Органы управления двигателем - испытания с кодами - 7.5L EEC-IV: Диагностика Ford Pickup F250

Система самодиагностики.

Диагностические форматы

" QUICK проверка " и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполните все действия в рамках БЫСТРОГО ТЕСТА, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и не существует никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в настоящее время работает должным образом.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выводит коды по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHARTS " для определения правильного ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ. (ref-24044-S07997192852001010400000)

Если используется аналоговый вольтметр или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно считывать коды. Цифры в расшифровка кода ошибки будут отображаться игольчатым импульсным свипированием (аналоговый вольтметр) или вспышкой (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Диагностические импульсные коды (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) представлены 3-значным числом. Например, первая цифра расшифровка кода ошибки 312 будет отображаться 3 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой. Между первой и второй цифрами расшифровка кода ошибки будет возникать 2-секундная пауза. Вторая цифра расшифровка кода ошибки 312 будет отображаться одним импульсом / вспышкой, затем еще 2-секундная пауза. Третья цифра расшифровка кода ошибки 312 будет отображаться 2 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой.

Тестер сканирования, если используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR не может использоваться для считывания 3-значных кодов. Тестер Super STAR II или New Generation STAR может использоваться для считывания 3-значных кодов. Если используется тестер Super STAR II, 3-значные коды будут отображаться только в режиме быстрого кода. Если используется режим медленного кода, дисплей будет пустым.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторите " QUICK проверка ", чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте на дроссель. Выключите зажигание. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 111 (код доступа) не получен, выполните обслуживание кодов KOEO. См. " Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей ". Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите к " цепь проверка Qa ". Если получены расшифровка кодов ошибок, выполните следующее: (ref-24044-S07997192852001010400000)(ref-24044-S09730574412001010400000)

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, расшифровка кодов ошибок службы извлекаются по порядку. См. Справочные карты диагностических кодов неисправностей.
2. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к " цепь проверка Aa ". (ref-24044-S32559479092001010400000)
3. Если транспортное средство показывает код 111 (код прохождения) и не имеет никаких симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 111 (код прохождения) не будет извлечен в " KOEO SELF-проверка ". Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, записанные в " KOER SELF-проверка ", могут быть недействительными. (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S39192500742001010400000)

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые расшифровка кодов ошибок. Проверьте следующие пункты.

1. Если отображается код 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло " KOEO SELF-проверка ". Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM. (ref-24044-S10481507222001010400000)
2. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
3. Если появляется код динамического отклика, выполните короткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ полностью открытая дроссельная заслонка, если это не запрошено. (Таблица 2)
4. Если коды KOER присутствуют, см. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если система не будет выводить коды, перейдите к " цепь проверка Qa ". (ref-24044-S09730574412001010400000)
5. Если код 111 (код прохождения) получен во время части " Continuous Memory Code " " KOEO SELF-проверка ", и проблем с управляемостью не существует, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 7.5L ". (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24047)
6. Если во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER " получен Код 111 (код прохождения), и продолжается прерывистая (ые) неисправность (и), перейдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ). (ref-24044-S39192500742001010400000)

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного мониторинга позволяет технику попытаться воссоздать прерывистую неисправность во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на качание, может использоваться как в " САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO ", так и в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER. ТЕСТЫ ЦЕПИ определяют использование этой процедуры для выявления прерывистых неисправностей в определенных цепях или компонентах. (ref-24044-S10481507222001010400000)

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите испытательное оборудование. (Таблица 3) или (Таблица 4). Включите зажигание. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован режим тестирования Wiggle. Коснитесь, переместите и покачайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и может быть указан в диагностическом тестере или тестере сканирования. (ref-24044-S07997192852001010400000)

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите контрольно-проверочную аппаратуру. (Таблица 3) или (Таблица 4). Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем отключите и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и может быть указан на диагностическом тестере или выполнить тестер. (ref-24044-S07997192852001010400000)

Режим диагностического тестирования состояния выхода (режим диагностического теста)

1. 1) Состояние выхода режим диагностического теста используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой EEC-IV. Это позволяет техникам включать и отключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из " KOEO SELF-проверка " после того, как все коды были извлечены. (ref-24044-S10481507222001010400000)
2. 2) С помощью DVOM по 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме аккумулятора. Используя перемычку, подключите STI к SIG RTN на разъеме диагностического канала (диагностический разъём).
3. 3) Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет читать менее одного вольта после завершения теста. Нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение увеличивается, было введено состояние выхода режим диагностического теста. Если напряжение не увеличивается, нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO все еще не увеличивается, перейдите к " цепь проверка Qc ". (ref-24044-S42916946702001010400000)

Справочные таблицы кодов неисправностей

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки

Испытание цепи AA - NO START (системы розжига распределителя)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в " БЫСТРОМ ТЕСТЕ " были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или схемы. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).

Идентификация цепей блока управления зажиганием и разъемов. Схема №354

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 16 (IGN масса)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Дистрибьютор.
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
8. Катушка зажигания.

Схема №355

Войти

1. 1) Проверка состояния без запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается, состояние без запуска является прерывистым. Проверьте и отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 7.5L ". (ref-24045)
2. 2) Попытка провернуть двигатель Попробуйте провернуть двигатель. Если двигатель не провернулся, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель провернулся, убедитесь, что кнопка переключения инерции нажата. Если кнопка переключения инерции нажата, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте сигнал VREF на клеммах датчика Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и SIG RTN. (Рис. 9) Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу " Если напряжение не 4-6 вольт. (ref-24044-S28095881632001010400000)
4. 4) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Прокрутите двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует и соответствует, подключите провод свечи зажигания и перейдите к шагу 14). Если искры не существует, подключите провод свечи зажигания и перейдите к шагу следующего шага.
5. 5) Проверьте наличие искры в катушке. Снимите вторичный провод катушки с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте цепь зажигания Целостность массы Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса на разъеме датчика положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 ОМ или более, извлеките тестовый блок.
7. 7) Изолировать неисправность цепи SPOUT Подключите разъем датчика положение распредвала. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке отказов. Установите переключатель синхронизации коробки отказов в положение DIST. Попробуйте запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, перейдите к шагу 12). Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора во время прокрутки двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, система EEC-IV не неисправна. Диагностируйте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 7.5L ". Если напряжение не равно 3-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-24045)
9. 9) Проверьте цепи SPOUT и PIP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик положение распредвала и разъемы блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и отрицательным выводом батареи. Кроме того, измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 (PIP) и отрицательным выводом батареи, если показания больше 10,5. (ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 10) Проверьте цепи SPOUT и PIP на короткое замыкание. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 на короткое замыкание на PIP. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. (ref-24044-S00494372682001010400000)
11. 11) Изолируйте короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) снова подключите блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъемы положение распредвала и блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Если любое показание меньше 500 Ом, замените компоненты блок управления силовым агрегатом следующим шагом ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
12. 12) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение составляет 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 3-7 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
13. 13) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 и цепью PIP на датчике положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер) и диагностируйте систему зажигания. См. (ref-24045)
14. 14) Убедитесь в том, что при отключении зажигания сработала система сигнализации SPOUT. Немедленно отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив подключенным блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 и тестовыми контактами № 40 и 60 при запуске двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к шагу 3).
15. 21) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на показания начального давления. Наддув топливной системы, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в " цепь проверка S ". Если давление не увеличивается, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 7.5л ". (ref-24044-S31853070932001010400000)(ref-24043)

Ввод команды цепь проверка (испытание цепи) осуществляется только по команде цепь проверка C (испытание цепи C), цепь проверка J (испытание цепи J) или цепь проверка PA (испытание цепи PA).

Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Идентификация цепей силового реле. Схема №356

Войти

1. 1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Проверьте систему зарядки. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты разъема и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клемме аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутые показания Pwr масса и повторите быстрый тест.
3. 3) Проверка на обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если показания сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 4) Проверьте целостность цепи SIG RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN (серый / красный провод) на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь SIG RTN и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 5) Проверьте состояние цепи KAPWR. Напряжение в цепи зажигания на реле питания EEC. Выключите зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отключите силовое реле EEC от блока реле. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой KAPWR (желтый провод) на разъеме реле питания EEC и клеммой отрицательной батареи. Также измерьте напряжение между контрольным контактом № 1 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой отрицательной батареи. Если ательное напряжение равно 10,5 В или меньше, то восстановите цепь питания.
6. 6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а реле питания EEC отключено. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи IGN START / RUN на разъеме реле питания EEC. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь выключателя зажигания и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 7) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pwr масса (черный / белый провод) на разъеме реле питания РЭД. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показание меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr (красный провод) на разъеме силового реле РЭД. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если показание меньше 5 Ом. (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 9) Проверьте напряжение цепи реле Vpwr Выключите зажигание. Установите силовое реле РЭД. Включите зажигание. При подключенном РСМ измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 (Vpwr) и контрольными выводами № 40 и 60 (Pwr масса) и 46 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 В или более, произведите ремонт цепи между РСМ и тестовым напряжением ". (ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполните этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не удалась во входах датчика цепь проверка DA, Df, Dh, Dn, DS или по указанию цепь проверка Aa или цепь проверка Qa.

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест канала предназначен только для диагностики каналов SIG RTN, VREF, Tp, EVP и абсолютное давление во впускном коллекторе.

Идентификация цепей опорного напряжения и разъемов. Схема №357

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) Проверьте цепь питания батареи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым контактом No37 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме Data Link (напряжение диагностический разъём). (ref-24044-S00692345382001010400000)
2. 2) Проверьте напряжение VREF После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 5).
3. 3) Проверьте целостность цепи RTN VREF и SIG. Выключите зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедитесь, что датчик отсоединен. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от отключающей коробки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме жгута отключенного датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи RTN SIG на разъеме жгута отключенного датчика. Если оба показания меньше 5, либо исправны. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. После установки отключающей коробки отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и просканируйте тестер или тестер Star (если применимо). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание на питание батареи в электропроводке. Снимите отключающую коробку и повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 5) Проверьте короткое замыкание датчика положения дроссельной заслонки (Tp) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение менее 4 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 4 вольт, снова подключите датчик EVP и перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение меньше 4 вольт, снова подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 8) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик EVP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите выключатель и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания равны 10 000 Ом или больше, замените блок управления силовым агрегатом и повторите быстрый тест. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Проводите это испытание только по указанию " QUICK проверка ". Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C, чтобы пройти " KOEO SELF-проверка ", и выше 82°C, чтобы пройти " KOER SELF-проверка ". Значения напряжения в этом испытании могут варьироваться в зависимости от 5-вольтового сигнала Vf 15%. (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S39192500742001010400000)

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Идентификация цепей температурных датчиков и разъемов. Схема №358

