Карбюраторные двигатели
Карбюраторные двигатели оснащены электромагнитным вентилем топливной чаши, клапаном управления продувкой, клапаном регулятора продувки канистры, вентилем вакуумной/термостатической чаши, тепловым вентилем и вентилем вакуумной чаши. Продувают угольную канистру втягиванием паров во впускной коллектор.
Двигатели с впрыском топлива
Двигатели с впрыском топлива оснащены встроенным продувочным соленоидом или продувочным клапаном. Продувают угольную канистру втягиванием паров в воздухоочиститель.
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются в какой-либо одной системе. Использование компонента зависит от калибровки комплектного транспортного средства.
Система управления наполнением/вентиляции
Ограничение наполнения осуществляется посредством конфигурации горловины наполнения и/или внутренних вентиляционных линий внутри горловины наполнения и резервуара. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака, когда бак заполнен до емкости. Воздушное пространство обеспечивает тепловое расширение топлива, а также помогает системе отвода паров в баке.
Система отвода паров
Система обеспечивает паровое пространство над поверхностью бензина в топливном баке. Эта область достаточна для обеспечения достаточного пространства для дыхания для узла клапана паров резервуара.
Все паровые клапаны установлены на топливном баке и используют небольшое отверстие, которое позволяет пропускать в линию, идущую к канистре, только пар, а не жидкое топливо.
Пары топлива, попавшие в герметичный топливный бак, отводятся через узел парового клапана сверху топливного бака. Пары направляются по единой паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.
Пары хранятся в углеродной канистре до тех пор, пока они не будут продуты в двигатель во время работы двигателя.
На транспортных средствах, оборудованных линиями возврата топлива/пара, пар, образующийся в линии подачи топлива, непрерывно выпускается обратно в топливный бак. Вентиляция предотвращает помпаж двигателя от обогащения топлива и способствует контролю выбросов углеводородов.
Угольная канистра
Пары топлива из топливного бака и чаши карбюратора хранятся в наполненной углеродом канистре. Используются 2 различных размера канистр:.97 qts. (.93L) и 1,5 qts. (1,4 Л).
Вентиляция карбюратора
Пары топлива, которые в противном случае могли бы собираться в чаше карбюратора и проходить непосредственно в атмосферу, выпускаются в угольный фильтр при остановке двигателя. Поток паров регулируется вентиляционным клапаном топливной чаши или тепловым вентиляционным клапаном топливной чаши.
При запуске двигателя пары будут втягиваться в двигатель для горения. Время, за которое пары втягиваются в двигатель, будет зависеть от режима работы двигателя, когда система продувки наиболее эффективна.
Регулирующий клапан продувки
Клапан управления продувкой, расположенный на одной линии с угольным контейнером, регулирует поток паров топлива из угольного контейнера во впускной коллектор. (Схема №37) Воздух не должен проходить через отверстие линии продувки принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если не превышает 16 дюймов. К вакуумному порту карбюратора прикладывается разрежение Hg.
Схема №37
Электромагнитный клапан управления продувкой
Электромагнитный клапан управления продувкой управляет потоком пара из канистры во впускной коллектор. Будучи нормально закрытым, он открывается по сигналу от Электронной Управляющей Сборки (ECA).
Электромагнитный выпускной клапан емкости для топлива
Электромагнитный выпускной клапан топливного стакана, расположенный в вентиляционной линии топливного стакана, нормально открыт. Применяется на карбюраторах Motorcraft 7200. Эти карбюраторы оснащены встроенным вентиляционным клапаном топливной чаши.
Когда зажигание включено, вентиляционный клапан закрывает вентиляционную линию топливной чаши и возвращается в нормально открытое положение, когда зажигание выключено.
ПримечаниеЕсли карбюратор показывает состояние бедной воздушно-топливной смеси, проверьте либо соленоидный клапан продувки, либо соленоидный клапан топливной чаши на предмет надлежащего закрытия во время работы двигателя.
