5.0L Испытания ЦИК с кодами: Диагностика Ford Mustang III рестайлинг

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и цепь тесты. Доступна диаграмма Диагностика BY SYMPTOM (ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ) для выявления конкретных проблем и ссылки на конкретные ТЕСТЫ ЦЕПИ, если не идентифицирован код ошибки ключ On двигатель Off (KOEO) или ключ On двигатель Running (KOER).

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ перед попыткой любых ИСПЫТАНИЙ ЦЕПЕЙ. Процедура QUICK проверка предназначена для того, чтобы технический специалист мог определить проблемы и получить сервисные коды. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ дают процедуры для тестирования цепей и проверки датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, и нет никаких проблем с управляемостью, система EEC-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если существует проблема неустойчивой управляемости, используйте тестовую процедуру KOER «Wiggle», чтобы установить код или определить проблему.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. При использовании ненадлежащего оборудования может произойти повреждение компонентов автомобиля.

1. Диагностический тестер автоматического считывания (STAR) (Rotunda 007 00004) или SUPER STAR II (Rotunda 007-00028) рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных (числовых) сервисных кодов, которые программируются в модуль управления. Существует также ряд тестеров инструментов сканирования послепродажного обслуживания.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Это может использоваться в качестве альтернативы диагностическому тестеру, только для чтения кодов.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
4. Коробка разбивочная (Ротонда 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что заднее зондирование приведет к ПОСТОЯННОМУ ПОВРЕЖДЕНИЮ 60-контактного разъема ECA. «Номер тестового вывода», вызываемый в цепь тесты, относится к номерам тестового вывода на блока предохранителей и реле. После установки блока предохранителей и реле во время последовательности испытаний она может оставаться подключенной до конца этого испытания, если не указано иное. Доступны коробки для разборки Aftermarket.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искротестер (D81P-6666-A или ST-125). Модифицированной свечи зажигания бокового электрода для этих процедур испытаний НЕДОСТАТОЧНО.
10. Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A).
11. 12-вольтовая контрольная лампа (без питания).
12. Провод-перемычка, длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Этот блок подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных сигналов. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик вырабатывает частотный сигнал, который может быть проверен с использованием шкалы милливольт или DVOM, который измеряет частоту.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущую неисправность в системе. Их следует обслуживать в том порядке, в котором они появляются. Используйте соответствующую таблицу кодов, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Будет пауза 1/2 секунды между количеством свипов, указывающих цифру, и пауза 2 секунды между каждой цифрой в коде. Между каждым кодом будет пауза в 4 секунды. Коды памяти KOEO SELF-проверка отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется диагностический тестер сканирующего инструмента, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к кодам разделителя из одной цифры (10) и динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в SELF-проверка KOER. см. рис. 1

Если используется лампа «проверить двигатель», сервисные коды будут отображаться в виде вспышек. На моделях Continental для отображения кодов может использоваться «MESSAGE CENTER». см. рис. 2

Ключ On двигатель Off (KOEO) - Специальные примечания по самотестированию

При подготовке к самотестированию ключ On двигатель Off (KOEO). Учитывайте следующие условия

1. Может потребоваться обслуживание неисправностей, не связанных с EEC-IV, перед выполнением самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO).
2. Коды непрерывной памяти, записанные на этом этапе, будут использоваться для диагностики при непрерывном самотестировании после получения кода PASS 11 в ходе самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER). См. НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Отклонение от этой процедуры может стать причиной вывода ложных кодов.
4. Первый набор появившихся кодов - это коды KOEO SELF-проверка, они будут повторены дважды, за ними последует импульсный сигнал SEPARATOR, а затем коды CONTINUOUS MEMORY [KOEO-Separator-Continuous Memory]. Эти коды также будут повторены дважды. Пример: для отображения кода 11-1 (0) -11. Первое число 11 является кодом 11 KOEO, второе число является разделительным кодом 10, а третье число является непрерывным кодом 11. Иллюстрация этой кодовой последовательности может быть найдена в см. рис. 1 - см. рис. 4.

Методика испытаний

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Убедитесь, что все процедуры ВИЗУАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ И ПОДГОТОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА и ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ соблюдены. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Активируйте самотестирование KOEO.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Если в это время используется тестер Star Tester, зафиксируйте центральную кнопку в нижнем положении. Если используется аналоговый VOM, подключите провод-перемычку от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. см. рис. 5 и см. рис. 6. Если используется лампа «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подключите провод-перемычку от провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки. Это активирует самотестирование KOEO, свет «проверить двигатель»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) начнет мигать. см. рис. 1 и см. рис. 2.
4. ECA будет проходить тестовый цикл, открывая и закрывая различные соленоиды и переключатели. После завершения цикла испытаний появятся коды. Запишите все коды.
5. Код 11 KOEO указывает, что система прошла самотестирование. Код 11 должен присутствовать перед продолжением. Игнорируйте любые коды непрерывной памяти. Сервисные KOEO коды в порядке их появления. Обратитесь к таблице KOEO SELF-проверка CODES, чтобы найти соответствующий тест цепи. После каждого ремонта повторяйте тест KOEO SELF-проверка до тех пор, пока не отобразится код 11.
6. Если коды KOEO не отображаются, присутствуют код 11 (код прохождения) и код 10 (разделительный импульс), запишите коды непрерывной памяти. Обслуживайте только ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO в это время. Все остальные коды непрерывной памяти будут обслуживаться после отображения кода 11 во время самотестирования KOER.

Процедура тестирования - вывод кода

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [11-1 (0) -11] Оба теста указывают на PASS. Действия, которые необходимо предпринять: Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к «цепь проверка D19»(см. 94828-S22090744492001033100000), шаг 2). Если этот симптом отсутствует; Перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ. Если двигатель не запускается, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A1.
2. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -11] Тесты KOEO указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действия: Перейти к кодам услуг KOEO. См. «KOEO SELF-проверка - цепь проверка&STEP MENU»(см. 94828-S21236126592003071000000). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [11-1 (0) -Исключения] Непрерывная память указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте непрерывные коды памяти в это время. Если двигатель работает на холостом ходу или работает плохо, перейдите к «цепь проверка D19»(«Испытание цепи») (ref-94828-S22090744492001033100000), шаг 2). Если этот симптом отсутствует, перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОГО ТАЙМИНГА. См. вывод кода. См. ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO. Обслуживайте только ИСКЛЮЧЕНИЯ КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO в это время. Все остальные коды непрерывной памяти будут обслуживаться после отображения кода 11 во время самотестирования KOER.
4. Вывод кода [Любой код (ы) -1 (0) -Любой код (ы)] Оба теста указывают на НЕИСПРАВНОСТЬ. Действие, которое необходимо предпринять: НЕ обслуживайте НЕПРЕРЫВНЫЕ КОДЫ ПАМЯТИ в это время. Перейти к кодам услуг KOEO. См. «KOEO SELF-проверка - цепь проверка&STEP MENU»(см. 94828-S21236126592003071000000). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
5. Кодовый выход [11-1 (0) -15] Действие, которое необходимо предпринять: Перейдите в D15 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ.

Таблица самоконтроля ключа ON двигатель RUNNING (KOER)

Этот тест проверяет датчики двигателя в реальных условиях эксплуатации и при рабочей температуре. ECA работает и тестирует исполнительные механизмы и датчики во время этого теста. В ходе этого испытания ЭКА может запросить ряд специальных процедур испытаний в зависимости от оборудования транспортного средства. Эти тесты позволяют ECA тестировать следующие датчики.

1. Отключите самотестирование, отсоединив соединительный провод STI. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут для прогрева датчика HEGO. Выключить двигатель и подождать 10 секунд
2. Активируйте «Self-проверка». См. САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (KOEO).
3. Запустите двигатель. Отобразится идентификационный код двигателя. На автомобилях, оборудованных выключателем включения/выключения тормоза (BOO), педаль тормоза ДОЛЖНА быть нажата и отпущена ПОСЛЕ идентификационного кода (в течение 1-2 секунд). На автомобилях, оснащенных реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS), рулевое колесо ДОЛЖНО быть повернуто на половину оборота и отпущено ПОСЛЕ идентификационного кода. На транспортных средствах, оборудованных переключателем отмены овердрайва (OCS), переключатель должен циклически переключаться ПОСЛЕ кода идентификации.
4. При появлении кода динамического отклика кратковременно нажмите педаль акселератора, чтобы установить режим полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Код динамического отклика - это код 1 или 10, отображаемый после кода ID двигателя и перед кодами запуска двигателя. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика. После этого отобразятся коды услуг самотестирования KOER. Соблюдайте и записывайте все коды.

Процедура тестирования (вывод кода)

Код Вывод, указания и действия, которые необходимо предпринять.

1. Вывод кода [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No дисплей-11] Самотестирование KOER указывает на PASS. Действие, которое необходимо предпринять: При наличии непрерывных кодов памяти перейдите к разделу НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Если непрерывная память является PASS Code 11 и присутствует симптом, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
2. Кодовый выход [идентификатор двигателя (0) -1 (0) или No дисплей-11] KOER Self-проверка указывает на неисправность. Действия: Перейти к кодам услуг KOER. См. KOER SELF-проверка - цепь проверка&STEP MENU (5.0L) в разделе KOER CODE/проверка MENU. Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
3. Вывод кода [98-No дисплей-Any Code (s)] Код 98 вместо кода I.D. указывает, что транспортное средство находится в FMEM (отказ Mode Effects Management), см. УПРАВЛЕНИЕ ЭФФЕКТАМИ ВИДА ОТКАЗА (FMEM), КОД 98 в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO) НЕ ПРОШЛО. Самотестирование работы двигателя не начнется до тех пор, пока в ходе самотестирования KOEO не будет получен код PASS 11. Действие, которое необходимо предпринять: Выполните ключ On двигатель (KOEO) Off Self-проверка и устраните все отображаемые коды. Перейдите к разделу «ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94828-S27737941042001033100000). Всегда начинайте с первого отображаемого кода.
4. Code выход [No Code дисплей-Codes Not List] (код не отображается - коды не указаны): Самотестирование не активировано. Действие, которое нужно предпринять: Повторно запустите ключ на двигателе, запустив самотестирование, чтобы проверить вышеупомянутое условие. Если условие все еще присутствует. Перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D14.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим Continuous контроль (Непрерывный контроль) позволяет техническому специалисту попытаться восстановить прерывистый сбой во время контроля системы. Этот режим, также называемый тестом «Wiggle», может использоваться в режимах KOEO и KOER. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура тестирования KOEO «Wiggle»

Подключите КПА. см. рис. 3 Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. Теперь вы находитесь в тестовом режиме «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS MEMORY CODES.

Процедура тестирования KOER «Wiggle»

Подключите КПА. см. рис. 3 Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Вы находитесь в тестовом режиме работы двигателя «Wiggle». Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем инструменте. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS MEMORY CODES.

Как продиагностировать по симптомам

Код доступа (11-10-11) указывает на отсутствие активных кодов в KOEO или KOER SELF-проверка. Если симптомы управляемости все еще существуют, а система EEC все еще вызывает подозрения, используйте ТАБЛИЦЫ ДИАГНОСТИКИ ПО СИМПТОМАМ для направления в соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. См. «ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ (МЕНЮ ТЕСТА» СИМПТОМ К ЦЕПИ ).

Диагностические средства

Ряд дополнительных диагностических тестов доступны, чтобы помочь в диагностике проблем управляемости.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Испытание на сбалансированность цилиндров помогает найти слабый или не несущий обязательств цилиндр в двигателях, оснащенных топливными системами SEFI. ECA перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет любые слабые. Этот тестовый режим вводится во время самотестирования KOER после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а НЕ широко открытая дроссельная заслонка). После короткого периода стабилизации ЭКА активирует процедуру испытания.

Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. В ходе 2-го и 3-го этапов испытаний процент допустимого отклонения между цилиндрами будет уменьшен. Сервисные коды, отображаемые во время этого испытания, соответствуют номеру баллона и указывают на слабый или не вносящий вклад баллон. Если во время этого испытания отображается код 90, то это означает, что испытание прошло успешно, а если отображается код 77, то испытание на уравновешивание цилиндра следует повторить. Если дроссельная заслонка перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий, что тест не был завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

KOER CODE/тестовое меню

САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER - МЕНЮ цепь проверка&STEP (5.0L)

Меню CONTINUOUS CODE/проверка (непрерывный код/тест)

НЕПРЕРЫВНАЯ ПАМЯТЬ - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ШАГ

Меню симптомов/тестов

ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ (МЕНЮ ПРОВЕРКИ ОТ СИМПТОМА К ЦЕПИ)

Испытание цепи A2

Цепи аккумуляторных батарей транспортного средства (часть 1 из 4). Схема №144

Войти

Цепи аккумуляторных батарей транспортного средства (часть 2 из 4). Схема №145

Войти

Цепи аккумуляторных батарей транспортного средства (часть 3 из 4). Схема №146

Войти

Цепи аккумуляторных батарей транспортного средства (часть 4 из 4). Схема №147

Войти

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжение батареи и следующие цепи жгута

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. Масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1. Проверка напряжения батареи. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка цепи массы РЭД. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA подключенным. Установите мультиметр на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 40 и минусовым столбиком на батарее. Также измерьте сопротивление между контрольным штырем № 60 и минусовым столбиком на батарее. Если показания больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи (цепях). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка инсоляции грунта ECA. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 40 и между контрольными штырями № 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.
4. Непрерывность цепи возврата сигнала. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи возврата сигнала. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка схемы KAPWR. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и контрольной клеммой № 1 (цепь KAPWR на силовом реле РЭД). Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и Vehicle питание (VPWR) на наличие коротких замыканий на массу. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Напряжение цепи зажигания. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенной break-out box (тестер-адаптер) и ECA установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепи выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте электропроводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности цепи массы реле питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При подключенном ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и землей реле РЭД. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте проводку в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка силовой цепи (VPWR) на реле. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на силовом реле РЭД. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Если все в порядке, устраните короткое замыкание на массу в цепи VPWR. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи A3

Цепи опорного напряжения. Схема №148

Войти

1. Проверка цепи питания аккумулятора. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 37 и СИГНАЛЬНЫМ ВОЗВРАТОМ в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A2. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка напряжения VREF. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показания не превышают 4 В, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. VREF и непрерывность возврата сигнала. После установки коробки разъединения и отключения ECA поверните ключ. Если сюда направлен тест датчика, убедитесь, что датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольных выводов № 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврат сигнала, а затем повторите QUICK проверка.
4. Проверка на избыточное напряжение цепи VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. При показании 0,5 В и более устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение на моделях с датчиком EVP/PFE меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт на всех остальных моделях, переходите к шагу 7).
6. Замкнутый сенсор EVP/PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA отсоедините датчик EVP/PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если на моделях без датчика объёмный расход воздуха (Vane воздух Flow) показания ниже 4 В, перейдите к шагу 9). Если показания меньше 4 вольт на моделях с объёмный расход воздуха-датчиком, переходите к следующему шагу.
8. Закороченный датчик объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик объёмный расход воздуха. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
9. VREF закорочен на массу. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, EVP/PFE и объёмный расход воздуха (если таковые имеются). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи B1

Схема датчика ндс. Схема №149

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛОПАТОК (НДС)

1. Код 24 или 28: Проверка температуры окружающей среды. Коды 24 и 28 указывают, что датчик НДС находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения -.35-3.5 вольт. Возможные причины: низкая температура окружающей среды, неисправный измеритель объёмный расход воздуха, неисправный ECA, неисправная проводка или разъем. Убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура не ниже 10°C, перейдите к следующему шагу.
2. Опорное напряжение на датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме жгута TPS между VREF и SIG RTN. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка датчика НДС. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике НДС между НДС и SIG RTN. Если сопротивление составляет от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подключите расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы диапазона, отремонтируйте или замените измеритель объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Код 54 или 58: Индуцировать противоположный код. Сервисные коды 54 и 58 указывают на то, что сигнал датчика НДС превышает максимальное значение при самотестировании, равное 3,5 В (слишком низкая температура). Возможные причины - отсутствие непрерывности между соединителем жгута объёмный расход воздуха и ECA, неисправный объёмный расход воздуха или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите соединительный провод между VAT SIG и SIG RTN на разъеме счетчика объёмный расход воздуха. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64 или 68, замените измеритель объёмный расход воздуха. Снимите провод перемычки, подключите расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 или 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка сигнала НДС и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При снятой перемычке оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 на break-out box (тестер-адаптер) и VAT SIG на разъеме измерителя объёмный расход воздуха. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 46 и возвратом сигнала на разъеме. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 64 или 68: Тест противоположного кода. Сервисный код 64 или 68 указывает, что сигнал датчика НДС меньше минимального значения самопроверки 0,35 вольт. Возможные причины этой неисправности - закороченный сигнал НДС на возврат сигнала, землю или VREF. Неисправный измеритель объёмный расход воздуха или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54 или 58, замените измеритель объёмный расход воздуха и подключите жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 или 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF на TPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Проверка сигнала НДС для коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Непрерывный код 54 или 58. Код 54 или 58 непрерывной памяти указывает, что сигнал VAT был больше, чем максимум самотестирования 4,5 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: неисправный жгут или разъемы, измеритель ECA или объёмный расход воздуха. Войдите в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и колеблющемся разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик НДС и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
10. Тестовый жгут Wiggle. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут РЭД-IV от датчика НДС до капота, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от капота до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Проверка разъемов и клемм ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Непрерывные коды 64 или 68. Код 64 или 68 указывает, что сигнал НДС был меньше, чем минимум самотестирования 0,3 вольта. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: неисправный жгут или разъемы, измеритель ECA или объёмный расход воздуха. Войдите в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику НДС и колеблющемся разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените измеритель объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, вернитесь назад и повторите шаги 10) и 11).

Испытание цепи B2

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №150

Войти

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла или проблемы с воздухоочистителем. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (АКТ)

1. Код 24: Проверка датчика температура заряда воздуха. Код 24 указывает, что температура заряда воздуха находится за пределами диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения при самотестировании составляет 0,3-3,7 вольта. Возможные причины для этого кода: Сопротивление температура заряда воздуха вне пределов или неисправный ECA. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка VREF на TPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте с помощью KOEO напряжение между VREF и сигнал RETURN на соединителе жгута TPS. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Проверка температура заряда воздуха с выключенным двигателем. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Подключите датчик температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в диапазоне от 1100 до 58K Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка температура заряда воздуха при работающем двигателе. Отверните ключ и отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и проработайте на двигателе 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания находятся в диапазоне от 2400 до 29K Ом, замените ECA. Подсоедините жгут температура заряда воздуха и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 54: Сгенерировать код 64. Код 54 указывает, что сигнал температура заряда воздуха превышает максимальное значение самопроверки 4,6 В, что также может указывать на обрыв цепи. Возможные причины для этого кода - разомкнутая проводка жгута, неисправный датчик температура заряда воздуха или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между температура заряда воздуха сигнал и сигнал RETURN на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите провод перемычки, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка непрерывности сигнала температура заряда воздуха и возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и температура заряда воздуха сигнал на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным выводом № 46 и сигнал RETURN на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более происходит размыкание ремонта в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 64: Сгенерировать код 54. Код 64 указывает, что сигнал температура заряда воздуха меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь). Возможная причина этой неисправности: Неисправный датчик температура заряда воздуха, короткое замыкание на массу в жгуте, неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF на TPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме жгута TPS между VREF и сигнал RETURN на разъеме TPS (см. электросхему цепь проверка B8). Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура заряда воздуха на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Отображается непрерывный код 54. Код 54 указывает, что сигнал температура заряда воздуха был больше, чем максимальное значение самотестирования, когда-либо во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик температура заряда воздуха, разомкнутый в жгуте или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Wiggle тестирование температура заряда воздуха жгут. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка разъемов и клемм. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Непрерывный код 64, проверьте датчик температура заряда воздуха. Код 64 указывает, что сигнал датчика температура заряда воздуха был меньше минимального значения самопроверки 0,2 В в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик температура заряда воздуха, разомкнутый в жгуте или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и качании разъема. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, повторите шаг 11).

Испытание цепи B3

Цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №151

Войти

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: элемент воздухоочистителя, впускной воздуховод или корпус дросселя.

1. Код KOER 26: Вне диапазона. Код 26 указывает на то, что напряжение датчика массовый расход воздуха не находится в диапазоне 0,20-1,50 В постоянного тока, и установлен код KOEO или Continuous memory. Сначала сервисный код 26, а затем код непрерывной памяти (56 или 66). Для кода 26 перейдите к следующему шагу. Для кода 56 перейдите к шагу 10). Для кода 66 перейдите к шагу 4).
2. Проверка напряжения в цепи VPWR. Выключите ключ и отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A2.
3. Проверка массы датчика массовый расход воздуха. При отсоединенных датчиках KOEO и массовый расход воздуха установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR и цепью PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь массы PWR, снова подключите массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка.
4. Код 66: Непрерывность цепей сигнала массовый расход воздуха и VPWR. Код 66 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был меньше, чем 40 вольт во время работы двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности: размыкание сигнальной цепи массовый расход воздуха, размыкание цепи VPWR на массовый расход воздуха, размыкание цепи PWR масса на массовый расход воздуха, замыкание массовый расход воздуха сигнал на массу, неисправность датчика ECA или массовый расход воздуха, утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха или отключение датчика массовый расход воздуха. Отсоединив датчики KOEO и массовый расход воздуха, отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между массовый расход воздуха сигнал на разъеме датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 50 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
5. Проверка цепи сигнала массовый расход воздуха на наличие коротких замыканий. При выключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите разъем и клеммы. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 40, 9 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление в любой цепи ниже 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка целостности цепи массы PWR. При выключенном ключе отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью массы PWR на разъеме датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите датчик массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка целостности цепи SIG RTN массовый расход воздуха. При выключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, проверьте контакты и установите разъединительную коробку, оставьте ECA отключенным. Измерьте сопротивление между массовый расход воздуха SIG RTN на разъеме датчика и контрольным контактом № 9 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Обслуживание разомкнутой цепи и повторный БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу. Отсоедините датчик массовый расход воздуха с выключенным ключом, установленным отключающим блоком и подключенным ECA. Установить DVOM на шкале 20K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и выводами № 9, 40 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления меньше 10 кОм, снимите break-out box (тестер-адаптер). Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка выхода массовый расход воздуха. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Убедитесь, что ECA и массовый расход воздуха подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 и отрицательным постом батареи, запустите двигатель. При напряжении 0,20-1,50 В заменить ECA. Если напряжение не 0,20-1,5, замените датчик МАФ.
10. Код 56: Повторное выполнение САМОТЕСТИРОВАНИЯ с отключенным массовый расход воздуха. Отключив ключ, отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Rerun KOEO SELF-проверка. При наличии кода 66 замените датчик массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка. Если код 66 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR. С выключенным ключом установите разъединительную коробку и отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между массовый расход воздуха сигнал и VPWR на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите разъединительную коробку. Подключите датчик массовый расход воздуха, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 К Ом, восстановите короткое замыкание цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи B4

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №152

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EVP

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Код КОЭР 31. Код 31 указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал датчика EVP находился вне диапазона при закрытом положении клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этого кода - неисправные соленоиды EGRC/EGRV или засоренный фильтр EGRV. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 31 не отображается, повторно подключите вакуум и перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные сервисные коды в данный момент.
2. KOEO Code 31: Проверка сопротивления EVP с применением вакуума. Код 31, отображаемый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что сигнал датчика EVP был вне диапазона при закрытом положении клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этого кода: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный датчик EVP или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между EVP SIG и VREF на разъеме EVP, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 11). Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка сигнала EVP на наличие коротких замыканий на VREF и SIG RTN. С помощью КОЭО отсоедините жгут от датчика ЭВП. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме EVP. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности сигнала EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 и EVP SIG на соединителе EVP. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка сигнальной цепи EVP на наличие коротких замыканий. Выключите ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. EVP датчик и рециркуляция отработавших газов клапан Substitution проверка.Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Тестирование датчика EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выкидная коробка установлена и ECA подключен. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Коды 32, 33 или 34 указывают на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался по указанию ЭКА. Код 34 указывает, что клапан не откроется. Код 32 указывает на застревание клапана в открытом состоянии. Код 33 указывает на неправильное закрытие клапана. Возможные причины этих неисправностей следующие: Неисправны вакуумные линии. Засорение фильтра EGRV. Неисправен датчик EVP. Неисправен клапан ЭГР. Неисправен электромагнит EGRC/EGRV. Неисправен ECA. Отключив ключ, отсоедините вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии, оставив клапан рециркуляция отработавших газов отсоединенным. Во время выполнения самотестирования KOER наблюдайте за вакуумметром. Игнорируйте все другие коды, полученные в ходе этого теста. Если показания вакуума увеличились с менее чем одного в. Рт.ст. до более 5 дюймов. Hg и в течение 10 секунд вернулась к значению менее одного дюйма. Hg переходят к этапу 10). Если вакуум не увеличился, переходите к следующему шагу. Если вакуум увеличился, но не вернулся менее чем на один дюйм. Рт.ст., проверить фильтр EGRV на наличие препятствий, при необходимости заменить фильтр или соленоид. Снова подключите все вакуумные линии и снова запустите QUICK проверка.
9. Проверка подачи вакуума на соленоиды EGRC/EGRV. Отключив ключ, отсоедините источник вакуума от электромагнитов EGRC/EGRV. Установите вакуумметр на вакуумной линии источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если вакуум больше 10 дюймов. Hg, проверить вакуумную линию от электромагнитов EGRC/EGRV до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет закупорки, утечек или повреждений, при необходимости заменить. Если линия питания в порядке, замените соленоид в сборе и снова запустите QUICK проверка. Если вакуум был ниже спецификации, проверьте источник вакуума и отремонтируйте при необходимости.
10. Проверка сопротивления EVP. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Hg Если показания медленно уменьшаются от максимального значения 5500 Ом до минимального значения 100 Ом, замените ECA. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания медленно не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
11. Ручное тестирование датчика EVP. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление EVP SIG и VREF на разъеме, пока вал датчика медленно вталкивается и медленно отпускается. Если показания плавно увеличиваются и уменьшаются в диапазоне 100-5500 Ом, обслуживать или заменять клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно общее сопротивление датчика EVP падает до менее 100 Ом при отключении от клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправный датчик внезапно изменит сопротивление между 5500 и 100 Ом.
12. Код 83 или 84 Отображается: Проверка сопротивления соленоида EGRV/EGRC. Код 83 указывает на отказ линии EGRC. Код 84 указывает на отказ цепи EGRV. Возможные причины этих неисправностей - разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный соленоид EGRC/EGRV или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу.
13. Проверка VPWR на электромагнитах EGRC/EGRV. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR для обоих соленоидов. Если одно из показаний ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
14. Проверка непрерывности. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Электромагниты EGRC и EGRV оставьте отключенными. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и сигналом EGRV на разъеме электромагнита EGRV. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и сигналом EGRC на разъеме электромагнита EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подсоедините электромагниты ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка на шорты к земле. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка на шорты для питания. Отключив ключ, отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 37 и 57. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления превышают 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Код 35: обороты в минуту To низкий For рециркуляция отработавших газов проверка.Этот код указывает, что обороты двигателя слишком низки для правильного тестирования рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности - неисправная система регулятор оборотов холостого хода или неисправный ECA. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1) цепь проверка D5 (ПРОВЕРКА ЦЕПИ D5). Если код 12 не отображается вместе с кодом 35, перейдите к следующему шагу.
18. Повторное испытание при 1500 об/мин. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при 1500 об/мин. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Запишите коды услуг KOER. Если отображается код 35, замените ECA. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и коды ремонта по мере необходимости.
19. Отображается непрерывный код 31. Непрерывный код 31 указывает, что во время эксплуатации транспортного средства сигнал EVP был вне диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности - разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный датчик EVP. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 21).
20. Напряжение сигнала EVP во время работы. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Повторите шаг 19), наблюдая за напряжением. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка в порядке, замените датчик EVP. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать код непрерывной памяти 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
21. Проверка кабеля. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, сгибайте, качайте и покачивайте небольшие участки жгута EEC-IV от датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
22. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Испытание цепи B5

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №153

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: уровень охлаждающей жидкости или масла, заблокированный или затрудненный воздушный поток, двигатель не при нормальной рабочей температуре или вентилятор охлаждения.