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 7 (температура охлаждающей жидкости)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 25 (температура впускного воздуха)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) Код 114 или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины: Низкая температура окружающей среды (менее 10°C). Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство останавливается, перейдите к " ИСПЫТАНИЕ ШЛАНГА S ". (ref-24044-S31853070932001010400000)
2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp (Tp) Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. ( 13) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт. (ref-24044-S28095881632001010400000)
3. 3) Проверить сопротивление датчика с выключенным двигателем. 150 °. Отключить зажигание. 1. 2. 100. 1. 70. 2. 2. 70. 2. 2. 70. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на датчике. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик. См. температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха датчик table. Подключите жгут и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующие действия, как применимо к датчику температура охлаждающей жидкости. (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S32559479092001010400000)
4. 4) Проверить нумерацию датчиков при работающем двигателе. Разогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости. Запустить двигатель при 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на подозрительном датчике. Если сопротивление находится в пределах спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИЙ ДАТЧИКА EST и I. Если датчик не находится в пределах спецификации, то в течение 2 минут происходит процедура измерения сопротивления). (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 10) Код 113 или 118: На индикацию выводится сообщение об ошибке с указанием противоположного кода (код 112 или 117) Код 112 (температура впускного воздуха) или 118 (температура охлаждающей жидкости) указывает на то, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум для самотестирования. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения: обрыв цепи в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости). Неисправное соединение. Неисправный датчик. (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи RTN датчика SIG. Проверьте, что цепь короткого замыкания кабеля 46 отключена. Убедитесь, что подозрительный разъем датчика температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) и контрольным контактом 25. (ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 12) Проверка на короткое замыкание для VREF в сигнальной цепи датчика. Выключение зажигания. Убедитесь, что неисправный датчик температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 26 (VREF) и № 7. (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 20) Код 112 Или 117: Индуцировать наличие противоположного кода (113 или 118) Код 118 (температура впускного воздуха) или 117 (температура охлаждающей жидкости) указывает на то, что сигнал датчика меньше, чем минимум для самотестирования. Минимальный сигнал для датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: Цепь, заземленная в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости). Неисправный датчик. Неисправное блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повторение. Неисправное соединение. Замените ный разъем. (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута проводов от подозрительного датчика температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости отсоединен. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-24044-S28095881632001010400000)
10. 22) Проверить нумерацию датчиков на короткое замыкание на массу Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 90 и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтировать. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание составляет менее 10.
11. 90) Непрерывная проверка памяти Код 112 113 117 или 118 Непрерывная проверка памяти Код 113 или 118 указывает на то, что сигнал датчика превышает максимальное значение для самопроверки, равное 4,6 В. Код устанавливается при нормальных условиях эксплуатации. Непрерывная проверка памяти Код 112 или 117 указывает на то, что сигнал датчика меньше минимального значения для самопроверки, равного 0,2 В. Код устанавливается при нормальных условиях эксплуатации. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Разомкнут или заземлен в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-24044-S39723879642001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
12. 91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Находясь в " РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ WIGGLE) ", наблюдайте аналоговый вольтметр или тестер сканирования во время качания и изгиба жгута проводов, небольшой участок за раз, работая от разъема датчика к панели приборов. Также проверьте жгут от приборной панели к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S39723879642001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
13. 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и подозревайте разъем датчика температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости. Проверьте оба разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть дублирована в это время, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ЭЛЕМЕНТЫ в разделе " ТЕСТЫ с КОДАМИ - 7.5L ". Примечание: Разрыв в последовательности шагов на шаге нумерации происходит). (ref-24047)
14. 100) Код непрерывной памяти 338 Код непрерывной памяти 338 указывает на то, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Термостат застрял в открытом состоянии. Утечка хладагента. Утечка прокладки водяного насоса. Утечка прокладки головки. Проверьте на наличие утечек хладагента и отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если утечки хладагента не обнаружены, проверьте термостат. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-24044-S00494372682001010400000)
15. 101) Код непрерывной памяти 339 Код непрерывной памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Термостат застрял в закрытом состоянии. Система охлаждающей жидкости засорилась. Радиаторные ребра засорены. Водяной насос поврежден или изношен. Радиаторный колпачок поврежден или изношен. Вентилятор охлаждения неисправен или изношен. Проверьте и отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или " цепь проверка S ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-24044-S31853070932001010400000)

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (компрессия, ГРМ и т.д.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Схемы кабельных жгутов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, соединительных клемм и подключения тестера. Схема №359

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 45 (КАРТА SIG)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

1. 1) Код 126: Проверьте питание на датчик датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Код 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины этого кода: Вакуум, захваченный на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута на VREF, SIG RTN или масса. Цепь VREF разомкнута на датчик.
2. 2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Если горит зеленый индикатор на тестере, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-24044-S28095881632001010400000)
3. 3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. См. Таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание выходного сигнала не находится в пределах диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких заведомо исправных датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для места и времени тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

1. 4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе SIG Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой абсолютное давление во впускном коллекторе SIG на разъеме жгута проводов датчика и повторите проверку контакта № 45, Если сопротивление меньше 5 и быстро заменить сопротивление или заменить PCO. (ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 5) Проверьте процедуру нумерации абсолютное давление во впускном коллекторе SIG на короткое замыкание. Обратите внимание на то, что тест-сенсор SKREF, SIG RTN и Масса 10 Повторяйте зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините кабель на карте меньше, если датчик короткого замыкания 60. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 45 и контрольными контактами.
3. 7) KOER Code 126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 126 indicates абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал is out of self-проверка диапазон during " KOER SELF-проверка ". Возможные причины этого кода: Избыточный поток рециркуляция отработавших газов. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если присутствует код 326 327 328 332 334 336 или 337, то необходимо выполнить ТЕСТ ПО СХЕМ. См. (ref-24044-S39192500742001010400000)(ref-24044-S07997192852001010400000)
4. 8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 9) Попытайтесь устранить код 126 Подключите вакуумный шланг питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запустите его при 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " KOER SELF-проверка ". Проверьте код 126. Игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, проверьте вакуумный шланг питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если механический, проверьте другие коды в это время. (ref-24044-S39192500742001010400000)
6. 10) Код 129: Повторный динамический тест Код 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического ответа. Возможные причины для этого кода: Система не смогла обнаружить широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите " KOER SELF-проверка ". Убедитесь, что полный код полностью открытая дроссельная заслонка выполнен во время части динамического ответа теста. Если код KOOER, необходимый для следующего шага обслуживания еще не присутствует. (ref-24044-S39192500742001010400000)
7. 11) Непрерывный код памяти 128 Непрерывный код памяти 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной работы автомобиля. Возможные причины этого кода: Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе протекает. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. Идентификацию контроля выбросов (VECI). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и блокировки. Восстановите вакуумные линии по мере необходимости, если вакуумные линии идут дальше.
8. 12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 13) Проверка снижения уровня вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытаний на динамический отклик Выключение зажигания. Используйте фитинг " T " для установки вакуумметра в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " KOER SELF-проверка " 13 во время наблюдения за вакуумметром. Если вакуум снижается более чем на 10 дюймов рт.ст. во время испытаний на динамический отклик, замените сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " QUICK проверка ". Если вакуум не снижается более чем на 10 дюймов рт.ст. (ref-24044-S39192500742001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 90) Код непрерывной памяти 126 Код 126 указывает на то, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе находился вне диапазона самопроверки (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины для этого кода: Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный жгут проводов или разъемы. Введите " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ WIGGLE) ". Наблюдайте за тестовым оборудованием, выполняя следующее: Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно приложите 25 дюймов рт. ст. к датчику. Медленно удалите вакуум от датчика. (ref-24044-S39723879642001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
11. 91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Проверьте аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
12. 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Обратитесь к INTERMITTENTS в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 7.5L ". (ref-24047)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры " QUICK проверка " диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от заданного. (Таблица 16) (ref-24044-S00494372682001010400000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка кулачка дросселя (если имеется).
4. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 47 (положение дроссельной заслонки) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 указывает на то, что уставка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности: " Binding throtle linkage. датчик положения дроссельной заслонки not seedrated. Faulty датчик положения дроссельной заслонки. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом E). Выполните " COER S SELT-проверка-step ". Refor Code is 327. (ref-24044-S39192500742001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 2) KOEO Code 121: проверить For Binding дроссельная заслонка Plate Осмотрите корпус дросселя на предмет привязки. Если корпус дросселя является привязным, проверьте наличие привязки сцепления дросселя или круиз-контроля, вакуумной линии или натяжения ремня и т. Д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если механическая проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 3) Код 123: Попытка сгенерировать код 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Датчик Tp не установлен должным образом. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Короткое замыкание для питания. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Повторить " KOEO SELF-проверка 122 ". Пропустить все коды при следующем шаге. (ref-24044-S10481507222001010400000)
4. 4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение не 4-6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-24044-S28095881632001010400000)
5. 5) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 47 и тестовыми контактами № 26 и 57. Если показания меньше 10 000, то повторите тест на короткое замыкание. (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 10) Код 122: Попытка сгенерировать код 121 Или 123 Код 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения для самотестирования. (Таблица 16) Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки установлен неправильно. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Разомкнутая цепь в жгуте проводов. Заземленная цепь в жгуте проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключите все компоненты и перейдите к " цепь проверка C ". Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S28095881632001010400000)
8. 12) Проверьте целостность цепи датчика Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tp на Tp датчика и контрольным контактом № 47. Если сопротивление составляет 5 ом или более, повторите испытание цепи. (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 13) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. После установки отключающей коробки измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите процедуру QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации на этом шаге отсутствует). (ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 20) Код 167: Повторное динамическое испытание KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25 процентов вращения во время части динамического испытания " KOER SELF-проверка ". Полный широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) должен быть выполнен во время части динамического испытания. Выполните " KOER SELF-проверка ". Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка завершен во время части динамического испытания. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S39192500742001010400000)(ref-24044-S39192500742001010400000)
11. 21) Проверьте, что датчик положения дроссельной заслонки правильно настроен. 3.5. Во время теста динамического отклика датчик не сработал. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите последовательность отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Подключите повторить DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47.
12. 90) Непрерывная память Код 123. Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в смоделированных дорожных условиях. Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите аналоговый вольт-омметр (VOM) или диагностический тестер к выводу STO соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). При медленном открывании дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. (ref-24044-S39723879642001010400000)
13. 91) Измерьте напряжение в цепи Tp. Во время проверки исправности датчика Tp. 4.25 Датчик Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте на отклонение (как в предыдущем шаге). Подключите аналоговый вольт-омметр (№.
14. 92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на покачивание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
15. 93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгутов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от коробки разъединения и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено.
16. 94) Коды непрерывной памяти 122 Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите VOM или диагностический тестер к клемме STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующего: Медленно откройте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчика Tp. (ref-24044-S39723879642001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
17. 95) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как и на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если неисправности не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
18. 96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено.

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями " QUICK проверка " или другими процедурами испытания. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Схемы жгутов проводов (VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR).

