2.3L Испытания ЦИК с кодами: Прочее Ford Mustang III рестайлинг

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода самотестирования KOEO. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранимой ЭКА в ходе непрерывного самоконтроля. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды должны использоваться для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 (код прохождения) и все шаги QUICK проверка были успешно завершены. Существует несколько исключений, которые можно проверить после восстановления кодов САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая была зафиксирована в течение последних 40 запусков ключа. Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент.

Быстрые коды

В начале тестирования KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка в тесте KOER есть выход от ECA, известный как «Быстрые коды». Это короткие всплески информации, которые используются производителем при сборке. Для большинства устройств эти кодовые пачки не видны, так как вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Игнорируйте это колебание, если оно замечено на вашем испытательном оборудовании.

Коды клиринга

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самотестирования с помощью различного испытательного оборудования. Для этой цели используются KOEO и KOER SELF-тесты. После записи или восстановления этих кодов они могут быть удалены из памяти ECA.

Чтобы очистить коды непрерывной памяти, запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, когда сервисные коды начнут появляться на вашем тестовом оборудовании или на лампочке «проверить двигатель», отсоедините провод перемычки от разъема STI. При использовании тестера STAR отсоедините центральную кнопку. Это приведет к стиранию непрерывных кодов памяти из памяти процессора. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, код будет немедленно сброшен в память ECA.

Как использовать быстрые тесты

Диагностическая процедура БЫСТРЫЙ ТЕСТ является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 7 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

1. ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
3. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO)
4. ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ
5. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER)
6. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ НА КАЧАНИЕ)
7. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ

После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно.

САМОТЕСТЫ KOEO и KOER предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности записываются и сохраняются в виде непрерывных кодов памяти или могут быть обнаружены в режиме непрерывного контроля «WIGGLE» проверка, который вводится после самопроверки KOER. Неисправность, обнаруженная во время теста «Wiggle», может устанавливать или не устанавливать код в непрерывной памяти, но тест «Wiggle» всегда специфичен для схемы, как указано в цепь тесты.

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Перед подключением какого-либо оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие визуальные проверки и подготовительные процедуры

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
6. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
7. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Р» для автоматических коробок передач, и Нейтральный для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
8. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.
10. Выключите зажигание. При необходимости выполните сервисные работы, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ

Аналоговый вольтметр/омметр (VOM)

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к контакту № 4 (STO) разъема самоконтроля. (Схема №62) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Функция KOEO SELF-проверка активируется путем подключения провода-перемычки от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки с включенным зажиганием.

Тестер STAR

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам самотестирования и STI транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

При включенном зажигании подключите перемычку между STI и контактом № 2 разъема самотестирования. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется. см. рис. 4

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Исключения кода непрерывной памяти KOEO

KOEO непрерывный код памяти (любой код (ы) за исключением) список. Перечислены только коды, которые относятся к диагностируемому автомобилю. См. таблицу ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO.

ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

Нет запусков

Если двигатель не запустился, переходите к A1 - NO START, шаг 1). Выполните эту процедуру испытания до тех пор, пока двигатель не начнет работать, а затем повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если двигатель останавливается или не может завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, диагностика по симптому может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. См. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Коды не отображаются или коды не отображаются

Тест KOEO SELF-проверка не активирован или отображаются несистемные коды. Повторите тест KOEO SELF-проверка для проверки состояния. Если условие по-прежнему существует, перейдите к шагу 1 D14 - NO CODES/CODES NOT LISTED.

Как проверить расчётный синхронизацию

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте функцию KOER SELF-проверка. После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция KOER SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация самотестирования равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на большинстве двигателей, см. маркировку выбросов) плюс 17-23 градуса BTDC. Если синхронизация не соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ D13 - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ. Если время соответствует 27-33 градусам BTDC, выполните самотестирование KOER.

Идентификационные коды двигателя

Первый код, отображаемый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, является идентификационным кодом двигателя. На них указывается количество цилиндров в двигателе. Код идентификации двигателя, равный 2 (20), 3 (30) или 4 (40), указывает на 4, 6 или 8-цилиндровые двигатели соответственно.

Как проверить динамический отклик или широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка)

Позволяет ECA проверять датчики положение дроссельной заслонки, объёмный расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе. Это испытание выполняется путем кратковременного открытия дроссельной заслонки в полностью открытое положение. Его еще называют тестом «Гусь». Запрашивается одиночным импульсом или Кодом 10 примерно через 6-20 секунд после отображения идентификационных кодов двигателя.

Специальные примечания

При подготовке к самотестированию ключ On двигатель Off (KOEO). Учитывайте следующие условия

1. Если двигатель запускается, но глохнет, или глохнет во время самотестирования. Перейдите к разделу D19 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 1).
2. На транспортных средствах, оборудованных выключателем тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода.
3. На транспортных средствах, оснащенных переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS), в течение 1-2 секунд после опознавательного кода рулевое колесо должно быть повернуто как минимум на половину оборота и отпущено.
4. Код динамического отклика представляет собой одиночный импульс (или код 10 на тестере сканирования), который возникает через 6-20 секунд после того, как двигатель запускает идентификационный код. См. ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК ИЛИ ПРОВЕРКА ШИРОКО ОТКРЫТОГО ДРОССЕЛЯ (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. При появлении кода Dynamic отклик выполните краткое широко открытое дросселирование.
6. Описание вывода кода [двигатель ID-Dynamic отклик-двигатель Running]. Пример: для отображения кода 2 (0) -1 (0) -11, первое число 2 - идентификатор двигателя, это 2 указывает на четыре цилиндра. Второе число является кодом динамического отклика 10, а третье число является кодом запуска двигателя 11. Также см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Убедитесь, что PASS 11 был получен в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER), прежде чем продолжить это тестирование.
2. Подробное описание использования режима непрерывного контроля см. в разделе РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ).
3. Если непрерывная память является кодом 11 PASS и присутствует симптом. ПЕРЕЙДИТЕ к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Определение непрерывных кодов памяти для обслуживания

1. Обратитесь к кодам непрерывной памяти, записанным в ходе самотестирования KOEO.
2. Причина некоторых кодов непрерывной памяти могла быть устранена либо во время ключ On двигатель Off, либо во время службы самотестирования работы двигателя.
3. Обращайтесь только к тем кодам непрерывной памяти, для которых неисправности ранее не обслуживались. Если отказ был обработан в ходе самотестирования KOEO для проверки расчетной синхронизации. Очистить коды непрерывной памяти.
4. Перейдите к таблице сервисных кодов непрерывного самотестирования. См. НЕПРЕРЫВНАЯ ПАМЯТЬ - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ШАГ.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде запитать и обесточить большинство выходных приводов системы. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после получения всех кодов. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать последовательность тестирования. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление воздействием вида отказа (FMEM), код 98

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

Как проверить напряжение и сопротивление контактов ECA

Диаграмма напряжения на контактах ECA может быть полезна при диагностике трудно обнаруживаемых проблем. Он должен использоваться с распределительной коробкой EEC-IV и DVOM с высоким импедансом. Показанные напряжения и сопротивления являются типичными значениями компонентов. Фактические измеренные значения могут незначительно отличаться от показанных. Всегда проверяйте электросхемы для фактических выносок выводов, так как некоторые модели могут незначительно отличаться в зависимости от оборудования.

Показанные компоненты могут быть не на всех транспортных средствах. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре и работать при 2000 об/мин около 2 минут и возвращаться на холостой ход. Для диагностики неисправного компонента всегда используйте соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ.

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если это не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Обеспечить устранение всех неисправностей, не связанных с РЭД. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, начните с отображаемого первого кода.
2. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ требуют, чтобы вы доказали, что электрические цепи в порядке, прежде чем заменять датчики или любые другие компоненты. Всегда проверяйте цепи на целостность цепи между датчиком и ECA. Проверьте все цепи на наличие короткого замыкания на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) следует тестировать с KOEO или в соответствии с указаниями в цепь тесты.
3. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте какие-либо тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: При направлении в процедуре тестирования для обслуживания или ремонта системы зажигания TFI, см. статью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - TFI-IV в разделе ДВИГАТЕЛЬ.
4. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ТЕСТ ЦЕПИ.
5. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ.
6. При испытаниях топливной цепи C1 и C2, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с продувкой канистр, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и массы, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые сервисные коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.
7. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ С1 и С2 утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечки из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проблем с продувкой канистры (CANP) или загрязненного датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания, системой рециркуляция отработавших газов или проблемами CANP. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующих тестах схемы и иллюстрации предоставляются с разрешения Ford Motor Co. ПРИМЕЧАНИЕ: ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы в следующие категории. A1-A3 Предварительные испытания B1-B15 испытания входных датчиков C1-C2 системы контроля топлива D1-D24 испытания выходных сигналов ЭКА

Цепи модуля TFI (часть 1 из 4). Схема №64

Войти

Цепи модуля TFI (часть 2 из 4). Схема №65

Войти

Цепи модуля TFI (часть 3 из 4). Схема №66

Войти

Цепи модуля TFI (часть 4 из 4). Схема №67

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Запуск системы. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и сигнал RETURN. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста цепи A3). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка на искру у пробок. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя (На грузовике DIS 2.3L отсоедините только свечу зажигания со стороны выпуска). Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу или к шагу 5) для транспортных средств, оборудованных DIS.
4. Проверка искры на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.
5. Целостность массы розжига. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI или DIS (контакты № 7-12). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 и землей разъема жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Изоляция отказа цепи SPOUT. Установить разобщительную коробку. Подключите TFI или DIS (контакты № 7-12). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите выключатель раздаточной коробки в положение «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка сигнала SPOUT. С KOEO соедините распределительную коробку и ECA. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка SPOUT и PIP на наличие коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отсоедините TFI (на 2.3L Truck отсоедините контакты DIS № 1-6). Установить DVOM на шкале 200K-ohm. В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 на короткое замыкание на ПИП. В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 56 и 36 для короткого замыкания на SPOUT. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Изолирующие короткие замыкания в процессоре. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки подключите ECA, но оставьте TFI или DIS отключенными. Установите DVOM по шкале 200К Ом. В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Если показания меньше 500 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания превышают 500 Ом, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала PIP. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. На 2,3-литровом грузовике с DIS переключите переключатель времени на «DIST» на выдвижной коробке. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, извлеките отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание ниже 3 В или выше 7 В, перейдите к следующему шагу (на 2,3-литровом DIS Truck переключите переключатель синхронизации на блока предохранителей и реле в положение «COMPUTED»).
11. Непрерывность цепи PIP. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините ECA и TFI (на грузовике 2,3 л отсоедините контакты DIS № 1-6). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка сигнала SPOUT. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 при прокрутке двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 6 вольт, перейдите к шагу 13). Если показание меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к шагу 8). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте меры предосторожности при работе на топливной системе. Нет курения или открытого пламени. Если топливо начинает вытекать, немедленно выключите ключ.
13. Проверка топливного насоса. Подсоедините к автомобилю манометр. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив ключ на одну секунду и наблюдайте за манометром. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. При повышении давления перейдите к разделу D19 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 1) для двигателей с впрыском топлива MPFI и SEFI. Перейдите к разделу D19 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 2) для двигателей с впрыском топлива CFI. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
14. Проверка инерционного переключателя. Выключите ключ. Найдите инерционный переключатель топливного насоса и убедитесь, что нажимная кнопка на переключателе нажата вниз в положении «ВКЛ». Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените выключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к C1 - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА - ВСЕ ПРИМЕНЕНИЯ, шаг 1).

A2 - аккумуляторная батарея транспортного средства

Цепи аккумуляторных батарей транспортного средства (часть 1 из 4). Схема №68

Войти

Цепи аккумуляторных батарей транспортного средства (часть 2 из 4). Схема №69

Войти

Цепи аккумуляторных батарей транспортного средства (часть 3 из 4). Схема №70

Войти

Цепи аккумуляторных батарей транспортного средства (часть 4 из 4). Схема №71

Войти

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжение батареи и следующие цепи жгута

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. Масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1. Проверка напряжения батареи. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка цепи массы РЭД. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA подключенным. Установите мультиметр на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 40 и минусовым столбиком на батарее. Также измерьте сопротивление между контрольным штырем № 60 и минусовым столбиком на батарее. Если показания больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи (цепях). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка инсоляции грунта ECA. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 40 и между контрольными штырями № 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.
4. Непрерывность цепи возврата сигнала. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи возврата сигнала. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка схемы KAPWR. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и контрольной клеммой № 1 (цепь KAPWR на силовом реле РЭД). Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и Vehicle питание (VPWR) на наличие коротких замыканий на массу. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Напряжение цепи зажигания. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенной break-out box (тестер-адаптер) и ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепи выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте электропроводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности цепи массы реле питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При подключенном ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и землей реле РЭД. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте проводку в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка силовой цепи (VPWR) на реле. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на силовом реле РЭД. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Если все в порядке, устраните короткое замыкание на массу в цепи VPWR. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

A3 - опорное напряжение

Цепи опорного напряжения. Схема №72

Войти

1. Проверка цепи питания аккумулятора. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 37 и СИГНАЛЬНЫМ ВОЗВРАТОМ в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к разделу A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения VREF. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показания не превышают 4 В, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. VREF и непрерывность возврата сигнала. После установки коробки разъединения и отключения ECA поверните ключ. Если сюда направлен тест датчика, убедитесь, что датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольных выводов № 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврат сигнала, а затем повторите QUICK проверка.
4. Проверка на избыточное напряжение цепи VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. При показании 0,5 В и более устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение на моделях с датчиком EVP/PFE меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт на всех остальных моделях, переходите к шагу 7).
6. Замкнутый сенсор EVP/PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA отсоедините датчик EVP/PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если на моделях без датчика объёмный расход воздуха (Vane воздух Flow) показания ниже 4 В, перейдите к шагу 9). Если показания меньше 4 вольт на моделях с объёмный расход воздуха-датчиком, переходите к следующему шагу.
8. Закороченный датчик объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик объёмный расход воздуха. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
9. VREF закорочен на массу. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, EVP/PFE и объёмный расход воздуха (если таковые имеются). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

B1 - датчик температуры воздуха в лопатках (ндс)

Схема датчика ндс. Схема №73

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛОПАТОК (НДС)

1. Код 24 или 28: Проверка температуры окружающей среды. Коды 24 и 28 указывают, что датчик НДС находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения -.35-3.5 вольт. Возможные причины: низкая температура окружающей среды, неисправный измеритель объёмный расход воздуха, неисправный ECA, неисправная проводка или разъем. Убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура не ниже 10°C, перейдите к следующему шагу.
2. Опорное напряжение на датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута TPS между VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка датчика НДС. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике НДС между НДС и SIG RTN. Если сопротивление составляет от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подключите расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы диапазона, отремонтируйте или замените измеритель объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Код 54 или 58: Индуцировать противоположный код. Сервисные коды 54 и 58 указывают на то, что сигнал датчика НДС превышает максимальное значение при самотестировании, равное 3,5 В (слишком низкая температура). Возможные причины - отсутствие непрерывности между соединителем жгута объёмный расход воздуха и ECA, неисправный объёмный расход воздуха или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите соединительный провод между VAT SIG и SIG RTN на разъеме счетчика объёмный расход воздуха. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64 или 68, замените измеритель объёмный расход воздуха. Снимите провод перемычки, подключите расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 или 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка сигнала НДС и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При снятой перемычке оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 на break-out box (тестер-адаптер) и VAT SIG на разъеме измерителя объёмный расход воздуха. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 46 и возвратом сигнала на разъеме. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 64 или 68: Тест противоположного кода. Сервисный код 64 или 68 указывает, что сигнал датчика НДС меньше минимального значения самопроверки 0,35 вольт. Возможные причины этой неисправности - закороченный сигнал НДС на возврат сигнала, землю или VREF. Неисправный измеритель объёмный расход воздуха или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54 или 58, замените измеритель объёмный расход воздуха и подключите жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 или 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF на TPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Проверка сигнала НДС для коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Непрерывный код 54 или 58. Код 54 или 58 непрерывной памяти указывает, что сигнал VAT был больше, чем максимум самотестирования 4,5 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: неисправный жгут или разъемы, измеритель ECA или объёмный расход воздуха. Войдите в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и колеблющемся разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик НДС и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
10. Тестовый жгут Wiggle. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут РЭД-IV от датчика НДС до капота, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от капота до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Проверка разъемов и клемм ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Непрерывные коды 64 или 68. Код 64 или 68 указывает, что сигнал НДС был меньше, чем минимум самотестирования 0,3 вольта. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: неисправный жгут или разъемы, измеритель ECA или объёмный расход воздуха. Войдите в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и колеблющемся разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените измеритель объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, вернитесь назад и повторите шаги 10) и 11).

B2 - датчик температуры нагнетания воздуха (акт)

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №74

Войти

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла или проблемы с воздухоочистителем. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (АКТ)

1. Код 24: Проверка датчика температура заряда воздуха. Код 24 указывает, что температура заряда воздуха находится за пределами диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения при самотестировании составляет 0,3-3,7 вольта. Возможные причины для этого кода: Сопротивление температура заряда воздуха вне пределов или неисправный ECA. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка VREF на TPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте с помощью KOEO напряжение между VREF и сигнал RETURN на соединителе жгута TPS. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка температура заряда воздуха с выключенным двигателем. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Подключите датчик температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в диапазоне от 1100 до 58K Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка температура заряда воздуха при работающем двигателе. Отверните ключ и отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и проработайте на двигателе 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания находятся в диапазоне от 2400 до 29K Ом, замените ECA. Подсоедините жгут температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 54: Сгенерировать код 64. Код 54 указывает, что сигнал температура заряда воздуха превышает максимальное значение самопроверки 4,6 В, что также может указывать на обрыв цепи. Возможные причины для этого кода - разомкнутая проводка жгута, неисправный датчик температура заряда воздуха или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между температура заряда воздуха сигнал и сигнал RETURN на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите провод перемычки, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка непрерывности сигнала температура заряда воздуха и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и температура заряда воздуха сигнал на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным выводом № 46 и сигнал RETURN на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более происходит размыкание ремонта в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 64: Сгенерировать код 54. Код 64 указывает, что сигнал температура заряда воздуха меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь). Возможная причина этой неисправности: Неисправный датчик температура заряда воздуха, короткое замыкание на массу в жгуте, неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF на TPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме жгута TPS между VREF и сигнал RETURN на разъеме TPS (см. схему соединений В8 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS). Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура заряда воздуха на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Отображается непрерывный код 54. Код 54 указывает, что сигнал температура заряда воздуха был больше, чем максимальное значение самотестирования, когда-либо во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик температура заряда воздуха, разомкнутый в жгуте или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Wiggle тестирование температура заряда воздуха жгут. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка разъемов и клемм. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Непрерывный код 64, проверьте датчик температура заряда воздуха. Код 64 указывает, что сигнал датчика температура заряда воздуха был меньше минимального значения самопроверки 0,2 В в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик температура заряда воздуха, разомкнутый в жгуте или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, повторите шаг 11).

