше 10, перейдите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-121436-S41541215632001082400000)
16. 36. Проверить наличие короткого замыкания. Оставьте зажигание и отсоединить датчик. Отсоединить тестер x000 № 103 от диагностический разъём (если применимо). Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) 91. Проверить разъем на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между подозрительным датчиком и тестовыми контактами, указанным ниже: расшифровка кода ошибки P0135 (Rf), тестовый контакт № 93 и тестовые контакты № 1. P0141 P0155 P0161 (ref-121436-S41541215632001082400000)
17. 37) Выключить зажигание и отключить датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и соответствующим контрольным выводом следующим образом: Правый передний (или передний) датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 93. Левый передний датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 94. Правый задний (или задний) датчик; контрольный вывод № 95. Левый задний датчик xtag5; повторить контрольный вывод № 96, если сопротивление 4 или больше, или больше, чем сопротивление. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 40) расшифровка кода ошибки P1130, P1150, P1131, P1151, P1132 Или P1152: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) P1131 и P1151 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P1132 и 0 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно насыщенного состояния. коды неисправностей 1 и xtag12 указывают на то, что система P1152 P1130 P1150 подогреваемый кислородный датчик
19. 41) Дефекты расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 Или P0175: подогреваемый кислородный датчик Не проверять Переключение коды неисправностей (DTC) P0171 и P0174 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P0172 и P0175 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно богатого состояния. Возможные причины: Неисправность топливной системы.
20. 42) Выполнить DER самодиагностику 13 с выключением зажигания, xxagx17 подключить тестер xxx17 к диагностический разъём. Отсоединить шланг топливных паров от впускного коллектора. Заглушка на впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин в течение одной минуты. Выполнить самодиагностику KOER и выполнить следующее: Если присутствуют P1127, P1128 или P1129, перейдите к соответствующему тесту цепи. P0131 P0151 P1131 P1130 P1151 P1150 P1130 P1132 P1150 P1152 P1130 P1150 P1171 P1172 P1174 P1175 P1132 P1152 (ref-121436-S33619340632001082400000)(ref-121436-S03716737472001082400000)
21. 43) Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Подключить провод перемычки между подогреваемый кислородный датчик SIG и цепью Vpwr в разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если искра возникла, снять провод перемычки и перейдите к шагу 47). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик больше 1,3 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1,3 вольта или меньше, перейдите к шагу 46).
22. 44) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между клеммой массы батареи и клеммой SIG RTN разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 52). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
23. 45) Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
24. 46) Проверить сопротивление цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) отсоединенным. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Измерить сопротивление между тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 ом или более, восстановить разомкните цепь и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
25. 47) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) отключенной. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между испытательным контактом цепи SIG подогреваемый кислородный датчик и испытательными контактами № 24, 51, 77, 91 и 103 в разобщительной коробке. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
26. 48) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Убедиться, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) отсоединен. Повторно подключить подогреваемый кислородный датчик к разъему жгута проводов. Измерить сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG RTN и тестовым контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если измерение сопротивления меньше 10000 Ом, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или больше, заменить блок управления силовым агрегатом. (ref-121436-S41541215632001082400000)
27. 49) проверить подогреваемый кислородный датчик PID Leave зажигание off и подогреваемый кислородный датчик disconnected. Turn зажигание on. Using scan tool, access подогреваемый кислородный датчик PID of suspect датчик. If подогреваемый кислородный датчик PID напряжение is than 0.2 volts, go to next step. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0.2 вольта или менее, переходите к шагу 51).
28. 50) Проверить на короткое замыкание и питание Выключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования № 94 от диагностический разъём (если применимо). Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) 97. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте проводку. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой xtag1 кабельного разъема и следующими клеммами: подогреваемый кислородный датчик P01130 P01132 P01150 P01152 (ref-121436-S41541215632001082400000)
29. 51) Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 0,45 вольта, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение составляет 0,45 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
30. 52) Проверить давление топлива Сбросьте давление топливной системы. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумметр коллектора подключен к регулятору давления топлива. Запустить двигатель и работайте на 2500 об / мин. Если автомобиль не запустится, включить и выключить ключ цикла. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топливной системы соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топливной системы не соответствует указанному, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА КОНТУРА HC ". (ref-123323)(ref-121436-S05788286602001082400000)
31. 53) Проверка способности системы удерживать давление топлива 54) При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ. Для повышения давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель), если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) в разделе " ПРОВЕРКА ЦЕПИ НС ". Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от максимального значения давления топлива в течение 60 секунд, выполнить следующие действия: Для транспортных средств без запуска, перейдите к шагу 55). P1130 P01150 P0171 P0172 P0174 P0175 подогреваемый кислородный датчик (ref-121436-S05788286602001082400000)
32. 54) Проверить способность удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Обратить внимание на давление топлива. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от первоначального давления в течение как минимум 10 секунд, перейдите к шагу 56). Если давление топлива падает более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 58).
33. 55) Проверить способность форсунок подавать топливо При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускать двигатель). Обратить внимание на давление топлива. Отключить инерционный переключатель подачи топлива (IFS). Проверните двигатель на 5 секунд. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (34 к Па) от первоначального давления, повторно подключить переключатель IFS и перейдите к следующему шагу. Если необходимое давление топлива падает в системе более чем на 34 кПа.
34. 56) Проверка инжектора топлива № 9 и сопротивления цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) 72. Проверить разъем на наличие повреждений или коррозии и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом 1. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи топливного инжектора и тестовым контактом № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). См. Таблица идентификации цепи впрыска топливного инжектора: 11-шаг.
35. 57) Проверить сопротивление цепи топливного инжектора Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr топливного инжектора на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между сигнальным контрольным контактом (ами) топливного инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой цепи топливного инжектора на каждом разъеме жгута проводов топливного инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
36. 58) Проверить цепь топливного инжектора на короткое замыкание на питание или землю Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерить сопротивление между тестовым контактом топливного инжектора и тестовыми контактами № 24, 71, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между тестовым контактом (ами) топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановить короткое замыкание и повторить быстрое замыкание. (ref-121436-S41541215632001082400000)
37. 59) Проверить сигнал привода топливного инжектора При выключенном зажигании подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). Подключить 12-вольтовую тестовую лампу между подозрительным топливным инжектором и тестовыми контактами № 71 и 97. Проверните или запустить двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не светится тускло (нет света / яркий свет), заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
38. 60) Проверить расход и утечку топлива DCS Выключить зажигание. Снять отключающую коробку. Повторно подключить Xxm. Использовать XTDA форсунка Tester (113-00001) для проверки расхода топлива. Если расход или утечка топлива не в порядке, заменить топливный инжектор и повторить " QUICK проверка ". Если расход для каждого топливного инжектора в порядке, выполнить следующие действия: для dtxtag0 и xtag1, перейдите к следующему шагу. P1131 P1151 P0171 P0174 P1130 P1150 P1132 P1152 P1172 P1175 (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S03716737472001082400000)
39. 61) Проверка впрыска вторичного воздуха Если автомобиль не оборудован впрыском вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. Выключить зажигание. Отсоединить шланги впрыска вторичного воздуха. Заглушите отверстия для впрыска воздуха. С двигателем при рабочей температуре выполнить самотестирование KOER. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P1131 или P01151, снова подключить шланг и перейдите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей (DTC) отсутствуют, перейдите к шагу 7 в разделе " ПРОВЕРКА КОНТУРА Hm ". (ref-121436-S00998112412001082400000)
40. 62) Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек или ограничений. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) на наличие утечек или ограничений. Проверить вакуумные шланги на наличие повреждений и плотного соединения. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
41. 63) Проверить компрессию цилиндра Используя манометр сжатия, проверить компрессию цилиндра. Если компрессия цилиндра не в порядке, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу (коды неисправностей P1130, P1150, P1131 и P1151) или шагу 65) (коды неисправностей P1132 и P1152). Если HD коды неисправностей отображаются с контрольным контуром испытания топлива ", шаг DTGO ". (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S30700461782001082400000)
42. 64) Проверить подогреваемый кислородный датчик Целостность датчика зажигания dtxcs P0130, P0150, P0131 и P0151 показывают, что подогреваемый кислородный датчик переключается медленно или не заменяет переключатель, всегда беден или топливо находится на адаптивном пределе. Возможные причины: Влага внутри подогреваемый кислородный датчик вызывает короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик покрыт загрязнениями. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута или закорочена на массу. Выключить зажигание, проверить необходимым образом или заменить двигатель на 10 минут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-121436-S41541215632001082400000)
43. 65) Выполнить самотестирование KOER Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью соединительного провода подключить клемму подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов к отрицательной клемме батареи. Выполнить самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1131 или P1151, снять перемычку и перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1131 или xtag5 отсутствует, то проверить быстро. P1151 (ref-121436-S41541215632001082400000)
44. 66) подогреваемый кислородный датчик Проверка Оставить подогреваемый кислородный датчик отключенным. Подключить DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG и клеммой SIG RTN разъема кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить любой вакуумный шланг от вакуумного дерева. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин. Если DVOM считывает менее 0,4 вольта в течение 30 секунд, перейдите к шагу 70). Если DVOM не считывает, как указано, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить " Быстрая последовательность действий ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
45. 70) Монитор подогреваемый кислородный датчик PID Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID. Наблюдайте подогреваемый кислородный датчик PID во время встряхивания и изгиба жгута проводов между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается на уровне 0,45 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик больше 0,45 вольта или меньше 0,45 вольта, устраните неисправность.
46. 71) Мониторинг подогреваемый кислородный датчик PID во время тест-драйва Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Используя помощника, протестируйте автомобиль в различных условиях, наблюдая за подогреваемый кислородный датчик PID. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик переключается примерно с 0,4 на 0,6 В, система в порядке, и тестирование завершено. Если напряжение не переключается, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить " БЫСТРЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит на этом этапе Процедура Sk71). (ref-121436-S41541215632001082400000)
47. 80) расшифровка кода ошибки P0136, P1137, P1138, P0156, P1157 и P1158, P0136 и P0156 указывают, что выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не находится в пределах функционального окна. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0136 / 0, перейдите к следующему шагу. Если AGTTC xtag11 / 2 не присутствует). P0156 P0136 P0156 P1137 P1138 P1157 P0158 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
48. 81) Выполнить самотестирование KOER Запустить двигатель и проработайте на 2000 об / мин в течение 3 минут. При подключенном тестере сканирования выполнить самотестирование KOER. Если присутствуют коды неисправностей P1137 P1138, P1157 или P1158, перейдите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей отсутствуют, неисправность является прерывистой. Перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
49. 82) Проверка утечек выхлопной системы в выхлопной системе может привести к коды неисправностей P0136 и P0156. Возможные причины: Неправильный крутящий момент подогреваемый кислородный датчик. Утечки выхлопной системы. Осмотреть всю выхлопную систему, включая катализатор и подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
50. 83) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Отключить зажигание и, предположительно, отключить контакт 103. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Восстановить цепь при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контактом xtx2 и контрольными контактами № 24, 71, 90 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-121436-S41541215632001082400000)
51. 84) Проверить сопротивление цепи массы Оставьте зажигание выключенным и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Измерить сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG на выключающей коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между тестовым контактом SIG RTN на выключающей коробке и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если сопротивление 5 ом или более, восстановить обрыв цепи в жгуте проводов и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
52. 85) Проверить подогреваемый кислородный датчик цепь Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Убедиться, что подозрительные подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) подключены. Включить зажигание. Получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если показание напряжения равно 1,5 или более, перейдите к шагу 88). Если напряжение меньше 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
53. 86) Проверить сопротивление цепи Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым выводом Pwr масса и тестовым выводом SIG RTN в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
54. 87) Проверить подогреваемый кислородный датчик PID Оставьте зажигание выключенным и подогреваемый кислородный датчик отключенным. С помощью соединительного провода подключить Vpwr и сигнальную клемму подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик PID больше 1,5 вольт, заменить подогреваемый кислородный датчик. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM). подогреваемый кислородный датчик (ref-121436-S41541215632001082400000)
55. 88) Проверить напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM). Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN в разъеме подогреваемый кислородный датчик жгута проводов и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерить напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG в разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить процедуры " QUICK проверка ". Если напряжение менее 1,5 вольта, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить процедуру QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
56. 100) KOER расшифровка кода ошибки P0127 расшифровка кода ошибки P0127 указывает на то, что во время самотестирования KOER не был включен нагреватель подогреваемый кислородный датчик, и тестирование подогреваемый кислородный датчик не произошло. Возможная причина - холодная выхлопная система. Подключить нумерацию сканирующего тестера к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ ко всем нагревателям подогреваемый кислородный датчик. Если все pids указывают ON, повторить " QUICK проверка ". Если какие-либо pids не были выключены, то работайте двигатель до тех пор, пока не наступят). (ref-121436-S41541215632001082400000)
57. 110) Проверить наличие скрещенной цепи подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительную цепь подогреваемый кислородный датчик. Проверить разъем на наличие скрещенных проводов или неправильной установки. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить самотестирование KOER. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
58. 111) Оставьте выключенным зажигание и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте цепь. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между подозрительной клеммой цепи на разъеме жгута проводов и соответствующим контрольным контактом на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 ом, то неисправность является прерывистой и не может быть продубрана в это время ". (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или под руководством других тестовых процедур. Этот тест используется для диагностики

1. Давление топлива.
2. Топливный фильтр.
3. Возврат топлива.
4. Подача топлива.
5. Топливная форсунка.
6. Вакуумные системы двигателя.
7. Компоненты корпуса.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1. 1) Проверить целостность системы Выключить зажигание. Проверить топливную систему на наличие утечек, повреждений или перегибов шлангов. Проверить жгут проводов на наличие повреждений или незакрепленных разъемов. Убедиться, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Убедиться, что топливный фильтр был обслужен в предыдущих 1000 милях. Если автомобиль не запускается, убедиться, что у автомобиля есть топливо в баке и инерционный переключатель установлен правильно. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить давление топлива Сбросить давление топливной системы. Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Получить доступ к тестеру сканирования Режим выходного контроля. Работать топливный насос при максимальном давлении топлива в течение 8 секунд. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива больше указанного, перейти к шагу 8). Если давление топлива меньше указанного, перейти к шагу 11. (ref-123323)
3. 3) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива выключить зажигание. Выйдите из режима выходного теста. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить диафрагму регулятора давления С установленным манометром топлива запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снова запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть шланг от регулятора давления топлива. Если шланг смочен топливом, заменить регулятор давления топлива. Если шланг сухой, переходите к шагу 10).
5. 5) Проверить давление топлива; Тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Убедиться, что манометр давления топлива виден оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая показания манометра во время сильного ускорения. Если показания манометра остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к следующему шагу. Если показания манометра не остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к шагу 11).
6. 6) Проверить регулятор давления топлива; тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива повторно подсоединить шланг регулятора давления топлива. Установить вакуумметр во впускной коллектор. Убедиться, что оба манометра видны оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая манометры во время сильного ускорения. Показания манометра должны быть следующими: Показания манометра давления топлива увеличиваются и показания вакуумметра уменьшаются. Показания манометра топлива уменьшаются и показания вакуумметра увеличиваются. Если показания манометра правильны, топливная система в порядке и тестирование завершено, если показания манометра не правильны, перейти к следующему шагу.
7. 7) Проверить подачу вакуума Выключить зажигание. Отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Установить вакуумный насос на регулятор давления топлива. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Соблюдать манометр давления топлива, применяя вакуум к регулятору. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, устраните ограничение в вакуумной системе. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, заменить регулятор давления топлива.
8. 8) проверить топливо давление Regulator Leave зажигание off и scan tester connected to диагностический разъём. отпускание топливная система давление. Disconnect топливо hose at топливная рампа 12. Connect hose to топливная рампа и go противоположный конец шланга in clean, one quart container. Turn зажигания. Войти в режим испытания на выходе (OTM) для включения топливного насоса. Обратить давление топлива и возврат топлива в контейнер. Выйти из OTM для выключения топливного насоса. Технические характеристики давления см. в разделе " топливо " топливо давление ". (ref-123323)
9. 9) Проверить давление топлива и возврат Сбросьте давление в топливной системе. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Снять линию возврата топлива у топливной рейки. Подключить шланг от топливной рейки к контейнеру емкостью 1 кварта или более. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к выходному тестовому режиму. Обратить внимание на давление топлива и поток в контейнер. Характеристики давления топлива см. в статье " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если указано давление топлива и плавно течет в контейнер, перейдите на следующий шаг. (ref-123323)
10. 10) Проверить систему возврата топлива Выключить зажигание. Стравите давление в топливной системе. Отсоединить топливный шланг на регуляторе давления топлива. Проверить систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоединить шланг возврата топлива около топливного бака. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу со стороны регулятора давления. Если воздух течет свободно, заменить топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или заменить шланг по мере необходимости.
11. 11) Проверить расход и утечку топлива Выключить зажигание. Использовать тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топливных инжекторов. Если расход для каждого топливного инжектора соответствует спецификации, система в порядке, и тестирование завершено. Если расход для любого топливного инжектора не соответствует спецификации, заменить дефектный топливный инжектор и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 12) Проверить напряжение топливного насоса Выключить зажигание. Убедиться, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём. Убедиться, что переключатель IFS установлен правильно. Отсоединить разъем жгута проводов топливного насоса. Проверить клеммы разъема на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования войдите в режим выходного тестирования (OTM) и включить цепь топливного насоса. Проверить напряжение на клеммах разъема топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более, проверить подключение массы топливного насоса. При необходимости заменить насос, если имеется низкое напряжение.
13. 13) Проверить систему подачи топлива Выключить зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. Проверить систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоединить шланг подачи топлива у топливной рейки и у топливного насоса. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу от топливной рейки. Если воздух течет свободно, заменить топливный модуль. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или заменить шланг по мере необходимости.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Использовать этот тест только для диагностики

1. Система зажигания.
2. Давление топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Вакуумная система двигателя.
5. Испарительная система.
6. Соленоид продувки канистры.
7. Внутренний износ двигателя.

Датчик Ckp и колесо коленчатого вала. Схема №493

Войти

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Проверить возможную причину пропусков зажигания Если у автомобиля заканчивается топливо, код неисправности может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM). Убедиться, что у автомобиля недавно не закончилось топливо. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если необходимо. Если автомобиль оснащен импульсным кольцом на шкиве коленчатого вала, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль не оснащен импульсным кольцом на шкиве коленчатого вала, перейдите к шагу 3). (ref-121436-S41541215632001082400000)
2. 2) Проверить шкив коленчатого вала Выключить зажигание. При необходимости снять переднюю крышку. Проверить шкив коленчатого вала и импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить для непрерывных коды неисправностей Если непрерывные коды присутствуют, обслуживание по мере необходимости. Игнорируйте коды пропусков зажигания в это время. Если нет других кодов пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить наличие датчиков KOEO. Если присутствуют какие-либо датчики KOEO, провести обслуживание по мере необходимости. В это время не обращайте внимания на коды пропусков зажигания. Если присутствуют какие-либо другие датчики, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. Если нет датчиков KOEO, проверить свечи зажигания и провода свечи зажигания. Если свечи зажигания и провода свечи зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить наличие датчиков KOER. Если присутствуют какие-либо датчики KOER, кроме P1131 или P1151, выполнить обслуживание по мере необходимости. Не обращайте внимания на коды пропусков зажигания в это время. Если присутствуют датчики KOER P1131 или P1151, перейдите к шагу 8). Если отсутствуют датчики KOER, проверить свечи зажигания и провода свечей зажигания. Если свечи зажигания и провода свечей зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить / сравнить процедуры нумерации PID. Выключить зажигание и все аксессуары. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ и записать PID DPFEGR. Запустить двигатель и разрешите работать на холостом ходу. Записать PID DPFEGR. Если оба значения напряжения PID для DFFEGR находятся в пределах 0,15 В. (ref-121436-S03377567022001082400000)
7. 8) Проверить топливный инжектор и сопротивление цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым тестовым контактом топливного инжектора и тестовым контактом № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 11-18 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не равно 11-18 Ом, перейдите к шагу 9. (ref-121436-S38974463922001082400000)
8. 9) Проверить сигнал привода топливного инжектора При выключенном зажигании подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). Подключить 12-вольтовую тестовую лампу между тестовым контактом № 71 или 97 и подозреваемым тестовым контактом топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустить двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа светится тускло (нет света / яркий свет), заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 10) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Установить манометр топлива. Запустить двигатель и пустите на холостой ход. Обратить внимание на показание манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу " КОНТРОЛЬ ЦЕПИ HC ". (ref-123323)(ref-121436-S05788286602001082400000)
10. 11) Проверить способность системы удерживать давление топлива Запустить двигатель и дать возможность работать на холостом ходу. Отметить показание манометра давления топлива. Увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживать в течение одной минуты. Проверить на утечку топлива из-за топливных форсунок, регулятора давления топлива и топливных шлангов. При необходимости отремонтировать. Выключить зажигание. Включить зажигание и отметить показание манометра давления топлива. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение одной минуты, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение одной минуты, перейти к шагу 3). (ref-121436-S05788286602001082400000)
11. 12) Проверить расход и утечку топлива Выключить зажигание. Использовать тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топлива. Если расход для каждой топливной форсунки в порядке, перейдите к шагу 20). Если расход для любой топливной форсунки не в порядке, заменить неисправную топливную форсунку и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура Skips от шага 12) до шага 20 не проводилась. (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 20) Проверить вакуумную систему Проверить все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Убедиться, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На монитор пропусков зажигания может повлиять система испарительных выбросов.
13. 21) Проверить испарительную эмиссионную систему. Проверить углеродную канистру. Заменить углеродную канистру, если она содержит жидкое топливо. Если углеродная канистра в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. 22) Испытание под давлением Испарительная система Удалить паровую линию из канистры и установить вакуумный тройник. Подключить манометр с одной стороны тройника и воздушный насос низкого давления с другой стороны тройника. Приложите 0,75 фунт / кв. дюйм (5,2 к Па). Если испарительная система удерживает давление, повторно подключить паровую линию и перейдите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.
15. 23) Проверить вакуум в испарительной системе. Проверить вакуумные шланги между двигателем и углеродным контейнером на наличие ограничений или повреждений. Убедиться, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу для транспортных средств с соленоидом продувки контейнера EVAP или к шагу 26) для транспортных средств, оборудованных клапаном управления паром (Vmv).
16. 24) Проверить правильно соленоид продувки канистры (CANP) Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута соленоида CANP. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Используя соединительный провод, приложите 12 вольт к клемме Vpwr (красный провод) электрического жгута CANP. Подсоединить клемму CANP (серый / желтый провод) к земле. Подключить вакуумный насос к стороне коллектора соленоида CANP и приложите 16 дюймов.
17. 25) Проверить состояние двигателя Проверить двигатель на наличие явных неисправностей. Убедиться, что компрессия равномерна и соответствует спецификации. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) на наличие ограничений или утечек. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если никаких неисправностей не найдено, код проблемы с пропуском зажигания является прерывистым. Перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
18. 26) Проверить корпус клапана управления паром (Vmv) Выключить зажигание. Убедиться, что автомобиль находится при комнатной температуре. Подключить вакуумный насос к порту топливных паров Vmv и приложите 16 дюймов рт.ст. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, заменить Vmv и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
19. 27) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить шланг от входного вакуумного порта Vmv. Подключить вакуумный насос к входному вакуумному порту Vmv и приложите 10-15 дюймов Hg. Если вакуум потерян или отсутствует, провести обслуживание фильтра Vmv. Если фильтр в порядке, заменить Vmv. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуум не указан, перейдите к шагу 25). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит на этом этапе. 27). (ref-121436-S41541215632001082400000)
20. 30) Проверить наличие дополнительных ошибок. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, кроме P0300, перейдите к шагу 1). Если другие коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
21. 31) проверить For Continuous коды неисправностей Если присутствуют непрерывные коды, обслуживание по мере необходимости. Если нет других кодов пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
22. 32) Проверить / сравнить процедуры нумерации PID. Выключить зажигание и все аксессуары. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ и записать PID DPFEGR. Запустить двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Записать PID DPFEGR. Если оба значения напряжения PID находятся в пределах 0,15 вольт. (ref-121436-S03377567022001082400000)
23. 40) расшифровка кода ошибки P1309 Эта неисправность указывает на неправильную работу датчика обнаружения пропусков зажигания. Выключить зажигание и все аксессуары. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между контрольными контактами № 85 и № 51 или 103. Используя стартер, ударьте установку короткими вспышками не менее чем на 10 оборотов. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe).
2. Шланги датчиков Dpfe.
3. Электронный регулятор вакуума (EVR).
4. Узел измерительной трубы.
5. Неисправен клапан ЭГР.
6. Схемы жгутов проводов (Dpfe SIG, EVR, EVR Pwr, SIG RTN и VREF).
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Соединительные клеммы кабеля датчика Dpfe. Схема №494

