Система впрыска топлива - 2,3 л MPFI: Прочее Ford Mustang III рестайлинг

Подача топлива

Топливо подается смонтированным на шасси или находящимся в баке электрическим топливным насосом. В некоторых моделях используется как встроенный насос низкого давления, так и установленный снаружи насос высокого давления. Насос подает топливо из топливного бака через 20-микронный топливный фильтр в узел зарядного коллектора топлива.

Узел топливозаправочного коллектора снабжен топливными форсунками с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным окном. Форсунки впрыскивают дозированное количество топлива во всасываемый воздух. Постоянное давление топлива поддерживается к форсункам инжектора регулятором давления.

Регулятор давления топлива соединен последовательно с топливными форсунками и расположен ниже по потоку от них. Избыточное топливо, подаваемое насосом, но не расходуемое двигателем, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак по линии возврата топлива.

На двигателях 2,3 л все инжекторы возбуждаются одновременно один раз за каждый оборот коленчатого вала.

ECA определяет требуемый расход топлива, необходимый для поддержания заданного соотношения воздух/топливо для данной работы двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер определяет необходимую длительность импульса инжектора (период времени, в течение которого инжекторы находятся под напряжением) и включает инжектор для измерения количества топлива.

Система объёмный расход воздуха измеряет количество всасываемого воздуха с помощью лопастного расходомера и встроенного датчика температуры воздушного заряда. Система управления скоростью/плотностью использует датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) для определения количества всасываемого воздуха.

Топливные форсунки

Форсунки топливных форсунок представляют собой электромагнитные клапаны, которые дозируют и распыливают подаваемое в двигатель топливо. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе, форсунки впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.

Корпуса форсунок состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Электрический управляющий сигнал от блока ECA активирует соленоид инжектора, заставляя штифт перемещаться внутрь от своего седла, позволяя топливу течь.

Так как жиклер потока форсунки неподвижен, а давление топлива у наконечника форсунки постоянно, то поток топлива к двигателю регулируется тем, как долго возбуждается соленоид. Этот отрезок времени известен как «ширина импульса». Распылитель распыления получается по форме штыря.

Схема №15

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива крепится к узлу коллектора подвода топлива за топливными форсунками. Он регулирует давление топлива, подаваемого на форсунки. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан, в котором одна сторона мембраны воспринимает давление топлива, а другая сторона подвергается воздействию давления во впускном коллекторе.

Давление топлива регулируется предварительным натягом пружины, приложенным к диафрагме. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянное давление топлива на форсунках. Излишки топлива перепускаются через регулятор и возвращаются в топливный бак.

Схема №16

Войти

Датчики абсолютное давление во впускном коллекторе&температура заряда воздуха

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) сравнивает вакуум во впускном коллекторе и давление во впускном коллекторе для получения абсолютного давления во впускном коллекторе. Результирующий входной сигнал от датчика обеспечивает ECA информацией о нагрузке двигателя и плотности воздуха. Этот датчик расположен на брандмауэре в моторном отсеке или на воздухоочистителе.

Датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха) измеряет температуру воздушно-топливной смеси. Результирующий входной сигнал от датчика обеспечивает ЭКА коэффициентом коррекции плотности, по которому вычисляется расход воздуха и пропорция расхода топлива холодного обогащения. Этот датчик расположен в литнике впускного коллектора или сбоку корпуса дросселя.

Система воздухозабора

Длины бегунков настроены на оптимальный выходной крутящий момент двигателя. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса дроссельной заслонки в сборе, коллектора подачи топлива, органов управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.

Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные порты. Монтажные гнезда для топливных инжекторов обработаны для предотвращения утечки как воздуха, так и топлива. Карманы, в которых установлены форсунки, размещены таким образом, что форсунки распыляют топливо непосредственно перед каждым впускным клапаном.

Управление топливным насосом

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» возбуждается силовое реле РЭД (контакты замкнуты). Питание подается на реле топливного насоса и на таймер в ЭКА. Питание топливный насос получает через контакты реле топливного насоса. Если переключатель зажигания не переведен в положение «START», таймер в ECA разомкнет цепь массы приблизительно через одну секунду. ECC распознает скорость двигателя и отключает топливный насос, размыкая цепь массы к реле топливного насоса, когда двигатель останавливается или когда скорость двигателя падает до менее 120 об/мин.

Размыкание цепи массы обесточивает реле топливного насоса (контакты разомкнуты) и обесточивает топливный насос. Эта функция позволяет наддув топливной системы. При повороте выключателя зажигания в положение «ЗАПУСК» ЭЦА приводит в действие реле топливного насоса для обеспечения топливом запуска двигателя при прокрутке.

Инерционный переключатель

В случае столкновения размыкаются электрические контакты в инерционном выключателе. Это автоматически отключит топливный насос. Топливный насос отключится, даже если двигатель не прекратит работу. Двигатель скоро поднимется из-за недостатка топлива. Перезапуск двигателя будет невозможен до тех пор, пока инерционный выключатель не будет сброшен вручную. Чтобы сбросить инерционный переключатель, нажмите кнопку на верхней части переключателя.