B3 - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №75

Войти

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: элемент воздухоочистителя, впускной воздуховод или корпус дросселя.

1. Код KOER 26: Вне диапазона. Код 26 указывает на то, что напряжение датчика массовый расход воздуха не находится в диапазоне 0,20-1,50 В постоянного тока, и установлен код KOEO или Continuous memory. Сначала сервисный код 26, а затем код непрерывной памяти (56 или 66). Для кода 26 перейдите к следующему шагу. Для кода 56 перейдите к шагу 10). Для кода 66 перейдите к шагу 4).
2. Проверка напряжения в цепи VPWR. Выключите ключ и отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к разделу A2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1).
3. Проверка массы датчика массовый расход воздуха. При отсоединенных датчиках KOEO и массовый расход воздуха установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR и цепью PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь массы PWR, снова подключите массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка.
4. Код 66: Непрерывность цепей сигнала массовый расход воздуха и VPWR. Код 66 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был меньше, чем 40 вольт во время работы двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности: размыкание сигнальной цепи массовый расход воздуха, размыкание цепи VPWR на массовый расход воздуха, размыкание цепи PWR масса на массовый расход воздуха, замыкание массовый расход воздуха сигнал на массу, неисправность датчика ECA или массовый расход воздуха, утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха или отключение датчика массовый расход воздуха. Отсоединив датчики KOEO и массовый расход воздуха, отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между массовый расход воздуха сигнал на разъеме датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 50 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
5. Проверка цепи сигнала массовый расход воздуха на наличие коротких замыканий. При выключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите разъем и клеммы. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 40, 9 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление в любой цепи ниже 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка целостности цепи массы PWR. При выключенном ключе отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью массы PWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите датчик массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка целостности цепи SIG RTN массовый расход воздуха. При выключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, проверьте контакты и установите разъединительную коробку, оставьте ECA отключенным. Измерьте сопротивление между массовый расход воздуха SIG RTN на разъеме датчика и контрольным контактом № 9 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Обслуживание разомкнутой цепи и повторный БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу. Отсоедините датчик массовый расход воздуха с выключенным ключом, установленным отключающим блоком и подключенным ECA. Установить DVOM на шкале 20K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и выводами № 9, 40 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления меньше 10 кОм, снимите break-out box (тестер-адаптер). Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка выхода массовый расход воздуха. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Убедитесь, что ECA и массовый расход воздуха подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 и отрицательным постом батареи, запустите двигатель. При напряжении 0,20-1,50 В заменить ECA. Если напряжение не 0,20-1,5, замените датчик МАФ.
10. Код 56: Повторное выполнение САМОТЕСТИРОВАНИЯ с отключенным массовый расход воздуха. Отключив ключ, отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Rerun KOEO SELF-проверка. При наличии кода 66 замените датчик массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка. Если код 66 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR. С выключенным ключом установите разъединительную коробку и отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между массовый расход воздуха сигнал и VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку. Подключите датчик массовый расход воздуха, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 К Ом, восстановите короткое замыкание цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

B4 - соленоид управления ЭГР датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов и соленоид вентиляции рециркуляции отработавших газов

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №76

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EVP

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Код КОЭР 31. Код 31 указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал датчика EVP находился вне диапазона при закрытом положении клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этого кода - неисправные соленоиды EGRC/EGRV или засоренный фильтр EGRV. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 31 не отображается, повторно подключите вакуум и перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные сервисные коды в данный момент.
2. KOEO Code 31: Проверка сопротивления EVP с применением вакуума. Код 31, отображаемый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что сигнал датчика EVP был вне диапазона при закрытом положении клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этого кода: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный датчик EVP или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между EVP SIG и VREF на разъеме EVP, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 11). Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка сигнала EVP на наличие коротких замыканий на VREF и SIG RTN. С помощью КОЭО отсоедините жгут от датчика ЭВП. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме EVP. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности сигнала EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 и EVP SIG на соединителе EVP. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка сигнальной цепи EVP на наличие коротких замыканий. Выключите ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. EVP датчик и рециркуляция отработавших газов клапан Substitution проверка.Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Тестирование датчика EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выкидная коробка установлена и ECA подключен. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Коды 32, 33 или 34 указывают на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался по указанию ЭКА. Код 34 указывает, что клапан не откроется. Код 32 указывает на застревание клапана в открытом состоянии. Код 33 указывает на неправильное закрытие клапана. Возможные причины этих неисправностей следующие: Неисправны вакуумные линии. Засорение фильтра EGRV. Неисправен датчик EVP. Неисправен клапан ЭГР. Неисправен электромагнит EGRC/EGRV. Неисправен ECA. Отключив ключ, отсоедините вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии, оставив клапан рециркуляция отработавших газов отсоединенным. Во время выполнения самотестирования KOER наблюдайте за вакуумметром. Игнорируйте все другие коды, полученные в ходе этого теста. Если показания вакуума увеличились с менее чем одного в. Рт.ст. до более 5 дюймов. Hg и в течение 10 секунд вернулась к значению менее одного дюйма. Hg переходят к этапу 10). Если вакуум не увеличился, переходите к следующему шагу. Если вакуум увеличился, но не вернулся менее чем на один дюйм. Рт.ст., проверить фильтр EGRV на наличие препятствий, при необходимости заменить фильтр или соленоид. Снова подключите все вакуумные линии и снова запустите QUICK проверка.
9. Проверка подачи вакуума на соленоиды EGRC/EGRV. Отключив ключ, отсоедините источник вакуума от электромагнитов EGRC/EGRV. Установите вакуумметр на вакуумной линии источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если вакуум больше 10 дюймов. Hg, проверить вакуумную линию от электромагнитов EGRC/EGRV до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет закупорки, утечек или повреждений, при необходимости заменить. Если линия питания в порядке, замените соленоид в сборе и снова запустите QUICK проверка. Если вакуум был ниже спецификации, проверьте источник вакуума и отремонтируйте при необходимости.
10. Проверка сопротивления EVP. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Hg Если показания медленно уменьшаются от максимального значения 5500 Ом до минимального значения 100 Ом, замените ECA. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания медленно не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
11. Ручное тестирование датчика EVP. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление EVP SIG и VREF на разъеме, пока вал датчика медленно вталкивается и медленно отпускается. Если показания плавно увеличиваются и уменьшаются в диапазоне 100-5500 Ом, обслуживать или заменять клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно общее сопротивление датчика EVP падает до менее 100 Ом при отключении от клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправный датчик внезапно изменит сопротивление между 5500 и 100 Ом.
12. Код 83 или 84 Отображается: Проверка сопротивления соленоида EGRV/EGRC. Код 83 указывает на отказ линии EGRC. Код 84 указывает на отказ цепи EGRV. Возможные причины этих неисправностей - разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный соленоид EGRC/EGRV или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу.
13. Проверка VPWR на электромагнитах EGRC/EGRV. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR для обоих соленоидов. Если одно из показаний ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
14. Проверка непрерывности. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Электромагниты EGRC и EGRV оставьте отключенными. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и сигналом EGRV на разъеме электромагнита EGRV. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и сигналом EGRC на разъеме электромагнита EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подсоедините электромагниты ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка на шорты к земле. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка на шорты для питания. Отключив ключ, отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 37 и 57. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления превышают 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Код 35: обороты в минуту To низкий For рециркуляция отработавших газов проверка.Этот код указывает, что обороты двигателя слишком низки для правильного тестирования рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности - неисправная система регулятор оборотов холостого хода или неисправный ECA. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1 D5 - РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ПЕРЕПУСК ВОЗДУХА). Если код 12 не отображается вместе с кодом 35, перейдите к следующему шагу.
18. Повторное испытание при 1500 об/мин. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при 1500 об/мин. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Запишите коды услуг KOER. Если отображается код 35, замените ECA. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и коды ремонта по мере необходимости.
19. Отображается непрерывный код 31. Непрерывный код 31 указывает, что во время эксплуатации транспортного средства сигнал EVP был вне диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности - разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный датчик EVP. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 21).
20. Напряжение сигнала EVP во время работы. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Повторите шаг 19), наблюдая за напряжением. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка в порядке, замените датчик EVP. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать код непрерывной памяти 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
21. Проверка кабеля. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, сгибайте, качайте и покачивайте небольшие участки жгута EEC-IV от датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
22. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

B5 - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №77

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: уровень охлаждающей жидкости или масла, заблокированный или затрудненный воздушный поток, двигатель не при нормальной рабочей температуре или вентилятор охлаждения.

1. Код 21: Проверка температуры двигателя. Код 21 указывает, что температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона 0,3-3,5 вольт самотестирования. Возможные причины этой неисправности - выход сопротивления температура охлаждающей жидкости за допустимые пределы или неисправность ECA. Если двигатель не запустится, перейдите к шагу 4). Запустите двигатель и проработайте 2 минуты при 2000 об/мин. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если автомобиль глохнет, НЕ обслуживайте код 21 в это время, перейдите непосредственно к ДИАГНОСТИКЕ ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. См. схему соединений в документе B8 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и сигнал RETURN. Если напряжение ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого этапа. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. При показаниях 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 140-151°C (60-116 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 180-146°C (82-110 ° C) при работающем двигателе замените ЭХА, подключите датчик ЭСТ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не соответствуют температуре охлаждающей жидкости, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверка сопротивления температура охлаждающей жидкости: Нет условия запуска. Отключив ключ, отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если сопротивление соответствует спецификациям, НЕ обслуживайте код 21 в это время. Перейдите к Нет запуска. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
5. Код 51: Сгенерировать код 61. Код 51 указывает, что сигнал ЭСТ был больше максимального значения самотестирования 4,6 В (разомкнутая цепь). Возможные причины этой неисправности - неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, обрыв цепи или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами температура охлаждающей жидкости сигнал и сигнал RETURN в разъеме жгута датчика. Повторите самотестирование KOEO. Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подсоедините жгут к датчику температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Температура охлаждающей жидкости сигнал и Return Continuity проверить (Проверка целостности сигнала и возврата температура охлаждающей жидкости). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ ЭСТ на разъеме ЭСТ и контрольным выводом № 7. Измерьте сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме ЭСТ и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 61: Сгенерировать код 51. Код 61 указывает, что сигнал ЭСТ меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь). Возможные причины этой неисправности - неисправный ЭСТ, заземленная цепь или неисправный ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте электропроводку и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик и повторите QUICK проверка. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF на TPS. См. схему соединений в документе B8 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Непрерывный код 51: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости. Код 51 указывает, что сигнал ЭСТ был больше, чем максимальное напряжение самотестирования 4,6 В в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка кабеля. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе, встряхивании или покачивании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Перейдите к следующему шагу.
13. Непрерывный код 61: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости. Код 61 указывает, что сигнал ЭСТ был меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь) в некоторых случаях во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины этой неисправности: неисправный температура охлаждающей жидкости, заземленная цепь или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, повторите шаги 10) и 11).

B6 - абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе )/барометрический пресс. (BP) датчик

Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №78

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: необычно высокие/низкие показания атмосферного барометра, перекрученные или заблокированные вакуумные линии или состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.).

1. Код KOEO 22. Код 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины этого кода: Размыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между датчиком и ECA. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или землю. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Высокое атмосферное давление. Неисправен ECA. На датчике цепь VREF разомкнута. РТН SIG открыт на датчике. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. Схему подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверка питания датчика. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF исправен, перейдите к шагу 4). Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
3. Тестирование VREF. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. Показания на выходе тестера. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования. Отметка выходного напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Ft.) Вольты 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Проверка непрерывности сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме датчика и контрольным выводом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка наличия коротких замыканий в сигнале абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 22: Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие сервисных кодов 31, 32, 33, 34 или 35. Если это так, перейдите к таблице SELF-проверка KOER и выполните соответствующий тест цепи. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Hg вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
9. Устранение кода 22. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. На двигателе в этих условиях работы проведите САМОКОНТРОЛЬ КОЭР. Проверьте код 22, игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 больше не отображается, осмотрите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если все в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если таковых нет, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.
10. Код 72: Проверка вакуумных линий. Код 72 указывает, что выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика не изменился достаточно во время теста динамического отклика («Goose»). Возможные причины этого кода - неправильная прокладка вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При включенном ключе проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. Проверьте, нет ли отключений, перегибов или блокировки. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, как описано в шаге 8). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
12. Проверка подачи вакуума Во время теста «Goose». Выключите ключ, подождите 10 секунд. С помощью Т-образного фитинга установите вакуумметр в линию питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе впускного коллектора. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум уменьшился более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность («Goose»), снимите датчик, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверка. Если вакуум не уменьшился на 10 в. Рт.ст. или более, ремонтируйте механические компоненты двигателя по мере необходимости для увеличения вакуума двигателя.
13. Непрерывный код 22: Работа с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Непрерывный код 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины этого кода - неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, неисправный жгут проводов или разъемы, а также необычно высокое или низкое барометрическое давление. В режиме KOEO CONTINUOUS контроль проверка наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующее: Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Медленно нанесите 25 дюймов. Hg вакуум к датчику. Медленно стравите вакуум из датчика. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги). Разъем датчика «Wiggle». При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. Ремонт по мере необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка кабеля. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка соединителя и кабеля ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

B7 - датчик детонации (датчик детонации)

Цепь датчика детонации. Схема №79

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: качество топлива, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.) И время зажигания.

1. Код 25: Генерировать стук вручную. Код 25 указывает на то, что сигнал датчика детонации (датчик детонации) не был обнаружен во время испытания с динамическим откликом («Goose») после кода ID двигателя в SELF-проверка KOER. Возможные причины этой неисправности - неисправный датчик детонации, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ECA. Приготовьте 4 унции молота. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «Гусиная» дроссельная заслонка. Через 15 секунд проверьте код 25. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 25, перейдите к следующему шагу. Если код 25 не отображается, система детонации в порядке. Повторите тест KOER SELF-проверка и обслужите другие коды.
2. Проверка напряжения цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме датчика детонации между КС и ВОЗВРАТОМ СИГНАЛА. Если показание больше 4 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6). Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность КС и цепи возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме жгута датчика и контрольным контактом № 46, а также между сигналом разъема КС датчика детонации и контрольным контактом № 23. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи КС на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между сигналом разъема датчика детонации КС и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания равны или больше 10 кОм, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 10 кОм, восстановите короткие замыкания в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка цепи КС на короткое замыкание на питание. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным Измерьте напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Тестирование ECA путем замены датчика. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Подсоедините заменяющий датчик детонации в жгут, но НЕ устанавливайте в двигатель. Заменителем должен быть заведомо исправный агрегат с тем же номером детали. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «Гусиная» дроссельная заслонка. Если отображается код 25, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик детонации и повторно запустите QUICK проверка. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25 не отображается, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

B8 - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Таблица электрических схем и спецификаций датчика положения дроссельной заслонки. Схема №80

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Код 23. Код 23 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. См. таблицу технических характеристик датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается KOEO SELF-проверка Code 68 или KOER SELF-проверка Codes 31, 41 или 58, сначала выполните обслуживание этих кодов. В это время игнорируйте Код 23. Если эти коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие прихвата дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Код 53: Сгенерировать код 63. Код 53 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Установите переключатель VREF в положение сигнал Return (Возврат сигнала). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к A3 - REFERENCE напряжение, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.
5. Проверка сигнала ТП на короткое замыкание на мощность. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
6. Код 63: Сгенерировать код 53. Код 63 указывает, что сигнал положение дроссельной заслонки меньше минимального значения самопроверки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите перемычку между VREF и сигналом положение дроссельной заслонки на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте наличие кодов 53 или 23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если код 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Код 63: Проверить напряжение VREF на SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме положение дроссельной заслонки. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка целостности цепей датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом ТП на разъеме и контрольным выводом № 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка сопротивления между землей и возвратом сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Замерьте сопротивление на разъеме между сигналом TPS и землей, и между сигналом TPS и контрольной шпилькой № 46. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА («Goose»). Для получения дополнительной информации см. KOER SELF-проверка, DYNAMIC отклик проверить в данной статье.
10. Код 73: Движение датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ. Установите коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр к контрольным выводам № 46 и 47. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что показания DVOM превышают 3,5 В во время проверки «Goose». Если показание превышает 3,5 В, замените ECA. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите коды и повторите QUICK проверка.
11. Код 53: Движение датчик положения дроссельной заслонки. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение, слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Измерение напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, как и в предыдущем шаге 11). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите коды и повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки в порядке, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Проверка кабеля. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута РЭД-IV от датчик положения дроссельной заслонки до firewall, и от firewall до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка соединителей кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 53 завершено.
15. Отображается непрерывный код 63. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените TPS. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Тест жгута. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и покачайте небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Тест разъема ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 63 завершено.

B9 - датчик воздушного потока флюгера (объёмный расход воздуха)

Схема датчика объёмный расход воздуха. Схема №81

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: проверьте утечки воздуха между датчиком объёмный расход воздуха и корпусом дросселя. Проверьте наличие утечек вакуума. Проверьте уплотнение двигателя на клапанах принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), CANP, крышке (крышках) клапана и на уплотнении щупа.