1. Код 21: Проверка температуры двигателя. Код 21 указывает, что температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона 0,3-3,5 вольт самотестирования. Возможные причины этой неисправности - выход сопротивления температура охлаждающей жидкости за допустимые пределы или неисправность ECA. Если двигатель не запустится, перейдите к шагу 4). Запустите двигатель и проработайте 2 минуты при 2000 об/мин. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если автомобиль глохнет, НЕ обслуживайте код 21 в это время, перейдите непосредственно к ДИАГНОСТИКЕ ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Проверка VREF в датчик положения дроссельной заслонки. См. схему соединений в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ B8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и сигнал RETURN. Если напряжение ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого этапа. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. При показаниях 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 140-151°C (60-116 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 180-146°C (82-110 ° C) при работающем двигателе замените ЭХА, подключите датчик ЭСТ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не соответствуют температуре охлаждающей жидкости, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверка сопротивления температура охлаждающей жидкости: Нет условия запуска. Отключив ключ, отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если сопротивление соответствует спецификациям, НЕ обслуживайте код 21 в это время. Перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A1. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
5. Код 51: Сгенерировать код 61. Код 51 указывает, что сигнал ЭСТ был больше максимального значения самотестирования 4,6 В (разомкнутая цепь). Возможные причины этой неисправности - неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, обрыв цепи или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами температура охлаждающей жидкости сигнал и сигнал RETURN в разъеме жгута датчика. Повторите самотестирование KOEO. Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подсоедините жгут к датчику температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Температура охлаждающей жидкости сигнал и Return Continuity проверить (Проверка целостности сигнала и возврата температура охлаждающей жидкости). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ ЭСТ на разъеме ЭСТ и контрольным выводом № 7. Измерьте сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме ЭСТ и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 61: Сгенерировать код 51. Код 61 указывает, что сигнал ЭСТ меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь). Возможные причины этой неисправности - неисправный ЭСТ, заземленная цепь или неисправный ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте электропроводку и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик и повторите QUICK проверка. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка VREF на TPS. См. схему соединений в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ B8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и сигнал RETURN на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Непрерывный код 51: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости. Код 51 указывает, что сигнал ЭСТ был больше, чем максимальное напряжение самотестирования 4,6 В в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверка кабеля. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе, встряхивании или покачивании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Перейдите к следующему шагу.
13. Непрерывный код 61: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости. Код 61 указывает, что сигнал ЭСТ был меньше минимального значения самопроверки 0,2 В (заземленная цепь) в некоторых случаях во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины этой неисправности: неисправный температура охлаждающей жидкости, заземленная цепь или неисправный ECA. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, повторите шаги 10) и 11).

Испытание цепи B6

Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №154

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: необычно высокие/низкие показания атмосферного барометра, перекрученные или заблокированные вакуумные линии или состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.).

1. Код KOEO 22. Код 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины этого кода: Размыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между датчиком и ECA. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или землю. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Высокое атмосферное давление. Неисправен ECA. На датчике цепь VREF разомкнута. РТН SIG открыт на датчике. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. Схему подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверка питания датчика. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF исправен, перейдите к шагу 4). Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
3. Тестирование VREF. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ A3, шаг 1).
4. Показания на выходе тестера. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования. Отметка выходного напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Ft.) Вольты 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Проверка непрерывности сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме датчика и контрольным выводом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка наличия коротких замыканий в сигнале абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 22: Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие сервисных кодов 31, 32, 33, 34 или 35. Если это так, перейдите к таблице SELF-проверка KOER и выполните соответствующий тест цепи. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Hg вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
9. Устранение кода 22. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. На двигателе в этих условиях работы проведите САМОКОНТРОЛЬ КОЭР. Проверьте код 22, игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 больше не отображается, осмотрите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если все в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если таковых нет, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.
10. Код 72: Проверка вакуумных линий. Код 72 указывает, что выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика не изменился достаточно во время теста динамического отклика («Goose»). Возможные причины этого кода - неправильная прокладка вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При включенном ключе проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. Проверьте, нет ли отключений, перегибов или блокировки. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, как описано в шаге 8). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
12. Проверка подачи вакуума Во время теста «Goose». Выключите ключ, подождите 10 секунд. С помощью Т-образного фитинга установите вакуумметр в линию питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе впускного коллектора. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум уменьшился более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность («Goose»), снимите датчик, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверка. Если вакуум не уменьшился на 10 в. Рт.ст. или более, ремонтируйте механические компоненты двигателя по мере необходимости для увеличения вакуума двигателя.
13. Непрерывный код 22: Работа с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Непрерывный код 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины этого кода - неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, неисправный жгут проводов или разъемы, а также необычно высокое или низкое барометрическое давление. В режиме KOEO CONTINUOUS контроль проверка наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующее: Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Медленно нанесите 25 дюймов. Hg вакуум к датчику. Медленно стравите вакуум из датчика. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги). Разъем датчика «Wiggle». При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. Ремонт по мере необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка кабеля. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка соединителя и кабеля ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Испытание цепи B7

Цепь датчика детонации. Схема №155

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: качество топлива, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.) И время зажигания.

1. Код 25: Генерировать стук вручную. Код 25 указывает на то, что сигнал датчика детонации (датчик детонации) не был обнаружен во время испытания с динамическим откликом («Goose») после кода ID двигателя в SELF-проверка KOER. Возможные причины этой неисправности - неисправный датчик детонации, разомкнутый или закороченный жгут или неисправный ECA. Приготовьте 4 унции молота. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «Гусиная» дроссельная заслонка. Через 15 секунд проверьте код 25. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 25, перейдите к следующему шагу. Если код 25 не отображается, система детонации в порядке. Повторите тест KOER SELF-проверка и обслужите другие коды.
2. Проверка напряжения цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на разъеме датчика детонации между КС и ВОЗВРАТОМ СИГНАЛА. Если показание больше 4 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6). Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность КС и цепи возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме жгута датчика и контрольным контактом № 46, а также между сигналом разъема КС датчика детонации и контрольным контактом № 23. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи КС на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между сигналом разъема датчика детонации КС и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания равны или больше 10 кОм, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 10 кОм, восстановите короткие замыкания в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверка цепи КС на короткое замыкание на питание. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным Измерьте напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Тестирование ECA путем замены датчика. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Подсоедините заменяющий датчик детонации в жгут, но не устанавливайте в двигатель. Заменителем должен быть заведомо исправный агрегат с тем же номером детали. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «Гусиная» дроссельная заслонка. Если отображается код 25, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик детонации и повторно запустите QUICK проверка. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25 не отображается, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи B8

Таблица электрических схем и спецификаций датчика положения дроссельной заслонки. Схема №156

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Код 23. Код 23 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. См. таблицу технических характеристик датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается KOEO SELF-проверка Code 68 или KOER SELF-проверка Codes 31, 41 или 58, сначала выполните обслуживание этих кодов. В это время игнорируйте Код 23. Если эти коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие прихвата дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Код 53: Сгенерировать код 63. Код 53 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Установите переключатель VREF в положение сигнал Return (Возврат сигнала). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. Если показания меньше 4 В или больше 6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ A3, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.
5. Проверка сигнала ТП на короткое замыкание на мощность. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
6. Код 63: Сгенерировать код 53. Код 63 указывает, что сигнал положение дроссельной заслонки меньше минимального значения самопроверки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите перемычку между VREF и сигналом положение дроссельной заслонки на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте наличие кодов 53 или 23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если код 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Код 63: Проверить напряжение VREF на SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме положение дроссельной заслонки. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка целостности цепей датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом ТП на разъеме и контрольным выводом № 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка сопротивления между землей и возвратом сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Замерьте сопротивление на разъеме между сигналом TPS и землей, и между сигналом TPS и контрольной шпилькой № 46. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА («Goose»). Для получения дополнительной информации см. KOER SELF-проверка, DYNAMIC отклик проверить в данной статье.
10. Код 73: Движение датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ. Установите коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр к контрольным выводам № 46 и 47. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что показания DVOM превышают 3,5 В во время проверки «Goose». Если показание превышает 3,5 В, замените ECA. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите коды и повторите QUICK проверка.
11. Код 53: Движение датчик положения дроссельной заслонки. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение, слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Измерение напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, как и в предыдущем шаге 11). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите коды и повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки в порядке, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Проверка кабеля. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута РЭД-IV от датчик положения дроссельной заслонки до firewall, и от firewall до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка соединителей кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 53 завершено.
15. Отображается непрерывный код 63. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените TPS. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Тест жгута. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и покачайте небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Тест разъема ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 63 завершено.

Испытание цепи B9

Схема датчика объёмный расход воздуха. Схема №157

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: проверьте утечки воздуха между датчиком объёмный расход воздуха и корпусом дросселя. Проверьте наличие утечек вакуума. Проверьте уплотнение двигателя на клапанах принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), CANP, крышке (крышках) клапана и на уплотнении щупа.

Схема №158

Войти

1. Код 26: Движение объёмный расход воздуха затруднено. Код 26 указывает, что сигнал датчика объёмный расход воздуха выходит за пределы диапазона самопроверки. Диапазон самопроверки составляет 0,17-0,50 вольт с KOEO или 1,10-1,70 вольт с KOER. Возможные причины этой неисправности - неисправный измеритель лопаток, неисправный ECA или жгут проводов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять воздушный фильтр и проверить на загрязнение (остатки масла или посторонние вещества). Если код 26 появляется в KOEO SELF-проверка, замените или обслужите датчик объёмный расход воздуха. Установите воздухоочиститель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 26 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка датчика объёмный расход воздуха. При выключенном ключе проверьте наличие утечек воздуха, что позволит ввести в систему между датчиком объёмный расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки не дозированный воздух. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, поместите новый, нерезкий карандаш через отверстие для впуска воздуха датчика объёмный расход воздуха. См. иллюстрацию ПРОВЕРКА ДАТЧИКА объёмный расход воздуха. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 43 и 46. Если показания находятся в пределах от 2,8 до 3,7 вольт, датчик объёмный расход воздуха в порядке. Код 26 может быть вызван неправильной частотой вращения двигателя или утечкой вакуума. Перейдите к шагу 11 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D4 и убедитесь, что код 26 не вызван функцией продувки канистры. Устраните проблему, снимите коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не находятся в диапазоне от 2,8 до 3,7 В, проверьте контакты разъема объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените объёмный расход воздуха, если проблема все еще существует. (Схема №158): Проверка датчика объёмный расход воздуха
3. Код 56: Сгенерировать код 66. Код 56 указывает, что объёмный расход воздуха-сигнал превышает максимум самотестирования в 4,89 вольт. Возможные причины этой неисправности - неисправность объёмный расход воздуха, неисправность ECA, замыкание цепи SIG объёмный расход воздуха на питание или неисправность жгута проводов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от ВАФ. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите самотестирование KOEO. Если код 66 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 66, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка напряжения возврата сигнала объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте жгут отсоединенным от датчика объёмный расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута объёмный расход воздуха между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик объёмный расход воздуха. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3.
5. Проверка сигнала объёмный расход воздуха на наличие коротких замыканий при подаче питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте датчик объёмный расход воздуха отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем от ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в проводке. Снимите отрывной ящик. Подключите датчик ECA и объёмный расход воздуха, а затем повторите QUICK проверка. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите датчик ECA и объёмный расход воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код КОЭО 66: Генерировать код 56. Код 66 указывает, что сигнал объёмный расход воздуха меньше минимального значения самопроверки 0,17 В во время самопроверки KOEO. Возможные причины этой неисправности - неисправный объёмный расход воздуха, неисправная цепь ECA, объёмный расход воздуха SIG, замкнутая на массу, или неисправный жгут проводов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика объёмный расход воздуха. Установите перемычку между VREF и объёмный расход воздуха SIG на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Игнорируйте все коды, кроме кодов объёмный расход воздуха. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 9). Если отображается код 56, замените датчик объёмный расход воздуха. Удалите перемычку, подключите датчик объёмный расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 56 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
7. Проверка VREF на сенсоре объёмный расход воздуха. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте датчик объёмный расход воздуха отключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и возвратом РТН SIG на разъеме жгута датчика объёмный расход воздуха. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверка непрерывности SIG объёмный расход воздуха. Отключив ключ и отсоединив датчик объёмный расход воздуха, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между объёмный расход воздуха SIG на разъеме датчика и контрольным выводом № 43. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и объёмный расход воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка сигнала объёмный расход воздуха на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте датчики ECA и объёмный расход воздуха отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между ВАВ SIG и SIG RTN на разъеме жгута. Также измерьте сопротивление между объёмный расход воздуха SIG и отрицательной клеммой батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткие замыкания. Подключите датчик объёмный расход воздуха и повторите QUICK проверка. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и объёмный расход воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстрый тест «Гусиный» может оказаться недостаточным для прохождения шага 10). Обязательно переведите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Для получения дополнительной информации см. KOER SELF-проверка, DYNAMIC отклик проверить перед этой статьей.
10. Отображается код KOER 76. Код 76 указывает, что выходное напряжение объёмный расход воздуха не изменилось во время теста полностью открытая дроссельная заслонка «Goose». Возможные причины этой неисправности - засоренный воздухоочиститель или воздуховод, неисправный измеритель лопаток или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр к контрольному выводу № 43 и 46. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при наблюдении DVOM. После появления сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) выполнить полностью открытая дроссельная заслонка. Показания на DVOM должны увеличиться более чем на 2 вольта от показаний до полностью открытая дроссельная заслонка. Соблюдайте сервисные коды в конце теста. Если показания увеличились более чем на 2 вольта, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте воздуховод воздухоочистителя на наличие препятствий. Если все в порядке, замените датчик объёмный расход воздуха.
11. Проверка сервисных кодов. Соблюдайте сервисные коды KOEO SELF-проверка в конце шага 10). Если код 76 все еще отображается, замените ECA. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 76 не отображается, датчик объёмный расход воздуха исправен. Обслуживание других кодов по мере необходимости.
12. Код непрерывной памяти 56. Код 56 указывает, что сигнал датчика объёмный расход воздуха был больше, чем максимальное значение самотестирования 4,89 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности - неисправный измеритель лопаток. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, слегка постукивая по датчику объёмный расход воздуха и виляющему разъему. При обнаружении неисправности отсоедините разъем. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик объёмный расход воздуха и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
13. Проверка кабеля. Находясь в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема датчика объёмный расход воздуха до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте поврежденную проводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка соединителей кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.
15. Код КОЭР 66. Код 66 KOER указывает, что сигнал датчика объёмный расход воздуха был меньше минимума самотестирования 0,17 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения. Возможные причины этой неисправности - неисправный жгут или разъем объёмный расход воздуха, неисправный датчик объёмный расход воздуха или неисправность ECA. Войдите в режим KOEO Continuous контроль. Осмотрите датчик объёмный расход воздуха, слегка постукивая по нему, чтобы имитировать дорожный удар. Вилять объёмный расход воздуха разъем. При обнаружении неисправности отремонтируйте проводку или разъемы. Если разъемы и проводка в порядке, замените датчик объёмный расход воздуха. Если неисправность не обнаружена, проверьте жгут проводов и разъемы, как описано в шагах 13) и 14).

Испытание цепи B10

Регуляторы клапанов с обратной связью по давлению рециркуляции отработавших газов (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR). Схема №159

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

1. Код 31: Сгенерировать код 35. Код 31 указывает, что сигнал датчика PFE меньше минимального значения для самотестирования 0,2 В. Отверните ключ и отсоедините жгут PFE от датчика. Установите перемычку между VREF и PFE сигнал на разъеме датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 4). Если отображается код 35, удалите перемычку и замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Измерение напряжения VREF-SIG RTN. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и SIG RTN. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Непрерывность сигнала PFE. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ ПФЭ на разъеме и контрольной шпилькой № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Сопротивление цепи сигнала ПФЭ. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между землей и сигналом PFE на разъеме. Измерьте сопротивление между сигналом PFE на разъеме и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 35: Сгенерировать код 31. Код 35 указывает на то, что сигнал датчика PFE превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,8 В. Выключите ключ и отсоедините жгут PFE на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Измерение напряжения VREF-SIG RTN. См. схему соединений в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ B10. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме PFE между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3.
7. Проверка цепи PFE на наличие коротких замыканий. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код 34: Датчик PFE вне диапазона. Код 34 указывает на то, что датчик PFE находится вне диапазона самопроверки 2,6-4,2 В и что датчик PFE, вероятно, неисправен. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 34. Снимите вытяжную систему вентиляции и повторите испытание. Если код 34 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOEO. Если ничего не отображается, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка питания датчика PFE. Снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. При обнаружении закупорки отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.
10. Измерение напряжения VREF-SIG RTN. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме PFE между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3.
11. Код 84: Измерить сопротивление соленоида EVR. Код 84 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка VPWR на соленоиде EVR. Отсоединив электромагнит KOEO и EVR от жгута, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме электромагнита EVR. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
13. Проверка непрерывности цепи EVR. Выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 на break-out box (тестер-адаптер) и сигналом EVR на жгуте электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Проверка цепи EVR на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Код 32: Проверка кодов работы двигателя. Код 32 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов установлен не полностью. Возможные причины этой неисправности - засорение вакуумной линии, загрязнение фильтра EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный соленоид EVR. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 32. Временно убрать вытяжную систему вентиляции и провести повторное испытание. Если код 32 не отображается, обслужите другие коды, отображаемые во время самотестирования KOER. Если нет, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.
16. Код 31: Отделение EVR от PFE. Код 31 указывает на то, что сигнал датчика PFE меньше минимального значения самопроверки. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 31 или 32 перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18).
17. Проверка закупорки подающей трубки PFE. С выключенным ключом проверьте питающую трубку датчика PFE на предмет закупорки или утечек. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, сервисная система рециркуляции отработавших газов.
18. Проверка фильтра EVR. Отверните ключ, снимите и осмотрите фильтр EVR на предмет загрязнения. Засорение фильтра приведет к преждевременному созданию вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Если фильтр загрязнен, замените его. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр не загрязнен, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Коды 34 или 35: Проверка на избыточное противодавление. Коды 34 и 35 в KOER SELF-проверка указывают на избыточное противодавление отработавших газов. Возможны 2 причины: заблокирована выхлопная система, или неисправен датчик PFE. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 или 35 не отображается, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
20. Код 33: Проверка вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Код 33 указывает, что вход датчика PFE не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности следующие: Протечки вакуумного шланга. Засорение вакуумного шланга. Неисправен соленоид EVR. Неисправен датчик PFE. Неисправен клапан ЭГР. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью вакуумметра «T». Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Игнорировать вывод кода. Если показание вакуума больше, чем один дюйм. Hg, перейти к шагу 26). Если показание вакуума одно в. Рт.ст. или меньше, переходите к следующему шагу.
21. Проверка шланга подачи вакуума. С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т.д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу № 24.
22. Подающий шланг для проверки EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоедините вакуумметр к питающей магистрали между корпусом дросселя и соленоидом ЭВР. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показание вакуума больше 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показание вакуума менее 10 дюймов. Hg, заменить вакуумную линию на EVR, снять вакуумметр и снова запустить QUICK проверка.
23. Проверка работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отключив ключ, отсоедините вакуумный шланг на клапане принудительная вентиляция картера от соленоида EVR. Подсоедините вакуумный насос к клапану принудительная вентиляция картера. Медленно нанесите 10 дюймов. Hg вакуум. Если клапан принудительная вентиляция картера открывается и не протекает вниз, снимите вакуумметр, подсоедините клапан и перейдите к шагу 25). Если клапан принудительная вентиляция картера не открывается, обслуживание или замена клапана принудительная вентиляция картера.
24. Подача вакуума для проверки EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоединить вакуумметр к линии источника от коллектора. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 35). Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите QUICK проверка.
25. Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью KOEO отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Hg вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с очень небольшим количеством вакуума (1-1,5 дюйма. Hg) и быть полностью открытым примерно с 4 дюймами. Рт.ст. Если рециркуляция отработавших газов открывается свободно и плавно, проверьте электромагнитный фильтр EVR на наличие препятствий. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR и снова запустите QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается свободно и плавно, то выполните обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
26. Проверка подводящей трубки датчика PFE. С выключенным ключом проверьте входную трубку управляющего давления к датчику PFE на наличие трещин, препятствий или неисправных соединений. Если питающая трубка неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. Если трубка подачи в порядке, переходите к следующему шагу.
27. Замените заведомо исправный датчик PFE. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заменить известный исправный сенсор PFE на оригинальный. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33, при необходимости, произвести обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 33 отсутствует, оригинальный датчик PFE был причиной оригинального кода 33. Замените датчик PFE и повторно запустите QUICK-проверка.
28. Код непрерывной памяти 31 или 35: Тестирование датчика PFE. Код 31 или 35 указывает, что сигнал датчика PFE был меньше (код 31) или больше (код 35) напряжения самотестирования в некоторых случаях во время эксплуатации транспортного средства. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Подсоедините вакуумный насос к датчику PFE и медленно приложите 5 дюймов. Hg вакуум к датчику. Медленно стравить вакуум с датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
29. Проверка кабеля. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправностей, захватывая жгут рядом с разъемом датчика, затем покачивая, встряхивая или сгибая небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
30. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время.
31. Код непрерывной памяти 34: Проверка приточной трубки PFE на предмет засорения. Код 34 указывает, что датчик PFE был ограничен во время эксплуатации транспортного средства. Выключите ключ. Снимите датчик PFE и осмотрите входное отверстие источника питания датчика на наличие жидкостей или любого типа засорения. Осмотрите подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, неисправность носит прерывистый характер и в данный момент не может быть продублирована.
32. Код непрерывной памяти 32: Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. Код 32 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов в какой-то момент во время эксплуатации транспортного средства не садился полностью. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и примените 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.
33. Проверка вакуумной линии. Осмотрите линию подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет перегибов или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.
34. Проверка электромагнитного фильтра EVR. Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 32 завершено.
35. Код непрерывной памяти 33: Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов. Код 33 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов периодически не открывался во время эксплуатации автомобиля. Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1-1,5 дюйма. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. вакуума. Если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается свободно и плавно, выполните обслуживание системы рециркуляции отработавших газов. Если ЭГР перемещается свободно и плавно, переходите к следующему шагу.
36. EVR жгут проверка. с выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 40 на блока предохранителей и реле и положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 33. Переместите дроссельную заслонку на индикацию 10,5 вольт или более и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода памяти 33 завершено.