На автомобилях RWD инерционный выключатель расположен в багажнике, на левой шарнирной опоре или за дифферентующей панелью.

На 3-дверном Мустанге он расположен возле левого заднего фонаря.

На FWD переключатель расположен за трим-панелью в левой части багажника.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива

1. Состояние батареи
2. Состояние мелодии
3. Система топливоподачи
4. Вся проводка и вакуумные соединения
5. Воздухоочиститель и воздуховоды
6. Система охлаждения ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые автомобили могут включать не все компоненты, перечисленные в этом разделе.

Двигатель не проворачивается

Проверьте системы запуска и зарядки. Устраните любые проблемы с этими системами, прежде чем пытаться отремонтировать систему впрыска топлива.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Убедитесь, что топливный бак содержит достаточное количество топлива. Не предполагайте, что топливомер правильный. Проверьте топливо на наличие грязи, воды или других загрязнений.
2. Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если искра отсутствует или если искра слабая, отремонтируйте систему зажигания перед продолжением диагностики впрыска топлива.
3. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на правильность работы, давление и объем.
4. Проверьте, срабатывает ли инерционный выключатель, и при необходимости выполните сброс. Проверьте исправность инжектора, залипание датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) или неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). ПРИМЕЧАНИЕ: Проблемы, требующие диагностики EEC-IV, см. FORD MOTOR CO. РЭД-IV в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Трудно начать (холодно)

Неработающий двигатель регулятор оборотов холостого хода, требуется диагностика EEC-IV. датчик положения дроссельной заслонки застрял на широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка) или неработающем инжекторе. Провернуть двигатель при отключенной TPS. Проверьте на нагнетание инжектора.

Грубый холостой ход (холодный)

Негерметичность или неработоспособность инжектора. Проверьте работу инжектора. Утечка из уплотнительного кольца инжектора «О». Выполнить проверку герметичности инжектора/регулятора. Проверьте возможную утечку вакуума.

Сваливание, спотыкания, колебания (горячее или холодное)

Отказ TPS. Требуется диагностика РЭД-IV.

Жесткий старт (горячий)

1. Неработающий двигатель регулятор оборотов холостого хода. Требуется диагностика РЭД-IV. Прихват TPS на ЗГП. Требуется диагностика РЭД-IV. Негерметичность или неработоспособность инжектора. Проверьте слив топлива при прокрутке двигателя.
2. Избыточное давление топлива. Регулятор рабочего давления и линия возврата топлива. Загрязненный клапан регулятора давления топлива и седло. Регулятор рабочего давления или проверьте СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА после выключения двигателя. Негерметичность уплотнительного кольца форсунки «О». Проверьте герметичность инжектора.

Грубый холостой ход (горячий)

Негерметичность или неработоспособность инжектора. Проверьте работу инжектора. Утечка из уплотнительного кольца инжектора. Проверьте герметичность инжектора.

Остановка при замедлении/быстрая остановка

Регулятор оборотов холостого хода не работает. Требуется диагностика РЭД-IV.

Недостаток энергии

Возможно засорение топливного фильтра. Проверка доставки топлива и ремонт по мере необходимости.

Снижение максимальной скорости/мощности

Закупорка форсунок. Проверить нагнетание инжектора. Поврежден регулятор давления топлива. Обслуживание или замена по мере необходимости.

Скачки на круизе

Закупорка или негерметичность форсунок. Проверить работу инжектора. Проверьте также наличие ограниченного топливного фильтра.

Топливный насос

Топливный насос может быть включен путем массы вывода топливного насоса на разъеме SELF-проверка. Используйте вывод перемычки и заземлите клемму «топливный насос» с включенным зажиганием. Это приводит в действие топливный насос. (Схема №17) Дополнительную информацию о контроле цепей смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ С2 в статье РЭД-IV в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭВМ.

Схема №17

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА - фунт/кв. дюйм (кг/см2)

Форсунки

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя, по меньшей мере, на 100 об/мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение оборотов должно быть мгновенным, так как регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильные обороты на холостом ходу.
2. Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда тест завершен и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.

Контур инжектора

Отсоедините все разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверьте сопротивление на клеммах каждой форсунки. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Отсоединить разъем жгута банка форсунок, проверить сопротивление банка форсунок. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Отремонтируйте проводку или замените любую цепь инжектора, не соответствующую спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Подготовка

Перед демонтажом агрегата заправки топливом или обслуживающих элементов, установленных на двигателе, НЕОБХОДИМО выполнить следующие действия

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините отрицательный вывод батареи.
3. Снимите топливный колпачок для сброса давления в баке.
4. Стравите давление в системе. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
5. Отсоедините линии подачи и возврата топлива.

Стравливание давления в топливной системе

Снимите крышку топливного бака. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление из системы на предохранительном клапане (шрадере) на направляющей коллектора впрыска топлива.

Корпус дросселя воздухозаборника