Схема №82

Войти

1. Код 26: Движение объёмный расход воздуха затруднено. Код 26 указывает, что сигнал датчика объёмный расход воздуха выходит за пределы диапазона самопроверки. Диапазон самопроверки составляет 0,17-0,50 вольт с KOEO или 1,10-1,70 вольт с KOER. Возможные причины этой неисправности - неисправный измеритель лопаток, неисправный ECA или жгут проводов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять воздушный фильтр и проверить на загрязнение (остатки масла или посторонние вещества). Если код 26 появляется в KOEO SELF-проверка, замените или обслужите датчик объёмный расход воздуха. Установите воздухоочиститель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 26 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка датчика объёмный расход воздуха. При выключенном ключе проверьте наличие утечек воздуха, что позволит ввести в систему между датчиком объёмный расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки не дозированный воздух. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, поместите новый, нерезкий карандаш через отверстие для впуска воздуха датчика объёмный расход воздуха. См. иллюстрацию ПРОВЕРКА ДАТЧИКА объёмный расход воздуха. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 43 и 46. Если показания находятся в пределах от 2,8 до 3,7 вольт, датчик объёмный расход воздуха в порядке. Код 26 может быть вызван неправильной частотой вращения двигателя или утечкой вакуума. Перейдите к D4 - ПРОДУВКА КАНИСТРЫ (CANP), шаг 11) и убедитесь, что код 26 не вызван функцией продувки канистры. Устраните проблему, снимите коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не находятся в диапазоне от 2,8 до 3,7 В, проверьте контакты разъема объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените объёмный расход воздуха, если проблема все еще существует. (Схема №82): Проверка датчика объёмный расход воздуха
3. Код 56: Сгенерировать код 66. Код 56 указывает, что объёмный расход воздуха-сигнал превышает максимум самотестирования в 4,89 вольт. Возможные причины этой неисправности - неисправность объёмный расход воздуха, неисправность ECA, замыкание цепи SIG объёмный расход воздуха на питание или неисправность жгута проводов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от ВАФ. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите самотестирование KOEO. Если код 66 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 66, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка напряжения возврата сигнала объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте жгут отсоединенным от датчика объёмный расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута объёмный расход воздуха между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик объёмный расход воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4 или выше 6 В, перейдите к A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
5. Проверка сигнала объёмный расход воздуха на наличие коротких замыканий при подаче питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте датчик объёмный расход воздуха отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем от ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в проводке. Снимите отрывной ящик. Подключите датчик ECA и объёмный расход воздуха, а затем повторите QUICK проверка. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите датчик ECA и объёмный расход воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код КОЭО 66: Генерировать код 56. Код 66 указывает, что сигнал объёмный расход воздуха меньше минимального значения самопроверки 0,17 В во время самопроверки KOEO. Возможные причины этой неисправности - неисправный объёмный расход воздуха, неисправная цепь ECA, объёмный расход воздуха SIG, замкнутая на массу, или неисправный жгут проводов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика объёмный расход воздуха. Установите перемычку между VREF и объёмный расход воздуха SIG на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Игнорируйте все коды, кроме кодов объёмный расход воздуха. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 9). Если отображается код 56, замените датчик объёмный расход воздуха. Удалите перемычку, подключите датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 56 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF на сенсоре объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте датчик объёмный расход воздуха отключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и возвратом РТН SIG на разъеме жгута датчика объёмный расход воздуха. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка непрерывности SIG объёмный расход воздуха. Отключив ключ и отсоединив датчик объёмный расход воздуха, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между объёмный расход воздуха SIG на разъеме датчика и контрольным выводом № 43. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и объёмный расход воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала объёмный расход воздуха на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте датчики ECA и объёмный расход воздуха отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между ВАВ SIG и SIG RTN на разъеме жгута. Также измерьте сопротивление между объёмный расход воздуха SIG и отрицательной клеммой батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткие замыкания. Подключите датчик объёмный расход воздуха и повторите QUICK проверка. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и объёмный расход воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстрый тест «Гусиный» может оказаться недостаточным для прохождения шага 10). Обязательно переведите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Для получения дополнительной информации см. KOER SELF-проверка, DYNAMIC отклик проверить перед этой статьей.
10. Отображается код KOER 76. Код 76 указывает, что выходное напряжение объёмный расход воздуха не изменилось во время теста полностью открытая дроссельная заслонка «Goose». Возможные причины этой неисправности - засоренный воздухоочиститель или воздуховод, неисправный измеритель лопаток или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр к контрольному выводу № 43 и 46. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при наблюдении DVOM. После появления сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) выполнить полностью открытая дроссельная заслонка. Показания на DVOM должны увеличиться более чем на 2 вольта от показаний до полностью открытая дроссельная заслонка. Соблюдайте сервисные коды в конце теста. Если показания увеличились более чем на 2 вольта, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте воздуховод воздухоочистителя на наличие препятствий. Если все в порядке, замените датчик объёмный расход воздуха.
11. Проверка сервисных кодов. Соблюдайте сервисные коды KOEO SELF-проверка в конце шага 10). Если код 76 все еще отображается, замените ECA. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 76 не отображается, датчик объёмный расход воздуха исправен. Обслуживание других кодов по мере необходимости.
12. Код непрерывной памяти 56. Код 56 указывает, что сигнал датчика объёмный расход воздуха был больше, чем максимальное значение самотестирования 4,89 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности - неисправный измеритель лопаток. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, слегка постукивая по датчику объёмный расход воздуха и виляющему разъему. При обнаружении неисправности отсоедините разъем. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
13. Проверка кабеля. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема датчика объёмный расход воздуха до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте поврежденную проводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка соединителей кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.
15. Код КОЭР 66. Код 66 KOER указывает, что сигнал датчика объёмный расход воздуха был меньше минимума самотестирования 0,17 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности - неисправный жгут или разъем объёмный расход воздуха, неисправный датчик объёмный расход воздуха или неисправность ECA. Войдите в режим KOEO Continuous контроль. Осмотрите датчик объёмный расход воздуха, слегка постукивая по нему, чтобы имитировать дорожный удар. Вилять объёмный расход воздуха разъем. При обнаружении неисправности отремонтируйте проводку или разъемы. Если разъемы и проводка в порядке, замените датчик объёмный расход воздуха. Если неисправность не обнаружена, проверьте жгут проводов и разъемы, как описано в шагах 13) и 14).

B10 - клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению и соленоид регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов

Цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR). Схема №83

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

1. Код 31: Сгенерировать код 35. Код 31 указывает, что сигнал датчика PFE меньше минимального значения для самотестирования 0,2 В. Отверните ключ и отсоедините жгут PFE от датчика. Установите перемычку между VREF и PFE сигнал на разъеме датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 4). Если отображается код 35, удалите перемычку и замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Измерение напряжения VREF-SIG RTN. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Непрерывность сигнала PFE. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ ПФЭ на разъеме и контрольной шпилькой № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Сопротивление цепи сигнала ПФЭ. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между землей и сигналом PFE на разъеме. Измерьте сопротивление между сигналом PFE на разъеме и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 35: Сгенерировать код 31. Код 35 указывает на то, что сигнал датчика PFE превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,8 В. Выключите ключ и отсоедините жгут PFE на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Измерение напряжения VREF-SIG RTN. См. схему соединений. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме PFE между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Проверка цепи PFE на наличие коротких замыканий. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код 34: Датчик PFE вне диапазона. Код 34 указывает на то, что датчик PFE находится вне диапазона самопроверки 2,6-4,2 В и что датчик PFE, вероятно, неисправен. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 34. Снимите вытяжную систему вентиляции и повторите испытание. Если код 34 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOEO. Если ничего не отображается, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка питания датчика PFE. Снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. При обнаружении закупорки отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.
10. Измерение напряжения VREF-SIG RTN. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме PFE между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
11. Код 84: Измерить сопротивление соленоида EVR. Код 84 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка VPWR на соленоиде EVR. Отсоединив электромагнит KOEO и EVR от жгута, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме электромагнита EVR. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
13. Проверка непрерывности цепи EVR. Выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 на break-out box (тестер-адаптер) и сигналом EVR на жгуте электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Проверка цепи EVR на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Код 32: Проверка кодов работы двигателя. Код 32 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов установлен не полностью. Возможные причины этой неисправности - засорение вакуумной линии, загрязнение фильтра EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный соленоид EVR. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 32. Временно убрать вытяжную систему вентиляции и провести повторное испытание. Если код 32 не отображается, обслужите другие коды, отображаемые во время самотестирования KOER. Если нет, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.
16. Код 31: Отделение EVR от PFE. Код 31 указывает на то, что сигнал датчика PFE меньше минимального значения самопроверки. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 31 или 32 перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18).
17. Проверка закупорки подающей трубки PFE. С выключенным ключом проверьте питающую трубку датчика PFE на предмет закупорки или утечек. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, сервисная система рециркуляции отработавших газов.
18. Проверка фильтра EVR. Отверните ключ, снимите и осмотрите фильтр EVR на предмет загрязнения. Засорение фильтра приведет к преждевременному созданию вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Если фильтр загрязнен, замените его. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр не загрязнен, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Коды 34 или 35: Проверка на избыточное противодавление. Коды 34 и 35 в KOER SELF-проверка указывают на избыточное противодавление отработавших газов. Возможны 2 причины: заблокирована выхлопная система, или неисправен датчик PFE. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 или 35 не отображается, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
20. Код 33: Проверка вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Код 33 указывает, что вход датчика PFE не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности следующие: Протечки вакуумного шланга. Засорение вакуумного шланга. Неисправен соленоид EVR. Неисправен датчик PFE. Неисправен клапан ЭГР. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью вакуумметра «T». Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Игнорировать вывод кода. Если показание вакуума больше, чем один дюйм. Hg, перейти к шагу 26). Если показание вакуума одно в. Рт.ст. или меньше, переходите к следующему шагу.
21. Проверка шланга подачи вакуума. С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т.д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к шагу № 24.
22. Подающий шланг для проверки EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоедините вакуумметр к питающей магистрали между корпусом дросселя и соленоидом ЭВР. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показание вакуума больше 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показание вакуума менее 10 дюймов. Hg, заменить вакуумную линию на EVR, снять вакуумметр и снова запустить QUICK проверка.
23. Проверка работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отключив ключ, отсоедините вакуумный шланг на клапане принудительная вентиляция картера от соленоида EVR. Подсоедините вакуумный насос к клапану принудительная вентиляция картера. Медленно нанесите 10 дюймов. Hg вакуум. Если клапан принудительная вентиляция картера открывается и не протекает вниз, снимите вакуумметр, подсоедините клапан и перейдите к шагу 25). Если клапан принудительная вентиляция картера не открывается, обслуживание или замена клапана принудительная вентиляция картера.
24. Подача вакуума для проверки EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоединить вакуумметр к линии источника от коллектора. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 35). Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите QUICK проверка.
25. Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью KOEO отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Hg вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с очень небольшим количеством вакуума (1-1,5 дюйма. Hg) и быть полностью открытым примерно с 4 дюймами. Рт.ст. Если рециркуляция отработавших газов открывается свободно и плавно, проверьте электромагнитный фильтр EVR на наличие препятствий. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR и снова запустите QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается свободно и плавно, то выполните обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
26. Проверка подводящей трубки датчика PFE. С выключенным ключом проверьте входную трубку управляющего давления к датчику PFE на наличие трещин, препятствий или неисправных соединений. Если питающая трубка неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. Если трубка подачи в порядке, переходите к следующему шагу.
27. Замените заведомо исправный датчик PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заменить известный исправный сенсор PFE на оригинальный. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33, при необходимости, произвести обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 33 отсутствует, оригинальный датчик PFE был причиной оригинального кода 33. Замените датчик PFE и повторно запустите QUICK-проверка.
28. Код непрерывной памяти 31 или 35: Тестирование датчика PFE. Код 31 или 35 указывает, что сигнал датчика PFE был меньше (код 31) или больше (код 35) напряжения самотестирования в некоторых случаях во время эксплуатации транспортного средства. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Подсоедините вакуумный насос к датчику PFE и медленно приложите 5 дюймов. Hg вакуум к датчику. Медленно стравить вакуум с датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
29. Проверка кабеля. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправностей, захватывая жгут рядом с разъемом датчика, затем покачивая, встряхивая или сгибая небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
30. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время.
31. Код непрерывной памяти 34: Проверка приточной трубки PFE на предмет засорения. Код 34 указывает, что датчик PFE был ограничен во время эксплуатации транспортного средства. Выключите ключ. Снимите датчик PFE и осмотрите входное отверстие источника питания датчика на наличие жидкостей или любого типа засорения. Осмотрите подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, неисправность носит прерывистый характер и в данный момент не может быть продублирована.
32. Код непрерывной памяти 32: Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. Код 32 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов в какой-то момент во время эксплуатации транспортного средства не садился полностью. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и примените 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.
33. Проверка вакуумной линии. Осмотрите линию подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет перегибов или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.
34. Проверка электромагнитного фильтра EVR. Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 32 завершено.
35. Код непрерывной памяти 33: Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов. Код 33 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов периодически не открывался во время эксплуатации автомобиля. Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1-1,5 дюйма. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. вакуума. Если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается свободно и плавно, выполните обслуживание системы рециркуляции отработавших газов. Если ЭГР перемещается свободно и плавно, переходите к следующему шагу.
36. EVR жгут проверка. с выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините отрицательный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 40 на блока предохранителей и реле и положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 33. Переместите дроссельную заслонку на индикацию 10,5 вольт или более и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода памяти 33 завершено.

B11 - датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и соленоид регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и электромагнитные цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №84

Войти

1. Код 31: Сгенерировать код 35. Код 31 указывает, что сигнал EVP меньше минимального значения самотестирования, равного 0,2 В. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ЭВП на датчике. Установите перемычку между VREF и EVP сигнал на разъеме жгута датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, снимите перемычку и замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
2. Проверка соответствия VREF напряжению RTN SIG. При отключенных KOEO и EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на соединителе EVP между VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 или выше 6 В, перейдите к A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверка непрерывности сигнала EVP. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между EVP сигнал на разъеме и контрольным выводом № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка EVP сигнал на наличие коротких замыканий на массу. При отключенном ключе и электрическом жгуте EVP оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA - отсоединенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и землей. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 35: Сгенерировать код 31. Код 35 указывает на то, что сигнал EVP превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,81 В. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка напряжения RTN от VREF к SIG. При отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута EVP между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Проверка EVP сигнал For короткое замыкание To питание. Выключите ключ и отсоедините ЭВП от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код 84: Сопротивление соленоида EVR. Код 84 указывает на неисправную схему EVR. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка VPWR на соленоиде EVR. Оставьте электромагнит EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме жгута электромагнитов EVR. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
10. Целостность цепи EVR. Отключив ключ и отключив соленоид EVR, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и EVR сигнал на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверка коротких замыканий в цепи EVR. После выключения ключа, установки отключающей коробки и отключения электромагнитов ECA и EVR установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57, 40, 60 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. KOEO Code 34: Проверьте код 84. Код 34 KOEO указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или EVP не полностью установлен в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении превышает максимальное значение при самотестировании, равное 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки на установленный датчик EVP очень трудно определить, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP находится в контакте с клапаном рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте код 84 в KOEO SELF-проверка. Если код 84 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 84 не отображается, перейдите к следующему шагу.
13. Функциональная проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса. Повторно подключите вакуумную линию. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 34 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.
14. Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите хорошо известный датчик EVP на оригинальный рециркуляция отработавших газов клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 34 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 34 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. KOEO и KOER Код 32 Проверка EVP и рециркуляция отработавших газов. Код 32 указывает, что напряжение сигнала клапана рециркуляция отработавших газов и/или датчика EVP меньше, чем минимальное закрытое положение 0,29 В. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов или аномально высокого сопротивления датчика EVP. Возможные причины этой неисправности: плохая целостность разъема датчика EVP, не установленный или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Осмотрите разъем и жгут на предмет повреждений и обслуживания по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса. Повторно подключите вакуумную линию. Если код 32 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.
16. Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 32 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. KOER Code 33: Проверка вакуума на рециркуляция отработавших газов. Код KOER 33 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 не был получен при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, электрическая функция соленоида EVR работает нормально. Отсутствие кода 32 или 34 указывает на то, что датчик EVP соответствует спецификациям закрытого положения. Возможные причины этой неисправности: утечка вакуумного шланга, ограниченный вакуумный шланг, ограниченный соленоидный фильтр EVR или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ. С помощью вакуума «Т» подсоедините вакуумметр у клапана ЭГР. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и наблюдайте за вакуумметром. Если показания 1,5 дюйма. Hg или выше, перейти к этапу 20). Если показания меньше 1,5 в. Hg, снимите вакуумметр и снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов или перейдите к следующему шагу.
18. Проверка подачи вакуума на соленоид EVR. Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на исходный вакуумный шланг. Запустите двигатель. Если чтение 10 в. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумный шланг к соленоиду EVR. При необходимости замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Проверка вакуумных шлангов. Тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг не в порядке, замените шланг. Подсоедините новый вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
20. Проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут или повреждения и обслуживание по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов, вручную нажав и отпустив мембрану. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и соединитель к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 33 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 33 не отображается, исходный код был установлен из-за плохой непрерывности или заедания клапана рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.
21. Проверка вакуумного регулятора клапана рециркуляция отработавших газов. Отключив ключ, отключите подачу вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите 2-3 дюйма. Рт.ст. в течение 2 минут. Если рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, повторно подключите питающую линию и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, то его следует обслуживать или заменить.
22. Замените заведомо исправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33 проверить клапан рециркуляция отработавших газов и/или систему на наличие механических неисправностей. Если код 33 отсутствует, выполните техническое обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23. Код 34: рециркуляция отработавших газов клапан Operation. Код 34 указывает на то, что напряжение EVP превышает минимальное значение при самотестировании в закрытом положении, равное 0,67 вольт. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 отсутствует, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.
24. Проверка сопротивления EVP при приложении вакуума к рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭВП. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между EVP сигнал и VREF, постепенно увеличивая вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания уменьшаются с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности и обслуживания или замените при необходимости. Если показания не изменились, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. Код непрерывной памяти 32: Проверьте напряжение сигнала EVP во время работы рециркуляция отработавших газов. Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрылся дальше, чем обычно, с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Поместите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите между контрольными контактами № 27 и 46. С помощью KOEO наблюдайте за показаниями DVOM. Медленно нанесите 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум с клапана рециркуляция отработавших газов и слегка постучать по датчику EVP для имитации удара дороги. Если напряжение падает до менее чем 29 В, клапан рециркуляция отработавших газов, возможно, вызвал код 32. Очистить коды непрерывной памяти. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если все показания больше, чем 29 вольт, неисправность кода 32 не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
26. Код непрерывной памяти 31 и/или 35: Проверьте жгут. Код 31 указывает на обрыв в EVP сигнал или VREF или короткое замыкание на SIG RTN с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Код 35 указывает короткое замыкание на VREF и/или VPWR или разомкнутое в сигнал RETURN с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, держа жгут рядом с датчиком и покачивая, встряхивая или сгибая небольшой участок жгута EEC-IV, работая в направлении приборной панели. Колебание, встряхивание или изгиб жгута от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.
27. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тест завершен.
28. Код непрерывной памяти 33: Испытание на герметичность Код 33 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался при нормальной рабочей температуре двигателя и наличии сигнала соленоида EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости выполните техническое обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов, очистите коды и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
29. Проверка EVR. С помощью команды CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (непрерывный контроль) проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей. Возьмите жгут рядом с разъемом соленоида EVR и покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет явных повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.
30. Код непрерывной памяти 34: Проверка сопротивления EVP при работе клапана рециркуляция отработавших газов. Код 34 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт, когда двигатель работал на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Осмотрите разъем на наличие видимых повреждений. Разместите DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление на датчике EVP между EVP сигнал и VREF на датчике при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания не уменьшаются постепенно от 5500 Ом до не менее 100 Ом, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
31. Проверка EVR. Отверните ключ и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 отсутствует, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Тестирование завершено.

