Цепи массы
- Используя DVOM, проверьте целостность цепи массы на следующих клеммах модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ Pwr 51 масса TERMINALS ". (Рис. 1) Если целостность цепи не существует, восстановите разомкнутую цепь массы по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ МОДУЛЬ Ppwr масса. (ref-161995-S36181893042004051100000)
- Прикоснитесь отрицательным выводом DVOM к хорошему заземлению. При движении автомобиля, обратный провод DVOM к каждому выводу массы. DVOM должен указывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.
Цепи питания
Выключите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение аккумулятора между землей и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 (KAPWR). Поверните выключатель зажигания в положение START (ПУСК) или RUN (РАБОТА). Проверьте напряжение аккумулятора между землей и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом № 71 и 97 (Vpwr). Если напряжение аккумулятора отсутствует, питание не подается от реле питания РЭД. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ B ПРИ ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПИ в соответствующем ТЕСТЕ W Кодов.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Возьми | Левый задний угол моторного отсека, рядом с усилителем тормозов |
РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
Идентификация выводов 104-контактного разъема модуля управления трансмиссией. Схема №551
Датчики и переключатели двигателя
ПримечаниеИспытания компонентов включены, если предоставлены производителем. Если испытания компонентов не предоставлены, см. Соответствующий тест в статье проверка W / CODES, если указано. Для получения дополнительных спецификаций датчика см. Соответствующую статью диапазоны показаний датчиков.
Выключатель тормоза
Для процедуры и спецификаций испытания выключателя тормоза (BOO) см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Fd в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ.
Переключатель положения педалей сцепления
Для получения информации о процедуре и спецификациях испытания переключателя положения педали сцепления (CPP) см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ta в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) использует 5-вольтовое опорное напряжение во время работы двигателя. Чтобы проверить напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, выполните обратное зондирование между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. Чтобы проверить сопротивление датчика, отсоедините датчик и измерьте сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. В таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Для получения дополнительной информации о тестировании см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в разделе " ТЕСТЫ ЦЕПИ " в соответствующей статье " ТЕСТ W / КОДЫ ". (ref-161995-S10839366872004051100000)
| Температура ° F (° C) | (2) Вольт | (3) Ом |
|---|---|---|
| 50 (10) | 3.51 | 58,750 |
| 68 (20) | 3.07 | 37,300 |
| 86 (30) | 2.60 | 24,270 |
| 104 (40) | 2.13 | 16,150 |
| 122 (50) | 1.70 | 10,970 |
| 140 (60) | 1.33 | 7700 |
| 158 (70) | 1.02 | 5370 |
| 176 (80) | 0.78 | 3840 |
| 194 (90) | 0.60 | 2800 |
| 212 (100) | 0.46 | 2070 |
| 230 (110) | 0.35 | 1550 |
| 248 (120) | 0.27 | 1180 |
| (1) Значения могут отличаться на целых 15 процентов. (2) Обратное зондирование между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. (3) Измерьте сопротивление между клеммами датчика. | ||
| (1) | Значения могут отличаться на целых 15 процентов. |
|---|
| (2) | Обратное зондирование между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. |
|---|
| (3) | Измерьте сопротивление между клеммами датчика. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (1)
Подогреваемый кислородный датчик
- Неисправности в нагретом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик) или цепи должны установить расшифровка кодов ошибок. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующих ТЕСТАХ W / CODES. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, проверьте сопротивление подогреваемый кислородный датчик HTR. Используя DVOM, измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик клеммами HTR Gnd и Vpwr. См. Соответствующие СХЕМЫ Xohr, Замените, если сопротивление является следующим шагом AG3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
- При выключенном зажигании. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик HTR масса и корпусом подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик HTR масса и SIG RTN. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик Vpwr и корпусом подогреваемый кислородный датчик. Если каждое измерение сопротивления превышает 10 к / Ом, подогреваемый кислородный датчик в порядке. Если какое-либо сопротивление составляет 10 к / Ом / Ом, испытайте цепь, см. дополнительные коды Tx6. подогреваемый кислородный датчик
Инерционный выключатель подачи топлива
Убедитесь, что зажигание выключено. Инерционный переключатель отсечки подачи топлива (IFS) расположен за правой панелью запуска. Встряхните или слегка постучите по переключателю IFS, чтобы выключатель открылся, и кнопка сброса должна всплыть. Топливный насос не должен работать, а автомобиль должен остановиться. Нажмите вниз на кнопку сброса. Топливный насос должен работать.
