2.3L Испытания ЦИК с кодами: Диагностика Ford Mustang III рестайлинг

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и цепь тесты. Доступна диаграмма Диагностика BY SYMPTOM (ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ) для выявления конкретных проблем и ссылки на конкретные ТЕСТЫ ЦЕПИ, если не идентифицирован код ошибки ключ On двигатель Off (KOEO) или ключ On двигатель Running (KOER).

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ перед попыткой любых ИСПЫТАНИЙ ЦЕПЕЙ. Процедура QUICK проверка предназначена для того, чтобы технический специалист мог определить проблемы и получить сервисные коды. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ дают процедуры для тестирования цепей и проверки датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, и нет никаких проблем с управляемостью, система EEC-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если существует проблема неустойчивой управляемости, используйте тестовую процедуру KOER «Wiggle», чтобы установить код или определить проблему.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущую неисправность в системе. Их следует обслуживать в том порядке, в котором они появляются. Используйте соответствующую таблицу кодов, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Будет пауза 1/2 секунды между количеством свипов, указывающих цифру, и пауза 2 секунды между каждой цифрой в коде. Между каждым кодом будет пауза в 4 секунды. Коды памяти KOEO SELF-проверка отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется диагностический тестер сканирующего инструмента, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к кодам разделителя из одной цифры (10) и динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в SELF-проверка KOER. (Схема №43)

Если используется лампа «проверить двигатель», сервисные коды будут отображаться в виде вспышек. На моделях Continental для отображения кодов может использоваться «MESSAGE CENTER». (Схема №44)

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. При использовании ненадлежащего оборудования может произойти повреждение компонентов автомобиля.

1. Диагностический тестер автоматического считывания (STAR) (Rotunda 007 00004) или SUPER STAR II (Rotunda 007-00028) рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных (числовых) сервисных кодов, которые программируются в модуль управления. Существует также ряд тестеров инструментов сканирования послепродажного обслуживания.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Это может использоваться в качестве альтернативы диагностическому тестеру, только для чтения кодов.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
4. Коробка разбивочная (Ротонда 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что заднее зондирование приведет к ПОСТОЯННОМУ ПОВРЕЖДЕНИЮ 60-контактного разъема ECA. «Номер тестового вывода», вызываемый в цепь тесты, относится к номерам тестового вывода на блока предохранителей и реле. После установки блока предохранителей и реле во время последовательности испытаний она может оставаться подключенной до конца этого испытания, если не указано иное. Доступны коробки для разборки Aftermarket.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искротестер (D81P-6666-A или ST-125). Модифицированной свечи зажигания бокового электрода для этих процедур испытаний НЕДОСТАТОЧНО.
10. Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A).
11. 12-вольтовая контрольная лампа (без питания).
12. Провод-перемычка, длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Этот блок подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных сигналов. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик вырабатывает частотный сигнал, который может быть проверен с использованием шкалы милливольт или DVOM, который измеряет частоту.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Ключ On двигатель Off (KOEO) - Специальные примечания по самотестированию

При подготовке к самотестированию ключ On двигатель Off (KOEO). Учитывайте следующие условия

1. Может потребоваться обслуживание неисправностей, не связанных с EEC-IV, перед выполнением самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO).
2. Коды непрерывной памяти, записанные на этом этапе, будут использоваться для диагностики при непрерывном самотестировании после получения кода PASS 11 в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER). См. НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Отклонение от этой процедуры может стать причиной вывода ложных кодов.
4. Первый набор появившихся кодов - это коды KOEO SELF-проверка, они будут повторены дважды, за ними последует импульсный сигнал SEPARATOR, а затем коды CONTINUOUS MEMORY [KOEO-Separator-Continuous Memory]. Эти коды также будут повторены дважды. Пример: для отображения кода 11-1 (0) -11. Первое число 11 является кодом 11 KOEO, второе число является разделительным кодом 10, а третье число является непрерывным кодом 11. Иллюстрация этой кодовой последовательности может быть найдена в (Схема №43) - (Схема №47).

Ключ On двигатель Off (KOEO) Self-проверка - Процедура тестирования

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Убедитесь, что все процедуры ВИЗУАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ И ПОДГОТОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА и ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ соблюдены. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Активируйте самотестирование KOEO.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Если в это время используется тестер Star Tester, зафиксируйте центральную кнопку в нижнем положении. Если используется аналоговый VOM, подключите провод-перемычку от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. (Схема №43) и (Схема №45). Если используется лампа «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подключите провод-перемычку от провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. Это активирует самотестирование KOEO, свет «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) начнет мигать.
4. ECA будет проходить тестовый цикл, открывая и закрывая различные соленоиды и переключатели. После завершения цикла испытаний появятся коды. Запишите все коды.