B12 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №85

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующий тест цепи должен использоваться только при отображении кода непрерывной памяти 29. Этот тест проверяет датчик скорости транспортного средства, жгут проводов и ECA. Перед тестированием датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выполните следующую процедуру цикла привода.

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач. Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче умеренно разогнаться до 25 миль в час и спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 29, перейдите к шагу 1). В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка. Если коды отсутствуют, тест завершается.

Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач. Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Старт на первой передаче, переключение на вторую передачу и умеренный разгон до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 29 присутствует, переходите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка. Если коды отсутствуют, тест завершается.

1. Код непрерывной памяти 29. Код 29 указывает на недостаточный входной сигнал в ECA от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины для этого кода - неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполните процедуру ездового цикла. Если отображается код 29 или можно проверить жалобу на управляемость, перейдите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно.
2. Проверка датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить датчик скорости автомобиля. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показания находятся в пределах 190-240 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените датчик скорости автомобиля и повторите процедуру ездового цикла.
3. Непрерывность кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Удалите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута ВСС. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчик скорости автомобиля. Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
4. Проверка жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий. Выключите ключ. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
5. Тест по замещению. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) известным исправным датчиком и повторите процедуру цикла привода. Подключение ECA и датчик скорости автомобиля. Повторите шаг 1) и вернитесь к этому шагу. Если код 29 присутствует, замените ECA и повторите шаг 1). Если код отсутствует, замените оригинальный датчик скорости автомобиля.

B13 - переключатель нейтрального привода (NDS) вход кондиционера

1. Ввод кондиционер в ЭКА.
2. Переключатель включения сцепления.
3. Переключатель нейтрального сцепления.
4. Нейтральный переключатель привода.
5. ECA
6. Разъем жгута и электрические цепи.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Код 67 Идентификация системы. Код 67 указывает на то, что во время запуска двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO напряжение сигнала было больше, чем указано в спецификации на контрольном выводе № 10 (вход кондиционер) или контрольном выводе № 30 (NDS). Возможные причины этой неисправности: Цепь кондиционер замкнута накоротко на мощность, Цепи нейтрального сцепления/привода разомкнуты, Переключатель нейтрального сцепления/привода разомкнут или неисправный ECA. Чтобы продолжить тестирование, перейдите к соответствующему шагу тестирования. 2.3L OHC MPFI МКПП Переход к шагу 2. 2.3L T/C МКПП Переход к шагу 6. (Схема №86) Схема нейтральной передачи/сцепления
2. Проверка входа нейтральной передачи/сцепления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что орган управления A/C находится в положении «ВЫКЛ». Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерение сопротивления между контрольными штырями № 30 и 46 должно быть бесконечным при передаче в нейтральном положении и педали сцепления в верхнем положении. Измерить сопротивление при нажатой передаче на передаче и педали сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом. На автомобилях с А/С переходите к шагу 9). Если транспортное средство не оснащено А/С, заменить ЭКА. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка переключателя нейтральной передачи/сцепления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Найдите переключатель нейтральной передачи (NGS) на коробке передач и переключатель сцепления на рычажном механизме педали сцепления. Отсоедините жгут на обоих выключателях и осмотрите контакты разъема. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление на NGS с коробкой передач в нейтральном положении и на клеммах переключателя сцепления с нажатой педалью сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если все сопротивления больше 5 Ом, замените разомкнутые выключатели, снимите контрольно-проверочную аппаратуру, снова подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверка жгута переключения нейтральной передачи/сцепления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставить ECA отсоединенным и установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут на NGS и выключателе сцепления. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута NGS и между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута NGS, а также между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута выключателя сцепления. Если все сопротивления меньше 5 Ом, на автомобилях, оснащенных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если какое-либо показание превышает 5 Ом, восстановите открытие в жгуте или разъеме. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №87): Схема включения сцепления ПРИМЕЧАНИЕ. Если во время испытания KOEO педаль сцепления не нажата, отображается код 67.
5. Проверка выключателя сцепления. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Нажмите на педаль сцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, на автомобилях, оснащенных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если любое показание составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. (Схема №88): Схема нейтрального входа (2.3L Turbo МКПП)
6. Проверка нейтральной входной цепи: 2.3L Turbo MPFI с МКПП. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление меньше 5 Ом, на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 9). Если транспортное средство не оснащено А/С, заменить ЭКА. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно запустите QUICK проверка. (Схема №89): Входная схема нейтрального привода
7. Проверка входа нейтрального привода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ». Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта, на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если показания больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
8. Проверка переключателя нейтрального привода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут транспортного средства от NDS при передаче и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Повторно подключите все компоненты и выполните обслуживание в разомкнутом состоянии в цепи NDS. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените NDS и снова запустите QUICK проверка. (Схема №90): Схема входных цепей переменного тока
9. Проверка входного напряжения переменного тока. Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторно запустите QUICK проверка. Если отображается код 67 или 79, продолжите этот тест. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на контрольном контакте № 10 на клеммной коробке и заземлении шасси. Если показание превышает один вольт, снимите разъединительную коробку и устраните короткое замыкание в цепи питания сцепления кондиционер. Если напряжение ниже одного вольта, заменить ECA, за исключением транспортных средств, оборудованных E4OD коробками передач. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
10. Проверка входной цепи переменного тока. Низкий уровень холостого хода при включенном кондиционер может привести к тому, что ECA не получит или не распознает входной сигнал кондиционер на контакте 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При KOEO и включенном кондиционер измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, то необходимо открыть цепь кондиционер и повторно запустить QUICK проверка. (Схема №91) Схема цепи сцепления кондиционер
11. Проверка неработающего кондиционера с высоким уровнем холостого хода. Состояние высокого холостого хода с выключателем приборной панели кондиционер в положении «ON» может быть результатом отсутствия сигнала, достигающего муфты кондиционер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO включите кондиционер. Измерьте напряжение между входным контактом на разъеме вентилятора и контрольным контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
12. Проверьте целостность сцепления кондиционера. С помощью KOEO отсоедините разъем жгута сцепления кондиционера. Измерить сопротивление на обоих пальцах муфты кондиционер. Если сопротивление находится в пределах нормальной спецификации 2,14-3,34 Ом, то неисправность, вероятно, была вызвана неисправным соединением. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените сцепление кондиционер по мере необходимости.
13. Проверка целостности цепи реле давления цикла А/С. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отключите реле давления цикла кондиционирования воздуха. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 на выключающей коробке и положительной стороной батареи реле давления цикла А/С. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 на выключающей коробке и отрицательной стороной разъема реле давления цикла А/С. Если оба сопротивления менее 5 Ом, система РЭД-IV не неисправна. Отремонтируйте или замените реле давления цикла. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
14. Проверьте реле давления по требованию и циклу кондиционирования воздуха на короткое замыкание на мощность. Выключите ключ. Отсоедините ECA, осмотрите контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 43 и землей шасси. При напряжении выше 1,0 В РЭД-IV не неисправен. Отремонтируйте или замените выключатели переменного тока или электрическую цепь. Если напряжение ниже 1,0 В, повторно подключите компоненты и проверьте работу переключателя. Если переключатели исправны, устраните короткое замыкание в проводке цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверка цепи NDS на короткое замыкание на массу или замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите контакты и установите разделительную коробку. Поместите трансмиссию в дисковод. Включите 200K-scale DVOM. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольным штырем № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, то режим высокого холостого хода. Если сопротивление меньше 10 К Ом, сервисная цепь закорачивается или замыкается NDS и проводится повторное тестирование.

B14 - Выключатель тормоза (BOO)

Цепь включения/выключений тормоза (BOO) (2,3 л OHC электронный впрыск топлива). Схема №92

Войти

Цепь включения/выключений тормоза (BOO) (2,3 л электронный впрыск топлива). Схема №93

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС: лампочка тормозной лампы, переключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи BOO или ECA.

1. Код 74: Проверить нажатие на педаль тормоза. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз НЕ БЫЛ нажат, повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Проверка силовой цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
3. Проверка на шорты к земле. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (жгут 14290). Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, удалите короткое замыкание при ремонте коробки разъединения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
4. Отображается код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините BOO от 12-контактного разъема гидравлического переключателя коробки передач (жгут проводов 14290). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 и цепью BOO на 12-контактном разъеме (жгут проводов 14290). Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите ECA, восстановите разомкнутую цепь и повторно запустите SELF-проверка.
5. Код 75: Cycle BOO цепь. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными контактами № 2 и 40 на выключающей коробке, нажимая и отпуская педаль тормоза. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
6. Проверка цепи BOO на короткое замыкание на питание. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение больше 10,5 вольт, цепь BOO в порядке. При необходимости проверьте и отремонтируйте цепь тормозных фонарей. Если напряжение ниже 10,5 вольт, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание цепи и повторно запустите QUICK проверка.
7. Код 74: Проверить нажатие на педаль тормоза. Код 74 указывает, что тормоз НЕ был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал BOO не зацикливался во время испытания. Повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза ПОСЛЕ кода динамической реакции, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и нажмите на педаль тормоза один раз во время испытания.
8. Проверка циклического изменения схемы BOO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
9. Проверка целостности схемы BOO. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (12A581 к разъему кабеля 14290 или 14401). Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, удалите размыкающую цепь ремонтного блока и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
10. Проверка цепи BOO на короткое замыкание на питание. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините BOO от 12-контактного разъема гидравлического переключателя коробки передач (12A581 к кабелю 14290 или 14401). Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение превышает 1,0 В, снимите разъединительную коробку. Повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание и повторно запустите SELF-проверка. Если напряжение ниже 1,0 В, переходите к следующему шагу.
11. Проверить цепь BOO на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (12A581 к разъему кабеля 14290 или 14401). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольным выводом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, удалите короткое замыкание при ремонте коробки разъединения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.

B15 - реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №94

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Код 52 Устранение. Код 52 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите перемычку между цепью PSPS и SIG RTN на кабельном разъеме. Повторите самотестирование KOEO. Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите QUICK проверка. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка прокладки кабелей PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и SIG RTN на соединителе жгута PSPS. Также измерьте сопротивление между PSPS CKT. на разъеме жгута и контрольном контакте № 24. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка целостности коммутатора. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
4. Проверка PSPS жгут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. KOER SELF-проверка Код 52 Отображается. Если вы повернули рулевое колесо на 1/2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, но ДО кода динамической реакции, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, убедитесь, что передние колеса отцентрированы (условие отсутствия нагрузки). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 52, перейдите к шагу 8). Если код 52 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка прокладки кабелей PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разделительную коробку, оставив ECA отключенным, и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на SIG RTN в цепи PSPS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
8. Сравнение положения PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и замерьте сопротивление между контрольными выводами № 24 и № 46. Запустите двигатель. Если между KOEO и KOER осталось менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
9. Положение PSPS: Load/No Load. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 24 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться. Если показания изменяются от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на открытие PSPS), а затем возвращаются к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Снимите разобщительную коробку и вернитесь в БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, перейдите к следующему шагу.
10. PSPS закрытое или низкое гидравлическое давление. На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного кода 52. Они представляют собой реле PSPS, которое не открывается, или низкое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте низкое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.
11. PSPS всегда открыт или высокое гидравлическое давление. На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного кода 52. Они представляют собой переключатель PSPS, который всегда разомкнут, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте высокое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

C2 - цепь топливного насоса (инерционный выключатель)

Принципиальные электрические схемы топливных насосов (1 из 4). Схема №95

Войти

Электросхемы цепей топливного насоса (2 из 4). Схема №96

Войти

Электросхемы цепей топливного насоса (3 из 4). Схема №97

Войти

Электросхемы цепей топливного насоса (4 из 4). Схема №98

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Отсутствие давления топлива: Электрическая проверка. Установите манометр топлива. Циклический ключ от выключенного до включенного несколько раз, чтобы проверить, работает ли топливный насос. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен кратковременно срабатывать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, обслуживание или замена топливного насоса по мере необходимости. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка VPWR для ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40, и между контрольными выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 А2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания составляют 10,5 В или более, перейдите к следующему шагу для 2,3 л Turbo MPFI или шагу 5) для всех остальных.
3. Проверка целостности между реле топливного насоса и предохранителем. С помощью KOEO установите коммутационную коробку и подключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Отсоедините предохранитель реле топливного насоса (предохранитель № 20). Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между цепью «ПИТАНИЕ-НАСОСЫ» реле и стороной реле держателя предохранителя. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между реле топливного насоса и предохранителем. (Схема №99) Обозначение клеммы реле топливного насоса
4. Проверьте напряжение в цепи питания насосов (2,3 л Turbo MPFI). С KOEO, с установленной распределительной коробкой и подключенным ECA. Отсоедините предохранитель цепи топливного насоса (предохранитель № 20). Вновь подключите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью силового насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 8 вольт или более, проверьте следующее: разомкнут в цепи питания насоса, разомкнут в топливном насосе и разомкнут в цепи массы топливного насоса.
5. Проверьте напряжение в цепи питания насоса. С KOEO, с установленной распределительной коробкой и подключенным ECA. Отсоедините предохранитель цепи топливного насоса (предохранитель № 20). Вновь подключите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 8 вольт или более, проверьте следующее: разомкнут в цепи питания насоса, разомкнут в топливном насосе и разомкнут в цепи массы топливного насоса.
6. Проверка цепи BATT + к реле топливного насоса. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной, а ECA подключенной, найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT + на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительным постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу для 2,3 л Turbo MPFI. Все остальные переходим к шагу 11).
7. Код 87: Проверка цепи VPWR на реле топливного насоса. Код 87 означает отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут, неисправное реле топливного насоса, ECA или, разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью VPWR (цепь запуска/запуска зажигания на двигателях HSC 2.3L) на реле топливного насоса. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет сброшен, замените переключатель. Если выключатель исправен, отремонтируйте разомкнутую в цепи VPWR (цепь запуска/работы выключателя зажигания и реле топливного насоса на двигателях HSC 2.3L) между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка целостности цепи топливного насоса. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса у реле насоса и контрольной шпилькой № 22 у выключающей коробки. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание для питания. Отключить реле ЭКА и топливного насоса. После включения ключа и установки отключающей коробки установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и минусовой клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторно запустите QUICK проверка.
10. Проверка на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200K-ohm сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. При показании менее 10К Ом устраните замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
11. Проверка напряжения в цепи питания насоса. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите перемычку между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между землей шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код 95: Переключатель проверки инерции. Код 95 KOEO указывает, что произошло одно из следующих событий: Инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут. Разомкнутая цепь между ECA и топливным насосом. Неисправное подключение массы у топливного насоса. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Неисправен ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините инерционный выключатель. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление инерционного выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторно запустите QUICK проверка.
13. Проверка выключения топливного насоса. При выключенном ключе прослушайте шум топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 15). Если топливный насос включен, переходите к следующему шагу.
14. Проверка реле топливного насоса. Отверните ключ, снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не отключается, устраните замыкание на цепь питания насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверка целостности цепи монитора топливного насоса (FPM). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Установите мультиметр на 200-омную шкалу и замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью питания насоса на жгуте реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №100): Разъем ремня транспортного средства реле топливного насоса
16. Проверка целостности цепи FPM и массы. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, снимите испытательную установку, снова подключите реле топливного насоса, замените ECA и снова запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 Ом, снимите тестовую установку и проверьте следующее: обрыв цепи в топливном насосе, плохое масса на топливном насосе или обрыв в цепи питания насоса.
17. Проверка первого контура топливного насоса на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините реле топливного насоса и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите тестовую установку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 К Ом, снимите тестовую установку. Устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Код 96: Проверка BATT + на реле топливного насоса. Сервисный код 96 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между источником питания BATT + и соединением FPM с соединением питание-to-насос. Возможные причины этой неисправности: неисправное реле топливного насоса или ЭКА, обрыв цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью BATT + на реле топливного насоса и отрицательной батареей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка работы топливного насоса. При выключенном ключе установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на реле топливного насоса и отрицательным постом аккумуляторной батареи, контролируя напряжение при повороте ключа в положение ON (ВКЛ) (одна секунда) и OFF (ВЫКЛ) (10 секунд). Повторить цикл не менее 5 раз. Если напряжение превышает 10,5 В в течение приблизительно одной секунды после перевода ключа в положение ON, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотрите разъем релейного жгута и, если в порядке, замените реле топливного насоса.
20. Проверка целостности цепи «питание-насос». Выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным выводом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между соединительным разъемом FPM и реле. Повторно запустите QUICK проверка.
21. Непрерывный код 95: Проверка жгута EEC-IV. Непрерывный код 95 указывает, что одно из следующих условий возникло периодически: Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM в ECA. Неисправна цепь массы у топливного насоса. Запустите двигатель и выполните ТЕСТ НА КАЧАНИЕ на жгуте в сборе с топливным насосом и с жгутом цепи массы насоса. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу для имитации удара дороги. Проверьте, нет ли промаха или спотыкания двигателя при выполнении теста. Отключив ключ, проверьте разъемы жгута на наличие коррозии или повреждений. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, очистите код 95 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
22. Проверка схемы FPM. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37. При включенной контрольной лампе выполните тест WIGGLE на цепи FPM между насосом и монитором. Свет должен погаснуть, если во время теста WIGGLE обнаружена неисправность. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
23. Проверить на короткое замыкание для питания. После установки KOEO и отключения ECA. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 40. Наблюдайте за контрольной лампой, выполните тест WIGGLE на цепи FPM и цепи питание-to-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. При обнаружении неисправности во время теста WIGGLE должен загореться индикатор, указывающий на короткое замыкание на питание. Прослушать звук включения топливного насоса. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправностей не обнаружено, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть дублирована.
24. Непрерывный код 96: Проверьте код 87. Если код 87 также присутствует с кодом 96, перейдите к этапу 26). Если код 87 не отображается, перейдите к следующему шагу.
25. Проверка жгута РЭД-IV. Непрерывный код 96 без сопроводительного кода 87 указывает на то, что при эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих событий: Обрыв в цепи БАТТ + между БАТТ + и реле топливного насоса, обрыв или размыкание контактов реле в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от реле топливного насоса к сплайсу ФПМ. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении ТЕСТА НА КАЧАНИЕ на жгуте и разъемах насоса. При выключенном двигателе осмотрите все разъемы на предмет повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается. Очистить коды памяти, тестирование кода 96 завершено.
26. Непрерывный код 87: Проверка жгута EEC-IV. Непрерывный код 87 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: Обрыв в цепи ВПВР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса, обрыв катушки в реле топливного насоса или обрыв в цепи топливного насоса. Неисправен инерционный выключатель. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении WIGGLE проверка на цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Покачивать жгут цепи топливного насоса (контрольная шпилька № 22) между ЭКА и реле топливного насоса. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Отключив ключ, проверьте 60-контактный разъем ECA на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается.

