2.3L Испытания ЦИК с кодами: Применение Ford Mustang III рестайлинг

C1 - контроль топлива - все применения

См. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕСТЫ ЦЕПИ в начале тестов цепи перед выполнением этого теста. Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды обслуживания 41, 91 и 42, 92. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните о следующих зонах, не относящихся к EEC, которые могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Катушка зажигания, крышка распределителя или ротор
2. Неисправные свечи зажигания или провода
3. Неисправна система CANP
4. Система зажигания DIS
5. Клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка
6. Воздушный фильтр
7. Загрязнение топлива или моторного масла
8. Плохое электрическое масса
9. Неисправное давление топлива
10. Утечки во впускном или выпускном коллекторе
11. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры

Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов:

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Датчик HEGO
2. Сигнал HEGO и цепь массы
3. Подключение датчика HEGO
4. Вакуумные системы
5. Топливная форсунка
6. ECA
7. Электрические цепи HEGO GRD, HEGO, INJ 1-8 и VPWR ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ - ИНДИВИДУАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА Двигатель Ом 2.3L OHC MPFI 15.0-19.0 2.3L Turbo MPFI 2.0-3.0 2.3L HSC MPFI 13.5-16.0 CAR - СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ Двигатель Ом 2.3Л OHC MPFI 7.0-9.5 2.3Л Turbo MPFI 1.2-1.8 2.3Л HSC MPFI 7.0-9.5 ГРУЗОВИК - СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ Двигатель Ом 2.3Л MPFI 13.5-18.0 СОПРОТИВЛЕНИЕ ГРЕБЕНКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФОРСУНОК Двигатель Ом 2.3Л MPFI 7.0-9.5 АВТОМОБИЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: psi (кг/см 2) Давление КОЭР Давление КОЭО 30-45 (2,11-3,16) 35-45 (2,46-3,16) 30-55 (2,11-3,87) 35-45 (2,46-3,16) 45-60 (3,16-4,22) 50-60 (3,52-4,22) ГРУЗОВИК - ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: psi (кг/см2) Давление KOER Давление KOEO 30-45 (2,11-3,16) 35-45 (2,46-3,16) (Схема №59): Все схемы тестирования MPFI (кроме 2.3L MPFI Turbo) (Схема №60): Схема тестирования 2.3L MPFI Turbo