Идентификация клемм датчика EVP и разъема соленоида EVR. Схема №360

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (EVP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) Код 327: Создать код 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EVP. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Разомкните или заземлите жгут. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EVP. Установите перемычку между клеммой VREF и клеммой EVP для повторного тестирования у кабеля датчика EVP. (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF Отсоедините датчик EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-24044-S28095881632001010400000)
3. 3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на соединителе проводки датчика EVP и тестовым контактом № 27, если сопротивление составляет 5 Ом, или более, повторите цепь Ohm.
4. 4) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик EVP отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 5) Код 337: Сгенерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика EVP больше, чем максимум для самотестирования 32,81 вольт. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EVP. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткое замыкание для питания в жгуте автомобиля. Откройте цепь SIG Rtn. Выключите зажигание. Отключите датчик EVP. Выполните " KOEO SELF-проверка " и KOER SELF T-проверка. (ref-24044-S10481507222001010400000)
6. 6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме электропроводки датчика EVP. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-24044-S28095881632001010400000)
7. 7) Проверить нумерацию EVP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 7 и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите последовательность останова EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами № 26 и 57 на коробке останова. Если одно из показаний меньше 10, повторите быстрый тест.
8. 10) Код 558: Проверить сопротивление соленоида EVR Код 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности: Неисправный соленоид EVR. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Замкнутый или разомкнутый жгут. Выключить зажигание. Отсоединить разъем соленоида EVR. Измерить сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление не равно 20-70 Ом, заменить соленоид EVR на следующее сопротивление и повторить тест ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 11) Проверьте напряжение цепи Vpwr Отключите соленоид EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Vpwr и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR в электрическом соединителе повторного электромагнита EVR и контрольным контактом № 33, если сопротивление меньше, чем на следующем шаге. (ref-24044-S00494372682001010400000)
11. 13) Проверить нумерацию EVR на короткое замыкание на питание или землю Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если код повторяется, замените соленоид EVR. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удалите точку отключения и повторите тест. (ref-24044-S00494372682001010400000)
12. 20) Код 334: Проверьте наличие кода 558 Код 334 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью посажен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP, в закрытом положении, больше, чем максимум при самотестировании 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение наличия клапана рециркуляция отработавших газов или контактов датчика EVP штока клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Возможные причины неисправности: Плохой контакт в цепи датчика EVP. Выполните. (ref-24044-S10481507222001010400000)
13. 21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без рециркуляция отработавших газов Снять и заглушить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO " и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, перейти к следующему шагу. Если код 334 отсутствует, проверить соленоид EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, заменить соленоид EVR. (ref-24044-S10481507222001010400000)
14. 22) Проверьте оригинальную неисправность клапана рециркуляция отработавших газов и работу датчика EVP. Выключите зажигание. Отсоедините датчик целостности EVP. Осмотрите жгут и разъем и, при необходимости, проведите обслуживание. Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Управляйте клапаном рециркуляция отработавших газов, прикладывая и сбрасывая вакуум. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута к датчику EVP. Повторите " САМОПРОВР ". (ref-24044-S10481507222001010400000)
15. 23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение составляет 0,67 вольта или меньше, повторите тест блок управления силовым агрегатом следующего шага и замените блок управления силовым агрегатом.
16. 24) Обнаружение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов / датчика EVP Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Осмотрите клапан и датчик на наличие связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO " и " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". Если код 334 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов, если код 334 не прошел тестирование. (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S39192500742001010400000)
17. 25) Код 328. Проверьте, что датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов неисправны. Проверьте целостность вакуумного клапана. Код 328 указывает на то, что вакуумный датчик EVP находится ниже нормы (0,24 В) в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Неисправный датчик EVP. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Плохая целостность цепи датчика EVP. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика EVP. Проверьте и выполните разъем. (ref-24044-S10481507222001010400000)
18. 26) Проверьте напряжение сигнала EVP. Выключите зажигание. Медленно отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Снимите и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. Включите.
19. 27) Замените EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан Выключите зажигание. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Убедитесь, что все шланги и электрические разъемы прикреплены. Выполните процедуру " KOEO SELF-проверка " и KOER SELF-проверка. Если код 328 присутствует, проверьте рециркуляция отработавших газов-клапан на механическую неисправность. Если код 328 отсутствует, замените оригинальный EVP-датчик на 40-й шаг быстрого испытания. (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
20. 40) KOER Code 332: проверить Reading Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 332 indicators EVP датчик вход done when блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) signaled operation of рециркуляция отработавших газов. Possible causes for this неисправность is: Leaking vacuum hose. Rerestricted EVR соленоид. Faulty EVR клапан faulty EVP датчик. снять igure igure off. (ref-24044-S39192500742001010400000)
21. 41) Проверить подачу вакуума На соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг соленоида EVR. Установить вакуумметр на вакуумный шланг. Запустить двигатель и проверить вакуум. Если показание 10 дюймов рт. ст. или более, перейти к следующему шагу. Если показание менее 10 дюймов рт. ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтировать. Повторить " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
22. 42) Проверьте вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. Отремонтируйте или замените вакуумный шланг, если необходимо, и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените, если необходимо. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. После ремонта ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-24044-S00494372682001010400000)
23. 43) Проверьте датчик EVP и работу клапана рециркуляция отработавших газов. 33отключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Управляйте работой клапана рециркуляция отработавших газов, прикладывая и сбрасывая вакуум. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите разъем жгута к датчику EVP. Повторите тест " KOER R - следующий шаг ". (ref-24044-S39192500742001010400000)
24. 44) Проверка клапана рециркуляция отработавших газов Вакуумный контроль Выключите зажигание. Установите тахометр. Снимите разъем электрического жгута вакуумного регулятора 44 (регулятор холостого хода). Снимите и заглушите вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Убедитесь, что частота вращения холостого хода отрегулирована правильно. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно подайте 5-10 дюймов рт. ст. Если двигатель на холостом ходу, повторите более 100 дюймов с вакуумом и верните вакуум. (ref-24044-S00494372682001010400000)
25. 90) Непрерывный тест памяти Код 327 328 или 337 Непрерывный тест памяти Код 327 или 328 показывает, что датчик рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP неисправна с прерывистым низким напряжением во время работы двигателя. Код 337 указывает, что сигнал EVP на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей: Засорение вакуумного клапана. Неисправный датчик EVP. Неисправный датчик EVP. T83L
26. 91) Проверьте жгут проводов. Выключите зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на отключающей коробке. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если неисправности не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
27. 92) Измерение напряжения сигнала EVP при выполнении процедур датчика EVP 92) Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при выполнении следующих операций: подать 5-10 дюймов рт.ст. на клапан рециркуляция отработавших газов и медленно полностью стравить вакуум. Если напряжение постоянно колеблется между 0,24-4,81 вольт, проблема прерывается и не может быть продублирована 1. (ref-24044-S00494372682001010400000)
28. 110) Код непрерывной памяти 332 Код 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с сигналом электромагнита EVR, присутствующим когда-нибудь во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности: Неисправность в вакуумной линии. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Открыть или замкнуть цепь EVR. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану. Подать 10-20 ing на клапан рециркуляция отработавших газов. (ref-24044-S00494372682001010400000)
29. 111) Соленоид EVR и жгут проводов Проверьте выключение зажигания. Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов. Замените шланг при необходимости. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите коробку разъединения EEC-IV (xtag0-50-EEC-IV). T83L
30. 112) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите соединительный провод между контрольными выводами № 33 и 40. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумметр не показывает падение вакуума, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит в этот момент. Процедура пропускает от шага 112 до шага 115). (ref-24044-S00494372682001010400000)
31. 115) Код непрерывной памяти 334 Код 334 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт внезапно при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EVP. Неисправный соленоид EVR. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Запустите двигатель, и дайте ему работать на холостом ходу. Постучите датчик EVR и проверните электрический жгут.
32. 116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр подключенным к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте вакуумметр во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Пошевелите и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличение вакуума, перейдите к следующему шагу.
33. 117) Проверьте сигнал EVR При прерывистом клапане блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Снимите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 при отключенном напряжении.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Выход PSOM в МУП.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. СПМ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Коронная шестерня внутри дифференциала.
4. Система КИП.

Программируемая логическая схема модуля спидометра / одометра (PSOM). Схема №361

Войти

Идентификация цепей и разъемов модуля программируемого спидометра / одометра (PSOM). Схема №362

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (PSOM +) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (PSOM -) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) Непрерывная память Код 452 Код 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 55 во время эксплуатации транспортного средства. Ниже приведены возможные причины кода. PSOM Сопротивление выхода в блок управления силовым агрегатом PSOM (+) И PSOM (-) Цепи жгута проводов блок управления силовым агрегатом Выключение зажигания. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. T83L
2. 2) Проверьте целостность цепи PSOM. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута проводов PSOM. Отсоедините модуль круиз-контроля. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM (+) в разъеме жгута проводов PSOM. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM (-) в разъеме жгута проводов PSOM. Если любое показание на 5 ом меньше, то восстановите обрыв цепи и повторите " QUICK проверка 5, если оба. (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 3) Проверьте наличие короткого замыкания Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 3 и тестовыми контактами № 6, 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания превышают 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 4) Проверьте задний антиблокировочный датчик тормоза (RABS) Выключите зажигание. Отсоедините разъем RABS. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не 1300-1550 Ом, замените RABS и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 1300-1550 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 5) Проверьте выходное напряжение PSOM Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите разъем жгута проводов к PSOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью помощника измерьте напряжение между тестовыми выводами № 3 и 6, постепенно увеличивая скорость автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение составляет 4 вольт или менее, неисправна приборной панели. Если максимальное напряжение больше 4 вольт, замените блок управления силовым агрегатом.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №363

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 2 (BOO)

1. 1) Краткий код 536: Нажатие на педаль тормоза. Нажатие на педаль тормоза. Примечание. 536 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время " KOER SELF-проверка ", сигнал BOO не передается на высокий и низкий уровень. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самопроверки. Педаль тормоза была нажата во время полной самопроверки. Размыкание цепи тормоза. Короткое замыкание на массу или мощность. Неисправен Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (ref-24044-S39192500742001010400000)(ref-24044-S39192500742001010400000)
2. 2) проверить Brakelight Operation При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).
3. 3) Проверьте наличие цикличности цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите блокировочную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 2 и тестовым контактом № 40 при включении и отключении тормоза. Если циклы напряжения, замените BRM и быстро повторяйте цепь BOO BO.
4. 4) Проверьте наличие питания для выключателя тормозного освещения Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозного освещения находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного освещения (расположенный на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом B + для выключателя тормозного освещения и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного освещения. Если выключатель тормозного освещения в порядке, восстановите разомкнутую цепь между выключателем и заземлением тормозного освещения. (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 5) Убедитесь, что выключатель тормозного фонаря не всегда закрыт Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 6) Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. 7) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в процедурах блокировки переключения передач привода Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO или STOPLAMP и повторите " QUICK проверка ". Если тормозные фонари не включены, устраните короткое замыкание в цепи последовательности переключения привода привода привода или цепи круиз-контроля. (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности установки выключателя тормозной системы Код установки 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности: Выключатель тормозной системы установлен неправильно. Разомкните цепь тормозной системы. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный выключатель тормозной системы. Неисправное масса выключателя тормозной системы. Проверьте правильность установки выключателя тормозной системы (совмещение с педалью тормоза, коррозия или износ проводов). (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 91) Проверьте масса выключателя Brakelight Проверьте масса выключателя Brakelight. Также проверьте провода разъема Brakelight на наличие коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и провода в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 92) Проверьте цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Наблюдайте за тормозными фонарями. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепи Brakelight BOO. Если тормозные фонари мигают, изолируйте короткое замыкание для питания и устраните необходимость. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тормозные фонари не мигают, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
11. 93) Проверьте целостность цепи тормоза Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными лампами и покачиванием проводов и разъемов цепи тормоза. Также слегка постучите по выключателю тормоза (чтобы имитировать дорожный удар). Если тормоза мигают или гаснут, изолируйте разомкнутые в цепи тормоза и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тормозные лампы остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
12. 94) Время проверки целостности цепи WIGS. Выключите зажигание. Отпустите педаль тормоза. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите сопротивление EEC-IV Отключающая коробка (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите DVOM между контрольным контактом BOO № 2 на отключающей коробке и клеммой BOO на выключателе. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Загрязнение моторного масла топливом может повлиять на коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177. Если есть подозрение на загрязнение моторного масла топливом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Используйте этот тест только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи впускного коллектора.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