Испытание цепи B11

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и электромагнитные цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №160

Войти

1. Код 31: Сгенерировать код 35. Код 31 указывает, что сигнал EVP меньше минимального значения самотестирования, равного 0,2 В. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ЭВП на датчике. Установите перемычку между VREF и EVP сигнал на разъеме жгута датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, снимите перемычку и замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
2. Проверка соответствия VREF напряжению RTN SIG. При отключенных KOEO и EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на соединителе EVP между VREF и SIG RTN. Если показания ниже 4 или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверка непрерывности сигнала EVP. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между EVP сигнал на разъеме и контрольным выводом № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка EVP сигнал на наличие коротких замыканий на массу. При отключенном ключе и электрическом жгуте EVP оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA - отсоединенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и землей. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 35: Сгенерировать код 31. Код 35 указывает на то, что сигнал EVP превышает максимальное значение при самотестировании, равное 4,81 В. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка напряжения RTN от VREF к SIG. При отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение на соединителе жгута EVP между VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3.
7. Проверка EVP сигнал For короткое замыкание To питание. Выключите ключ и отсоедините ЭВП от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, замените ECA. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Код 84: Сопротивление соленоида EVR. Код 84 указывает на неисправную схему EVR. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка VPWR на соленоиде EVR. Оставьте электромагнит EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме жгута электромагнитов EVR. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
10. Целостность цепи EVR. Отключив ключ и отключив соленоид EVR, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и EVR сигнал на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверка коротких замыканий в цепи EVR. После выключения ключа, установки отключающей коробки и отключения электромагнитов ECA и EVR установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57, 40, 60 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. KOEO Code 34: Проверьте код 84. Код 34 KOEO указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или EVP не полностью установлен в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении превышает максимальное значение при самотестировании, равное 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки на установленный датчик EVP очень трудно определить, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP находится в контакте с клапаном рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте код 84 в KOEO SELF-проверка. Если код 84 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 84 не отображается, перейдите к следующему шагу.
13. Функциональная проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса. Повторно подключите вакуумную линию. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 34 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.
14. Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите хорошо известный датчик EVP на оригинальный рециркуляция отработавших газов клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 34 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 34 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. KOEO и KOER Код 32 Проверка EVP и рециркуляция отработавших газов. Код 32 указывает, что напряжение сигнала клапана рециркуляция отработавших газов и/или датчика EVP меньше, чем минимальное закрытое положение 0,29 В. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов или аномально высокого сопротивления датчика EVP. Возможные причины этой неисправности: плохая целостность разъема датчика EVP, не установленный или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Осмотрите разъем и жгут на предмет повреждений и обслуживания по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса. Повторно подключите вакуумную линию. Если код 32 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.
16. Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 32 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. KOER Code 33: Проверка вакуума на рециркуляция отработавших газов. Код KOER 33 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 не был получен при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, электрическая функция соленоида EVR работает нормально. Отсутствие кода 32 или 34 указывает на то, что датчик EVP соответствует спецификациям закрытого положения. Возможные причины этой неисправности: утечка вакуумного шланга, ограниченный вакуумный шланг, ограниченный соленоидный фильтр EVR или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ. С помощью вакуума «Т» подсоедините вакуумметр у клапана ЭГР. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и наблюдайте за вакуумметром. Если показания 1,5 дюйма. Hg или выше, перейти к этапу 20). Если показания меньше 1,5 в. Hg, снимите вакуумметр и снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов или перейдите к следующему шагу.
18. Проверка подачи вакуума на соленоид EVR. Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на исходный вакуумный шланг. Запустите двигатель. Если чтение 10 в. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумный шланг к соленоиду EVR. При необходимости замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Проверка вакуумных шлангов. Тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг не в порядке, замените шланг. Подсоедините новый вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
20. Проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут или повреждения и обслуживание по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов, вручную нажав и отпустив мембрану. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и соединитель к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 33 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 33 не отображается, исходный код был установлен из-за плохой непрерывности или заедания клапана рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.
21. Проверка вакуумного регулятора клапана рециркуляция отработавших газов. Отключив ключ, отключите подачу вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите 2-3 дюйма. Рт.ст. в течение 2 минут. Если рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, повторно подключите питающую линию и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, то его следует обслуживать или заменить.
22. Замените заведомо исправный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33 проверить клапан рециркуляция отработавших газов и/или систему на наличие механических неисправностей. Если код 33 отсутствует, выполните техническое обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23. Код 34: рециркуляция отработавших газов клапан Operation. Код 34 указывает на то, что напряжение EVP превышает минимальное значение при самотестировании в закрытом положении, равное 0,67 вольт. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 отсутствует, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.
24. Проверка сопротивления EVP при приложении вакуума к рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭВП. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между EVP сигнал и VREF, постепенно увеличивая вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания уменьшаются с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности и обслуживания или замените при необходимости. Если показания не изменились, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. Код непрерывной памяти 32: Проверьте напряжение сигнала EVP во время работы рециркуляция отработавших газов. Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрылся дальше, чем обычно, с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Поместите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите между контрольными контактами № 27 и 46. С помощью KOEO наблюдайте за показаниями DVOM. Медленно нанесите 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум с клапана рециркуляция отработавших газов и слегка постучать по датчику EVP для имитации удара дороги. Если напряжение падает до менее чем 29 В, клапан рециркуляция отработавших газов, возможно, вызвал код 32. Очистить коды непрерывной памяти. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если все показания больше, чем 29 вольт, неисправность кода 32 не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
26. Код непрерывной памяти 31 и/или 35: Проверьте жгут. Код 31 указывает на обрыв в EVP сигнал или VREF или короткое замыкание на SIG RTN с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Код 35 указывает короткое замыкание на VREF и/или VPWR или разомкнутое в сигнал RETURN с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, держа жгут рядом с датчиком и покачивая, встряхивая или сгибая небольшой участок жгута EEC-IV, работая в направлении приборной панели. Колебание, встряхивание или изгиб жгута от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.
27. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тест завершен.
28. Код непрерывной памяти 33: Испытание на герметичность Код 33 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался при нормальной рабочей температуре двигателя и наличии сигнала соленоида EVR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости выполните техническое обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов, очистите коды и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
29. Проверка EVR. С помощью команды CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (непрерывный контроль) проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей. Возьмите жгут рядом с разъемом соленоида EVR и покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет явных повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.
30. Код непрерывной памяти 34: Проверка сопротивления EVP при работе клапана рециркуляция отработавших газов. Код 34 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт, когда двигатель работал на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Осмотрите разъем на наличие видимых повреждений. Разместите DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление на датчике EVP между EVP сигнал и VREF на датчике при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания не уменьшаются постепенно от 5500 Ом до не менее 100 Ом, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
31. Проверка EVR. Отверните ключ и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 отсутствует, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Тестирование завершено.

Испытание цепи B12

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №161

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующий тест цепи должен использоваться только при отображении кода непрерывной памяти 29. Этот тест проверяет датчик скорости транспортного средства, жгут проводов и ECA. Перед тестированием датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выполните следующую процедуру ездового цикла

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач. Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче умеренно разогнаться до 25 миль в час и спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 29, перейдите к шагу 1). В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка. Если коды отсутствуют, тест завершается.

Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач. Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Старт на первой передаче, переключение на вторую передачу и умеренный разгон до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 29 присутствует, переходите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка. Если коды отсутствуют, тест завершается.

1. Код непрерывной памяти 29. Код 29 указывает на недостаточный входной сигнал в ECA от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины для этого кода - неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполните процедуру ездового цикла. Если отображается код 29, перейдите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно.
2. Проверка датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить датчик скорости автомобиля. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показания находятся в пределах 190-240 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените датчик скорости автомобиля и повторите процедуру ездового цикла.
3. Непрерывность кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Удалите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута ВСС. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчик скорости автомобиля. Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
4. Проверка жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий. Выключите ключ. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
5. Тест по замещению. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) известным исправным датчиком и повторите процедуру цикла привода. Подключение ECA и датчик скорости автомобиля. Повторите шаг 1) и вернитесь к этому шагу. Если код 29 присутствует, замените ECA и повторите шаг 1). Если код отсутствует, замените оригинальный датчик скорости автомобиля.

Испытание цепи B13

1. Ввод кондиционер в ЭКА.
2. Переключатель включения сцепления.
3. Переключатель нейтрального сцепления.
4. Нейтральный переключатель привода.
5. ECA
6. Разъем жгута и электрические цепи.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

1. Код 67 Идентификация системы. Код 67 указывает на то, что во время запуска двигателя или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO напряжение сигнала было больше, чем указано в спецификации на контрольном выводе № 10 (вход кондиционер) или контрольном выводе № 30 (NDS). Возможные причины этой неисправности: Цепь кондиционер замкнута накоротко на мощность, Цепи нейтрального сцепления/привода разомкнуты, Переключатель нейтрального сцепления/привода разомкнут или неисправный ECA. См. таблицу проверка STEP применение REFERENCE для ввода этого теста на правильном шаге. КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИМЕР ПРИМЕНЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШАГ Применение двигателя/трансмиссии Перейти к шагу Номер 5.0L MPFI Truck 9) 5.0L SEFI МКПП 2) Все остальные 7) (Схема №162): Схема цепи нейтральной передачи/сцепления
2. Проверка входа нейтральной передачи/сцепления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что орган управления A/C находится в положении «ВЫКЛ». Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерение сопротивления между контрольными штырями № 30 и 46 должно быть бесконечным при передаче в нейтральном положении и педали сцепления в верхнем положении. Измерить сопротивление при нажатой передаче на передаче и педали сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом. На автомобилях с А/С переходите к шагу 9). Если транспортное средство не оснащено А/С, заменить ЭКА. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка переключателя нейтральной передачи/сцепления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Найдите переключатель нейтральной передачи (NGS) на коробке передач и переключатель сцепления на рычажном механизме педали сцепления. Отсоедините жгут на обоих выключателях и осмотрите контакты разъема. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление на NGS с коробкой передач в нейтральном положении и на клеммах переключателя сцепления с нажатой педалью сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если все сопротивления больше 5 Ом, замените разомкнутые выключатели, снимите контрольно-проверочную аппаратуру, снова подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверка жгута переключения нейтральной передачи/сцепления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставить ECA отсоединенным и установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут на NGS и выключателе сцепления. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута NGS и между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута NGS, а также между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута выключателя сцепления. Если все сопротивления меньше 5 Ом, на автомобилях, оснащенных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если какое-либо показание превышает 5 Ом, восстановите открытие в жгуте или разъеме. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №163): Схема включения сцепления ПРИМЕЧАНИЕ. Если во время испытания KOEO педаль сцепления не нажата, отображается код 67.
5. Проверка выключателя сцепления. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Нажмите на педаль сцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, на автомобилях, оснащенных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если любое показание составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. (Схема №164): Схема нейтрального входа
6. Проверка нейтральной входной цепи: Выключить ключ, подождать 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление меньше 5 Ом, на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 9). Если транспортное средство не оснащено А/С, заменить ЭКА. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно запустите QUICK проверка. (Схема №165): Входная схема нейтрального привода
7. Проверка входа нейтрального привода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ». Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта, на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 9). Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если показания больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
8. Проверка переключателя нейтрального привода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут транспортного средства от NDS при передаче и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Повторно подключите все компоненты и выполните обслуживание в разомкнутом состоянии в цепи NDS. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените NDS и снова запустите QUICK проверка. (Схема №166): Схема входных цепей переменного тока
9. Проверка входного напряжения переменного тока. Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторно запустите QUICK проверка. Если отображается код 67 или 79, продолжите этот тест. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на контрольном контакте № 10 на клеммной коробке и заземлении шасси. Если показание превышает один вольт, снимите разъединительную коробку и устраните короткое замыкание в цепи питания сцепления кондиционер. Если напряжение ниже одного вольта, заменить ECA, за исключением транспортных средств, оборудованных E4OD коробками передач.
10. Проверка входной цепи переменного тока. Низкий уровень холостого хода при включенном кондиционер может привести к тому, что ECA не получит или не распознает входной сигнал кондиционер на контакте 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При KOEO и включенном кондиционер измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, то необходимо открыть цепь кондиционер и повторно запустить QUICK проверка. (Схема №167) Схема цепи сцепления кондиционер
11. Проверка неработающего кондиционера с высоким уровнем холостого хода. Состояние высокого холостого хода с выключателем приборной панели кондиционер в положении «ON» может быть результатом отсутствия сигнала, достигающего муфты кондиционер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO включите кондиционер. Измерьте напряжение между входным контактом на разъеме вентилятора и контрольным контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
12. Проверьте целостность сцепления кондиционера. С помощью KOEO отсоедините разъем жгута сцепления кондиционера. Измерить сопротивление на обоих пальцах муфты кондиционер. Если сопротивление находится в пределах нормальной спецификации 2,14-3,34 Ом, то неисправность, вероятно, была вызвана неисправным соединением. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените сцепление кондиционер по мере необходимости.
13. Проверка целостности цепи реле давления цикла А/С. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отключите реле давления цикла кондиционирования воздуха. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 на выключающей коробке и положительной стороной батареи реле давления цикла А/С. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 на выключающей коробке и отрицательной стороной разъема реле давления цикла А/С. Если оба сопротивления менее 5 Ом, система РЭД-IV не неисправна. Отремонтируйте или замените реле давления цикла. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
14. Проверьте реле давления по требованию и циклу кондиционирования воздуха на короткое замыкание на мощность. Выключите ключ. Отсоедините ECA, осмотрите контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 43 и землей шасси. При напряжении выше 1,0 В РЭД-IV не неисправен. Отремонтируйте или замените выключатели переменного тока или электрическую цепь. Если напряжение ниже 1,0 В, повторно подключите компоненты и проверьте работу переключателя. Если переключатели исправны, устраните короткое замыкание в проводке цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверка цепи NDS на короткое замыкание на массу или замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите контакты и установите разделительную коробку. Поместите трансмиссию в дисковод. Включите 200K-scale DVOM. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольным штырем № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, то режим высокого холостого хода. Если сопротивление меньше 10 К Ом, сервисная цепь закорачивается или замыкается NDS и проводится повторное тестирование.

Испытание цепи B14

Цепь включения/выключений тормоза (BOO) (5,0 л SEFI). Схема №168

Войти

Цепь включения/выключений тормоза (BOO) (только 5,0 л SEFI/Mark VII). Схема №169

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС: лампочка тормозной лампы, переключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи BOO или ECA.

1. Код 74: Проверить нажатие на педаль тормоза. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз НЕ БЫЛ нажат, повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Проверка силовой цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
3. Проверка на шорты к земле. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (жгут 14290). Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, удалите короткое замыкание при ремонте коробки разъединения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
4. Отображается код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините BOO от 12-контактного разъема гидравлического переключателя коробки передач (жгут проводов 14290). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 и цепью BOO на 12-контактном разъеме (жгут проводов 14290). Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите ECA, восстановите разомкнутую цепь и повторно запустите SELF-проверка.
5. Код 75: Cycle BOO цепь. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными контактами № 2 и 40 на выключающей коробке, нажимая и отпуская педаль тормоза. В случае циклического изменения напряжения снимите разъединительную коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
6. Проверка цепи BOO на короткое замыкание на питание. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение больше 10,5 вольт, цепь BOO в порядке. При необходимости проверьте и отремонтируйте цепь тормозных фонарей. Если напряжение ниже 10,5 вольт, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание цепи и повторно запустите QUICK проверка.
7. Код 74: Проверить нажатие на педаль тормоза. Код 74 указывает, что тормоз НЕ был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал BOO не зацикливался во время испытания. Повторить испытание и нажать на педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза ПОСЛЕ кода динамической реакции, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и нажмите на педаль тормоза один раз во время испытания.
8. Проверка циклического изменения схемы BOO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
9. Проверка целостности схемы BOO. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (12A581 к разъему кабеля 14290 или 14401). Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, удалите размыкающую цепь ремонтного блока и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.
10. Проверка цепи BOO на короткое замыкание на питание. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините BOO от 12-контактного разъема гидравлического переключателя коробки передач (12A581 к кабелю 14290 или 14401). Измерьте напряжение между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и землей блока двигателя. Если напряжение превышает 1,0 В, снимите разъединительную коробку. Повторно подключите ECA, устраните короткое замыкание и повторно запустите SELF-проверка. Если напряжение ниже 1,0 В, переходите к следующему шагу.
11. Проверить цепь BOO на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме (12A581 к разъему кабеля 14290 или 14401). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольным выводом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, при необходимости отремонтируйте цепь стоп-сигнала. Если сопротивление меньше 10 К Ом, удалите короткое замыкание при ремонте коробки разъединения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.

Испытание цепи B15

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №170

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Код 52 Устранение. Код 52 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите перемычку между цепью PSPS и SIG RTN на кабельном разъеме. Повторите самотестирование KOEO. Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите QUICK проверка. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка прокладки кабелей PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и SIG RTN на соединителе жгута PSPS. Также измерьте сопротивление между PSPS CKT. на разъеме жгута и контрольном контакте № 24. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка целостности коммутатора. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
4. Проверка PSPS жгут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. KOER SELF-проверка Код 52 Отображается. Если вы повернули рулевое колесо на 1/2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, но ДО кода динамической реакции, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, убедитесь, что передние колеса отцентрированы (условие отсутствия нагрузки). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 52, перейдите к шагу 8). Если код 52 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка прокладки кабелей PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разделительную коробку, оставив ECA отключенным, и установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на SIG RTN в цепи PSPS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.
8. Сравнение положения PSPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и замерьте сопротивление между контрольными выводами № 24 и № 46. Запустите двигатель. Если между KOEO и KOER осталось менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
9. Положение PSPS: Load/No Load. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 24 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться. Если показания изменяются от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на открытие PSPS), а затем возвращаются к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Снимите разобщительную коробку и вернитесь в БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, перейдите к следующему шагу.
10. PSPS закрытое или низкое гидравлическое давление. На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного кода 52. Они представляют собой реле PSPS, которое не открывается, или низкое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте низкое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.
11. PSPS всегда открыт или высокое гидравлическое давление. На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного кода 52. Они представляют собой переключатель PSPS, который всегда разомкнут, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте высокое гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

Испытание цепи C1

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните о следующих зонах, не относящихся к EEC, которые могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Катушка зажигания, крышка распределителя или ротор
2. Неисправные свечи зажигания или провода
3. Неисправна система CANP
4. Система зажигания DIS
5. Клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка
6. Воздушный фильтр
7. Загрязнение топлива или моторного масла
8. Плохое электрическое масса
9. Неисправное давление топлива
10. Утечки во впускном или выпускном коллекторе
11. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры

Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов:

1. Датчик HEGO
2. Сигнал HEGO и цепь массы
3. Подключение датчика HEGO
4. Вакуумные системы
5. Топливная форсунка
6. ECA
7. Электрические цепи HEGO GRD, HEGO, INJ 1-8 и VPWR

АВТОМОБИЛЬ - СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ (1)

ТЕЛЕЖКА - СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ФОРСУНОК ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

CAR - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: psi (кг/см2)

ГРУЗОВИК - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: psi (кг/см2)