Датчик температуры всасываемого воздуха.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует 5-вольтовое опорное напряжение во время работы двигателя. Чтобы проверить напряжение сигнала температура впускного воздуха, выполните обратное зондирование между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. Чтобы проверить сопротивление датчика, отсоедините датчик и измерьте сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. В таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Для получения дополнительной информации о тестировании см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в разделе " ТЕСТЫ ЦЕПИ " в соответствующих ТЕСТАХ W / кодах статьи. (ref-161995-S06348069572004051100000)
| Температура ° F (° C) | (2) Вольт | (3) Ом |
|---|---|---|
| 50 (10) | 3.51 | 58,750 |
| 68 (20) | 3.07 | 37,300 |
| 86 (30) | 2.60 | 24,270 |
| 104 (40) | 2.13 | 16,150 |
| 122 (50) | 1.70 | 10,970 |
| 140 (60) | 1.33 | 7700 |
| 158 (70) | 1.02 | 5370 |
| 176 (80) | 0.78 | 3840 |
| 194 (90) | 0.60 | 2800 |
| 212 (100) | 0.46 | 2070 |
| 230 (110) | 0.35 | 1550 |
| 248 (120) | 0.27 | 1180 |
| (1) Значения могут отличаться на целых 15 процентов. (2) Обратное зондирование между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. (3) Измерьте сопротивление между клеммами датчика. | ||
| (1) | Значения могут отличаться на целых 15 процентов. |
|---|
| (2) | Обратное зондирование между сигнальной клеммой и землей при работающем двигателе. |
|---|
| (3) | Измерьте сопротивление между клеммами датчика. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (1)
Датчик массового расхода воздуха.
Неисправности в датчике или цепи массового воздушного потока (массовый расход воздуха) должны установить расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье тесты W / CODES. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ DC в разделе ТЕСТЫ ЦЕПИ в соответствующей статье тесты W / CODES для тестирования датчика и цепи массовый расход воздуха.
Датчик обнаружения пропусков зажигания.
Неисправности в датчике или цепи MID должны установить расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье тесты W / CODES. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите в раздел цепь проверка Dk в разделе тесты цепей в соответствующей статье тесты W / CODES для тестирования датчика и цепи Md.
Переключатель стояночного/нейтрального положения
Для получения информации о процедурах испытания переключателя в стояночном / нейтральном положении (положение парковки/нейтрали) см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ta в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES.
Реле давления рулевого управления с усилителем
Процедуры испытания переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ff раздела ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ.
Датчик положения дроссельной заслонки
Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий
- Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
- Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
- Дроссельная шайба закрыта не полностью.
Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье тесты W / CODES. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Dh в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующей статье тесты W / CODES для дополнительного тестирования датчика и цепи.
Переключатель управления коробкой передач.
Для процедур тестирования переключателя управления передачей (TCS), см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Tb в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Неисправности в датчике скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) или цепи должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье тесты W / CODES. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите к цепь проверка DP в разделе тесты цепей в соответствующей статье тесты W / CODES для датчик скорости автомобиля и тестирования цепи.
Электромагнит регулятора вакуума ЭГР
Процедуры диагностики соленоида вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR) см. в разделе " СОЛЕНОИД ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов " раздела " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " раздела " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-161995-S21052875982004051100000)
Реле топливного насоса
ПримечаниеДля идентификации клемм реле топливного насоса обратитесь к номерам, отформованным на реле. Используются два различных пронумерованных реле. Клеммы реле топливного насоса могут быть пронумерованы 1-5 или клеммы могут быть пронумерованы 30, 85, 86, 87 и 87A. На реле, которые пронумерованы 1-5; клеммы для катушки реле - клеммы № 1 и 2. На реле, которые пронумерованы 30, 85, 86, 87 и 87A; клеммы для катушки реле - клеммы № 85 и 86.
- Выключить зажигание. Включить реле топливного насоса о том, что клеммы пронумерованы 1-5, замерить сопротивление между клеммой реле № 1 и всеми остальными клеммами реле. Сопротивление должно быть 40-120 Ом между клеммами № 1 и 2 и более 10 к / Ом между клеммой № 1 и другими клеммами реле.
- На реле топливных насосов, у которых клеммы пронумерованы 30, 85, 86, 87 и 87A, измерьте сопротивление между клеммой реле № 85 и всеми остальными клеммами реле. Сопротивление должно быть 40-120 Ом между клеммами № 85 и 86 и более 10 к / Ом между клеммой № 85 и другими клеммами реле. На обоих реле, если сопротивление не указано, замените реле. Если сопротивление в порядке, см. ТЕСТ КА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПИ в соответствующих ТЕСТАХ W / CODES СТАТЬЯ для дополнительных процедур испытания насоса.
Электромагнит управления воздухом холостого хода
- Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) относится к типу байпасного воздуха. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута соленоида регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммами разъема соленоида регулятор холостого хода. Соленоид имеет внутренний диод. Подключите положительный вывод от DVOM к клемме Vpwr и отрицательный вывод к клемме регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 6-13 Ом. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените соленоид на следующее сопротивление.