Войти

EVR Клеммы электрического жгута соленоида. Схема №495

Войти

Компоненты системы Dpfe. Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1400: проверить Dpfe напряжение This code indicates обрыв in Dpfe Scan SIG цепь. Possible causes for this неисправность is: Go до нейтрализатора давление hose. Dpfe SIG shorted to масса or SIG RTN цепь.
2. 2) Создать противоположный сигнал Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Dpfe. Используя провод перемычки, подключить клеммы Dpfe SIG и VDREF к разъему жгута проводов. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG. Если возникает ошибка тестера сканирования, отсоединить провод перемычки и перейдите к шагу 3). Если Dppffe (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Измерить напряжение VREF на датчике Dpfe Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение VREF не равно 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
4. 4) Проверить процедуру нумерации SIG Dpohfe4 на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Dpfe в отключенном состоянии. Выключить зажигание. Отключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (Dpfe 103 контакты SIG) и 91 (SIG). (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 6) Индикация неисправности датчика и жгута. При выключенном зажигании подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Доступ к Dpfe 6 PID с тестером сканирования. Соблюдать Dpfe PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе кабеля и разъема датчика Dpfe. Слегка постучите по датчику Dpfe, чтобы смоделировать дорожный удар. Индикация неисправности - это внезапное изменение в Dpfe Fe P. (ref-121436-S03716737472001082400000)
6. 10) расшифровка кода ошибки P1401: проверить Dpfe сигнал напряжение 4.0 Этот код указывает на то, что PCFE обнаружил вход цепи SIG Dpfe выше максимального. Возможные причины этой неисправности: Обрыв цепи в цепи Dpfe SIG или SIG RTN. Dpfe SIG закорочен на VREF или цепь Pwwr. VRER.
7. 11) Проверить SIG Dpfe на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Dpfe. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
8. 12) Оставьте зажигание выключенным и датчик Dpfe отключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 65 (Dpfe SIG) и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr повторить ремонт масса) на отключающей коробке, если напряжение выше 10. (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 13) Сгенерируйте противоположный сигнал Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута Dpfe. Используя провод перемычки, подключить клеммы SIG и RTN Dpfe к разъему кабельного жгута. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG DPFEGR. Если происходит ошибка тестера сканирования, отсоединить провод перемычки и перейдите к шагу 18).
10. 14) Убедиться, что VREF находится в пределах диапазона Оставьте датчик Dpfe отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
11. 15) Проверить Dpfe SIG на короткое замыкание To VREF 000 Оставить датчик Dpfe отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 65 (Dpfe SIG) и 90 (VREF). (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 16) проверить Dpfe SIG For обрыв цепи Leave зажигание off и Dpfe датчик disconnected. Measure resistance between проверка контакт № 65 (Dpfe SIG) и Dpfe SIG клемма at Dppfe sample electrow разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом, Если менее 5 Ом, то восстановить обрыв и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 17) Проверить SIG RTN на обрыв. Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и клеммой SIG RTN разъема кабельного жгута датчика Dpfe. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 18) Проверить SIG Dpfe на короткое замыкание в VREF Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 65 (SIG Dpfe) и 90 (VREF) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание между Dppff. (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 19) Испытательный датчик и жгут качания С выключенным зажиганием подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Получите доступ к Dpfe PID с тестером сканирования. Наблюдайте за Dpfe PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика Dpfe. Индикацией неисправности является внезапное изменение напряжения в Dpfe PID. Слегка постукните по датчику Dpfe для имитации удара, если это необходимо. (ref-121436-S03716737472001082400000)
16. 20) расшифровка кода ошибки P0402: Проверить поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил поток AGR на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Электромагнитный клапан EVR заглушен. Цепь EVR закорочена на массу. Чрезмерно изношен или поврежден вакуумный шланг. Неисправный соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если непрерывная память отключить код X1. P1405 P0402 P0402
17. 21) Выключить зажигание. Повторно подключить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполнить самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0402, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0402 отсутствует или автомобиль не будет запускаться / работать, перейдите к шагу 30).
18. 22) Проверить систему рециркуляция отработавших газов, используя этикетку вакуумной схемы автомобиля, проверить вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений, плотные соединения и правильную маршрутизацию. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
19. 23) Проверить выходное напряжение датчика Dpfe. Выключить зажигание. Отсоединить шланги под давлением на датчике Dpfe. Подключить вакуумный насос к датчику Dpfe после порта с маркировкой REF. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID DPFEGR. Напряжение должно быть 0,35-1,25 вольт. Используя вакуумный насос, приложите напряжение 8-9 вольт. Повторить напряжение PID должно быть больше 4 вольт. (ref-121436-S41541215632001082400000)
20. 24) Проверить расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с отключенным соленоидом EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к шлангу. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, отсоединить соленоид EVR. Если вакуумметр показывает 1,6 дюйма рт. ст. или более, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает менее 1,6 дюйма рт. ст., переходите к шагу 26).
21. 25) Проверить вентиляционное отверстие EVR Выключить зажигание. Отсоединить вентиляционный колпачок соленоида EVR и вакуумные шланги. Снять фильтр EVR и проверить ограничение. С помощью вакуумного насоса приложите 15 дюймов рт.ст. к вентиляционному отверстию EVR. Если соленоид EVR заглушен или ограничен, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если соленоид не заглушен или ограничен, заменить соленоид PCR. (ref-121436-S41541215632001082400000)
22. 26) Проверить сопротивление катушки соленоида EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута соленоида EVR. Измерить сопротивление между клеммами EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, заменить соленоид EVR. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
23. 27) Проверить цепь EVR на короткое замыкание на массу Оставьте выключенным зажигание и отключенным соленоид EVR. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса).
24. 28) Проверить цепь EVR на короткое замыкание в VREF. Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 90 (VREF) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура не проходит с 28 по 30 шаг). (ref-121436-S41541215632001082400000)
25. 30) Проверить выходной сигнал датчика Dpfe Оставьте зажигание выключенным. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоединить шланги давления на датчике Dpfe. Подключить вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть на 0,35-1,25 вольт. Нанести на датчик Dppt 3 напряжение падения напряжения на менее 4,0 дюйма. (ref-121436-S41541215632001082400000)
26. 31) Проверить, что Dpfe SIG напряжение начинает зажигание. Используя тестер вакуума, получите доступ к DPFEGR PID. Напряжение PID должно быть 0,35-1,25 вольт. Подключить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и подключить шланг. Запустить двигатель и разрешите холостой ход. Наблюдайте, что DPFEGR PID напряжение на холостом ходу и сравнить несколько раз с напряжением KOEO. (ref-121436-S41541215632001082400000)
27. 32) Проверить вакуум клапана рециркуляция отработавших газов при качании цепи EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоединить к вакуумметру. Включить зажигание. Наблюдайте за вакуумметром для индикации неисправности при качании жгута и разъема проводки EVR. Неисправность указывается внезапным скачком в показаниях вакуума. Слегка постучите по датчику, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, при необходимости. (ref-121436-S41541215632001082400000)
28. 33) Проверить соленоид EVR на ограничение Выключить зажигание. Отключить электромагнитный вентиляционный фильтр EVR. Проверить на загрязнение или воду. Снять вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов и проверить на ограничение. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если неисправности не могут быть обнаружены, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейти к " цепь проверка Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в нумерации шагов происходит в этот момент. Процедура Skips от шага 33) до 40 не проводилась). (ref-121436-S03716737472001082400000)
29. 40) расшифровка кода ошибки P1403: проверить For Reversed давление Hose pipes Проверить шланги на правильность подключения. Dpfe порт с маркировкой HI должен подключаться к выпускной стороне трубки с диафрагмой. Dpfe порт с маркировкой REF должен подключаться к впускной стороне трубки с диафрагмой. ( 52) Если шланги не проложены правильно, отремонтируйте их. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
30. 50) расшифровка кода ошибки P1405: Проверить подключение шланга давления выше по потоку Проверить шланг выше по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Рисунок 54) При необходимости отремонтируйте. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
31. 51) Проверить верхний напорный шланг. Проверить верхний шланг на предмет чистого, плотного соединения. Убедиться, что шланг не защемлен, не увлажнен и не загрязнен. Отремонтируйте при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
32. 52) Осмотреть узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверить порт датчика Dpfe на предмет ограничения или повреждения. Осмотреть трубку датчика давления на стороне выпускного коллектора в узле трубки диафрагмы на предмет ограничения или повреждения. Отремонтируйте при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей не обнаружено, очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
33. 53) Проверить последовательность действий при сбое в датчике Dpfe. Выходные данные датчика не должны прерываться. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоединить напорные шланги от датчика Dpfe. Подключить вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR. Напряжение PID должно быть 0,35-1,25 вольт. Примените 4,0 ING к датчику Dpppt. (ref-121436-S41541215632001082400000)
34. 60) расшифровка кода ошибки P1406: Проверить соединение шланга давления вниз по потоку Проверить шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Рисунок 52) При необходимости отремонтируйте. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
35. 61) Проверить шланг давления вниз по потоку Проверить шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. Убедиться, что шланг является оригинальным оборудованием. Убедиться, что шланг не защемлен, не влажен и не загрязнен. При необходимости отремонтируйте. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
36. 62) Проверить узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверить порт датчика Dpfe на наличие ограничений или повреждений. Проверить трубку датчика давления на стороне впускного коллектора в узле трубки диафрагмы на наличие ограничений или повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
37. 63) Проверить последовательность действий при отказе датчика Dpfe. Не следует отключать зажигание на шаге 63. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоединить напорные шланги на датчике Dpfe. Подключить вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,35-1,25 вольт. Примените 4,0 ing к датчику Dpppt. (ref-121436-S41541215632001082400000)
38. 70) расшифровка кода ошибки P0401. Эти коды указывают на то, что самопроверка показала отсутствие потока EGFE. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом состоянии. Утечка мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен. Неисправен шланг рециркуляция отработавших газов. Цепь EVR Vpwr разомкнута. Цепь EVR Vpwr на блок управления силовым агрегатом (PCM) разомкнута или замкнута на Pwwr. P1408 P1408 P1408
39. 71) расшифровка кода ошибки P1408. Этот код указывает на то, что самопроверка KOER не обнаружила выхода потока рециркуляция отработавших газов за пределы диапазона. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении. Утечка мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен. Неисправный шланг рециркуляция отработавших газов. Цепь EVR Vpwr разомкнута. Цепь EVR Vwr к блок управления силовым агрегатом (PCM) разомкнута или замкнута. P1403 P1406
40. 72) Выполнить самотестирование KOER во время мониторинга вакуума рециркуляция отработавших газов Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить шланг к вакуумметру. Выполнить самотестирование KOER во время мониторинга манометра. Игнорируйте коды неисправностей, установленные во время этого теста. Во время теста, если вакуум рециркуляция отработавших газов должен подняться до 3,0 дюйма рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум остается ниже 3,0 дюйма рт.ст., перейдите к шагу 80).
41. 73) Осмотреть напорные шланги Dpfe Проверить оба шланга на правильность прокладки. Убедиться, что шланги не ограничены, не засорены и не протекают. Осмотреть датчик Dpfe и трубку диафрагмы в сборе на предмет ограничения или повреждения на трубке датчика. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или заменить при необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
42. 74) Проверить напряжение VREF на датчике Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Dpfe. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключить датчик Dpfe и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " тестовой схеме C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
43. 75) Вакуум Проверить значения выходного напряжения датчика Dpfe Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоединить шланги давления на датчике Dpfe. Подключить вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть на 0,35-1,25 вольт меньше. Примените 8-9 ин. (ref-121436-S41541215632001082400000)
44. 76) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов. Отключить зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Отсоединить и подключить шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включить двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR и обороты в минуту pids. Медленно прикладывайте 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. Может быть необходимо увеличить скорость двигателя, чтобы получить 800 об / мин. (ref-121436-S41541215632001082400000)
45. 80) Проверить электромагнитный вакуум EVR Проверить соленоид EVR и вакуумные шланги рециркуляция отработавших газов на наличие утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоединить вакуумные шланги на соленоиде EVR. Подключить вакуумный насос к электромагнитному шлангу подачи вакуума EVR. Запустить двигатель и дайте ему поработать. Если показание вакуумметра составляет 15 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра меньше 15 дюймов рт.ст. (ref-121436-S41541215632001082400000)
46. 81) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановить разомкнутое в цепи Vpwr. очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить быстрый тест. (ref-121436-S41541215632001082400000)
47. 82) Проверить сопротивление На соленоиде EVR Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов соленоида EVR отсоединенным. Измерить сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, заменить соленоид EVR. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
48. 83) Проверить EVR на короткое замыкание В Pwr Оставьте электромагнит EVR отсоединенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть на наличие повреждений контакты и при необходимости устраните неисправность. Подключить блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 47 (EVR) и заземлением шасси, если напряжение на один шаг меньше. (ref-121436-S41541215632001082400000)
49. 84) Проверить цепь EVR на обрыв в жгуте Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на разъеме жгута проводов соленоида EVR. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи EVR. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
50. 85) Проверить, что соленоид EVR прошел процедуру вакуумного вывода. Выключить зажигание. Подключить соленоид EVR к разъему жгута проводов. Повторить шаг 90 для блок управления силовым агрегатом (PCM) с коробкой отключения. Отсоединить шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Запустить двигатель и разрешите холостой ход. Подключить тестовый вывод № 47 (EVR) в break-out box (тестер-адаптер) к земле. Если показание манометра вакуума меньше 4 дюймов или больше, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест. (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)
51. 90) Проверить систему рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным. Проверить всю систему рециркуляция отработавших газов на предмет ухудшения или признаков отказа. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу.
52. 91) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов. Отключить зажигание. Отключить клапан рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Не подключайте тестер к диагностический разъём. Отключить и подключить шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Используя тестер, получите доступ к pids DPFEGR. Медленно приложите 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и поддерживайте скорость 5 секунд. (ref-121436-S41541215632001082400000)
53. 92) Проверить EVR. На короткое замыкание на шине Pwr указано: " Неисправность ". Не допускается выключение зажигания. Оставьте шланг клапана рециркуляция отработавших газов подключенным к вакуумному манометру. Слегка отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие повреждений контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключить EEC-V Breakout Box (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Подключить перемычку между вакуумным манометром № 47 (EVR) и массой шасси. (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S03716737472001082400000)
54. 100) Проверить процедуру нумерации рециркуляция отработавших газов и подачи вакуума. Обратить внимание, что " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и проверить любые другие вакуумные датчики, если они присутствуют. Если нет других датчиков, отключить и подключить вакуумный шланг подачи рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Напряжение PID должно быть 0,35-1,25 вольт. Запустить двигатель и дайте холостой ход. DPFEGEGR PID напряжение 1,5 вольт. (ref-121436-S41541215632001082400000)
55. 110) расшифровка кода ошибки P1409 Этот код указывает на то, что самотестирование выявило электрическую неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь EVR разомкнута или замкнута. Неисправен соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключить зажигание. Оставьте разъем проводки соленоида EVR отсоединенным. Измерить сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление составляет 26-40 Ом, повторить следующий шаг ", Если сопротивление не соответствует 26-40 ом. (ref-121436-S41541215632001082400000)
56. 111) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить быстрый тест. (ref-121436-S41541215632001082400000)
57. 112) Проверить целостность цепи EVR. Выключить зажигание и отключить электромагнит EVR. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и, при необходимости, устраните неисправность. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на электрическом разъеме электромагнита EVR. Если сопротивление меньше 5, То для следующего шага, снять сопротивление, или нажать больше. (ref-121436-S41541215632001082400000)
58. 113) Проверить нумерацию EVR На короткое замыкание В Pwr. Оставьте электромагнит EVR отключенным. Выключить зажигание. Включить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr) в отключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 24 и 103 (Pwr масса) в отключающей коробке. (ref-121436-S41541215632001082400000)
59. 120) Непрерывная память расшифровка кода ошибки. Неисправность датчика P1409. Этот непрерывный расшифровка кода ошибки указывает на то, что самопроверка обнаружила электрическую неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь EVR разомкнута или замкнута. Неисправен соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM). Отключить зажигание. Отключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключить блок EEC-V (014-000950) (ref-121436-S03716737472001082400000)

Это испытание проводится в соответствии с инструкциями, полученными в ходе БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, или в соответствии с указаниями, изложенными в других процедурах испытания, и используется для диагностики выхлопной системы и системы подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку.

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0420, P0421, P0430 и P0431: Проверить возможную причину ошибки расшифровка кода ошибки P0420 и P0421 указывает на то, что эффективность каталитической системы банка 1 является минимальным требованием. расшифровка кода ошибки P0430 и P0430 указывает на то, что эффективность каталитической системы банка 2 является минимальной. Возможные причины: Использование этилированного топлива. Неисправность в работе цилиндра. Неправильное давление топлива слишком велико. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. 2) проверить подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0136, P0138, P0140, P0141, P0156, P0158, P0160 или P0161), то перед продолжением выполнить необходимое обслуживание. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить коды неисправностей датчика температура охлаждающей жидкости Если коды неисправностей P0117, P0118, P0125 или P1117 присутствовали на шаге 1), провести необходимое обслуживание, прежде чем продолжить. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
4. 4) Если какие-либо коды, кроме P0420, P0421, P0430 и / или P0430, присутствовали на шаге 1), обслуживание по мере необходимости перед продолжением. Если никаких кодов, кроме P0420 и / или P0430, не было на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить задний подогреваемый кислородный датчик жгут проводов Выключить зажигание. Убедиться, что подогреваемый кислородный датчик жгут проводов правильно проложен, а разъемы затянуты. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если жгут проводов и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Установить манометр топлива. Запустить двигатель и пустите на холостой ход. Обратить внимание на показание манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите в " цепь проверка HC ". (ref-123323)(ref-121436-S05788286602001082400000)
7. 7) Проверить на утечки выхлопной системы. Если утечка выхлопной системы, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотреть выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или пробоин. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить ограничения выхлопной системы Проверить выхлопную систему на наличие разрушенных областей, вмятин или чрезмерного изгиба. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить вакуум в коллекторе Установить тахометр. Подключить вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустить двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Вакуум в коллекторе должен возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. Если вакуум в коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе низкий, перейдите к шагу 11).
10. 10) Оставьте подключенными тахометр и вакуумметр. Запустить двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе должен быстро подняться до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. В системе с ограничениями вакуум в коллекторе будет медленно подниматься до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. Если вакуум в коллекторе в порядке, никаких признаков утечки или ограничения выхлопа не обнаружено, и тестирование завершено. Если вакуум в коллекторе низкий или медленный для реагирования, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Оставьте подсоединенными тахометр и вакуумметр. Снять выхлопную трубу с выпускного коллектора. Запустить двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность ниже по потоку от выпускного коллектора. Снова подсоединить выхлопную трубу к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе все еще низкий или медленно реагирует, неисправность в выпускном коллекторе или прокладке впускного коллектора. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 12) Оставить подключенными тахометр и вакуумметр. Отсоединить узел глушителя / выхлопной трубы от задней части каталитического нейтрализатора. Запустить двигатель и поднять частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность в узле глушителя / выхлопной трубы. Отремонтировать или заменить по мере необходимости и проверить привод автомобиля для проверки устранения симптома. Если вакуум в коллекторе все еще не в порядке, неисправность в каталитическом нейтрализаторе. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Проверить узел глушителя / выхлопной трубы на предмет мусора из каталитического нейтрализатора.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Использовать этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)) и соответствующих вакуумных шлангов.