5.0L SEFI и 5.0L MA SEFI (Mass воздух) Схема испытаний. Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Проверка давления топлива. Выключите ключ зажигания, подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Убедитесь, что источник вакуума в коллекторе подключен к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите цикл несколько раз. См. таблицу топливо давление технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, снимите манометр давления топлива. Отремонтируйте электрический топливный насос или регулятор давления топлива.
2. Проверка обратного клапана давления топлива. С помощью KOEO проверьте, что давление топлива остается на уровне спецификации в течение приблизительно 60 секунд. Если система держит давление, переходите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, перейдите к шагу 6) для всех применений двигателя, кроме SEFI. Для двигателей SEFI перейдите к шагу 9).
3. Проверка доставки топлива. Убедитесь, что топливо хорошего качества. С выключенным ключом установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные тесты Диагностика BY SYMPTOM. Вновь подсоедините инерционный выключатель и снимите манометр давления топлива. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии или коде топливной службы, перейдите к следующему шагу. Для транспортных средств с двигателем SEFI перейдите к шагу 9). Если падение давления топлива меньше 5 фунтов на квадратный дюйм, снимите манометр давления топлива, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка стойкости инжектора и жгута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным и установите DVOM на 200-омную шкалу. Двигатели МПФИ - Замерить сопротивление форсуночных блоков между контрольными штырями № 37 и 58 (блок № 1) или 59 (блок № 2) на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БАНКА ИНЖЕКТОРОВ. Двигатели СЭФИ - Измерение сопротивления между испытательным штифтом подозрительного цилиндра (по результатам испытания на уравновешивание цилиндра) и испытательным штифтом № 37 в разделительной коробке. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БАНКА ИНЖЕКТОРОВ. При отсутствии запусков - выберите любой инжектор и измерьте сопротивление между этим контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37 в разъединительной коробке. Запишите сопротивление. Двигатели CFI - Измерьте сопротивление цепи инжектора между контрольными контактами № 37 и 58, на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивление. Сравните сопротивление с соответствующей спецификацией в таблице форсунка ряд RESISTANCE. Если инжектор соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если инжектор не соответствует спецификации, сделайте следующее: MPFI Engines - Переходите к следующему шагу. Двигатели SEFI - Снимите коробку и подключите ECA. Сервисное открытие/короткое замыкание в жгуте/разъеме. Если все в порядке, замените инжектор. Повторно выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ и Тест баланса цилиндра. При отсутствии запуска - Обслуживание открыто в цепи VPWR. Двигатели CFI - Снимите коробку и снова подключите ECA. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте/разъеме. Если все в порядке, замените инжектор. Повторно запустите QUICK проверка.
5. Изоляция неисправной цепи инжектора. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. При установке DVOM на 200-омную шкалу подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 58 или 59. Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех остальных инжекторов. Технические характеристики см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ. Если инжекторы соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 6). Если инжекторы не соответствуют техническим требованиям, снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и инжекторы. Ремонт открытого/короткого замыкания в жгуте инжектора. Если все в порядке, замените инжектор. Повторно запустите QUICK проверка.
6. Проверка управляющего сигнала инжектора. После установки ключа и коробки разъединения подключите ECA к коробке разъединения. Используйте 12-вольтовую контрольную лампу без источника питания и следующую процедуру подключения: Двигатели MPFI - Подключите контрольную лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на выдвижной коробке. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер). Двигатели SEFI - Подключите тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и подозрительным (и) инжектором (ами) тестовым штырем в блока предохранителей и реле. Двигатели CFI - Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58, на выдвижной коробке. Провернуть или запустить двигатель. На исправную работу системы указывает тестовый свет, который тускло светится. Если свет тускнеет, переходите к следующему шагу; кроме как на двигателях СЭФИ. На двигателе SEFI снимите разобщительную коробку и снова подключите ECA. Очистка и испытание форсунок. Повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРА. Если контрольный свет не светится тускло, выполните следующую процедуру. Нет света - проверьте наличие 12 вольт на контрольных выводах № 37 и 57. Яркий свет - проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на массу. Если все в порядке, снимите разделительную коробку и замените ECA. Повторно запустите QUICK проверка.
7. Проблемы с давлением топлива: Внешние источники. Создайте давление в топливной системе в соответствии с шагом 1). Осмотрите топливную систему следующим образом. Двигатели MPFI - Визуально проверьте уплотнительные кольца топливного инжектора, регулятор давления топлива и топливные рейки. Двигатели CFI - Демонтировать воздуховод на входе впрыска в узел заправки топливом. Визуально осмотрите, уплотнительные кольца топливного инжектора, регулятор давления топлива и соединения топливопровода. При наличии видимой течи снять манометр. Устраните течь по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. Если утечки нет, перейдите к следующему шагу для двигателей MPFI. Для двигателей CFI снимите манометр. Система подачи топлива в порядке. Проблема заключается в общей области для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива или утечка рециркуляция отработавших газов.
8. Тест баланса инжектора. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен производить мгновенное падение оборотов примерно на 100 оборотов в минуту. Обратите внимание, что регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильную скорость вращения. Если при отсоединении каждой форсунки не происходит падения оборотов, по крайней мере, на 100 об/мин, выполните техническое обслуживание или замените неисправную форсунку (форсунки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех форсунок, подача топлива в порядке. Проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т.д.
9. Испытание баланса цилиндров: ТОЛЬКО двигатели SEFI. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка, кратковременно открыв дроссельную заслонку на одну секунду (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования примерно 2-3 минуты. Код 77 указывает, что дроссель был затронут во время испытания и что испытание не было завершено. Используйте таблицу для интерпретации кодов, полученных из теста. Если тест баланса не отображает код 90, перейдите к шагу 4). Если тест баланса показывает код 90 (Pass), подача топлива в порядке, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров (за исключением транспортных средств SEFI MA). Транспортные средства с двигателями 5.0 SEFI MA и отображаемым кодом 41 или 91 переходят к следующему шагу. Если отображается код 42 или 92, перейдите к шагу 22) цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES обслуживание Code цилиндр or форсунка No. Тестовый штырь № 90 (проходной) (проходной) 10 1 58 20 2 59 30 3 12 40 4 13 50 5 14 60 6 15 70 7 42 80 8 52 77 (повторное испытание) (повторное испытание) ПРИМЕЧАНИЕ: Код 90, полученный на начальном этапе испытания на уравновешивание цилиндров, указывает на то, что жгут инжектора не разомкнут или закорочен, и на все инжекторы подается сигнал.
10. Код 41 Или 91: Контроль топлива Всегда бережливый. Если транспортное средство оснащено сдвоенными HEGO, то код 41 относится к правым, или № 1 HEGO, а код 91 - к левым, или № 2 HEGO. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 41 или 91. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к шагу 19). Если отображается код 41 и 91, перейдите к соответствующему номеру шага, как указано ниже. Двигатели, оснащенные датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителями объёмный расход воздуха: Перейти к шагу 12). Двигатели, оснащенные измерителями МА: Перейти к шагу 13).
11. Проверка датчика HEGO на двигателях с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на датчике и земле двигателя. Нанести 10-14 в. Hg к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) и запустить двигатель. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показания ниже 0,5 В, замените датчик (ы) HEGO, а затем повторите QUICK проверка. Если показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 14). Если показания ниже 0,5 В, замените датчик HEGO, снова подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверить. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41 или 91. Проверьте следующие области: Двигатель управления кондиционер, уплотнения двигателя, система рециркуляция отработавших газов, система ПВХ и свинцовые загрязнения датчика HEGO.
12. Проверка датчика HEGO на двигателях с измерителями объёмный расход воздуха. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между датчиком HEGO и землей двигателя. Снимите воздухоочиститель, чтобы достичь входного отверстия расходомера. С помощью карандаша подпереть дверцу измерителя воздуха в частично открытом положении. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показания не превышают 0,5 В через одну минуту, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка. Если через одну минуту показание превысит 0,5 В, перейдите к шагу 14).
13. Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком МА. Цель этого теста - проверить, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM между HEGO сигнал и отрицательным постом батареи. Выполните повторный запуск KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если напряжение больше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка.
14. Проверка целостности цепей сигналов HEGO и массы. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA и HEGO отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 и отрицательным постом батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и HEGO сигнал на разъеме жгута транспортного средства. Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 и HEGO сигнал на разъеме жгута транспортного средства. Если все показания превышают 5 Ом, устраните обрыв в соответствующей цепи, подключите датчик HEGO и ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепи HEGO на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольным выводом № 40 на коробке расцепления. Для транспортных средств с двойными датчиками измеряют сопротивление между контрольным штырем № 43 и контрольным штырем № 40. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA установите DVOM на 200K-ohm масштаб. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 К Ом, выполните следующую процедуру. Двигатели, оснащенные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу. Двигатели, оснащенные измерителем объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 18). Двигатели, оснащенные MA (Mass воздух датчик): Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик HEGO, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
17. Устранение кода 41: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 41 все еще присутствует, проверьте разъем ECA на наличие разъёмов с коррозией или повреждениями. Если разъем в порядке, замените ECA. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 отсутствует, подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. Вернитесь к шагу 1).
18. Устранение кода 41: Двигатели с измерителем объёмный расход воздуха. С выключенным ключом установите коробку и подключите ECA. Подключите датчик HEGO. Снимите воздушный фильтр и вставьте карандаш во входное отверстие измерителя ВАФ. Запустить двигатель и проработать при 2000 об/мин примерно 2 минуты. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ повторно. Если код 41 отсутствует, схема HEGO в порядке, удалите отключающий блок, снова подключите ECA и перейдите к шагу 1) этого теста. Если отображается код 41, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка сопротивления нагревательного элемента HEGO. Выключите ключ, отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ПИТАНИЕ КЛЮЧА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ на разъеме HEGO. Сопротивление от горячего до теплого должно быть 5-20 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка.
20. Проверка питания разъема кабеля HEGO. При отключенном KOEO и HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью ПИТАНИЕ КЛЮЧА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ на соединителе жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 В, система HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
21. Проверка целостности цепи массы питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью питание масса на разъеме бортового жгута HEGO и отрицательным постом аккумуляторной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи ключ питание и повторите QUICK проверка. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключите датчик HEGO и устраните обрыв в цепи питание масса. Повторно запустите QUICK проверка.
22. Код 42 или 92: Контроль топлива богатый, Проверка HEGO сигнал на короткое замыкание на мощность. В двойных системах HEGO код 42 относится к правой стороне HEGO, код 92 - к левой стороне HEGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между HEGO сигнал и питание масса на соединителе жгута HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
23. Проверка датчика HEGO на короткое замыкание на ключевую цепь питания. Выключите ключ и оставьте HEGO отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление от цепи ПИТАНИЕ КЛЮЧА до цепи HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если показания не превышают 10 К Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
24. Попытка генерации кода 41 или 91. К таким кодам могут быть отнесены загрязненное топливом моторное масло, пропуски зажигания и неисправная система КАНП. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Соедините перемычкой цепь HEGO сигнал на разъеме жгута HEGO с минусовой клеммой батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41 или 91 удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу для двигателей с абсолютное давление во впускном коллекторе. Все остальные переходим к шагу 27). Если коды 41 или 91 отсутствуют, удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе оказывает большое влияние на контроль топлива, код 42 или 92 может быть результатом неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, даже если код 22 не был установлен. Следующие 2 шага теста проверят вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.
25. Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на утечки вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
26. Проверка потери вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью вакуума «Т» подсоединить вакуумметр в вакуумном шланге впускного коллектора у датчика МАП. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на один в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания в пределах одного в. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.
27. Проверка датчика HEGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Создайте утечку вакуума, что приведет к обеднению датчика HEGO. На двигателях МА СЭФИ отсоедините любой вакуумный шланг от вакуумного «Т» коллектора. На всех остальных двигателях отсоедините шланг клапана ПКВ от клапана ПКВ. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. DVOM должен показывать 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение соответствует спецификации, HEGO в порядке, перейдите к шагу 1) этого теста. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка. (Схема №172) Индуцированные утечки вакуума.
28. Код непрерывной памяти 41 или 91. Указывает, что цепь HEGO не переключилась во время управления топливом в замкнутом контуре. В этой ситуации код 41 или 91 может не указывать на обедненное состояние. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость в тесте Диагностика BY SYMPTOM, прежде чем пытаться обслуживать код непрерывной памяти 41 или 91. Проверьте следующие области. Не измеряемые утечки воздуха/вакуума Система продувки канистр Система ПВХ Герметизация двигателя Гофрированные топливные линии Заглушенный топливный фильтр Загрязненные форсунки Топливо HEGO Загрязненное топливо Если есть подозрение на чрезмерное обогащение из-за загрязнения датчика HEGO, запустите автомобиль на устойчиво высоких (законных) скоростях, за которыми следует несколько жестких разгонов. Это позволит сгореть загрязнению HEGO. Проверка системы зажигания для базового времени ПО УМОЛЧАНИЮ в процедуре QUICK проверка. Ненадлежащее использование топлива Загрязненный свинцом датчик HEGO. Давление топлива Проверьте давление, используя шаги 1) и 2). Датчик положение дроссельной заслонки С помощью KOEO медленно переместите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 47 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если при открытии дросселя напряжение не увеличивается, замените датчик ТП или проводку по мере необходимости. Если у транспортного средства все еще имеются проблемы с управляемостью, выполните этапы испытания 3) -6).
29. Коды непрерывной памяти 41, 42, 43, 65, 85 или 86. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость перед обслуживанием этих кодов. Код 41: HEGO индикация того, что топливная система была бедной более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 42: HEGO индикация того, что топливная система была богатой более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом. Код 43: HEGO указал, что топливная система была бедной во время полностью открытая дроссельная заслонка более 3 секунд. Код 65: Замкнутый контур не активирован при переключении HEGO. Код 85: Чрезмерно богатое состояние смеси, исправленное адаптивной топливной стратегией. Код 86: Избыточное состояние обедненной топливной смеси, исправленное адаптивной топливной стратегией. При подозрении на чрезмерное обогащение топлива проверьте систему зажигания. Сжигание топливных отложений на HEGO путем эксплуатации транспортного средства на устойчивых высоких (законных) скоростях с последующим несколькими прогонами с жестким ускорением. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Проверьте следующие области: Код 41: Прерывистый сигнал HEGO (сигнальная или заземляющая цепь). При наличии кода 65 устраните неисправность цепи HEGO (цепи сигнала или массы). Если Код 43 также присутствует, сначала сервисный Код 43. Проверить объёмный расход воздуха на наличие утечек или налипания (вызванного загрязнением или инеем). Низкое давление топлива на ЗПВ, проверить подачу топлива. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка (давление в норме), проверьте забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора. Код 42: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал или масса цепь). Измеритель воздушного потока, указывающий на неправильный воздушный поток, проверьте наличие высокого выходного напряжения из-за налипшей воздушной лопатки («створчатая дверь»). Чрезмерный расход топлива, вакуумная подача регулятора давления отключена или перекрыта магистраль возврата топлива. Чрезмерный расход топлива, повреждение или застревание открытой форсунки (форсунок). Коды 41 и 42: Прерывистый сигнал HEGO (сигнал или масса цепь). Налипший воздушный флюгер («створчатая дверь»), из-за загрязнения. Загрязненный датчик HEGO, свинец или силикон загрязнены. Код 43: Низкое давление топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, топливном насосе или ограниченной подаче. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, заглушенные форсунки или низкое напряжение аккумулятора (менее 11 вольт). Код 65: Проверьте наличие неисправного сигнала HEGO (сигнал или масса цепь). Код 85: Если Код 42 также отображен, сначала обслуживайте его. Избыточное давление топлива, проверьте вакуумную магистраль регулятора и магистраль подачи топлива. Чрезмерный расход топлива, проверьте, нет ли поврежденных штифтов инжектора или он застрял в открытом состоянии. Код 86: Если Код 41 также отображен, сначала обслуживайте его. Низкое давление топлива, насос низкого давления или ограниченная подача топлива. Низкий расход топлива, забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора.

Испытание цепи C2

Электросхемы цепей топливного насоса (MA SEFI). Схема №173

Войти

Принципиальные электрические схемы топливных насосов (SEFI). Схема №174

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Отсутствие давления топлива: Электрическая проверка. Установите манометр топлива. Циклический ключ от выключенного до включенного несколько раз, чтобы проверить, работает ли топливный насос. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен кратковременно срабатывать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, обслуживание или замена топливного насоса по мере необходимости. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка VPWR для ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40, и между контрольными выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A2. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 5).
3. Проверка целостности между реле топливного насоса и предохранителем. С помощью KOEO установите коммутационную коробку и подключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Отсоедините предохранитель реле топливного насоса (предохранитель № 20). Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между цепью «ПИТАНИЕ-НАСОСЫ» реле и стороной реле держателя предохранителя. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между реле топливного насоса и предохранителем. (Схема №175) Обозначение клеммы реле топливного насоса
4. Проверьте напряжение в цепи питания насосов. С KOEO, с установленной распределительной коробкой и подключенным ECA. Отсоедините предохранитель цепи топливного насоса (предохранитель № 20). Вновь подключите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 8 вольт или более, проверьте следующее: разомкнут в цепи питания насоса, разомкнут в топливном насосе и разомкнут в цепи массы топливного насоса.
5. Проверьте напряжение в цепи питания насоса. С KOEO, с установленной распределительной коробкой и подключенным ECA. Отсоедините предохранитель цепи топливного насоса (предохранитель № 20). Вновь подключите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 8 вольт или более, проверьте следующее: разомкнут в цепи питания насоса, разомкнут в топливном насосе и разомкнут в цепи массы топливного насоса.
6. Проверка цепи BATT + к реле топливного насоса. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной, а ECA подключенной, найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT + на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительным постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 11).
7. Код 87: Проверка цепи VPWR на реле топливного насоса. Код 87 означает отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут, неисправное реле топливного насоса, ECA или, разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью VPWR на реле топливного насоса. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет сброшен, замените переключатель. Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка целостности цепи топливного насоса. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса у реле насоса и контрольной шпилькой № 22 у выключающей коробки. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание для питания. Отключить реле ЭКА и топливного насоса. После включения ключа и установки отключающей коробки установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и минусовой клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторно запустите QUICK проверка.
10. Проверка на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200K-ohm сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. При показании менее 10К Ом устраните замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
11. Проверка напряжения в цепи питания насоса. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите перемычку между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между землей шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код 95: Переключатель проверки инерции. Код 95 KOEO указывает, что произошло одно из следующих событий: Инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут. Разомкнутая цепь между ECA и топливным насосом. Неисправное подключение массы у топливного насоса. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Неисправен ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините инерционный выключатель. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление инерционного выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторно запустите QUICK проверка.
13. Проверка выключения топливного насоса. При выключенном ключе прослушайте шум топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 15). Если топливный насос включен, переходите к следующему шагу.
14. Проверка реле топливного насоса. Отверните ключ, снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не отключается, устраните замыкание на цепь питания насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверка целостности цепи монитора топливного насоса (FPM). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Установите мультиметр на 200-омную шкалу и замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 19 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью питания насоса на жгуте реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №176): Разъем ремня транспортного средства реле топливного насоса
16. Проверка целостности цепи FPM и массы. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, снимите испытательную установку, снова подключите реле топливного насоса, замените ECA и снова запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 Ом, снимите тестовую установку и проверьте следующее: обрыв цепи в топливном насосе, плохое масса на топливном насосе или обрыв в цепи питания насоса.
17. Проверка первого контура топливного насоса на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините реле топливного насоса и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите тестовую установку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 К Ом, снимите тестовую установку. Устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Код 96: Проверка BATT + на реле топливного насоса. Сервисный код 96 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между источником питания BATT + и соединением FPM с соединением питание-to-насос. Возможные причины этой неисправности: неисправное реле топливного насоса или ЭКА, обрыв цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью BATT + на реле топливного насоса и отрицательной батареей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
19. Проверка работы топливного насоса. При выключенном ключе установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на реле топливного насоса и отрицательным постом аккумуляторной батареи, контролируя напряжение при повороте ключа в положение ON (ВКЛ) (одна секунда) и OFF (ВЫКЛ) (10 секунд). Повторить цикл не менее 5 раз. Если напряжение превышает 10,5 В в течение приблизительно одной секунды после того, как ключ переведен в положение ON, перейдите к следующему шагу (5,0 л MPFI) или замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотрите разъем релейного жгута и, если в порядке, замените реле топливного насоса.
20. Проверка целостности цепи «питание-насос». Выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным выводом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между соединительным разъемом FPM и реле. Повторно запустите QUICK проверка.
21. Непрерывный код 95: Проверка жгута EEC-IV. Непрерывный код 95 указывает, что одно из следующих условий возникло периодически: Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM в ECA. Неисправна цепь массы у топливного насоса. Запустите двигатель и выполните ТЕСТ НА КАЧАНИЕ на жгуте в сборе с топливным насосом и с жгутом цепи массы насоса. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу для имитации удара дороги. Проверьте, нет ли промаха или спотыкания двигателя при выполнении теста. Отключив ключ, проверьте разъемы жгута на наличие коррозии или повреждений. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, очистите код 95 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
22. Проверка схемы FPM. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 19 и контрольным выводом № 37. При включенной контрольной лампе выполните тест WIGGLE на цепи FPM между насосом и монитором. Свет должен погаснуть, если во время теста WIGGLE обнаружена неисправность. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
23. Проверить на короткое замыкание для питания. После установки KOEO и отключения ECA. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 19 и контрольным выводом № 40. Наблюдайте за контрольной лампой, выполните тест WIGGLE на цепи FPM и цепи питание-to-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. При обнаружении неисправности во время теста WIGGLE должен загореться индикатор, указывающий на короткое замыкание на питание. Прослушать звук включения топливного насоса. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть дублирована.
24. Непрерывный код 96: Проверьте код 87. Если код 87 также присутствует с кодом 96, перейдите к этапу 26). Если код 87 не отображается, перейдите к следующему шагу.
25. Проверка жгута РЭД-IV. Непрерывный код 96 без сопроводительного кода 87 указывает на то, что при эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих событий: Обрыв в цепи БАТТ + между БАТТ + и реле топливного насоса, обрыв или размыкание контактов реле в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от реле топливного насоса к сплайсу ФПМ. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении ТЕСТА НА КАЧАНИЕ на жгуте и разъемах насоса. При выключенном двигателе осмотрите все разъемы на предмет повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается. Очистить коды памяти, тестирование кода 96 завершено.
26. Непрерывный код 87: Проверка жгута EEC-IV. Непрерывный код 87 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: Обрыв в цепи ВПВР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса, обрыв катушки в реле топливного насоса или обрыв в цепи топливного насоса. Неисправен инерционный выключатель. При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении WIGGLE проверка на цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Покачивать жгут цепи топливного насоса (контрольная шпилька № 22) между ЭКА и реле топливного насоса. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Отключив ключ, проверьте 60-контактный разъем ECA на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается.

Испытание цепи D1

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №177

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Код 34: Ввод проверки состояния вывода. Код 34 KOER указывает, что при оборотах двигателя выше холостого хода и стабильных, заданное падение оборотов не происходило при циклировании рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности: Неисправный электромагнит управления рециркуляция отработавших газов Вкл./Выкл. Неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов Неисправный электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов Неисправный датчик EVP Неисправный жгут проводов Неисправный впускной коллектор ECA Вакуумная линия заблокирована или протекает Используйте для этого шага только VOM/DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Перемычка STI к сигнал RETURN на разъеме SELF-проверка. Повторно запустите KOEO SELF-проверка до конца отображения кода CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM будет считывать нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если считывание DVOM изменяется на более высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к «цепь проверка D16»(см.-94828-S27086213642001033100000), шаг 1). Оставьте КПА подключенным.
2. Проверка электрической работы соленоида. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на циклическое воздействие вакуума. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не работает циклически, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверка вакуумных линий впускной коллектор. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Измерение сопротивления соленоида. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверка канала VPWR. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме электрожгута ЭГР и землей батареи. Если показание ниже 10,5 вольт, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности схемы рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 35 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка цепи на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка замыкания на цепь питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200K-ohm сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание цепи D2

Выполняйте этот тест только тогда, когда отображаются коды 12, 13, 16, 17, 19, 23, 38, 53, 58, 63, 68, 71, 73 или 93, или по указанию здесь Диагностика BY SYMPTOM проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: стопорный винт дроссельной заслонки из регулировки, утечки вакуума, залипание дроссельной заслонки или базовый двигатель (клапаны, синхронизация и т. Д.).

Двигатель постоянного тока/переключатель слежения за холостым ходом (ITS) и цепь датчика положения дроссельной заслонки (1 из 2). Схема №178

Войти

Двигатель постоянного тока/переключатель слежения за холостым ходом (ITS) и цепь датчика положения дроссельной заслонки (2 из 2). Схема №179

