5.0L Испытания ЦИК с кодами: Прочее Ford Mustang III рестайлинг

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода самотестирования KOEO. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранимой ЭКА в ходе непрерывного самоконтроля. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды должны использоваться для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 (код прохождения) и все шаги QUICK проверка были успешно завершены. Существует несколько исключений, которые можно проверить после восстановления кодов САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая была зафиксирована в течение последних 40 запусков ключа. Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент.

Быстрые коды

В начале тестирования KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка в тесте KOER есть выход от ECA, известный как «Быстрые коды». Это короткие всплески информации, которые используются производителем при сборке. Для большинства устройств эти кодовые пачки не видны, так как вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Игнорируйте это колебание, если оно замечено на вашем испытательном оборудовании.

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Коды клиринга

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самотестирования с помощью различного испытательного оборудования. Для этой цели используются KOEO и KOER SELF-тесты. После записи или восстановления этих кодов они могут быть удалены из памяти ECA.

Чтобы очистить коды непрерывной памяти, запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, когда сервисные коды начнут появляться на вашем тестовом оборудовании или на лампочке «проверить двигатель», отсоедините провод перемычки от разъема STI. При использовании тестера STAR отсоедините центральную кнопку. Это приведет к стиранию непрерывных кодов памяти из памяти процессора. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, код будет немедленно сброшен в память ECA.

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Перед подключением какого-либо оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие визуальные проверки и подготовительные процедуры

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
6. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
7. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Р» для автоматических коробок передач, и Нейтральный для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
8. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.
10. Выключите зажигание. При необходимости выполните сервисные работы, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ

Аналоговый вольтметр/омметр (VOM)

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к контакту № 4 (STO) разъема самоконтроля. (Схема №231) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Функция KOEO SELF-проверка активируется путем подключения провода-перемычки от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки с включенным зажиганием.

Тестер STAR

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам самотестирования и STI транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Исключения кода непрерывной памяти KOEO

KOEO непрерывный код памяти (любой код (ы) за исключением) список. Перечислены только коды, которые относятся к диагностируемому автомобилю. См. таблицу ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO.

ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

Нет запусков

Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ A1. Выполните эту процедуру испытания до тех пор, пока двигатель не начнет работать, а затем повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если двигатель останавливается или не может завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, таблица Диагностика BY SYMPTOM может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. См. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Коды не отображаются или коды не отображаются

Тест KOEO SELF-проверка не активирован или отображаются несистемные коды. Повторите тест KOEO SELF-проверка для проверки состояния. Если состояние по-прежнему существует, перейдите к шагу 1 Проверка цепи.

Как проверить расчётный синхронизацию

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте функцию KOER SELF-проверка. После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция KOER SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация самотестирования равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на большинстве двигателей, см. маркировку выбросов) плюс 17-23 градуса BTDC. Если время не соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к «цепь проверка D13»(см. док. 94828-S25355867852001033100000). Если время соответствует 27-33 градусам BTDC, выполните самотестирование KOER.

Идентификационные коды двигателя

Первый код, отображаемый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, является идентификационным кодом двигателя. На них указывается количество цилиндров в двигателе. Код идентификации двигателя, равный 2 (20), 3 (30) или 4 (40), указывает на 4, 6 или 8-цилиндровые двигатели соответственно.

Как проверить динамический отклик или широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка)

Позволяет ECA проверять датчики положение дроссельной заслонки, объёмный расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе. Это испытание выполняется путем кратковременного открытия дроссельной заслонки в полностью открытое положение. Его еще называют тестом «Гусь». Запрашивается одиночным импульсом или Кодом 10 примерно через 6-20 секунд после отображения идентификационных кодов двигателя.

Специальные примечания

При подготовке к самотестированию ключ On двигатель Off (KOEO). Учитывайте следующие условия

1. Если двигатель запускается, но глохнет, или глохнет во время самотестирования. Перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D19, шаг 1).
2. На транспортных средствах, оборудованных выключателем тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода.
3. На транспортных средствах, оснащенных переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS), в течение 1-2 секунд после опознавательного кода рулевое колесо должно быть повернуто как минимум на половину оборота и отпущено. На транспортных средствах, оснащенных E40D коробкой передач, переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически переключаться после кода идентификации.
4. Код динамического отклика представляет собой одиночный импульс (или код 10 на тестере сканирования), который возникает через 6-20 секунд после того, как двигатель запускает идентификационный код. См. ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК ИЛИ ПРОВЕРКА ШИРОКО ОТКРЫТОГО ДРОССЕЛЯ (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. При появлении кода Dynamic отклик выполните краткое широко открытое дросселирование.
6. Описание вывода кода [двигатель ID-Dynamic отклик-двигатель Running]. Пример: для отображения кода 2 (0) -1 (0) -11, первое число 2 - идентификатор двигателя, это 2 указывает на четыре цилиндра. Второе число является кодом динамического отклика 10, а третье число является кодом запуска двигателя 11. Также см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Убедитесь, что PASS 11 был получен в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER), прежде чем продолжить это тестирование.
2. Подробное описание использования режима непрерывного контроля см. в разделе РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ).
3. Если непрерывная память является кодом 11 PASS и присутствует симптом. ПЕРЕЙДИТЕ к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Определение непрерывных кодов памяти для обслуживания