Схема системы принудительная вентиляция картера (PCV). Схема №498

Войти

1. 1) Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) Удалить клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прослушайте дребезжание. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. 2) Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV). Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоединить шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.
3. 3) Проверить систему испарительного выброса Отсоединить шланг испарительного выброса от системы принудительная вентиляция картера (PCV) и штепсельного разъема. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку вакуума или ограничение и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, действуйте следующим образом: На моделях, оборудованных датчиком давления в топливном баке (FTP), перейдите к шагу 47) схемы " CIRCUUIT проверка Hx ". (ref-121436-S13052891662001082400000)(ref-121436-S33619340632001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепи жгутов проводов (BATT +, EAIR, EAIR контроль и Земля).
2. Твердотельное реле (SSR).
3. Электрический воздушный насос (EAP).
4. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
5. Соленоид отводящего устройства впрыска воздуха.
6. Перепускной клапан впрыска воздуха.
7. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
8. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Электрическая испытательная схема системы впрыска вторичного воздуха и соединительные клеммы. Схема №499

Войти

Механическая испытательная схема системы впрыска вторичного воздуха и соединительные клеммы. Схема №500

Войти

Компоненты электрического воздушного насоса. Схема №501

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0412: проверить BATT + At SSR This расшифровка кода ошибки indicators EAIR primary цепь отказ. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи EAIR для питания. Отказ электромагнита перепуска воздуха. Неисправное твердотельное реле (SSR). Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключить зажигание. Отключить SSR. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом SSR BBATT + клеммой + и отрицательным напряжением 10,5.
2. 2) Проверить сопротивление цепи EAIR Выключить зажигание. Оставьте SSR отключенным. Отсоединить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Временно удалить специальный предохранитель вторичного воздуха. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 70 (EAIR) на break-out box (тестер-адаптер) и клемме EAIR 5. (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Проверить короткое замыкание цепи EAIR на питание Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 70 и тестовыми контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 на отключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, заменить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключить SSR. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 51, 71, 90, 97 и 103 на отключающей коробке. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 14) если присутствует расшифровка кода ошибки P0411 или P1411 или шаг 9) если указанные коды неисправностей (DTC) отсутствуют. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, восстановить цепь EAIR и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Проверить сопротивление цепи BATT +. Выключить зажигание. Отсоединить SSR. Измерить сопротивление между клеммой разъема SSR " A " и выделенным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить выделенный предохранитель и перейдите к шагу 8). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутое в цепи BATT + и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 7) расшифровка кода ошибки P0411 или P1411 Проверить шланги вторичного воздуха на наличие повреждений, износа или плохих соединений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если все шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить работу электрического насоса Выключить зажигание. Отсоединить воздушные шланги от перепускного клапана (клапанов) система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки воздушный поток должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если воздушный поток присутствует, перейдите к шагу 15). Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 11).
9. 9) Проверить наличие вакуума на отводном клапане Выключить зажигание. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоединить вакуумный шланг от отводного клапана. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки вакуум должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 30).
10. 10) Проверить отводной клапан Выключить зажигание. Повторно подсоединить вакуумный шланг на отводном клапане. Отсоединить и заглушите воздушную трубку со стороны выхода отводного клапана. Проверить отводной клапан на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки вакуум должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 30).
11. 11) Проверить напряжение цепи EAIR контроль Выключить зажигание. Отключить электрический воздушный насос. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью EAIR контроль на разъеме и землей шасси. Напряжение должно быть 10,5 вольт или более в течение 20-30 секунд после задержки 5-10 секунд. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 13). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить цепь массы Оставьте зажигание выключенным, а воздушный насос отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой массы разъема воздушного насоса и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 13) Проверить шланги воздушного насоса. Выключить зажигание. Осмотреть шланги между воздушным насосом и воздушными регулирующими клапанами. Если шланги повреждены или ограничены, отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланги в порядке, заменить электрический ВОЗДУШНЫЙ насос и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 14) Проверить наличие напряжения на СПП Выключить зажигание. Повторно подключить электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха и СПП. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном СПМ включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 5 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 70 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 10,5 вольт, заменить СПМ и повторить " QUICK проверка ", если напряжение равно 10,5 вольт или заменить СПП. (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 15) Проверить воздушный насос на наличие воды Выключить зажигание. Отсоединить электрические шланги система впрыска вторичного воздуха и разъем жгута проводов. Проверить воздушный насос на наличие воды. Если вода присутствует, отремонтируйте или заменить при необходимости. Если вода отсутствует, перейдите к шагу 9). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 15) к шагу 18). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
16. 18) расшифровка кода ошибки 1413: проверить For напряжение At SSR Leave зажигание off. Disconnect SSR. Turn зажигание on. Measure напряжение between SSR разъём BATT + клемма и chassis масса. Если напряжение меньше 10,5 вольт, переходите к шагу 24). Если напряжение 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
17. 19) Проверить напряжение цепи EAIR контроль Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключить SSR. Отсоединить разъем жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой разъема EAIR контроль и землей шасси. Если напряжение меньше 10,5 вольт и присутствует расшифровка кода ошибки P0411, заменить насос система впрыска вторичного воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт и расшифровка кода ошибки P0411 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше).
18. 20) Проверить цепь EAIR контроль на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу ", Если напряжение превышает 10,5 вольт, повторить тест и перейдите к следующему шагу ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
19. 21) Проверить целостность цепи EAIR контроль Выключить зажигание. Отключить SSR. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR контроль на разъеме SSR. Измерить сопротивление между клеммой EAIR контроль на разъеме SSR и клеммой EAIR контроль на разъеме воздушного насоса. Если оба измерения сопротивления равны 5 ом или более, устраните открытое в цепи EAIR контроль и повторить " QUICK проверка ", если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
20. 22) Проверить цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте SSR и воздушный насос отключенными. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 51, 76 и 91 на отключающей коробке. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, заменить SSR и повторить " QUICK проверка ". Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, восстановить цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
21. 23) Проверить напряжение цепи EAIR контроль Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключить воздушный насос. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между контрольным контактом № 5 и массой шасси. Примерно через 5 секунд напряжение должно быть 10,5 вольт или более. (ref-121436-S41541215632001082400000)
22. 24) Проверить BATT + целостность цепи Выключить зажигание. Оставьте SSR отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой " A " разъема SSR и выделенным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить выделенный предохранитель и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи BATT + и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
23. 25) расшифровка кода ошибки P1414: проверить EAIR контроль цепь Continuity Turn off. Disconnect воздух насос и SSR жгут проводов разъёмы. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) 104-контакт разъём. проверить for damaged контакты и repair при необходимости. Connect EEC-V Breakout Box (014-000950), левый блок управления силовым агрегатом less блок управления силовым агрегатом. measure resistance better better better better better между контрольным выводом № 5 at break No5 at break outcut outcump. (ref-121436-S41541215632001082400000)
24. 26) Оставить зажигание выключенным, реле SSR и насос система впрыска вторичного воздуха отключенными. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между клеммами насоса. Если сопротивление 0,5-5,0 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не 0,5-5,0 Ом, заменить насос система впрыска вторичного воздуха и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
25. 27) Проверить цепь EAIR контроль на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу ", Если напряжение превышает 10,5 вольт, повторить и выполнить тест ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
26. 28) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между контрольным выводом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Измерить напряжение между контрольным выводом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если одно из измерений напряжения составляет 10,5 вольт или менее, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если оба измерения напряжения больше 10,5 вольт, заменить SSR и повторить QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этой точке происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура Skips от шага 28) до шага 30 не выполнялась). (ref-121436-S41541215632001082400000)
27. 30) Проверить шланги воздушного насоса. Выключить зажигание. Проверить шланг впуска воздуха. Если шланг поврежден или ограничен, отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
28. 31) Проверить электромагнит байпаса воздуха. Отсоединить разъем жгута байпасного электромагнита впрыска воздуха. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Подключить вольтметр к разъему байпасного электромагнита впрыска воздуха. Наблюдать вольтметр во время циклического включения и выключения выходов. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение не составляет 0,5 вольта или более, перейти к следующему шагу.
29. 32) Оставить в OTM. Снова подсоединить разъем жгута проводов байпасного электромагнита впрыска воздуха. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита байпаса впрыска воздуха. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумному насосу. Приложить к соленоиду 16 дюймов рт. ст. Наблюдать вольтметр при циклическом включении и выключении выходов. Если вакуум сбрасывается в качестве выходного цикла, отремонтировать вакуумный шланг между соленоидом и клапаном управления воздухом. Если вакуум не сбрасывается в качестве дроссельных циклов, заменить шланг байпасного электромагнита.
30. 33) Проверить сопротивление байпасного соленоида воздуха Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута байпасного соленоида нагнетания воздуха. Измерить сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, заменить байпасный соленоид нагнетания воздуха.
31. 34) Проверить напряжение цепи BATT + Оставьте электромагнит байпаса нагнетания воздуха отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой BATT + и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи BATT + и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
32. 35) Проверить целостность цепи EAIR Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов СПП. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR повторить на разъеме воздушного насоса, если сопротивление составляет 5 ОМ или более чем на следующем шаге ремонта. (ref-121436-S41541215632001082400000)
33. 36) Проверить цепь EAIR на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха и SSR отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание цепи EAIR на массу и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
34. 37) Проверить цепь EAIR на короткое замыкание для включения питания Оставить зажигание выключенным. Оставить электромагнит байпаса впрыска воздуха и SSR отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 37) до шага 40) Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-121436-S41541215632001082400000)
35. 40) расшифровка кода ошибки P0411 Проверить вакуумные шланги на наличие ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Проверить состояние насоса система впрыска вторичного воздуха. Если ремень сломан или ослаблен, перейдите к шагу 81). Если обнаружены какие-либо другие неисправности, устраните их. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
36. 41) Проверить наличие вакуума на отводном клапане Выключить зажигание. Отсоединить контрольный вакуумный шланг от отводного клапана. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если на шланге присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, перейдите к шагу 63).
37. 42) Проверить перепускной клапан Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг на выходе перепускного клапана. Проверить выпускное отверстие перепускного клапана на предмет теплового повреждения и при необходимости отремонтируйте. Если повреждения нет, перейдите к следующему шагу.
38. 43) Подключить вакуумный насос к клапану дивертора система впрыска вторичного воздуха. Примените 10 в Hg. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, заменить клапан дивертора система впрыска вторичного воздуха и убедиться, что симптом отсутствует.
39. 44) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если на выходе из клапана присутствует воздушный поток, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 71).
40. 45) Вентиляция вспомогательного источника вакуума. Убедиться, что поток воздуха переключается с выхода клапана на порт сброса или порт глушителя. Если поток воздуха не переключается, заменить дивертерный клапан система впрыска вторичного воздуха. Если поток воздуха переключается, перейдите к следующему шагу.
41. 46) Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от выхода перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверить выход перепускного клапана на предмет теплового повреждения и при необходимости отремонтируйте. Если повреждение отсутствует, перейдите к следующему шагу.
42. 47) Снять шланг подачи вакуума с клапана. При проверке вакуума запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуум должен присутствовать после 10-секундной задержки. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к шагу 63).
43. 48) Подключить вакуумный насос к воздушному перепускному клапану. Примените 10 в рт.ст. и удерживайте. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, заменить воздушный перепускной клапан и убедиться, что симптом отсутствует.
44. 49) Запустить двигатель и пустите на холостой ход. Проверить наличие вакуума на шланге подачи перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Если воздушный поток присутствует, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 71).
45. 50) Подключить вакуумный насос к перепускному клапану система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Приложите к клапану 10 в рт.ст. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если на выходе из клапана присутствует поток воздуха, перейдите к следующему шагу. Если поток воздуха отсутствует, заменить перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха и проверить отсутствие симптома.
46. 51) Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выпустите вспомогательный источник вакуума. Убедиться, что поток воздуха переключается с выхода клапана на сливное отверстие или отверстие глушителя. Если поток воздуха не переключается, заменить перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха. Если поток воздуха переключается, перейдите к шагу 63). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 51) к шагу 63). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
47. 63) Проверить электромагнит байпаса и отвода воздуха Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов электромагнита 76. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Подключить положительный вывод DVOM к клемме цепи Vpwr разъема. Подключить отрицательный вывод к сигнальной клемме разъема. Наблюдайте за вольтметром во время циклического включения и выключения выходов. Если циклы напряжения, перейдите к следующему шагу.
48. 64) Проверить вакуум в система впрыска вторичного воздуха Diverter или система впрыска вторичного воздуха Bypass Соленоид Оставьте зажигание выключенным. Снять вакуумный шланг с подозрительного соленоида. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуум присутствует, заменить соленоид. Если вакуума нет, перейдите к следующему шагу.
49. 65) Проверить подачу вакуума в резервуар Выключить зажигание. Снять шланг впуска вакуума в резервуаре с маркировкой MAN или VAC. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Если на шланге присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 69) (если автомобиль имеет обратный клапан) или отремонтируйте вакуумный шланг (если автомобиль не имеет обратного клапана).
50. 66) Проверить резервуар Выключить зажигание. Подсоединить вакуумметр к выходному шлангу на резервуаре (не обозначен как MAN или VAC). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Если вакуум увеличивается на 15-20 в Hg., заменить выходной шланг резервуара. Если вакуум не соответствует указанному, заменить резервуар ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 66) к шагу 69). Процедуры испытаний не были пропущены.
51. 69) Проверить расход воздуха на контрольном клапане Выключить зажигание. Отметить контрольный клапан для ссылки установки. Снять контрольный клапан. Подключить вакуумный насос к черной стороне контрольного клапана. Подключить вакуумметр к противоположному концу клапана. Приложите 16 в Hg. И удерживайте. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, заменить контрольный клапан.
52. 70) Оставьте зажигание выключенным. Снять вакуумный насос с обратного клапана. Если вакуум удерживается, никаких неисправностей нет, и тестирование завершено. Если вакуум не удерживается, заменить обратный клапан.
53. 71) Проверить натяжение ремня Убедиться, что натяжение ремня правильное. Если натяжение ремня правильное, перейдите к следующему шагу. Если натяжение ремня неправильное, перейдите к шагу 81).
54. 72) Проверить работу воздушного насоса. Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить шланг подачи воздуха от перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить поток воздуха на выходе насоса при изменении скорости двигателя. Если поток воздуха не увеличивается с увеличением скорости двигателя, перейдите к следующему шагу. Если поток воздуха увеличивается с увеличением скорости двигателя, никаких неисправностей нет, и тестирование завершено.
55. 73) Проверить глушитель и фильтр. Снять впускной шланг (если он оборудован). Проверить впускное отверстие на наличие ограничений или закупорки и при необходимости отремонтируйте. Если неисправностей не обнаружено, заменить воздушный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 73) к шагу 75). Процедуры испытаний не пропускаются.
56. 75) расшифровка кода ошибки P0413, расшифровка кода ошибки P0414, P0416 Или P0417; Напряжение для соленоида система впрыска вторичного воздуха не меняется Выключить зажигание. Отсоединить байпас система впрыска вторичного воздуха или разъем соленоида дивертера. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
57. 76) Проверить сопротивление электромагнита байпаса и дивертера система впрыска вторичного воздуха Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита байпаса и дивертера система впрыска вторичного воздуха. Измерить сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, заменить соленоид и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
58. 77) проверить AIRB и AIRD цепь Resistance Leave зажигание off и solenoids disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) 104-контакт разъём. проверить for damaged контакты и repair if necessary. Go EEC-V Breakout Box (014-000950), левый блок управления силовым агрегатом disconnected. Measure better между контрольным контактом № 11 и клеммой AIRD у разъема электромагнита. измерить сопротивление между контрольным контактом. (ref-121436-S41541215632001082400000)
59. 78) Проверить цепь AIRB и AIRD на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отключенными. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 11 (AIRD) и контрольными контактами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 51 (AIRB) и контрольными контактами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или более, повторить короткое замыкание на следующий шаг. (ref-121436-S41541215632001082400000)
60. 79) Проверить цепь AIRB и AIRD на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отсоединенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание для подачи питания и повторить " QUICK проверка примечание ". Если каждое измерение сопротивления 10 000 Ом. Повторить Шаг измерения сопротивления 10 000 Ом или заменить его в последовательности блок управления силовым агрегатом (PCM). (ref-121436-S41541215632001082400000)
61. 81) Чрезмерный шум ремня Проверить натяжение ремня. Если ремень ослаблен, затянуть его по мере необходимости. Если ремень не ослаблен, проверить шкив и монтажные кронштейны. Проверить наличие захваченного насоса система впрыска вторичного воздуха или сломанных болтов. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если нет неисправностей, тестирование завершено.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Дроссель серии ТА.
2. Последовательный дроссельный шаговый двигатель.
3. Последовательный регулятор дроссельной заслонки.
4. Схемы кабельных жгутов (Tp-B, VREF, SIG RTN, Vpwr, Pwr масса, TAPW, Ta-B1, Ta-B2, BCOMM, Ta-A1, Ta-A2 и ACOMM).
5. Датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B).
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Рабочий диапазона Tp-B. Схема №502

Войти

Системные разъемы и испытательные цепи Ta. Схема №503

Войти

Схема №504

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0222: Verify Tp-B напряжение less This расшифровка кода ошибки indicates Tp-B напряжение was below minimum during-проверка, Possible causes are следующим образом: обрыв or shorted Tp-B цепь. обрыв or shorted VREF. Faulty Tp-B. turn igation.
2. 2) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Tp-B. Осмотреть разъем на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключить провод-перемычку между клеммами разъема Tp-B (желтый / белый провод) и VREF (коричневый / белый провод). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если доступ к PID невозможен, перейдите к шагу 5). Если напряжение PID равно 4-6, перейдите к следующему шагу Tp. (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Оставьте Tp-B отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме Tp-B. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
4. 4) Проверить Tp-B на обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 63 (Tp-B) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Tp-B электрического жгута Tp-B меньше, если сопротивление больше, чем у клеммы 5. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Проверить цепь Tp-B на короткое замыкание на массу или SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp-B) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления на 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить любое измерение сопротивления на массу, если на 10, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " быстрое измерение ". (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Испытание на качание Включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID Tpb. Проверить PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID. Слегка коснитесь датчика. Жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов 10 происходит). (ref-121436-S03716737472001082400000)
7. 10) расшифровка кода ошибки P0223: Проверить напряжение питания Tp-B меньше Это расшифровка кода ошибки указывает, что напряжение Tp-B было выше максимального, если во время самотестирования. Возможные причины: цепь Tp-B замкнута на VREF. Цепь Tp-B замкнута на Pr. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправные данные Tp-B отключают T.
8. 11) Проверить Tp-B на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp-B. При необходимости осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтируйте. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Tp-B на разъеме и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
9. 12) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправности. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 63 (Tp-B) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) Повторить, если напряжение равно 10,5 В, или заменить Кз З. (ref-121436-S41541215632001082400000)
10. 13) Оставьте разъем жгута проводов Tp-B отсоединенным. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, перейдите к шагу 15).
11. 14) Оставьте Tp-B отключенным и включенным зажигание. Измерить напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки-B и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S03026960592001082400000)
12. 15) Проверить цепь Tp-B на короткое замыкание В VREF Оставьте Tp-B отключенным и включенным зажиганием. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp-B) и 90 (VREF) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление меньше 10 000 Ом, повторить испытание Tp-B на короткое замыкание. (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 16) Испытание на качание Включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID Tpb. Проверить PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID. Слегка постучите по датчику. Жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Z ". ПРИМЕЧАНИЕ. При выполнении этого шага нумерации происходит разрыв 16). (ref-121436-S03716737472001082400000)
14. 20) расшифровка кода ошибки P1220). Проверить дроссельную заслонку дроссельной заслонки (ST). Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность управления дроссельной заслонкой во время самотестирования. Возможные причины: Неисправность цепи шагового двигателя. Цепь Pwr масса разомкнута на контроллер дроссельной заслонки (STC). Цепь SIG RTN разомкнута на STC. Vpwr цепь разомкнута на STC.
15. 21) Осмотреть двигатель ST Выключить зажигание. Снять узел Ta (не отделяйте ST от основного корпуса дросселя). Снять шаговый двигатель ST. Диск дросселя цикла через полный диапазон хода. Дроссельный диск должен свободно перемещаться, а дроссельная передача должна соприкасаться со стопорными винтами в обоих направлениях. Если дроссельный диск связывает, заменить шаговый двигатель ST и повторить " QUICK проверка ". Если дроссель не связывает, заменить последовательный дроссель и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
16. 22) Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 33).
17. 23) Измерение сопротивления катушки шагового двигателя ST 61 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов шагового двигателя ST. Проверить сопротивление 1-5 Ом на следующих клеммах шагового двигателя ST: Ta-B1 и BCOMM. Ta-B2 и BCOMM. Клеммы Ta-A1 и ACOMM. Ta-A2 и ACOMM. Если каждый замер катушки 1-5 Ом, перейдите на следующий шаг 1. (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 24) Проверить катушку шагового двигателя ST на короткое замыкание. Выключить зажигание и отключить шаговый двигатель ST. Измерить сопротивление между клеммами шагового двигателя ST ACOMM и BCOMM. Измерить сопротивление между клеммами шагового двигателя ST ACOMM / BCOMM и корпусом двигателя. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, заменить шаговый двигатель ST и повторить " Быстрый тест ", если все измерения сопротивления равны 10 000 ОМ или более. P1220 P1220 (ref-121436-S41541215632001082400000)
19. 25) Проверить непрерывность цепи шагового двигателя ST. Выключить зажигание и отключить шаговый двигатель ST. Отсоединить контроллер последовательного дросселя (STC). Измерить сопротивление каждой цепи между разъемом шагового двигателя ST и разъемом STC. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
20. 26) Проверить цепь шагового двигателя ST на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление каждой клеммы разъема шагового двигателя ST и всех других клемм разъема шагового двигателя ST. Измерить сопротивление каждой клеммы разъема шагового двигателя ST и отрицательных клемм аккумулятора. Если все измерения сопротивления равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любые измерения сопротивления равны 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить " QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
21. 27) Проверить напряжение цепи в STC Оставьте STC отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема STC и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
22. 28) Выключить зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN разъема STC и землей шасси. Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса разъема STC и землей шасси. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если оба измерения сопротивления равны 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
23. 29) Выключить зажигание и отключить разъем STC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 45 (TAPW) и клеммой TAPW разъема жгута проводов STC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление равно 5 Ом или более, и выполнить быстрый ремонт. (ref-121436-S41541215632001082400000)
24. 30) Оставьте STC отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 45 и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,05 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,05 вольта или более, восстановить короткое замыкание цепи TAPW для питания и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
25. 31) Выключить зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 (TAPW) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, и присутствует расшифровка кода ошибки P1220, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не может быть 10 000 Ом или более, и расшифровка кода ошибки P1220 не является неисправной. (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S03716737472001082400000)

Диагностическая помощь

При каждом включении последовательный дроссель получает команду на самотестирование от блок управления силовым агрегатом (PCM). Чтобы проверить этот сигнал, перейдите к следующему шагу.