D1 - управление включением/выключением ЭГР

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №101

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Код 34: Ввод проверки состояния вывода. Код 34 KOER указывает, что при оборотах двигателя выше холостого хода и стабильных, заданное падение оборотов не происходило при циклировании рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности: Неисправный электромагнит управления рециркуляция отработавших газов Вкл./Выкл. Неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов Неисправный электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов Неисправный датчик EVP Неисправный жгут проводов Неисправный впускной коллектор ECA Вакуумная линия заблокирована или протекает Используйте для этого шага только VOM/DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Перемычка STI к сигнал RETURN на разъеме SELF-проверка. Повторно запустите KOEO SELF-проверка до конца отображения кода CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM будет считывать нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если считывание DVOM изменяется на более высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 D16 - выход STATE проверить NOT FUNCTIONING. Оставьте КПА подключенным.
2. Проверка электрической работы соленоида. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на циклическое воздействие вакуума. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не работает циклически, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверка вакуумных линий впускной коллектор. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Измерение сопротивления соленоида. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверка канала VPWR. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме электрожгута ЭГР и землей батареи. Если показание ниже 10,5 вольт, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности схемы рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 35 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка цепи на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка замыкания на цепь питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200K-ohm сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

D3 - система кондиционирования воздуха (AM1/AM2)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №102

Войти

1. Коды 44 (94), 45 и 46: Проверить прокладку вакуумной линии. Код 44 или 94 указывает на то, что система термактора не работает. Код 45 указывает на то, что воздух термактора не проходит вверх по потоку, когда ECA сигнализирует об этом. Код 46 указывает на то, что воздух термактора не проходит в обход при направлении. Возможные причины этих неисправностей: утечка из вакуумных шлангов, блокировка или перекручивание, перепускной клапан или насос-терматор не работает или неисправен или заблокирован соленоид AM. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумная маршрутизация в порядке, и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46, перейдите к шагу 3). Если отображается код 45, перейдите к следующему шагу.
2. Устранение отображаемого кода 45 (AM2). На этом этапе проверяется только соленоид AM2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 45 система РЭД исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Устранение отображаемого кода 46 (AM1). На этом этапе проверяется только AM1 соленоид. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 46 система РЭД исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка выходных данных. Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния вывода) (см. раздел «Проверка состояния вывода» в разделе «Средства диагностики»). Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При мультиметр по 20-вольтовой шкале отрицательный контрольный вывод мультиметр подключить к цепи СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем SELF-проверка. Выполните KOEO SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 D16 - выход STATE проверить NOT FUNCTIONING. Оставьте КПА подключенным.
5. Проверка AM1/AM2 соленоида. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к цепи AM1 на соленоиде AM1. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите для соленоида AM2. Подключите положительный контрольный вывод к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод к цепи AM2 на соленоиде AM2. Включите и выключите электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 9). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка соленоидов на циклическое воздействие вакуума. Подсоедините вакуумный насос к AM1 вакуумному порту соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка вакуумных линий впускной коллектор. После отсоединения вакуумных шлангов AM1/AM2 соленоиде запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД в норме. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Коды 81 и 82: Проверка напряжения в цепи VPWR. Код 81 и 82 указывает, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание или обрыв цепи, сопротивление соленоида вне диапазона или неисправный ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита AM1 и землей батареи. Повторите тест для соленоида AM2. Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, цепь ремонтного жгута размыкается и повторяется БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Измерение сопротивления соленоида. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.
10. Проверка целостности цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между контрольным выводом № 51 и цепью AM1 на разъеме жгута. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 (№ 32 на 5.0L MA SEFI) и цепью AM2 на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверка на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Включите 200K-scale DVOM. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоиды AM1/AM2. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 (№ 38 на 5.0L MA SEFI) и контрольными выводами № 40, 46 и 60, и между контрольным выводом № 11 (№ 32 на 5.0L MA SEFI) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
12. Проверка короткого замыкания в цепи питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенными ECA и соленоидами. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 37 и 57 и между контрольным выводом № 11 (№ 32 на 5.0L MA SEFI) и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

D4 - продувка канистр (CANP)

Контур продувки канистр (CANP). Схема №103

Войти

1. Проверка функции системы. Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния вывода) (см. раздел Проверка состояния вывода) в разделе QUICK проверка DIAGNOSTIC AIDS (средства быстрой диагностики). Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к разъему сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ). Выполните тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного кода памяти (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 D16 - выход STATE проверить NOT FUNCTIONING. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Проверка электрической функции соленоида. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если цепь CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если цепь CANP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на утечки вакуума. Включите ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры от вакуумной стороны коллектора двигателя. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените его и повторите QUICK проверка. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка механической работы соленоида. Находясь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), выключите цепь CANP (без напряжения). Повторно подключите разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3). Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум стравлен, проверьте шланг от соленоида до канистры на наличие утечек или трещин, если в порядке, снимите перемычку с STI и переходите к следующему шагу. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.
5. Проверка подачи вакуума. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны вакуума коллектора (ПВХ). Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.
6. Измерение сопротивления соленоида CANP. Код 85 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания находятся в пределах 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.
7. Проверка напряжения цепи VPWR. Когда KOEO и соленоид CANP отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка непрерывности канала CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 31 и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид КАНП. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 К Ом или более, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.
11. Проверьте, вызвал ли CANP коды 16 или 26. Отключив ключ, отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны канистры. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если со стороны корпуса соленоида продувки корпуса присутствует вакуум, перейдите к шагу 1) в этом тесте. Если вакуума нет, и отображается код 26, проверьте наличие утечек вакуума или отсутствие вакуума. Если Код 16 присутствует, проверьте утечки вакуума на кольцах инжектора «О», вакуумных линиях и фитингах, или между измерителем воздуха и корпусом дросселя. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка.

D5 - регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепуск воздуха)

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №104

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: температура двигателя не до рабочей температуры, превышение рабочей температуры двигателя, вход кондиционер (электрическая проблема), неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля.

Схема №105

Войти

1. Код 12: Проверка на падение оборотов. Код 12 указывает, что во время самотестирования KOER обороты двигателя не могли контролироваться в пределах минимальных оборотов самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Обрыв или короткое замыкание цепи. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки. Неправильная регулировка холостого хода. Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода. Неисправен ECA. Механические неисправности, не связанные с ECC. Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. Проверка кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка других кодов. Если отображаются коды 22, 41, 42, 91 или 92, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода, перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. Измерение сопротивления соленоида регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите QUICK проверка. (Схема №105): Разъем электромагнита регулятор оборотов холостого хода
5. Проверка внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка канала VPWR. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности цепи регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21, а положительный вывод - к контрольному выводу № 37. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA.
10. Проверка сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания DVOM различаются, перейдите к следующему шагу. Если показания DVOM не изменяются, замените ECA и повторите QUICK проверка.
11. Проверка холостого хода основания/бордюра. Проверка частоты вращения базы/бордюра на холостом ходу. Если частота вращения основания/бордюра на холостом ходу соответствует техническим требованиям, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка, если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу в снаряженном состоянии неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторно запустите QUICK проверка. Если не удается установить режим простоя в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте неисправности, влияющие на скорость холостого хода. Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей: Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля на предмет прилипания или заедания. Корпус дросселя для загрязнений. Вакуумные шланги (проверьте наличие маркировки). Если все вышеперечисленные пункты в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из вышеперечисленных элементов неисправен, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Код 13: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. На двигателях 2.3L Turbo MPFI код 13 указывает, что во время самотестирования KOER обороты двигателя не достигли нижнего предела при самотестировании. На всех других двигателях код 13 указывает, что двигатель не может управляться в более низком диапазоне оборотов. Возможные причины этой неисправности следующие: Неправильная настройка холостого хода. Утечки вакуума. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки. Дроссельные пластины открыты. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI). Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута накоротко на массу. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если все вышеперечисленные компоненты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполните сброс и повторно запустите QUICK проверка. Если частота вращения на холостом ходу не может быть сброшена до значения, указанного в спецификации, перейдите к шагу 6) данного теста.
14. Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу. Проверьте следующие механические компоненты на наличие неисправностей: Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку). Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля для заедания или заедания. Проверьте, полностью ли закрыты дроссельные пластины. Проверьте наличие утечек вакуума в индукционной системе. Проверить корпус дросселя на наличие загрязнений. Убедитесь в том, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI). Если все вышеперечисленные проверки в порядке, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности выполните необходимое обслуживание и повторно запустите QUICK-проверка.
15. Проверка внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Проверка замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
17. Проверка сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания напряжения DVOM изменяются, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка, если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение DVOM не изменяется, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
18. Код 47: Проверка на низкий расход не дозированного воздуха. Код 47 указывает, что измеренный воздушный поток на холостом ходу базы был ниже спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе заправки топливом или неисправный или протекающий соленоид продувки и/или О-образные кольца инжектора. При необходимости выполните техническое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей, исправности системы РЭД-IV, при необходимости выполните сервисное обслуживание других кодов.
19. Код 48: Проверка на высокий расход не дозированного воздуха. Код 48 указывает, что измеренный воздушный поток на холостом ходу базы был выше спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе зарядки топлива или потеря зажигания или топлива. Проверьте и устраните отверстия, трещины и/или плохие соединения на выходной трубке воздухоочистителя (между расходомером воздуха и узлом заправки топливом). Проверка потери зажигания или впрыска на одном или нескольких цилиндрах. При обнаружении каких-либо неисправностей проводите сервисное обслуживание по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. При отсутствии неисправностей система РЭД-IV в норме по дозированному воздуху.
20. Код 16: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода. Код 16 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя превышали предел спецификации самотестирования. Возможные причины этой неисправности: неправильная регулировка холостого хода, неисправный соленоид продувки, утечки воздуха/вакуума. Если Код 48 также присутствует, сбросьте дроссельную заслонку. Процедура установки на опоре на холостом ходу приведена в Указании по ограничению выбросов на транспортном средстве. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 48 все еще присутствует, перейдите к шагу 19) этого теста. Если код 48 отсутствует, перейдите к шагу 13) этого теста.
21. Код 19: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий. Код 19 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя упали ниже предела самотестирования (около 600 об/мин). Возможные причины этой неисправности: двигатель ниже нормальной рабочей температуры, загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника или неправильная регулировка оборотов холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если двигатель спотыкается и/или код 19 все еще отображается, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения, при необходимости выполните обслуживание и отрегулируйте холостой ход бордюра. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 19 сброшен, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
22. Код 17: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий. Код 17 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя были ниже предела самотестирования. Возможные причины этой неисправности: чрезмерная нагрузка на вспомогательное оборудование двигателя, температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры, загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника или неправильная регулировка на холостом ходу. Проверьте и исправьте условия чрезмерной нагрузки двигателя, вентиляторы охлаждения, фонари и т.д. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если отображается код 17, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения и при необходимости очистите. Если все в порядке, отрегулируйте скорость холостого хода базы/бордюра и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

1.9L цепи индикатора переключения передач MPFI (SIL). Схема №106

Войти

Все другие цепи индикаторов переключения передач (SIL). Схема №107

Войти

1. Проверка работы SIL. Проверить SIL во время движения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения на каждой передаче. Свет должен быть выключен на высшей передаче. Если индикатор SIL всегда горит, проверьте цепь SIL на короткое замыкание. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет горит всегда, перейдите к шагу 6). Если свет всегда выключен, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте предохранитель цепи SIL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять и осмотреть предохранитель SIL (№ 18). Если предохранитель в порядке, снова подключите и перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.
3. Проверить лампу SIL. С выключенным ключом снимите и осмотрите лампу SIL. Если лампочка в порядке, переходите к следующему шагу. Если лампа вышла из строя, замените и проверьте работу SIL.
4. Проверьте целостность реле диммера SIL. Отключив ключ, отсоедините реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу.
5. Проверьте функцию реле диммера SIL. Отключив ключ, отсоедините реле диммера SIL. Подайте 12 вольт на контакты 1 и 2 реле диммера SIL. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление составляет от 40 до 55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 40-55 Ом, замените реле диммера SIL и повторите проверку.
6. Проверьте напряжение на реле диммера SIL. С помощью KOEO отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема кабеля реле диммера SIL и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, повторно подключите реле и перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 В, восстановите цепь между переключателем верхней передачи и реле диммера SIL. Перепроверить работу SIL.
7. Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач. С помощью KOEO отсоедините выключатель верхней передачи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута переключателя верхней передачи и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем высшей передачи и реле диммера. Проверьте работу SIL.
8. Проверка работы верхнего переключателя передач. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините выключатель высокой передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с верхней передачи на следующую низшую. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к следующему шагу. Если цепь не размыкается и не замыкается, замените выключатель и проверьте работу.
9. Проверка целостности цепи SIL. Выключите ключ и отсоедините переключатель высокой передачи. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и стороной ECA переключателя высшей передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите переключатель высокой передачи, переключите передачу на высокую передачу и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь между переключателем высокой передачи и ECA.
10. Проверка цепи SIL на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и переведите передачу на высшую передачу. Установите DVOM на 200-омную шкалу и установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 60. Если сопротивление меньше 100 К Ом, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA. Если сопротивление превышает 10 К Ом, выполните команду ECA и повторно запустите QUICK проверка.