1. Обратитесь к кодам непрерывной памяти, записанным в ходе самотестирования KOEO.
2. Причина некоторых кодов непрерывной памяти могла быть устранена либо во время ключ On двигатель Off, либо во время службы самотестирования работы двигателя.
3. Обращайтесь только к тем кодам непрерывной памяти, для которых неисправности ранее не обслуживались. Если отказ был обработан в ходе самотестирования KOEO для проверки расчетной синхронизации. Очистить коды непрерывной памяти.
4. Перейдите к таблице сервисных кодов непрерывного самотестирования. См. НЕПРЕРЫВНАЯ ПАМЯТЬ - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ШАГ.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде запитать и обесточить большинство выходных приводов системы. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после получения всех кодов. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать последовательность тестирования. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление воздействием вида отказа (FMEM), код 98

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

Как проверить напряжение и сопротивление контактов ECA

Диаграмма напряжения на контактах ECA может быть полезна при диагностике трудно обнаруживаемых проблем. Он должен использоваться с распределительной коробкой EEC-IV и DVOM с высоким импедансом. Показанные напряжения и сопротивления являются типичными значениями компонентов. Фактические измеренные значения могут незначительно отличаться от показанных. Всегда проверяйте электросхемы для фактических выносок выводов, так как некоторые модели могут незначительно отличаться в зависимости от оборудования. Показанные компоненты могут быть не на всех транспортных средствах. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре и работать при 2000 об/мин около 2 минут и возвращаться на холостой ход. Для диагностики неисправного компонента всегда используйте соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ.

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если это не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Обеспечить устранение всех неисправностей, не связанных с РЭД. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, начните с отображаемого первого кода.
2. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ требуют, чтобы вы доказали, что электрические цепи в порядке, прежде чем заменять датчики или любые другие компоненты. Всегда проверяйте цепи на целостность цепи между датчиком и ECA. Проверьте все цепи на наличие короткого замыкания на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) следует тестировать с KOEO или в соответствии с указаниями в цепь тесты.
3. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте какие-либо тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в процедуре тестирования указано обслуживание или ремонт системы зажигания TFI, см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - TFI-IV в разделе «ДВИГАТЕЛЬ».
4. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ТЕСТ ЦЕПИ.
5. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ.
6. При испытаниях топливной цепи C1 и C2, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с продувкой канистр, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и массы, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые сервисные коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.
7. При ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ С1 и С2 утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечки из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проблем с продувкой канистры (CANP) или загрязненного датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания, системой рециркуляция отработавших газов или проблемами CANP. ПРИМЕЧАНИЕ: В следующих тестах схемы и иллюстрации предоставляются с разрешения Ford Motor Co. ПРИМЕЧАНИЕ: ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы в следующие категории. A1-A3 Предварительные испытания B1-B15 испытания входных датчиков C1-C2 системы контроля топлива D1-D24 испытания выходных сигналов ЭКА

Цепи модуля TFI (часть 1 из 4). Схема №232

Войти

Цепи модуля TFI (часть 2 из 4). Схема №233

Войти

Цепи модуля TFI (часть 3 из 4). Схема №234

Войти

Цепи модуля TFI (часть 4 из 4). Схема №235

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Запуск системы. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и сигнал RETURN. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка на искру у пробок. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу или к шагу 5) для транспортных средств, оборудованных DIS.
4. Проверка искры на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.
5. Целостность массы розжига. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI или DIS (контакты № 7-12). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 и землей разъема жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Изоляция отказа цепи SPOUT. Установить разобщительную коробку. Подключите TFI или DIS (контакты № 7-12). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите выключатель раздаточной коробки в положение «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка сигнала SPOUT. С KOEO соедините распределительную коробку и ECA. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка SPOUT и PIP на наличие коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отключите TFI. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 на короткое замыкание на ПИП. В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 56 и 36 для короткого замыкания на SPOUT. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Изолирующие короткие замыкания в процессоре. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки подключите ECA, но оставьте TFI или DIS отключенными. Установите DVOM по шкале 200К Ом. В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Если показания меньше 500 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания превышают 500 Ом, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сигнала PIP. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, извлеките отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 3 вольт или больше 7 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Непрерывность цепи PIP. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключить ECA и TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка сигнала SPOUT. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 при прокрутке двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 6 вольт, перейдите к шагу 13). Если показание меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к шагу 8). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте меры предосторожности при работе на топливной системе. Нет курения или открытого пламени. Если топливо начинает вытекать, немедленно выключите ключ.
13. Проверка топливного насоса. Подсоедините к автомобилю манометр. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив ключ на одну секунду и наблюдайте за манометром. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. При повышении давления перейдите к «цепь проверка D19»(№ 94828-S22090744492001033100000), шаг 1) для двигателей с впрыском топлива MPFI и SEFI. Перейдите к «цепь проверка D19»(№ 94828-S22090744492001033100000), шаг 2) для двигателей с впрыском топлива CFI. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
14. Проверка инерционного переключателя. Выключите ключ. Найдите инерционный переключатель топливного насоса и убедитесь, что нажимная кнопка на переключателе нажата вниз в положении «ВКЛ». Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените выключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ C.