Войти

Измерения вала электродвигателя постоянного тока. Схема №180

Войти

1. Код 13: Проверка работы двигателя постоянного тока. Код 13 указывает и ошибку в управлении контролем оборотов холостого хода. Двигатель не возвращался к заданному более низкому числу оборотов в минуту до проведения части самотестирования «Goose». Возможные причины этой неисправности: неисправный двигатель постоянного тока, разомкнутая или замкнутая цепь регулятор оборотов холостого хода, неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от электродвигателя постоянного тока. Соедините с помощью перемычек положительную (+) цепь регулятор оборотов холостого хода двигателя постоянного тока с положительной (+) клеммой батареи и отрицательную (-) цепь регулятор оборотов холостого хода двигателя постоянного тока с отрицательной клеммой батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен выступать более чем на 2" (50 мм). См. иллюстрацию ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА. Теперь подключите регулятор оборотов холостого хода + цепь двигателя постоянного тока к отрицательной клемме батареи и регулятор оборотов холостого хода- цепь двигателя постоянного тока к положительной клемме батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен убираться менее чем на 1 3/4" (44 мм). Если вал электродвигателя постоянного тока входит и выходит, как указано, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка целостности цепей регулятор оборотов холостого хода + и регулятор оборотов холостого хода-. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте жгут отсоединенным от электродвигателя постоянного тока. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 и регулятор оборотов холостого хода-цепью на разъеме жгута и между контрольным контактом № 21 и регулятор оборотов холостого хода + цепью на разъеме жгута. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, отремонтируйте цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка цепей регулятор оборотов холостого хода + и регулятор оборотов холостого хода- на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку и ECA отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10 кОм, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверка регулятор оборотов холостого хода + и регулятор оборотов холостого хода- для коротких замыканий на PWR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60. Также измерьте напряжение между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания меньше одного вольта, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если какое-либо показание превышает один вольт, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 58: Проверка на полное отведение мотора. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. С помощью перемычек подключите регулятор оборотов холостого хода-цепь двигателя постоянного тока к положительной (+) клемме батареи, а регулятор оборотов холостого хода-цепь - к отрицательной (-) клемме батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен быть полностью убран, в сторону от рычага дроссельной заслонки. Если вал убран, перейдите к шагу 7). Если вал не убирается, переходите к следующему шагу.
6. Измерение отвода двигателя. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Убедитесь, что двигатель постоянного тока полностью втянут. Измерьте расстояние от монтажного кронштейна электродвигателя постоянного тока до наконечника вала электродвигателя. См. ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА. Если вал электродвигателя постоянного тока втянут менее чем на 1 3/4" (44 мм), повторно подключите электродвигатель постоянного тока. Проверьте регулировку упора дроссельной заслонки. Если вал двигателя постоянного тока не убирается, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрое испытание.
7. Проверка выключателя слежения за холостым ходом (ITS). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Убедитесь, что двигатель постоянного тока полностью втянут и не касается рычага дроссельной заслонки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ITS и SIG RTN на разъеме электродвигателя постоянного тока. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка целостности цепей ITS и SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью РТН SIG на разъеме жгута двигателя постоянного тока. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 28 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ITS на разъеме жгута двигателя постоянного тока. Если оба показания меньше 5 Ом, снова подключите двигатель постоянного тока. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если любое показание составляет 5 Ом или более, повторно подключите двигатель постоянного тока. Восстановите разомкнутую цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Код 68: Проверка выключателя слежения за холостым ходом. Код 68 указывает, что вал двигателя постоянного тока находится в контакте с дроссельным рычагом, когда был выдан сигнал двигателя постоянного тока на отвод вала. Возможные причины этой неисправности: неисправный двигатель постоянного тока, замыкание на массу в цепи ITS или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ITS и цепью SIG RTN на разъеме электродвигателя постоянного тока. Если все показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 5 Ом, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка ITS на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электродвигатель постоянного тока от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 28 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 10 кОм, повторно подключите двигатель постоянного тока. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 10 кОм, подключите двигатель постоянного тока. Восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Код 93: Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки. Код 93 указывает на неисправность между двигателем постоянного тока и рычажным механизмом дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Осмотрите дроссель на свободу движения до широко открытого дросселя и на наличие поврежденного или погнутого рычага дросселя. Если дроссельный рычаг и рычажный механизм в порядке, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае повреждения рычага управления двигателем и/или рычажного механизма выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код 23: Проверка закрытия дроссельной пластины. Код 23 указывает на неправильное положение дроссельной заслонки во время самотестирования. Возможные причины этой неисправности: неисправная TPS, разомкнутая в цепи TPS или неисправный ЭКА. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Отключение электродвигателя постоянного тока при полностью убранном валу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите воздухоочиститель с корпуса дросселя. Осмотрите дроссель на свободу движения и на правильность закрытия дроссельных заслонок. Если дроссель перемещается свободно и закрывается без препятствий, снова подключите двигатель постоянного тока и перейдите к следующему шагу. Если дроссель связывается или не закрывается должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Проверка напряжения VREF на SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута TPS на корпусе дросселя. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показания находятся в пределах 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если показания неверны, перейдите к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ A3, шаг 1).
14. Проверка оборотов дроссельной остановки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. После полного втягивания вала отсоедините электродвигатель постоянного тока и выйдите из режима САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты остановки дроссельной заслонки меньше оборотов холостого хода бордюра. Если обороты упора дроссельной заслонки установлены меньше оборотов холостого хода бордюра, замените TPS. Подключите двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обороты дроссельной заслонки не меньше оборотов холостого хода бордюра, отрегулируйте обороты дроссельной заслонки. Подключите двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Код 53: Сгенерировать код 63. Код 53 указывает, что выходной сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение для самотестирования (4,7 В). Возможные причины этой неисправности: неисправная TPS, неисправный ЭКА или короткое замыкание на питание в цепи TPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от TPS на корпусе дросселя. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и запишите коды. Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 17). Игнорируйте все остальные коды.
16. Проверить напряжение на VREF к SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. В противном случае перейдите к шагу 1 Проверка цепи A3.
17. Проверьте сигнал положение дроссельной заслонки на короткое замыкание на питание. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания 10 кОм или больше, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания ниже 10 кОм, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Код 63: Сгенерировать код услуги 53. Код 63 указывает на то, что сигнал положение дроссельной заслонки меньше минимального значения самопроверки 0,2 В. Сигнал режима отказа указывает на закрытую дроссельную заслонку в ECA. Возможные причины этой неисправности: неисправная датчик положения дроссельной заслонки или ECA, разомкнутая в цепи датчик положения дроссельной заслонки или замыкание на массу в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. С помощью провода-перемычки подключите VREF к сигналу положение дроссельной заслонки на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 21). Если отображается код 53, замените датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если код 53 не отображается, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
19. Проверка напряжения: VREF к SIG RTN. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показания находятся в пределах 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. В противном случае перейдите к шагу 1 Проверка цепи A3.
20. Проверка целостности сигнальной цепи ТП. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Замерьте сопротивление между сигналом TPS на разъеме жгута и контрольным штырем № 47 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь. Подсоедините жгут датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
21. Проверка сигнала ТП на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут TPS на корпусе дросселя. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между сигналом ТП на разъеме жгута и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA. Подсоедините TPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 10 кОм, восстановите неисправную цепь (цепи) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
22. Код 73: Отображается. Код 73 указывает, что ECA не обнаружил достаточного изменения положения дроссельной заслонки во время теста «Goose». Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик положения дроссельной заслонки или цепь датчика, неисправная система рециркуляция отработавших газов, неисправный датчик EGO или цепь датчика или неисправная цепь ITS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 73 все еще отображается в KOEO SELF-проверка, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если код 73 не отображается, исправьте другие коды.
23. Код 12: Проверьте наличие кодов, которые могут вызвать Код 12. Код 12 указывает, что система не способна поднять обороты двигателя выше бордюра холостого хода. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если отображаются коды 31, 32, 34, 35, 41 или 58, сначала исправьте эти коды. Инструкции см. в таблице KOER SELF-проверка. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
24. Проверьте на прилипание рычажный механизм дроссельной заслонки. Проверить дроссельные шайбы и рычажный механизм на наличие связей. Проверьте правильность регулировки рычажного механизма круиз-контроля. Если дроссель открывается и закрывается правильно, переходите к следующему шагу. Если дроссель не работает должным образом, отремонтируйте дроссель в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. Проверка работы двигателя постоянного тока. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от электродвигателя постоянного тока. Убедитесь, что другие контакты не закорочены при подключении перемычки к разъему регулятор оборотов холостого хода. С помощью соединительных проводов аккуратно подключите регулятор оборотов холостого хода-положительную (+) цепь двигателя постоянного тока к положительной (+) клемме батареи и регулятор оборотов холостого хода-отрицательную (-) цепь двигателя постоянного тока к отрицательной клемме батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен выступать более чем на 2" (50 мм). См. иллюстрацию ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА. Теперь подключите регулятор оборотов холостого хода положительную (+) цепь двигателя постоянного тока к отрицательному (-) выводу батареи и регулятор оборотов холостого хода отрицательную (-) цепь двигателя постоянного тока к положительному (+) выводу батареи в течение 4 секунд. Вал электродвигателя постоянного тока должен убираться менее чем на 1 3/4" (44 мм). Если вал двигателя постоянного тока входит и выходит, как указано, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
26. Код 13 или 19: Неустойчивая проверка холостого хода. Код 13 или 19 указывает, что двигатель не остается на указанных более низких оборотах до входа в часть самопроверки «Goose». Возможные причины этой неисправности: неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, неисправен датчик или цепь рециркуляция отработавших газов, неисправен датчик или цепь EGO, неисправен ITS. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован). Запустите и запустите двигатель на 3 минуты, чередуя работу 30-секундного холостого хода и 5-секундного дросселя. Если состояние простоя неустойчиво, перейдите к следующему шагу. Если в конце трехминутного испытания на холостом ходу/частичном дросселировании режим холостого хода не является неустойчивым, перейдите к шагу 28).
27. Проверьте наличие дополнительных кодов во время самотестирования KOER. Проверьте наличие утечек вакуума и коды 22, 31, 32, 34, 35, 41 или 58. Исправьте эти коды перед переходом к следующему шагу.
28. Проверка дроссельных пластин и рычажного механизма. Осмотрите дроссельные шайбы и/или рычажный механизм на предмет связывания. Если дроссель открывается и закрывается правильно, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель заедает, отремонтируйте дроссель в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
29. Код непрерывной памяти 99: Проверьте работу ECA. Код 99 указывает, что ЕСА не получил достаточно информации для управления числом оборотов холостого хода двигателя. Выключите САМОКОНТРОЛЬ и запустите двигатель. НЕ прикасайтесь к дросселю. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут и выключите двигатель. Когда ключ был выключен 10 секунд, запустите KOEO SELF-проверка. После отображения сервисных кодов деактивизируйте SELF-проверка. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если отображается код 99, замените ECA. Если код 99 не отображается, выполните обслуживание других сервисных кодов.
30. Код 16 или 17: Сопутствующие механические проблемы. Код 16 может указывать на то, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER произошло касание педали акселератора. Код 17 указывает на то, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ была включена такая электрическая нагрузка, как вентилятор охлаждения двигателя или компрессор кондиционера. Проверьте двигатель на утечки вакуума, привязку рычажного механизма дроссельной заслонки, базовую синхронизацию зажигания и регулировку стопорного винта дроссельной заслонки. Если эти элементы в порядке, выполните обслуживание других кодов по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При обнаружении неисправного элемента выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
31. Отображается непрерывный код 13. Код 13 указывает на то, что в течение последних 40 циклов прогрева двигателя вращение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не соответствовало реакции электродвигателя постоянного тока, когда управление оборотами холостого хода находилось в режиме демпфирования. Это состояние может быть вызвано следующим: Заедание электродвигателя постоянного тока при частичном дросселе. Обрыв в цепи ИТС, который при соединении с другими входами в ЭКА приводит к ложному переходу системы РЭД в демпферный режим. Заедание TPS у дросселя детали. Каждая из этих областей может генерировать коды самотестирования KOEO или коды непрерывной памяти. Если для KOEO SELF-проверка Codes 13 или 58 был произведен ремонт, то Continuous Memory Code 13 можно считать обслуживаемым и стертым из памяти. Если присутствуют коды непрерывной памяти 13 и 38, сначала сервисный код 38. Если эти коды отсутствуют, выполните следующие проверки: Перейдите к шагу 1) данного испытания и проверьте ПОЛНЫЙ ход вала электродвигателя постоянного тока. Заменить двигатель постоянного тока, если ход не получен. Оставить двигатель в положении ПОЛНОЙ уборки. См. иллюстрацию ИЗМЕРЕНИЯ ВАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА. С мотором в полностью отведенном положении, и с ITS, не касаясь рычага дроссельной заслонки, проверьте на обрыв в цепи ITS. Выключите ключ и установите разобщительную коробку. Выполните необходимые проверки разъемов/контактов. Используя DVOM на 200-омной шкале, контролируйте сопротивление между контрольными контактами № 28 и 46 при постукивании, качании и изгибе разъема и жгута двигателя постоянного тока. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на переключатель слежения холостого хода. Если показания DVOM изменяются от менее 5 Ом до более 5 Ом, в проводке существует разомкнутая цепь. Ремонт по мере необходимости. Проверку на привязку TPS производите путем контроля напряжения TPS при перемещении дросселя из широко открытого положения в закрытое положение дросселя. Установите разобщительную коробку и выполните все необходимые проверки разъемов/контактов. Полностью втяните вал электродвигателя постоянного тока, поместив провод-перемычку между контрольными контактами № 41 и 57. При полностью убранном двигателе отсоедините его на жгуте и выньте провод перемычки из выводной коробки. Включите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Медленно перемещайте дроссель в широко открытое и закрытое положения дросселя. Показания должны перейти от более 4 вольт до менее 1,5 вольт. Если показания напряжения зависают в среднем диапазоне, показывая от нуля до 1,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если показания верны, датчик положения дроссельной заслонки в порядке, не обслуживайте.
32. Отображается непрерывный код 38. Код 38 указывает, что в последние 40 циклов прогрева двигателя следящий переключатель холостого хода был разомкнут (ЕГО касается дроссельной заслонки), когда угол дроссельной заслонки был больше максимального удлинения вала электродвигателя постоянного тока. Это состояние могло быть вызвано следующими условиями: Обрыв в цепи ИТС. Переключатель слежения на холостом ходу застрял в открытом (задвинутом) положении. Эти условия могут вызвать появление кода 58 в KOEO SELF-проверка. Если для кода 58 был сделан ремонт, то код 38 непрерывной памяти можно считать обслуживаемым, и стереть из памяти. Если KOEO SELF-проверка Code 58 не отображался, проверьте следующее: При полностью втянутом двигателе постоянного тока и не касании ITS дроссельного рычага проверьте наличие прерывистого в цепи ITS. Выключить зажигание и установить разобщительную коробку. Выполните необходимые проверки разъемов/контактов. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольными контактами № 28 и 46 при постукивании, качании или изгибе разъема и жгута двигателя постоянного тока. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на переключатель слежения холостого хода. Если показания DVOM изменяются от менее 5 Ом до более 5 Ом, в проводке существует разомкнутая цепь. Ремонт по мере необходимости.
33. Отображается непрерывный код 71. Этот код указывает, что в последние 40 циклов прогрева двигателя переключатель слежения за холостым ходом был замкнут (ITS не касается рычага дроссельной заслонки), когда электродвигатель постоянного тока находился в заданном положении. Это состояние может быть вызвано следующим: Замыкание цепи ITS на массу или SIG RTN. ITS застрял в закрытом положении (НЕ в нажатом положении). Любое из этих условий может вызвать KOEO SELF-проверка Code 68. Если для кода 68 были произведены ремонтные работы, то код 71 непрерывной памяти можно считать обслуживаемым и стертым из памяти. Если код 68 не отображается, проверьте следующее: Проверьте цепь ITS на наличие прерывистого короткого замыкание на массу или SIG RTN. Выключите ключ. Войдите в KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка и систематически нажимайте, покачивайте или сгибайте жгут в поисках индикации неисправности. В случае возникновения неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Из-за характера этого шага теста код 71 НЕ появится снова в памяти, если будет обнаружена неисправность.
34. Отображается непрерывный код 53. Код 53 указывает, что выходной сигнал датчика датчик положения дроссельной заслонки был больше максимального значения для самотестирования 4,7 В. Режим отказа посылает сигнал полностью открытая дроссельная заслонка в ECA. Возможные причины этой неисправности: неисправная датчик положения дроссельной заслонки или неисправный ECA, короткое замыкание на питание в цепи датчик положения дроссельной заслонки. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, медленно перемещая дроссель медленно к полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар, и слегка покачните разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к этапу 36).
35. Напряжение сигнала положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр от контрольного вывода № 47 к контрольному выводу № 46. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдая DVOM, медленно переместите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки. Покачивать жгут и разъем датчик положения дроссельной заслонки. Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, отсоедините и осмотрите разъемы. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если неисправность возникает при напряжении выше 4,25 В, перегрузка датчик положения дроссельной заслонки может вызвать код 53. Перейдите к следующему шагу.
36. Проверка жгута РЭД-IV. При захвате жгута рядом с разъемом датчика следите за индикацией неисправности в модуле VOM или диагностическом тестере. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшой участок жгута, работая в направлении брандмауэра. Повторите процедуру с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, переходите к следующему шагу.
37. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет очевидной неисправности или повреждения. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. При повреждении разъема или клемм отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
38. Проверка непрерывных кодов 23 или 63: Эксплуатация датчик положения дроссельной заслонки. Код 23 или 63 указывает, что выходной сигнал датчик положения дроссельной заслонки меньше минимального значения для самотестирования 0,2 В. Режим отказа указывает на закрытую дроссельную заслонку в ECA. Возможные причины данной неисправности: неисправная TPS, обрыв или замыкание на массу в цепи жгута TPS или неисправный ЭКА. Используя KOEO CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при медленном перемещении дросселя к полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение, слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар, и слегка покачните разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, повторите шаги 36) и 37).

Испытание цепи D3

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №181

Войти

1. Коды 44 (94), 45 и 46: Проверить прокладку вакуумной линии. Код 44 или 94 указывает на то, что система термактора не работает. Код 45 указывает на то, что воздух термактора не проходит вверх по потоку, когда ECA сигнализирует об этом. Код 46 указывает на то, что воздух термактора не проходит в обход при направлении. Возможные причины этих неисправностей: утечка из вакуумных шлангов, блокировка или перекручивание, перепускной клапан или насос-терматор не работает или неисправен или заблокирован соленоид AM. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумная маршрутизация в порядке, и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46, перейдите к шагу 3). Если отображается код 45, перейдите к следующему шагу.
2. Устранение отображаемого кода 45 (AM2). На этом этапе проверяется только соленоид AM2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 45 система РЭД исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Устранение отображаемого кода 46 (AM1). На этом этапе проверяется только AM1 соленоид. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 46 система РЭД исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка выходных данных. Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния вывода) (см. раздел «Проверка состояния вывода» в разделе «Средства диагностики»). Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При мультиметр по 20-вольтовой шкале отрицательный контрольный вывод мультиметр подключить к цепи СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем SELF-проверка. Выполните KOEO SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к «цепь проверка D16»(см.-94828-S27086213642001033100000), шаг 1). Оставьте КПА подключенным.
5. Проверка AM1/AM2 соленоида. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к цепи AM1 на соленоиде AM1. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите для соленоида AM2. Подключите положительный контрольный вывод к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод к цепи AM2 на соленоиде AM2. Включите и выключите электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 9). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка соленоидов на циклическое воздействие вакуума. Подсоедините вакуумный насос к AM1 вакуумному порту соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка вакуумных линий впускной коллектор. После отсоединения вакуумных шлангов AM1/AM2 соленоиде запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД в норме. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Коды 81 и 82: Проверка напряжения в цепи VPWR. Код 81 и 82 указывает, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание или обрыв цепи, сопротивление соленоида вне диапазона или неисправный ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита AM1 и землей батареи. Повторите тест для соленоида AM2. Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, цепь ремонтного жгута размыкается и повторяется БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Измерение сопротивления соленоида. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.
10. Проверка целостности цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между контрольным выводом № 51 (№ 38 на 5.0L MA SEFI) и цепью AM1 на разъеме жгута. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 (№ 32 на 5.0L MA SEFI) и цепью AM2 на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверка на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Включите 200K-scale DVOM. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоиды AM1/AM2. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 (№ 38 на 5.0L MA SEFI) и контрольными выводами № 40, 46 и 60, и между контрольным выводом № 11 (№ 32 на 5.0L MA SEFI) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
12. Проверка короткого замыкания в цепи питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенными ECA и соленоидами. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 (№ 38 на 5.0L MA SEFI) и контрольными выводами № 37 и 57 и между контрольным выводом № 11 (№ 32 на 5.0L MA SEFI) и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание цепи D4

Контур продувки канистр (CANP). Схема №182

Войти

1. Проверка функции системы. Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния вывода) (см. раздел Проверка состояния вывода) в разделе QUICK проверка DIAGNOSTIC AIDS (средства быстрой диагностики). Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к разъему сигнал RETURN (ВОЗВРАТ СИГНАЛА) на разъеме SELF-проверка (САМОКОНТРОЛЬ). Выполните тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного кода памяти (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к «цепь проверка D16»(см.-94828-S27086213642001033100000), шаг 1). Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Проверка электрической функции соленоида. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если цепь CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если цепь CANP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка соленоида на утечки вакуума. Включите ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры от вакуумной стороны коллектора двигателя. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените его и повторите QUICK проверка. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.
4. Проверка механической работы соленоида. Находясь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), выключите цепь CANP (без напряжения). Повторно подключите разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3). Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум стравлен, проверьте шланг от соленоида до канистры на наличие утечек или трещин, если в порядке, снимите перемычку с STI и переходите к следующему шагу. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.
5. Проверка подачи вакуума. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны вакуума коллектора (ПВХ). Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.
6. Измерение сопротивления соленоида CANP. Код 85 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания находятся в пределах 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.
7. Проверка напряжения цепи VPWR. Когда KOEO и соленоид CANP отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверка непрерывности канала CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 31 и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Проверка на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид КАНП. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и отсоедините электромагнит CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 К Ом или более, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.
11. Проверьте, вызвал ли CANP коды 16 или 26. Отключив ключ, отсоедините вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны канистры. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если со стороны корпуса соленоида продувки корпуса присутствует вакуум, перейдите к шагу 1) в этом тесте. Если вакуума нет, и отображается код 26, проверьте наличие утечек вакуума или отсутствие вакуума. Если Код 16 присутствует, проверьте утечки вакуума на кольцах инжектора «О», вакуумных линиях и фитингах, или между измерителем воздуха и корпусом дросселя. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка.

Испытание цепи D5

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №183

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: температура двигателя не до рабочей температуры, превышение рабочей температуры двигателя, вход кондиционер (электрическая проблема), неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля.

Схема №184

Войти

1. Код 12: Проверка на падение оборотов. Код 12 указывает, что во время самотестирования KOER обороты двигателя не могли контролироваться в пределах минимальных оборотов самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Обрыв или короткое замыкание цепи. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки. Неправильная регулировка холостого хода. Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода. Неисправен ECA. Механические неисправности, не связанные с ECC. Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. Проверка кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка других кодов. Если отображаются коды 22, 41, 42, 91 или 92, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода, перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. Измерение сопротивления соленоида регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите QUICK проверка. (Схема №184): Разъем электромагнита регулятор оборотов холостого хода
5. Проверка внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка канала VPWR. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверка целостности цепи регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21, а положительный вывод - к контрольному выводу № 37. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA.
10. Проверка сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания DVOM различаются, перейдите к следующему шагу. Если показания DVOM не изменяются, замените ECA и повторите QUICK проверка.
11. Проверка холостого хода основания/бордюра. Проверка частоты вращения базы/бордюра на холостом ходу. Если частота вращения основания/бордюра на холостом ходу соответствует техническим требованиям, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка, если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу в снаряженном состоянии неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторно запустите QUICK проверка. Если не удается установить режим простоя в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте неисправности, влияющие на скорость холостого хода. Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей: Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля на предмет прилипания или заедания. Корпус дросселя для загрязнений. Вакуумные шланги (проверьте наличие маркировки). Если все вышеперечисленные пункты в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из вышеперечисленных элементов неисправен, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Код 13: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. Код 13 указывает, что двигатель не может управляться в более низком диапазоне оборотов. Возможные причины этой неисправности следующие: Неправильная настройка холостого хода. Утечки вакуума. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки. Дроссельные пластины открыты. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI). Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута накоротко на массу. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если все вышеперечисленные компоненты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполните сброс и повторно запустите QUICK проверка. Если частота вращения на холостом ходу не может быть сброшена до значения, указанного в спецификации, перейдите к шагу 6) данного теста.
14. Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу. Проверьте следующие механические компоненты на наличие неисправностей: Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку). Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля для заедания или заедания. Проверьте, полностью ли закрыты дроссельные пластины. Проверьте наличие утечек вакуума в индукционной системе. Проверить корпус дросселя на наличие загрязнений. Убедитесь в том, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI). Если все вышеперечисленные проверки в порядке, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности выполните необходимое обслуживание и повторно запустите QUICK-проверка.
15. Проверка внутреннего короткого замыкания с корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Проверка цепи регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
17. Проверка сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания напряжения DVOM изменяются, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка, если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение DVOM не изменяется, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
18. Код 47: Проверка на низкий расход не дозированного воздуха. Код 47 указывает, что измеренный воздушный поток на холостом ходу базы был ниже спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе заправки топливом или неисправный или протекающий соленоид продувки и/или О-образные кольца инжектора. При необходимости выполните техническое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей, исправности системы РЭД-IV, при необходимости выполните сервисное обслуживание других кодов.
19. Код 48: Проверка на высокий расход не дозированного воздуха. Код 48 указывает, что измеренный воздушный поток на холостом ходу базы был выше спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе зарядки топлива или потеря зажигания или топлива. Проверьте и устраните отверстия, трещины и/или плохие соединения на выходной трубке воздухоочистителя (между расходомером воздуха и узлом заправки топливом). Проверка потери зажигания или впрыска на одном или нескольких цилиндрах. При обнаружении каких-либо неисправностей проводите сервисное обслуживание по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправностей не обнаружено (Схема №173) или (Схема №174). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.
20. Код 16: Высокие обороты регулятор оборотов холостого хода. Код 16 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя были выше предела спецификации самотестирования. Возможные причины этой неисправности: неправильная регулировка холостого хода, неисправный соленоид продувки, утечки воздуха/вакуума. Если Код 48 также присутствует, сбросьте дроссельную заслонку. Порядок регулировки холостого хода на бордюре см. в указании по ограничению выбросов на транспортном средстве. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 48 все еще присутствует, перейдите к шагу 19) этого теста. Если код 48 отсутствует, перейдите к шагу 13 этого теста.
21. Код 19: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий. Код 19 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя упали ниже предела самотестирования (около 600 об/мин). Возможные причины этой неисправности: двигатель ниже нормальной рабочей температуры, загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника или неправильная регулировка оборотов холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивация самотестирования. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните самотестирование KOER. Если двигатель спотыкается и/или код 19 все еще отображается, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения, проведите обслуживание по мере необходимости и отрегулируйте бордюр на холостом ходу. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 19 был сброшен, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
22. Код 17: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий. Код 17 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя были ниже предела самотестирования. Возможными причинами этой неисправности являются: Чрезмерная нагрузка на вспомогательное оборудование двигателя, температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры, загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника или неправильная регулировка холостого хода. Проверьте и исправьте условия чрезмерной нагрузки двигателя, вентиляторы охлаждения, фонари и т.д. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните самотестирование KOER. Если отображается код 17, осмотрите корпус дросселя и воздухозаборник на предмет загрязнения и при необходимости очистите. Если все в порядке, отрегулируйте скорость холостого хода базы/бордюра и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

Цепь индикатора переключения передач (SIL). Схема №185

Войти

1. Проверка работы SIL. Проверить SIL во время движения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения на каждой передаче. Свет должен быть выключен на высшей передаче. Если индикатор SIL всегда горит, проверьте цепь SIL на короткое замыкание. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет горит всегда, перейдите к шагу 6). Если свет всегда выключен, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте предохранитель цепи SIL. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять и осмотреть предохранитель SIL (№ 18). Если предохранитель в порядке, снова подключите и перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.
3. Проверить лампу SIL. С выключенным ключом снимите и осмотрите лампу SIL. Если лампочка в порядке, переходите к следующему шагу. Если лампа вышла из строя, замените и проверьте работу SIL.
4. Проверьте целостность реле диммера SIL. Отключив ключ, отсоедините реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу.
5. Проверьте функцию реле диммера SIL. Отключив ключ, отсоедините реле диммера SIL. Подайте 12 вольт на контакты 1 и 2 реле диммера SIL. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление составляет от 40 до 55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 40-55 Ом, замените реле диммера SIL и повторите проверку.
6. Проверьте напряжение на реле диммера SIL. С помощью KOEO отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема кабеля реле диммера SIL и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, повторно подключите реле и перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 В, восстановите цепь между переключателем верхней передачи и реле диммера SIL. Перепроверить работу SIL.
7. Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач. С помощью KOEO отсоедините выключатель верхней передачи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута переключателя верхней передачи и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем высшей передачи и реле диммера. Проверьте работу SIL.
8. Проверка работы верхнего переключателя передач. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините выключатель высокой передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с верхней передачи на следующую низшую. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к следующему шагу. Если цепь не размыкается и не замыкается, замените выключатель и проверьте работу.
9. Проверка целостности цепи SIL. Выключите ключ и отсоедините переключатель высокой передачи. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и стороной ECA переключателя высшей передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите переключатель высокой передачи, переключите передачу на высокую передачу и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь между переключателем высокой передачи и ECA.
10. Проверка цепи SIL на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и переведите передачу на высшую передачу. Установите DVOM на 200-омную шкалу и установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 60. Если сопротивление меньше 100 К Ом, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA. Если сопротивление превышает 10 К Ом, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.

