Система впрыска топлива - многоточечная: Прочее Ford Mustang III рестайлинг

Двигатель 1.6L

На двигателе 1.6л топливный насос высокого давления откачивает топливо из бака и подает его в узел топливозарядного коллектора. Питание насоса подается через реле топливного насоса (расположено на кронштейне над ЭКА) и инерционный выключатель. Работа реле топливных насосов контролируется модулем ЭКА, который регулирует мощность к насосу, исходя из меняющихся условий работы двигателя.

Реле топливного насоса активируется ECA с переключателем зажигания в положениях " START " или " RUN ". Когда переключатель зажигания повернут в любое положение, реле включается для подачи начального линейного давления в систему. Если двигатель глохнет или не запускается в течение 1 секунды, ECA отключает питание насоса.

Инерционный переключатель расположен за левой задней панелью. Он предназначен для размыкания цепи питания топливного насоса в случае столкновения. Этот переключатель должен быть вручную сброшен путем нажатия кнопки на верхней части переключателя. Выключатель инерции не следует сбрасывать до тех пор, пока топливная система не будет проверена на наличие повреждений или утечек.

Топливо по топливопроводам перекачивается к топливным форсункам и регулятору давления, установленным на топливной рейке. Форсунки устанавливаются в коллектор воздухозаборника непосредственно над впускными клапанами. Давление топлива у форсунок поддерживается на постоянном уровне регулятором давления. Топливо, подаваемое топливным насосом сверх необходимого для работы двигателя, перепускается регулятором и возвращается в топливный бак через магистраль возврата топлива.

1.6L Зарядный коллектор топлива двигателя в сборе. Схема №20

Войти

Все инжекторы включаются одновременно один раз за оборот коленчатого вала. Требования к топливу двигателя удовлетворяются путем изменения количества времени, в течение которого форсунки остаются открытыми (время " включения " инжектора). Это время включения инжектора определяется и контролируется ECA.

Двигатель 2.3L

Система подачи топлива 2.3L Turbo использует топливный насос низкого давления в баке для подачи топлива к топливному насосу высокого давления, установленному на шасси. Управление и работа системы подачи топлива осуществляется ECA компьютера EEC-IV, аналогично двигателю 1.6L. Более подробная информация не была доступна от производителя.

2.3L Турбонагнетательный впускной коллектор в сборе. Схема №21

Войти

Воздушная индукция

На двигателе 1.6L воздух поступает в двигатель через дроссельный узел со скоростью, регулируемой дроссельной заслонкой, которая соединена с обычной рычажной передачей дросселя.

Воздушный перепускной канал встроен в узел для удовлетворения требований как холодного, так и теплого воздушного потока на холостом ходу, когда дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении. Поток воздуха через обводной канал регулируется воздушным перепускным клапаном, который установлен непосредственно на корпусе дроссельной заслонки. Функция воздушного перепускного клапана в свою очередь управляется сигналами от ECA.

1.6L Система воздухопритока двигателя. Схема №22

Войти

На двигателе 2.3L Turbo воздух втягивается через воздухоочиститель и проходит через дроссельный узел. Поступающий воздух поступает в компрессорную часть турбоблока и под давлением подается во впускной коллектор. Топливо вводится в сжатый воздух по мере поступления воздуха в камеру сгорания. (Рис. 6)

Выхлопные газы покидают камеру сгорания и приводят в действие рабочее колесо турбины турбоагрегата. Скорость вращения турбины регулируется исполнительным механизмом, установленным на турбоблоке. Исполнительный механизм измеряет давление во впускном коллекторе и управляет работой узла перепускного затвора. Перепускной затвор регулирует количество выхлопных газов, поступающих в турбину, открывая и закрывая байпасный канал, тем самым управляя скоростью вращения турбины и предотвращая " перегрев ".

2.3L Turbo двигатель воздуха Induction система Это упрощенный чертеж, чтобы графически показать систему воздушной индукции. Компоненты не расположены так, как они могут появиться на двигателе. Схема №23

Войти

Датчики двигателя

Для того, чтобы ЭКА правильно выполняла свою функцию, она должна постоянно информироваться об условиях работы двигателя. Это функция датчиков двигателя для подачи в ЭКА с помощью электрического сигнала конкретной информации, необходимой для определения условий эксплуатации двигателя. Затем ЭКА может отправлять собственные электрические сигналы для управления потоком топлива (определение соотношения воздух / топливо) и моментом зажигания. Работа отдельного датчика заключается в следующем:

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости, расположенный в подающей трубке подогревателя охлаждающей жидкости двигателя сзади двигателя, контролирует и сигнализирует ЭКА о температуре охлаждающей жидкости. Эта информация интерпретируется ЭКА как холодная или нормальная рабочая температура. Это информация особенно влияет на управление ЭКА обогащением топливной смеси и работой рециркуляция отработавших газов. (Таблица 7)

1.6L Подводящая трубка нагревателя охлаждающей жидкости двигателя расположена сзади двигателя. Схема №24

Войти

Датчик кислорода отработавших газов (EGO)

Датчик EGO ввинчен в выпускной коллектор, где он постоянно контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с разницей в содержании кислорода между выхлопными газами и окружающей атмосферой. Этот сигнал отправляется в ECA.