2.3L MPFI Truck двигатель полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Circuits. Схема №108

Войти

2.3L HSC MPFI двигатель полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Circuits. Схема №109

Войти

2.3L OHC MPFI двигатель полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Circuits. Схема №110

Войти

Цепи выключения 2.3L Turbo MPFI полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера. Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Нет кондиционера: Проверьте наличие напряжения на муфте кондиционера. Перед выполнением этого теста проверьте все предохранители, относящиеся к кондиционер, на панели предохранителей. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Отсоедините разъем жгута сцепления ФК. Поверните выключатель кондиционер в положение «кондиционер». Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 В, система EEC-IV исправна, выполните диагностику системы сцепления кондиционер. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу для 2.3L Turbo MPFI. Перейдите к шагу 5) для всех остальных моделей.
2. Проверьте напряжение на переключателе антиобледенительной системы. Отключив ключ, отсоедините жгут сцепления кондиционера. Отключите выключатель противообледенения A/C. Поверните выключатель кондиционер в положение ON (ВКЛ). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между обеими цепями реле питания от WAC на разъеме кабеля переключателя противообледенительной защиты кондиционер и землей шасси. Если оба напряжения больше 10,5 вольт, выключите ключ и перейдите к шагу 4). Если оба напряжения не превышают 10,5 В, повторно подключите жгут сцепления кондиционера и перейдите к следующему шагу. (Схема №112) Выключатель противообледенительной системы кондиционер
3. Проверьте целостность от реле WAC до переключателя защиты от обледенения. Выключите ключ и отсоедините выключатель противообледенительной системы. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью питание-to-Clutch на соединителе жгута реле WAC и обеими цепями реле питание-from-WAC на соединителе жгута переключателя противообледенительной системы кондиционирования воздуха. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 6). Если оба сопротивления не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снова подключите компоненты и повторите тестирование системы. (Схема №113): Разъем релейного кабеля WAC
4. Проверьте целостность цепи от выключателя антиобледенения кондиционера до сцепления кондиционера. Отключив ключ, отсоедините жгут сцепления кондиционера. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и клеммой питание-to-Clutch на переключателе антиобледенительной системы кондиционер. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте цепь массы к выключателю противообледенения А/С. Если цепь исправна, проблема не связана с РЭД-IV. Обслуживание или замена выключателя антиобледенения кондиционера. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте работу 3-ходового реле давления. Если трехходовой реле давления в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите тестирование системы.
5. Проверка целостности цепи «мощность-сцепление». Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления кондиционера и жгут от реле WAC или контроллера вентилятора кондиционера. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционера и контактным штырьком сцепления на реле WAC или контроллере вентилятора кондиционера. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите сцепление кондиционер и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите испытание системы. Применение системы следующее: WAC реле 2.3L Turbo MPFI 2.3L MPFI Truck кондиционер Контроллер вентилятора 2.3L HSC MPFI 2.3L OHC MPFI
6. Проверка питания цепи кондиционер Demand. При отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора кондиционера включите выключатель кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между входным контактом по требованию кондиционера на реле WAC или разъемом кабеля контроллера вентилятора кондиционера и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте работу выключателя, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.
7. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле WAC или контроллере вентилятора кондиционера и массой шасси. Если сопротивление превышает 10 К Ом, перейдите к следующему шагу для систем контроллера вентилятора кондиционера или к шагу 10) для релейных систем WAC. Если сопротивление меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткое замыкание и повторите тестирование системы.
8. Проверка цепи массы контроллера вентилятора кондиционера. При выключенном ключе и отключенном контроллере вентилятора кондиционера установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключить ECA. Измерьте сопротивление между цепью массы на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.
9. Проверка напряжения на контроллере вентилятора кондиционера. Когда ключ включен, ECA и контроллер вентилятора кондиционера отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью RUN переключателя зажигания на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь, снова подключите контроллер ECA и кондиционер и повторно протестируйте систему.
10. Проверка реле WAC или контроллера вентилятора кондиционера. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и снова подключите реле WAC или контроллер вентилятора. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и кондиционер измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA, повторно подключите сцепление кондиционер и повторите тестирование системы. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC или контроллер вентилятора. Система повторного тестирования.
11. Проверка выхода кондиционер на полностью открытая дроссельная заслонка. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода) (см. раздел «Проверка состояния вывода» в разделе «Средства диагностики»). Для этого теста используйте измеритель VOM или DVOM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный (-) вывод DVOM к STO на разъеме самотестирования, а положительный вывод - к положительной (+) клемме батареи. Перемычка STI к SIG RTN на разъеме самотестирования. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO до завершения последовательности кода непрерывной памяти. После завершения теста счетчик покажет напряжение менее одного вольта. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 вольт или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается до 10,5 В, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к тестовому D16, шаг 2).
12. Идентификация системы. Если транспортное средство оборудовано реле WAC, перейдите к шагу 17). Если транспортное средство оборудовано контроллером вентилятора кондиционера, перейдите к шагу 22). WAC реле 2.3L Turbo MPFI 2.3L MPFI Truck кондиционер Контроллер вентилятора 2.3L HSC MPFI 2.3L OHC MPFI
13. Проверка подключения VPWR к реле. Когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR (цепью START/RUN для 2.3L Turbo MPFI) на соединителе релейного жгута WAC и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь, извлеките испытательное оборудование и повторите испытание системы.
14. Проверка циклической работы системы WAC. Когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи VPWR (цепь START/RUN для 2,3 л Turbo MPFI), а отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на соединителе релейного жгута WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить систему. Если напряжение циклически изменяется от высокого до низкого, замените реле WAC и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, удалите контрольные выводы и перейдите к следующему шагу.
15. Проверка непрерывности цепи WAC. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку, оставив реле ECA и WAC отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на соединителе реле. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, реле ECA и WAC отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA и повторите тестирование системы.
17. Проверьте WAC Cycling. Когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), отключите контроллер вентилятора кондиционера и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи запуска зажигания, а отрицательный тестовый вывод - к цепи WAC на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить систему. Если напряжение циклически изменяется с высокого на низкое, замените контроллер вентилятора кондиционера и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.
18. Проверка непрерывности цепи WAC. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, оставив ECA и контроллер вентилятора отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на соединителе релейного жгута WAC. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
19. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, ECA и контроллер вентилятора кондиционера отсоединены. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 54 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA, снова подключите контроллер вентилятора кондиционера и повторите тестирование системы. Если любое показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.
20. Цикл «Переключение потребности кондиционер». Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту № 43 (№ 24 на 2.3L OHC MPFI), а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту № 40. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, замените ECA и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
21. Проверка непрерывности канала запроса кондиционер (ACD). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 (№ 24 на 2.3L OHC MPFI) на блока предохранителей и реле и переключателем кондиционер. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутое состояние цепи кондиционер по требованию и повторно запустите QUICK проверка. При сопротивлении менее 5 Ом система РЭД-IV в норме.
22. Проверка цепи кондиционер Demand (ACD) на короткое замыкание на питание. Отключите реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. С помощью выключателя «ВЫКЛ». По запросу кондиционера установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 24 (№ 43 на 2,3L Turbo MPFI) на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. При напряжении менее одного вольта система РЭД-IV в норме. Если напряжение более одного вольта, проверьте работу выключателя по требованию А/С, устраните короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы.

D9 - электромагнит перепуска нагнетателя (SBS)

Схема SBS. Схема №114

Войти

1. Код 82: Проверить сопротивление соленоида. Код 82 указывает, что выходное напряжение для SBS не изменилось при активации ECA во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь SBS, разомкнутый или заземленный драйвер ECA или отключенный или открытый соленоид. При выключенном ключе установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид SBS и измерьте сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет от 50 до 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 50-100 Ом, замените SBS и снова запустите QUICK проверка.
2. Проверьте напряжение на цепи VPWR. С помощью KOEO установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между цепью VPWR SBS и землей батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение было менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
3. Проверьте целостность канала SBS. Выключите ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью SBS на жгуте транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка.
4. Проверьте короткое замыкание на массу. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Отключить СДС. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 38 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторно запустите QUICK проверка.
5. Проверьте наличие коротких замыканий для питания. С выключенным ключом и DVOM на шкале 200K Ом, Установить break-out box (тестер-адаптер) и оставить ECA и SBS отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольным выводом № 1 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите разъединительную коробку и снова подключите SBS, замените ECA и снова запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание, повторно запустите QUICK проверка. Если код 82 все еще присутствует, замените ECA. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны были быть направлены на тестовый шаг 6) по диаграмме «Диагностика по симптомам».
6. Проверить перепускной клапан нагнетателя. При выключенном ключе отсоединить вакуумную магистраль от перепускного клапана нагнетателя. Применить 16 дюймов. Рт.ст. к клапану. Если клапан удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если клапан не поддерживает вакуум, замените его и повторите испытание.
7. Проверить байпасную систему. С выключенным ключом подайте вакуум на клапан и визуально наблюдайте за клапаном и рычажным механизмом. Если клапан правильно управляет рычажным механизмом, перейдите к следующему шагу. Если рычажный механизм работает неправильно, отремонтируйте его по мере необходимости и повторите испытание.
8. Проверить подачу вакуума на перепускной клапан. С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг между клапаном нагнетателя и SBS на наличие повреждений или закупорки. Если шланг и соединения в порядке, переходите к следующему шагу. Если шланг неисправен, замените при необходимости и снова запустите QUICK проверка.
9. Проверьте подачу вакуума. Отсоединить исходный вакуумный шланг от SBS. Запустите двигатель и проверьте вакуум. При наличии вакуума на шланге замените SBS и снова запустите QUICK проверка. Если вакуум отсутствует, выполните сервисное обслуживание или ремонт источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Д11 - лампа «проверь двигатель »/сообщение (индикатор неисправности)

Проверить двигатель фонаря (неисправность Indicator) цепь (проверить двигатель фонаря (неисправность Indicator) цепь) (1 из 2). Схема №115

Войти

Проверить двигатель фонаря (неисправность Indicator) цепь (2 of 2) (Проверить световой индикатор двигателя (индикатор неисправности)). Схема №116

Войти

1. «проверить двигатель» фонарь Always On: Checking короткое замыкание to масса. Если транспортное средство не запускается, перейдите к NO START, шаг 1). Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 и № 40 на коробке разъединения. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. При показании менее 10 К Ом устраните замыкание между контрольным выводом № 17 и разъемом САМОКОНТРОЛЬ или лампочкой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ».
2. «проверить двигатель» фонарь Never On: проверить Continuity of STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь. Если транспортное средство не запускается, перейдите к NO START, шаг 1). Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 17 и лампой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка на мощность на лампочку «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При наличии питания на лампочке замените лампочку или розетку и перейдите к следующему шагу. Если в розетке нет питания, проверьте предохранитель и входную цепь, а затем перейдите к следующему шагу.
4. Подтверждение восстановления цепи. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA к кабелю. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Проверьте, горит ли индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, система индикации неисправностей в порядке. Если свет не загорается, замените ECA.
5. «проверить двигатель» периодическая, проверить короткое замыкание From STO to масса. Если транспортное средство не запускается, перейдите к No START, шаг 1). Обслуживайте все коды непрерывной памяти перед продолжением. Если коды не выдаются, продолжите этот тест. Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ KOEO («ТЕСТ НА КАЧАНИЕ»). При выполнении теста «Wiggle» на жгуте наблюдайте DVOM для индикации неисправности в следующих областях. От разъема самоконтроля к приборной панели. Панель управления для ЭКА. Приборная панель на огонь «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно.
6. Световые вспышки «проверить двигатель» с неустойчивым холостым ходом: Проверьте STI короткое замыкание to масса. Симптомы автомобиля указывают на то, что ИППП заземлен, и ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление меньше 10К Ом, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и повторите тестирование. Если повторно подключить ECA и проверить другие грубые симптомы простоя.
7. Отображается сообщение «проверить двигатель»(ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ). Если транспортное средство не запускается, перейдите к A1 - NO START. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если Pass Code не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.
8. Код непрерывной памяти 70, 71 и 72: «проверить двигатель» фонарь On. Коды 70, 71 и 72 указывают, что в канале передачи данных (DCL) произошел отказ канала. Эти коды могут встречаться по отдельности или вместе. Появится сообщение «проверить двигатель»(проверь двигатель). Код 70 указывает, что ЭКА не может передавать данные. Код 71 указывает, что узел управления кластером (CCA) не может передавать данные. Код 72 указывает, что блок управления центра сообщений (MCCA) не может передавать данные. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если код доступа не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.

D13 - проверка синхронизации искр

Схема проверки синхронизации искр (1 из 2). Схема №117

Войти

Схема проверки синхронизации искр (2 из 2). Схема №118

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP и модуль зажигания TFI. Этот тест предназначен для диагностики цепи SPOUT в жгуте, базовой синхронизации и ECA.

Схема №119

Войти

1. KOER Code 18: Проверка расчетного времени искры. На транспортных средствах TFI код 18 указывает, что цепь SPOUT разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая цепь жгута или неисправный модуль ECA или TFI. На автомобилях DIS код 18 указывает: Цепь SPOUT разомкнута или замкнута накоротко на массу. Возможные причины: разомкнутый или закороченный жгут или неисправный модуль ECA или DIS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и убедитесь, что САМОТЕСТИРОВАНИЕ активировано. Проверьте и запишите время во время самотестирования KOER. Система блокирует время на 2 минуты после отображения последнего сервисного кода. Расчетная синхронизация в течение этих 2 минут равна базовой синхронизации плюс 20 градусов (+/-3 градуса). На грузовиках DIS 2,3 л используйте свечу зажигания со стороны выпуска. Если вычисленная синхронизация верна, перейдите к SELF-проверка KOER. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка базовой синхронизации. Найдите соединитель Spark выход (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 градусов BTDC +/- 3 градуса. Если базовая синхронизация верна, переходите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, на транспортных средствах, оборудованных TFI, при необходимости настройте базовую синхронизацию. После сброса синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку расчетной синхронизации. На автомобилях, оборудованных DIS, базовая синхронизация не регулируется. диагностировать систему зажигания DIS.
3. Проверка питания для ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. С помощью KOEO и DVOM, установленных на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 А2 - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи SPOUT на целостность. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключите ECA и модуль TFI или DIS. При установке DVOM на 200-омную шкалу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) на выводной коробке и выводом SPOUT на разъеме TFI или DIS. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу для транспортных средств DIS или к шагу 6) для всех остальных. (Схема №119): Разъемы модуля
5. Проверьте НОСИК на шорты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и отключите ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Выполните следующие измерения: Шорты на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Шорты к питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Короткое замыкание на канал PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56. Если все сопротивления больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 10 кОм, выполните техническое обслуживание при коротком замыкании, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
6. Проверка ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Убедитесь, что ECA и TFI или DIS подключены. Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение «DIST». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение между 4 и 10 вольт, система РЭД в порядке, снимите break-out box (тестер-адаптер) и диагностируйте систему зажигания TFI. Если напряжение не находится в диапазоне от 4 до 10 вольт, снимите разъединительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
7. Код непрерывной памяти 49: Проверка непрерывности жгута. Код 49 указывает, что сигнал SPOUT по умолчанию установлен на 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменную скважность с амплитудой n 4 В относительно напряжения батареи (VBAT). Если сигнал SPOUT завершается неуспешно, модуль DIS генерирует сигнал с фиксированной задержкой и постоянной искрой на основе сигналов CID и PIP. Это режим эффектов управления сбоями (FMEM). Возможные причины этой неисправности: неисправный модуль DIS или неисправная сигнальная цепь SPOUT от ECA к модулю DIS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить модуль DIS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на блока предохранителей и реле и контактом № 5 на разъеме модуля DIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, убедитесь, что разъем SPOUT исправен. Если все в порядке, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
8. Проверьте цепь носика на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключить модуль ECA и DIS. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 16, 40 и положительным зарядом батареи. Если все сопротивления превышают 10 кОм, провести диагностику системы зажигания TFI или DIS. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните обслуживание цепи SPOUT для коротких замыканий. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

D14 - нет кодов/коды, не указанные в перечне

Нет кодов/Коды не перечисленных цепей (1 из 3). Схема №120

Войти

Нет кодов/Коды не указаны Цепи (2 из 3). Схема №121

Войти

Нет кодов/Коды не указаны Цепи (3 из 3). Схема №122

Войти

1. Проверка VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 26 и СИГНАЛОМ ВОЗВРАТА на разъеме самотестирования. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к разделу A3 - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка целостности входа SELF-проверка. Выключите ключ и подождите 10 секунд. С установленной отключающей коробкой и отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на блока предохранителей и реле и входным сигналом самотестирования (STI) на выводном кабеле разъема SELF-проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка целостности выходной цепи САМОТЕСТИРОВАНИЯ. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выходом самотестирования (STO) на разъеме SELF-проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности массы датчика EGO. Выключите ключ. Измерьте на блоке двигателя сопротивление между контрольным штырем № 49 и EGO масса при установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте провод массы датчика EGO или разомкнутую цепь. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка на СТО короткое замыкание на массу. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерьте сопротивление между СТО на разъеме самоконтроля и землей блока двигателя. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания не превышают 10 К Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/SIL на короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Периодически: Переключатель нейтрального привода (NDS), коды не отображаются. Выключите ключ. Установите коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. См. схему в разделе B13 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПРИВОДА (NDS) кондиционер вход для данного этапа. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если показание превышает один вольт, восстановите прерывистое размыкание в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, повторно подключите ECA и перейдите в KOER SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Реле питания всегда включено. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и контактами № 40 или 60. Включите ключ, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменяются от 10,5 вольт (или более) до нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если показания изменяются с 10,5 В (или более) до нуля, перейдите к шагу 9) только в том случае, если транспортное средство оборудовано индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатором переключения передач (SIL). Если транспортное средство НЕ оснащено ни одним из этих огней, заменить ЭКА и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) отображается как индикатор «проверить двигатель» на комбинации приборов.
8. VPWR жгут короткое замыкание to питание (Короткое замыкание кабеля VPWR на мощность). При отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном силовом реле EEC или интегрированном модуле контроллера реле (IRCM) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на блока предохранителей и реле. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь VPWR и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания РЭД-IV или IRCM и повторно запустите QUICK проверка.
9. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL). Если индикатор переключения передач всегда горит или не горит, перейдите к шагу 1 D6 - переключение INDICATOR фонарь (SIL). Если индикатор неисправности горит постоянно, перейдите к разделу «D11 - «проверить двигатель» фонарь/MESSAGE (ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ»(см. 94826-S31204071782001033100000), шаг 1). Если индикатор неисправности всегда выключен, перейдите к разделу «D11 - «проверить двигатель» фонарь/MESSAGE (ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ»(ref-94826-S31204071782001033100000), шаг 5). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает нормально, замените ECA и повторите QUICK проверка.

D15 - код 15 KOEO CONTINUOUS

Цепь силового реле РЭД. Схема №123

Войти

1. Отображается код непрерывной памяти 15. Очистите коды непрерывной памяти, используя процедуру, изложенную в ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИИ. Повторите KOEO SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если во время повторного тестирования отображается код непрерывной памяти 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Код непрерывной памяти 15 может отображаться, когда прерывается питание тестового вывода № 1 Keep Alive Memory (KAM) в ECA. Этот код может быть задан при установке коробки разбиения. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
2. Разводка проводов моторного отсека. Убедитесь, что компоненты и проводка РЭД не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Continuous Memory Code 15 больше не отображается, тестирование Continuous Memory Code 15 завершено. Если Continuous Memory Code 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка цепи питания для сохранения активной памяти (KAM). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 1, а отрицательный тестовый вывод - к выводам № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

D16 - контроль состояния выхода не функционирует

Схема проверки состояния выхода. Схема №124

Войти

1. Проверка сервисных кодов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице KOEO SELF-проверка и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к D14 - NO CODES/CODES NOT LISTED, шаг 1). Если отображается код 11 (пройдено), перейдите к следующему шагу.
2. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте дроссель и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените TPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D17 - проверка повторной инициализации

Цепь силового реле РЭД. Схема №125

Войти

1. Коды 71, 72 или 78: Проверка источников электрического шума. Код непрерывной памяти 72 или 78 указывает, что питание ECA было прервано где-то во время последнего 40 цикла прогрева. Непрерывный код 71 указывает, что в течение последних 40 циклов прогрева программное обеспечение ЭКА запрашивало повторную инициализацию или просмотр предыдущих данных последовательности дисковода. Этот процесс может привести к жалобе на управляемость. Возможные причины этой неисправности или жалобы: Прерывание питания транспортного средства в ECA. Провода свечи зажигания неправильно проложены слишком близко к зажиганию. Экранирование провода высокого напряжения снято. Электрический, радио или моторный статический шум. Контрольный вывод № 20 (масса корпуса) не заземлен на шасси. Открытые диоды на реле кондиционер или регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ и убедитесь, что провода и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от проводов вторичного зажигания. Убедитесь, что электропроводка и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. Если нет, исправьте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка массы кабелей и корпусов. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и землей шасси. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка массы корпуса при отсоединенном жгуте. Выключите ключ. Подключите ECA к коробке, но отсоедините жгут от коробки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание превышает 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.
4. «WIGGLE» Тестирование схемы VPWR. С помощью KOEO подключите DVOM к разъему SELF проверка. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. В режиме непрерывного контроля выполните тест «WIGGLE» на жгуте РЭД-IV от ЭКА до реле питания. Если индицируется отказ или отображается код 71, периодически устраните неисправность в цепи VPWR. Если неисправности нет, осмотрите кабельные соединения и контакты. Замените силовое реле и повторно запустите QUICK проверка.
5. Код 19: Внутреннее напряжение. Код 19 указывает на то, что регулятор напряжения ЭКА не имеет возможности поддерживать правильное внутреннее напряжение. Запустите KOEO SELF-проверка, если присутствует код 19-10-11, замените ECA и повторите тест. Если код 19-10-11 отсутствует, выполните обслуживание других указанных кодов.