Автомобильные двигатели 5.0L MA SEFI, цепи отключения полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера. Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Нет кондиционера: Проверьте наличие напряжения на муфте кондиционера. Перед выполнением этого теста проверьте все предохранители, относящиеся к кондиционер, на панели предохранителей. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Отсоедините разъем жгута сцепления ФК. Поверните выключатель кондиционер в положение «кондиционер». Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 В, система EEC-IV исправна, выполните диагностику системы сцепления кондиционер. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 5).
2. Проверьте напряжение на переключателе антиобледенительной системы. Отключив ключ, отсоедините жгут сцепления кондиционера. Отключите выключатель противообледенения A/C. Поверните выключатель кондиционер в положение ON (ВКЛ). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между обеими цепями реле питания от WAC на разъеме кабеля переключателя противообледенительной защиты кондиционер и землей шасси. Если оба напряжения больше 10,5 вольт, выключите ключ и перейдите к шагу 4). Если оба напряжения не превышают 10,5 В, повторно подключите жгут сцепления кондиционера и перейдите к следующему шагу. (Схема №187) Выключатель противообледенительной системы кондиционер
3. Проверьте целостность от реле WAC до переключателя защиты от обледенения. Выключите ключ и отсоедините выключатель противообледенительной системы. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью питание-to-Clutch на соединителе жгута реле WAC и обеими цепями реле питание-from-WAC на соединителе жгута переключателя противообледенительной системы кондиционирования воздуха. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 6). Если оба сопротивления не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снова подключите компоненты и повторите тестирование системы. (Схема №188): Разъем релейного кабеля WAC
4. Проверьте целостность цепи от выключателя антиобледенения кондиционера до сцепления кондиционера. Отключив ключ, отсоедините жгут сцепления кондиционера. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и клеммой питание-to-Clutch на переключателе антиобледенительной системы кондиционер. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте цепь массы к выключателю противообледенения А/С. Если цепь исправна, проблема не связана с РЭД-IV. Обслуживание или замена выключателя антиобледенения кондиционера. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте работу 3-ходового реле давления. Если трехходовой реле давления в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите тестирование системы.
5. Проверка целостности цепи «мощность-сцепление». Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления кондиционера и жгут от реле WAC или контроллера вентилятора кондиционера. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционера и контактным штырьком сцепления на реле WAC или контроллере вентилятора кондиционера. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите сцепление кондиционер и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите испытание системы.
6. Проверка питания цепи кондиционер Demand. При отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора кондиционера включите выключатель кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между входным контактом по требованию кондиционера на реле WAC или разъемом кабеля контроллера вентилятора кондиционера и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте работу выключателя, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.
7. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле WAC или контроллере вентилятора кондиционера и массой шасси. Если сопротивление превышает 10 К Ом, перейдите к следующему шагу для систем контроллера вентилятора кондиционера или к шагу 10) для релейных систем WAC. Если сопротивление меньше 10 К Ом, отремонтируйте короткое замыкание и повторите тестирование системы.
8. Проверка цепи массы контроллера вентилятора кондиционера. При выключенном ключе и отключенном контроллере вентилятора кондиционера установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключить ECA. Измерьте сопротивление между цепью массы на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.
9. Проверка напряжения на контроллере вентилятора кондиционера. Когда ключ включен, ECA и контроллер вентилятора кондиционера отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью RUN переключателя зажигания на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь, снова подключите контроллер ECA и кондиционер и повторно протестируйте систему.
10. Проверка реле WAC или контроллера вентилятора кондиционера. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и снова подключите реле WAC или контроллер вентилятора. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и кондиционер измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA, повторно подключите сцепление кондиционер и повторите тестирование системы. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC или контроллер вентилятора. Система повторного тестирования.
11. Проверка выхода кондиционер на полностью открытая дроссельная заслонка. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода) (см. раздел «Проверка состояния вывода» в разделе «Средства диагностики»). Для этого теста используйте измеритель VOM или DVOM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный (-) вывод DVOM к STO на разъеме самотестирования, а положительный вывод - к положительной (+) клемме батареи. Перемычка STI к SIG RTN на разъеме самотестирования. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO до завершения последовательности кода непрерывной памяти. После завершения теста счетчик покажет напряжение менее одного вольта. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 вольт или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается до 10,5 В, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к тестовому D16, шаг 2).
12. Идентификация системы. Если транспортное средство оборудовано реле WAC, перейдите к шагу 17). Если транспортное средство оборудовано контроллером вентилятора кондиционера, перейдите к шагу 22).
13. Проверка подключения VPWR к реле. Когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на соединителе релейного жгута WAC и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь, извлеките испытательное оборудование и повторите испытание системы.
14. Проверка циклической работы системы WAC. Когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме релейного жгута WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить систему. Если напряжение циклически изменяется от высокого до низкого, замените реле WAC и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, удалите контрольные выводы и перейдите к следующему шагу.
15. Проверка непрерывности цепи WAC. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку, оставив реле ECA и WAC отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на соединителе реле. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, реле ECA и WAC отключенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA и повторите тестирование системы.
17. Проверьте WAC Cycling. Когда транспортное средство находится в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), отключите контроллер вентилятора кондиционера и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи запуска зажигания, а отрицательный тестовый вывод - к цепи WAC на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить систему. Если напряжение циклически изменяется с высокого на низкое, замените контроллер вентилятора кондиционера и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.
18. Проверка непрерывности цепи WAC. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, оставив ECA и контроллер вентилятора отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на соединителе релейного жгута WAC. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите открытие в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
19. Проверка на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, ECA и контроллер вентилятора кондиционера отсоединены. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 54 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA, снова подключите контроллер вентилятора кондиционера и повторите тестирование системы. Если любое показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.
20. Цикл «Переключение потребности кондиционер». Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 43, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому выводу № 40. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, замените ECA и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
21. Проверка непрерывности канала запроса кондиционер (ACD). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 на блока предохранителей и реле и переключателем кондиционер. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутое состояние цепи кондиционер по требованию и повторно запустите QUICK проверка. При сопротивлении менее 5 Ом система РЭД-IV в норме.
22. Проверка цепи кондиционер Demand (ACD) на короткое замыкание на питание. Отключите реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. С помощью выключателя «ВЫКЛ». По запросу кондиционера установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 24 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. При напряжении менее одного вольта система РЭД-IV в норме. Если напряжение более одного вольта, проверьте работу выключателя по требованию А/С, устраните короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы.

Испытание цепи D8

Цепь регулировки октанового числа. Схема №189

Войти

1. Цепи жгута, VPWR и OCTANE отрегулировать
2. Разъем полосы короткого замыкания регулировки октанового числа

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель автомобиля детонирует (искровой стук), СНИМИТЕ октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если автомобиль продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Испытание цепи D9

Схема SBS. Схема №190

Войти

1. Код 82: Проверить сопротивление соленоида. Код 82 указывает, что выходное напряжение для SBS не изменилось при активации ECA во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь SBS, разомкнутый или заземленный драйвер ECA или отключенный или открытый соленоид. При выключенном ключе установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид SBS и измерьте сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет от 50 до 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 50-100 Ом, замените SBS и снова запустите QUICK проверка.
2. Проверьте напряжение на цепи VPWR. С помощью KOEO установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между цепью VPWR SBS и землей батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение было менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
3. Проверьте целостность канала SBS. Выключите ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью SBS на жгуте транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка.
4. Проверьте короткое замыкание на массу. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Отключить СДС. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 38 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторно запустите QUICK проверка.
5. Проверьте наличие коротких замыканий для питания. С выключенным ключом и DVOM на шкале 200K Ом, Установить break-out box (тестер-адаптер) и оставить ECA и SBS отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольным выводом № 1 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 К Ом, снимите разъединительную коробку и снова подключите SBS, замените ECA и снова запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание, повторно запустите QUICK проверка. Если код 82 все еще присутствует, замените ECA. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны были быть направлены на тестовый шаг 6) по диаграмме «Диагностика по симптомам».
6. Проверить перепускной клапан нагнетателя. При выключенном ключе отсоединить вакуумную магистраль от перепускного клапана нагнетателя. Применить 16 дюймов. Рт.ст. к клапану. Если клапан удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если клапан не поддерживает вакуум, замените его и повторите испытание.
7. Проверить байпасную систему. С выключенным ключом подайте вакуум на клапан и визуально наблюдайте за клапаном и рычажным механизмом. Если клапан правильно управляет рычажным механизмом, перейдите к следующему шагу. Если рычажный механизм работает неправильно, отремонтируйте его по мере необходимости и повторите испытание.
8. Проверить подачу вакуума на перепускной клапан. С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг между клапаном нагнетателя и SBS на наличие повреждений или закупорки. Если шланг и соединения в порядке, переходите к следующему шагу. Если шланг неисправен, замените при необходимости и снова запустите QUICK проверка.
9. Проверьте подачу вакуума. Отсоединить исходный вакуумный шланг от SBS. Запустите двигатель и проверьте вакуум. При наличии вакуума на шланге замените SBS и снова запустите QUICK проверка. Если вакуум отсутствует, выполните сервисное обслуживание или ремонт источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи D10

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, проводящий тестирование системы EEC, не выполнил краткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не вышел за пределы 2000 об / мин. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Движение дроссельной заслонки (Минимум 3/4 дроссельной заслонки).
2. Воздушный расходомер с лопастями (объёмный расход воздуха) открыт не менее чем на 50%.
3. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Отображаемый код 77: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка. Выполните повторный запуск KOER SELF проверка следующим образом

1. Запустите двигатель.
2. Активируйте функцию KOER SELF-проверка.
3. Соблюдайте идентификационный код 2 (0 с тестером STAR).
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено, начинается вывод сервисного кода.

Если код 77 все еще отображается, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 77 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

Испытание цепи D11

Лампа проверить двигатель Ckt (1 из 2). Схема №191

Войти

Лампа проверить двигатель Ckt (2 из 2). Схема №192

Войти

1. «проверить двигатель» фонарь Always On: Checking короткое замыкание to масса. Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ A1, шаг 1). Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 и № 40 на коробке разъединения. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. При показании менее 10 К Ом устраните замыкание между контрольным выводом № 17 и разъемом САМОКОНТРОЛЬ или лампочкой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ».
2. «проверить двигатель» фонарь Never On: проверить Continuity of STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь. Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ A1, шаг 1). Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 17 и лампой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка на мощность на лампочку «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При наличии питания на лампочке замените лампочку или розетку и перейдите к следующему шагу. Если в розетке нет питания, проверьте предохранитель и входную цепь, а затем перейдите к следующему шагу.
4. Подтверждение восстановления цепи. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA к кабелю. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Проверьте, горит ли индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, система индикации неисправностей в порядке. Если свет не загорается, замените ECA.
5. «проверить двигатель» периодическая, проверить короткое замыкание From STO to масса. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A1. Обслуживайте все коды непрерывной памяти перед продолжением. Если коды не выдаются, продолжите этот тест. Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ KOEO («ТЕСТ НА КАЧАНИЕ»). При выполнении теста «Wiggle» на жгуте наблюдайте DVOM для индикации неисправности в следующих областях. От разъема самоконтроля к приборной панели. Панель управления для ЭКА. Приборная панель на огонь «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно.
6. Световые вспышки «проверить двигатель» с неустойчивым холостым ходом: Проверьте STI короткое замыкание to масса. Симптомы автомобиля указывают на то, что ИППП заземлен, и ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление меньше 10К Ом, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и повторите тестирование. Если повторно подключить ECA и проверить другие грубые симптомы простоя.
7. Отображается сообщение «проверить двигатель»(ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ). Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ A, шаг 1). Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если Pass Code не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.
8. Код непрерывной памяти 70, 71 и 72: «проверить двигатель» фонарь On. Коды 70, 71 и 72 указывают, что в канале передачи данных (DCL) произошел отказ канала. Эти коды могут встречаться по отдельности или вместе. Появится сообщение «проверить двигатель»(проверь двигатель). Код 70 указывает, что ЭКА не может передавать данные. Код 71 указывает, что узел управления кластером (CCA) не может передавать данные. Код 72 указывает, что блок управления центра сообщений (MCCA) не может передавать данные. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если код доступа не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.

Испытание цепи D12

Канал IDM. Схема №193

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Модуль зажигания TFI или DIS.
2. Катушки зажигания или комплекты DIS катушек.
3. Свечи зажигания и/или тросы высокого напряжения.
4. Распределитель и датчик ПИП.
5. Дугообразование вторичного компонента зажигания.

Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов.

1. Цепи жгута: ЗЕМЛЯ РОЗЖИГА, НОСИК, ПИП, ИДМ&ДПИ
2. Сборка ECA

Существует 3 типа соединений системы зажигания, используемых с РЭД-IV. Они конфигурируются следующим образом

1. Система зажигания DIS (Distributorless система зажигания) - два 6-контактных разъема, расположенных в верхней и нижней части модуля DIS. Контакты № 1-6 расположены в верхней части модуля. Контакты № 7-12 расположены в разъеме в нижней части модуля.
2. Распределитель с закрытой чашей (CBD) - модуль TFI расположен на капоте, вдали от распределителя. Предыдущее монтажное окно в чаше распределителя закрыто. Используются два разъема, один из которых соединяет жгут с датчиком Холла автомобиля, расположенным в распределителе, а другой соединяет жгут с модулем TFI.
3. Распределитель модулей TFI - это наиболее распространенная система. Модуль TFI монтируется в распределителе и используется один разъем модуля. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Применение Автомобиль Применение 5.0L TFI

1. Код 14: Неустойчивое воспламенение. Код 14 указывает на два последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Возможные причины этой неисправности: незакрепленные провода или разъемы, дугогасящие компоненты вторичного зажигания или бортовое оборудование передатчика (2-сторонняя радиосвязь). Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, выполните необходимое обслуживание, очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если перечисленные элементы отсутствуют, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте наличие других кодов. Если присутствуют коды 45, 46 или 48, перейдите к шагу 12). Если коды 45, 46 или 48 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Коды непрерывной памяти 14, 18, 28 или 48: Проверьте целостность цепи IDM. Код 18 указывает потерю входного сигнала IDM. Возможные причины: Разомкнутая цепь жгута Закороченный жгут Неисправный модуль TFI или DIS Неисправный код ECA 28 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины: Разомкнутый или закороченный жгут Неисправный CID-датчик VBAT (напряжение батареи) низкое в DIS Неисправный DIS-модуль Неисправный ECA Код 48 указывает на то, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины: Разомкнутый сигнал в жгуте VBAT разомкнут на вторичной катушке VBAT низкий на вторичной катушке ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах TFI цепь IDM имеет 22K-ohm резистор между контрольным выводом № 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разделительный блок, оставить ECA подключенным и установить DVOM на 200K-ohm шкале. На транспортных средствах, оснащенных TFI, измерьте сопротивление между контрольным штырем № 4 на отключающей коробке и отрицательным выводом разъема жгута катушки зажигания. На транспортных средствах, оборудованных DIS, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 в блока предохранителей и реле и контактом № 12 разъема жгута модуля DIS. Если сопротивление находится между 20 К и 24 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь, очистите коды, повторите тестирование и повторно подключите катушку с Е-сердечником.
4. Проверка цепи IDM на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Установить разобщительную коробку и отключить ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM, снова подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если все показания равны или больше 10 кОм, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.
5. Проверка ЭКА на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью прибора DVOM на шкале 200K-ohm. Если показания меньше 10 К Ом, замените ECA, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все показания равны или больше 10 кОм, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.
6. Проверка модуля зажигания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю TFI или DIS для имитации удара дороги. Покачивайте соединители жгута TFI или DIS. В моделях замкнут Bowl Distributor (CBD) используйте вилкообразные разъемы TFI и распределительного зала. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI, если зажигание в порядке, замените ECA. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверка жгута РЭД-IV. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI или DIS к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. В системах CBD также тестируют разъем Холла распределителя. Выполните этот тест для проверки наличия неисправностей в следующих цепях: ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПИ Проверка состояния Тестовый вывод No. Цепь проверки размыкания/замыкание на массу PIP на контрольном выводе № 56. ВЫВОД закорочен на массу Цепь проверки на контрольном выводе № 36. Цепь проверки массы зажигания на контрольном контакте № 16. ИДК обрыв на массу Цепь проверки на контрольном выводе № 4. Цепь IDM Shorted to питание проверить на контрольном контакте № 4. Выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (WIGGLE) проверка на этих цепях по одному, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверка соединителей ECA и кабельных трасс. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем исправен, выполните следующую процедуру на основе отображаемого кода непрерывной памяти: Код 14: Невозможно дублировать случайную неисправность зажигания в системе РЭД. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания DIS. Код 18: Замените ECA, снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 28 и 48: Снять коробку разбивки и вновь соединить все компоненты. Диагностика системы зажигания. Если система зажигания исправна, замените ECA.
9. Код непрерывной памяти 19: Проверьте выход датчика распределительного вала. Код 19 указывает на сбой одного из выходных сигналов датчика идентификации 2 цилиндра (CID). Один из выходов является сигналом, посылаемым в DIS, а второй выход является сигналом в ECA. Оба выхода имеют 50% рабочий цикл 0,4 вольт к напряжению батареи (VBAT). Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепи CID-to-ECA. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте с помощью КОЭР и мультиметр, установленных на шкале переменного тока, напряжение между контрольным выводом № 24 и ЗЕМЛЕЙ. Если напряжение изменяется, замените ECA, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если напряжение не изменяется, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте непрерывность кабеля CID. После установки ключа и коробки разъединения отключите ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 на блока предохранителей и реле и выводом 2 (CID) на разъеме модуля DIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
11. Проверьте цепь CID на наличие коротких замыканий. Выключить ключ, Установить отключающую коробку, отключить ЭКА. Отключить модуль DIS. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольными выводами № 16, 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления не превышают 10 кОм, восстановите цепь CID до масса или питание. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все сопротивления превышают 10 К Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите все компоненты и выполните диагностику системы TFI или DIS.
12. Коды непрерывной памяти 45, 46 или 48: Проверьте целостность цепей катушки от DIS к пакету катушек. Коды 45, 46 и 48 указывают на неисправность, обнаруженную ECA в одной из 3 катушек, содержащихся в блоке зажигания. Возможные причины этой неисправности: обрыв в цепи катушки от модуля DIS к блоку катушек или короткое замыкание на цепь катушки масса или питание в модуле DIS. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды 45, 46 и 48 относятся к неисправностям, связанным с катушками № 3, 1 или 2 соответственно. Катушка № 1 обеспечивает подачу напряжения на цилиндры № 3 и 4 свечи зажигания. Катушка № 2 обеспечивает подачу напряжения на цилиндры № 2 и 6 свечей зажигания. Катушка № 3 обеспечивает подачу напряжения на цилиндры № 1 и 5 свечей зажигания. Вход ИДК содержит импульсный сигнал для каждой работающей катушки. Если эта катушка выйдет из строя, соответствующий импульс будет отсутствовать во входном импульсном сигнале IDM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините модуль DIS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление, как описано для соответствующего кода обслуживания: Код 45: Измерьте сопротивление между контактом № 8 в модуле DIS и контактом катушки № 3 в блоке катушек. Код 46: Измерить сопротивление между контактом № 11 на модуле DIS и контактом катушки № 1 на блоке катушек. Код 48: Измерить сопротивление между контактом № 9 на модуле DIS и контактом катушки № 2 на блоке катушек. Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.
13. Проверка пакета катушек на короткие замыкание на массу и питание. Отключив ключ, отсоедините катушку и разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контактом № 7 и контактами № 8, 9 и 11 на разъеме модуля DIS. Измерьте сопротивление между контактом № 1 и контактами № 8, 9 и 11 на разъеме модуля DIS. Если все сопротивления превышают 10 кОм, диагностируйте систему зажигания DIS. Если все сопротивления не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание, повторно подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
14. Код непрерывной памяти 88: Проверка непрерывности цепи DPI. Код 88 указывает на обрыв в цепи DPI (Dual Plug Inhibit) или обрыв или короткое замыкание на массу в катушке № 4. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в жгуте, неисправный модуль ECA или DIS или неисправная катушка № 4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем DIS (контакты № 7-12). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контактом № 6 на соединителе жгута DIS транспортного средства и контрольным контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания DIS. Если система в порядке, замените ЭКА. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
15. Симптом: Hard Start, проверить DPI цепь For короткое замыкание to масса. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем DIS (контакты № 7-12). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 100 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 К Ом, устраните короткое замыкание, снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
16. Проверить ECA на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем DIS (контакты № 7-12). Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 500 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания DIS. Если сопротивление меньше 500 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Испытание цепи D13

Схема проверки синхронизации искр (1 из 2). Схема №194

Войти

Схема проверки синхронизации искр (2 из 2). Схема №195

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP и модуль зажигания TFI. Этот тест предназначен для диагностики цепи SPOUT в жгуте, базовой синхронизации и ECA.

Схема №196

Войти

1. KOER Code 18: Проверка расчетного времени искры. На транспортных средствах TFI код 18 указывает, что цепь SPOUT разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая цепь жгута или неисправный модуль ECA или TFI. На автомобилях DIS код 18 указывает: Цепь SPOUT разомкнута или замкнута накоротко на массу. Возможные причины: разомкнутый или закороченный жгут или неисправный модуль ECA или DIS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и убедитесь, что САМОТЕСТИРОВАНИЕ активировано. Проверьте и запишите время во время самотестирования KOER. Система блокирует время на 2 минуты после отображения последнего сервисного кода. Расчетная синхронизация в течение этих 2 минут равна базовой синхронизации плюс 20 градусов (+/-3 градуса). Если вычисленная синхронизация верна, перейдите к SELF-проверка KOER. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка базовой синхронизации. Найдите соединитель Spark выход (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 градусов BTDC +/- 3 градуса. Если базовая синхронизация верна, переходите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, на транспортных средствах, оборудованных TFI, при необходимости настройте базовую синхронизацию. После сброса синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку расчетной синхронизации. На автомобилях, оборудованных DIS, базовая синхронизация не регулируется. диагностировать систему зажигания DIS.
3. Проверка питания для ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. С помощью KOEO и DVOM, установленных на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A2. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Проверка цепи SPOUT на целостность. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключите ECA и модуль TFI или DIS. При установке DVOM на 200-омную шкалу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) на выводной коробке и выводом SPOUT на разъеме TFI или DIS. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу для транспортных средств DIS или к шагу 6) для всех остальных. (Схема №196): Разъемы модуля
5. Проверьте НОСИК на шорты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и отключите ECA. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Выполните следующие измерения: Шорты на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Шорты к питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Короткое замыкание на канал PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56. Если все сопротивления больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 10 кОм, выполните техническое обслуживание при коротком замыкании, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
6. Проверка ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Убедитесь, что ECA и TFI или DIS подключены. Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение «DIST». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение между 4 и 10 вольт, система РЭД в порядке, снимите break-out box (тестер-адаптер) и диагностируйте систему зажигания TFI. Если напряжение не находится в диапазоне от 4 до 10 вольт, снимите разъединительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
7. Код непрерывной памяти 49: Проверка непрерывности жгута. Код 49 указывает, что сигнал SPOUT по умолчанию установлен на 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменную скважность с амплитудой n 4 В относительно напряжения батареи (VBAT). Если сигнал SPOUT завершается неуспешно, модуль DIS генерирует сигнал с фиксированной задержкой и постоянной искрой на основе сигналов CID и PIP. Это режим эффектов управления сбоями (FMEM). Возможные причины этой неисправности: неисправный модуль DIS или неисправная сигнальная цепь SPOUT от ECA к модулю DIS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить модуль DIS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на блока предохранителей и реле и контактом № 5 на разъеме модуля DIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, убедитесь, что разъем SPOUT исправен. Если все в порядке, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.
8. Проверьте цепь носика на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключить модуль ECA и DIS. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 16, 40 и положительным зарядом батареи. Если все сопротивления превышают 10 кОм, провести диагностику системы зажигания TFI или DIS. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните обслуживание цепи SPOUT для коротких замыканий. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

Испытание цепи D14

Нет кодов/Коды не перечисленных цепей (1 из 3). Схема №197

Войти

Нет кодов/Коды не указаны Цепи (2 из 3). Схема №198

Войти

Нет кодов/Коды не указаны Цепи (3 из 3). Схема №199

Войти

1. Проверка VREF. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 26 и СИГНАЛОМ ВОЗВРАТА на разъеме самотестирования. Если показания ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A3. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверка целостности входа SELF-проверка. Выключите ключ и подождите 10 секунд. С установленной отключающей коробкой и отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на блока предохранителей и реле и входным сигналом самотестирования (STI) на выводном кабеле разъема SELF-проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка целостности выходной цепи САМОТЕСТИРОВАНИЯ. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выходом самотестирования (STO) на разъеме SELF-проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверка целостности массы датчика EGO. Выключите ключ. Измерьте на блоке двигателя сопротивление между контрольным штырем № 49 и EGO масса при установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте провод массы датчика EGO или разомкнутую цепь. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка на СТО короткое замыкание на массу. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерьте сопротивление между СТО на разъеме самоконтроля и землей блока двигателя. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания не превышают 10 К Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/SIL на короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Периодически: Переключатель нейтрального привода (NDS), коды не отображаются. Выключите ключ. Установите коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. Для выполнения этого шага см. принципиальную электрическую схему в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ B13. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если показание превышает один вольт, восстановите прерывистое размыкание в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, повторно подключите ECA и перейдите в KOER SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Реле питания всегда включено. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и контактами № 40 или 60. Включите ключ, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменяются от 10,5 вольт (или более) до нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если показания изменяются с 10,5 В (или более) до нуля, перейдите к шагу 9) только в том случае, если транспортное средство оборудовано индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатором переключения передач (SIL). Если транспортное средство НЕ оснащено ни одним из этих огней, заменить ЭКА и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) отображается как индикатор «проверить двигатель» на комбинации приборов.
8. VPWR жгут короткое замыкание to питание (Короткое замыкание кабеля VPWR на мощность). При отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном силовом реле EEC или интегрированном модуле контроллера реле (IRCM) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на блока предохранителей и реле. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь VPWR и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания РЭД-IV или IRCM и повторно запустите QUICK проверка.
9. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL). Если индикатор неисправности горит постоянно, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D11. Если индикатор неисправности всегда выключен, перейдите к шагу 5 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D11. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает нормально, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание цепи D15

Цепь силового реле РЭД. Схема №200

Войти

1. Отображается код непрерывной памяти 15. Очистите коды непрерывной памяти, используя процедуру, изложенную в ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИИ. Повторите KOEO SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если во время повторного тестирования отображается код непрерывной памяти 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Код непрерывной памяти 15 может отображаться, когда прерывается питание тестового вывода № 1 Keep Alive Memory (KAM) в ECA. Этот код может быть задан при установке коробки разбиения. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
2. Разводка проводов моторного отсека. Убедитесь, что компоненты и проводка РЭД не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Continuous Memory Code 15 больше не отображается, тестирование Continuous Memory Code 15 завершено. Если Continuous Memory Code 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
3. Проверка цепи питания для сохранения активной памяти (KAM). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 1, а отрицательный тестовый вывод - к выводам № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание цепи D16

Схема проверки состояния выхода. Схема №201

Войти

1. Проверка сервисных кодов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице KOEO SELF-проверка и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к «цепь проверка D14»(см. -94828-S21187763232001033100000), шаг 1). Если отображается код 11 (пройдено), перейдите к следующему шагу.
2. Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте дроссель и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените TPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи D17

Цепь силового реле РЭД. Схема №202

Войти

1. Коды 71, 72 или 78: Проверка источников электрического шума. Код непрерывной памяти 72 или 78 указывает, что питание ECA было прервано где-то во время последнего 40 цикла прогрева. Непрерывный код 71 указывает, что в течение последних 40 циклов прогрева программное обеспечение ЭКА запрашивало повторную инициализацию или просмотр предыдущих данных последовательности дисковода. Этот процесс может привести к жалобе на управляемость. Возможные причины этой неисправности или жалобы: Прерывание питания транспортного средства в ECA. Провода свечи зажигания неправильно проложены слишком близко к зажиганию. Экранирование провода высокого напряжения снято. Электрический, радио или моторный статический шум. Контрольный вывод № 20 (масса корпуса) не заземлен на шасси. Открытые диоды на реле кондиционер или регулятор оборотов холостого хода. Выключите ключ и убедитесь, что провода и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от проводов вторичного зажигания. Убедитесь, что электропроводка и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. Если нет, исправьте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Проверка массы кабелей и корпусов. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и землей шасси. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Проверка массы корпуса при отсоединенном жгуте. Выключите ключ. Подключите ECA к коробке, но отсоедините жгут от коробки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание превышает 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.
4. «WIGGLE» Тестирование схемы VPWR. С помощью KOEO подключите DVOM к разъему SELF проверка. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. В режиме непрерывного контроля выполните тест «WIGGLE» на жгуте РЭД-IV от ЭКА до реле питания. Если индицируется отказ или отображается код 71, периодически устраните неисправность в цепи VPWR. Если неисправности нет, осмотрите кабельные соединения и контакты. Замените силовое реле и повторно запустите QUICK проверка.
5. Код 19: Внутреннее напряжение. Код 19 указывает на то, что регулятор напряжения ЭКА не имеет возможности поддерживать правильное внутреннее напряжение. Запустите KOEO SELF-проверка, если присутствует код 19-10-11, замените ECA и повторите тест. Если код 19-10-11 отсутствует, выполните обслуживание других указанных кодов.

