Описание двигателя
Дизельный двигатель 6.0L
- Четырехтактный V-8 с турбонаддувом и верхними клапанами.
- 6,0 литра (365 кубических дюймов).
- Разделено на два берега, правый берег под номерами 1, 3, 5, 7 и левый берег под номерами 2, 4, 6, 8.
- Номинальная мощность 325 лошадиных сил и крутящий момент 560 фунт-фут.
Блок цилиндров был разработан, чтобы противостоять нагрузкам дизельных операций, используя
- Картер из двух частей.
- Жиклеры охлаждающего масла внутреннего поршня.
- Кованый стальной коленчатый вал.
- Порошковый металл, трещиноватые шатуны.
Поршень является
- Изготовлен из алюминиевого сплава.
- Оснащен верхним ключевым компрессионным кольцом.
- С нижним прямоугольным компрессионным кольцом.
- С маслосъемными кольцами.
Поршневые пальцы
- Свободно плавающего типа, позволяющего поршневому пальцу свободно перемещаться / плавать в отверстии поршневого пальца.
- Удерживается в фиксаторах поршневого пальца.
Распределительный вал является
- Поддерживается пятью вкладными подшипниками распределительного вала.
- Конструкции распределительного вала ролика.
- С приводом от коленчатого вала через использование шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.
Толкатели гидравлического клапана
- Минимизировать шум двигателя.
- Поддерживать нулевую затяжку клапана.
- Содержат направляющие кулачкового вала.
- Имеют конструкцию с роликовым толкателем, которая уменьшает износ распределительного вала.
Головки цилиндров спроектированы
- Для установки электрогидравлических топливных форсунок.
- Для размещения топливных форсунок в центре камер сгорания между коромыслами.
- С внешними масляными галереями высокого давления.
Система запальных свечей
- Предназначен для предварительного подогрева цилиндров для более быстрого начала холодной погоды и уменьшения дыма.
- Управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) и модулем управления запальной свечой.
- Устанавливается непосредственно в головки цилиндров.
Опциональный блочный нагреватель
- Предназначен для подогрева охлаждающей жидкости двигателя и масла для улучшения пусков в холодную погоду.
- Рядом со стартером.
- Питается от внешнего источника питания 120 вольт.
- Заменяемый, но не ремонтируемый.
Система впрыска топлива, используемая на двигателе
- Управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) и модулем управления топливной форсункой.
- Использует установленный на раме горизонтальный модуль кондиционирования топлива.
- Обеспечивает циркуляцию топлива через комбинированный топливный фильтр, подогреватель топлива и узел водоотделителя.
- Использует восемь электрогидравлических топливных форсунок.
- Имеет вторичный топливный фильтр, установленный на двигателе.
- Имеет регулятор давления топлива, установленный в корпусе вторичного топливного фильтра.
Система смазки двигателя
- Делится на две системы: система низкого давления смазывает двигатель, система высокого давления приводит в действие топливные форсунки.
- Охлаждается маслоохладителем двигателя.
- Использует датчик давления масла в двигателе (EOP) и регулятор давления масла.
Схема №2257
Схема №2258
Схема №2259
Схема №2260
Схема №2261
Схема №2262
Схема №2263
Система смазки регулируется давлением, охлаждается и фильтруется полный поток. В дополнение к обеспечению смазки двигателя, он подает масло в масляную систему высокого давления для контроля подачи топлива в топливных инжекторах.
Следующая последовательность описывает поток смазочного масла через основные компоненты маслосистемы
- Масляный поддон (отстойник).
- Трубка для забора масла и экран.
- Масляный насос низкого давления относится к героторному типу, содержащемуся в передней крышке. Героторный узел состоит из внешней и внутренней шестерни. Внутренняя шестерня приводится в движение коленчатым валом. Впускной и выпускной каналы насоса проходят через отверстия в передней крышке. Регулятор давления масла (байпас) контролирует давление смазочного масла через подпружиненный плунжер, сбрасывающий масло обратно на вход насоса, как только рабочее давление превысило 517 к Па (75 фунт / кв.