Процедура тестирования - вывод кода

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [11-1 (0) -11] Оба теста указывают на PASS. Действия, которые необходимо предпринять: Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к разделу D19 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 2). Если этот симптом отсутствует; Перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ. Если двигатель не запускается, перейдите к NO START.
2. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -11] Тесты KOEO указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действия: Перейти к кодам услуг KOEO. См. KOEO SELF-проверка - цепь проверка&STEP MENU (2.3L). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [11-1 (0) -Исключения] Непрерывная память указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте непрерывные коды памяти в это время. Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к разделу D19 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 2). Если этот симптом отсутствует, перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОГО ВРЕМЕНИ. См. вывод кода. См. ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO. Обслуживайте только ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO в это время. Все остальные коды непрерывной памяти будут обслуживаться после отображения кода 11 во время самотестирования KOER.
4. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -Любой код (ы)] Оба теста указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте НЕПРЕРЫВНЫЕ КОДЫ ПАМЯТИ в это время. Перейти к кодам услуг KOEO. См. KOEO SELF-проверка - цепь проверка&STEP MENU (2.3L). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
5. Вывод кода [11-1 (0) -15] Действие, которое необходимо предпринять: Перейдите к D15 - CODE 15 KOEO CONTINUOUS.

Методика испытаний

1. Отключите самотестирование, отсоединив соединительный провод STI. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут для прогрева датчика HEGO. Выключить двигатель и подождать 10 секунд
2. Активируйте «Self-проверка». См. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO).
3. Запустите двигатель. Отобразится идентификационный код двигателя. На автомобилях, оборудованных выключателем включения/выключения тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода (в течение 1-2 секунд). На автомобилях, оснащенных реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS), рулевое колесо ДОЛЖНО быть повернуто на половину оборота и отпущено ПОСЛЕ идентификационного кода. На транспортных средствах, оборудованных переключателем отмены овердрайва (OCS), переключатель должен циклически переключаться ПОСЛЕ кода идентификации.
4. При появлении кода динамического отклика кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы установить режим полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код динамического отклика - это код 1 или 10, отображаемый после кода ID двигателя и перед кодами запуска двигателя. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика. После этого отобразятся коды услуг самотестирования KOER. Соблюдайте и записывайте все коды.

Процедура тестирования (вывод кода)

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No дисплей-11] Самотестирование KOER указывает на PASS. Действие, которое необходимо предпринять: При наличии непрерывных кодов памяти перейдите к разделу НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Если непрерывная память является 11 кода PASS и присутствует симптом, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
2. Кодовый выход [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No дисплей-11] KOER Self-проверка указывает на неисправность. Действия: Перейти к кодам услуг KOER. См. KOER SELF-проверка - цепь проверка&STEP MENU (2.3L) в разделе KOER CODE/проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [98-No дисплей-Any Code (s)] Код 98 вместо кода I.D. указывает, что транспортное средство находится в FMEM (отказ Mode Effects Management), см. УПРАВЛЕНИЕ ЭФФЕКТАМИ ВИДА ОТКАЗА (FMEM), КОД 98 в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO) НЕ ПРОШЛО. Самотестирование работы двигателя не начнется до тех пор, пока в ходе самотестирования KOEO не будет получен код PASS 11. Действие, которое необходимо предпринять: Выполните ключ On двигатель (KOEO) Off Self-проверка и устраните все отображаемые коды. Перейдите к разделу «ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94826-S3687639972001033100000). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
4. Code выход [No Code дисплей-Codes Not List] (код не отображается - коды не указаны): Самотестирование не активировано. Действие, которое нужно предпринять: Повторно запустите ключ на двигателе, запустив самотестирование, чтобы проверить вышеупомянутое условие. Если условие все еще присутствует. Перейдите к D14 - NO CODES/CODES NOT LISTED.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим Continuous контроль (Непрерывный контроль) позволяет техническому специалисту попытаться восстановить прерывистый сбой во время контроля системы. Этот режим, также называемый тестом «Wiggle», может использоваться в режимах KOEO и KOER. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура тестирования KOEO «Wiggle»

Подключите КПА. (Схема №45) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. Теперь вы находитесь в тестовом режиме «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS MEMORY - цепь проверка&STEP.

Процедура тестирования KOER «Wiggle»

Подключите КПА. (Схема №45) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Вы находитесь в тестовом режиме работы двигателя «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS MEMORY CODES.

Как продиагностировать по симптомам

Код доступа (11-10-11) указывает на отсутствие активных кодов в KOEO или KOER SELF-проверка. Если симптомы управляемости все еще существуют и система EEC все еще вызывает подозрения, перейдите в SYMPTOM/проверка MENU для направления в соответствующий цепь проверка.

Диагностические средства

Ряд дополнительных диагностических тестов доступны, чтобы помочь в диагностике проблем управляемости.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Испытание на сбалансированность цилиндров помогает найти слабый или не несущий обязательств цилиндр в двигателях, оснащенных топливными системами SEFI. ECA перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет любые слабые. Этот тестовый режим вводится во время самотестирования KOER после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а НЕ широко открытая дроссельная заслонка). После короткого периода стабилизации ЭКА активирует процедуру испытания. Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. В ходе 2-го и 3-го этапов испытаний процент допустимого отклонения между цилиндрами будет уменьшен. Сервисные коды, отображаемые во время этого испытания, соответствуют номеру баллона и указывают на слабый или не вносящий вклад баллон. Если во время этого испытания отображается код 90, то это означает, что испытание прошло успешно, а если отображается код 77, то испытание на уравновешивание цилиндра следует повторить. Если дроссельная заслонка перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий, что тест не был завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

KOEO CODE/тестовое меню

KOEO SELF-проверка - МЕНЮ цепь проверка&STEP (2.3L)

KOER CODE/тестовое меню

САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER - МЕНЮ цепь проверка&STEP (2.3L)

Меню CONTINUOUS CODE/проверка (непрерывный код/тест)

НЕПРЕРЫВНАЯ ПАМЯТЬ - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ШАГ

Меню симптомов/тестов

ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ (МЕНЮ ПРОВЕРКИ ОТ СИМПТОМА К ЦЕПИ)

Определения кодов услуг - 2.3L OHC MPFI. Схема №48

Войти

Определения кодов услуг - 2.3L HSC MPFI. Схема №49

Войти

Определения кодов услуг - 2.3L TC MPFI. Схема №50

Войти

D10 - испытание на динамический отклик

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, проводящий тестирование системы EEC, не выполнил краткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не вышел за пределы 2000 об / мин. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Движение дроссельной заслонки (Минимум 3/4 дроссельной заслонки).
2. Воздушный расходомер с лопастями (объёмный расход воздуха) открыт не менее чем на 50%.
3. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Отображаемый код 77: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка. Выполните повторный запуск KOER SELF проверка следующим образом

1. Запустите двигатель.
2. Активируйте функцию KOER SELF-проверка.
3. Соблюдайте идентификационный код 2 (0 с тестером STAR).
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено, начинается вывод сервисного кода.

Если код 77 все еще отображается, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 77 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

D12 - монитор диагностики розжига (ИДС)

Канал IDM. Схема №51

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Модуль зажигания TFI или DIS.
2. Катушки зажигания или комплекты DIS катушек.
3. Свечи зажигания и/или тросы высокого напряжения.
4. Распределитель и датчик ПИП.
5. Дугообразование вторичного компонента зажигания.

Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов.

1. Цепи жгута: ЗЕМЛЯ РОЗЖИГА, НОСИК, ПИП, ИДМ&ДПИ
2. Сборка ECA

Существует 3 типа соединений системы зажигания, используемых с РЭД-IV. Они конфигурируются следующим образом

Система зажигания DIS (Distributorless система зажигания) - два 6-контактных разъема, расположенных в верхней и нижней части модуля DIS. Контакты № 1-6 расположены в верхней части модуля. Контакты № 7-12 расположены в разъеме в нижней части модуля.

Распределитель с закрытой чашей (CBD) - модуль TFI расположен на капоте, вдали от распределителя. Предыдущее монтажное окно в чаше распределителя закрыто. Используются два разъема, один из которых соединяет жгут с датчиком Холла автомобиля, расположенным в распределителе, а другой соединяет жгут с модулем TFI.

Распределитель модулей TFI - это наиболее распространенная система. Модуль TFI монтируется в распределителе и используется один разъем модуля.

ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

1. Код 14: Неустойчивое воспламенение. Код 14 указывает на два последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Возможные причины этой неисправности: незакрепленные провода или разъемы, дугогасящие компоненты вторичного зажигания или бортовое оборудование передатчика (2-сторонняя радиосвязь). Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, выполните необходимое обслуживание, очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если перечисленные элементы отсутствуют, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте наличие других кодов. Если присутствуют коды 45, 46 или 48, перейдите к шагу 12). Если коды 45, 46 или 48 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Коды непрерывной памяти 14, 18, 28 или 48: Проверьте целостность цепи IDM. Код 18 указывает потерю входного сигнала IDM. Возможные причины: Разомкнутая цепь жгута Закороченный жгут Неисправный модуль TFI или DIS Неисправный код ECA 28 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины: Разомкнутый или закороченный жгут Неисправный CID-датчик VBAT (напряжение батареи) низкое в DIS Неисправный DIS-модуль Неисправный ECA Код 48 указывает на то, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины: Разомкнутый сигнал в жгуте VBAT разомкнут на вторичной катушке VBAT низкий на вторичной катушке ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах TFI цепь IDM имеет 22K-ohm резистор между контрольным выводом № 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разделительный блок, оставить ECA подключенным и установить DVOM на 200K-ohm шкале. На транспортных средствах, оснащенных TFI, измерьте сопротивление между контрольным штырем № 4 на отключающей коробке и отрицательным выводом разъема жгута катушки зажигания. На транспортных средствах, оборудованных DIS, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 в блока предохранителей и реле и контактом № 12 разъема жгута модуля DIS. Если сопротивление находится между 20 К и 24 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь, очистите коды, повторите тестирование и повторно подключите катушку с Е-сердечником.
4. Проверка цепи IDM на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Установить разобщительную коробку и отключить ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM, снова подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если все показания равны или больше 10 кОм, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка ЭКА на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, замените ECA, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все показания равны или больше 10 кОм, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка модуля зажигания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю TFI или DIS для имитации удара дороги. Покачивайте соединители жгута TFI или DIS. В моделях замкнут Bowl Distributor (CBD) используйте вилкообразные разъемы TFI и распределительного зала. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI, если зажигание в порядке, замените ECA. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI или DIS к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. В системах CBD также тестируют разъем Холла распределителя. Выполните этот тест для проверки неисправностей в следующих цепях: ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПИ Тестовый контакт состояния # Цепь проверки размыкания/замыкание на массу PIP на тестовом контакте № 56. ВЫВОД закорочен на массу Цепь проверки на контрольном выводе № 36. Цепь проверки массы зажигания на контрольном контакте № 16. ИДК обрыв на массу Цепь проверки на контрольном выводе № 4. Цепь IDM Shorted to питание проверить на контрольном контакте № 4. Выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (WIGGLE) проверка на этих цепях по одному, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем исправен, выполните следующую процедуру на основе отображаемого кода непрерывной памяти: Код 14: Невозможно дублировать случайную неисправность зажигания в системе РЭД. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания DIS. Код 18: Замените ECA, снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 28 и 48: Снять коробку разбивки и вновь соединить все компоненты. Диагностика системы зажигания. Если система зажигания исправна, замените ECA.
9. Код непрерывной памяти 19: Проверьте выход датчика распределительного вала. Код 19 указывает на сбой одного из выходных сигналов датчика идентификации 2 цилиндра (CID). Один из выходов является сигналом, посылаемым в DIS, а второй выход является сигналом в ECA. Оба выхода имеют 50% рабочий цикл 0,4 вольт к напряжению батареи (VBAT). Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепи CID-to-ECA. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте с помощью КОЭР и мультиметр, установленных на шкале переменного тока, напряжение между контрольным выводом № 24 и ЗЕМЛЕЙ. Если напряжение изменяется, замените ECA, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если напряжение не изменяется, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте непрерывность кабеля CID. После установки ключа и коробки разъединения отключите ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 на блока предохранителей и реле и выводом 2 (CID) на разъеме модуля DIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
11. Проверьте цепь CID на наличие коротких замыканий. Выключить ключ, Установить отключающую коробку, отключить ЭКА. Отключить модуль DIS. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольными выводами № 16, 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления не превышают 10 кОм, восстановите цепь CID до масса или питание. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все сопротивления превышают 10 К Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите все компоненты и выполните диагностику системы TFI или DIS.
12. Коды непрерывной памяти 45, 46 или 48: Проверьте целостность цепей катушки от DIS к пакету катушек. Коды 45, 46 и 48 указывают на неисправность, обнаруженную ECA в одной из 3 катушек, содержащихся в блоке зажигания. Возможные причины этой неисправности: обрыв в цепи катушки от модуля DIS к блоку катушек или короткое замыкание на цепь катушки масса или питание в модуле DIS. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды 45, 46 и 48 относятся к неисправностям, связанным с катушками № 3, 1 или 2 соответственно. Катушка № 1 обеспечивает подачу напряжения на цилиндры № 3 и 4 свечи зажигания. Катушка № 2 обеспечивает подачу напряжения на цилиндры № 2 и 6 свечей зажигания. Катушка № 3 обеспечивает подачу напряжения на цилиндры № 1 и 5 свечей зажигания. Вход ИДК содержит импульсный сигнал для каждой работающей катушки. Если эта катушка выйдет из строя, соответствующий импульс будет отсутствовать во входном импульсном сигнале IDM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините модуль DIS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление, как описано для соответствующего кода обслуживания: Код 45: Измерьте сопротивление между контактом № 8 в модуле DIS и контактом катушки № 3 в блоке катушек. Код 46: Измерить сопротивление между контактом № 11 на модуле DIS и контактом катушки № 1 на блоке катушек. Код 48: Измерить сопротивление между контактом № 9 на модуле DIS и контактом катушки № 2 на блоке катушек. Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.
13. Проверка пакета катушек на короткие замыкание на массу и питание. Отключив ключ, отсоедините катушку и разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контактом № 7 и контактами № 8, 9 и 11 на разъеме модуля DIS. Измерьте сопротивление между контактом № 1 и контактами № 8, 9 и 11 на разъеме модуля DIS. Если все сопротивления превышают 10 кОм, диагностируйте систему зажигания DIS. Если все сопротивления не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание, повторно подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
14. Код непрерывной памяти 88: Проверка непрерывности цепи DPI. Код 88 указывает на обрыв в цепи DPI (Dual Plug Inhibit) или обрыв или короткое замыкание на массу в катушке № 4. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в жгуте, неисправный модуль ECA или DIS или неисправная катушка № 4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем DIS (контакты № 7-12). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контактом № 6 на соединителе жгута DIS транспортного средства и контрольным контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания DIS. Если система в порядке, замените ЭКА. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
15. Симптом: Hard Start, проверить DPI цепь For короткое замыкание to масса. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем DIS (контакты № 7-12). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 100 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 К Ом, устраните короткое замыкание, снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
16. Проверить ECA на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем DIS (контакты № 7-12). Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 500 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания DIS. Если сопротивление меньше 500 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

D24 - диагностика электрической системы AXOD

Этот тест следует выполнять ТОЛЬКО в случае обнаружения проблемы в коробке передач. Если какой-либо из этих сервисных кодов появился во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ, следует выполнить ТЕСТ ЦИКЛА ПРИВОДА AXOD. Для подключения к разъему переборки коробки передач и тестирования электрических цепей используется жгут перемычек. Следующие элементы, связанные с коробкой передач AXOD, неисправны или вышли из строя, как указано

1. Код 39: Муфта байпаса трансаксельного преобразователя работает неправильно.
2. Коды 59, 62, 68 и 69: краткое описание этих кодов см. в D21 - AXOD трансмиссия.
3. Код 89: Электромагнит байпасной муфты преобразователя трансмиссия всегда оставался открытым или закрытым.

Следующие сервисные коды не связаны с AXOD трансмиссия, но могут повлиять на работу байпаса муфты преобразователя. Обслуживайте эти компоненты перед обслуживанием кодов AXOD трансмиссия

1. Код 21: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона.
2. Код 22: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вне диапазона.
3. Код 23: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) вне диапазона.
4. Код 24: Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) вне диапазона.
5. Код 29: Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) не функционирует.
6. Код 74: Переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда размыкается или тормоз не срабатывает во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER.
7. Код 75: Выключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда замкнут.

Приведенный ниже сервисный код указывает на то, что компонент, связанный с трансмиссией, мог привести к нарушению контроля частоты вращения холостого хода двигателя.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Код 57: Переключатель нейтрального давления (NPS) вышел из строя в нейтральном (открытом) положении. NPS нормально открыта и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению кода 57. Проверьте надлежащее гидравлическое давление перед испытанием электрических компонентов AXOD.
2. Код 67: Переключатель нейтрального давления (NPS) не закрыт. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все компоненты соединены перед выполнением теста. Выполните AXOD привод CYCLE проверка на небольшом обновлении или ровной местности. Если появляются какие-либо другие коды, не связанные с AXOD, сначала выполните обслуживание этих кодов, так как они могут повлиять на электрическую работу трансмиссия. ПРИМЕЧАНИЕ: Все компоненты должны быть соединены для этого теста, и должен быть выполнен следующий AXOOD привод CYCCLE проверка
3. Запись и очистка кодов непрерывной памяти.
4. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
5. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).
6. Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживать скорость и открытие дроссельной заслонки устойчиво, на 4-й передаче, минимум 15 секунд.
7. С трансакселем на 4-й передаче, дроссель открыт и скорость устойчива, слегка применить и отпустить тормоза (достаточно, чтобы включить стоп-сигналы). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение дополнительных 15 секунд.
8. Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд, когда трансмиссия находится в диапазоне повышенной передачи. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и запишите коды непрерывной памяти. (Схема №52): Жгут перемычек (Схема №53): Расположение компонентов передачи

1. Код непрерывной памяти 39: Неисправная байпасная муфта преобразователя (CBC), проверьте соединения жгутов. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сопротивления соленоида. Установите жгут перемычек на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод VOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания находятся в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите в раздел QUICK проверка (Быстрый тест) и введите необходимые сервисные коды. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте применение байпасного сцепления. Подсоедините жгут перемычек Красный провод к положительному посту аккумуляторной батареи. При работающем двигателе и трансмиссии на 3-й передаче подсоедините жгут перемычек Черный провод к земле (для питания электромагнита муфты байпаса). НЕ подключайте с обратной полярностью, иначе соленоидный диод будет поврежден. Если применяется байпасная муфта (обороты двигателя немного падают), то неисправности электрических компонентов нет. Муфта байпаса работает исправно. Код ошибки может указывать на проскальзывание байпасной муфты. Обслуживание трансмиссия для состояния без применения сцепления преобразователя и повторить QUICK проверка. Если муфта байпаса не применена (обороты двигателя не падают), переходите к следующему шагу.
4. Проверьте перепускной электромагнитный клапан. Проверить основной байпасный клапан управления сцеплением (в корпусе клапана) на предмет заедания. Если клапан заедает, то при необходимости следует использовать золотниковый клапан. Если клапан в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте байпасный соленоид. Снимите электромагнит перепуска. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Также проверьте наличие загрязнений в/на соленоиде или маленьком отверстии в клапане. Энергично встряхните соленоид, чтобы проверить наличие свободного якоря. Если соленоид неисправен, замените электромагнит байпасной муфты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с соленоидом все в порядке, проведите техническое обслуживание трансмиссии в условиях отсутствия применения муфты преобразователя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле давления THS 4/3 и 3/2 нормально открыты и закрываются гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии включиться в «D» приведет к отображению кода 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
6. Код 59: THS 4/3 выключатель Failed to обрыв, проверить Wiring. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью вставлен в разъем переборки транспортного средства и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить переключатель на непрерывность. Установите жгут перемычек на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между землей двигателя и синим проводом. Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Перевести трансмиссия в «D». Выключатель должен замкнуться и сопротивление должно быть менее 10 Ом. Переключатель должен оставаться замкнутым на 1-й, 2-й и 3-й передачах, а затем разомкнутым на 4-й передаче. Если цепь исправна, перейдите в раздел QUICK проверка (Быстрый тест) и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверка внутренних соединений. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с синим проводом прочно прикреплен к реле давления THS 4/3. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте внутреннюю проводку. Снимите соединитель с сигнализатора, надавив на торец соединителя, потянув при этом за проволочный торец соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между синим проводом и клеммой внутри только что удаленного разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте переключатель THS 4/3. Снимите реле давления THS 4/3. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который может быть подключен к источнику воздуха НИЗКОГО давления для проверки герметичности и закрытия переключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. НИКОГДА не проверяйте воду. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените реле давления THS 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте сопротивление переключателя. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 8), а затем БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Если Код 62 появляется в KOEO SELF-проверка, цепь THS 3/2 вышла из строя. Если код 62 появляется в KOER SELF-проверка, это означает, что произошел отказ цепи THS 4/3. Если код 62 появляется в обоих SELF-тесты, выполните всю процедуру тестирования, чтобы определить, какая цепь вышла из строя.
12. Код 62. Снимите разъем жгута транспортного средства с разъема переборки моста и установите жгут перемычек. Измерьте с помощью DVOM целостность между землей двигателя и белым проводом (цепь THS 3/2). При выключенном двигателе DVOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Измерьте целостность между землей двигателя и синим проводом (цепь THS 4/3). Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Если все показания показывают отсутствие непрерывности, перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. Если какое-либо считывание указывает на непрерывность, переходите к следующему шагу.
13. Проверьте внутреннюю проводку. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, нет ли защемленной, оборванной или иначе заземленной проводки. Если проводка повреждена, замените разъем переборки и сборку проводки. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка реле давления THS 4/3 в порядке, перейдите к шагу 15). Если проводка реле давления THS 3/2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка переключателя 3/2. Снимите проводку с реле давления THS 3/2. С помощью DVOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), переходите к шагу 16). При наличии замыкание на массу замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверьте переключатель 4/3. Снимите проводку с реле давления THS 4/3. С помощью DVOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. При наличии замыкание на массу замените реле давления 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), переходите к следующему шагу.
16. Проверьте внутренние провода. С помощью DVOM и при снятой проводке с обоих реле давления проверьте целостность с землей. Подключите один контрольный вывод к проводу белого цвета, а другой контрольный вывод - к земле. Подключите один контрольный вывод к синему проводу, а другой контрольный вывод - к земле. Убедитесь, что внутренние клеммы не касаются каких-либо металлических деталей. При наличии замыкание на массу замените разъем переборки и электропроводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатели давления THS 4/3 и 3/2 являются нормально разомкнутыми переключателями, которые закрываются при гидравлическом давлении. Если трансаксель не включится в «D», на дисплее отобразится сервисный код 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
17. Код 69: Проверка электропроводки. Проверьте, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки транспортного средства и что клеммы полностью посажены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Проверить переключатель на непрерывность. Установите жгут перемычек на разъем переборки трансаксела. С помощью DVOM проверьте целостность между землей двигателя и белым проводом. При работающем двигателе и трансмиссии на приводе, 1-й передаче или 2-й передаче VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Когда трансмиссия переключается на 3-ю или 4-ю передачу, переключатель должен замыкаться, а сопротивление должно быть менее 10 Ом между белым проводом и землей двигателя. Если цепь исправна, перейдите в раздел QUICK проверка (Быстрый тест) и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
19. Проверка внутренних соединений. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с белым проводом прочно прикреплен к реле давления THS 3/2. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и узел проводки. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
20. Проверьте внутреннюю проводку. Снимите соединитель с сигнализатора, надавив на торец соединителя, потянув при этом за проволочный торец соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между белым проводом и клеммой внутри только что снятого разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
21. Проверьте переключатель THS 2/3. Снимите реле давления THS 3/2. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. НИКОГДА не используйте воду для проверки выключателя. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
22. Проверьте сопротивление переключателя. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаги 21) и 22), а затем повторите QUICK проверка. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться.
23. Код 89: LUS цепь Failed. Если также отображается код 39, перейдите к цепь проверка для этого кода. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
24. Проверьте сопротивление соленоида. Установите жгут перемычек на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания от 20 до 40 Ом, переключатель в порядке, перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
25. Проверьте внутренние соединения. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, что внутренний разъем полностью прикреплен к соленоиду. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, полностью зацепите разъем и проверьте целостность соединения еще раз. Если сопротивление все еще не находится между 20 и 40 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление теперь в порядке, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
26. Проверьте целостность соленоида. Снимите разъем с соленоида, потянув за провода на 2-х стороннем разъеме. Проверьте целостность соленоида, подключив положительный тестовый вывод DVOM к положительному выводу соленоида, а отрицательный тестовый вывод - к отрицательному выводу соленоида (символы полярности + и - нанесены на корпусе соленоида). Если цепь разомкнута (бесконечное сопротивление), замените соленоид, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если соленоид исправен (сопротивление от 20 до 40 Ом), замените разъем переборки и проводку в сборе. Подключите все внутренние разъемы и повторите шаг 24). Если испытания цепи в порядке, установите масляный поддон. Повторите самотестирование KOEO. Код 89 больше не должен отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: NPS нормально открыт и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению кода 57. Проверьте правильность гидравлического давления перед испытанием электрических компонентов.
27. Код 57: NPS Failed обрыв, проверить Wiring. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему трансакселя и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
28. Проверить переключатель на непрерывность. Установите жгут перемычек на разъем переборки трансаксела. С помощью DVOM проверьте целостность между зеленым проводом и землей двигателя. При работе двигателя и трансмиссии в «P» или «N» DVOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Переведите трансаксель в диапазоны «R» и «D», переключатель должен закрыться. Сопротивление должно быть менее 10 Ом в обоих диапазонах. Если цепь исправна, перейдите в раздел QUICK проверка (Быстрый тест) и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
29. Проверьте внутренние соединения. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что клеммный разъем с зеленым проводом прочно прикреплен к NPS. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
30. Проверьте внутреннюю проводку. Снимите соединитель с NPS, нажав на торец соединителя и потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между служебным разъемом Зеленый провод и клеммой внутри только что снятого разъема. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
31. Проверьте переключатель THS NPS. Удалите NPS. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. НИКОГДА не используйте воду для проверки выключателя. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените NPS и повторите QUICK проверка. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
32. Проверьте сопротивление переключателя. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показание составляет 8 Ом или менее, контур гидравлического давления для переключения может иметь чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 28), а затем повторите QUICK проверка. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле температуры коробки передач (TTS) - это нормально замкнутый переключатель, который размыкается, когда температура трансмиссионного масла достигает 132°C. Выполните следующий тест ТОЛЬКО на крутой передаче. Если цепь не разомкнута, ECA предполагает, что трансмиссия горячая, и чаще включает муфту преобразователя, чтобы трансмиссия остыла.
33. Проверьте проводку. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему трансакселя и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
34. Проверить разъем переборки. Убедитесь, что установлен правильный разъем переборки. Разъем должен быть «Естественного» цвета и иметь 6 контактных клемм. Если разъем неправильный, замените разъем. Если разъем правильный, переходите к следующему шагу.
35. Проверьте целостность цепи коммутатора. Установите жгут перемычек на разъем переборки коробки передач. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между землей двигателя и желтым проводом. Поскольку TTS является нормально замкнутым переключателем, цепь должна быть замкнута, когда температура передачи меньше 132°C. Сопротивление должно быть менее 10 Ом между Желтым проводом и землей. Если цепь исправна, перейдите к процедурам QUICK проверка и выполните обслуживание других кодов. Если цепь неисправна, перейдите к следующему шагу.
36. Проверьте внутренние разъемы. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте надежность крепления клеммного разъема с желтым проводом к ТТС. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и узел проводки. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
37. Проверьте внутреннюю проводку. Извлеките соединитель из ТТС, нажав на торец соединителя, потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между служебным разъемом Зеленый провод и клеммой внутри только что снятого разъема. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
38. Проверьте реле температуры. Отсоедините внутренний разъем от выключателя. Проверьте целостность соединения между землей двигателя и соединительным штырем «Головка гвоздя» на переключателе. Сопротивление должно быть менее 8 Ом. Убедитесь, что клемма переключателя не ослабла, иначе может произойти прерывистое размыкание цепи. Если тест сопротивления и переключения в порядке, тестирование завершено. Если выключатель неисправен, замените выключатель, снова подключите внутреннюю проводку и проверьте целостность массы.
39. Переключатель нейтрального давления (NPS) неисправен, закрыт, проверьте проводку. Снимите разъем жгута транспортного средства с разъема переборки моста и установите жгут перемычек. Проверьте целостность между землей двигателя и зеленым проводом (цепь NPS). При выключенном двигателе сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление бесконечно, то выключатель не вышел из строя в замкнутом положении. Обслуживание других кодов по мере необходимости. Если между зеленым проводом и землей имеется непрерывность, переходите к следующему шагу.
40. Проверьте внутреннюю проводку. Снимите масляный поддон и проверьте наличие защемленной, срезанной или иным образом заземленной проводки. Если проводка неисправна, замените разъем переборки трансаксела. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
41. Проверьте коммутатор NPS. Снять электропроводку с NPS. Измерьте сигнализатор неразрывности с землей двигателя. Подсоедините один контрольный вывод к разъему выключателя, а другой - к земле двигателя. Если сопротивление бесконечно, переключатель разомкнут, переходите к следующему шагу. При наличии прозвонки на массу замените NPS и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.
42. Проверьте внутренние провода. Снимите провод с NPS и проверьте целостность с землей. Подключите один контрольный вывод к зеленому проводу, а другой вывод - к земле. Убедитесь, что внутренние клеммы не замкнуты на массу. При наличии замыкание на массу замените разъем переборки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При наличии бесконечного сопротивления повторите QUICK проверка и сервисные коды в соответствии с требованиями.

2.3L электросхема MPFI EEC-IV (Mustang). Схема №54

Войти

2.3L HSC&HSO MPFI EEC-IV электросхема (Tempo и Topaz). Схема №55

Войти