Схема №61

Войти

1. Проверка давления топлива. Выключите ключ зажигания, подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Убедитесь, что источник вакуума коллектора подключен к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите цикл несколько раз. См. таблицу топливо давление технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, снимите манометр давления топлива. Отремонтируйте электрический топливный насос или регулятор давления топлива.
2. Проверка обратного клапана давления топлива. С помощью KOEO проверьте, что давление топлива остается на уровне спецификации в течение приблизительно 60 секунд. Если система держит давление, переходите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, перейдите к шагу 6) для всех применений двигателя, кроме SEFI. Для двигателей SEFI перейдите к шагу 9).
3. Проверка доставки топлива. Убедитесь, что топливо хорошего качества. С выключенным ключом установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные тесты Диагностика BY SYMPTOM. Вновь подсоедините инерционный выключатель и снимите манометр давления топлива. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии или коде топливной службы, перейдите к следующему шагу. Для транспортных средств с двигателем SEFI перейдите к шагу 9). Если падение давления топлива меньше 5 фунтов на квадратный дюйм, снимите манометр давления топлива, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка стойкости инжектора и жгута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным и установите DVOM на 200-омную шкалу. Двигатели МПФИ - Замерить сопротивление форсуночных блоков между контрольными штырями № 37 и 58 (блок № 1) или 59 (блок № 2) на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БАНКА ИНЖЕКТОРОВ. Двигатели СЭФИ - Измерение сопротивления между испытательным штифтом подозрительного цилиндра (по результатам испытания на уравновешивание цилиндра) и испытательным штифтом № 37 в разделительной коробке. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БАНКА ИНЖЕКТОРОВ. Для No Starts: Выберите любой инжектор и измерьте сопротивление между этим тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37, на выключающей коробке. Запишите сопротивление. Двигатели CFI - Измерьте сопротивление цепи инжектора между контрольными контактами № 37 и 58, на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивление. Сравните полученное выше сопротивление с соответствующей спецификацией в таблице форсунка ряд RESISTANCE. Если инжектор соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если инжектор не соответствует спецификации, сделайте следующее: MPFI Engines - Переходите к следующему шагу. Двигатели SEFI - Снимите коробку и подключите ECA. Сервисное открытие/короткое замыкание в жгуте/разъеме. Если все в порядке, замените инжектор. Повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и тест баланса цилиндра. При отсутствии запуска: Обслуживание открыто в цепи VPWR. Двигатели CFI - Снимите коробку и снова подключите ECA. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте/разъеме. Если все в порядке, замените инжектор. Повторно запустите QUICK проверка.
5. Изоляция неисправной цепи инжектора. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. При установке DVOM на 200-омную шкалу подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 58 или 59. Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех остальных инжекторов. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ. Если инжекторы соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 6). Если инжекторы не соответствуют техническим требованиям, снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и инжекторы. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте инжектора. Если все в порядке, замените инжектор. Повторно запустите QUICK проверка.
6. Проверка управляющего сигнала инжектора. После установки ключа и коробки разъединения подключите ECA к коробке разъединения. Используйте 12-вольтовую контрольную лампу без источника питания и следующую процедуру подключения: Двигатели MPFI - Подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на выдвижной коробке. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер). Двигатели SEFI - Подключите тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и подозрительным (и) инжектором (ами) тестовым штырем в блока предохранителей и реле. Двигатели CFI - Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58, на выдвижной коробке. Провернуть или запустить двигатель. На исправную работу системы указывает тестовый свет, который тускло светится. Если свет тускнеет, переходите к следующему шагу; кроме как на двигателях СЭФИ. На двигателе SEFI снимите разобщительную коробку и снова подключите ECA. Очистка и испытание форсунок. Повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРА. Если контрольный свет не светится тускло, выполните следующую процедуру. Нет света - проверьте наличие 12 вольт на контрольных выводах № 37 и 57. Яркий свет - проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на массу. Если все в порядке, снимите разделительную коробку и замените ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
7. Проблемы с давлением топлива: Внешние источники. Создайте давление в топливной системе в соответствии с шагом 1). Осмотрите топливную систему следующим образом. Двигатели MPFI - Визуально проверьте уплотнительные кольца топливного инжектора, регулятор давления топлива и топливные рейки. Двигатели CFI - Демонтировать воздуховод на входе впрыска в узел заправки топливом. Визуально осмотрите, уплотнительные кольца топливного инжектора, регулятор давления топлива и соединения топливопровода. При наличии видимой течи снять манометр. Устраните течь по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. Если утечки нет, перейдите к следующему шагу для двигателей MPFI. Для двигателей CFI снимите манометр. Система подачи топлива в порядке. Проблема заключается в общей области для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива или утечка рециркуляция отработавших газов.
8. Тест баланса инжектора. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен производить мгновенное падение оборотов примерно на 100 оборотов в минуту. Обратите внимание, что регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильную скорость вращения. Если при отсоединении каждой форсунки не происходит падения оборотов, по крайней мере, на 100 об/мин, выполните техническое обслуживание или замените неисправную форсунку (форсунки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех форсунок, подача топлива в порядке. Проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т.д.