- Крышка маслоохладителя получает масло от масляного насоса и охлаждает его в маслоохладителе, который расположен под корпусом маслоохладителя. Байпасные клапаны охладителя открываются в случае ограничения основания и/или охладителя масла.
- Корпус масляного фильтра содержит бумажный элемент. Нефильтрованное масло проходит вверх и вокруг внешней стороны фильтра, а затем вниз через центральный стояк. Байпас масляного фильтра позволяет маслу проходить непосредственно в главную масляную галерею, если фильтр становится ограниченным.
- Турбонагнетатель и приводные шестерни. Охлажденное и отфильтрованное масло, поступающее из основания маслоохладителя, смазывает подшипники турбонагнетателя и обеспечивает гидравлическое давление для гидрораспределителя регулируемых лопаток турбонагнетателя. Масло сливается из турбонагнетателя через сливную трубку обратно в крышку гидронасоса высокого давления.
- Главные галереи. Охлажденное и отфильтрованное масло, поступающее из основания маслоохладителя, заполняет главные галереи для распределения масла к следующим компонентам через проходы, обработанные внутри картера. 1 Гидравлические кулачковые следящие элементы. 2 Коренные шейки распределительного вала. 3 Коренные шейки коленчатого вала. 4 Шатунные подшипники получают масло под давлением от коренных подшипников через просверленные проходы внутри коленчатого вала. 5 Качающиеся рычаги получают свое смазочное масло от гидравлических кулачковых следящих элементов через толкательные стержни. Масло стекает обратно к картеру через отверстия охлаждения, расположенные в головке цилиндра 6.
- Масляный резервуар гидравлического насоса высокого давления. Этот резервуар (ниже маслоохладителя) имеет постоянную подачу масла для гидравлического масляного насоса под давлением. Он имеет приблизительную емкость 0,9 л (0,95 qt.).
Схема №2264
Схема №2265
Масляная система высокого давления состоит из двух подсистем
- Система регулирования давления впрыска (ICP)
- Топливная форсунка в сборе
Гидравлическое усилие, необходимое для впрыска топлива в камеру сгорания, обеспечивается системой ICP. Топливные форсунки на двигателе имеют гидравлический привод и электронное управление.
Система ICP состоит из следующих компонентов:
- Нефтяная залежь
- Масляный насос в сборе (высокого давления)
- Крышка масляного насоса
- Трубки высокого давления
- Рельсовые узлы высокого давления
- Датчик давления впрыска (ICP)
- Клапан регулятора давления закачки (IPR)
- Обратные клапаны
Масляный насос высокого давления получает смазочное масло двигателя из резервуара, отлитого в V-образную форму картера. Этот резервуар обеспечивает постоянную подачу машинного масла из насоса. Этот резервуар постоянно пополняется системой смазочного масла низкого давления фильтрованным маслом из канала в корпусе маслоохладителя.
Масляный насос высокого давления установлен в задней части картера и приводится в движение шестерней распределительного вала. Масло всасывается из масляного резервуара через экран 150 микрон и в проход к впускному отверстию насоса. Масло высокого давления от насоса распределяется к инжекторам через ряд трубок и коллекторов.
Сливная трубка высокого давления смонтирована на насосе и служит для подключения потока масла от масляного насоса высокого давления к заднему узлу трубок двигателя. Этот узел трубок разделяет поток масла на две трубки или ветви, по одной для каждой стороны двигателя. Жесткие трубки в каждой ветви направляют масло вверх в масляный рельс высокого давления каждой головки цилиндра. Масло из рельсов поступает в форсунки через уплотнительные уплотнительные отверстия в верхней части каждой форсунки. Когда катушка отверстия форсунки находится под напряжением, масло высокого давления используется для впрыска топлива внутрь камеры сгорания.