Идентификация клемм топливного инжектора и разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №364

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 29 (подогреваемый кислородный датчик)

ТЕСТОВЫЕ ШТЫРИ № 49 и 46 (подогреваемый кислородный датчик-масса) ЦВЕТОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР КОНТРОЛЬНОГО ШТИФТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

1. 1) Проверьте загрязненные моторные масла. Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверьте систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Проверьте клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. При необходимости выполните ремонт. Выполните " KOEO SELF-проверка " и KOER-проверка. Сервисный код непрерывной памяти зажигания (если присутствует) перед кодами KOER. Если транспортное средство не запускается, код KOER 136 137 173 173 (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что источник вакуума в коллекторе подключен к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запустится, несколько раз включите и выключите зажигание. Проверьте давление топлива. Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление не соответствует техническим требованиям, перейдите в СИСТЕМУ " В СИСТЕМЕ / ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-123323)(ref-24045)
3. 3) Проверка способности системы удерживать топливное давление Цикл зажигания включается и выключается несколько раз. Включите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если топливная система не протекает и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу для условия незапуска или шагу 5) для других кодов или симптомов.
4. 4) Подача топлива Тест Сброс давления в топливной системе. При установленном манометре давления топлива наддув топливной системы, как в шаге 2). Отсоединить инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS).5 См. таблицу " ИНЕРЦИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА РАСПОЛОЖЕНИЕ ". Провернуть двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива более 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд проворачивания, то давление в системе EEC-IV не вызывает условия незапуска. (ref-24044-S11643781452001010400000)(ref-24047)
5. 5) Тест баланса цилиндров Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка не производит мгновенное падение оборотов, перейдите к следующему шагу. Если каждая форсунка производит мгновенное падение оборотов, перейдите к шагу 11) для кода 136 172 или 176, или шагу 21) для кода 137 173 или 173.
6. 6) Проверьте сопротивление инжектора и жгута Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление блока инжекторов № 1 между контрольными контактами № 37 и 58 на отключающей коробке. Измерьте сопротивление блока инжекторов № 2 между контрольными контактами № 37 и 59. (ref-24044-S33790501172001010400000)
7. 7) Проверьте целостность жгута топливного инжектора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на подозрительном инжекторе. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 или 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подозрительного инжектора. Также измерьте сопротивление между контрольным (и) контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое показание меньше 5 ом, то повторите шаг. (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 8) Проверьте цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводки подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 9) Изоляция неисправной цепи инжектора Выключите зажигание. Установите отключающую коробку и отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все инжекторы на подозрительном блоке. С помощью DVOM, установленного на шкале 200 Ом, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 37 и контрольным контактом № 58 (блок инжекторов № 1) или № 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. " ИНДИВИДУАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА ". (ref-24044-S31853241482001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 10) Проверьте сигнал привода инжектора. С выключением зажигания и установленной коробкой отключения. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу без питания между тестовыми контактами № 37 и 58 в break-out box (тестер-адаптер). Подключите другую тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 59 в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустите двигатель. Если тестовые лампы светятся тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте транспортным средством на 5 миль при низкой скорости. Повторите " QUICK проверка " и BALANCE. (ref-24044-S00494372682001010400000)
11. 11) Проверка работы системы впрыска вторичного воздуха A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда является бедной, может быть вызвана вторичным воздухом, отводимым вверх по потоку от подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Отсоедините шланг (ы) вторичного воздуха от насоса и вентиляцию в атмосферу. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 136 172 или 176, повторно подключите воздушный шланг (ы) и перейдите к следующему шагу. Если присутствует код непрерывной памяти 139 144 171 или 173. (ref-24044-S19976865202001010400000)(ref-24045)
12. 12) Проверка подогреваемый кислородный датчик Целостность подогреваемый кислородный датчик, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван: Влагой внутри разъема подогреваемый кислородный датчик, вызывающей короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик покрыт загрязнениями. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу. Выключение зажигания. Проверьте жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений. Осмотрите подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков попадания жидкости. Отремонтируйте или запустите в течение 2000 минут. (ref-24044-S39192500742001010400000)
13. 13) Проверьте подогреваемый кислородный датчик. Датчик напряжения или утечки воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, может привести к возникновению вакуума 136 172 или 176. Перед продолжением проверьте следующие возможности: Утечка вакуума в приводном двигателе и утечка во впускной прокладке. Система рециркуляция отработавших газов. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно. См. " СИГНАЛ проверка Ddf ", шаг 3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24044-S27205465972001010400000)
14. 14) Проверьте целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик на break-out box (тестер-адаптер) и сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме кабеля датчика. Кроме того, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на шаге кабеля подогреваемый кислородный датчик. (ref-24044-S00494372682001010400000)
15. 15) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным контактом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными контактами № 40, 46 или 49 в разобщительном ящике. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Приведите транспортное средство на 55 МИЛЬ / Ч в течение 5 минут и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", Если все показания превышают 10 000 ом. (ref-24044-S00494372682001010400000)
16. 16) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между Pwr масса и сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Также измерьте сопротивление между сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если любое показание больше 10 000 ом или меньше, то замените xtag7. подогреваемый кислородный датчик (ref-24044-S00494372682001010400000)
17. 17) Проверка сопротивления нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr и цепью Pwr масса на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего к теплому должно быть 5-30 ом. Сопротивление двигателя от холодного до 2-5 ом. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу " AG3, если сопротивление не указано ". подогреваемый кислородный датчик (ref-24044-S00494372682001010400000)
18. 18) Проверьте наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr при разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь Vpwr. Повторно подсоедините подогреваемый кислородный датчик и повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
19. 19) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Повторно подключите подогреваемый кислородный датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 90) для кодов, 139 144 171 136 175 175 175 и 178 и 178. (ref-24044-S00494372682001010400000)
20. 20) Попытка устранить грубое загрязнение. Код 136 172 или 176. Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке отказов. Удалите подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините и подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и приложите 10-14 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование KOER. Если диагностика непрерывных кодов памяти, приведите автомобиль на 5 миль 55 миль в минуту. подогреваемый кислородный датчик (ref-24044-S31853070932001010400000)(ref-24047)
21. 21) Код диагностического теста 137 173 или 177: Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал For короткое замыкание To Питание Напряжение подогреваемый кислородный датчик постоянно богатое может быть вызвано: Влагой внутри жгута проводов, вызывающей короткое замыкание на питание. подогреваемый кислородный датчик закорочено на питание. Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на предмет повреждений и устраните необходимость. Включите зажигание. Измерьте напряжение между 3 и Pwr масса, если напряжение на следующем жгуте меньше, чем на жгут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
22. 22) Проверка на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом Vpwr № 37 или 57 и тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик на break-out box (тестер-адаптер). (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
23. 23) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание В цепь Vpwr Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, замените подогреваемый кислородный датчик. Привод автомобиля на 5 миль на 55 миль в час и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу или к следующему шагу 137 кодов. (ref-24044-S00494372682001010400000)
24. 24) Попытка сгенерировать код 136 172 или 176 Выключите зажигание. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключите провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Повторите " KOER SELF-проверка ". Если код 136 172 или 176 присутствует, снимите соединительный провод и перейдите к следующему шагу. Если код 136 172 или 176 отсутствует, удалите провода перемычки, поврежденные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-24044-S39192500742001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать со сбоями без установки кода 126. Следующие 2 шага проверяют вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. 25) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте шланг на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Подключите вакуумный насос к датчику. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 26) Проверка на потерю вакуума в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 55 с помощью вакуума " T ", подключите вакуумметр в вакуумную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Обратите внимание на показание вакуума после стабилизации холостого хода. Выключите зажигание. Снимите " T " и вакуумметр. Снова подключите шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр в другом месте вакуума коллектора. Запустите двигатель, и обратите внимание на показание вакуума. Если показания не отличаются более чем на одну краску. Проверьте Hg, перейдите к следующему шагу, если необходимы показания, при наличии утечек. (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 27) подогреваемый кислородный датчик Проверить выключение зажигания. Отключить подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик 90 и подогреваемый кислородный датчик Клемма масса на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Создать утечку вакуума, чтобы заставить подогреваемый кислородный датчик опуститься. Запустить двигатель. Поднять скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не указано, повторить шаг подогреваемый кислородный датчик. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 90) Проверьте коды режима непрерывного контроля Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. Смотрите " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ ". Наблюдая VOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута от xtag0 до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите, встряхните или согните небольшие участки жгута от x1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24044-S39723879642001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 91) Непрерывный мониторинг Тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час по гладким дорогам. Пройдите дополнительные 5 миль на 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните автомобиль через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и разъем. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите коды и удалите коробку разбивки. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправности не указано, выйдите KOER и перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 92) Проверьте напряжение питания 0. Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте наличие перегоревших, поврежденных или открытых проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр к тестовому контакту подогреваемый кислородный датчик и xtag2 масса к break-out box (тестер-адаптер) 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24047)

Проведите этот тест под руководством " QUICK проверка ". блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Если возможно, измерьте несколько заведомо исправных датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе. Среднее показание напряжения будет типичным для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

1. 1) Непрерывные коды памяти Непрерывные коды памяти 181 183 189 и 192 идентифицируют состояние обедненного топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации. Непрерывные коды памяти 179 182 188 и 191 идентифицируют богатое состояние топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему для компенсации. Возможными причинами для этих кодов являются: Неправильное давление топлива. Неисправный топливный инжектор или цепь. Утечка или ограниченный впуск воздуха. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Ограниченный воздух или Необходимый ремонт.
2. 2) Проверьте давление топлива Сбросьте давление топливной системы. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумметр коллектора подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если давление топливной системы не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топливной системы соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-123323)
3. 3) Проверить способность системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива выключить зажигание и включить 3-4 раза для наддува топливной системы (НЕ запускать двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 7.5л ". (ref-24045)
4. 4) проверить абсолютное давление во впускном коллекторе Frequency Turn зажигание off. Connect абсолютное давление во впускном коллекторе tester to абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. (Таблица 14) in цепь проверка Df. Turn зажигание on. If абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение within характеристика, go to next step. See " абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение Выход " table. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет коррозии и других повреждений. При необходимости устраните KKAM, повторите " QUICK проверка и замените. (ref-24044-S28866677152001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 5) Тест баланса цилиндра Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отключите и повторно подключите инжекторы по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждого инжектора. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов, первоначальная неисправность находится в системе зажигания. Если каждый инжектор не производит мгновенное падение оборотов, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте сопротивление инжектора и цепи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление блока инжекторов № 1 между контрольными контактами № 37 и 58 на отключающей коробке. Кроме того, измерьте сопротивление блока инжекторов № 2 между контрольными контактами № 37 и 59. (ref-24044-S33790501172001010400000)
7. 7) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе 55. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr каждого инжектора на разъеме жгута проводов. Также измерьте сопротивление между контрольным (и) контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, повторите шаг ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 8) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание на питание или землю Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если каждое показание больше 10 000 Ом, повторите движение транспортного средства на следующий шаг. Если все показания составляют 10 000 Ом. (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 9) Изоляция неисправной цепи инжектора Выключите зажигание. При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините все инжекторы на подозрительном блоке. Подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или между контрольными контактами № 37 и 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. таблицу " ИНДИВИДУАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА ". Если все инжекторы находятся в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу 5. (ref-24044-S31853241482001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 10) Проверьте сигнал привода инжектора. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу без питания между тестовыми контактами № 37 и 58 в break-out box (тестер-адаптер). Подключите другую тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 59 в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустите двигатель. Если тестовые лампы светятся тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) МУП подключает цепь топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) (клемма МУП № 22) к земле. Реле топливного насоса находится под напряжением, и электрический ток течет к топливному насосу. Если в течение 2 секунд на МУП не поступает сигнал розжига ПИП, цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями QUICK проверка или цепь проверка Aa. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, Vpwr, Fp, масса, FPM и Питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема монитора топливного насоса. Схема №365

Войти

Принципиальная схема монитора топливного насоса. Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

1. 1) Код 556: Проверьте реле Vpwr в положение реле топливного насоса Код 556 указывает на неисправность первичной цепи топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: Выключатель IFS не сброшен или цепь разомкнута. Разомкнут или замкнут цепь. Неисправное реле топливного насоса. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой и цепью Vpwr на проводном соединителе топливного насоса. (ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86. ( 24) Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Установите DVOM на шкалу 10-к / Ом. Измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87. Все сопротивления должны быть более 10 000 Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 3) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите на следующий шаг. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление превышает 10000 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 5) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между цепью топливный насос (светло-голубой / оранжевый провод) в разъеме жгута проводов реле топливного насоса и контрольным выводом № 22 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов на шаге 5 отсутствует). (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 10) Код 542 А KOEO Код 542 указывает на одно из следующих условий: Двигатель запускается: Вторичная цепь топливного насоса замкнута на питание. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Разомкнутая цепь FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переходом на цепь Питание-TO-насос. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Нет запуска: цепь переключателя IFS разомкнута или не сброшена. Разомкнутая цепь в или между блок управления силовым агрегатом и топливным насосом. Неисправное соединение массы на топливном установлено.
7. 11) Проверьте работу топливного насоса Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.
8. 12) Проверьте наличие реле топливного насоса всегда закрыто Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Если топливный насос выключен с отключенным реле, замените реле топливного насоса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если топливный насос включен с отключенным реле, устраните короткое замыкание для питания в цепи Питание-TO-насос или FPM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 13) Проверка целостности контрольного устройства топливного насоса (FPM) Схема 13. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите последовательность отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отключите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на выключателе и цепью питания насоса-насоса. (ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 15) Проверьте выключатель отсечки топлива по инерции (IFS) Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ ". Убедитесь, что выключатель сброшен. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS. Повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S11643781452001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
11. 16) Проверьте цепь Питание-TO-насос Выключите зажигание. Убедитесь, что IFS отключена. Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление цепи Питание-TO-насос между выключателем IFS и соединителем жгута реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключите реле топливного насоса и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Питание-TO-насос. Повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
12. 17) Проверьте цепь массы топливного насоса Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатель IFS отключен. Отключите топливный насос. На моделях с двойными топливными баками отключите топливный насос, который был выбран в шаге 10). На всех моделях измерьте сопротивление цепи массы двигателя топливного насоса между разъемом жгута проводов топливного насоса и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутый в цепи массы топливного насоса. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
13. 18) Проверьте питание топливного насоса. Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатель IFS и топливный насос отключены. Измерьте сопротивление цепи Питание-TO-насос между выключателем IFS и соединителем жгута проводов топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание-TO-насос. Повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
14. 19) Проверьте сопротивление топливного насоса Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатель IFS и топливный насос отключены. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос и клеммой массы на топливном насосе. Если сопротивление меньше 10 Ом, в это время никаких проблем не указывается. Если сопротивление 10 Ом или более, замените топливный насос и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
15. 20) Код 543 Код 543 указывает на неисправность вторичной цепи топливного насоса между цепью В + и подключением Фпм к цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС ".следующие возможные причины: Не пуск: Обрыв цепи между B + и подключением Фпм к цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС ". Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты. Запуск двигателя: Неисправный ПКМ. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается, замените ПКМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
16. 21) Проверьте наличие B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверьте плавкий предохранитель / плавкую вставку. Если плавкий предохранитель / плавкая вставка в порядке, устраните неисправность, разомкните цепь B +. Повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
17. 22) Проверьте целостность цепи Питание-TO-насос. Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме жгута проводов реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание-TO-насос между соединением FPM и реле топливного насоса. Повторите QUICK проверка в точке шага нумерации). (ref-24044-S00494372682001010400000)
18. 90) Код непрерывной памяти 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий: Неисправная цепь массы на топливном насосе. Замыкание цепи FPM или Питание-TO-насос на питание. Переключатель IFS не сбрасывается. Контакты реле топливного насоса застряли в замкнутом состоянии. Обрыв цепи в цепи топливного насоса или между цепью FPM на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Цепь ТОПЛИВНОГО НАСОСА включается в момент времени, который не запрограммирован в стратегию блок управления силовым агрегатом. Двигатель останавливается из-за счет чрезмерной нагрузки.

На моделях с двойными топливными баками выполните " KOEO SELF-проверка " дважды, один раз с выбранным передним баком и один раз с выбранным задним баком. Если KOEO Code 542 присутствует только в одном тесте, проверьте наличие разомкнутой цепи между переключателем выбора топливного бака и подозреваемым заземлением цепи насоса. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". Если KOEO Code 111 и Continuous Code 542 присутствуют оба раза, продолжайте тестирование. Запустите двигатель. (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключите зажигание. Проверьте разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изолируйте и устраните любые неисправности. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. 91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 8 и тестовым контактом № 37. При загорании тестовой лампы повторите тест на FPM. (ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 92) Проверьте короткое замыкание на питание Подключите тестовую лампочку между контрольными выводами № 8 и 40. Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте за тестовой лампочкой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность отображается, если включается тестовая лампочка. Изолируйте и устраните неисправность по мере необходимости, и повторите " QUICK проверка ". Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 99). (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 93) Continuous Memory Code 543: проверить For Continuous Memory Code 556 Если код 556 также присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 556 не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. 94. Проверьте EEC-IV Код неисправности в цепи зажигания A Непрерывный код 543 памяти, не сопровождающий Непрерывный код 556 памяти, указывает на одно из следующих условий во время работы автомобиля: Разомкните цепь B + между B + и реле топливного насоса. Контакты реле топливного насоса разомкнуты. Разомкните цепь Питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо). Запустите двигатель. Проверьте отсутствие питания двигателя или прерывистую отключение топливного насоса во время выполнения следующей цепи: (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. PCL. Выполните следующие действия: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: Выполните следующее: следующее: Выполните следующее: (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24047)
6. 99) Тест на дороге No Vg. № 0.5 Вывод Vn. 0.5 Вывод Gn. 0.5 Вывод Vn. 0.5 Вывод Gn. 0.5 (Вывод Gn. 0.5) Вывод Gt. 0.5 (Вывод Gn. 0.5) Вывод Gr. (Вывод Gn. 0.5) Вывод. (Вывод Gn. 0.5) Вывод. (При подготовке к дорожному испытанию: установите манометр давления топлива и тестер абсолютное давление во впускном коллекторе (если имеется). 60. отсоедините 60. отсоедините 60-контактный разъем, установите на клеммный разъем, подсоедините и подсоедините и подсоедините и подсоедините и подсоедините и подсоедините и подсоедините:. подсоедините:. подсоедините. подсоедините и подсоедините. подсоедините. подогреваемый кислородный датчик

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с постоянным кодом памяти 556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или срыва сигнала, подключите тестовую лампу к реле топливного насоса между Vpwr и землей. Подключение DVOM между цепью Fp на реле топливного насоса и контрольной коробкой № 1. При нормальных условиях вождения тестовая лампочка будет включена, и DVOM будет считывать напряжение батареи.

Если контрольная лампа и состояние DVOM не изменяются, и если диагностируется симптом постоянного кода памяти 556, замените реле топливного насоса. Если только напряжение Fp становится низким, возникает неисправность в цепи Fp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для диагностики схемы Fp и блок управления силовым агрегатом, подключите DVOM между тестовыми контактами коробки останова № 1 и 22. Если напряжение становится низким, как симптом, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение остается высоким, как симптом, возникает неисправность во вторичной цепи Fp.

Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного теста невозможно дублировать симптом, проверьте, что значения РЭД-IV находятся в пределах допустимого диапазона. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 7.5L " для других возможных причин симптома. (ref-24047)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вторичные соленоиды впрыска воздуха для управления клапанами воздух Injection Bypass (AIRB) и воздух Injection Diverter (AIRD). AIRB и AIRD используются для направления воздуха в двигатель или выхлопную систему.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Электромагнитный клапан AIRB/AIRD в сборе.
2. Цепи жгутов проводов (AIRB, AIRD и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар).
2. Заблокированные или ограниченные проходы вторичного воздуха в двигателе.

Идентификация электрических цепей системы вторичного воздуха и клемм кабельных жгутов. Схема №368

Войти

ЦВЕТ ПРОВОДА AIRD И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ЦВЕТ ПРОВОДА AIRB И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