1. 32) Оставьте зажигание выключенным и отключенным STC. Подключить DVOM между контрольным контактом № 45 (TAPW) и 91 (SIG RTN) на отключающей коробке. Наблюдая DVOM, включить зажигание. Если DVOM указывает на кратковременное изменение напряжения (минимум 2,0 вольта) при включении зажигания, заменить STC и повторить " QUICK проверка ". Если DVOM не указывает на кратковременное изменение напряжения, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить тест. (ref-121436-S41541215632001082400000)
2. 33) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp-B. Измерить напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, заменить Tp-B и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности шагов. Процедура Skipps от шага 33) до шага 40 не проводилась). (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S03026960592001082400000)
3. 40) расшифровка кода ошибки P1224: проверить ST сборка Этот расшифровка кода ошибки следует игнорировать, если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC). расшифровка кода ошибки P1224 указывает на то, что напряжение Tp-B было вне диапазона во время самотестирования. Возможные причины: Tp-B датчик binding or sticking. дроссельная заслонка stop screw. Faulty Tp P-B. Faulty step Отключить воздух tube от необходимой сборки ST. Trover.
4. 41) Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID 0,3. Наблюдая за напряжением PID, нажать на дроссельную пластину, а затем отпустить. Дроссельная пластина не должна связываться или застревать. Если Tpb-PID составляет 0,3-0,9 вольта при широком открытом дросселе, перейдите к следующему шагу, если Tpb-P. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 42) Измерить VREF при Tp-B датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Tp-B. Осмотреть разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Включить зажигание. Измерить напряжение между SIG RTN и клеммой VREF разъема жгута проводов Tp-B. Если напряжение 4-6 вольт, заменить Tp-B и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если напряжение не равно 4-6 вольт. (ref-121436-S03026960592001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм акселератора.
2. УЗЕЛ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
3. Воздухозаборная трубка.
4. Чистая воздушная трубка и резонатор.
5. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
6. Узел исполнительного механизма IMRC.
7. Узел управления литником впускного коллектора (IMRC).
8. Схемы жгутов проводов (IMRC, IMRC контроль, SIG RTN, Pwr масса и Vpwr).
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема воздухозаборника и компонентов. Схема №505

Войти

Разъемы IMRC. Схема №506

Войти

1. 1) Confirm привод Symptom проверка привод vehicle. Проверить наличие любого из следующих симптомов: Прилипание или привязывание педали акселератора. Жесткий старт / длительное проворачивание. Колебания или остановка на холостом ходу. Грубый холостой ход. Недостаток мощности. Если симптом отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.
2. 2) Проверить рычажный механизм ускорителя. Если рычажный механизм заедает, связывает или захватывает, перейдите к следующему шагу. Если операция рычажного механизма в порядке, перейдите к шагу 7).
3. 3) Выключить зажигание. Отсоединить рычажный механизм акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Осмотреть трос на свободу хода от педали акселератора до разъема троса рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Если трос движется свободно, переходите к следующему шагу. Если трос свободно не двигается, отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
4. 4) Проверить возвратный винт дроссельной заслонки Отрегулировать выключение зажигания и отсоединение рычажной передачи акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Снять трубку чистого воздуха с корпуса дроссельной заслонки. Осмотреть трубку чистого воздуха на наличие грязи или загрязнений и при необходимости отремонтируйте. Проверить возвратный винт дроссельной заслонки. Если возвратный винт дроссельной заслонки соприкасается с рычажным механизмом рычажной передачи дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, перейдите к шагу 6). Если дроссельный винт не соответствует указанному в положении, поместить щуп 0 002 " (0,05 мм), Повернуть щуп между дроссельной заслонки до упорный рычаг дроссельной заслонки до упорной заслонки.
5. 5) Проверить диапазон датчика Tp. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tp PID. Наблюдая за Tp PID, медленно переместить дроссель из закрытого в открытое положение. Показания Tp PID должны быть плавными при вращении дросселя. При закрытом положении показания Tp PID должны быть 0,53-1,27 вольта (11-25%). Если Tp.
6. 6) Проверить корпус дросселя Выключить зажигание. Отсоединить кабель от корпуса дросселя. Удалить чистую воздушную трубку. Защелкните дроссель из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно переключите дроссель из закрытого в широкое открытое положение. Проверить свободу хода, особенно во время первоначального открытия дросселя. Если дроссель свободно движется, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено. Если дроссель не вращается свободно, заменить корпус дросселя в сборе.
7. 7) Проверить воздушный фильтр Проверить воздушный фильтр и элемент. Очистить или заменить по мере необходимости. Если воздушный фильтр и элемент в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверка работы двигателя Перед продолжением убедиться, что следующие системы двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии: Система охлаждения двигателя. Система выхлопа. Давление топлива. Система принудительная вентиляция картера (PCV). Если системы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если системы работают неправильно, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ, как указано: Система выхлопа; " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Hf ". Давление топлива; " ПРОВЕРКА ЦЕПИ HC ". Система принудительная вентиляция картера; " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Hg ". Система охлаждения двигателя Необходима для ремонта. (ref-121436-S23151106692001082400000)(ref-121436-S05788286602001082400000)(ref-121436-S27957967362001082400000)
9. 9) Проверить на утечки вакуума Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Осмотреть входную воздушную систему от датчика массовый расход воздуха до впускного коллектора на наличие трещин, ослабленных соединений или неисправных прокладок. Осмотреть впускной коллектор, диафрагму рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. 10) Проверить частоту вращения на холостом ходу Выключить все аксессуары. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к регулятор холостого хода PID, процентный рабочий цикл на холостом ходу. Показание регулятор холостого хода PID должно быть приблизительно 20-45 процентов на частоте вращения на холостом ходу. Если значения регулятор холостого хода PID соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если значения регулятор холостого хода PID не соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
11. 11) Проверить давление управления на холостом ходу. Оставьте аксессуары. С двигателем, работающим на холостом ходу, дросселируйте газ и вернитесь в положение холостого хода. Если двигатель чрезмерно глохнет или частота вращения двигателя колеблется перед возвращением на холостой ход, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет или не колеблется, система впуска воздуха в порядке, и тестирование завершено.
12. 12) Проверить функцию соленоида регулятор холостого хода. Оставьте аксессуары выключенными. Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоединить разъем жгута проводов соленоида регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя не изменяется, заменить соленоид регулятор холостого хода и очистить память Keep Alive (KAM). Если частота вращения двигателя изменяется, действуйте следующим образом: Для транспортных средств без симптома быстрого холостого хода перейдите к следующему шагу. Для транспортных средств с симптомом быстрого холостого хода перейдите к шагу 14).
13. 13) Проверить корпус дроссельной заслонки Выключить зажигание. Снять корпус дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, убедиться, что свет не виден между отверстием дроссельной заслонки и пластиной. Защелкните дроссельную заслонку из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно переключайте дроссельную заслонку из закрытого в широко открытое положение. Проверить свободу хода, особенно во время первоначального открытия дроссельной заслонки. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.
14. 14) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу. Оставьте аксессуары в выключенном состоянии и отключить соленоид регулятор холостого хода. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 83 (регулятор холостого хода) и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr G). (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 15) Неисправный кабель расшифровка кода ошибки P1512, P1513, P1516, P1517, P1518, P1519, P1520, P1537 и P1538, P1516 и 0 - неисправны. Если неисправен кабель IMTXL, то неисправен кабель IMTX. Если TAGX2, 3, xtxtxtx14, xtxt15, xtt. P1517 P1518 P1537 P1538 P1512 P1513 P1519 P1520
16. 16) Проверить TRC Function. Если TXRC управляется вакуумом, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Включить все выходы. Когда IMRC включен, оба рычага должны соприкасаться с широким открытым упором. Один или оба рычага должны соприкасаться с широким открытым упором (один рычаг слегка отключен). P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1537 P1538
17. 17) Проверить работу Txc Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включить стояночный тормоз. Увеличьте частоту вращения двигателя до более чем 3500 об / мин. Когда частота вращения двигателя превышает 3500 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (один рычаг немного выключен). Когда частота вращения двигателя падает до менее 3000 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с закрытым пластинчатым стопорным винтом. Если рычаги не циклируют, переходите на следующий шаг. Если рычаги циклируют, как указано, выполнить следующим образом: с Dtxxxx P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1537 P1538
18. 18) Выключить зажигание. Отсоединить кабели от сборки IMRC. Управляйте обоими рычагами, проверяя на связывание или залипание. Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их. Если неисправностей не обнаружено, выполнить следующие действия: С расшифровка кода ошибки P1512 и / или P1513, перейдите к шагу 41). С расшифровка кода ошибки P1516 и / или P1517, перейдите к шагу 64). с расшифровка кода ошибки P1518, перейдите к шагу 26). P1519 P1537 P1538
19. 19) Проверить IMRC неисправность цепи Возможные причины: IMRC дисплей обрыв цепи or shorted to Pwr масса or SIG RTN. VREF обрыв цепи or shorted on IMRC управление цепь. Faulty IMRC модуль. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом.).
20. 20) Проверить IMRC напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов модуля IMRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
21. 21) Измерить напряжение между клеммой Pwr масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов IMRC. Если напряжение 10,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, восстановить разомкнутость в цепи Pwr масса. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
22. 22) Проверить драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 39).
23. 23) Проверить драйвер схемы IMRC на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить коробку разъединения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить напряжение между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr повторить короткое замыкание масса) на разрыв коробки, если напряжение на один шаг меньше, и меньше, чем на один. (ref-121436-S41541215632001082400000)
24. 24) Проверить драйвер цепи IMRC для разомкнутой цепи. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отключенным. Измерить сопротивление между тестом IMRC на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
25. 25) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) IMRC водитель Reconnect IMRC модуль. Включить зажигание. Подключить перемычку между контрольным контактом № 42 и контрольным контактом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если пластины IMRC открыты, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если пластины IMRC не открываются, заменить модуль IMRC и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
26. 26) расшифровка кода ошибки P1518: Проверить напряжение IMRC контроль цепь расшифровка кода ошибки P1518 указывает на низкое напряжение цепи. Возможные причины: цепь управления IMRC закорочена. Неисправен модуль IMRC. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Убедиться, что пластины IMRC закрыты. Если пластины IMRC открыты, перейдите к шагу 20). Отключить зажигание.
27. 27) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов модуля IMRC. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRCM PID. Если напряжение PID составляет 1,6 вольт или более от того, что было при отключенном модуле IMRC, заменить модуль IMRC. Если напряжение PID меньше 1,6 вольт от того, что было при отключенном модуле IMRC, перейти к следующему шагу.
28. 28) Выключить зажигание. Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Измерить сопротивление между клеммой IMRC и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи IMRCM и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
29. 29) расшифровка кода ошибки P1519 расшифровка кода ошибки P1519 означает, что напряжение в цепи питания больше, чем ожидалось. Возможные причины: цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или VREF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный модуль IMRC. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выключить зажигание. Отсоединить провод IMRC кабельного жгута.
30. 30) Выключить зажигание. Оставьте модуль IMRC отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи SIG RTN и перейдите к шагу 33).
31. 31) Проверить целостность цепи IMRCM. Выключить зажигание и отключить модуль IMRC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и, при необходимости, отремонтируйте. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 8 (IMRCM) и клеммой IMRCM на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите на шаг или заменить блок управления силовым агрегатом 5.
32. 32) Проверить работу цепи Выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в OTM, получите доступ к напряжению IMRCM PID и IMRC PID. Подключить DVOM между тестовым выводом № 8 и тестовыми выводами № 51 и 103, если напряжение PGO ниже, чем напряжение на следующем шаге DVT.
33. 33) IMRC привод Cycle сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) memory. Using scan tester, access IMRC PID, IMRCM PID и обороты в минуту PID. проверка привод vehicle с трансмиссия in Overdrive. Complete 3 cycles from complete stop to скорость required двигатель скорость of 3500 обороты в минуту. Stop vehicle. Повторить " QUICK проверка " и извлечь все DTTCS, если какие-либо DTTTCS присутствуют, то переходят к соответствующему тестированию цепи, если присутствуют. (ref-121436-S41541215632001082400000)
34. 34) Испытание на отклонение Выключить зажигание. Отсоединить модуль IMRC. Подключить перемычку между клеммами разъема IMRC жгута проводов IMRCM и SIG RTN. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCM PID. Наблюдайте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана при изменении напряжения PID от менее 0,2 вольта до более 1,6 вольта. Отключить жгут проводов, если разъем IMRC.
35. 35) Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID IMRCM. Наблюдайте за PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID до менее 1,6 В. Переключите жгут проводов между разъемом IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM). Если неисправность указана, изолируйте и устраните как необходимо. Если неисправности не указаны, перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
36. 36) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1520: Прерывистая цепь Неисправность Выключить зажигание. Снова подключить все компоненты. Подключить тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в OTM, получите доступ к IMRCM PID и IMRC PID. Подключить DVOM между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 42.
37. 37) Включить зажигание. Наблюдая за пластинами IMRC, покачивайте жгут проводов между модулем IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM). Если пластины IMRC двигаются во время покачивания жгута, отображается неисправность. При необходимости изолируйте и устраните неисправность. Если неисправностей нет, перейдите в " цепь проверка Z ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
38. 38) Оставьте зажигание выключенным и отключенным IMRC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 (IMRCM) и 90 (VREF) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление на 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " Быстрый тест ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
39. 39) Оставьте зажигание выключенным и отключенным IMRC. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом или больше, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " быстрый тест P. (ref-121436-S41541215632001082400000)
40. 40) Проверить схему IMRC Выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму выходного тестирования (OTM). Находясь в OTM, включить все выходы. Наблюдайте за рычагами IMRC. Если во время выходной команды цикл рычагов открывается, перейдите к шагу 32). Если рычаги не открываются циклически во время выходной команды, перейдите к шагу 20).
41. 41) Проверить IMRC-привод расшифровка кода ошибки, приложенное напряжение P1512, P1513, P1516 и P1517, если индикатор IMRC указывает на то, что разъемы IMRC открыты. Возможные причины: Сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или Vf. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный модуль данных IMRC. Неисправные системы IMRC2M
42. 42) проверить IMRC контроль сигнал For vacuum operated systems, start двигатель и allow to idle for 20 seconds. с scan tester connected to диагностический разъём, turn зажигание on. Using scan tester, access IMRCM PID и IMRC2M PID. Disconnect both IMRC mergent провод провод, using IMRCM и xtagIMRC2M разъём to масса 1.0 step.
43. 43) Проверить сопротивление монитора IMRC Выключить зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на исполнительном механизме. Измерить сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Vpwr на исполнительном механизме. Если сопротивление не равно 100-10000 Ом, заменить исполнительный механизм IMRC и перейдите к шагу 33). Если сопротивление равно 100-10000 Ом, неисправность не может быть дублирована в это время. (ref-121436-S03716737472001082400000)
44. 44) Проверить IMRC контроль Питание масса Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов привода IMRC отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса на приводе и массой шасси. Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь, перейдите к шагу 33).
45. 45) Проверить сигнал мониторинга VRC на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединены. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключить блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Подключить отрицательный вывод DVOM к контрольному контакту № 77 или 103 (Pwr масса). проверить напряжение на выходе блока блокировки.
46. 46) Проверить IMRC контроль сигнал Return Выключить зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой IMRCM на исполнительном механизме и контрольным выводом № 8 и 9. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и перейдите к шагу 33). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи IMRCM и перейдите к шагу 33).
47. 47) проверить IMRC Выход проверка Mode Connect scan tester to диагностический разъём. Turn зажигание on. Using scan tester, access IMRCM PID и IMRC2M PID. Observate PID values. Start двигатель и allow to idle. Access IMRCM PID и IMRC2M PID. If change values puting, неисправность is intermaticating и can duplicated at at this time time go at this time go Throsting ". Go up to this step ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
48. 48) Проверить ряд One IMRC Vacuum сигнал Выключить зажигание. Отсоединить левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедиться, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключить вакуумный шланг к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, заменить привод IMRC и перейдите к шагу 33).
49. 49) Проверить ряд 2 IMRC Vacuum сигнал Выключить зажигание. Отсоединить правый вакуумный шланг привода IMRC. Убедиться, что шланг не поврежден и не ограничен. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, заменить привод IMRC и перейдите к шагу 33).
50. 50) Проверить цепь IMRC на блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
51. 51) Проверить цепь IMRC на короткое замыкание Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). С вакуумметром, подключенным к вакуумному шлангу привода IMRC, запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подключить провод перемычки между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом № 77 или 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если показание вакуума меньше 10 дюймов рт. ст., заменить блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33). Если показание вакуума равно 10 дюймов рт.
52. 52) Проверить IMRC Actuator расшифровка кода ошибки на прерывистое напряжение P1516, P1517, P1537 и P1538, если разъем IMRC открыт. Возможные причины: сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или Vf REF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправная связь с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) M.). IMRC2M
53. 53) Проверить показания IMRC PID Не повышайте значения в системе с вакуумным приводом, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. При включенном зажигании использовать тестер шага сканирования для доступа к IMRCM PID и IMRC2M PID. Действуйте следующим образом: Отключить левый разъем привода IMRC и обратить внимание на напряжение PID. Отключить правый разъем привода IMRC и обратить напряжение PID. Повторно подключить правый разъем привода IMRC.
54. 54) Wiggle проверка Для вакуумных систем, запустить двигатель и дайте ему поработать в течение 20 секунд. Примерно через 30 секунд вакуум не может стечь, и значения PID изменятся. При необходимости перезапустите двигатель. При включенном зажигании использовать тестер для доступа к IMRCM PID и IMRC2M PID. Включить зажигание. Переключайте проводку IMRC между приводом и блок управления силовым агрегатом (PCM). При не наблюдайте Pайте PID на наличие признаков неисправности. (ref-121436-S03716737472001082400000)
55. 55) Проверить подачу вакуума IMRC Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг привода IMRC. Убедиться, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключить вакуумный шланг к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., восстановить вакуумную цепь и перейдите к шагу 33).
56. 56) Выключить зажигание. Отсоединить левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедиться, что шланг не поврежден и не ограничен. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумметру. Запустить двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 3500 об / мин. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к шагу 60).
57. 57) Проверить цепь Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов привода IMRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 33).
58. 58) Проверить цепь IMRC на обрыв Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов привода. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 ом или более).
59. 59) проверить IMRC цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) Turn зажигание on. Measure напряжение between проверка контакт № 42 и проверка контакты № 77 и 103 at breakout box. If напряжение is 10,5 volts or more, repair IMRC цепь короткое замыкание to VREF or Vpwr. Если напряжение меньше 10,5 вольт, заменить вакуумный привод IMRC. Перейдите к шагу 33).
60. 60) Проверить цепь Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить оба разъема жгута проводов датчика IMRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr каждого разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и перейдите к шагу 33).
61. 61) Проверка цепи IMRCM на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между клеммой IMRCM на обоих разъемах и землей корпуса. Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10000 Ом или менее, перейдите к шагу 63).
62. 62) Проверка датчика IMRC Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на обоих датчиках. Если сопротивление 1000-10 200 Ом, повторно подключить все компоненты и перейдите к шагу 33). Если сопротивление не 1000-10 200 Ом, заменить датчик IMRC и перейдите к шагу 33).
63. 63) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие внутреннего короткого замыкания. Выключить зажигание и отсоединить оба разъема жгута проводов датчика IMRC. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 и контрольными контактами № 77 и 103 в отключающей коробке.
64. 64) Определить IMRC неисправность Path расшифровка кода ошибки P1516 или P1517 указать, что вакуумные пластины IMRC открыты или закрыты за время, превышающее программу блок управления силовым агрегатом (PCM). Для вакуумных систем запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к управляемым системам IMRCM PID. Доступ Xx2 PID. IMRC2M
65. 65) Проверить соединение клапана IMT и вакуумного привода Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов клапана IMT и вакуумного привода. Осмотреть на наличие поврежденных или ослабленных штырей и при необходимости отремонтируйте. Если не найдено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу.
66. 66) Проверить цепь клапана IMT и вакуумного привода Vpwr на предмет открытого выключения зажигания. Измерить сопротивление между землей шасси и клеммой Vpwr на разъеме кабельного жгута клапана IMT. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь VREF.
67. 67) Проверить цепь клапана IMT и вакуумного привода на предмет открытия Выключить зажигание. Оставьте разъем кабельного жгута клапана IMT отсоединенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой клапана IMT на разъеме кабельного жгута, если сопротивление на следующем шаге меньше 5.
68. 68) Проверить короткое замыкание цепи вентиля и вакуумного привода IMT на Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Оставьте разъем кабеля вентиля блок управления силовым агрегатом (PCM) и IMT отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и контрольными контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, восстановить цепь Wpt.
69. 69) Проверить короткое замыкание цепи клапана IMT на VREF или Vpwr Оставьте разъем жгута проводов клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) и IMT отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи клапана IMT на VREF или Vpwr. Если напряжение ниже 10,5 вольт.
70. 70) Проверить внутреннее сопротивление привода клапана IMT Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута проводов клапана IMT. Оставьте разобщительную коробку установленной, а блок управления силовым агрегатом (PCM) отсоединенной. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольными контактами № 46 и 97 (Vpwr) на разобщительной коробке. Если сопротивление составляет 65-85 Ом (двигатель SOHC) или 5-300 Ом (все, кроме двигателя SOHM).
71. 71) Выполнить IMRC Wiggle проверка Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к IMRCM PID. Соблюдать значения PID при качании жгута проводов между разъемом монитора IMRC и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если значение PID колеблется, изолировать неисправность и отремонтировать по мере необходимости. Если значение PID не колеблется, заменить блок управления силовым агрегатом и перейти к шагу 38).

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Схемы жгутов проводов (CANP SIG, Pf, Pwr масса, Vmv и Vpwr).
3. Неисправен соленоид продувки канистры (CANP).
4. Неисправен датчик расхода продувки (Pf).
5. Неисправный клапан управления паром (Vmv).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Неисправен МУП.

Компоненты EVAP с использованием системы продувочного потока. Схема №507

Войти

Компоненты EVAP с использованием системы управления парома. Схема №508

Войти

Тестовая схема Vmv и клеммы разъемов. Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0443: Проверить напряжение цепи Vpwr Отсоединить соленоид продувки канистры (CANP) или разъем электрического жгута клапана управления паром (Vmv). Включить зажигание. Измерить напряжение между выводом Vpwr соленоида CANP или разъемом электрического жгута Vmv и землей аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу испытания, если напряжение Vp меньше, чем 10,5 вольт. (ref-121436-S41541215632001082400000)
2. 2) Проверить сопротивление компонента Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP или Vmv отсоединенным. Измерить сопротивление между соленоидом CANP или клеммами Vmv. Для соленоида CANP, если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Для Vmv, если сопротивление 30-36 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не указано, заменить соленоид CANP или память Vmv. (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Проверить электромагнит CANP на наличие внутреннего короткого замыкания Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов отсоединенным. Измерить сопротивление между каждым выводом электромагнита и корпусом электромагнита CANP. Если каждое измерение сопротивления превышает 90 Ом, электромагнит CANP в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить электромагнит CANP. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверить сопротивление цепи Vmv. Оставьте зажигание и разъем жгута проводов CANP или Vmv отключенным. При необходимости отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление следующим образом: Для соленоида CANP, между контрольной клеммой № 67 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EVAP Canp. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса Оставить зажигание выключенным. Отключить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 24 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, перейти к шагу 17). Если сопротивление 10 000 Ом или меньше, провести быстрый тест EVAP на короткое замыкание. (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Непрерывная ошибка памяти расшифровка кода ошибки P1443. Этот расшифровка кода ошибки может установить частоту вращения клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) 20 во время работы автомобиля. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1507 также присутствует, перейдите в " цепь проверка Ke ", шаг 30). Подключить тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя ание, обратитесь к тестеру и включить IIAC PID. (ref-121436-S07461587462001082400000)
7. 7) Проверка расхода продувки (Pf) Датчик Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустить двигатель и дайте возможность простаивать. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Проверить разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если напряжение колеблется, перейдите к шагу 9). Если напряжение не колеблется, как указано, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1443; Визуально проверить систему EVAP. Выключить зажигание. Убедиться, что крышка заправки топливом установлена правильно. Проверить вакуумный шланг между топливным баком и угольным баллоном на наличие неисправностей. Проверить наличие трещин или повреждений в угольном баллоне. Проверить наличие повреждений топливного бака. Проверить наличие поврежденного дроссельного клапана. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если на моделях, оснащенных соленоидом CANP не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить соленоид CANP на предмет утечки вакуума Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида CANP. Отсоединить шланги от соленоида CANP. Подсоединить вакуумный насос к стороне впускного коллектора соленоида CANP. С помощью вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт. ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение 20 секунд, оставьте насос подключенным и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается в течение 20 секунд, заменить соленоид CANCANP и ПОВТОРИТЬ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
10. 10) Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов электромагнита ограничения CANP. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к выходному тестовому режиму и включить соленоид CANP. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов Hg к соленоиду. Когда соленоид CANP включен, вакуум должен быть освобожден. Если соленоид не работает, как указано, заменить соленоид CANP и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 11) Проверить наличие вакуума во впускном потоке (Pf). Датчик блокировки Выключить зажигание. Убедиться, что датчик Pf подключен. Повторно подключить соленоид CANP. Удалить шланг из вакуума коллектора на датчике Pf и присоедините вакуумметр к шлангу. Запустить двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Если вакуум 10 в Hg. или более, проверить наличие небольшой утечки вакуума между датчиком Pf и впускным коллектором. При необходимости повторить большой ремонт и повторить " Быстрый тест ". P1443 (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 12) Проверить сопротивление соленоида CANP Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид CANP. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 13) Проверка цепи на короткое замыкание Для Vpwr: Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить последовательность разъединения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 71 и 97 в разъединительном блоке. (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 21) Проверить корпус Vmv Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута проводов Vmv. Отсоединить шланг паров топлива Vmv 67 от порта впускного коллектора на Vmv. Отсоединить шланг паров топлива Vmv от порта канистры на Vmv. Присоедините вакуумный насос с манометром к порту впускного коллектора на Vmv. С помощью вакуумного насоса, приложите 16 дюймов Повторить для Vmmv. (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 22) Проверить фильтр Vmv Выключить зажигание. Отсоединить шланг ввода вакуума от Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к Vmv. Если вакуум не поддерживается, снять вакуумный насос и перейдите к следующему шагу. Если вакуум удерживается или медленно стравливается, обслуживайте фильтр Vmv. Если фильтр не может быть обслужен, заменить Vmv.
16. 23) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем жгута проводов Vmv. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов Vmv и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, восстановить разомкнутый в цепи Vpwr и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
17. 24) Проверить Vmv. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить вакуумный входной шланг Vmv. Отсоединить пары топлива от углеродного шланга. Подключить вакуумный манометр к вакуумному порту. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумный манометр должен считывать ноль. Подключить провод перемычки между тестовым выводом № 56 (Vmv) и тестовым выводом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). вакуум Должен Должен Должен Должен должен быть около вакуумного коллектора заменить вакуумный клапан, если вакуумный насос не установлен. (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 25) Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута проводов Vmv. Отсоединить верхний и нижний шланги от Vmv. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить наличие вакуума на открытом конце шлангов. Если вакуум присутствует, оставьте шланги отсоединенными и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверить шланги на правильность прокладки. Убедиться, что шланги не повреждены или не ограничены. Отремонтируйте или заменить при необходимости.
19. 26) Выключить зажигание. Убедиться, что разъем жгута проводов Vmv подключен. Отсоединить шланг ввода вакуума от Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к Vmv. Если вакуум немедленно стравливается, неисправность прерывается и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Если вакуум не стравливается немедленно, проверить шланги на наличие повреждений или ограничений. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
20. 27) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1444 Выключить прерывистый зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf 0.4. Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Повторно подключить разъем жгута проводов датчика Pf. Подключить тестер сканирования к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если F напряжение PID на Pf 0.4 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу, если напряжение Pf.
21. 28) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Убедиться, что температура датчика Pf составляет 55-62°C (13-27 ° C). Измерить сопротивление между клеммой датчика Pf № 1 и № 2. Сопротивление должно быть менее 160 Ом. Измерить сопротивление между клеммой датчика Pf № 1 и № 3. Сопротивление должно быть менее 190 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано, заменить датчик " Pf ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
22. 29) проверить For обрыв In Vpwr цепь Leave зажигание off и Pf датчик disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) жгут проводов разъём. проверить контакты for damage и repair as necessary. установить EEC-V Breakout Box (014-000950), leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. Measure между контактом № 1 на датчике Pf и контрольными выводами № 71 и 91 на коробке останова, если сопротивление менее 5 или менее 5). P1444 P1445 (ref-121436-S41541215632001082400000)
23. 30) Оставьте зажигание выключенным и датчик Pf отключенным. Убедиться, что температура датчика Pf составляет 55-62°C (13-27 ° C). Измерить сопротивление между клеммами датчика Pf № 2 и № 3. Если сопротивление больше 25,5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик Pf и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
24. 31) Проверить цепь Pf на короткое замыкание до Vpwr. Оставьте зажигание выключенным и датчик Pf отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным контактом отключающей коробки № 11 и контрольными контактами № 10 и 103. (ref-121436-S41541215632001082400000)
25. 32) Вращающийся тестовый соленоид и жгут. Выключить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Наблюдайте за Pf PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика Pf. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь датчика Pf, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо. Если неисправность не указана, перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Z ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
26. 33) Continuous расшифровка кода ошибки P1445 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Повторно подсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Подключить тестер сканирования к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к Pf PID. Если напряжение Pf PID больше 4,8 вольт, перейти к шагу 28).
27. 34) Проверить датчик расхода продувки (Pf) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Дайте датчику остыть до комнатной температуры. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2. Если сопротивление 40-230 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-230 Ом, заменить датчик Pf и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
28. 35) Проверить короткое замыкание цепи Pf на Vpwr Оставьте датчик Pf отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Pf разъема жгута проводов датчика и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к шагу 37).
29. 36) Выключить зажигание. Оставьте датчик Pf отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости осмотреть контакты на предмет повреждений и устраните неисправности. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 24 и 103. Если напряжение больше 10,5 В, устраните короткое замыкание цепи Pf на V10.5 и быстро ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
30. 37) Проверить цепь Pf на обрыв в жгуте Выключить зажигание. Оставьте датчик Pf отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 11 и клеммой Pf на разъеме жгута проводки датчика. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
31. 38) Проверить цепь Pwr масса на обрыв в жгуте Оставьте зажигание выключенным, а датчик Pf отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 103. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в цепи Pwr масса и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
32. 39) Вращающийся испытательный соленоид и жгут. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Наблюдайте за Pf PID для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба жгута и разъема датчика Pf. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь датчика Pf, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо, если неисправность не указана, перейдите к схеме ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
33. 40) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443: проверить Vmv цепь For периодическая отказ Repeat " QUICK проверка ". Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 нет, переходите к шагу 1). (ref-121436-S41541215632001082400000)
34. 41) Неисправность электромагнита Vohv и жгута проводов. Отключить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить блок отключения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 71 и 97. Наблюдайте сопротивление кабеля DVV для индикации неисправности. (ref-121436-S03716737472001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Неисправен соленоид вентиляции контейнера (Cv).
3. Неисправен датчик давления топливного бака (FTP).
4. Неисправен клапан паров топлива.
5. Неисправен клапан контроля паров топлива (если он оборудован).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Схемы жгутов проводов (Cv, FTP, Pwr масса, Vmv, Vpwr и VREF).
8. Неисправен МУП.

Компоненты EVAP. Схема №511

Войти

Разъем соленоида Cv и испытательная схема. Схема №512

Войти

Разъем FTP и тестовая цепь. Схема №513

Войти

Разъем Vmv и тестовая цепь. Схема №514

Войти

1. 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0442 или P1442 Выключить зажигание. Убедиться, что крышка заправки топливом правильно установлена. Убедиться, что крышка не повреждена или чрезмерно изношена. Обслуживание или замена при необходимости и проверить, что симптом устранен. Если крышка заправки топливом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Оставьте зажигание выключенным. Проверить все шланги топливных паров на предмет повреждений или ограничений. Убедиться, что соединения шлангов герметичны. При необходимости выполнить обслуживание или замену и проверить, что симптом устранен. Если шланги топливных паров исправны, перейдите к шагу 61). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 2) к шагу 6). Процедуры испытаний не пропускаются.
3. 6) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0443 Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если расшифровка кода ошибки P0443 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 12). Если расшифровка кода ошибки P0443 присутствует в самотестировании KOEO или KOER, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 7) расшифровка кода ошибки P0443: Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов клапана управления паром (Vmv). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов Vmv и землей батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановить открыть цепь быстрого Vpwr и повторить тест Vpw. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 8) Проверить сопротивление Vmv Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов Vmv отсоединенным. Измерить сопротивление между соленоидом CANP или клеммами Vmv. Если сопротивление составляет 30-36 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить Vmv и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 9) Проверить сопротивление цепи Vmv Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов Vmv отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой жгута проводов Vmv, если сопротивление меньше 5 ОМ, или больше 5 ОМ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 10) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов Vmv отсоединенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольными выводами № 24 и 103. Если сопротивление равно 10 000 Ом или менее, восстановить цепь Vmv на короткое замыкание с цепью AGWR масса. Снять тестер сканирования и повторить шаг ". P1450 P1450 (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 11) Оставьте зажигание выключенным и отключенным Vmv. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 56 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными контактами № 51 и 103. Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание цепи Vmv на Vpwr и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 12) Испытание Vmv с индикацией неисправности и жгута Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 56 (Vmv) и тестовыми контактами № 71 и 97. Обратить внимание на DV30 для индикации неисправности при тряске и Изгибе. (ref-121436-S03716737472001082400000)
10. 13) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0446 Выключить зажигание. Снять колпачок заправки топливом. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ПИД FTP V. Записать напряжение ПИД FTP V. Установить колпачок заправки топливом до первого щелчка. Если напряжение ПИД FTP V составляет 2,4-2,8 В, перейдите к шагу 15). Если напряжение ПИД FTP V не соответствует следующему напряжению 2.8.
11. 14) Проверить VREF на разъеме FTP Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов FTP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик FTP и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ C ". (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S03026960592001082400000)
12. 15) Проверить углеродную канистру Проверить наличие ограничений в вентиляционном отверстии атмосферы углеродной канистры. Проверить наличие ограничений в трубке впуска продувочного воздуха (шланг большого диаметра) между соленоидом Cv и атмосферой. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
13. 16) Проверить отверстие соленоидного фильтра Cv. Отсоединить впускную трубку продувочного воздуха (шланг большого диаметра) от соленоида Cv. Если автомобиль не оснащен впускной трубкой продувочного воздуха, перейдите к следующему шагу. Найдите противоположный конец трубки (в корпусе топливного фильтра). Опустить шарикоподшипник 3 / 8 " в трубку. Если шарикоподшипник проходит через трубку, перейдите к следующему шагу. Если шарикоподшипник не проходит через трубку, провести обслуживание или заменить трубку по мере необходимости и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 17) Проверить механическую работу соленоида Cv. Снять шланг соленоида Cv. Подключить вакуумный насос к соленоиду. С помощью вакуумного насоса приложите 16 дюймов ртутного столба к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение одной минуты, заменить соленоид Cv и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуум не удерживается в течение одной минуты, перейдите к шагу 8) для захвата или перейдите к следующему шагу для всех моделей, кроме захвата. (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 18) расшифровка кода ошибки P0446 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к EVAPCVF PID. Если тестер сканирования показывает ДА, перейдите к следующему шагу. Если тестер сканирования не показывает ДА, перейдите к шагу 21).
16. 19) Проверить сопротивление соленоида Cv Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида Cv. Измерить сопротивление между Cv и клеммой Vpwr на соленоиде. Если сопротивление менее 45 Ом, заменить соленоид Cv и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление 45 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
17. 20) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса Оставить зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости произвести ремонт. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (Cv) и контрольными контактами № 51 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, произвести замену цепи на короткое замыкание P. (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 21) Испытание на качание соленоида и жгута Cv. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID EVAPCVF. Наблюдать за PID EVAPCVF для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема соленоида Cv. Неисправность будет указана изменением напряжения в PID EVAPCVF. Слегка постучите по соленоиду Cv, чтобы смоделировать дорожный удар, если это необходимо. (ref-121436-S03716737472001082400000)
19. 22) расшифровка кода ошибки P0452; Проверка насыщения топлива датчика FTP Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Проверить разъем жгута проводов FTP на наличие повреждений или загрязнения топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
20. 23) Проверить напряжение сигнала FTP. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FTP V. Если PID FTP V меньше 0,22 вольта, перейдите к следующему шагу. Если PID FTP V составляет 0,22 вольта или более, перейдите к шагу 27).
21. 24) Индуцировать противоположный сигнал FTP Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов FTP. Подключить провод перемычки между клеммой FTP и клеммой VREF на разъеме. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FTP V. Если возникает ошибка тестера сканирования, перейдите к следующему шагу. Если PID FTP V составляет 4-6 вольт, заменить провод FTP и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
22. 25) Проверить VREF на разъеме FTP Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов FTP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ С ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
23. 26) Проверить цепь на короткое замыкание на Pwr масса или SIG RTN. Оставьте цепь быстрого отключения зажигания и отключения FTP. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установить отключающий блок EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 (заменить FTP) и контрольными контактами № 91. (ref-121436-S41541215632001082400000)
24. 27) Wiggle проверка Cv Solenoid и жгут Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID FTP V. Соблюдать PID FTP V для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указываться изменением напряжения PID FTP V. Слегка постучите по датчику FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте цепь, как указано ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
25. 28) расшифровка кода ошибки P0453 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если FTP V PID составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 37). Если FTP V PID превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
26. 29) Проверить сигнал FTP на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов FTP. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой FTP на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 31).
27. 30) Проверить цепь FTP на короткое замыкание Для Vpwr Оставьте FTP отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 62 (FTP) и тестовыми контактами № 51 и 103 на отключающей коробке. (ref-121436-S41541215632001082400000)
28. 31) Индуцировать противоположный сигнал FTP Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов FTP отсоединенным. Подключить провод перемычки между клеммой FTP и клеммой SIG RTN на разъеме. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если возникает ошибка тестера сканирования, перейдите к шагу 36). Если FTP V PID меньше 0,1 вольта, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу, если FTP.
29. 32) Проверить VREF на разъеме FTP. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов FTP. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". (ref-121436-S03026960592001082400000)
30. 33) Проверить цепь FTP на короткое замыкание в VREF Оставьте зажигание выключенным, а датчик FTP отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 62 (короткое замыкание) и 90 (VREF). (ref-121436-S41541215632001082400000)
31. 34) Проверить сопротивление цепи FTP. Выключить зажигание и отключить FTP. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости проверить контакты на наличие повреждений и устраните неисправности. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 (FTP) и клеммой FTP на разъеме жгута проводов FTP. Если сопротивление меньше 5, снять сопротивление. (ref-121436-S41541215632001082400000)
32. 35) Проверить сопротивление цепи SIG RTN Оставьте зажигание выключенным, а FTP отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов FTP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
33. 36) Проверить цепь FTP на короткое замыкание в VREF Оставьте зажигание выключенным, а FTP отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 62 (FTP) и 90 (Vohf). Если сопротивление составляет более 10, то короткое замыкание должно быть исправным. (ref-121436-S41541215632001082400000)
34. 37) Wiggle проверка Cv Solenoid и жгут процедуры Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID FTP 37 V. Наблюдать за PID FTP V для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указана изменением напряжения PID FTP V. Слегка постучите по датчику FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как это необходимо. (ref-121436-S03716737472001082400000)
35. 40) Непрерывная память P0455 Или P1455 Выключить зажигание. Убедиться, что крышка заправки топлива правильно установлена и находится в хорошем состоянии. Проверить угольный контейнер на наличие повреждений. Проверить шланги топливных паров на правильность прокладки. Проверить топливный бак и заправочную трубу на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если нет неисправностей, перейдите к шагу 44) для моделей с Vmv или следующему шагу для моделей с соленоидом Cv.
36. 41) Проверить сопротивление цепи Cv Выключить зажигание. Отсоединить разъем электропроводки соленоида Cv. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Cv в разъеме электропроводки соленоида Cv. Если сопротивление меньше 5 ом или больше 5 ом. (ref-121436-S41541215632001082400000)
37. 42) Проверить цепь Cv на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 67 и тестовым контактом № 51 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание цепи Cv на Vpwr. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
38. 43) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем электрожгута электромагнита Cv. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема электрожгута электромагнита Cv и землей аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, заменить электромагнит Cv. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr и повторить быстрый тест. (ref-121436-S41541215632001082400000)
39. 44) Проверить вакуум во впускном коллекторе на Vmv Оставьте зажигание выключенным. Подключить разъем жгута проводов Vmv. Отсоединить шланги от Vmv во впускном коллекторе. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить вакуум во впускном коллекторе. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.
40. 45) Проверить способность Vmv удерживать вакуум. Оставьте зажигание выключенным. Подключить вакуумный насос к отсоединенному концу шланга Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов Hg. Если вакуум немедленно стравливается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, изолируйте ограничение шланга и отремонтируйте при необходимости.
41. 46) Проверить Vmv Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем жгута проводов Vmv. Отсоединить шланг топливных паров Vmv от порта впускного коллектора на Vmv. Присоедините вакуумный насос с манометром к порту впускного коллектора на Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт. ст. к Vmv. Если вакуум стравливается немедленно, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, заменить Vmmv.
42. 47) Проверить нумерацию Vmv. Отключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить вакуумный входной шланг Vmv. Отсоединить пары топлива от углеродного фильтрующего шланга. Подключить вакуумный манометр к вакуумному порту. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумный манометр должен считывать нуль. Подключить провод перемычки между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольным выводом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Вакуумный насос Должен Должен Должен быть около коллектора заменить вакуумный коллектор, если не установлен.
43. 56) расшифровка кода ошибки P1450 Или P1452 Выключить зажигание. Снять входной вакуумный шланг с Vmv. Подключить вакуумный насос к Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение одной минуты, заменить Vmv и перейдите к шагу 61). Если вакуум не удерживается в течение одной минуты, снять вакуумный насос и перейдите к шагу 8).
44. 57) Проверить разъемы VREF. Выключить зажигание. Проверить клемму цепи VREF на датчике FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если клеммные разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммные разъемы неисправны, перейдите к шагу 61).
45. 58) Проверить сопротивление цепи Cv. Отключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута электромагнита FTP 61. Отсоединить разъем электрического жгута блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 90 на разъединительном блоке и клеммой VREF на соединителе электрического жгута датчика OHTP. Если сопротивление меньше 5, то заменить датчик на следующем шаге.
46. 61) Проверить, что диагностические процедуры DAP не выполнены. При включении зажигания и подключении тестера сканирования к диагностический разъём, очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение не менее 4 минут. Привод транспортного средства 45-60 миль в час на высокой передаче в течение примерно 8 минут. Привод транспортного средства в условиях городского движения в среднем 25-40 миль в час. Убедиться, что не менее 5 остановок с периодами холостого хода 10 секунд или более. Разогните транспортное средство до 45-60 миль в час и повторить работу на высокой передаче в течение примерно 8 минут. Остановостановите транспортное средство и повторить тест X. P1000 (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S42901478822001082400000)
47. 65) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1451: Проверить Vpwr на соленоид Cv Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута соленоида Cv. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута соленоида Cv и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и быстро повторить тест. (ref-121436-S41541215632001082400000)
48. 66) Проверить сопротивление соленоида Cv Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида Cv. Измерить сопротивление между Cv и клеммой Vpwr на соленоиде. Если сопротивление составляет 45-65 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 45 Ом или более, заменить соленоид Cv и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
49. 67) проверить Cv цепь Resistance Leave зажигание off и Cv solenoid disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) 104-контакт жгут проводов разъём. проверить контакты for damage и repair as as necessary. установить EEC-V Breakout Box (014-000950), leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. Measure resistance beton 67 at проверка контакт better проверка контакт № 67 at C67 at Con Cv Cv termit Cerminal Cermit Cermit on Cit Cat Cv on Con Con Cv on Cv at Cat Cv at Cat Cat Cv at Cv at Cv at Cat Cat Cat Cat Cv V V at Cat Cat C
50. 68) Проверить короткое замыкание цепи Cv на Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а соленоид Cv отсоединенным. Отсоединить тестер сканирования (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 67 и контрольными выводами № 51 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановить цепь Cv на Pwr масса и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или повторить следующий шаг сканирования. (ref-121436-S41541215632001082400000)
51. 69) Проверить короткое замыкание цепи Cv на Pwr Оставьте электромагнит Cv отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 67 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, восстановить цепь Cv на Pwr, VREF, Vpwr или землю шасси.
52. 70) Проверить сигнал Cv от блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Повторно подключить соленоид Cv. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между контрольным выводом № 67 и контрольными выводами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-14 вольт, заменить соленоид Cv и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не 10-14 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Свечи зажигания.
2. Провода свечи зажигания.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Проверить возможную причину пропусков зажигания Подключить осциллограф двигателя к транспортному средству. Посмотрите схему вторичной системы зажигания. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Поврежденные или загрязненные вторичные компоненты зажигания могут вызвать высокие температуры катализатора. Проверить области рядом с катализатором и глушителем на наличие тепловых повреждений.
2. 2) Запустить двигатель. Нормальное выходное напряжение искры составляет 20 000 вольт. Максимальная вариация искрового выхода составляет 8000 вольт. Если искровой выход не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если искровое выходное напряжение соответствует указанному, тестирование завершено. Перейдите к шагу 8) в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ HD ". (ref-121436-S30700461782001082400000)
3. 3) Если среднее выходное напряжение искры составляет более 20 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 8000 вольт, проверить свечи зажигания на износ и провода свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Если изменение выходного напряжения искры более 8000 вольт, проверить свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 8000 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Если выходное напряжение искры постоянно высокое только в выбранных цилиндрах, проверить наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Если выходное напряжение искры стабильно низкое во всех цилиндрах, проверить свечи зажигания на узкий зазор и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
7. 7) Если среднее выходное напряжение искры составляет 15 000 вольт или менее с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, тестирование завершено. Перейдите к " цепь проверка HD ", шаг 8). Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S30700461782001082400000)
8. 8) Если среднее выходное напряжение искры более 15 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, проверить свечи зажигания на износ и провод свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. 9) Если изменение выходного напряжения искры более 5000 вольт, проверить свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 5000 вольт, переходите к следующему шагу.
10. 10) Если выходное напряжение искры стабильно высокое только в выбранных цилиндрах, проверить наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Если выходное напряжение искры постоянно низкое во всех цилиндрах, проверить свечи зажигания на узкий зазор и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, вторичная система зажигания в порядке, и тестирование завершено.

При проверке напряжения показание массы - это значение менее одного вольта. Показание мощности - это значение напряжения батареи, или до 2 вольт меньше напряжения батареи.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Жгут проводов или разъем (разъемы) Ckp.
3. Провода свечи зажигания.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клеммы и испытательные цепи разъема датчика Ckp. Схема №515

Войти

1. 1) Проверить свечи зажигания и провода. Снять и проверить свечи зажигания. Проверить все провода свечи зажигания на наличие поврежденной изоляции или плохих разъемов. Проверить первичную проводку зажигания. Проверить разъем датчика Ckp. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает этапы от 1) до 4). Процедуры испытаний не были пропущены.
2. 4) проверить Ckp + цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) Turn зажигание off. Disconnect scan tester from диагностический разъём. Disconnect блок управления силовым агрегатом. проверить блок управления силовым агрегатом жгут проводов разъём for damage и repair if necessary. установить Breakout Box (014-000950). Connect блок управления силовым агрегатом жгут проводов разъём to breakout box. turn. turn. measure volting volting voltings между контактом 21 (Ckkkkkkkkp P +) at breakout-1.
3. 5) Проверить датчик Ckp Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Ckp. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактом № 21 (Ckp +) в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 1-2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 1-2 вольта, перейдите к шагу 18).
4. 6) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между контактом № 22 (Ckp-) на отключающей коробке и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 1-2 вольта, заменить датчик Ckp и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 1-2 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 7) Если напряжение на шаге 6) было меньше 1,0 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 6) было больше 1,0 вольта, переходите к шагу 9).
6. 8) Выключить зажигание. Отсоединить СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить СПМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание цепи Ckp- на массу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 9) Оставьте СПМ отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер), включить зажигание. Измерить напряжение между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение меньше 0,5 Вольт, заменить СПМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение 0,5 Вольт или более, восстановить короткое замыкание датчика Ckp на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 10) Установить DVOM на шкале переменного напряжения. Проверните пускатель при измерении напряжения между контактом № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). После стабилизации, если переменное напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если переменное напряжение составляет 0,4 вольта или более, действуйте следующим образом: Для моделей без катушки на вилке, перейдите к шагу 90) под заголовком " ПРОВЕРКА СХЕМЫ Je ". (ref-121436-S08980347802001082400000)(ref-121436-S18525293122001082400000)
9. 11) Выключить зажигание. Отсоединить МУП от break-out box (тестер-адаптер). Установить МУПР на шкалу переменного напряжения. Проверните пускатель при измерении напряжения между контактами № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). После стабилизации, если напряжение менее 0,4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,4 В или более, заменить МУПР и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
10. 12) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контактами № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 300-800 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление не 300-800 Ом, переходите к следующему шагу.
11. 13) Если сопротивление на шаге 12) было более 300 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление на шаге 12) было 300 Ом или менее, перейдите к шагу 17).
12. 14) Проверить датчик Ckp. Выключить зажигание. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на разрывную коробку (014-000950). Подключить диагностический жгут Ei между датчиком Ckp и разъемом жгута проводов. Использовать соответствующий оверлей. Подключить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установить тип диагностического жгута на переключатель " 4 / 6 " или " 8 " положение цилиндра. J31 (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 15) Оставьте зажигание выключенным. Замерить сопротивление между выводом break-out box (тестер-адаптер) № 22 (ЦКП-И) и No J32 (ЦКП-С). Если сопротивление меньше 1050 Ом, заменить датчик ЦКП и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 1050 Ом или более, устраните обрыв в цепи ЦКП-С. (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 16) Проверить датчик Ckp и пусковое колесо. Оставьте зажигание выключенным. Проверить датчик Ckp и пусковое колесо на наличие повреждений. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если датчик Ckp и пусковое колесо не повреждены, система зажигания в порядке и тестирование завершено. Если симптом все еще присутствует, перейдите в раздел ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 5.4L.
15. 17) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить датчик Ckp от разъема жгута проводов. Замерить сопротивление между контактом выключающей коробки № 21 (Ckp + I) и № J22 (Ckp-I). Если сопротивление более 1000 Ом, заменить датчик Ckp и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 1000 Ом или менее, устраните замыкание цепи Ckp- на Ckkp +. (ref-121436-S41541215632001082400000)
16. 18) Если напряжение на шаге 5) было меньше 1,0 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 5) было 1,0 вольта или более, переходите к шагу 20).
17. 19) Проверить датчик Ckp на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер) блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовыми контактами 21 (Ckp + I) break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание Ckp + на массу и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 20) Проверить датчик Ckp на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами 21 (Ckp + I) break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение превышает 0,5 вольта, устраните короткое замыкание цепи Ckp + для питания и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 0,5 вольта или менее, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Комплекты катушек зажигания.
2. Жгут проводов катушки зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

4-Tower Coil Pack Тестовые цепи и разъемы. Схема №516

Войти

Горизонтальные 6-башенные тестовые цепи и клеммы для подключения катушки. Схема №517

Войти

Испытательные цепи и клеммы вертикальных 6-башенных катушек. Схема №518

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0350, P0351 и P0352 Используя искровой тестер, проверить наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система в порядке, перейдите к шагу 50) " цепь проверка Z ". Если последовательная искра отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S03716737472001082400000)
2. 2) Проверить вторичное зажигание Проверить свечи зажигания, провода и катушки свечи зажигания на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если вторичное зажигание выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверка наличия напряжения на катушке Pwr при отключении зажигания катушки. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Использовать соответствующий оверлей. Подключить правый (синий) тройник катушки. Подключить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установить переключатель типа диагностического жгута в положение " 4 / 6 ". Включить тестовый блок. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверить цепь C1c на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 12).
5. 5) Проверить цепь C2c на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 14).
6. 6) Проверить цепь C1i при блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Подключить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J26 (C1i). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 Вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C1i.
7. 7) Проверить цепь C2 на блок управления зажиганием Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, восстановить разомкнутое в цепи C2.
8. 8) Проверить цепь С1 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (С1) и J7 (В-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 16).
9. 9) Проверить цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить цепь C1c на катушке во время прокрутки. Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключить тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (C1). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и ПОВТОРИТЬ " БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 11) Проверить цепь C2c на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J6 (C2c). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, заменить пакет катушек и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 12) Проверить правую катушку Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить правый пакет катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 13) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 14) Проверить катушку № 2 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить пакет катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 15) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2c на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-121436-S41541215632001082400000)
16. 16) Проверить катушку № 1. Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от разъема жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановить короткое замыкание цепи C1c для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)
17. 17) Проверить катушку № 2. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 В или более, восстановить короткое замыкание цепи C2c для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Произошла ошибка в последовательности действий). (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 20) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, P0353 и P0354 Используя искровой тестер, проверить искру на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
19. 21) Проверить наличие искры у правых свечей Если искра присутствует у правых свечей, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей, переходите к шагу 38).
20. 22) Проверить левые свечи зажигания и провода Выключить зажигание. Проверить левые боковые свечи зажигания и провода на наличие повреждений или износа. Проверить все жгуты проводов и разъемы на наличие повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
21. 23) Если катушка PCWR не разомкнута, необходимо отключить зажигание. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Использовать соответствующий оверлей. Подключить левую (желтую) катушку к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Оставьте положительный вывод отключенным. Установить тип диагностического жгута в положение 8 цилиндров. J11 (ref-121436-S41541215632001082400000)
22. 24) Проверить цепь C3 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 32).
23. 25) Проверить цепь C4 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 34).
24. 26) Проверить цепь C3 на блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключить блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 78 на второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше 10,0 в следующей ступени.
25. 27) Проверить цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 104 во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C4.
26. 28) Проверить цепь С3 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока равно 0,5 вольта или больше, перейдите к шагу 36).
27. 29) Проверить цепь C4 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 37).
28. 30) Проверить цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу батареи. Подключить тестовый свет накаливания между контрольными контактами J1 (B +) и J10 (LC3C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить быстрый тест. (ref-121436-S41541215632001082400000)
29. 31) Проверить цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми выводами J1 (B +) и J18 (LC4C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, заменить левый пакет катушек и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
30. 32) Проверить левый блок катушек Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить передний блок катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
31. 33) Проверить цепь C3 Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C3. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C3 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-121436-S41541215632001082400000)
32. 34) Проверить цепь C4 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить передний блок катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
33. 35) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C4 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C4 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-121436-S41541215632001082400000)
34. 36) Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение менее 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 В или более, устраните короткое замыкание цепи C3 на питание и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
35. 37) Проверить цепь C3 Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от разъема жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 В или более, восстановить короткое замыкание цепи C4 для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
36. 38) Проверить правые свечи зажигания и провода Выключить зажигание. Проверить правые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждения или износа. Проверить все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждения, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если никаких неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
37. 39) Проверка на наличие разомкнутой катушки Pwr При правой катушке Выключить зажигание в противном случае. Подключить указанный в инструкции диагностический жгут Ei (007-00059) к отключающей коробке (014-000950). Использовать соответствующую накладку. Подключить правый тройник катушки. Отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установить переключатель типа диагностического жгута в 8-цилиндровое положение. Включить зажигание. Повторить измерение напряжения между контрольными контактами коробки J5 (катушка J5). (ref-121436-S41541215632001082400000)
38. 40) Проверить цепь C1 на правой катушке. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 48).
39. 41) Проверить цепь C2 на правом блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 50).
40. 42) Проверить цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключить блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 26 (RC1) во второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение больше, чем напряжение.
41. 43) Проверить цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и контрольным контактом № 52 (RC2) на второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C2.
42. 44) Проверить цепь С1 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить заднюю катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J23 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 52).
43. 45) Проверить цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 53).
44. 46) Проверить цепь C1 на катушке во время прокрутки Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключить тестовый свет накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (RC1C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
45. 47) Проверить цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми выводами J1 (B +) и J6 (RC2C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, заменить задний блок катушек и повторить " QUICK проверка ". Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
46. 48) Проверить цепь С1 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить задний блок катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
47. 49) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C1 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-121436-S41541215632001082400000)
48. 50) Проверить цепь C2 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить задний блок катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
49. 51) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-121436-S41541215632001082400000)
50. 52) проверить C1 цепь Turn зажигание on. Measure напряжение between breakout box проверка контакты J3 (RC1C) и J7 (B-). If напряжение is less than 0.5 volt, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и repeat " QUICK проверка ". If напряжение is 0.5 volts or more, repair C1 цепь короткое замыкание to Питание и REQUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
51. 53) Проверка цепи C2 Выключение зажигания. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) от разъема жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 В или более, восстановить цепь C2 на короткое замыкание для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить последовательность QUICK проверка 53). (ref-121436-S41541215632001082400000)
52. 60) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352 и P0353 Используя искровой тестер, проверить наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если на всех проводах свечи зажигания присутствует последовательная искра, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
53. 61) Проверить вторичное зажигание Проверить свечи зажигания, провода и катушки свечи зажигания на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если вторичное зажигание выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
54. 62) Проверка наличия сигнала " COIL Pwr " при отключении зажигания катушки. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Использовать соответствующий оверлей. Подключить (синий) тройник катушки. Подключить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Оставьте положительный вывод отключенным. Установить переключатель типа диагностического жгута в положение 4 / 6 цилиндра. Включить измерение напряжения зажигания. (ref-121436-S41541215632001082400000)
55. 63) Проверить цепь C1 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,0 вольт или меньше.
56. 64) Проверить цепь C2 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше.
57. 65) Проверить цепь C3 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 79).
58. 66) Проверить цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Подключить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J26 (C1). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните разрыв в цепи C1 и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
59. 67) Проверить цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, восстановить разомкнутое в цепи C2.
60. 68) Проверить цепь C3 при блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J78 (C3). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C3.
61. 69) Проверить цепь C1 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение следующим образом: Для пакета катушки горизонтального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для пакета катушки вертикального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
62. 70) Проверить цепь С2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно 0,5 вольт или больше, переходите к шагу 82.
63. 71) Проверить цепь C3 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 83).
64. 72) Проверить цепь C1 на катушке во время прокрутки Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумуляторной батареи. Подключить контрольную лампу накаливания и установить ее следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (C1c). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) Quick 1 (B +) и J6 (C1c) испытайте двигатель, как следующий шаг. (ref-121436-S41541215632001082400000)
65. 73) Проверить цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителей, между тестовыми контактами блока предохранителей и реле J1 (B +) и J6 (C2c). Для вертикального блока катушек соединителей, между тестовыми контактами блока предохранителей и реле J1 (B +) и J3 (C2c). Проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
66. 74) Проверить цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J10 (C3c). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, заменить пакет катушек и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. (ref-121436-S41541215632001082400000)
67. 75) Проверить цепь C1 на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: Для горизонтального блока катушки соединителя, между контрольными контактами J3 (C1c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушки соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-), если сопротивление меньше 2000 Ом, то повторить шаг ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
68. 76) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между тестовыми контактами отключающей коробки C1 следующим образом: Для горизонтальной платы катушки соединителя, между тестовыми контактами отключающей коробки J3 (C1c) и J7 (B-). Для вертикальной платы катушки соединителя, между тестовыми контактами отключающей коробки J6 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10 000 ОМ, повторить короткое замыкание на массу в схеме C1 000, заменить, если сопротивление 10. (ref-121436-S41541215632001082400000)
69. 77) Проверить катушку № 2 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, повторить следующий шаг. (ref-121436-S41541215632001082400000)
70. 78) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановить короткое замыкание цепи C2 на массу, если сопротивление равно 10 000 Ом. (ref-121436-S41541215632001082400000)
71. 79) Проверить цепь C3 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить пакет катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
72. 80) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C3 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
73. 81) Проверить цепь C1 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольт или больше, восстановить цепь C1 на короткое замыкание, если напряжение 0,5. (ref-121436-S41541215632001082400000)
74. 82) Проверить цепь C2 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольт или больше, восстановить цепь C2 путем короткого замыкания. (ref-121436-S41541215632001082400000)
75. 83) Проверить цепь C3 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если напряжение равно 0,5 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи C3 на питание. Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на данном шаге отсутствует). (ref-121436-S41541215632001082400000)
76. 90) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, P0353 и P0354 Используя искровой тестер, проверить наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система зажигания в порядке. Перейдите к шагу 50) " цепь проверка Z ". Если последовательная искра отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S03716737472001082400000)
77. 91) Проверить наличие искры у правых свечей Если искра присутствует у правых свечей, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей, переходите к шагу 108).
78. 92) Проверить левые свечи зажигания и провода Выключить зажигание. Проверить левые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверить все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Проверить разъем сенсорного экрана. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
79. 93) Проверить наличие разомкнутой катушки Pwr на левой катушке Выключить зажигание. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) или блок управления зажиганием. Использовать соответствующий оверлей. Подсоединить левый (желтый) тройник катушки. Подсоединить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Переведите переключатель типа диагностического жгута в положение 8 цилиндров. J11 (ref-121436-S41541215632001082400000)
80. 94) Проверить цепь C3 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 102).
81. 95) Проверить цепь C4 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 104).
82. 96) Проверить цепь C3 на блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключить блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 78 на второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше 10,0 в следующей ступени.
83. 97) Проверить цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 104 (LC4) во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C4.
84. 98) Проверить цепь С3 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 106).
85. 99) Проверить цепь C4 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 107).
86. 100) Проверить цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J10 (LC3C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить быстрый тест. (ref-121436-S41541215632001082400000)
87. 101) Проверить цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J18 (LC4C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, заменить катушку цилиндра № 2 и повторить " QUICK проверка ". Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
88. 102) Проверить левый блок катушек Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить блок катушек цилиндра № 2. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
89. 103) Проверить цепь C3 Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C3. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C3 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-121436-S41541215632001082400000)
90. 104) Проверить цепь C4 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить блок катушек цилиндра № 2. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
91. 105) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C4 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C4 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-121436-S41541215632001082400000)
92. 106) Проверить цепь C3 Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от разъема жгута автомобиля. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, восстановить короткое замыкание цепи C3 для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
93. 107) Проверить цепь C4 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение ниже 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановить короткое замыкание C4 для питания и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
94. 108) Проверить правые свечи зажигания и провода Выключить зажигание. Проверить правые боковые свечи зажигания и провода на наличие повреждений или износа. Проверить все электрические жгуты и разъемы на наличие повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
95. 109) Проверить наличие COIL Pwr при правой катушке Выключить зажигание. Подключить правый тройник катушки. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J5 (COIL VBAT) и J7 (B-). Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановить размыкание в цепи COIL Pwr на правую катушку. Очистить проинструктированную память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить тест ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
96. 110) Проверить цепь C1 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 118).
97. 111) Проверить цепь C2 на блоке катушек Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 120).
98. 112) Проверить цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить вторую отключающую коробку EEC-V (014-000950). Подключить блок управления силовым агрегатом ко второй отключающей коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 26 (RC1) на второй отключающей коробке, если напряжение превышает напряжение постоянного тока.
99. 113) Проверить цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и контрольным контактом № 52 (RC2) на второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C2.
100. 114) Проверить цепь С1 на катушке Выключить зажигание. Отсоединить правую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, переходите к шагу 122).
101. 115) Проверить цепь С2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 123).
102. 116) Проверить цепь C1 на катушке во время прокрутки Выключить зажигание. Повторно подключить вывод катушки. Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу аккумулятора. Подключить тестовый свет накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (RC1C). Используя стартер, проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает каждый оборот двигателя, повторить шаг. (ref-121436-S41541215632001082400000)
103. 117) Проверить цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J6 (RC2) выключающей коробки. Используя стартер, проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, заменить пакет катушек цилиндра № 1 и повторить " QUICK проверка ". Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
104. 118) Проверить цепь С1 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить блок катушек цилиндра № 1. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
105. 119) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C1 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-121436-S41541215632001082400000)
106. 120) Проверить цепь С2 Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить блок катушек цилиндра № 1. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
107. 121) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-121436-S41541215632001082400000)
108. 122) Проверить цепь C1 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение ниже 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи C1 на питание и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
109. 123) Проверить цепь C2 Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от разъема жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 В или более, восстановить короткое замыкание цепи C2 для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Катушки зажигания.
2. Жгут катушек зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Катушка на свече Испытательная цепь катушки зажигания и клеммы разъема. Схема №519

Войти

1. 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358, P0359 и P0360 Проверить свечу зажигания и разъемы на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Проверить катушки и сапоги катушек на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейти к следующему шагу.
2. 2) Проверить сопротивление между выводами катушки и клеммой пружины Выключить зажигание. Удалить подозреваемую катушку зажигания. Измерить сопротивление между клеммой цепи B + и цилиндрической пружиной. Измерить сопротивление между клеммой цепи CD и цилиндрической пружиной. Если оба измерения сопротивления составляют 4000-10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Проверить сопротивление между выводами катушки Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между выводами катушки. Если сопротивление составляет 0,3-0,8 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверить катушку B + сигнал цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и подозреваемой катушкой B + клеммой. Если напряжение 10 вольт или более, выключить зажигание. Снова подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, проверить предохранители и цепь B + на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358, P0359 или P0360, перейдите к шагу 7). Если указанные коды неисправностей (DTC) отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0340 и P0350, перейдите к шагу 1) " цепь проверка DR ". Если указанные коды неисправностей (DTC) отсутствуют, перейдите к шагу 5) " цепь проверка HD ". (ref-121436-S31467321492001082400000)(ref-121436-S30700461782001082400000)
7. 7) Проверить наличие питания на катушке Выключить зажигание. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) в блок отключения (014-000950). Использовать соответствующую накладку. Подсоединить тройник катушки. Подсоединить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установить переключатель типа блока диагностического жгута в положение цилиндра " 8 ". Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами выключателя J31 (катушка +) и J7. (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 8) Измерить напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 11).
9. 9) Проверить наличие катушки на разъеме Выключить зажигание. Отсоединить тройник катушки. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если напряжение 0,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,5 вольт, перейдите к шагу 13).
10. 10) Проверить катушку во время прокрутки. Подключить положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу батареи. Подключить тестовый свет накаливания между тестовыми выводами J1 (B +) и J32 (COIL-). Проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 11) Проверить наличие короткого замыкания катушки на массу Выключить зажигание. Отсоединить катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, заменить пакет катушек. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 12) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 13) Проверить катушку на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от разъема жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (Coil-) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для питания. Очистить память блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Аккумулятор.
2. Колпачок распределителя или ротор.
3. Свечи зажигания или провода свечи зажигания.
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
5. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
6. Реле питания РЭД.
7. Схемы жгутов проводов положение распредвала, COIL, блок управления зажиганием или Vpwr.
8. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) расшифровка кода ошибки P0320: Визуальный осмотр Проверить свечу зажигания, провода свечи, катушки и все разъемы на предмет повреждения, ослабления или замыкания. Убедиться, что батарея полностью заряжена и находится в хорошем состоянии. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить Vpwr К блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Измерить напряжение между землей и клеммой Vpwr разъема регулятор холостого хода. Если напряжение меньше 1,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 В или больше, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить реле питания РЭД. Оставьте зажигание выключенным, отсоединить разъем жгута проводов регулятор холостого хода. Отсоединить силовое реле РЭД. Измерить напряжение между землей и клеммой Vpwr разъема регулятор холостого хода. Если напряжение все еще ниже 1,0 В, заменить реле питания РЭД и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 1,0 В или более, восстановить короткое замыкание Vpwr на питание. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверить вторичное зажигание Используя искровой тестер, проверить наличие искры на всех проводах свечи зажигания при прокрутке двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, перейдите к шагу 11). Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Установить диагностический жгут Ei 10.0 Выключить зажигание. Установить диагностический жгут зажигание с распределителем (007-00097) на отключающую коробку EEC-V (014-000950). Подключить отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Не подключайте вывод B + диагностического жгута. Убедиться, что переключатель находится в НОРМАЛЬНОМ положении. Использовать наложение зажигание с распределителем на отключающую коробку. Включить зажигание. Установить ите DVOM на шкалу постоянного тока. (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Проверить сигнал PIP при прокрутке Установить вольтметр на шкале переменного тока. Прокрутите двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J15 (PIP) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,0-8,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт, перейдите к шагу 12).
7. 7) проверить SPOUT сигнал While Cranking Set voltmeter on AC scale. Crank двигатель. Measure напряжение between проверка контакты J7 (B-) и J10 (SPOUT) at breakout box. If напряжение is 3.0-8.5 volts, go to next step. If напряжение is not 3.0-8.5 volts, go to step 17).
8. 8) Проверить катушку Pwr на катушке Выключить зажигание. Отсоединить диагностический жгут на тройнике катушки. Включить зажигание. Установить DVOM на шкалу постоянного тока. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J2 (COIL Pwr) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10,0 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,0 вольт, восстановить цепь питания блок управления зажиганием и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 9) Проверить наличие сигнала катушки во время прокрутки Выключить зажигание. Подключить положительный вывод диагностического жгута к положительной клемме батареи. Подключить контрольную лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (COIL-). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, заменить катушку и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тестовый свет не мигает, как указано, перейдите к шагу 26). (ref-121436-S41541215632001082400000)
10. 10) Проверить вторичное зажигание Используя искровой тестер, проверить наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, перейдите к следующему шагу. Если последовательной искры нет, проверить наличие неисправности в свечах зажигания, проводах свечи зажигания, колпачке распределителя или роторе.
11. 11) Проверить свечи зажигания Снять свечи зажигания. Проверить свечу зажигания на наличие повреждений, износа или неправильного зазора. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 50) " цепь проверка Z ". (ref-121436-S03716737472001082400000)
12. 12) проверить положение распредвала Pwr At положение распредвала датчик Turn off. Disconnect diagnostic жгут at положение распредвала датчик. Turn on. set DVOM to DC scale. Measure напряжение between проверка контакты J7 (B-) и J22 (положение распредвала Pwr) at breakout box. If volting 10.0 volts or more thore, go more, go to next step. ", if Voltare rease ther less to положение распредвала. (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 13) Проверить сигнал PIP от датчика положение распредвала во время прокрутки Повернуть переключатель диагностического жгута в положение PIP обрыв. Установить вольтметр на шкале AC. Прокрутите двигатель. Измерить напряжение между тестовыми контактами J7 (B-) и J34 (PIP A) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,0-8,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт, проверить короткое замыкание на датчике положение распредвала. (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 14) Проверить сигнал PIP при отключенном блок управления зажиганием Выключить зажигание. Повернуть переключатель диагностического жгута в положение NORMAL. Отсоединить диагностический жгут на блок управления зажиганием. Установить вольтметр на шкале переменного тока. Проверните двигатель. Измерить напряжение между тестовыми контактами J7 (B-) и J34 (PIP A) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,0-8,5 вольт, заменить блок управления зажиганием и повторить " QUICK проверка ", если напряжение не соответствует следующему шагу 8,5 вольт. (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 15) Проверить сигнал PIP при отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Установить вольтметр на шкале переменного тока. Проверните двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J34 (PIP A) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,0-8,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 3,0-8,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
16. 16) Проверить цепь PIP A На блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отсоединить диагностический жгут на датчике положение распредвала. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J34 (PIP A) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 0,5 вольт, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом или блок управления зажиганием Повторить короткое замыкание или повторить тест ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
17. 17) Проверить цепь SPOUT во время прокрутки Повернуть переключатель диагностического жгута в положение SPOUT обрыв. Установить вольтметр на шкале переменного тока. Проверните или запустить двигатель. Измерить напряжение между тестовыми контактами J7 (B-) и J10 (SPOUT) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 3,0-8,5 вольт, заменить блок управления зажиганием и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 18) Выключить зажигание. Отсоединить диагностический жгут на блок управления зажиганием. Повернуть выключатель диагностического жгута в положение NORMAL. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J10 (SPOUT) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 20). Если напряжение 0,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.
19. 19) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J10 (SPOUT) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 22). Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для питания цепи SPOUT между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом. Очистпамять блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
20. 20) Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между тестовыми выводами J7 (B-) и J10 (SPOUT) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к шагу 22).
21. 21) Проверить наличие короткого замыкания SPOUT на массу в жгуте. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) отключенным. Измерить сопротивление между тестовыми выводами J7 (B-) и J10 (SPOUT) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановить цепь SPOUT между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
22. 22) Выключить зажигание и отключить МУП. Установить вольтметр на шкале переменного тока. Прокрутите двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и 49 (PIP) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,0-8,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт, переходите к шагу 26).
23. 23) проверить блок управления зажиганием масса At блок управления силовым агрегатом (PCM) Leave зажигание off и блок управления силовым агрегатом disconnected. Reconnect блок управления зажиганием to diagnostic разъём. Measure resistance between проверка контакты J7 (B-) at breakout box и проверка контакт № 23 (IGN масса) at блок управления силовым агрегатом разъём. If is less less than 5 ohms и more, go to next step. (ref-121436-S41541215632001082400000)
24. 24) Проверить блок управления зажиганием масса При блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Подключить диагностический жгут тройник датчика положение распредвала между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольными контактами J7 (B-) и J35 (IGN масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь IGN масса между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом и заменить 5 Ом. (ref-121436-S41541215632001082400000)
25. 25) Проверить сигнал PIP A на датчике положение распредвала Выключить зажигание. Повернуть переключатель диагностического жгута в положение NORMAL. Подключить диагностический жгут датчика положение распредвала между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов. Установить вольтметр на шкале AC. Прокрутите двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J34 (PIP A) между схемой отключения. Если напряжение не равно 3,0-8,5 В, выполнить ремонт датчика положение распредвала. (ref-121436-S41541215632001082400000)
26. 26) проверить COIL- цепь Leave зажигание off и блок управления силовым агрегатом (PCM) disconnected. Disconnect diagnostic жгут блок управления зажиганием tee from блок управления зажиганием. Leave блок управления зажиганием connected to жгут проводов разъём. Disconnect B + lead of diagnostic жгут from аккумулятор. Measure resistance betwing проверка контакт J3 (CO- CO-) и J4 (блок управления зажиганием - Оставьте CO- Оставьте CO- Оставьте) отключенным зажигание и отключенным и отключенным, если сопротивление менее 5 ом блок управления зажиганием не превышает 5 Ом, переходите IC. (ref-121436-S41541215632001082400000)
27. 27) Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами J3 (COIL-) и J7 (B-) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5,5 вольт или более, устраните короткое замыкание для питания цепи COIL- между блок управления зажиганием и катушкой зажигания. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
28. 28) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными выводами J3 (COIL-) и J7 (B-) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание для питания цепи COIL- между блок управления зажиганием и катушкой зажигания. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
29. 29) Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами J7 (B-) и J9 (масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, заменить блок управления зажиганием. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
30. 30) Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами J7 (B-) и J28 (масса) в отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь масса между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить датчик положение распредвала и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этой точке происходит разрыв последовательности шагов. Процедура от 30) до 50 не была пропущена. (ref-121436-S41541215632001082400000)
31. 50) расшифровка кода ошибки 1351. Проверить прерывисто цепь IDM. 1,0 выключить зажигание. Подключить диагностический жгут Rotunda зажигание с распределителем 1.0 (007-00097) к 60-контактному выключателю, подключить вывод B- к отрицательному контакту батареи и подключить тройник блок управления зажиганием к блок управления зажиганием и кабельному жгуту транспортного средства. Убедиться, что переключатель PIP обрыв / NORMAL / SPOUT обрыв на диагностическом жгуте находится в нормальном положении. Использовать измерительный диагностический соединитель на выключенном двигателе. Z50 (ref-121436-S41541215632001082400000)
32. 51) Выключить зажигание. Отсоединить диагностический жгут блок управления зажиганием tee только от блок управления зажиганием; оставить блок управления зажиганием tee повторно подключенным к автомобильному жгуту. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами J23 (IDM) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта постоянного тока, перейти к следующему шагу. Если напряжение не меньше 0,5 вольта постоянного тока,? Да Не переходите к xtag1. Восстановить короткое замыкание на напряжение в цепи блок управления зажиганием. JG52 (ref-121436-S41541215632001082400000)
33. 52) Выключить зажигание. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными контактами J23 (IDM) и J7 (B-). Если сопротивление больше, чем 10K Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не больше, чем 10K Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) и разъемом блок управления зажиганием. Снять все тестовое оборудование, повторно подключить все компоненты, очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
34. 53) Измерить сопротивление между контрольным контактом J23 (IDM) и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) № 48. Если сопротивление менее 5,0 Ом, заменить блок управления зажиганием. Удалить все тестовое оборудование, повторно подключить все компоненты, очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление не менее 5,0 Ом, устраните обрыв в цепи IDM между блок управления зажиганием и разъемом блок управления силовым агрегатом. Удалить все тестовое оборудование, повторно подключить все компоненты, очистить DCS 53 и повторить " QUICK проверка step. (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)
35. 60) расшифровка кода ошибки 1359: Проверить цепь SPOUT Выключить зажигание. Установить индикатор синхронизации. Снять SPOUT в линейном разъеме. Запустить двигатель в нормальном рабочем состоянии. Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 6. Не использовать удаленный стартер при проверке синхронизации. Если базовая синхронизация находится в пределах 3 градусов от указанной базовой синхронизации, перейдите к шагу 62. Если базовая синхронизация не находится в пределах 3 градусов, перейдите к следующему шагу.
36. 61) С двигателем на холостом ходу или синхронизацией оборотов, если указано, отрегулировать базовую синхронизацию до 10 градусов BTDC. Повторно подключить SPOUT в линейном разъеме. Запустить двигатель в нормальном рабочем состоянии. Перейдите к следующему шагу.
37. 62) Выключить зажигание. Снова подключить штуцер SPOUT. Запустить двигатель в нормальном рабочем состоянии, изменяя скорость двигателя. Если синхронизация более 18 градусов и / или опережение синхронизации, неисправность не является непрерывной, перейдите к тесту Z, шаг 50. Если не более 18 градусов и / или синхронизация не опережает, перейдите к следующему шагу.
38. 63) Подсоединить диагностический жгут Rotunda зажигание с распределителем (007-00097) к 60-штыревой break-out box (тестер-адаптер), подсоединить B- вывод к отрицательному полюсу батареи и подсоединить тройник блок управления зажиганием к блок управления зажиганием и автомобильному жгуту. Включить диагностический кабель на SPOUT обрыв. Использовать наложение зажигание с распределителем на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и измерить напряжение между контрольными контактами J10 (SPOUT) и J7 (B-). Если - 3,0 напряжения 3,0-8,5 ВОЛЬТА. (ref-121436-S41541215632001082400000)
39. 64) Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоединить диагностический жгут блок управления зажиганием тройник только от блок управления зажиганием; оставьте тройник блок управления зажиганием подключенным к автомобильному жгуту. Измерить сопротивление между разъемом 50 (SPOUT) жгута EEC и контрольным контактом J10 (SPOUT) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5,0 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Удалить все тестовое оборудование, повторно подключить все компоненты, очистить коды неисправностей и повторить тест-тест 5. (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, топливный насос, FPM, Питание-TO-насос и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Типовая схема реле топливного насоса. Схема №520

Войти

Испытательная схема топливной системы и клеммы соединителей. Схема №521

Войти

1. 1) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Реле первичного контура топливного насоса указано. Возможные причины: Разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправное реле топливного насоса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к шагу 40). Отсоединить разъем проводки реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме питания и массой шасси см.
2. 2) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между клеммами № 1 или № 85 и всеми другими клеммами. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо более 10 000 Ом. Заменить реле топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь топливного насоса. Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 80 и землей шасси. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание, чтобы включить быстрый топливный насос ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Выключить зажигание и отключить реле топливного насоса. Отсоединить тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 80 и контрольными контактами № 51, 91 и 103. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на соединителе жгута проводов реле топливного насоса и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом и присутствует расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 с расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом и указанные коды неисправностей (DTC) отсутствуют, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом и более. (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Проверить цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPA PID или Fpf PID. Если тестер сканирования показывает ДА или ВКЛЮЧЕНО, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тестер сканирования не показывает ДА или ВКЛЮЧЕНО, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 7) Оставьте тестер сканирования доступным для процедур FPA PID или Fpf PID. Используя стартер, прокрутите двигатель. Если тестер сканирования показывает ДА или ВЫКЛ во время прокрутки, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если тестер сканирования не показывает ДА или ВКЛ во время прокрутки, первичная цепь топливного насоса в порядке. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0231, не переходите к шагу 20). Если расшифровка кода ошибки TTC Xtagxtag10 происходит шаг 10. если происходит шаг 10). P0232 (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
9. 11) Проверить топливный насос Включить зажигание на 5 секунд. Прислушайтесь к рабочему шуму от топливного насоса. Если топливный насос слышен, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, перейдите к шагу 13).
10. 12) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Прислушайтесь к эксплуатационному шуму от топливного насоса. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание на питание в цепи FPM или Питание-TO-насос и повторить " QUICK проверка ". Если топливный насос все еще не работает, заменить реле топливного насоса и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 13) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости осмотреть контакты на предмет повреждений и отремонтируйте. Установить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 40 и клеммой Питание-TO-насос на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление 5 ом или больше. (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 14) Проверить цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM). Оставьте зажигание выключенным. Снова подключить блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если тестер сканирования показывает выключение, первичная цепь топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. Если тестер сканирования не показывает выключение, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 15) Проверить выключатель IFS Выключить зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике возле левого шарнира. Измерить сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или заменить выключатель IFS и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 16) Выключить зажигание и отключить выключатель IFS. Отсоединить реле топливного насоса. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ-НА-НАСОС) на соединителе реле топливного насоса и клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ-НА-НАСОС) на соединителе IFS. Если сопротивление меньше 7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 7 Ом или более, произвести ремонт разомкнутого в цепи Питание-TO-насос и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 17) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между цепью массы двигателя топливного насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы двигателя топливного насоса и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
16. 18) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме топливного насоса и клеммой Питание-TO-насос на разъеме IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытое в цепи Питание-TO-насос и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
17. 19) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между клеммами двигателя топливного насоса. Если сопротивление менее 10 Ом, цепи топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, заменить топливный насос и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 20) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запускается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
19. 21) Проверить B + на реле топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов реле топливного насоса. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутый в цепи B + и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
20. 22) Проверить сопротивление цепи Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Питание-TO-насос на соединителе жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить реле топливного насоса и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание-TO-насос и повторить процедуры QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на этом этапе отсутствует). (ref-121436-S41541215632001082400000)
21. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Отключить зажигание. Подключить тестер 30 к разъему канала передачи данных. Используя тестер, перейдите к FRM PID. Наблюдайте PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи Питание-TO-насос между реле топливного насоса и топливным насосом. Неисправность будет указана включением FPM PID. Переключите и согните цепь FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) и цепью SPICE. (ref-121436-S03716737472001082400000)
22. 35) Непрерывная запись в память расшифровка кода ошибки. Обрыв цепи. Выключить зажигание. Отключить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости проверить контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить блок EEC-V (014-000950), отключив блок управления силовым агрегатом. Подключить перемычку между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fp). Подключить DVOM между контрольными контактами № 40 (FPM) и 51. P0231 (ref-121436-S03716737472001082400000)
23. 40) Реле непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230. Отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включить зажигание и подождать 5 секунд. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FPA. Проверить PID для индикации неисправности при качании и изгибе цепи топливный насос между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM). Неисправность будет отображаться при включении PID FPA. Включить GLE и согните цепь FPM между цепью питания блок управления силовым агрегатом.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Реле топливного запорного клапана.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, Fsv, Fsvm, земля, ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН ПИТАНИЯ НА ТОПЛИВО и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Типовая схема реле топливного насоса. Схема №522

Войти

Испытательная схема и соединительные клеммы системы отсечки подачи топлива. Схема №523