9. Испытание баланса цилиндров: ТОЛЬКО двигатели SEFI. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка, кратковременно открыв дроссельную заслонку на одну секунду (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования примерно 2-3 минуты. Код 77 указывает, что дроссель был затронут во время испытания и что испытание не было завершено. Используйте таблицу для интерпретации кодов, полученных из теста. Если тест баланса не отображает код 90, перейдите к шагу 4). Если тест баланса показывает код 90 (Pass), подача топлива в порядке, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров (за исключением транспортных средств SEFI MA). Если отображается код 42 или 92, перейдите к шагу 22). БАЛАНСИРОВКА БАЛЛОНА СЕРВИСНЫЕ КОДЫ Сервисный код Баллон или инжектор № Тестовый штырь № 90 (проходной) (проходной) 10 1 58 20 2 59 30 3 12 40 4 13 50 5 14 60 6 15 70 7 42 80 8 52 77 (повторное испытание) (повторное испытание) ПРИМЕЧАНИЕ: Код 90, полученный на начальном этапе испытания на уравновешивание цилиндров, указывает на то, что жгут инжектора не разомкнут или закорочен, и на все инжекторы подается сигнал.
10. Код 41 Или 91: Контроль топлива Всегда бережливый. Если транспортное средство оснащено сдвоенными HEGO, то код 41 относится к правым, или № 1 HEGO, а код 91 - к левым, или № 2 HEGO. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 41 или 91. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к шагу 19). Если отображается код 41 и 91, перейдите к соответствующему номеру шага, как указано ниже. Двигатели, оснащенные датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителями объёмный расход воздуха: Перейти к шагу 12). Двигатели, оснащенные измерителями МА: Перейти к шагу 13).
11. Проверка датчика HEGO на двигателях с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на датчике и земле двигателя. Нанести 10-14 в. Hg к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) и запустить двигатель. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показания ниже 0,5 В, замените датчик (ы) HEGO, а затем повторите QUICK проверка. Если показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 14). Если показания ниже 0,5 В, замените датчик HEGO, снова подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверить. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41 или 91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система ПВХ и свинцовые загрязнения датчика HEGO.
12. Проверка датчика HEGO на двигателях с измерителями объёмный расход воздуха. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между датчиком HEGO и землей двигателя. Снимите воздухоочиститель, чтобы достичь входного отверстия расходомера. С помощью карандаша подпереть дверцу измерителя воздуха в частично открытом положении. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показания не превышают 0,5 В через одну минуту, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка. Если через одну минуту показание превысит 0,5 В, перейдите к шагу 14).
13. Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком МА. Цель этого теста - проверить, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между HEGO сигнал и отрицательным постом батареи. Выполните повторный запуск KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если напряжение больше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка.
14. Проверка целостности цепей сигналов HEGO и массы. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA и HEGO отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 и отрицательным постом батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и HEGO сигнал на разъеме жгута транспортного средства. Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 и HEGO сигнал на разъеме жгута транспортного средства. Если все показания превышают 5 Ом, устраните обрыв в соответствующей цепи, подключите датчик HEGO и ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольным выводом № 40 на коробке расцепления. Для транспортных средств с двойными датчиками измеряют сопротивление между контрольным штырем № 43 и контрольным штырем № 40. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу. На моделях с 2.3L TC MPFI переходите к шагу 18).
16. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA установите DVOM на 200K-ohm масштаб. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 К Ом, выполните следующую процедуру. Двигатели, оснащенные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителем объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 18). Двигатели, оснащенные MA (Mass воздух датчик): Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик HEGO, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
17. Устранение кода 41: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 41 все еще присутствует, проверьте разъем ECA на наличие разъёмов с коррозией или повреждениями. Если разъем в порядке, замените ECA. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 отсутствует, подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. Вернитесь к шагу 1).
18. Устранение кода 41: Двигатели с измерителем объёмный расход воздуха. С выключенным ключом установите коробку и подключите ECA. Подключите датчик HEGO. Снимите воздушный фильтр и вставьте карандаш во входное отверстие измерителя ВАФ. Запустить двигатель и проработать при 2000 об/мин примерно 2 минуты. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ повторно. Если код 41 отсутствует, схема HEGO в порядке, удалите отключающий блок, снова подключите ECA и перейдите к шагу 1) этого теста. Если отображается код 41, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка сопротивления нагревательного элемента HEGO. Выключите ключ, отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ПИТАНИЕ КЛЮЧА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ на разъеме HEGO. Сопротивление от горячего до теплого должно быть 5-20 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка.
20. Проверка питания разъема кабеля HEGO. При отключенном KOEO и HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью ПИТАНИЕ КЛЮЧА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ на соединителе жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 В, система HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
21. Проверка целостности цепи массы питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью питание масса на разъеме бортового жгута HEGO и отрицательным постом аккумуляторной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи ключ питание и повторите QUICK проверка. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключите датчик HEGO и устраните обрыв в цепи питание масса. Повторно запустите QUICK проверка.
22. Код 42 или 92: Контроль топлива богатый, Проверка HEGO сигнал на короткое замыкание на мощность. В двойных системах HEGO код 42 относится к правой стороне HEGO, код 92 - к левой стороне HEGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между HEGO сигнал и питание масса на соединителе жгута HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
23. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на ключевую цепь питания. Выключите ключ и оставьте HEGO отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление от цепи ПИТАНИЕ КЛЮЧА до цепи HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если показания не превышают 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
24. Попытка генерации кода 41 или 91. К таким кодам могут быть отнесены загрязненное топливом моторное масло, пропуски зажигания и неисправная система КАНП. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Соедините перемычкой цепь HEGO сигнал на разъеме жгута HEGO с минусовой клеммой батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41 или 91 удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу для двигателей с абсолютное давление во впускном коллекторе. Все остальные переходим к шагу 27). Если коды 41 или 91 отсутствуют, удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе оказывает большое влияние на контроль топлива, код 42 или 92 может быть результатом неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, даже если код 22 не был установлен. Следующие 2 шага теста проверят вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.
25. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на утечки вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
26. Проверка потери вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью вакуума «Т» подсоединить вакуумметр в вакуумном шланге впускного коллектора у датчика МАП. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на один в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания в пределах одного в. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.
27. Проверка датчика HEGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Снимите вакуумный шланг, чтобы создать утечку вакуума, что приведет к обеднению датчика HEGO. Создайте утечку вакуума следующим образом: Двигатели 2.3L Turbo MPFI: Отсоедините вакуумный шланг коллектора, как показано на рисунке. Двигатели МА СЭФИ: Отсоедините любой вакуумный шланг от коллектора вакуум «Т». Все остальные двигатели: Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от клапана принудительная вентиляция картера. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. DVOM должен показывать 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение соответствует спецификации, HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка. (Схема №61): 2.3L Turbo MPFI двигатель: Induced Vacuum Leaks.
28. Код непрерывной памяти 41 или 91. Указывает, что цепь HEGO не переключилась во время управления топливом в замкнутом контуре. В этой ситуации код 41 или 91 может не указывать на обедненное состояние. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость в тесте Диагностика BY SYMPTOM, прежде чем пытаться обслуживать код непрерывной памяти 41 или 91. Проверьте следующие области. Не измеряемые утечки воздуха/вакуума Система продувки канистр Система ПВХ Герметизация двигателя Гофрированные топливные линии Заглушенный топливный фильтр Загрязненные форсунки Топливо HEGO Загрязненное топливо Если есть подозрение на чрезмерное обогащение из-за загрязнения датчика HEGO, запустите автомобиль на устойчиво высоких (законных) скоростях, за которыми следует несколько жестких разгонов. Это позволит сгореть загрязнению HEGO. Проверка системы зажигания для базового времени ПО УМОЛЧАНИЮ в процедуре QUICK проверка. Ненадлежащее использование топлива Загрязненный свинцом датчик HEGO. Давление топлива Проверьте давление, используя шаги 1) и 2). Датчик положение дроссельной заслонки С помощью KOEO медленно переместите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 47 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если при открытии дросселя напряжение не увеличивается, замените датчик ТП или проводку по мере необходимости. Если у транспортного средства все еще имеются проблемы с управляемостью, выполните этапы испытания 3) -6).
29. Коды непрерывной памяти 41, 42, 43, 65, 85 или 86. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость перед обслуживанием этих кодов. Код 41: HEGO индикация того, что топливная система была бедной более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 42: HEGO индикация того, что топливная система была богатой более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 43: HEGO указал, что топливная система была бедной во время полностью открытая дроссельная заслонка более 3 секунд. Код 65: Замкнутый контур не активирован при переключении HEGO. Код 85: Чрезмерно богатое состояние смеси, исправленное адаптивной топливной стратегией. Код 86: Избыточное состояние обедненной топливной смеси, исправленное адаптивной топливной стратегией. При подозрении на чрезмерное обогащение топлива проверьте систему зажигания. Сжигание топливных отложений на HEGO путем эксплуатации транспортного средства на устойчивых высоких (законных) скоростях с последующим несколькими прогонами с жестким ускорением. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Проверьте следующие области: Код 41: Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или заземляющая цепь). При наличии кода 65 устраните неисправность цепи HEGO (цепи сигнала или массы). Если Код 43 также присутствует, сначала сервисный Код 43. Проверить объёмный расход воздуха на наличие утечек или налипания (вызванного загрязнением или инеем). Низкое давление топлива на ЗПВ, проверить подачу топлива. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка (давление в норме), проверьте забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора. Код 42: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал или масса цепь). Измеритель воздушного потока, указывающий на неправильный воздушный поток, проверьте наличие высокого выходного напряжения из-за налипшей воздушной лопатки («створчатая дверь»). Чрезмерный расход топлива, вакуумная подача регулятора давления отключена или перекрыта магистраль возврата топлива. Чрезмерный расход топлива, повреждение или застревание открытой форсунки (форсунок). Коды 41 и 42: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал или масса цепь). Налипший воздушный флюгер («створчатая дверь»), из-за загрязнения. Загрязненный датчик HEGO, свинец или силикон загрязнены. Код 43: Низкое давление топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, топливном насосе или ограниченной подаче. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, заглушенные форсунки или низкое напряжение аккумулятора (менее 11 вольт). Код 65: Проверьте наличие неисправного сигнала HEGO (сигнал или масса цепь). Код 85: Если Код 42 также отображен, сначала обслуживайте его. Избыточное давление топлива, проверьте вакуумную магистраль регулятора и магистраль подачи топлива. Чрезмерный расход топлива, проверьте, нет ли поврежденных штифтов инжектора или он застрял в открытом состоянии. Код 86: Если Код 41 также отображен, сначала обслуживайте его. Низкое давление топлива, насос низкого давления или ограниченная подача топлива. Низкий расход топлива, забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора.