Система рециркуляции отработавших газов: Прочее Ford Mustang III рестайлинг

Электронный (EEGR) клапан рециркуляции отработавших газов

Этот клапан приводится в действие сигналом вакуума от одного из сдвоенных электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов или электронного регулятора вакуума. Когда вакуум преодолевает давление закрывающей пружины, мембрана приводится в действие, поднимая штифт со своего седла и заставляя выхлопной газ течь. Поток пропорционален положению штифта. Датчик EVP на клапане посылает электрический сигнал, соответствующий положению клапана, в электронный блок управления (ECA). (Схема №25)

Неисправен электронный клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов обслуживаются отдельно. Датчик EVP, установленный в верхней части клапана, посылает электрические сигналы в электронный блок управления (ECA), которые показывают, как далеко клапан рециркуляция отработавших газов открыт.

Затем ECA подает сигналы соленоидам управления рециркуляция отработавших газов для поддержания или изменения подачи управляющего вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Вакуум создается во впускном коллекторе и сбрасывается или прикладывается к мембране рециркуляция отработавших газов с помощью ECA. Для снижения температуры газов и детонации иногда используется кулер. Этот клапан работает только во время режима частичного дросселирования. Во всех остальных режимах он закрыт.

Схема №25

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов внешнего преобразователя и встроенный клапан рециркуляции отработавших газов обратного давления (IBP)

Эти клапаны рециркуляция отработавших газов объединяют входы противодавления отработавших газов и вакуума в отверстии рециркуляция отработавших газов. Для работы клапана необходимы оба входа.

Встроенный датчик противодавления рециркуляция отработавших газов объединяет датчик противодавления выхлопных газов в своем корпусе. (Схема №26) В клапане рециркуляция отработавших газов с внешним преобразователем датчик противодавления выхлопных газов установлен снаружи клапана рециркуляция отработавших газов. (Схема №27) В обоих типах преобразователь управляет функцией рециркуляция отработавших газов путем сброса управляющего вакуума в зависимости от противодавления отработавших газов.

Для работы клапана требуется достаточное противодавление отработавших газов, чтобы закрыть спускной клапан, расположенный внутри корпуса вакуумной мембраны. До тех пор, пока этот спускной клапан не закроется, весь вакуум, направленный к клапану, не будет действовать. При закрытии штуцер прокачки на диафрагму подается вакуум. Клапан открывается, позволяя выхлопному газу протекать. Расход зависит от разрежения источника, давления выхлопных газов, настройки управления и размера отверстия.

Тарельчатые клапаны быстро открываются. Расход ограничен размером отверстия клапана или проема в проставке карбюратора.

В клапанах с внутренним коническим штоком используется штифт, который перемещает коническую часть клапана вверх или вниз к седлу клапана. Расход определяется величиной движения от сиденья.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями

Этот клапан приводится в действие сигналом вакуума от порта рециркуляция отработавших газов карбюратора, который приводит в действие диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов. При увеличении разрежения, достаточного для преодоления давления пружины закрытия диафрагмы, клапан открывается, пропуская поток рециркуляция отработавших газов. Величина потока зависит от положения штифта или тарельчатого клапана, что является прямым результатом силы сигнала вакуума и типа клапана.

Схема №28

Войти

Электронный (PFE) клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению

Этот клапан состоит из обычного клапана рециркуляция отработавших газов с отверстиями, к которому присоединена трубка для измерения противодавления. Датчик давления используется с этим клапаном для передачи электрического сигнала в ECA, соответствующего величине противодавления. Поток рециркуляция отработавших газов пропорционален величине перепада давления на сенсорной трубке.

Схема №29

Войти

Измерительный преобразователь противодавления (BVT)

Этот дистанционно установленный регулятор модулирует сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это один из компонентов в системе клапанов BVT рециркуляция отработавших газов. Он использует 2 входа противодавления для управления подачей вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Один вход - из камеры управления клапана рециркуляция отработавших газов, другой - ниже по потоку от дроссельного отверстия.

Клапан регулировки нагрузки рециркуляции отработавших газов (полностью открытая дроссельная заслонка)

Этот клапан сбрасывает разрежение рециркуляция отработавших газов при широко открытой дроссельной заслонке или вблизи нее. Этот клапан воспринимает разрежение в трубке Вентури на заданном уровне и заставляет клапан рециркуляция отработавших газов закрываться. Когда нагрузка двигателя затем уменьшается от широко открытой дроссельной заслонки, клапан регулирования нагрузки рециркуляция отработавших газов закрывается и завершает вакуумный путь к рециркуляция отработавших газов.

Фильтр вакуумного регулирующего клапана рециркуляции отработавших газов

Этот компонент представляет собой небольшой встроенный фильтр, который вставляется в вентиляционные линии для защиты различных компонентов системы, которые имеют вентиляционную линию, открытую в атмосферу.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

EVP крепится к верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Он измеряет величину открытия клапана рециркуляция отработавших газов и посылает соответствующий сигнал в ЭКА. ЭКА использует этот сигнал для регулировки сигнала открытия рециркуляция отработавших газов. Датчик EVP снимается с клапана рециркуляция отработавших газов и обслуживается отдельно.

Регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов

Регулятор вакуума рециркуляция отработавших газов (EVR) представляет собой электромагнитный клапан, который управляет выходом вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. EVR заменяет узел электромагнитного вакуумного выпускного клапана рециркуляция отработавших газов. Когда EVR находится под напряжением, вентиляционное отверстие закрывается и увеличивает уровень вакуума. Когда рабочий цикл EVR увеличивается, сигнал повышенного вакуума поступает на клапан рециркуляция отработавших газов.

Электронный датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению

Преобразует давление выхлопных газов в пропорциональный аналоговый электрический сигнал, который посылается в ECA. ECA использует этот сигнал для регулирования потока рециркуляция отработавших газов и контроля выбросов выхлопных газов.

Вакуумный переключатель температуры (TVS)

Температурный вакуумный переключатель используется для задержки работы рециркуляция отработавших газов для обеспечения лучшей управляемости холодного двигателя. Переключатель содержит нормально разомкнутый биметаллический диск, который обеспечивает свободный воздушный поток в вакуумной линии. Когда он закрыт, он блокирует воздушный поток, уплотняя кольцо «О».

Остановка двигателя при замедлении (горячем или холодном)

Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении или не закрывается полностью. Неисправность БВТ. Утечка или ослабление прокладки монтажного фланца рециркуляция отработавших газов. Неисправность вакуумного регулирующего клапана (VCV) или TVS. Заблокированные или ограниченные порты потока рециркуляция отработавших газов. Неисправность клапана полностью открытая дроссельная заслонка. Утечка вакуума на датчике EVP. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Задержка опережения зажигания.

Грубо на холостом ходу (горячем или холодном)

Клапан рециркуляция отработавших газов получает вакуум из неправильно проложенных шлангов. Клапан рециркуляция отработавших газов не закрывается полностью или застревает в открытом положении, продуваемая прокладка или крепление ослаблены, стравливание воздуха закупорено (клапаны противодавления). TVS или PVS открываются слишком рано, когда двигатель холодный. Неисправность компьютера электронный впрыск топлива. Утечка из вакуумного регулятора (система BVT). Неисправность клапана полностью открытая дроссельная заслонка. Слишком низкий уровень холостого хода.

Низкая производительность дроссельной заслонки деталей (работает грубо, скачки, колебания)

Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении. Неисправность системы БВТ. Негерметичная мембрана клапана или фланцевая прокладка. Вакуум ограничен клапаном рециркуляция отработавших газов или рециркуляция отработавших газов отключен. TVS и/или PVS не открываются, вентиляция клапана регулирования нагрузки (полностью открытая дроссельная заслонка) или каналы рециркуляция отработавших газов заблокированы. Недостаточное противодавление (утечки выхлопных газов) для работы системы рециркуляция отработавших газов. Течь уплотнительного кольца датчика EVP или повреждение датчика (РЭД). Задержка опережения зажигания.

Искровой стук или пинг

Утечка через клапан рециркуляция отработавших газов при монтаже или внутри. Неисправность вакуумного регулирующего клапана (VCV) или TVS. Заглушенные или ограниченные проходы или порты. Утечки выхлопных газов обеспечивают недостаточное противодавление для активации клапана. Слишком большое опережение угла опережения зажигания.

Двигатель глохнет на холостом ходу (ХОЛ.)

Утечка через клапан рециркуляция отработавших газов при монтаже или внутри. Неисправность PVS или TVS. Задержка опережения зажигания. Неисправность системы БВТ. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Утечка вакуума на датчике EVP. Неисправность клапана полностью открытая дроссельная заслонка.

Двигатель глохнет на холостом ходу (горячий)

Утечка через клапан рециркуляция отработавших газов при монтаже или внутри. Неисправность PVS или TVS. Задержка опережения зажигания. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Утечка вакуума на датчике EVP. Неисправность клапана полностью открытая дроссельная заслонка. Заблокированные или ограниченные проходы

Очень низкая мощность при полном дросселе

Клапан регулировки нагрузки (полностью открытая дроссельная заслонка) не вентилируется или клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении. Течь монтажной прокладки ЭГР. Утечка вакуума на датчике EVP. Неисправность системы БВТ. Задержка опережения зажигания. Заблокированные или ограниченные проходы

Низкая экономия топлива

Утечка через клапан рециркуляция отработавших газов при монтаже или внутри. Неисправность PVS или TVS. Задержка опережения зажигания. Неисправность системы БВТ. Утечка вакуума на датчике EVP. Неисправность клапана полностью открытая дроссельная заслонка. Заблокированные каналы или порты рециркуляция отработавших газов. Недостаточное противодавление выхлопных газов для срабатывания клапана рециркуляция отработавших газов.

1. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и находятся в исправном состоянии. Запустите и убедитесь в отсутствии вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Установите тахометр.
2. Отсоедините разъем управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (двигатели MPFI и SEFI). Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Убедитесь, что частота вращения двигателя на холостом ходу соответствует техническим требованиям.
3. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. При примененном вакууме обороты холостого хода должны упасть примерно на 100 об/мин (двигатель может заглохнуть). Если частота вращения не падает, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если скорость падает, выпустите вакуум и убедитесь, что скорость двигателя возвращается к нормальной +/-25 об/мин.
4. Снова подсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода и шланг подачи рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумное соединение в BVT. (Схема №30) Слегка продуть шланг до отверстия «C», пока предохранительный клапан не закроется, и одновременно нанести 5-10 дюймов. Рт.ст. вакуума в порт «Е», используя ручной вакуумный насос. Отверстие «Е» должно поддерживать вакуум до тех пор, пока существует давление в отверстии «С».
5. Нанести 5-10 в. Hg в отверстия «B» и «C». Эти порты должны поддерживать вакуум. Замените преобразователь, если какие-либо порты не поддерживают вакуум. Подсоедините вакуумные шланги к портам BVT.

Схема №30

Войти

1. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и находятся в исправном состоянии. Запустите двигатель и убедитесь, что он меньше 2,5 дюйма. Рт.ст. разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Установите тахометр. ПРИМЕЧАНИЕ: Управляющий соленоид EVR имеет небольшую постоянную утечку в вентиляционном канале. Сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов должен быть менее 1,0 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода (воздух By-Pass клапан) (1.9L двигателей SEFI). Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Убедитесь, что частота вращения двигателя на холостом ходу соответствует техническим требованиям. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Вакуум рт.ст. на ниппель клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не глохнет, обороты холостого хода не падают 100 об/мин (минимум) или обороты холостого хода не возвращаются в норму при снятии вакуума.
4. Повторно подключите регулятор оборотов холостого хода. Снова подсоедините источник вакуума клапана рециркуляция отработавших газов.

Внешний датчик противодавления рециркуляции отработавших газов-клапан и встроенный датчик противодавления (IBP) рециркуляция отработавших газов-клапан

1. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и находятся в исправном состоянии. Не должно быть разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Установите тахометр.
2. Заглушить выхлопную (ые) выхлопную (ые) трубу (и) для увеличения противодавления отработавших газов в целях испытания. Оставьте отверстие 1/2" для выхода выхлопных газов. Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Не отсоединяйте внешний преобразователь от клапана рециркуляция отработавших газов (если он оборудован). Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода двигателя соответствуют техническим требованиям.
3. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. При примененном вакууме обороты холостого хода должны упасть примерно на 100 об/мин (двигатель может заглохнуть). Если частота вращения не падает, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если скорость падает, выпустите вакуум и убедитесь, что скорость двигателя возвращается к нормальной +/-25 об/мин.
4. Снова подсоедините шланг подачи рециркуляция отработавших газов. Снимите заглушки с выхлопной трубы.

1. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и находятся в исправном состоянии. Не должно быть разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Установите тахометр.
2. Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода двигателя соответствуют техническим требованиям. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. При примененном вакууме обороты холостого хода должны упасть примерно на 100 об/мин (двигатель может заглохнуть).
3. Если частота вращения не падает, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если скорость падает, выпустите вакуум и убедитесь, что скорость двигателя возвращается к нормальной +/-25 об/мин. Снова подсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода и шланг подачи рециркуляция отработавших газов.

1. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и находятся в исправном состоянии. Не должно быть разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (двигатель при нормальной рабочей температуре). Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Установите тахометр.
2. Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода двигателя соответствуют техническим требованиям. Используя ручной насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. При примененном вакууме обороты холостого хода должны упасть примерно на 100 об/мин (двигатель может заглохнуть).
3. Если частота вращения не падает, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если скорость падает, выпустите вакуум и убедитесь, что скорость двигателя возвращается к нормальной +/-25 об/мин. Снова подсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода и шланг подачи рециркуляция отработавших газов.

1. Этот клапан сбрасывает разрежение рециркуляция отработавших газов в атмосферу при полном или близком к полному дросселе. При работе двигателя при нормальной температуре установить дроссель на ступень кикдауна (высокий кулачок). Подсоедините вакуумметр к рециркуляция отработавших газов стороне клапана полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Примените минимум 6 дюймов. Hg к клапану полностью открытая дроссельная заслонка через отверстие «C». (Схема №31) Манометр должен опуститься до нуля. В противном случае замените клапан. Отрегулировать клапан полностью открытая дроссельная заслонка таким образом, чтобы вакуум, создаваемый ручным насосом, падал при приближении к полностью открытая дроссельная заслонка.

Схема №31

Войти

Процедуры тестирования датчика EVP см. в соответствующей статье в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов

Порядок проверки датчиков РВГ PFE см. в соответствующей статье в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

С помощью вакуумного насоса нанесите 16 в. Рт.ст. вакуума на моторную сторону выключателя. Убедитесь, что вакуумный выключатель соответствует техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ (1)