ПримечаниеНа оснащенных EECS автомобилях с карбюраторами 7200 в результате открытого или протекающего клапана образуется богатая воздушно-топливная смесь.
Схема №38
Тепловой выпускной клапан топливной емкости
Тепловой вентиляционный клапан, расположенный в вентиляционной линии карбюратор-канистра, закрыт, когда температура моторного отсека холодная. Это предотвращает выброс паров топливного бака, образующихся при нагреве топливного бака до того, как моторный отсек сделает это, через топливную чашу карбюратора.
Вакуумный чашеобразный клапан и вакуумный/термостатический чашеобразный клапан
Клапан вакуумной чаши и клапан вакуумной/термостатической чаши, аналогичные по внешнему виду, расположены в вентиляционной линии от карбюратора к контейнеру и представляют собой вакуумные и вакуумно/температурные клапаны «ВКЛ/ВЫКЛ».
Клапан вакуумной чаши остается открытым, пока вакуум коллектора (при работающем двигателе) не заставит его закрыться. Вакуумное/термостатическое вентиляционное отверстие емкости остается закрытым при температуре менее 32°C и открытым при температуре более 48°C, если оно не закрыто вакуумным коллектором.
Схема №39
Топливный колпачок сброса давления/вакуума
Эта система состоит из герметичной крышки наполнителя с встроенным клапаном сброса давления/вакуума. Сброс вакуума топливной системы предусмотрен после 1,0 в. Hg вакуума и сброса давления после 12 кПа (0,13 кг/см2 2).
В обычных условиях наполнительный колпак позволяет воздуху поступать в топливный бак по мере использования топлива, предотвращая при этом выход паров.
Система возврата паров топлива
Эта система состоит из линии возврата паров от топливного насоса к выпускному отверстию для возврата топлива датчика топлива, уменьшая количество паров топлива, поступающих в карбюратор.
Клапан регулятора продувки канистр
При обесточенном клапане регулятора продувки канистры нанесите 5 дюймов. Рт.ст. в порт источника вакуума. Если воздух проходит через клапан, его следует заменить. Приложите к клапану 9-14 вольт. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не открывается, замените клапан.
Подайте 9-14 вольт на вентиляционный клапан. (Схема №38) Клапан должен закрываться и не пропускать воздух. Если клапан не закрывается или протекает через отверстие карбюратора при подаче напряжения, замените клапан.
При температуре 32°C и ниже вентиляционный клапан должен быть полностью закрыт. (Схема №40) При температуре 48°C и выше выпускной клапан должен быть полностью открыт. При температуре от 32°C до 48°C клапан может быть либо открытым, либо закрытым.
Схема №40
ПримечаниеНе прикладывайте вакуум к порту «С», так как клапан будет постоянно поврежден.
Приложите вакуум к порту «А». Воздух должен проходить через клапан. (Схема №41) Приложить вакуум к отверстию «B», клапан не должен пропускать воздух (за исключением клапанов E5VE-AA, E4VE-AA или E77E-AA, которые должны пропускать незначительный поток). Применить и поддерживать 16 в. Рт.ст. вакуума к порту «А», приложить вакуум к порту «В». Воздух должен проходить через клапан.
Схема №41
Выпускной клапан вакуумной емкости
Без вакуума, приложенного к вакуумному сигнальному ниппелю, воздух должен протекать между портом карбюратора и портом канистры. (Схема №39) При создании разрежения в вакуумном сигнальном патрубке воздух не должен проходить между отверстием карбюратора и отверстием корпуса.
Вакуумный/термостатический чашеобразный клапан
- При температуре клапана 32°C или ниже воздушный поток между отверстием карбюратора и отверстием канистры клапана должен быть очень ограничительным или вообще не допускаться. (Схема №39)
- С клапаном при температуре 48°C и без вакуума, приложенного к вакуумному ниппелю, воздух должен протекать между отверстием карбюратора и отверстием канистры. При приложении разрежения на вакуумном сигнальном ниппеле воздух не должен протекать между окном карбюратора и окном канистры.