D18 - проверка питания ключа

Основные цепи питания. Схема №126

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: перезарядка системы зарядки, зарядное устройство аккумулятора, подключенное к работающему двигателю, или запуск автомобиля.

1. Код 55: Проверка непрерывности ключевой силовой цепи. Код 55 указывает на низкое напряжение цепи питания ключа. Возможные причины этой неисправности: замыкание цепи на массу или неисправность ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Отсоедините силовое реле РЭД-IV или МРК. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте следующие сопротивления: Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, повторно подключите компоненты системы и повторно запустите QUICK проверка.
2. Проверка цепи ключ питание (KPWR) на короткое замыкание на массу. Выключите ключ, отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. Отключите силовое реле или IRCM. Установите DVOM на шкалу 200K-ohm и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если сопротивление превышает 10 К Ом, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите тестирование системы. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

D19 - проверка системы

Выполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отобразится в KOEO SELF-проверка, и вы были направлены сюда из A1 - NO START или Диагностика BY SYMPTOMT проверка.

Схема проверки системы. Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA. Этот шаг предназначен для автомобилей MPFI и SEFI с неисправностями Остановка двигателя или No Start. Если двигатель глохнет или если он не запустился, попробуйте запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке. Если двигатель будет запускаться и работать плавно на частичной дроссельной заслонке, перейдите к шагу 4 D5 - РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (ПЕРЕПУСК ВОЗДУХА). Если нет, перейдите к следующему шагу, за исключением моделей, оснащенных двигателем 2.3L Turbo MPFI, перейдите к шагу 6).
2. Проверьте питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Используйте Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP для этого теста. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включите ключ. Если горит зеленый индикатор, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не горит, устраните обрыв в цепи VREF, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторное подключение компонентов и повторное тестирование симптома. (Схема №128): Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
3. Показания на выходе тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерьте несколько «заведомо исправных» датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе для получения среднего измеренного напряжения для конкретного места и даты тестирования. При подключенном и включенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе измерьте напряжение сигнал на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в правильном диапазоне для вашей высоты, перейдите к следующему шагу, за исключением моделей, оснащенных двигателем 2.3L Turbo MPFI, перейдите к шагу 6). Если напряжение не соответствует высоте, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Approx. Elevation (Ft.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
4. Тест реакции на запуск двигателя абсолютное давление во впускном коллекторе/BP с ключом вкл., кривошипно-шатунный двигатель. Если выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP изменяется при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 6). Если напряжение не изменяется во время прокрутки, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте вакуумные линии. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, см. этикетку контроля выбросов транспортного средства. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие разрывов, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите испытание. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать вакуумную линию. Запуск или попытка запуска двигателя. Если симптом связан с управляемостью, проверьте, присутствует ли вакуум в вакуумной линии. Если транспортное средство не запускается, запускается ли двигатель? Если результаты отрицательные, переходите к следующему шагу. Если результаты положительные, перейдите к следующим испытаниям, в зависимости от применения двигателя: D1 - рециркуляция отработавших газов ON/OFF управление, шаг 1) для всех моделей, оснащенных двигателем 2.3L Turbo MPFI. B4 - рециркуляция отработавших газов клапан датчик положения рециркуляция отработавших газов управление SOLENOID&рециркуляция отработавших газов VENT SOLENOID, step 11) для всех моделей, оснащенных двигателем 2.3L OHC MPFI. B10 - КЛАПАН рециркуляция отработавших газов С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ДАВЛЕНИЮ И ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР рециркуляция отработавших газов, шаг 23) для всех моделей, оснащенных двигателем 2.3L HSC MPFI.
7. Проверка клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на предмет утечки. Если клапан полностью закрыт, перейдите к C1 - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА - ВСЕ ПРИМЕНЕНИЯ, этап 1). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

D20 - система впускного воздухораспределителя (регулятор холостого хода)

Схема регулятора холостого хода. Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Код 81: Проверить сопротивление соленоида. Код 81 указывает, что выходное напряжение соленоида регулятор холостого хода не изменилось, когда регулятор холостого хода был активирован во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности: Цепь регулятор холостого хода разомкнута, закорочена или отключена или выходной драйвер ECA разомкнут или заземлен. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините разъем электромагнита регулятор холостого хода от жгута. Измерьте сопротивление соленоида. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените соленоид и снова запустите QUICK проверка. (Схема №130): Соленоид регулятор холостого хода
2. Проверьте напряжение цепи VPWR. С помощью KOEO отключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR разъема электрожгута электромагнита регулятор холостого хода и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и снова запустите QUICK проверка.
3. Проверьте целостность цепи соленоида регулятор холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет коррозии или повреждений и, при необходимости, выполните обслуживание. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверьте короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите DVOM на 200K-ohm шкале. Отключите электромагнит регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 100 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 К Ом, устраните короткое замыкание, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.
5. Проверить на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите DVOM на 200K-ohm шкале. Отключите электромагнит регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 100 К Ом, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите тестирование. Если сопротивление меньше 100 К Ом, устраните короткое замыкание, повторно подключите компоненты и повторите тестирование. Если неисправность сохраняется, замените ECA.
6. Проверка передних и задних впускных воздушных клапанов. Отключив ключ, отсоедините вакуумные линии от обоих клапанов заборного воздуха. Проверьте каждый воздушный клапан вакуумным насосом. Применить 10 в. Hg вакуум. Если оба клапана удерживают вакуум, переходите к следующему шагу. Если нет, замените клапан (ы) по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №131) Расположение впускных воздушных клапанов
7. Проверка систем воздушных клапанов. С выключенным ключом примените 10 в. Рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь перемещаются в ответ на приложенный вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапаны и рычажный механизм неисправны, выполните необходимые работы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверить вакуум на всасывающие воздушные клапаны. С выключенным ключом проверьте вакуумные линии от воздушных клапанов к соленоиду регулятор холостого хода. Осмотрите на предмет повреждений или закупорки. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумные линии неисправны, проведите необходимое обслуживание и повторите испытание. (Схема №132) Прокладка вакуумной линии
9. Проверьте источник вакуума на соленоиде регулятор холостого хода. Отсоедините вакуумный шланг питания электромагнита регулятор холостого хода от впускного коллектора. Запустите двигатель и проверьте разрежение у отсоединенного шланга коллектора. Если на шланге присутствует вакуум, замените соленоид регулятор холостого хода и снова запустите QUICK проверка. Если вакуума нет, проверьте шланг питания соленоида регулятор холостого хода. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка.

Вакуумный шланг электромагнита регулятора холостого хода. Схема №133

Войти

D21 - AXOD трансмиссия

AXOD трансмиссия Circuits. Схема №134

Войти

1. Запись и очистка кодов непрерывной памяти.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
3. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).
4. Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживать скорость и открытие дроссельной заслонки устойчиво, на 4-й передаче, минимум 15 секунд.
5. С трансакселем на 4-й передаче, дроссель открыт и скорость устойчива, слегка применить и отпустить тормоза (достаточно, чтобы включить стоп-сигналы). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение дополнительных 15 секунд.
6. Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд, когда трансмиссия находится в диапазоне повышенной передачи. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и запишите коды непрерывной памяти.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Отображается код непрерывной памяти 29. Код 29 указывает на недостаточный вход в ECA от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 29 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если таковых нет, тест завершен. Если отображается код непрерывной памяти 29, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка целостности жгута датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик скорости автомобиля отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и положительной (+) цепью датчик скорости автомобиля на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 и отрицательной (-) цепью ВСС на разъеме жгута. Если оба показания составляют 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь (цепи) в жгуте датчик скорости автомобиля, затем повторите шаг 1). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю. При отключенном ключе, отключенных ECA и датчик скорости автомобиля, установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на коробке расцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
4. Повторите ездовой цикл с установленным заменяющим датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Замена оригинального датчик скорости автомобиля хорошо известным датчик скорости автомобиля. После подключения ECA и датчик скорости автомобиля выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если отображается код непрерывной памяти 29, замените ECA, затем повторите шаг 1). Если код 29 не отображается, замените исходный датчик скорости автомобиля и повторите QUICK проверка.
5. Отображается код непрерывной памяти 69. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 69 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершен. Если Continuous Memory Code 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка целостности цепи THS 3/2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 19 на блока предохранителей и реле и цепью THS 3/2 на разъеме жгута AXOD. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №135): Разъем кабеля AXOD (цепь THS 3/2)
7. Проверка цепи THS на короткое замыкание на питание. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном кабеле ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольным выводом № 37. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка проверки ЭКА. После установки выключающей и выключающей коробок соедините жгуты ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 19 и № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 62 или 69, удалите перемычку и перейдите к разделу D24 - ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD. Если код 62 или 69 не отображается, удалите провод-перемычку, замените ECA, а затем повторите шаг 5).
9. Отображается код непрерывной памяти 59. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 59 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу.
10. Проверка целостности цепи THS 4/3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 и цепью THS 4/3 на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите соединение в жгуте THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №136): Разъем кабеля AXOD (цепь THS 4/3)
11. Проверка цепи THS 4/3 на короткое замыкание. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном кабеле ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между выводом № 18 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка ЭКА. После установки выключающей и выключающей коробок соедините жгуты ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 18 и 40. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 62 или 59, удалите перемычку и перейдите к разделу D24 - ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD. Если код 59 или 62 не отображается, удалите перемычку, замените ECA и повторите шаг 10).
13. Отображается код непрерывной памяти 39. Код 39 указывает, что байпасная муфта преобразователя AXOD (блокировка) применяется неправильно. Если также присутствует код 59 непрерывной памяти, перейдите непосредственно к этапу 9). Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 39 по-прежнему отображается, перейдите к D24 - AXOD электрооборудование система Диагностика. Если 39 Continuous Memory Code (Непрерывный код памяти) не отображается, дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается.
14. Отображается код непрерывной памяти 57. Код 57 указывает, что переключатель нейтрального давления (NPS) вышел из строя в открытом положении. Возможные причины данной неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепи NPS, неисправный ЭКА или неисправный NPS. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и затем вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 57 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается. Если Continuous Memory Code 57 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка целостности электрического жгута NPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и цепью NPS на разъеме жгута AXOD. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в цепи NPS, затем повторите шаг 14). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №137): Соединитель кабеля AXOD (цепь NPS)
16. Проверьте цепь NPS на короткое замыкание на питание. С выключенным ключом установите разобщительную коробку и отсоедините ECA. Отсоедините разъем жгута AXOD и установите DVOM на 200K-scale. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи NPS, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.
17. Проверка ЭКА. С выключенным ключом установите коробку и подключите ECA. Убедитесь, что кабель AXOD подключен. Перемычка контрольного вывода № 30 к контрольному выводу № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 67 снимите разделительную коробку и перейдите к разделу D24 - ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD. Если код 67 отсутствует, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите шаг 14).
18. Отображаемый код 89: Проверка непрерывности цепи VPWR. Код 89 указывает на то, что сигнал электромагнита блокировки (LUS) указывает на то, что электромагнит всегда открыт или всегда закрыт. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный ECA или неисправный LUS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 и цепью VPWR на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи VPWR и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №138): Разъем кабеля AXOD (цепь VPWR)
19. Проверьте целостность канала LUS. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью LUS на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите размыкание в цепи LUS, а затем повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №139): Разъем кабеля AXOD (цепь LUS)
20. Проверка цепи LUS на питание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном кабеле ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 40 на коробке расцепления. Если оба сопротивления меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания в цепи LUS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 89 все еще отображается, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если оба показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
21. Проверка общего сопротивления цепи. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA подключите жгут AXOD. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 57. Если сопротивление составляет от 20 до 40 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не находится между 20 и 40 Ом, перейдите к разделу D24 - ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD.
22. Код 62: Проверка жгутов AXOD. Код 62 указывает на сигнал переключения давления 4/3 или 3/2, указывающий на неисправность переключателя в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 4/3 или THS 3/2, неисправный ECA, неисправный реле давления THS 4/3 или 3/2. Выключите ключ и отсоедините жгут AXOD. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и запишите коды. Если код 62 по-прежнему отображается, это указывает на неисправность в цепи THS 4/3. Перейдите к следующему шагу. Если код 62 не отображается, извлеките тестовое оборудование и перейдите к разделу D24 - AXOD электрооборудование система Диагностика.
23. Проверка цепей THS 3/2 и 4/3 на короткое замыкание на массу. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Оставьте жгуты AXOD отсоединенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и повторите QUICK проверка.
24. Код 59: Проверка жгутов AXOD. Код 59 указывает на неисправность цепи реле давления THS 4/3 в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 4/3, неисправный ECA или неисправный реле давления THS 4/3. Выключите ключ и отключите AXOD жгут. Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу. Если код 59 не отображается, перейдите к D24 - AXOD электрооборудование система Диагностика.
25. Проверка цепи THS 4/3 на короткое замыкание на массу. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставьте разъем жгута ECA и AXOD отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Если показания превышают 10 кОм, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в ECA и повторно запустите QUICK проверка.
26. Код 69: Проверка AXOD-жгута. Код 69 указывает на неисправность цепи реле давления THS 3/2 в замкнутом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 3/2, неисправный ECA или неисправный реле давления 3/2. Отключив ключ, отсоедините жгут AXOD. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 69 не отображается, перейдите к D24 - AXOD электрооборудование система Диагностика.
27. Проверка цепи THS 3/2 на короткое замыкание на массу. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините жгут AXOD и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке расцепления. Если все показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
28. Код 67: Проверка напряжения на входе NPS в ECA. Код 67 указывает, что цепь NPS не замкнута или вход в цепь сцепления кондиционер замкнут. Возможные причины данной неисправности: короткое замыкание в цепи NPS, либо неисправный ЭКА или NPS. С помощью KOEO отсоедините ECA и проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к разделу B13 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПРИВОДА (NDS) ВХОД кондиционер, шаг 9).
29. Проверка цепи электрического жгута NPS на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отсоедините жгут ECA и AXOD. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу. При сопротивлениях менее 10 кОм устраните замыкание на массу в цепи NPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
30. Проверка ЭКА. Выключите ключ и установите разобщительную коробку. Повторно подключите ECA. Отсоедините жгут AXOD и запустите KOEO SELF-проверка. Если отображается код 67, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 67 не отображается, перейдите к D24 - AXOD электрооборудование система Диагностика.
31. Код 68: Проверка непрерывности цепи жгута ТТС. Код 68 указывает, что цепь переключателя температуры передачи (TTS) не разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь ТТС, неисправный ЭКА или ТТС. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут AXOD. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 44 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой TTS разъема жгута AXOD. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи ТТС и испытываемое дорожное транспортное средство для проверки жалобы. (Схема №140): Разъем кабеля AXOD (цепь TTS)
32. Проверка жгута TTS на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ECA и AXOD. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 44 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 44 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в цепи TTS и повторно запустите QUICK проверка.
33. Проверка работы ЭКА. После установки выключающей и выключающей коробок соедините жгуты ECA и AXOD. Перемычка между контрольными выводами № 44 - № 40 на коробке разводки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 68 все еще присутствует, повторно подключите компоненты и перейдите к D24 - AXOD электрооборудование система Диагностика. Если жалоба все еще присутствует, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.

D22 - A4LD коробка передач

Схема №141

Войти

1. Гидравлическая или аварийная тормозная система
2. Рычажный механизм коробки передач
3. Внутренние компоненты трансмиссии (Схема №141): A4LD цепи трансмиссии

1. Код 86 или 89: Идентификация цепи. Код 86 указывает, что ECA не видел падения напряжения, когда был активирован соленоид переключения передач (SS). Возможными причинами данной неисправности являются: Выход сопротивления СБ за допустимые пределы, обрыв или масса цепи СБ или неисправность ЭКА. Код 89 указывает, что ECA не видел падения напряжения при активации соленоида CCO. Возможные причины этой неисправности: Сопротивление блокировки муфты преобразователя выходит за допустимые пределы, цепь CCO разомкнута, заземлена или неисправна ECA. Введите этот шаг тестирования для кодов KOEO. Проверьте соответствие кодов соответствующей цепи соленоида коробки передач. ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ТРАНСМИССИИ Соленоид типа ECA Выходной контакт сигнала KOEO Кодовый преобразователь Блокировка сцепления (CCO) 53 89 Соленоид переключения передач (SS) 3/4-4/3 52 86 Если присутствует какой-либо из вышеперечисленных кодов, переходите к следующему шагу. Если нет, то по мере необходимости обслуживайте другие коды.
2. Проверка сопротивления соленоида A4LD. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 и выводом вывода сигнала ECA на блока предохранителей и реле. Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не 26-40 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность жгута электромагнитов коробки передач. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Оставьте ECA и разъем переборки коробки передач (A4LD соленоидами) отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом цепи VPWR разъема жгута на коробке передач. Измерьте сопротивление между выводом сигнала ECA № 52 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом SS разъема жгута на коробке передач.
4. Проверьте наличие коротких замыканий на жгут питания или массы A4LD соленоида. С выключенным ключом установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между выходным выводом сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между выходным выводом сигнала ECA и контрольными выводами № 40, 60 и 46 на блока предохранителей и реле и на массу шасси. Если все сопротивления больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверьте напряжение VPWR на соленоидах коробки передач. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 на разъеме переборки и массой шасси. Если напряжение превышает 10,5 В, при необходимости отремонтируйте или замените соленоид коробки передач. Если напряжение ниже 10,5 В, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

D23 - встроенный релейный модуль управления (IRCM)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы и топливные фильтры, загрязненное топливо, топливный насос, выключатель зажигания, кабели батареи и заземляющие ремни, генератор переменного тока и регулятор напряжения, сцепление кондиционер или потребность в кондиционер, и двигатель вентилятора охлаждения.