ЦВЕТ ПРОВОДА VREF И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

1. 1) Коды 311 312 313 и 314 Неисправность пневматического клапана Код 311 или 314 указывает на то, что вторичная система нагнетания воздуха не работает. Код 312 указывает на то, что вторичная подача воздуха проведена неправильно. Код 313 также указывает на то, что вторичный воздух не проходит в обход при направлении. Возможными причинами этих неисправностей являются: Утечка вакуумных шлангов, блокировка или перегиб. Клапан AIRB / AIRD не работает. Неисправный соленоид управления AIRB / AIRD. (ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 2) Проверьте вакуумные шланги Тщательно проверьте следующие вакуумные шланги: Шланг от электромагнита AIRB к клапану AIRB. Шланг от электромагнита AIRD к клапану AIRD. Шланг от вакуумного тройника коллектора к электромагниту AIRB / AIRD. Проверьте наличие препятствий, трещин, перегибов и утечек. Замените вакуумные шланги по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". Если вакуумные шланги в порядке, и Код 311 или 314 присутствует, перейдите к шагу 3) Если к шагу 3, Если к шагу 3, Если к шагу 3. (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 3) Попытайтесь устранить код 312 Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на клапане AIRD. Повторите " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". Если код 312 присутствует, система РЭД-IV в порядке. Осмотрите клапан AIRD и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 312 отсутствует, переходите к шагу 5). (ref-24044-S39192500742001010400000)
4. 4) Попытка устранить код 313 Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на клапане AIRB. Повторите " KOER SELF-проверка ". Если код 313 присутствует, система EEC-IV в порядке. Проверьте клапан AIRB на наличие проблем. Если код 313 отсутствует, переходите к следующему шагу. (ref-24044-S39192500742001010400000)
5. 5) Проверьте состояние электромагнита AIRD и электромагнита AIRB. Установите выходное состояние диагностического тестового режима (режим диагностического теста) на 0,5. Снимите несколько циклов питания с выхода электромагнита AIRD и с выхода электромагнита AIRD. Отключите электромагнит AIRB. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr (красный провод). (ref-24044-S14743928072001010400000)
6. 6) Проверьте AIRB и AIRD на наличие внутренних утечек вакуума Повторно подключите разъемы AIRB и AIRD. Подключите вакуумный насос к порту питания соленоида AIRB. Подключите вакуумметр к выходному порту соленоида. Приложите 15 дюймов рт.ст. и наблюдайте за вакуумметром. Повторите процедуру для соленоида AIRD. Если оба соленоида держат вакуум, оставайтесь в состоянии выхода режим диагностического теста и перейдите к следующему шагу ", Если любой соленоид быстро не заменит соленоид. (ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 7) Проверьте соленоиды для вакуумного цикла Подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида. Подключите вакуумметр к порту выхода. Поддерживайте 15 дюймов рт.ст. на источнике вакуума, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите для другого соленоида. Если один из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если оба выхода включаются и выключаются, неисправность в системе впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар). (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 8) Коды 552 и 553 Коды 552 и 553 указывают на то, что выходное напряжение соленоида впрыска вторичного воздуха не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности: Цепь (и) AIRB / AIRD закорочены или разомкнуты. Неисправность в соленоиде или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините оба разъема соленоида. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr жгута и отрицательной клеммой батареи для обоих соленоидов. Если любое показание меньше 10,5 вольт. (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 9) Измерить сопротивление соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъемы соленоида отсоединенными. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если одно из показаний не равно 50-100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если оба показания равны 50-100 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 10) Проверьте целостность цепи. Оставьте зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом AIRB на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой AIRB на соединителе электропроводки транспортного средства. Также ьте сопротивление между контрольным контактом AIRD 5 на break-out box (тестер-адаптер) и любой break-out box (тестер-адаптер). (ref-24044-S00494372682001010400000)
11. 11) Проверьте короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным и соленоиды отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом AIRB в блока предохранителей и реле и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным контактом AIRD в блока предохранителей и реле и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу. Снимите распределительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если все показания равны 10 000, 46 Ом или более. (ref-24044-S00494372682001010400000)
12. 12) Проверьте короткое замыкание на цепь питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом AIRB в отключающей коробке и контрольными контактами № 37 и 57. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом AIRD в отключающей коробке и контрольными контактами № 37 и 57. Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если код повторяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или 10 ОМ. (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Контур продувки канистр (CANP). Схема №369

Войти

ЦВЕТ ПРОВОДА КАНПА И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) Проверьте напряжение на выходе системы Выключите зажигание. Введите выходное состояние Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". После того, как выходное состояние режим диагностического теста было введено, отключите соленоид CANP. Подключите положительный вывод DVOM к клемме цепи Vpwr (красный провод) и отрицательный вывод цикла 20 к клемме цепи CANP (серый / желтый провод). (ref-24044-S14743928072001010400000)
2. 2) Измерение сопротивления клапана CANP Оставьте зажигание выключенным, а соленоидный разъем CANP отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление не 30-90 Ом, замените клапан CANP и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 3) Проверьте соленоид на предмет утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите вывод " QUICK проверка ". Если неисправность все еще присутствует, запитайте канистру или шланги в состоянии 20 секунд. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 4) Проверьте электрическую / механическую работу клапана CANP. Повторно подключите разъем клапана CANP. Убедитесь, что 16 дюймов рт.ст. приложено к входному порту. Полностью приложите и отпустите дроссель. Если вакуум не сброшен, замените клапан CANP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуум сброшен, снимите перемычку между SIG RTN и клеммами STI диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустите двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на механическую причину низкого вакуума.
6. 6) Код 565 Или 569: Проверка Vpwr Для отключения соленоида CANP Код 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP, Возможные причины этой неисправности: Неисправный соленоид CANP. Обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем соленоида CANP. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и разъемом соленоида Vppwwr. (ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 7) Проверьте сопротивление CANP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 30-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом CANP № 31 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи CANP (серый / желтый провод). (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём, если это применимо. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между отключающей коробкой CANP тестовый контакт № 31 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание равно 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу, удалите отключающую коробку, повторно установите компоненты ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между отключающей коробкой CANP тестовый контакт № 31 и тестовыми контактами № 37 и 57. Если все показания больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка QUICK ". Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите коробку питания. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу и демпферной функцией, регулируя объем воздуха, перепускаемого через дроссельную заслонку, и позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от МУП.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен для диагностики (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Контур управления воздухом на холостом ходу. Схема №370

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 21 (регулятор оборотов холостого хода)

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

1. 1) Код 412 Код 412 указывает на то, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ". Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или замкнутая цепь. Залипание или заедание рычажной передачи дроссельной заслонки. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу. Корпус дроссельной заслонки или соленоид регулятор холостого хода загрязнен. Неисправный соленоид регулятор холостого хода. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Механические неисправности, не связанные с EEEC-IV, которые могли бы повлиять на отключение регулятора оборотов. (ref-24044-S39192500742001010400000)
2. 2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается сервисный код рециркуляция отработавших газов 213 327 328 332 или 334, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S07997192852001010400000)
3. 3) Проверьте наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 126 136 137 172 или 173, снова подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S07997192852001010400000)
4. 4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный вывод - к клемме регулятор холостого хода. ( 28) Измерьте сопротивление соленоида регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерьте сопротивление от любого контактного вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если показание превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 6) Проверьте напряжение цепи Vpwr Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута регулятор холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и клеммой регулятор холостого хода повтора на кабельном жгуте регулятор холостого хода. (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код или симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 10) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM при медленном увеличении скорости двигателя до 3000 об / мин. Если показание напряжения DVOM составляет 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения DVOM не равно 3,0-11,5 вольт, то снимите электромагнит. (ref-24044-S00494372682001010400000)
11. 11) Проверка базы на холостом ходу Проверьте базовую частоту вращения на холостом ходу. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ - 7.5L ". Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, извлеките соленоид регулятор холостого хода и проверьте на предмет загрязнения. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу до спецификации. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23915)(ref-24044-S00494372682001010400000)
12. 12) Проверка на наличие неисправностей, влияющих на процедуру определения частоты вращения на холостом ходу. Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей. Признак дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (залипание или связывание). Корпус дроссельной заслонки (загрязнение). Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов (VECI). Проверьте на наличие утечек вокруг соленоида регулятор холостого хода (прокладки и т.д.). Если какой-либо из этих элементов неисправен, при необходимости повторите и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
13. 15) Код 411 Код 411 указывает на то, что частота вращения двигателя на холостом ходу не может регулироваться в пределах нижнего предела частоты вращения во время " SELF-проверка ". Возможные причины этой неисправности: Неправильная установка расхода воздуха на холостом ходу. Утечки вакуума. Залипание или блокировка рычажного механизма дросселя. Дроссельные пластины открыты. Неправильная синхронизация зажигания. Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор холостого хода. Цепь регулятор холостого хода закорочена на массу. Неисправный электромагнит регулятор холостого хода. (ref-24044-S39192500742001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
14. 16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения холостого хода Проверьте следующие механические компоненты: Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов автомобиля (VECI). Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (залипание или связывание). Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Индукционная система (утечки вакуума). Корпус дроссельной заслонки (загрязнение). Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом состоянии. Убедитесь в том, что шаг зажигания базы соответствует спецификации. См. " Регулировки. (ref-23915)(ref-24044-S00494372682001010400000)
15. 17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление от любого контактного вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. (Рис. 29) Если показание превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите схему " QUICK проверка " . (ref-24044-S00494372682001010400000)
16. 18) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание идет на короткое замыкание меньше 10. (ref-24044-S00494372682001010400000)
17. 19) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40. Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, снимите соленоид регулятор холостого хода и проверьте на предмет загрязнения Ремонт или замену напряжения 11m. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Цепи жгута проводов (ACCS).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Цепи переключателей по требованию A / C. Схема №373

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 10 (ACCS)

1. 1) Код 539: Проверка входной цепи A / C. Примечание: 539 указывает на то, что напряжение на входе быстродействующего выключателя системы кондиционирования (ACCS) было высоким во время самодиагностики. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на выключателе отключения и напряжением массы. (ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 10) низкий Idle с A / C On: проверить A / C вход Turn A / C on. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если код 539 отсутствует, выключите A / C и перейдите к следующему шагу. Если код 539 присутствует, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает и распознает вход A / C. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 7.5L " для других возможных причин низкого уровня. (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24047)
3. 11) Проверьте входную цепь A / C Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание и A / C. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 10 и 40, повторите проверку на отключающей коробке. (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Этот тест предназначен только для диагностики
3. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
4. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

Код 538: Системе не удалось распознать полностью открытая дроссельная заслонка-тест

Повторите процедуру " KOER SELF-проверка " следующим образом: (ref-24044-S39192500742001010400000)

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером Star).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если код 538 присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код 538 отсутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. При необходимости обслуживайте другие коды.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной приборной панелью. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка для лампы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №374

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ДАННЫЕ (+) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА И ПРОВОДА

ДАННЫЕ (-) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА И ПРОВОДА

1. 1) Неисправная индикаторная лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда Вкл. Если транспортное средство не запускается, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ Aa ". Если транспортное средство запускается, проведите обслуживание всех KOEO и непрерывных кодов памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите EEC-IV Breakout Box (xtag0-50-EEC-проверка No-IV). T83L (ref-24044-S32559479092001010400000)
2. 2) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к " цепь проверка Aa ". Если автомобиль стартует, включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и землей предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S32559479092001010400000)
3. 3) Проверьте напряжение на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы аккумулятора до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените предохранитель. Проверьте ремонт, включив зажигание. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / B +. Проверьте ремонт, включив зажигание.
4. 4) Проверьте напряжение цепи B +. Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной B + розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампой. Проверьте ремонт, включив зажигание. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между стороной массы розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, удалите провод перемычки. Замените розетку лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включите зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. 6) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите последовательность действий EEC-IV отключающей коробки (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в отключающей коробке и клеммой кабеля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5 Ом, включите блок управления силовым агрегатом.
7. 10) Тест контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен периодически. Проверка на прерывистое короткое замыкание от STO к земле. Если транспортное средство не запускается, перейдите к " цепь проверка Aa ". Если транспортное средство запускается, обслужите все коды неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Введите тест KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Проверьте индикатор (ref-24044-S32559479092001010400000)
8. 15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с неправильной нумерацией на холостом ходу Симптомы указывают на то, что STI заземлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между РАЗЪЕМОМ и землей на 10.
9. 20) проверить двигатель Message Displayed If vehicle will not start, go to " цепь проверка Aa ". If vehicle starts, perform KOEO SELF-проверка. If result is code 111-10-111 (pass code), неисправность is in приборная панель. If pass code is displayed, обслуживание codes as necessely. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом месте происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит с шага 20) на шаг 25). Процедуры не пропущена. (ref-24044-S32559479092001010400000)
10. 25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Или ПРОВЕРКА Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи, возникшую на линии передачи данных (Dcl). Эти коды могут возникать отдельно или в виде другого кода. Неисправность будет возникать при следующих условиях: Код 529 указывает на неисправность схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или Dcl. Код 533 указывает на неисправность схемы электронной приборной группы. Если транспортное средство не запускается, перейдите к тестовой схеме 5. (ref-24044-S32559479092001010400000)