- Измерьте сопротивление между любой клеммой электромагнита регулятор холостого хода и корпусом электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, замените электромагнит регулятор холостого хода. Если сопротивление превышает 10 к Ом, электромагнит регулятор холостого хода может быть в порядке. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ke в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в статье " ИСПЫТАНИЯ с КОДАМИ " для дополнительных испытаний и спецификаций.
Клапан управления парома
Процедуры диагностики клапана управления паром (Vmv) см. в разделе " КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПАРОМ " раздела " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " раздела " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-161995-S11447758062004051100000)
С манометром топлива
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снимите крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
Без датчика давления топлива
Если манометр давления топлива недоступен, отключите выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS). IFS расположен за правой пусковой панелью. Снимите топливный колпачок для сброса давления в топливном баке. Проверните двигатель на 15 секунд для сброса давления в системе. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем выключателя IFS.
Поставка топлива
ПримечаниеТехнические характеристики давления топлива приведены в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-123323)
См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-161995-S21721188422004051100000)
| Внимание | Осмотрите топливную систему на предмет утечек и повреждений перед испытанием топливного насоса. |
|---|
- 1) Проверка целостности системы Выполните следующие проверки: Визуально проверьте топливную систему (топливопроводы, фильтр, насос, форсунки, регулятор давления и т. Д.). Убедитесь, что кнопка сброса выключателя инерционного отключения топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители, связанные с топливом, в порядке. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера. На автомобилях с 2 топливными баками проверьте оба бака. Если обнаружена какая-либо неисправность, отремонтируйте, как необходимо, если проверки системы.
- 2) Проверить давление топлива Установить манометр давления топлива. Проверить и записать давление топлива. См. статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, тестирование завершено. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите в цепь проверка HC, шаг 1) в разделе тесты цепей в соответствующей статье проверка W / CODES. (ref-123323)
Регулятор давления топлива
См. цепь проверка HC в разделе тесты цепей в соответствующей статье проверка W / CODES.
Сопротивление топливного инжектора
Отсоедините разъемы жгута инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 11-18 Ом. Замените любой инжектор, не соответствующий спецификации.
Как проверить топливный форсунку
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 10 секунд. С помощью стетоскопа прослушайте звук щелчка у каждой форсунки. Если слышен звук щелчка, работает топливная форсунка. Если звук щелчка не слышен, перейдите к цепь проверка HD, шаг 8) в разделе тесты цепей в соответствующей статье проверка W / CODES.
Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита I (AC) управления воздухом на холостом ходу. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме Vpwr разъема жгута проводов электромагнита регулятор холостого хода. См. соответствующую статью электросхемы. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода. Если сопротивление 6-13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 6-13 Ом, замените узел клапана регулятор холостого хода.
Предварительная проверка
Выполнить следующие предварительные проверки
- Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
- Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
- Убедитесь, что все заземляющие соединения чистые и герметичные.
- Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
- Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.
Катализатор отработавших газов
ПримечаниеПроведите ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ Вч под ИСПЫТАНИЯМИ ЦЕПЕЙ в соответствующем изделии ТЕСТ Ш / КОДОВ.
Система впрыска вторичного воздуха
ПримечаниеДля диагностических процедур перейдите в модуль цепь проверка Hm в разделе тесты цепей в соответствующей статье проверка W / CODES.
Датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по дифференциальному давлению
Для диагностики датчика перепада давления с обратной связью рециркуляция отработавших газов (Dpfe) перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ He в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES.
Клапан рециркуляции отработавших газов
- Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
- Установите тахометр. Отсоедините разъем кабельного жгута управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в Нейтральном. Обратите внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума. Обслуживать или заменять клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не глохнет или частота вращения холостого хода не соответствует указанной. Повторно подключите разъем кабеля регулятор холостого хода. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.
Электромагнитный регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов
Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR). Измерьте сопротивление на клеммах электромагнита EVR. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените электромагнит EVR. Для дополнительного тестирования перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ He в разделе " ТЕСТЫ ЦЕПИ " в соответствующей статье " ТЕСТ С / КОДЫ ".
Адсорбер EVAP
В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.
Клапан продувки канистр / клапан управления парома
Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов клапана продувки канистры (CVP) / клапана управления паром (Vmv). Используя DVOM, измерьте сопротивление между контактами CVP / Vmv SIG и Vpwr. Если сопротивление не составляет 30-36 Ом, замените CVP / Vmv. Если сопротивление составляет 30-36 Ом, датчик в порядке, Если все еще находится в тестовой цепи.
Принудительная вентиляция картера
- Проверьте клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Снимите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прослушайте дребезжание. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
- Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, при необходимости устраните засорение или утечку шланга. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.