1. Проверка напряжения питания аккумулятора. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка массы аккумуляторной батареи. При подключении KOEO и ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью ВОЗВРАТ СИГНАЛА в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
3. Изоляция замыкание на массу. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и контрольными выводами № 40 и 60. Если одно или оба показания составляют 0,5 В или более, устраните обрыв в цепи (цепях) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Изоляция замыкание на массу ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 46 и 40, и между контрольными выводами № 46 и 60. Если одно или оба показания составляют 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте и повторите этот шаг. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После подключения блока предохранителей и реле и ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью ВОЗВРАТ СИГНАЛА на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании 5 Ом и более исправьте причину высокого сопротивления в цепи ВОЗВРАТ СИГНАЛА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Измерьте напряжение и землю для IRCM. Выключите ключ и отсоедините встроенный модуль управления реле (IRCM). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 8 разъема жгута IRCM (положительный заряд батареи) и контактом № 15 (земля). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 9). Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Ключевая сила для IRCM. При выключенном ключе отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на соединителе жгута IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
8. Проверка непрерывности канала VPWR. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на коробке разводки и контактом № 24 разъема жгута IRCM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
9. Проверка непрерывности массы питания для IRCM. При выключенном ключе и отключенном IRCM установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от отрицательной стойки батареи до контакта № 15 разъема жгута IRCM. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи массы до контакта 15 разъема жгута IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, восстановите открытие в плюсовой батарее на контакт № 8 разъема жгута IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Код 72: Прерывистое размыкание в цепи VPWR. Код 72 указывает, что в то время как ключ питания присутствовал напряжение IRCM был прерван, или электрический шум вызвал сброс ECA. Могут возникнуть проблемы с управляемостью, такие как остановка, высокий холостой ход, отсутствие мощности при ускорении или другие симптомы вождения. Возможными причинами данной неисправности являются: прерывистое размыкание в цепи ВВЭР между МКС и ЭКА, прерывистое замыкание в силовом реле РЭД, прерывистое размыкание в цепи VBAT МКС, прерывистое размыкание в цепи ключ питание или слишком близкое расположение жгута РЭД к проводам свечи зажигания. Используя CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE) проверка, наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при качании, изгибе или скручивании жгута от IRCM до ECA и от выключателя зажигания до положительной клеммы батареи. При наличии неисправности или повторном появлении кода 72 устраните периодическую неисправность в цепи VPWR и повторите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена или коды не появляются снова, проверьте все разъемы компонентов и кабелей на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
11. Проверка питания топливного насоса (насосов). С помощью KOEO найдите и отсоедините топливный насос (ы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между цепью ШАССИ и цепью ПИТАНИЕ НАСОСА на топливном насосе. Если показания 8,0 вольт и более, то обслуживайте систему электрических топливных насосов. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
12. Проверка целостности цепи питания насоса. С выключенным ключом и DVOM на 200-омной шкале отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 разъема жгута IRCM и цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на разъеме жгута на топливном насосе (топливных насосах). Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Проверка цепи «питание-насос» на наличие коротких замыканий на питание. С выключенным ключом и DVOM на шкале 200K-ohm отключите IRCM и топливный насос (насосы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 и контактом № 24 на соединителе жгута IRCM. Измерьте сопротивление между контактом № 5 на разъеме жгута IRCM и положительным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство движется, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если транспортное средство не работает, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
14. Код 83 или 87: Проверка целостности цепи топливного насоса. Код 83 или 87 указывает, что выходное напряжение для цепи высокого или низкого уровня топливного насоса не изменилось при активации во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса, разомкнутый или заземленный драйвер ECA или отключенный или открытый соленоид. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Код 83: Измерить сопротивление цепи топливного насоса (топливных насосов), от контрольного вывода № 22 на break-out box (тестер-адаптер) до вывода № 18 разъема жгута IRCM. Код 87: Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 11 на соединителе жгута IRCM. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепи топливного насоса на замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Код 87: Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 37, 57 и положительным постом батареи Измерить сопротивление между контрольными выводами № 22, 40 и 60 и отрицательной клеммой батареи. Код 83: Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 37, 57 и положительным постом батареи Измерить сопротивление между контрольными выводами № 41 и контрольными выводами № 40, 60 и отрицательной клеммой батареи. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание цепи топливного насоса (насосов) на питание или землю. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 или 87 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка сопротивления катушки реле топливного насоса. Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 18 и 24 или выводами № 11 и 24. Если сопротивление составляет от 65 до 100 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не находится между 65 и 100 Ом, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Нет работы вентилятора. Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и контактами № 1, 2, 6 и 7 разъема кабеля IRCM. Если какое-либо показание меньше 10,5 вольт, обслуживание разомкнуто в цепи питания. Повторная оценка симптома. Если все показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
18. Проверка работы электродвигателя вентилятора. Выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 20). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.
19. Проверка низкой скорости вентилятора. Выключите ключ. Подключите IRCM и отключите ECA. Включите ключ. Если вентилятор не работает на низкой скорости, замените IRCM. Подключение ЭКА и переоценка симптома. Если вентилятор работает на низкой скорости, перейдите к шагу 22).
20. Измерение подачи напряжения на вентиляторе. Отключив ключ, отсоедините вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените двигатель вентилятора охлаждения и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
21. Проверка контура массы вентилятора охлаждения. Выключите ключ. Отсоедините вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательным постом батареи, при показании 8 вольт и более устраните обрыв в цепи массы к вентилятору. После ремонта подключите IRCM и повторно оцените симптом. При показании менее 8 В устраните обрыв в цепи питания на вентилятор от контактов 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. После ремонта подключите IRCM и повторно оцените симптом.
22. Подключение высокоскоростного сигнала вентилятора с электроприводом (HEDF) к земле. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Включите ключ. При подключенном IRCM установите перемычку между контрольными выводами № 52 и 40. Если вентилятор не работает на высокой скорости, замените IRCM. Подключение ЭКА и переоценка симптома. Если вентилятор работает на высокой скорости, переходите к следующему шагу.
23. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить ЭКА и проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
24. Проверка целостности жгута реле давления кондиционера. С выключенным ключом установите коробку и подключите ECA. Отсоедините сигнализатор давления переменного тока. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью выключателя давления переменного тока на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на разъединительной коробке и СИГНАЛЬНЫМ ВОЗВРАТОМ на соединителе жгута реле давления кондиционера. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
25. Проверка работы HEDF. Отключите выключатель давления переменного тока ключом. Перемычка кондиционер давление цепь to сигнал RETURN at the выключатель vehicle жгут разъём. Включите ключ. Если HEDF включен, замените реле давления кондиционер. Если HEDF не включен, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
26. Код 83 Отображается: Проверьте сопротивление цепи HEDF. Код 83 указывает неисправную схему HEDF. Выключите ключ и отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 17 и 24. Если показания не находятся между 50 и 100 Ом, замените IRCM и повторите QUICK проверка. Если показания от 50 до 100 Ом, переходите к следующему шагу.
27. Проверка сигнала HEDF ECA для IRCM на открытие. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте неразрывность между контрольным контактом № 52 и контактом 17 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, восстановите размыкание в цепи HEDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
28. Проверка цепи HEDF на короткое замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 52 и 40. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
29. Проверка цепи HEDF на короткое замыкание на мощность. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 52 и 37. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.
30. Вентилятор низкой скорости всегда включен. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 55 и контактом № 14 разъема жгута IRCM. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЭДС. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
31. Проверка схемы EDF на короткие замыкания для питания. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, и от контрольного вывода № 55 к положительному посту батареи. Если показание составляет 10 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF, а затем перейдите к следующему шагу. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
32. Проверка цепи EDF на короткое замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA подключите IRCM. Установите перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольными выводами № 40 или 60 (масса). Если вентилятор охлаждения продолжает работать, замените IRCM, повторно подключите компоненты и повторно оцените симптом. Если вентилятор охлаждения перестает работать, замените ECA. Повторная оценка симптома.
33. Проверьте вход реле давления кондиционера. Отключив ключ, отсоедините автомобильный жгут на реле давления кондиционера. Включите ключ. Если вентилятор продолжает работать, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает, замените реле давления кондиционера и повторно оцените симптом.
34. Проверить реле давления кондиционера на короткое замыкание на массу. При включенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM и установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание, снимите отключающую коробку и снова подключите компоненты. Переоценка системы. Если сопротивление превышает 10 кОм, вернитесь к шагу 30).
35. Проверка напряжения вентилятора. Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной стойкой батареи и контактами № 1 и 2 на разъеме жгута IRCM. Если показания меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в силовой цепи и повторно оцените симптом. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
36. Проверка двигателя вентилятора. Выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 38). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.
37. Проверка режима работы вентилятора. При выключенном ключе и отключенном ECA подключите IRCM. Включите ключ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 39). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 41).
38. Измерение напряжения аккумулятора на вентиляторе: Байпасный IRCM. Отверните ключ. Отсоедините жгут вентилятора охлаждения и разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените охлаждающий вентилятор и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 В, перейдите к шагу 40).
39. Проверка цепи EDF на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкале 200K-ohm и измерьте сопротивление между контактами № 14 и 15 разъема жгута IRCM. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. При показании менее 10 К Ом устраните замыкание на массу в цепи ЭДС. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
40. Проверка контура массы вентилятора охлаждения. Выключите ключ и отсоедините вентилятор охлаждения. Отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между разъемом жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8,0 вольт или более, устраните обрыв в цепи массы вентилятора. Подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8,0 В, устраните обрыв в цепи питания вентилятора от контактов 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. Подключите IRCM и повторно оцените симптом.
41. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить ЭКА и проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
42. Проверка напряжения на муфте переменного тока. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите переключатель запроса в положение кондиционер «ON». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, выполните обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
43. Проверка целостности IRCM с цепью сцепления кондиционер. Выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 23 разъема жгута IRCM и контактом клеммы цепи питания на разъеме жгута сцепления ФК. Также измерьте сопротивление между контактом № 16 разъема жгута IRCM и цепью массы на разъеме жгута сцепления ФК. Если показания превышают 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь (цепи) питания или массы и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте диагностический тестер на шаге 44), используйте только VOM/DVOM. Введите выход STATE проверить, как указано в тесте. Для получения дополнительной информации см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫВОДА перед данной статьей.
44. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. После проверки снова подсоедините блок разъединения и ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к выходу самотестирования (STO), а положительный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью провода-перемычки подключите вход самотестирования (STI) к возврату сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO до завершения кодов НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ (DVOM будет считывать нулевое напряжение). DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если DVOM не изменился, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO по-прежнему не поднимается, перейдите к шагу 1 D16 - выход STATE проверить NOT FUNCTIONING. При изменении DVOM оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
45. Проверка операции вывода WAC. С помощью KOEO переведите переключатель потребности кондиционера в положение кондиционер «ON». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к контакту № 37, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту № 54. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз (чтобы включить и выключить выход). Если выходное напряжение изменяется, перейдите к шагу 47). При изменении выходного напряжения перейдите к следующему шагу.
46. Проверка напряжения на выключателе сцепления кондиционера. При включенном ключе, выключенном двигателе и выключателе по требованию кондиционер в положении кондиционер «ON» убедитесь, что выключающая коробка установлена и что ECA и IRCM подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 48). Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
47. Проверка непрерывности доступа к каналу IRCM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъемы ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контактом 21 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, выполните сервисное размыкание в цепи ACCS и повторно оцените симптом. Если считывание составляет 5 Ом или менее, замените IRCM и повторно оцените симптом.
48. Проверка целостности каналов ACCS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 10 и переключателем кондиционер. При показании 5 Ом и менее система РЭД в норме. Сервисная система кондиционирования воздуха. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи выключателя. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
49. Проверка непрерывности в канале WAC-IRCM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и контактом № 22 разъема жгута IRCM. Если показания больше 50 Ом, восстановите размыкание в цепи WAC и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 50 Ом, перейдите к следующему шагу.
50. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 40, и между контрольными выводами № 54 и 46, и между контрольным выводом № 54 и отрицательным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, восстановите замыкание на массу в цепи WAC и повторно оцените симптом. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
51. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на питание. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 37, а также между контрольным выводом № 54 и положительным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, восстановите короткие замыкания для питания в цепи WAC, а затем перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
52. Проверка напряжения на муфте переменного тока. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Подсоедините разъем IRCM и отсоедините жгут сцепления кондиционера. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционер. Если показания превышают 10,5 В, замените ECA и повторно оцените симптом. Если показания меньше 10,5 вольт, замените IRCM и повторно оцените симптом.
53. Код 88: Проверка EDF сигнала в IRCM для короткого замыкание на массу. Если вентилятор всегда включен с кодом 88, перейдите к шагу 55). Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и измерьте сопротивление между контрольными штырями № 40 и 55. Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи EDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
54. Проверьте режим работы вентилятора. После установки ключа и коробки разъединения отсоедините ECA и подключите разъем IRCM. Включите ключ. Если вентилятор работает, как указано, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор работает неправильно, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
55. Код 88: Проверить сигнал EDF в IRCM на обрыв цепи. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 55 break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 14 на разъеме жгута IRCM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи EDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
56. Проверка схемы EDF на короткое замыкание на мощность. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, а также от контрольного вывода № 55 до положительной клеммы батареи. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта переходите к следующему шагу. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
57. Проверка EDF на короткие замыкание на массу. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что IRCM правильно подключен. Включите ключ. Соедините с помощью провода-перемычки контрольный вывод № 55 с контрольными выводами № 40 или 60. Если вентилятор продолжает работать, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
58. Код 95: Переключатель проверки инерции. KOEO SELF-проверка Code 95 указывает на одно из следующего: Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM. Плохое масса топливного насоса. Короткое замыкание в цепи питания топливного насоса. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление реле инерции топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель, повторно запустите QUICK проверка.
59. Проверка, что топливный насос выключен. Выключите ключ. Послушайте топливный насос. Если насос все еще работает, перейдите к следующему шагу. Если насос выключен, перейдите к шагу 61).
60. Проверка на закрытое реле топливного насоса. С выключенным ключом найдите и отключите IRCM. Если топливный насос отключается при отключении контроллера, замените IRCM и снова запустите QUICK проверка. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание в цепи питание-to-насос (FPM). Повторно запустите QUICK проверка.
61. Проверка целостности схемы FPM. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкалу 200 Ом и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом 5 жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
62. Проверка целостности массы цепи FPM. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкалу 200 Ом и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и минусовой клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA, снова подключите и протестируйте систему. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или замените топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
63. Код 59 или 96: Непрерывность силовой цепи топливного насоса. Код 59 или 96 указывает, что при включении топливного насоса питание на насос не подается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом 5 разъема жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи питания насоса между сплайсом FPM и IRCM. Повторно запустите QUICK проверка.
64. Проверка работы топливного насоса. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку, повторно подключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между схемой FPM и контрольным выводом № 40 на коробке разъединения. Наблюдайте DVOM и поверните ключ в положение «ON». Если напряжение составляет 10,5 В или более, в течение приблизительно одной секунды после включения ключа замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не увеличивается до уровня, указанного в спецификации, замените IRCM и повторно запустите QUICK проверка.
65. Код непрерывной памяти 95: Проверка жгута EEC-IV. Код 95 указывает на наличие разомкнутой цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA. Цепь массы топливного насоса неисправна. Запустите двигатель и проверьте на сваливание или спотыкание при выполнении теста «WIGGLE» на топливном насосе и жгуте ECA. Проведите контроль «WIGGLE» на цепи массы топливного насоса. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы продублировать дорожный удар. Выключите ключ и проверьте соединения на наличие коррозии или повреждений. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности устраните ее, очистите коды памяти и повторите тестирование.
66. Проверка схемы FPM. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO подключите тестовую лампу между схемой FPM и тестовым выводом № 37. При выполнении теста «WIGGLE» на схеме монитора (контакт № 8) между ECA и соединением в цепи питания насоса наблюдайте за контрольной лампой. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать. Очистите коды памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Очистить коды памяти для будущего тестирования.
67. Код непрерывной памяти 59 или 96: Проверьте код 83 или 87 Также отображается. Если код 83 или 87 также присутствует, перейдите к этапу 69). Если код 83 или 87 отсутствует, переходите к следующему шагу.
68. Проверка жгута РЭД-IV. Код непрерывной памяти 59 или 96, без наличия кода непрерывной памяти 83 или 87, указывает на то, что во время работы автомобиля контакты реле топливного насоса разомкнулись или что имеется обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от контакта IRCM № 5 до сращивания FPM. Запустите двигатель и прослушайте на предмет остановки, сваливания или спотыкания топливного насоса при выполнении теста «WIGGLE» на цепи питания насоса от IRCM. Проверьте жгут и разъемы с выключенным ключом. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Четкие коды для будущей последовательности тестирования.
69. Код непрерывной памяти 83 или 87: Проверка жгута EEC-IV. Код непрерывной памяти 83 или 87 указывает на то, что во время эксплуатации транспортного средства имело место разомкнутое состояние в цепи VPWR IRCM, разомкнутая катушка в реле топливного насоса или разомкнутая в первичной цепи топливного насоса. Произведите запуск двигателя и прослушайте выключение, сваливание или спотыкание топливного насоса при выполнении теста «WIGGLE» на цепи топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22 или 41) между ЭКА и МКС (контакт № 18 или 11). Проверьте жгут и разъемы с выключенным ключом. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Четкие коды для будущей последовательности тестирования.