Поскольку содержание кислорода в выхлопных газах напрямую связано с соотношением воздух / топливо топливной смеси, ECA может перевести содержание кислорода выхлопных газов в соотношение воздух / горючее. Затем он может изменить скорость подачи топлива по мере необходимости, чтобы обеспечить идеальное отношение для текущих условий работы двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на боковой стороне корпуса дросселя и соединен непосредственно с валом дроссельной заслонки. TIPS распознает движение и положение дроссельной щетки и передает соответствующий электрический сигнал в ECA. Эти сигналы информируют ECA о широко открытом дросселе, закрытом дросселе или нормальных условиях крейсерского режима.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.
8. Воздухоочиститель и воздуховоды.
9. Уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Двигатель не проворачивается

Проверить и очистить гидростатический замок (жидкость в цилиндре). Если проблема остается, проверить системы запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Выполнить тест топливной системы и исправьте по мере необходимости. Устраните любые известные утечки топлива, прежде чем приступить к тесту. Если проблема остается, продолжайте процедуру устранения неполадок.
2. Проверить систему зажигания. Убедиться, что свечи зажигания, катушка зажигания, распределитель и проводка работают должным образом. Если проблема остается, продолжайте процедуру поиска неисправностей.
3. Выполнить тест топливного насоса и исправьте, как требуется. Если автомобиль все еще не запускается, проверить цепь топливного насоса, инжекторы и цепь инжектора.
4. Выполнить тесты датчика и отремонтируйте по мере необходимости. Если автомобиль все еще не запускается, проблема не находится в системе впрыска топлива. Проверить другие неисправности двигателя, которые могут помешать запуску двигателя (базовая синхронизация, система зажигания, зарядная система и т. Д.).

Топливная система

1. Подсоединить манометр давления топлива к клапану сброса давления на топливопроводе в сборе. (Рис. 3) Наддуйте топливную систему, запустив и запустив двигатель или выключив зажигание и переведя несколько раз в положение " РАБОТА " Давление топлива должно быть 35-310 кПа (2,5-3,0 кг / см 2).
2. Если давление не является правильным, убедиться в том, что катушка зажигания подключена. Убедиться, что форсунки, регулятор давления топлива или линии подачи топлива и соединения не протекают.
3. Если показания давления не могут быть получены, проверить цепь топливного насоса. Когда давление топлива будет получено, выключить ключ. Давление не должно падать более чем на 4 фунта / кв. дюйм (.3 кг / см 2) в течение 2 минут после выключения зажигания.
4. Если давление падает больше указанного, проверить гидростатический замок, негерметичность инжектора и / или неисправный регулятор давления.

Схема топливного насоса

1. Работа топливного насоса является удовлетворительной, если выполняются следующие условия: рабочее давление составляет 35-45 фунтов на кв. дюйм (2,5-3,0 кг / см 2), расход топлива составляет не менее 7,5 унций за 10 секунд и давление топлива остается на минимальном уровне 30 фунтов на кв.дюйм (2,1 кг / см2) сразу после деактивации. При соблюдении всех условий проверить двигатель или электрические проблемы.
2. Включить зажигание в положение " РАБОТА " при выключенном двигателе. Продолжайте считывать ток от реле с положительным напряжением на 10 вольт, подключить отрицательный вывод цифрового датчика напряжения (DVOM) к исправному заземлению транспортного средства. Подсоединить положительный провод DVOM к каждой из следующих цепей для полной проверки цепи топливного насоса. Если разомкнутая плавкая перемычка находится в состоянии короткого замыкания или замыкания между цепями перед заменой плавкой перемычки. Цепь 361 (красный провод) на реле топливного насоса - если показание меньше 10,5 вольта, перезарядите или заменить батарею. Если показание превышает 10,5 вольт, цепь исправна. Продолжайте тест. Найдите инерционный переключатель. Выполнить тест на обеих клеммах во время прокрутки двигателя. Если считывание меньше 10,5 вольта на одной клемме, заменить инерционный выключатель. При показании менее 10,5 Вольт на обеих зажимах обнаружьте и устраните разрыв между инерционным выключателем и реле топливного насоса. В случае показания больше 10,5 вольтов переключатель инерции исправен. Продолжить испытание цепи 787 (Розовый провод с черной меткой).