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. " система / COMPONENT тесты - 7.5L ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24045)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема ИДК.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема IDM. Схема №375

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) Код постоянной памяти 211 Код 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности: Ослабленные провода или разъемы. Вторичное зажигание замыкает на массу. Бортовое оборудование передатчика (2-полосная радиосвязь). При необходимости отремонтируйте и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему этапу. Если транспортное средство не запускается, проверьте систему зажигания 7. (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24045)
2. 2) Код непрерывной памяти 212: Проверьте целостность цепи IDM Код непрерывной памяти 212 указывает на потерю ввода IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или короткозамкнутая цепь в жгуте проводов. Неисправен блок управления зажиганием. Неисправен блок управления силовым агрегатом. Если автомобиль не запускается, проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 7.5L ". (ref-24045)
3. 3) Проверьте последовательность нумерации цепей IDM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите схему отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IDM повторения на кабельном жгуте блок управления зажиганием. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 4 и отрицательным выводом батареи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на PIP и VREF Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Отсоедините разъем жгута проводов катушки зажигания (не CCD). Удалите тестер сканирования (если применимо). Для короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 4 и 56 в break-out box (тестер-адаптер). Для короткого замыкания на VREF, повторите измерение сопротивления между тестовыми выводами № 4 и 26 в break-out box (тестер-адаптер). (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание. Снимите тестер сканирования (если применимо). Оставьте катушку зажигания, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, повторно подключите тестер сканирования и перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу в схеме IDM. (ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 8) Проверьте модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке разъединения. Повторно подключите блок управления зажиганием и катушку зажигания к разъемам жгута проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 в коробке разъединения. Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения во время легкого постукивания по блок управления зажиганием для имитации удара по дороге. Перекройте всю проводку блок управления зажиганием и разъем жгута. Если неисправность (скачок напряжения) указана, отсоедините и осмотрите разъемы шага проводки.
8. 9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Убедитесь, что двигатель все еще работает, а DVOM все еще подключен между контрольными контактами № 4 и 16 на коробке прорыва. Наблюдая DVOM, покачивание и изгиб жгута проводов, небольшой участок за раз, от блок управления зажиганием до приборной панели. Кроме того, проверьте жгут от приборной панели до блок управления силовым агрегатом. Если указано на неисправность, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Снимите коробку прорыва, повторно соедините все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между тестовым контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения больше 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
11. 12) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 7,5 л ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". (ref-24045)(ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполните этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).

Идентификация разъемов блока управления зажиганием. Схема №376

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1. 1) Проверьте наличие питания Для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прежде чем приступить к этому шагу, убедитесь, что базовая синхронизация правильна. См. " РЕГУЛИРОВКИ - 7.5L ". Если синхронизация в порядке, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Либо, если напряжение питания блок управления силовым агрегатом - 7.5L, либо выключено, либо 40, либо тест включен. (ref-23915)(ref-24044-S00692345382001010400000)
2. 2) Проверьте цепь SPOUT на предмет непрерывности Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и проверьте момент зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте цепь SPOUT на короткое замыкание В + Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и контрольным контактом № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, переходите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 4) Проверьте цепь розжига на короткое замыкание на PIP, VREF и землю. Отключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Для проверки короткого замыкания на VREF используйте DVOM для измерения сопротивления между контрольными выводами № 26 и 36 в break-out box (тестер-адаптер). Для проверки короткого замыкания на PIP, измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 в break-out box (тестер-адаптер). Для проверки короткого замыкание на массу, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16. (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24045)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию САМОТЕСТИРОВАНИЯ, если проводка подключена к определенным компонентам РЭД. Если устройство установлено, полностью отсоедините его от системы РЭД. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, восстановите цепи РЭД в исходное состояние и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №377

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1. 1) Проверьте напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание, если следующее напряжение блок управления силовым агрегатом между контрольным контактом № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и SIG.
2. 2) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к " цепь проверка C ". Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка. (ref-24044-S28095881632001010400000)
3. 3) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме пигтейла. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 4) Проверьте целостность цепи STO. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)

Диагностическая помощь

Короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик на питание может помешать системе РЭД войти в самодиагностику.

1. 5) Проверьте подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 40 или 60 и подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ тестовым выводом № 29 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 2 вольта или менее, перейдите к шагу 7). Если напряжение более 2 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. 6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 и контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое измерение составляет 2 вольта или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи подогреваемый кислородный датчик сигнал датчик, и повторите " QUICK RETEST ", если напряжение меньше, чем 2 вольта, выполните тест и замените AG. подогреваемый кислородный датчик (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. 9) Проверьте цепь Vpwr на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключите силовое реле EEC. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание цепи Vpwr для питания и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение равно одному вольту или меньше, замените силовое реле EEC и повторите быстрое тестирование. (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 10) Проверка индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к " цепь проверка Ml ", шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к " цепь проверка Ml ", шаг 2). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает и включен, перейдите к " цепь проверка Ml ", шаг 15). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-24044-S32900574902001010400000)(ref-24044-S32900574902001010400000)(ref-24044-S32900574902001010400000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-24044-S00494372682001010400000)

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR. Схема №378

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

Непрерывный код памяти 512 может отображаться при прерывании питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот код может быть установлен при установке отключающего блока или отключении батареи.

1. 1) Постоянное напряжение питания Код 512: Проверка KAPWR Цепь Напряжение питания Код 512 указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в Keep-Alive Memory (KAM). Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если код 512 повторяется, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом, и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и свободные провода. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите PCEC-IV измерьте небольшой выходной блок (Xtagx50-50). T83L (ref-24044-S00494372682001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 2) Проверьте прокладку жгута проводов Убедитесь, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. При необходимости перенаправьте проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если код непрерывной памяти 512 не повторяется, тестирование завершено. Если код непрерывной памяти 512 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1. 1) Проверьте наличие кодов 121 122 и 123. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 121 122 или 123 присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки. Если отображается код 111 (код прохождения), перейдите к следующему шагу. Если код не отображается, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Qa ". (ref-24044-S09730574412001010400000)
2. 2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если дроссельная заслонка и рычажный механизм заедают, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Напряжение батареи.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Выполняйте этот тест только по указанию цепь проверка Aa. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Система рециркуляция отработавших газов.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC-IV, могут быть неисправны

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Вторичное зажигание (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (компрессия, ГРМ, клапаны и т.д.).

1. 1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель на дроссельной заслонке. Если двигатель запускается и работает плавно на дроссельной заслонке, перейдите к " цепь проверка Ke ", шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S33150724862001010400000)
2. 2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор холостого хода и перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают, перейдите к " цепь проверка Ke ", шаг 4). (ref-24044-S33150724862001010400000)
3. 3) Питание на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. (Таблица 36) Подключите банановые вилки тестера в DVOM. Включите зажигание. Если горит зеленый свет, перейдите к следующему шагу. Если зеленый свет выключен, восстановите разомкнутую цепь VREF и проверьте работу системы. (Таблица 36): Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе и цепь
4. 4) абсолютное давление во впускном коллекторе Tester Выход Reading Если возможно, измерьте несколько заведомо исправных датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе 1.45 1.000 для получения среднего напряжения для местоположения и дня тестирования. При подключенных абсолютное давление во впускном коллекторе tester и DVOM включите зажигание. Измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе 51. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение Выход. Если напряжение соответствует спецификации для конкретной высоты, перейдите к следующему шагу. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение Выход Appropropromate Elevation (Ft.63) 1.50-Volvvvvvvat- 1.55-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50-1.50 (Если - 1.50-1.50-1.50-1.50-1.50 -
5. 5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки. См. Декаль VECI. Проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Подключите вакуумный насос к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 7) Проверьте источник вакуумного коллектора Установите вакуумметр на источник вакуумметра коллектора. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр коллектора присутствует, снимите вакуумметр. Повторно подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, устраните препятствие и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 8) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов Если транспортное средство не оборудовано системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к " цепь проверка H ", шаг 2). Отсоедините и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не запускалось ранее, но запускается сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к " цепь проверка Dn ", шаг 42). Если транспортное средство не могло запуститься ранее и все еще не запустилось или если неисправность вождения транспортного средства все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S22034999822001010400000)(ref-24044-S15283906932001010400000)
9. 9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к " цепь проверка H ", шаг 2). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости. (ref-24044-S22034999822001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

Принципиальная схема коммутатора CPP (с коробкой передач C6). Схема №379

Войти

Принципиальная схема коммутатора CPP (с M / T). Схема №380

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 30 (CPP/положение парковки/нейтрали) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 1) Код 522 525 Или 528 Код 522 525 или 528 - результат высокого напряжения на № 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время " KOEO SELF-проверка ". Возможные причины этих неисправностей: CPP или положение парковки/нейтрали цепь разомкнута. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле стартера отключено во время самотестывания на всех моделях A / T. Go / step. (ref-24044-S10481507222001010400000)
2. 2) Проверьте вход CPP Выключите зажигание. Выключите A / C (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Нажмите педаль сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и красным / синим. Замените провод на реле стартере. (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 3) Проверьте вход переключателя положение парковки/нейтрали. Включите зажигание и выключите A / C. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 30 на отключающей коробке. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 4) Проверьте сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем жгута проводов положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь положение парковки/нейтрали и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 5 Ом или более, замените переключатель положение парковки/нейтрали и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Сцепление раздаточной коробки или внутреннее состояние. Этот тест предназначен только для диагностики
5. Цепи жгута (4х4 низкий, TCIL и TCS).
6. Неисправен МУП.