Войти

1. 1) Реле KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Первичная цепь топливного запорного клапана была указана. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправное реле топливного запорного клапана. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к шагу 40). Отсоединить электрический жгут реле топливного запорного клапана меньше. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr у соединителя и землей шасси больше 10,5.
2. 2) Проверить реле топливного запорного клапана Выключить зажигание. Оставьте реле топливного запорного клапана отключенным. Измерить сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле топливного запорного клапана. Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Измерить сопротивление между клеммами № 30 и 87 на реле топливного запорного клапана. Сопротивление должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле топливного запорного клапана. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь топливного отсечного клапана. Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного отсечного клапана отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости осмотреть контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 80 (Fsv) и землей шасси. Если напряжение равно одному вольту или меньше, перейдите к следующему шагу, если напряжение превышает один вольт короткого замыкания. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Выключить зажигание и отсоединить реле топливного запорного клапана. Отсоединить тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 80 (Fsv) и контрольными контактами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN). Если каждое измерение сопротивления превышает 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить тест. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного отсечного клапана отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой Fsv на разъеме жгута реле топливного отсечного клапана и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом и расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 присутствует с расшифровка кода ошибки 230, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом и указанные коды неисправностей (DTC) отсутствуют, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Проверить цепь топливного запорного клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) Оставьте зажигание выключенным. Снять break-out box (тестер-адаптер). Снова подключить блок управления силовым агрегатом и реле топливного запорного клапана. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Fsvf PID. Если тестер сканирования показывает YES, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если тестер сканирования не показывает YES, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 7) Оставьте тестер сканирования доступным для Fsv PID. Используя стартер, прокрутите двигатель. Если тестер сканирования показывает YES во время прокрутки, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если тестер сканирования не показывает YES во время прокрутки, первичная цепь топливного запорного клапана в порядке. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0231, перейдите к шагу 20). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0232. Если тестер сканирования показывает YES ДА, перейдите к шагу 10). ПРИМЕЧАНИЕ: Произошла Последовательность при выполнении шага 10. (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
9. 11) Проверить питание на отсечной клапан топлива Выключить зажигание и все аксессуары. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (PWGO Gnd).
10. 12) Проверить реле отсечного клапана топлива Выключить зажигание. Отключить реле отсечного клапана топлива. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если напряжение ниже 1,5 вольта, заменить реле отсечного клапана топлива и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение 1,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для включения питания Fssvm или Питание-TO-SHUT. (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 13) Проверить цепь Fsvm Выключить зажигание. Оставьте реле топливного запорного клапана отключенным. Измерить сопротивление между контрольной шпилькой № 40 и цепью Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 14) Проверить выключатель IFS Выключить зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике возле левого шарнира. Измерить сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или заменить выключатель IFS и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 15) Проверить целостность цепи Оставьте зажигание выключенным, выключатель IFS и реле топливного отсечного клапана отключенными. Измерить сопротивление цепи Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан между соединителем реле топливного отсечного клапана и соединителем IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Питание-TO-топливо SHUTOR F REPEAT и Fssvvvm. проверка. (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 16) Оставьте зажигание выключенным, реле отсечного клапана топлива и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между цепью ОТСЕЧНОГО КЛАПАНА ПИТАНИЯ-ТОПЛИВА на разъеме IFS и землей шасси. Если сопротивление менее 10 Ом, неисправность не может быть обнаружена, и тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает с шага 16) по шаг 20). (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 20) расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запускается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0231 перейдите к шагу 35). (ref-121436-S41541215632001082400000)
16. 21) Проверить B + на реле отсечного клапана топлива Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов реле отсечного клапана топлива. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, устраните разрыв в цепи B + и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
17. 22) Проверить ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ К ТОПЛИВУ Сопротивление цепи Оставьте выключенным зажигание и отключенным реле запорного клапана топлива. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ К ТОПЛИВУ 22 на разъеме жгута проводов. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить реле запорного клапана топлива и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление составляет 10 Ом или более, отремонтировать открыть в цепи ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ К ТОПЛИВУ и повторить последовательность ДЕЙСТВИЙ В) происходит нумерация шага ОСТАНОВА В: При шаге Питание. (ref-121436-S41541215632001082400000)
18. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя тестер сканирования, получить доступ к Fsvm PID. Наблюдать PID для индикации неисправности во время качания и изгиба ЗАПОРНОЙ АРМАТУРЫ. Неисправность будет отображаться при включении PID Fsvm. (ref-121436-S03716737472001082400000)
19. 35) Непрерывная проверка цепи отключения расшифровка кода ошибки. Запорный клапан P0231 Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). При необходимости проверить контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить перемычку между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fsv). Подключить DVM между контрольными контактами No. (ref-121436-S03716737472001082400000)
20. 40) Реле времени непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230 отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включить зажигание и подождать 5 секунд. С помощью тестера сканирования перейдите к Fsvf PID. Наблюдайте за PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи запорного клапана топливо между реле клапана отсечки топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM). Неисправность будет указана, если Fsvf PID переключится на YES. (ref-121436-S03716737472001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
3. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Неисправный корпус дросселя.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клеммы цепей и разъемов регулятора холостого хода. Схема №524

Войти

Схема №525

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0505, P1504 Или P1507 Выполнить самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0505, P1504 или P1507, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0505 или P1507 нет, система регулятор холостого хода в порядке, и тестирование завершено.
2. 2) расшифровка кода ошибки P0505 и P1507 расшифровка кода ошибки P0505 показывает, что неисправность системы регулятор холостого хода обнаружена. расшифровка кода ошибки P1504 показывает, что неисправность цепи регулятор холостого хода. расшифровка кода ошибки P1507 показывает, что неисправность системы регулятор холостого хода обнаружена. Возможные причины: цепь регулятор холостого хода разомкнута или замкнута на дроссель Pwr. Vpwr разомкнут цепь. (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Проверить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Подключить положительный вывод DVOM к клемме Vpwr разъема кабеля электромагнита регулятор холостого хода. Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить узел клапана регулятор холостого хода и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверить внутреннее короткое замыкание соленоида регулятор холостого хода на корпус Выключить зажигание. Измерить сопротивление между каждой клеммой разъема жгута проводов и корпусом регулятор холостого хода. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, заменить соленоид регулятор холостого хода в сборе и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Проверить систему впуска воздуха Выключить зажигание. Снять воздушный фильтр. Проверить воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Проверить наличие утечек вакуума Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотреть систему впуска воздуха на наличие любой из следующих возможных неисправностей: Треснувшая или пробитая трубка впуска воздуха. Незакрепленная трубка впуска воздуха или корпус воздухоочистителя. Незакрепленный или поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный клапан или прокладка рециркуляция отработавших газов. Неисправный клапан или шланг принудительная вентиляция картера (PCV). Проверить всю систему на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить целостность цепи регулятор холостого хода Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на предмет повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (регулятор холостого хода) и клеммой регулятор холостого хода на разъеме электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, отремонтируйте цепь и повторить тест ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
8. 8) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (регулятор холостого хода) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановить короткое замыкание цепи для питания и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
9. 9) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи на массу и повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
10. 10) Проверить процедуру нумерации регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM). Оставьте зажигание выключенным. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключить соленоид регулятор холостого хода 11.5 к разъему жгута проводов. Подключить DVOM между контрольным выводом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольным выводом № 51 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и медленно увеличьте скорость до 3000 об / мин. Если напряжение составляет 3,0-11,5 В, удалить соленоид Iи проверить дроссель. (ref-121436-S41541215632001082400000)
11. 20) расшифровка кода ошибки P1506 Этот код указывает на то, что система регулятор холостого хода достигла сбоя в скорости. Возможные причины: короткое замыкание цепи регулятор холостого хода на массу. Узел регулятор холостого хода застрял в открытом состоянии. Утечки или ограничения воздухозаборника. Поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить всю систему на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
12. 21) Проверить систему EVAP Выключить зажигание. Отсоединить шланги от вентиля или соленоида продувки канистры EVAP. Присоединить вакуумный насос с манометром к порту шланга углеродной канистры. (Рис. 82) Используя вакуумный насос, приложить к порту 16 дюймов рт.ст. Если в течение 20 секунд произойдет стравливание вакуума, заменить вентиль или соленоид продувки канистры EVAP и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуум не истек немедленно Перейти к следующему шагу . (ref-121436-S41541215632001082400000)
13. 22) Проверить функцию соленоида регулятор холостого хода. Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедиться, что передача находится в парковом режиме или нейтральном положении, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида регулятор холостого хода. Если скорость двигателя падает, перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не падает, проверить корпус дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, заменить соленоид регулятор холостого хода и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
14. 23) Проверить цепь регулятор холостого хода на наличие короткого замыкание на массу. Выключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоединить разъем жгута короткого замыкания блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить последовательность отключения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса). (ref-121436-S41541215632001082400000)
15. 25) расшифровка кода ошибки P1505: проверить Inlet воздух Supply расшифровка кода ошибки P1505 указывает, что система регулятор холостого хода достигла адаптивного предела обучения. Возможные причины: Утечки или ограничения воздухозаборника. Связывание рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Поврежденный корпус дроссельной заслонки. Осмотреть систему воздухозаборника на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если система воздухозаборника в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. 26) Проверить систему впуска воздуха Выключить зажигание. Снять воздушный фильтр. Проверить воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
17. 27) Проверить корпус дроссельной заслонки. Оставить зажигание выключенным. Отсоединить кабель акселератора и трубку воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки. Проверить кабель и рычажный механизм корпуса дроссельной заслонки на наличие заеданий или помех. Если имеются неисправности, перейти к шагу 3) в разделе " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Hu ". Если неисправности отсутствуют, перейти к шагу 8) в разделе " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Hu ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура скипов с шага 27) по шаг 30) не выполнялась. (ref-121436-S06822365522001082400000)(ref-121436-S06822365522001082400000)
18. 30) Проверить дублированную систему регулятор холостого хода на наличие прерывистых разомкнутых или коротких замыканий Подключить тестер быстрого сканирования к диагностический разъём. Убедиться, что все аксессуары выключены и двигатель нагрет до нормальной рабочей температуры. Включить зажигание. Получите доступ к регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID. Рабочий цикл регулятор холостого хода должен составлять 20-45 процентов. Обратить внимание на регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID для индикации неисправности при качании и изгибе проводки между соленоидом PC. (ref-121436-S41541215632001082400000)(ref-121436-S03716737472001082400000)

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Проверить работу SIL. Проверить SIL во время вождения автомобиля. SIL должен включаться при достижении оптимального числа оборотов для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL всегда включен, проверить короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если свет всегда выключен, проверить обрыв в цепи SIL. Если свет всегда включен, перейдите к шагу 4). Если свет не всегда включен, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить предохранитель цепи SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Заменить предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель снова дует, устраните короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверить работу SIL.
3. 3) Проверить лампочку SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть лампочку SIL. Если лампочка перегорела, заменить лампочку и проверить работу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 5).
4. 4) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Установить передачу на высокую передачу. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 53 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, при коротком замыкании между переключателем верхней передачи и блок управления силовым агрегатом произвести все компоненты быстро. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Проверить наличие напряжения на розетке SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Установить трансмиссию на любую передачу, кроме верхней. Включить зажигание. Измерить напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, подключить лампочку SIL и переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверить работу переключателя верхних передач Переключатель верхних передач обычно замкнут и должен быть разомкнут только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключить зажигание. Отключить переключатель верхних передач. Установить трансмиссию на любую передачу, кроме верхней передачи. Измерить сопротивление между клеммами переключателя верхних передач. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи зажигание RUN для розетки SIL. Проверить IL. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить переключатель верхних передач. Проверить SIL.
7. 7) Проверить целостность цепи SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 72 и силовым контактом SIL в розетке лампы SIL. Если сопротивление при ремонте менее 5 Ом, удалить цепь отключения SOL.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепи жгута проводов (ACCS, Питание-TO-CLUTCH, Vpwr и WAC).
2. Неисправно реле WAC.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тестовые цепи и разъемы WAC. Схема №526

Войти

Схема №527

Войти

Схема №528

Войти

Схема №529

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1460: Убедиться, что ACCS PID выключен Выключить зажигание. Убедиться, что A / C и размораживатель выключены. Подключить тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Запустить двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 20.
2. 2) Проверить цепь Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов реле WAC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд с включенным выключателем и выключателем зажигания ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
3. 3) Проверить реле WAC Оставьте зажигание выключенным, а реле WAC отключенным. Проверить сопротивление между клеммами реле № 85 и 86. Заменить реле WAC, если сопротивление не равно 40-120 Ом. Если сопротивление в норме, проверить сопротивление между клеммами реле № 85 и 30, № 85 и 87, № 85 и 87A. Если сопротивление в норме, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 000 Ом, заменить реле WWAC, если сопротивление не равно 40-120 Ом. Запустить Двигатель и Дайте включиться на 15 сек. (ref-121436-S41541215632001082400000)
4. 4) Проверить цепь зажигания WAC Выключить зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (015-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 69 (WAC) на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение короткого замыкания меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-121436-S41541215632001082400000)
5. 5) Выключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 69 (WAC) и контрольными контактами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните замыкание на массу. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном / включенном зажигании A. (ref-121436-S41541215632001082400000)
6. 6) Оставьте зажигание выключенным и реле отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом выключателя № 69 и клеммой WAC на соединителе релейного жгута. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном выключателе. Выключить зажигание и выключенном выключателе. Повторить процедуры QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации на этом этапе отсутствует) 6). (ref-121436-S41541215632001082400000)
7. 10) Проверить наличие напряжения на выключателе циклического режима A / C Выключить зажигание. Отключить выключатель циклического режима A / C. Включить выключатель A / C. Измерить напряжение между массой шасси и клеммой A / C по требованию переключателя циклического режима A / C. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить неисправность в выключателе требуемого режима A / C, модуле EATC или соответствующем кабельном жгуте в системе A / C. См.
8. 11) Проверить целостность контактов ACPSW Выключить зажигание. Оставьте выключатель A / C включенным. Измерить сопротивление между контактами высокого давления ACPSW. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключить ACPSW и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверить низкий заряд хладагента.
9. 12) Проверить наличие напряжения на клеммах А / C переключателя давления (ACPSW). Оставьте разъем зажигания выключенным, а циклический переключатель A / C отключенным. Отсоединить ACPSW. Включить выключатель A / C. Измерить напряжение между заземлением шасси и клеммой A / C на разъеме жгута проводов ACPSW. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверить наличие неисправности в переключателе C / C.
10. 13) Проверить наличие номера напряжения для СКМ. Не допускайте включения переключателя A / C. Отключить зажигание. Повторно подключить ACPSW. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить разъем на наличие повреждений или коррозии и при необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольным выводом № 77 (Pr).
11. 19) расшифровка кода ошибки P1464: проверить ACCS PID Turn зажигание off. Provide A / C и defroster are off. Connect scan tester to диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём). Turn ignation on. Using scan tester, access ACCS PID. If ACCS PID IS is on, go to next step. If quick ACS Repepeat PID is off, verify self-проверка resules ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
12. 20) Выключить зажигание. Отключить ACPSW. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, проверить неисправность в переключателе A / C по требованию, модуле EATC или соответствующем жгуте проводов. См. A / C-отопитель система в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ". Если ACCS PPID включен, перейдите к шагу 22).
13. 21) Проверить короткое замыкание на питание Выключить зажигание. Отключить реле WAC. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой Питание-TO-CLUTCH разъема реле WAC. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните замыкание цепи на питание. Проверить, исправлен ли симптом.
14. 22) Проверить цепь ACCS на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте ACPSW и реле WAC отсоединенными. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольным выводом № 51.
15. 23) Проверка процедур нумерации цепей ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Повторно подключить реле WAC. Оставьте ACPSW отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, заменить реле WAC. Обратить внимание и проверить, исправлен ли симптом 30. Если напряжение на один вольт, проверить или заменить 30.
16. 30) Непрерывная память расшифровка кода ошибки изгиб P1460. Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность цепи WAC. Если транспортное средство не оснащено A / C, слегка не обращайте внимания на этот расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Отключить циклический переключатель A / C или переключатель низкого давления. Подключить перемычку между клеммами переключателя. Включить зажигание и выключатель A / C. Проверить индикацию неисправности во время качания и изгиба цепи WAC между реле WAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) будет указано о неисправности.
17. 31) Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Оставить выключатель A / C включенным. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, перейти в режим тестирования выхода. Выключить все выходы. Проверить индикацию неисправности при повороте и изгибе WAC или цепи ACON между блок управления силовым агрегатом (PCM) (клемма № 69) и WAC и реле A / C. Неисправность не может быть указана, если необходимо проверить соединение. (ref-121436-S03716737472001082400000)
18. 50) Проверить напряжение на муфте A / C Выключить зажигание. Отсоединить муфту A / C. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к режиму выходного тестирования. Включить выходные сигналы команды. Измерить напряжение между клеммами муфты A / C. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить неисправность в переключателе A / C по требованию, модуле EATC HEAT или соответствующем кабельном жгуте. См.
19. 51) Проверить напряжение на реле A / C Выключить зажигание. Отключить реле A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой B + разъема реле A / C. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверить наличие поврежденного предохранителя. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв в цепи.
20. 52) Проверить нумерацию цепей Выключить зажигание. Оставьте реле переменного тока и муфту переменного тока отключенными. Измерить сопротивление между клеммой питания реле переменного тока и соединителями жгута сцепления переменного тока. Измерить сопротивление между клеммой массы реле переменного тока и соединителями жгута сцепления переменного тока. Если каждое измерение сопротивления составляет менее 5 Ом, заменить реле переменного тока. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь .
21. 60) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1460; Проверить напряжение на реле A / C Выключить зажигание. Отключить реле A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и клеммой IGN RUN разъема реле A / C. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтировать разомкнуть в цепи IGN RUN. Запустить двигатель и включить на 15 секунд. (ref-121436-S41541215632001082400000)
22. 61) Проверить цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 69 (ACON) на отключающей коробке, если напряжение на один вольт меньше или меньше. (ref-121436-S41541215632001082400000)
23. 62) Проверить цепь ACON на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между землей шасси и контрольным контактом № 69 (WAC) на отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном выключателе и быстром зажигании ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
24. 63) Проверить целостность цепи ACON Оставьте зажигание выключенным и реле A / C отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 69 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ACON на разъеме реле A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу 15 секунд при включенном A / C. Включить зажигание и выключенное A / C. Повторить " QUICK проверка ". (ref-121436-S41541215632001082400000)
25. 64) Проверить процедуру выключения зажигания Реле A / C. Отключить зажигание. Повторно подключить реле A / C. Включить зажигание. 64 наблюдая за сцеплением A / C, подключить и удалить провод перемычки между землей и коробкой отключения. Тестовый вывод № 69 (ACON). Если сцепление A / C не включено и отключено, когда соединительный провод подключен и снят, заменить реле A / C. Если / C сцепление включено и отключено, когда подсоединен соединительный провод и перемычка 15. P1460 (ref-121436-S41541215632001082400000)
26. 70) расшифровка кода ошибки P1464: Проверить ACCS PID Выключить зажигание. Убедиться, что A / C и размораживатель выключены. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 72).
27. 71) Проверить выключатель низкого давления (Нд) Выключить зажигание. Отключить выключатель Нд. Измерить сопротивление между заземлением корпуса и обоими клеммами выключателя Нд. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, проверить неисправный выключатель по требованию кондиционера. См. Статью A / C-отопитель система в разделе система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEAT. Если AD выключатель в порядке, устраните короткое замыкание на массу между выключателем Нд и выключателем по требованию.
28. 72) Проверить цепь ACD, идущую к блок управления силовым агрегатом (PCM) на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание и отключить выключатель Lp. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между заземлением шасси и стороной блок управления силовым агрегатом выключателя Lp. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и проверить, что симптом исправлен. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и проверить, что симптом исправлен. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации на шаге 72 отсутствует).
29. 75) Проверить питание цепи сцепления A / C на короткое замыкание для питания Убедиться, что реле A / C и сцепление A / C отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и стороной питания разъема жгута сцепления A / C. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание для питания и проверить, что симптом исправлен.
30. 76) Проверить нумерацию реле A / C Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-CLUTCH и клеммой IGN RUN на реле A / C. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-CLUTCH и клеммой B + на реле A / C. Если одно из измерений сопротивления меньше 10 000 Ом, заменить реле A / C и проверить, исправлен ли симптом. Если оба измерения сопротивления не превышают 80 000 Ом, То испытания не завершены.
31. 80) Проверить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C Выключить зажигание. Отключить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Измерить сопротивление между клеммами реле № 3 и 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
32. 81) Проверить напряжение на реле сцепления A / C Выключить зажигание. Отключить реле сцепления A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой IGN RUN реле. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить предохранитель. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи IGN RUN. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.
33. 82) Проверить масса на реле сцепления Выключить зажигание. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой масса реле. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу.
34. 83) Проверить цепь запроса A / C Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи запроса A / C между разъемом реле сцепления A / C и разъемом реле отсечки WOTA / C. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
35. 84) Проверить цепь сцепления A / C Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута сцепления A / C Измерить сопротивление цепи запроса A / C между разъемом реле сцепления A / C и разъемом реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи. Если сопротивление 5 Ом или меньше, заменить реле сцепления A / C. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит на этом этапе. Процедура переходит с шага 84 на шаг 90).
36. 90) Проверить ACCS PID Выключить зажигание. Отсоединить реле сцепления A / C и выключатель давления A / C (ACPSW). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, заменить реле сцепления A / C и проверить, что симптом исправлен. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу.
37. 91) Проверить цепь по запросу A / C При включенном зажигании измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью по запросу A / C на разъеме жгута реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните замыкание цепи на питание. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, заменить реле сцепления A / C.
38. 92) Выключить зажигание. Отключить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, заменить реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C и убедиться, что симптом исправлен. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу.
39. 93) Исправлена цепь ACCS В блок управления силовым агрегатом (PCM) Для короткого замыкания На индикацию питания Выключить зажигание. Убедиться, что ACPSW, реле A / C и реле WAC отключены. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на предмет повреждения или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить питание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 41 (ACCS S).

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Соединение между тестером сканирования и блок управления силовым агрегатом (PCM).
2. Соединение между тестером сканирования и источником питания от аккумулятора.
3. Правильная последовательность клавиш, выполненная для выходов.

1. 1) Проверка установки тестера сканирования Выключить зажигание. Проверить соединение между тестером сканирования и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений или загрязнений. При необходимости выполнить обслуживание или регулировку. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить разъем и кабель жгута проводов между тестером сканирования и источником питания батареи на предмет правильной установки, повреждения или плохого соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедиться, что выполнена правильная последовательность клавиш для выходов. См. Инструкции производителя тестера сканирования.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Схема жгута проводов (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №530

Войти

1. 1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Always On Perform KOEO SELF-проверка. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, провести обслуживание по мере необходимости, прежде чем продолжить. Если нет кодов неисправностей, выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть контакты на наличие повреждений. Установить отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить и записать сопротивление между контрольными контактами № 2 и № 51 и 103 (Pwr).
2. 2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной массы предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить наличие B + на предохранителе Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между положительной стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить предохранитель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. 4) Проверить наличие B + At контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Bulb Оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между клеммой разъема приборной панели B + и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый предохранитель, лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или цепь B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема приборной панели и контрольным выводом № 2 break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, неисправность в приборной панели. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Непрерывная память расшифровки кода ошибки P0320

Этот код указывает, что (2) произошли последовательные неустойчивые импульсы зажигания профиля (PIP). Возможные причины:

1. Ослабли провода и / или разъемы.
2. Короткое замыкание на массу во вторичной системе зажигания.
3. Неправильная установка 2-сторонней радиосвязи.

Если какая-либо из указанных причин присутствует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если транспортное средство не запускается, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ A ". Если неисправность является периодической, перейдите к шагу 50) " ТЕСТА ЦЕПИ Z ". Если транспортное средство запускается и ни одна из указанных причин не присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-121436-S07556384202001082400000)(ref-121436-S03716737472001082400000)(ref-121436-S41541215632001082400000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.