Испытание цепи D18

Основные цепи питания. Схема №203

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: перезарядка системы зарядки, зарядное устройство аккумулятора, подключенное к работающему двигателю, или запуск автомобиля.

1. Код 55: Проверка непрерывности ключевой силовой цепи. Код 55 указывает на низкое напряжение цепи питания ключа. Возможные причины этой неисправности: замыкание цепи на массу или неисправность ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Отсоедините силовое реле РЭД-IV или МРК. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте следующие сопротивления: Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, повторно подключите компоненты системы и повторно запустите QUICK проверка.
2. Проверка цепи ключ питание (KPWR) на короткое замыкание на массу. Выключите ключ, отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. Отключите силовое реле или IRCM. Установите DVOM на шкалу 200K-ohm и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если сопротивление превышает 10 К Ом, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите тестирование системы. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи D19

Выполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отображается в KOEO SELF-проверка, и вы были направлены сюда из цепь проверка A1 или Диагностика BY SYMPTOM проверка.

Схема проверки системы. Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA. Этот шаг предназначен для автомобилей MPFI и SEFI с неисправностями Остановка двигателя или No Start. Если двигатель глохнет или если он не запустился, попробуйте запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке. Если двигатель будет запускаться и работать плавно при частичном дросселе, перейдите к шагу 4 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Используйте Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP для этого теста. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включите ключ. Если горит зеленый индикатор, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не горит, устраните обрыв в цепи VREF, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторное подключение компонентов и повторное тестирование симптома. (Схема №205): Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
3. Показания на выходе тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерьте несколько «заведомо исправных» датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе для получения среднего измеренного напряжения для конкретного места и даты тестирования. При подключенном и включенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе измерьте напряжение сигнал на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в правильном диапазоне для вашей высоты, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует высоте, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Approx. Elevation (Ft.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
4. Тест реакции на запуск двигателя абсолютное давление во впускном коллекторе/BP с ключом вкл., кривошипно-шатунный двигатель. Если выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP изменяется при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 6). Если напряжение не изменяется во время прокрутки, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте вакуумные линии. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, см. этикетку контроля выбросов транспортного средства. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие разрывов, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите испытание. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать вакуумную линию. Запуск или попытка запуска двигателя. Если симптом связан с управляемостью, проверьте, присутствует ли вакуум в вакуумной линии. Если транспортное средство не запускается, запускается ли двигатель? Если результаты отрицательные, переходите к следующему шагу. Если результаты положительны, перейдите к шагу 42 «Проверка цепи B11»).
7. Проверка клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на предмет утечки. Если клапан полностью закрыт, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ C1, шаг 1). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Испытание цепи D20

Схема регулятора холостого хода. Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

1. Код 81: Проверить сопротивление соленоида. Код 81 указывает, что выходное напряжение соленоида регулятор холостого хода не изменилось, когда регулятор холостого хода был активирован во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности: Цепь регулятор холостого хода разомкнута, закорочена или отключена или выходной драйвер ECA разомкнут или заземлен. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините разъем электромагнита регулятор холостого хода от жгута. Измерьте сопротивление соленоида. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените соленоид и снова запустите QUICK проверка. (Схема №207): Соленоид регулятор холостого хода
2. Проверьте напряжение цепи VPWR. С помощью KOEO отключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR разъема электрожгута электромагнита регулятор холостого хода и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и снова запустите QUICK проверка.
3. Проверьте целостность цепи соленоида регулятор холостого хода. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет коррозии или повреждений и, при необходимости, выполните обслуживание. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверьте короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите DVOM на 200K-ohm шкале. Отключите электромагнит регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 100 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 К Ом, устраните короткое замыкание, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.
5. Проверить на короткое замыкание для питания. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки коробки разъединения и отключения ECA установите DVOM на 200K-ohm шкале. Отключите электромагнит регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 100 К Ом, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите тестирование. Если сопротивление меньше 100 К Ом, устраните короткое замыкание, повторно подключите компоненты и повторите тестирование. Если неисправность сохраняется, замените ECA.
6. Проверка передних и задних впускных воздушных клапанов. Отключив ключ, отсоедините вакуумные линии от обоих клапанов заборного воздуха. Проверьте каждый воздушный клапан вакуумным насосом. Применить 10 в. Hg вакуум. Если оба клапана удерживают вакуум, переходите к следующему шагу. Если нет, замените клапан (ы) по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №208) Расположение впускных воздушных клапанов
7. Проверка систем воздушных клапанов. С выключенным ключом примените 10 в. Рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь перемещаются в ответ на приложенный вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапаны и рычажный механизм неисправны, выполните необходимые работы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверить вакуум на всасывающие воздушные клапаны. С выключенным ключом проверьте вакуумные линии от воздушных клапанов к соленоиду регулятор холостого хода. Осмотрите на предмет повреждений или закупорки. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумные линии неисправны, проведите необходимое обслуживание и повторите испытание. (Схема №209) Прокладка вакуумной линии
9. Проверьте источник вакуума на соленоиде регулятор холостого хода. Отсоедините вакуумный шланг питания электромагнита регулятор холостого хода от впускного коллектора. Запустите двигатель и проверьте разрежение у отсоединенного шланга коллектора. Если на шланге присутствует вакуум, замените соленоид регулятор холостого хода и снова запустите QUICK проверка. Если вакуума нет, проверьте шланг питания соленоида регулятор холостого хода. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка.

Вакуумный шланг электромагнита регулятора холостого хода. Схема №210

Войти

Испытание цепи D21

AXOD трансмиссия Circuits. Схема №211

Войти

1. Запись и очистка кодов непрерывной памяти.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
3. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).
4. Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживать скорость и открытие дроссельной заслонки устойчиво, на 4-й передаче, минимум 15 секунд.
5. С трансакселем на 4-й передаче, дроссель открыт и скорость устойчива, слегка применить и отпустить тормоза (достаточно, чтобы включить стоп-сигналы). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение дополнительных 15 секунд.
6. Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд, когда трансмиссия находится в диапазоне повышенной передачи. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и запишите коды непрерывной памяти.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

1. Отображается код непрерывной памяти 29. Код 29 указывает на недостаточный вход в ECA от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 29 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если таковых нет, тест завершен. Если отображается код непрерывной памяти 29, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка целостности жгута датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик скорости автомобиля отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и положительной (+) цепью датчик скорости автомобиля на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 и отрицательной (-) цепью ВСС на разъеме жгута. Если оба показания составляют 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь (цепи) в жгуте датчик скорости автомобиля, затем повторите шаг 1). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверка кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю. При отключенном ключе, отключенных ECA и датчик скорости автомобиля, установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на коробке расцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
4. Повторите ездовой цикл с установленным заменяющим датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Замена оригинального датчик скорости автомобиля хорошо известным датчик скорости автомобиля. После подключения ECA и датчик скорости автомобиля выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если отображается код непрерывной памяти 29, замените ECA, затем повторите шаг 1). Если код 29 не отображается, замените исходный датчик скорости автомобиля, затем повторите QUICK проверка.
5. Отображается код непрерывной памяти 69. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 69 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершен. Если Continuous Memory Code 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
6. Проверка целостности цепи THS 3/2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 19 на блока предохранителей и реле и цепью THS 3/2 на разъеме жгута AXOD. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №212): Разъем кабеля AXOD (цепь THS 3/2)
7. Проверка цепи THS на короткое замыкание на питание. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном кабеле ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольным выводом № 37. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверка проверки ЭКА. После установки выключающей и выключающей коробок соедините жгуты ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 19 и № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 62 или 69, удалите перемычку и перейдите в D25 цепь проверка (Проверка цепи), AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика (Диагностика электрической системы AXOD трансмиссия). Если код 62 или 69 не отображается, удалите провод-перемычку, замените ECA, а затем повторите шаг 5).
9. Отображается код непрерывной памяти 59. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 59 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу.
10. Проверка целостности цепи THS 4/3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 и цепью THS 4/3 на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите соединение в жгуте THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №213): Разъем кабеля AXOD (цепь THS 4/3)
11. Проверка цепи THS 4/3 на короткое замыкание. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном кабеле ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между выводом № 18 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверка ЭКА. После установки выключающей и выключающей коробок соедините жгуты ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 18 и 40. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 62 или 59, удалите перемычку и перейдите в D25 цепь проверка (Проверка цепи), AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика (Диагностика электрической системы AXOD трансмиссия). Если код 59 или 62 не отображается, удалите перемычку, замените ECA и повторите шаг 10).
13. Отображается код непрерывной памяти 39. Код 39 указывает, что байпасная муфта преобразователя AXOD (блокировка) применяется неправильно. Если также присутствует код 59 непрерывной памяти, перейдите непосредственно к этапу 9). Выполните AXOD привод CYCLE проверка, затем вернитесь к этому шагу. Если Continuous Memory Code 39 все еще отображается, перейдите в D25 цепь проверка, AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика. Если 39 Continuous Memory Code (Непрерывный код памяти) не отображается, дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается.
14. Отображается код непрерывной памяти 57. Код 57 указывает, что переключатель нейтрального давления (NPS) вышел из строя в открытом положении. Возможные причины данной неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепи NPS, неисправный ЭКА или неисправный NPS. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и затем вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 57 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается. Если Continuous Memory Code 57 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
15. Проверка целостности электрического жгута NPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и цепью NPS на разъеме жгута AXOD. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в цепи NPS, затем повторите шаг 14). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №214): Соединитель кабеля AXOD (цепь NPS)
16. Проверьте цепь NPS на короткое замыкание на питание. С выключенным ключом установите разобщительную коробку и отсоедините ECA. Отсоедините разъем жгута AXOD и установите DVOM на 200K-scale. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи NPS, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.
17. Проверка ЭКА. С выключенным ключом установите коробку и подключите ECA. Убедитесь, что кабель AXOD подключен. Перемычка контрольного вывода № 30 к контрольному выводу № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Выполните самотестирование KOEO. Если код 67 присутствует, извлеките разъединительную коробку и перейдите в D25 цепь проверка, AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика. Если код 67 отсутствует, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите шаг 14).
18. Отображаемый код 89: Проверка непрерывности цепи VPWR. Код 89 указывает на то, что сигнал электромагнита блокировки (LUS) указывает на то, что электромагнит всегда открыт или всегда закрыт. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный ECA или неисправный LUS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 и цепью VPWR на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи VPWR и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №215): Разъем кабеля AXOD (цепь VPWR)
19. Проверьте целостность канала LUS. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью LUS на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите размыкание в цепи LUS, а затем повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (Схема №216): Разъем кабеля AXOD (цепь LUS)
20. Проверка цепи LUS на питание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном кабеле ECA и AXOD установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 40 на коробке расцепления. Если оба сопротивления меньше 10 К Ом, устраните короткие замыкания в цепи LUS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 89 все еще отображается, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если оба показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
21. Проверка общего сопротивления цепи. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA подключите жгут AXOD. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 57. Если сопротивление составляет от 20 до 40 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не находится в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите в D25 цепь проверка (Проверка цепи), AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSTIC (Диагностика электрической системы AXOD трансмиссия).
22. Код 62: Проверка жгутов AXOD. Код 62 указывает на сигнал переключения давления 4/3 или 3/2, указывающий на неисправность переключателя в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 4/3 или THS 3/2, неисправный ECA, неисправный реле давления THS 4/3 или 3/2. Выключите ключ и отсоедините жгут AXOD. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и запишите коды. Если код 62 по-прежнему отображается, это указывает на неисправность в цепи THS 4/3. Перейдите к следующему шагу. Если код 62 не отображается, снимите КПА и перейдите в D25 цепь проверка, AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика.
23. Проверка цепей THS 3/2 и 4/3 на короткое замыкание на массу. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Оставьте жгуты AXOD отсоединенными. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и повторите QUICK проверка.
24. Код 59: Проверка жгутов AXOD. Код 59 указывает на неисправность цепи реле давления THS 4/3 в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 4/3, неисправный ECA или неисправный реле давления THS 4/3. Выключите ключ и отключите AXOD жгут. Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу. Если код 59 не отображается, перейдите в D25 цепь проверка, AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика.
25. Проверка цепи THS 4/3 на короткое замыкание на массу. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставьте разъем жгута ECA и AXOD отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Если показания превышают 10 кОм, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в ECA и повторно запустите QUICK проверка.
26. Код 69: Проверка AXOD-жгута. Код 69 указывает на неисправность цепи реле давления THS 3/2 в замкнутом положении. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание в цепи THS 3/2, неисправный ECA или неисправный реле давления 3/2. Отключив ключ, отсоедините жгут AXOD. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 69 не отображается, перейдите в D25 цепь проверка, AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика.
27. Проверка цепи THS 3/2 на короткое замыкание на массу. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините жгут AXOD и установите DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке расцепления. Если все показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.
28. Код 67: Проверка напряжения на входе NPS в ECA. Код 67 указывает, что цепь NPS не замкнута или вход в цепь сцепления кондиционер замкнут. Возможные причины данной неисправности: короткое замыкание в цепи NPS, либо неисправный ЭКА или NPS. С помощью KOEO отсоедините ECA и проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 9 теста цепи B13).
29. Проверка цепи электрического жгута NPS на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отсоедините жгут ECA и AXOD. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу. При сопротивлениях менее 10 кОм устраните замыкание на массу в цепи NPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
30. Проверка ЭКА. Выключите ключ и установите разобщительную коробку. Повторно подключите ECA. Отсоедините жгут AXOD и запустите KOEO SELF-проверка. Если отображается код 67, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 67 не отображается, перейдите в D25 цепь проверка, AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика.
31. Код 68: Проверка непрерывности цепи жгута ТТС. Код 68 указывает, что цепь переключателя температуры передачи (TTS) не разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь ТТС, неисправный ЭКА или ТТС. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут AXOD. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 44 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой TTS разъема жгута AXOD. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи ТТС и испытываемое дорожное транспортное средство для проверки жалобы. (Схема №217): Разъем кабеля AXOD (цепь TTS)
32. Проверка жгута TTS на короткое замыкание на питание или землю. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ECA и AXOD. Установить разобщительную коробку и установить DVOM в 200K-ohm масштабе. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 44 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 44 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в цепи TTS и повторно запустите QUICK проверка.
33. Проверка работы ЭКА. После установки выключающей и выключающей коробок соедините жгуты ECA и AXOD. Перемычка между контрольными выводами № 44 - № 40 на коробке разводки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 68 все еще присутствует, повторно соедините компоненты и перейдите к D25 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ, AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика. Если жалоба все еще присутствует, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите тестирование.

Испытание цепи D22

Схема №218

Войти

1. Гидравлическая или аварийная тормозная система
2. Рычажный механизм коробки передач
3. Внутренние компоненты трансмиссии (Схема №218): A4LD цепи трансмиссии

1. Код 86 или 89: Идентификация цепи. Код 86 указывает, что ECA не видел падения напряжения, когда был активирован соленоид переключения передач (SS). Возможными причинами данной неисправности являются: Выход сопротивления СБ за допустимые пределы, обрыв или масса цепи СБ или неисправность ЭКА. Код 89 указывает, что ECA не видел падения напряжения при активации соленоида CCO. Возможные причины этой неисправности: Сопротивление блокировки муфты преобразователя выходит за допустимые пределы, цепь CCO разомкнута, заземлена или неисправна ECA. Введите этот шаг тестирования для кодов KOEO. Проверьте соответствие кодов соответствующей цепи соленоида коробки передач. ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ТРАНСМИССИИ Соленоид ECA Выходной контакт сигнала KOEO Преобразователь кода Блокировка сцепления (CCO) 53 89 Соленоид переключения передач (SS) 3/4-4/3 52 86 Если присутствует какой-либо из вышеперечисленных кодов, переходите к следующему шагу. Если нет, то по мере необходимости обслуживайте другие коды.
2. Проверка сопротивления соленоида A4LD. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 и выводом вывода сигнала ECA на блока предохранителей и реле. Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не 26-40 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность жгута электромагнитов коробки передач. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Оставьте ECA и разъем переборки коробки передач (A4LD соленоидами) отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом цепи VPWR разъема жгута на коробке передач. Измерьте сопротивление между выводом сигнала ECA № 52 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом SS разъема жгута на коробке передач.
4. Проверьте наличие коротких замыканий на жгут питания или массы A4LD соленоида. С выключенным ключом установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между выходным выводом сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между выходным выводом сигнала ECA и контрольными выводами № 40, 60 и 46 на блока предохранителей и реле и на массу шасси. Если все сопротивления больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверьте напряжение VPWR на соленоидах коробки передач. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 на разъеме переборки и массой шасси. Если напряжение превышает 10,5 В, при необходимости отремонтируйте или замените соленоид коробки передач. Если напряжение ниже 10,5 В, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

Испытание цепи D23

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы и топливные фильтры, загрязненное топливо, топливный насос, выключатель зажигания, кабели батареи и заземляющие ремни, генератор переменного тока и регулятор напряжения, сцепление кондиционер или потребность в кондиционер, и двигатель вентилятора охлаждения.

