Узел расходомера с воздушными лопатками
Узел измерителя воздушных лопаток состоит из 2 датчиков, содержащихся в одном корпусе. Он установлен между воздухоочистителем и узлом корпуса дроссельной заслонки перед левой боковой ударной башней (под воздушным фильтром с правой стороны моторного отсека на турбодвигателе 2.3L). Датчики расположены таким образом, что оба подвергаются воздействию всасываемого воздушного потока. Эти 2 датчика являются датчиком воздушного потока лопатки (Vaf) и датчиком температуры воздуха лопатки (НДС). Объединенная информация от этих датчиков позволяет ECA определять конкретную массу поступающего воздуха двигателя.
Когда воздух проходит через узел, воздушная лопасть датчика воздушного потока качается на оси. Эта лопатка соединена с переменным резистором (потенциометром), который в свою очередь подключен к постоянному опорному напряжению 5 вольт. По мере изменения угла воздушной лопасти изменяется и сигнал напряжения от потенциометра на ECA. Этот сигнал напряжения, таким образом, представляет определенную скорость воздушного потока. Когда эта информация сочетается с информацией о температуре входящего воздуха, подаваемой датчиком температуры воздуха, можно определить фактическую массу воздуха, поступающего в двигатель.
ПримечаниеСледующая информация относится только к двигателю 1.6 л. Никакой информации не было от производителя для 2.3L Turbo двигателя.
Электронный блок управления.
Электронный блок управления (ECA) расположен в пассажирском салоне, под центральной консолью. Он содержит схемы, предназначенные для непрерывной выборки входных сигналов от датчиков двигателя. Оптимальное соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания рассчитывается для соответствия условиям, указанным этими сигналами. Затем ECA отправляет соответствующие сигналы для регулировки соотношения воздух / горючее и момента зажигания до оптимальных уровней.
ECA содержит память и специфическую программную информацию, необходимую для определения идеальных условий эксплуатации. Различная калибровочная информация используется в различных приложениях транспортных средств, таких как модели Калифорнии или федеральные модели.
Единственное средство тестирования самой ЭКА - заменить подозреваемую ЭКА хорошей ЭКА. Замена новой ЭКА должна проводиться только после того, как все другие компоненты и системы были протестированы и отремонтированы. Установка новой ЕЦА в то время, когда проблема еще существует в другом месте системы, может привести к разрушению новой ЕКА.