Идентификация цепи переключателя низкого уровня 4x4 (опция сенсорного привода). Схема №381

Войти

Идентификация цепи переключателя управления передачей. Схема №382

Войти

Идентификация цепи переключателя низкого уровня 4x4 (опция сенсорного привода). Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

1. 1) Коды 433 и 691 Код 633 не указывает на то, что селектор 4x4 находится в положении 4x2 или 4x4 высокий во время " KOX4 SELF-проверка ". Код 691 указывает на то, что селектор 4x4 неисправен, когда значение KAM для скорости двигателя / скорости автомобиля не соответствует логике блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) относительно положения TCS. Возможные причины этих неисправностей: Неисправен переключатель 4x4 низкий или положение рычага 4x4. (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S10481507222001010400000)
2. 2) Коды 632 и 653 Коды 632 и 653 указывают, что TCS не циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ". Возможные причины этих неисправностей: Неисправная TCS или переключатель не циклически. Цепь жгута проводов разомкнута или заземлена. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что TCS циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время " САМ- ТЕСТИРОВАНИЯ KOER ", перейдите к шагу 4). (ref-24044-S39192500742001010400000)(ref-24044-S39192500742001010400000)
3. 3) Коды 631 и 623 Коды 631 и 623 указывают на неисправность световой цепи TCS во время " KOEO SELF-проверка ". Возможные причины этих неисправностей: перегорела лампа TCS. Цепь жгута проводов разомкнута или заземлена. Убедитесь, что TCS циклически работает во время " KOEO SELF-проверка ", и перейдите к шагу 5). (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S10481507222001010400000)
4. 4) Диагностика по циклу 4x4 или циклам отмены повышающего привода Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Чтобы проверить цепь низкого напряжения 4x4, измерьте напряжение между контрольным контактом № 12 и контрольными контактами № 40 и проверьте цепь отключения 60. (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 5) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 6000 отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем выключателя 91. Проверьте на повреждение и отремонтируйте при необходимости. Для проверки цепи 4x4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи TCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер), также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и выводами № 60 на шаге отключения. (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 6) Проверьте питание через цепь TCIL Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 7) Проверьте выходной сигнал напряжения привода Оставьте PCFM отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, отключите выключатель. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 12 и отрицательный вывод к выводу Pwr масса break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить цепь TCIL, подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 32 и отрицательный вывод к выводу Pwr масса. Проверьте все модели. (ref-24044-S00494372682001010400000)
8. 8) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным от отключающей коробки. Оставьте выключатель отключенным. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 в отключающей коробке и цепью светодиода 4x4 низкий в цепи жгута проводов выключателя. Чтобы проверить TCS / TCIL, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ Питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания жгута проводов TCS. Также (ref-24044-S00494372682001010400000)
9. 9) Проверьте цепи на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте выключатель отсоединенным. Для проверки цепи 4x4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи TCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). (ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC Pwr и Vpwr).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

Идентификация цепей электромагнитов E4od. Схема №385

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57

ИДЕНТИФИКАЦИЯ E4od расшифровка кода ошибки

1. 1) Выход STATE проверить Code 621 622 626 или 629 не увеличивает напряжение на выходе TSTL до тех пор, пока напряжение на выходе TSTL не достигнет значения TSTL. Если напряжение на выходе Tdl не достигнет значения Tdl, значит, соленоид переключения не соответствует команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этих неисправностей: неисправный соленоид в сборе. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). для перехода в режим диагностики (режим диагностического теста). для перехода в режим диагностики (режим диагностического теста). для перехода в режим диагностики (режим диагностического теста). для перехода в режим диагностики). для перехода в режим диагностики (для перехода в режим диагностики). Для). используйте только используйте только используйте только используйте только Используйте для перехода в режиме диагностики диагностирования). (ref-24044-S42916946702001010400000)
2. 2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Подключите положительный тестовый вывод VOM или DVOM к разъему жгута проводов соленоида Vpwr. Подключите отрицательный тестовый вывод к соответствующей клемме соленоида переключения на разъеме жгута проводов передачи. Включите зажигание. Включите и выключите соленоид цикла, нажав и отпустив дроссель, измените напряжение 3-5 раз, если выходной сигнал изменяется на 0,5 вольта или более, если передача не происходит.
3. 3) Проверьте соленоид и целостность цепи Vpwr. Выключите зажигание. Оставьте кабельный жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между подозрительным кабельным жгутом передачи и соответствующей контрольной клеммой на break-out box (тестер-адаптер). См. 4. (ref-24044-S17485149772001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 4) Проверьте цепь соленоида на наличие короткого замыкания на питание или землю. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте отсоединенным проводной жгут передачи. Измерьте сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и контрольными выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и выводами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание и повторите проверку " QUICK проверка ". (ref-24044-S00494372682001010400000)
5. 10) Код 624 Или 625: Проверка Vpwr На соленоид Код 624 указывает на неисправность цепи ЭПК. Код 625 указывает на неисправность цепи ЭПК драйвера или на более высокий шаг массы. Возможные причины этих неисправностей: Неисправен соленоид. Цепь разомкнута или заземлена. Отключите разъем проводки передачи. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr и ЭПК Pwr У на проводке передачи и заземлении. (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 11) Проверьте сигнал соленоида и целостность цепи Vpwr. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем передачи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5 и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контактами Vpwr / EPC Pwr. (ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 12) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40, 46 и 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если любое сопротивление меньше 10 000 ом, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (Tr и SIG RTN).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация клемм разъема датчика Tr (коробка передач 4r70w). Схема №386

Войти

Идентификация клемм разъема датчика Tr (коробка передач E4od). Схема №387

Войти

1. 1) Коды 634 654 667 и 668. Код 634 указывает, что датчик Tr находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в парковочном положении. Код 654 указывает, что селектор передач не находился на передаче во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Код 667 указывает на короткое замыкание на массу в цепи Tr. Код 668 указывает на обрыв цепи Tr. Возможные причины этих неисправностей: Неправильное управление коробкой передач во время самотестирования. T92P
2. 2) Проверьте целостность цепи датчика Tr. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tr. Отсоедините 60-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tr на клемме провода датчика Tи контрольным контактом 30. (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 3) Проверьте датчик Tr на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если каждое сопротивление равно 10 000 Ом или больше, чтобы перейти к следующему шагу. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 4) Проверка сопротивления датчика Tr 2393 Выключите зажигание. Подключите датчик Tr 442. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку 3770. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. Таблицу сопротивления датчика Tr. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Tr 802 и повторите QUICK проверка. (ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TFT.
2. Схемы жгутов проводов (TFT и SIG RTN).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация цепи датчика TFT в коробке передач E4od. Схема №388

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА TFT

1. 1) Код 636 KOEO Код 636 указывает на то, что датчик TFT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Неправильная температура трансмиссионной жидкости. Сопротивление датчика не соответствует спецификации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 636 присутствует, перейдите к следующему шагу, если код 636 не указывает на неполадку. (ref-24044-S00494372682001010400000)
2. 2) Проверьте VREF при положении дроссельной заслонки (Tp) датчика Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. (Рис. 47) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " тестовой схеме C ". (ref-24044-S28095881632001010400000)
3. 3) Проверьте характеристики датчика сопротивления TFT. Отключите зажигание. Отсоедините СКМ от break-out box (тестер-адаптер). Позвольте передаче остыть. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 46 и контрольным контактом TFT в break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Управляйте автомобилем до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините блок управления силовым агрегатом от break-out box (тестер-адаптер). Снова измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и контрольным контактом TFT в таблице отключения. (ref-24044-S00494372682001010400000)
4. 10) KOEO Code 638 KOEO Code 637 указывает на то, что выход датчика TFT 637 превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 вольта). Возможные причины этих неисправностей: Уровень трансмиссионной жидкости неправильный. Разомкните цепь жгута проводов. Неисправен датчик TFT. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов TFT. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Снимите перемычку провода между клеммами TFT и SIG RTTN. (ref-24044-S10481507222001010400000)
5. 11) Проверьте целостность цепи TFT и SIG RTN. Либо выключите зажигание. Оставьте TFT-датчик отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между цепью TFT и кабельной коробкой. (ref-24044-S00494372682001010400000)
6. 12) Проверьте датчик TFT на короткое замыкание на Vpwr. Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик TFT отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом TFT и тестовыми выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. Примечание. 12: Последовательность действий была прервана). (ref-24044-S00494372682001010400000)
7. 20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает, что выход датчика TFT ниже минимального напряжения самотестирования. Возможными причинами этих неисправностей являются: Неправильный уровень жидкости. Поврежденный датчик TFT. Короткое замыкание цепи жгута проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если присутствует код 637, перейдите к шагу 25). (ref-24044-S10481507222001010400000)
8. 21) Проверка VREF В положении дросселя Разъем датчика 47 Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика Tp. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. (ref-24044-S28095881632001010400000)
9. 22) Проверьте цепь TFT на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации на шаге 22 отсутствует). (ref-24044-S00494372682001010400000)
10. 25) Проверьте жгут проводки передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку передачи и разъемы на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или замените. Если проводка в порядке, замените датчик TFT и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 90). Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-24044-S00494372682001010400000)
11. 90) Непрерывная цепь питания 637 или 638 Непрерывная цепь питания 637 или 638 указывает на то, что в цепи TFT во время предыдущих 80 циклов разогрева не было обнаружено короткого замыкания. При обнаружении короткого замыкания между цепью питания 637 и цепью питания 638. При обнаружении короткого замыкания между цепью питания 690 и цепью питания TFT. При обнаружении короткого замыкания между цепью питания и цепью питания 650 или 638. При разрыве между цепями питания EEC-IV должна быть обнаружена неисправность. T83L
12. 100) Код непрерывной памяти 657 Код непрерывной памяти 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможными причинами этих неисправностей являются: Повреждение в системе охлаждения передачи. Вытягивание прицепа с избыточным весом. Неправильный уровень жидкости. Поврежденное сцепление. Неисправность в датчике TFT. Прерывистое короткое замыкание или разомкнутое состояние в жгуте проводов. Выключение зажигания. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если повреждены. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если нет кодов, проверьте наличие неисправности в коде передачи. (ref-24044-S10481507222001010400000)(ref-24044-S00494372682001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TFT и Tr).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепи передачи E4od и клемм соединителей проводков. Схема №389

Войти

Идентификация клемм цепи передачи и соединителей проводков 4r70w. Схема №390

Войти

1. 90) Тест цикла привода (4r70w и E4od). Нажмите на 3-ю передачу. Нажмите на 4-ю передачу. Нажмите на 3-ю передачу. Нажмите на 5-ю передачу. Нажмите на 4-ю передачу. Нажмите на 3-ю передачу. Нажмите на 4-ю передачу. Нажмите на 5-ю передачу. Нажмите на переключатель передачи (TCS). Индикатор управления коробкой передач. Индикатор освещения (TCIL) должен включаться не менее чем на 40. (ref-24044-S00160447612001010400000)
2. 91) Код 624 Код 624 должен указывать на неисправность в цепи электрошкафа. При неисправности электрошкафа или электрошкафа. Неисправность электрошкафа. Неисправность электрошкафа. Отказ электрошкафа. Неисправность электрошкафа. Неисправность электрошкафа. Неисправность электрошкафа. Неисправность электрошкафа. Неисправность электрошкафа. обрыв или масса. Неисправность электрошкафа. Неисправный электрошкафа. поврежден электрошкафа. Неисправшкафа. Неисправ. Неисправ. Неисправен или Неисправные контакты. Неисправен. Неисправные контакты. Неисправные контакты. Выключен. Выключ. Выключные контакты. Выключ. Выключные контакты. Выключ. Выключен Ен Ен Ен Ен Ен. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключен. Выключ. Выключ. Выключен Ен. Выключен. Выключены. Выключен Ен Ен Ен T83L (ref-24044-S00494372682001010400000)
3. 92) Проверка цепи Кабельный жгут и разъемы Вход 3-я передача Пробуксовка 2-я передача Неадекватный РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Дрожание и изгиб 6TEC Кабельный жгут переключения при наблюдении аналогового VOM или сканирующего инструмента. Легкое прикосновение к компонентам для имитации удара дороги. Если индикатор VOM имеет ошибочное движение или звуковой сигнал сканирующего инструмента, отображается неисправность. Если неисправность указана, выполните изоляцию и ремонт по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите " QUICK проверка ". Если неисправности не обнаружены, то проблема не может быть обнаружена в это время. (ref-24044-S00494372682001010400000)