1. Проверка напряжения питания аккумулятора. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
2. Проверка массы аккумуляторной батареи. При подключении KOEO и ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью ВОЗВРАТ СИГНАЛА в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
3. Изоляция замыкание на массу. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и контрольными выводами № 40 и 60. Если одно или оба показания составляют 0,5 В или более, устраните обрыв в цепи (цепях) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Изоляция замыкание на массу ЭКА. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 46 и 40, и между контрольными выводами № 46 и 60. Если одно или оба показания составляют 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте и повторите этот шаг. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверка непрерывности цепи возврата сигнала. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После подключения блока предохранителей и реле и ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью ВОЗВРАТ СИГНАЛА на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании 5 Ом и более исправьте причину высокого сопротивления в цепи ВОЗВРАТ СИГНАЛА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Измерьте напряжение и землю для IRCM. Выключите ключ и отсоедините встроенный модуль управления реле (IRCM). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 8 разъема жгута IRCM (положительный заряд батареи) и контактом № 15 (земля). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 9). Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Ключевая сила для IRCM. При выключенном ключе отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на соединителе жгута IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
8. Проверка непрерывности канала VPWR. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на коробке разводки и контактом № 24 разъема жгута IRCM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
9. Проверка непрерывности массы питания для IRCM. При выключенном ключе и отключенном IRCM установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от отрицательной стойки батареи до контакта № 15 разъема жгута IRCM. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи массы до контакта 15 разъема жгута IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, восстановите открытие в плюсовой батарее на контакт № 8 разъема жгута IRCM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Код 72: Прерывистое размыкание в цепи VPWR. Код 72 указывает, что в то время как ключ питания присутствовал напряжение IRCM был прерван, или электрический шум вызвал сброс ECA. Могут возникнуть проблемы с управляемостью, такие как остановка, высокий холостой ход, отсутствие мощности при ускорении или другие симптомы вождения. Возможными причинами данной неисправности являются: прерывистое размыкание в цепи ВВЭР между МКС и ЭКА, прерывистое замыкание в силовом реле РЭД, прерывистое размыкание в цепи VBAT МКС, прерывистое размыкание в цепи ключ питание или слишком близкое расположение жгута РЭД к проводам свечи зажигания. Используя CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE) проверка, наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при качании, изгибе или скручивании жгута от IRCM до ECA и от выключателя зажигания до положительной клеммы батареи. При наличии неисправности или повторном появлении кода 72 устраните периодическую неисправность в цепи VPWR и повторите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена или коды не появляются снова, проверьте все разъемы компонентов и кабелей на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
11. Проверка питания топливного насоса (насосов). С помощью KOEO найдите и отсоедините топливный насос (ы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между цепью ШАССИ и цепью ПИТАНИЕ НАСОСА на топливном насосе. Если показания 8,0 вольт и более, то обслуживайте систему электрических топливных насосов. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
12. Проверка целостности цепи питания насоса. С выключенным ключом и DVOM на 200-омной шкале отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 разъема жгута IRCM и цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на разъеме жгута на топливном насосе (топливных насосах). Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС. Подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Проверка цепи «питание-насос» на наличие коротких замыканий на питание. С выключенным ключом и DVOM на шкале 200K-ohm отключите IRCM и топливный насос (насосы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 и контактом № 24 на соединителе жгута IRCM. Измерьте сопротивление между контактом № 5 на разъеме жгута IRCM и положительным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство движется, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если транспортное средство не работает, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 К Ом или более, замените IRCM и повторите QUICK проверка.
14. Код 83 или 87: Проверка целостности цепи топливного насоса. Код 83 или 87 указывает, что выходное напряжение для цепи высокого или низкого уровня топливного насоса не изменилось при активации во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса, разомкнутый или заземленный драйвер ECA или отключенный или открытый соленоид. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Код 83: Измерить сопротивление цепи топливного насоса (топливных насосов), от контрольного вывода № 22 на break-out box (тестер-адаптер) до вывода № 18 разъема жгута IRCM. Код 87: Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 11 на соединителе жгута IRCM. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Проверка цепи топливного насоса на замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Код 87: Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 37, 57 и положительным постом батареи Измерить сопротивление между контрольными выводами № 22, 40 и 60 и отрицательной клеммой батареи. Код 83: Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 37, 57 и положительным постом батареи Измерить сопротивление между контрольными выводами № 41 и контрольными выводами № 40, 60 и отрицательной клеммой батареи. Если какое-либо показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание цепи топливного насоса (насосов) на питание или землю. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 или 87 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
16. Проверка сопротивления катушки реле топливного насоса. Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 18 и 24 или выводами № 11 и 24. Если сопротивление составляет от 65 до 100 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не находится между 65 и 100 Ом, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Нет работы вентилятора. Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным штырем батареи и контактами № 1, 2, 6 и 7 разъема жгута IRCM. Если какое-либо показание меньше 10,5 вольт, обслуживание разомкнуто в цепи питания. Повторная оценка симптома. Если все показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
18. Проверка работы электродвигателя вентилятора. Выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 20). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.
19. Проверка низкой скорости вентилятора. Выключите ключ. Подключите IRCM и отключите ECA. Включите ключ. Если вентилятор не работает на низкой скорости, замените IRCM. Подключение ЭКА и переоценка симптома. Если вентилятор работает на низкой скорости, перейдите к шагу 22).
20. Измерение подачи напряжения на вентиляторе. Отключив ключ, отсоедините вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените двигатель вентилятора охлаждения и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.
21. Проверка контура массы вентилятора охлаждения. Выключите ключ. Отсоедините вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательным постом батареи, при показании 8 вольт и более устраните обрыв в цепи массы к вентилятору. После ремонта подключите IRCM и повторно оцените симптом. При показании менее 8 В устраните обрыв в цепи питания на вентилятор от контактов 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. После ремонта подключите IRCM и повторно оцените симптом.
22. Подключение высокоскоростного сигнала вентилятора с электроприводом (HEDF) к земле. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Включите ключ. При подключенном IRCM установите перемычку между контрольными выводами № 52 и 40. Если вентилятор не работает на высокой скорости, замените IRCM. Подключение ЭКА и переоценка симптома. Если вентилятор работает на высокой скорости, переходите к следующему шагу.
23. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить ЭКА и проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
24. Проверка целостности жгута реле давления кондиционера. С выключенным ключом установите коробку и подключите ECA. Отсоедините сигнализатор давления переменного тока. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью выключателя давления переменного тока на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на разъединительной коробке и СИГНАЛЬНЫМ ВОЗВРАТОМ на соединителе жгута реле давления кондиционера. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторно запустите QUICK проверка.
25. Проверка работы HEDF. Отключите выключатель давления переменного тока ключом. Перемычка кондиционер давление цепь to сигнал RETURN at the выключатель vehicle жгут разъём. Включите ключ. Если HEDF включен, замените реле давления кондиционер. Если HEDF не включен, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.
26. Код 83 Отображается: Проверьте сопротивление цепи HEDF. Код 83 указывает неисправную схему HEDF. Выключите ключ и отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 17 и 24. Если показания не находятся между 50 и 100 Ом, замените IRCM и повторите QUICK проверка. Если показания от 50 до 100 Ом, переходите к следующему шагу.
27. Проверка сигнала HEDF ECA для IRCM на открытие. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте неразрывность между контрольным контактом № 52 и контактом 17 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, восстановите размыкание в цепи HEDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
28. Проверка цепи HEDF на короткое замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 52 и 40. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
29. Проверка цепи HEDF на короткое замыкание на мощность. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 52 и 37. Если показания превышают 10 К Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.
30. Вентилятор низкой скорости всегда включен. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 55 и контактом № 14 разъема жгута IRCM. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЭДС. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
31. Проверка схемы EDF на короткие замыкания для питания. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенных ECA и IRCM установите DVOM на 200K-ohm шкале. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, и от контрольного вывода № 55 к положительному посту батареи. Если показание составляет 10 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF, а затем перейдите к следующему шагу. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
32. Проверка цепи EDF на короткое замыкание на массу. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA подключите IRCM. Установите перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольными выводами № 40 или 60 (масса). Если вентилятор охлаждения продолжает работать, замените IRCM, повторно подключите компоненты и повторно оцените симптом. Если вентилятор охлаждения перестает работать, замените ECA. Повторная оценка симптома.
33. Проверьте вход реле давления кондиционера. Отключив ключ, отсоедините автомобильный жгут на реле давления кондиционера. Включите ключ. Если вентилятор продолжает работать, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает, замените реле давления кондиционера и повторно оцените симптом.
34. Проверить реле давления кондиционера на короткое замыкание на массу. При включенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM и установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание, снимите отключающую коробку и снова подключите компоненты. Переоценка системы. Если сопротивление превышает 10 кОм, вернитесь к шагу 30).
35. Проверка напряжения вентилятора. Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной стойкой батареи и контактами № 1 и 2 на разъеме жгута IRCM. Если показания меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в силовой цепи и повторно оцените симптом. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
36. Проверка двигателя вентилятора. Выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 38). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.
37. Проверка режима работы вентилятора. При выключенном ключе и отключенном ECA подключите IRCM. Включите ключ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 39). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 41).
38. Измерение напряжения аккумулятора на вентиляторе: Байпасный IRCM. Отверните ключ. Отсоедините жгут вентилятора охлаждения и разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените охлаждающий вентилятор и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 В, перейдите к шагу 40).
39. Проверка цепи EDF на короткое замыкание на массу. Выключите ключ. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкале 200K-ohm и измерьте сопротивление между контактами № 14 и 15 разъема жгута IRCM. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. При показании менее 10 К Ом устраните замыкание на массу в цепи ЭДС. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
40. Проверка контура массы вентилятора охлаждения. Выключите ключ и отсоедините вентилятор охлаждения. Отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между разъемом жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8,0 вольт или более, устраните обрыв в цепи массы вентилятора. Подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8,0 В, устраните обрыв в цепи питания вентилятора от контактов 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. Подключите IRCM и повторно оцените симптом.
41. Проверка датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить ЭКА и проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ. Установите DVOM на 200K-ohm шкале и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените ECA. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не находятся в диапазоне от 1500 до 2000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.
42. Проверка напряжения на муфте переменного тока. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите переключатель запроса в положение кондиционер «ON». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, выполните обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
43. Проверка целостности IRCM с цепью сцепления кондиционер. Выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 23 разъема жгута IRCM и контактом клеммы цепи питания на разъеме жгута сцепления ФК. Также измерьте сопротивление между контактом № 16 разъема жгута IRCM и цепью массы на разъеме жгута сцепления ФК. Если показания превышают 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь (цепи) питания или массы и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте диагностический тестер на шаге 44), используйте только VOM/DVOM. Введите выход STATE проверить, как указано в тесте. Для получения дополнительной информации см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫВОДА перед данной статьей.
44. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. После проверки снова подсоедините блок разъединения и ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к выходу самотестирования (STO), а положительный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью провода-перемычки подключите вход самотестирования (STI) к возврату сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO до завершения кодов НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ (DVOM будет считывать нулевое напряжение). DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если DVOM не изменился, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO по-прежнему не поднимается, перейдите к D16 цепь проверка (ПРОВЕРКА ЦЕПИ), шаг 1). При изменении DVOM оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
45. Проверка операции вывода WAC. С помощью KOEO переведите переключатель потребности кондиционера в положение кондиционер «ON». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к контакту № 37, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту № 54. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз (чтобы включить и выключить выход). Если выходное напряжение изменяется, перейдите к шагу 47). При изменении выходного напряжения перейдите к следующему шагу.
46. Проверка напряжения на выключателе сцепления кондиционера. При включенном ключе, выключенном двигателе и выключателе по требованию кондиционер в положении кондиционер «ON» убедитесь, что выключающая коробка установлена и что ECA и IRCM подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 48). Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
47. Проверка непрерывности доступа к каналу IRCM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъемы ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контактом 21 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, выполните сервисное размыкание в цепи ACCS и повторно оцените симптом. Если считывание составляет 5 Ом или менее, замените IRCM и повторно оцените симптом.
48. Проверка целостности каналов ACCS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 10 и переключателем кондиционер. При показании 5 Ом и менее система РЭД в норме. Сервисная система кондиционирования воздуха. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи выключателя. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
49. Проверка непрерывности в канале WAC-IRCM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и контактом № 22 разъема жгута IRCM. Если показания больше 50 Ом, восстановите размыкание в цепи WAC и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 50 Ом, перейдите к следующему шагу.
50. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на массу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 40, и между контрольными выводами № 54 и 46, и между контрольным выводом № 54 и отрицательным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, восстановите замыкание на массу в цепи WAC и повторно оцените симптом. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
51. Проверка цепи WAC на короткое замыкание на питание. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 37, а также между контрольным выводом № 54 и положительным постом батареи. Если любое показание меньше 10 К Ом, восстановите короткие замыкания для питания в цепи WAC, а затем перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу.
52. Проверка напряжения на муфте переменного тока. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Подсоедините разъем IRCM и отсоедините жгут сцепления кондиционера. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционер. Если показания превышают 10,5 В, замените ECA и повторно оцените симптом. Если показания меньше 10,5 вольт, замените IRCM и повторно оцените симптом.
53. Код 88: Проверка EDF сигнала в IRCM для короткого замыкание на массу. Если вентилятор всегда включен с кодом 88, перейдите к шагу 55). Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200K-ohm шкалу и измерьте сопротивление между контрольными штырями № 40 и 55. Если показание составляет 10 К Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи EDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
54. Проверьте режим работы вентилятора. После установки ключа и коробки разъединения отсоедините ECA и подключите разъем IRCM. Включите ключ. Если вентилятор работает, как указано, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор работает неправильно, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
55. Код 88: Проверить сигнал EDF в IRCM на обрыв цепи. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 55 break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 14 на разъеме жгута IRCM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи EDF. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
56. Проверка схемы EDF на короткое замыкание на мощность. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, а также от контрольного вывода № 55 до положительной клеммы батареи. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта переходите к следующему шагу. Если показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
57. Проверка EDF на короткие замыкание на массу. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что IRCM правильно подключен. Включите ключ. Соедините с помощью провода-перемычки контрольный вывод № 55 с контрольными выводами № 40 или 60. Если вентилятор продолжает работать, замените IRCM. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
58. Код 95: Переключатель проверки инерции. KOEO SELF-проверка Code 95 указывает на одно из следующего: Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM. Плохое масса топливного насоса. Короткое замыкание в цепи питания топливного насоса. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление реле инерции топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель, повторно запустите QUICK проверка.
59. Проверка, что топливный насос выключен. Выключите ключ. Послушайте топливный насос. Если насос все еще работает, перейдите к следующему шагу. Если насос выключен, перейдите к шагу 61).
60. Проверка на закрытое реле топливного насоса. С выключенным ключом найдите и отключите IRCM. Если топливный насос отключается при отключении контроллера, замените IRCM и снова запустите QUICK проверка. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание в цепи питание-to-насос (FPM). Повторно запустите QUICK проверка.
61. Проверка целостности схемы FPM. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом 5 жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
62. Проверка целостности массы цепи FPM. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA, снова подключите и протестируйте систему. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или замените топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
63. Код 59 или 96: Непрерывность силовой цепи топливного насоса. Код 59 или 96 указывает, что при включении топливного насоса питание на насос не подается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом 5 разъема жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи питания насоса между сплайсом FPM и IRCM. Повторно запустите QUICK проверка.
64. Проверка работы топливного насоса. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку, повторно подключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между схемой FPM и контрольным выводом № 40 на коробке разъединения. Наблюдайте DVOM и поверните ключ в положение «ON». Если напряжение составляет 10,5 В или более, в течение приблизительно одной секунды после включения ключа замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не увеличивается до уровня, указанного в спецификации, замените IRCM и повторно запустите QUICK проверка.
65. Код непрерывной памяти 95: Проверка жгута EEC-IV. Код 95 указывает на наличие разомкнутой цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA. Цепь массы топливного насоса неисправна. Запустите двигатель и проверьте на сваливание или спотыкание при выполнении теста «WIGGLE» на топливном насосе и жгуте ECA. Проведите контроль «WIGGLE» на цепи массы топливного насоса. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы продублировать дорожный удар. Выключите ключ и проверьте соединения на наличие коррозии или повреждений. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности устраните ее, очистите коды памяти и повторите тестирование.
66. Проверка схемы FPM. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO подключите тестовую лампу между схемой FPM и тестовым выводом № 37. При выполнении теста «WIGGLE» на схеме монитора (контакт № 8) между ECA и соединением в цепи питания насоса наблюдайте за контрольной лампой. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать. Очистите коды памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Очистить коды памяти для будущего тестирования.
67. Код непрерывной памяти 59 или 96: Проверьте код 83 или 87 Также отображается. Если код 83 или 87 также присутствует, перейдите к этапу 69). Если код 83 или 87 отсутствует, переходите к следующему шагу.
68. Проверка жгута РЭД-IV. Код непрерывной памяти 59 или 96, без наличия кода непрерывной памяти 83 или 87, указывает на то, что во время работы автомобиля контакты реле топливного насоса разомкнулись или что имеется обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от контакта IRCM № 5 до сращивания FPM. Запустите двигатель и прослушайте на предмет остановки, сваливания или спотыкания топливного насоса при выполнении теста «WIGGLE» на цепи питания насоса от IRCM. Проверьте жгут и разъемы с выключенным ключом. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Четкие коды для будущей последовательности тестирования.
69. Код непрерывной памяти 83 или 87: Проверка жгута EEC-IV. Код непрерывной памяти 83 или 87 указывает на то, что во время эксплуатации транспортного средства имело место разомкнутое состояние в цепи VPWR IRCM, разомкнутая катушка в реле топливного насоса или разомкнутая в первичной цепи топливного насоса. Произведите запуск двигателя и прослушайте выключение, сваливание или спотыкание топливного насоса при выполнении теста «WIGGLE» на цепи топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22 или 41) между ЭКА и МКС (контакт № 18 или 11). Проверьте жгут и разъемы с выключенным ключом. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Четкие коды для будущей последовательности тестирования.

Испытание цепи D24

Этот тест следует выполнять ТОЛЬКО в случае обнаружения проблемы в коробке передач. Если какой-либо из этих сервисных кодов появился во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ, следует выполнить ТЕСТ ЦИКЛА ПРИВОДА AXOD. Для подключения к разъему переборки коробки передач и тестирования электрических цепей используется жгут перемычек. Следующие элементы, связанные с коробкой передач AXOD, неисправны или вышли из строя, как указано

1. Код 39: Муфта байпаса трансаксельного преобразователя работает неправильно.
2. Коды 59, 62, 68 и 69: Обратитесь к ТЕСТУ ЦЕПИ D21 за кратким описанием этих кодов.
3. Код 89: Электромагнит байпасной муфты преобразователя трансмиссия всегда оставался открытым или закрытым.

Следующие сервисные коды не связаны с AXOD трансмиссия, но могут повлиять на работу байпаса муфты преобразователя. Обслуживайте эти компоненты перед обслуживанием кодов AXOD трансмиссия

1. Код 21: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона.
2. Код 22: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вне диапазона.
3. Код 23: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) вне диапазона.
4. Код 24: Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) вне диапазона.
5. Код 29: Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) не функционирует.
6. Код 74: Переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда размыкается или тормоз не срабатывает во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER.
7. Код 75: Выключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда замкнут.

Приведенный ниже сервисный код указывает на то, что компонент, связанный с трансмиссией, мог привести к нарушению контроля частоты вращения холостого хода двигателя.

1. Код 57: Переключатель нейтрального давления (NPS) вышел из строя в нейтральном (открытом) положении. NPS нормально открыта и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению кода 57. Проверьте надлежащее гидравлическое давление перед испытанием электрических компонентов AXOD.
2. Код 67: Переключатель нейтрального давления (NPS) неисправен в закрытом состоянии.

Жгут перемычек. Схема №219

Войти

Расположение компонентов передачи. Схема №220

Войти

1. Код непрерывной памяти 39: Неисправная байпасная муфта преобразователя (CBC), проверьте соединения жгутов. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверка сопротивления соленоида. Установите жгут перемычек на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод VOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания находятся в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите в раздел QUICK проверка (Быстрый тест) и введите необходимые сервисные коды. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте применение байпасного сцепления. Подсоедините жгут перемычек Красный провод к положительному посту аккумуляторной батареи. При работающем двигателе и трансмиссии на 3-й передаче подсоедините жгут перемычек Черный провод к земле (для питания электромагнита муфты байпаса). НЕ подключайте с обратной полярностью, иначе соленоидный диод будет поврежден. Если применяется байпасная муфта (обороты двигателя немного падают), то неисправности электрических компонентов нет. Муфта байпаса работает исправно. Код ошибки может указывать на проскальзывание байпасной муфты. Обслуживание трансмиссия для состояния без применения сцепления преобразователя и повторить QUICK проверка. Если муфта байпаса не применена (обороты двигателя не падают), переходите к следующему шагу.
4. Проверьте перепускной электромагнитный клапан. Проверить основной байпасный клапан управления сцеплением (в корпусе клапана) на предмет заедания. Если клапан заедает, то при необходимости следует использовать золотниковый клапан. Если клапан в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте байпасный соленоид. Снимите электромагнит перепуска. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Также проверьте наличие загрязнений в/на соленоиде или маленьком отверстии в клапане. Энергично встряхните соленоид, чтобы проверить наличие свободного якоря. Если соленоид неисправен, замените электромагнит байпасной муфты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с соленоидом все в порядке, проведите техническое обслуживание трансмиссии в условиях отсутствия применения муфты преобразователя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле давления THS 4/3 и 3/2 нормально открыты и закрываются гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии включиться в «D» приведет к отображению кода 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
6. Код 59: THS 4/3 выключатель Failed to обрыв, проверить Wiring. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью вставлен в разъем переборки транспортного средства и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить переключатель на непрерывность. Установите жгут перемычек на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между землей двигателя и синим проводом. Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Переведите трансаксель в положение «D». Переключатель должен замыкаться и иметь сопротивление менее 10 Ом. Переключатель должен оставаться замкнутым на 1-й, 2-й и 3-й передачах, а затем разомкнутым на 4-й передаче. Если цепь исправна, перейдите в раздел QUICK проверка (Быстрый тест) и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверка внутренних соединений. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с синим проводом прочно прикреплен к реле давления THS 4/3. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте внутреннюю проводку. Снимите соединитель с сигнализатора, надавив на торец соединителя, потянув при этом за проволочный торец соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между синим проводом и клеммой внутри только что удаленного разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте переключатель THS 4/3. Снимите реле давления THS 4/3. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который может быть подключен к источнику воздуха НИЗКОГО давления для проверки герметичности и закрытия переключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. НИКОГДА не проверяйте воду. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените реле давления THS 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте сопротивление переключателя. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 8), а затем БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Если Код 62 появляется в KOEO SELF-проверка, цепь THS 3/2 вышла из строя. Если код 62 появляется в KOER SELF-проверка, это означает, что произошел отказ цепи THS 4/3. Если код 62 появляется в обоих SELF-тесты, выполните всю процедуру тестирования, чтобы определить, какая цепь вышла из строя.
12. Код 62: Снять разъем жгута транспортного средства с разъема переборки трансаксела и установить жгут перемычек. Измерьте с помощью DVOM целостность между землей двигателя и белым проводом (цепь THS 3/2). При выключенном двигателе DVOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Измерьте целостность между землей двигателя и синим проводом (цепь THS 4/3). Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Если все показания показывают отсутствие непрерывности, перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. Если какое-либо считывание указывает на непрерывность, переходите к следующему шагу.
13. Проверьте внутреннюю проводку. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, нет ли защемленной, оборванной или иначе заземленной проводки. Если проводка повреждена, замените разъем переборки и сборку проводки. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка реле давления THS 4/3 в порядке, перейдите к шагу 15). Если проводка реле давления THS 3/2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. Проверка переключателя 3/2. Снимите проводку с реле давления THS 3/2. С помощью DVOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), переходите к шагу 16). При наличии замыкание на массу замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Проверьте переключатель 4/3. Снимите проводку с реле давления THS 4/3. С помощью DVOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. При наличии замыкание на массу замените реле давления 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), переходите к следующему шагу.
16. Проверьте внутренние провода. С помощью DVOM и при снятой проводке с обоих реле давления проверьте целостность с землей. Подключите один контрольный вывод к проводу белого цвета, а другой контрольный вывод - к земле. Подключите один контрольный вывод к синему проводу, а другой контрольный вывод - к земле. Убедитесь, что внутренние клеммы не касаются каких-либо металлических деталей. При наличии замыкание на массу замените разъем переборки и электропроводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатели давления THS 4/3 и 3/2 являются нормально разомкнутыми переключателями, которые закрываются при гидравлическом давлении. Если трансаксель не включится в «D», на дисплее отобразится сервисный код 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
17. Код 69: Проверка электропроводки. Проверьте, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки транспортного средства и что клеммы полностью посажены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Проверить переключатель на непрерывность. Установите жгут перемычек на разъем переборки трансаксела. С помощью DVOM проверьте целостность между землей двигателя и белым проводом. При работающем двигателе и трансмиссии на приводе, 1-й передаче или 2-й передаче VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Когда трансмиссия переключается на 3-ю или 4-ю передачу, переключатель должен замыкаться, а сопротивление должно быть менее 10 Ом между белым проводом и землей двигателя. Если цепь исправна, перейдите в раздел QUICK проверка (Быстрый тест) и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
19. Проверка внутренних соединений. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с белым проводом прочно прикреплен к реле давления THS 3/2. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и узел проводки. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
20. Проверьте внутреннюю проводку. Снимите соединитель с сигнализатора, надавив на торец соединителя, потянув при этом за проволочный торец соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между белым проводом и клеммой внутри только что снятого разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
21. Проверьте переключатель THS 2/3. Снимите реле давления THS 3/2. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. НИКОГДА не используйте воду для проверки выключателя. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
22. Проверьте сопротивление переключателя. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаги 21) и 22), а затем повторите QUICK проверка. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться.
23. Код 89: LUS цепь Failed. Если также отображается код 39, перейдите к цепь проверка для этого кода. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
24. Проверьте сопротивление соленоида. Установите жгут перемычек на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания от 20 до 40 Ом, переключатель в порядке, перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
25. Проверьте внутренние соединения. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, что внутренний разъем полностью прикреплен к соленоиду. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, полностью зацепите разъем и проверьте целостность соединения еще раз. Если сопротивление все еще не находится между 20 и 40 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление теперь в порядке, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
26. Проверьте целостность соленоида. Снимите разъем с соленоида, потянув за провода на 2-х стороннем разъеме. Проверьте целостность соленоида, подключив положительный тестовый вывод DVOM к положительному выводу соленоида, а отрицательный тестовый вывод - к отрицательному выводу соленоида (символы полярности + и - нанесены на корпусе соленоида). Если цепь разомкнута (бесконечное сопротивление), замените соленоид, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если соленоид исправен (сопротивление от 20 до 40 Ом), замените разъем переборки и проводку в сборе. Подключите все внутренние разъемы и повторите шаг 24). Если испытания цепи в порядке, установите масляный поддон. Повторите самотестирование KOEO. Код 89 больше не должен отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: NPS нормально открыт и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению кода 57. Проверьте правильность гидравлического давления перед испытанием электрических компонентов.
27. Код 57: NPS Failed обрыв, проверить Wiring. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему трансакселя и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
28. Проверить переключатель на непрерывность. Установите жгут перемычек на разъем переборки трансаксела. С помощью DVOM проверьте целостность между зеленым проводом и землей двигателя. При работе двигателя и трансмиссии в «P» или «N» DVOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Переведите трансаксель в диапазоны «R» и «D», переключатель должен закрыться. Сопротивление должно быть менее 10 Ом в обоих диапазонах. Если цепь исправна, перейдите в раздел QUICK проверка (Быстрый тест) и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
29. Проверьте внутренние соединения. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что клеммный разъем с зеленым проводом прочно прикреплен к NPS. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
30. Проверьте внутреннюю проводку. Снимите соединитель с NPS, нажав на торец соединителя и потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между служебным разъемом Зеленый провод и клеммой внутри только что снятого разъема. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
31. Проверьте переключатель THS NPS. Удалите NPS. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. НИКОГДА не используйте воду для проверки выключателя. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените NPS и повторите QUICK проверка. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
32. Проверьте сопротивление переключателя. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показание составляет 8 Ом или менее, контур гидравлического давления для переключения может иметь чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 28), а затем повторите QUICK проверка. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле температуры коробки передач (TTS) - это нормально замкнутый переключатель, который размыкается, когда температура трансмиссионного масла достигает 132°C. Выполните следующий тест ТОЛЬКО на крутой передаче. Если цепь не разомкнута, ECA предполагает, что трансмиссия горячая, и чаще включает муфту преобразователя, чтобы трансмиссия остыла.
33. Проверьте проводку. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему трансакселя и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
34. Проверить разъем переборки. Убедитесь, что установлен правильный разъем переборки. Разъем должен быть «Естественного» цвета и иметь 6 контактных клемм. Если разъем неправильный, замените разъем. Если разъем правильный, переходите к следующему шагу.
35. Проверьте целостность цепи коммутатора. Установите жгут перемычек на разъем переборки коробки передач. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между землей двигателя и желтым проводом. Поскольку TTS является нормально замкнутым переключателем, цепь должна быть замкнута, когда температура передачи меньше 132°C. Сопротивление должно быть менее 10 Ом между Желтым проводом и землей. Если цепь исправна, перейдите к процедурам QUICK проверка и выполните обслуживание других кодов. Если цепь неисправна, перейдите к следующему шагу.
36. Проверьте внутренние разъемы. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте надежность крепления клеммного разъема с желтым проводом к ТТС. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и узел проводки. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
37. Проверьте внутреннюю проводку. Извлеките соединитель из ТТС, нажав на торец соединителя, потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между служебным разъемом Зеленый провод и клеммой внутри только что снятого разъема. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
38. Проверьте реле температуры. Отсоедините внутренний разъем от выключателя. Проверьте целостность соединения между землей двигателя и соединительным штырем «Головка гвоздя» на переключателе. Сопротивление должно быть менее 8 Ом. Убедитесь, что клемма переключателя не ослабла, иначе может произойти прерывистое размыкание цепи. Если тест сопротивления и переключения в порядке, тестирование завершено. Если выключатель неисправен, замените выключатель, снова подключите внутреннюю проводку и проверьте целостность массы.
39. Переключатель нейтрального давления (NPS) неисправен, закрыт, проверьте проводку. Снимите разъем жгута транспортного средства с разъема переборки моста и установите жгут перемычек. Проверьте целостность между землей двигателя и зеленым проводом (цепь NPS). При выключенном двигателе сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление бесконечно, то выключатель не вышел из строя в замкнутом положении. Обслуживание других кодов по мере необходимости. Если между зеленым проводом и землей имеется непрерывность, переходите к следующему шагу.
40. Проверьте внутреннюю проводку. Снимите масляный поддон и проверьте наличие защемленной, срезанной или иным образом заземленной проводки. Если проводка неисправна, замените разъем переборки трансаксела. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
41. Проверьте коммутатор NPS. Снять электропроводку с NPS. Измерьте сигнализатор неразрывности с землей двигателя. Подсоедините один контрольный вывод к разъему выключателя, а другой - к земле двигателя. Если сопротивление бесконечно, переключатель разомкнут, переходите к следующему шагу. При наличии прозвонки на массу замените NPS и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.
42. Проверьте внутренние провода. Снимите провод с NPS и проверьте целостность с землей. Подключите один контрольный вывод к зеленому проводу, а другой вывод - к земле. Убедитесь, что внутренние клеммы не замкнуты на массу. При наличии замыкание на массу замените разъем переборки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При наличии бесконечного сопротивления повторите QUICK проверка и сервисные коды в соответствии с требованиями.

Схема контактов разъема ECA. Схема №221

Войти

Электросхема SEFI EEC-IV (Crown Victoria и Grand Marquis). Схема №222

Войти

Электросхема SEFI EEC-IV (Mark VII). Схема №223

Войти

Электросхема SEFI EEC-IV (Mustang). Схема №224

Войти

Электросхема SEFI EEC-IV (городской автомобиль). Схема №225

Войти