Форсунки

1. Наддув топливной системы и отсоединение разъемов электропроводки от всех 4-х форсунок. Подсоединить манометр давления топлива к клапану сброса давления на топливной рейке. Подключайте по одной форсунке за один раз и проворачивайте двигатель в течение 5 секунд. Регистрируйте давление сразу после прокрутки.
2. Повторить процедуру для всех 4 инжекторов. Показания давления на всех инжекторах должны быть в пределах 28 кПа (0,3 кг / см2) друг от друга. Если какой-либо инжектор выходит за пределы этого диапазона, его необходимо заменить.

Контур инжектора

1. Подключить 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контактами 11 и 3 штекера J2 ECA. Прокрутите двигатель и обратить внимание на результаты, а затем подключить тестовую лампу между выводами 11 и 4 штепселя J1 ECA.
2. Если контрольная лампа не светится при 1 или обоих испытаниях, убедиться в том, что напряжение батареи зарегистрировано на контакте 11 разъема J2. Если напряжения нет, отремонтируйте провод или заменить батарею. При наличии напряжения заменить ECA. ЕСЛИ тестовая лампа ярко светится во время одного или обоих испытаний, проверить цепи 95 (Tan провод с пурпурной точкой) и 96 (TAN провод с Orange dot) для инжекторов.
3. Снять контрольную лампу и реле топливного насоса. Используя DVOM, измерить напряжение между теми же контактами, которые были протестированы на шаге 1) при проворачивании двигателя. Если разница между показаниями напряжения составляет более 1 вольта, отсоединить вилки ECA и проверить наличие коррозии или повреждения контактов. Снова подсоединить розетки и повторить тест.
4. Вновь подсоединить реле топливного насоса. Выключить зажигание. Отсоединить электрические разъемы на инжекторах 2, 3 и 4. Установить DVOM в 20-омный диапазон и измерить сопротивление между контактами 3 и 11 вилки J2 ECA (форсунка 1). Зафиксировать показания. Разъединить электрический разъем на форсунке 1 и повторно соединить соединитель у форсунки 2. Снова замерить сопротивления между теми же контактами. Записать показания.
5. Расстыкуйте электроразъем на инжекторе 2 и вновь состыкуйте соединитель у инжектора 3. Замерить сопротивление между контактами 4 и 11 вилки J2. Зафиксировать показания. Отсоединить электроразъемы у инжектора 3 и вновь соединить соединитель у эжектора 4. Измерить еще раз сопротивление между теми же контактами, произведя запись показаний.
6. Если все 4 показания в шагах 4) и 5) не 2,0-3,5 Ом, проверить жгут проводов на инжекторе (-ах) и отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут (-ы) проводов в порядке, заменить инжектор (-и). При правильности всех 4 показаний цепи исправны. Продолжить испытание.
7. Отсоединить все электрические разъемы инжектора и подсоединить манометр к клапану сброса давления. Наддув топливной системы. Подключить электрический разъем на инжекторе 1. Проверните двигатель в течение 5 секунд и записать показания давления сразу после окончания 5-секундного цикла проворачивания. Повторить процедуру с остальными инжекторами, проверяя только один инжектор за раз.
8. Если все 4 показания на этапе 7) не находятся в пределах 28 кПа (0,3 кг / см2) друг от друга, заменить инжектор(ы), который является неправильным. Если результаты всех показаний приемлемы, проверить наличие загрязнения топлива или других неисправностей двигателя и повторить проверку. При наличии проблемы отсоединить штекеры ECA и проверить наличие корродированных или поврежденных штырей. Провести повторную проверку.

Цепь опорного напряжения датчика.

1. Подключить вольтметр между контактом 11 разъема J2 ECA и черным / белым проводом в разъеме самотестирования. Включить зажигание и обратить внимание на напряжение. Если ниже 10,5 вольт, проверить и отремонтируйте источник напряжения батареи по мере необходимости.
2. Если измеренное напряжение составляет 10,5 вольт или выше, переместить выводы вольтметра к контактам 11 и 12 разъема J1 ECA. Вольтметр должен теперь считывать 4,0 6,0 вольта. Если показание напряжения слишком высокое, проверить жгут проводов на наличие коротких замыканий до напряжения батареи. При слишком низком показании напряжения проверить наличие короткого замыкания датчика.

Датчик температуры воздуха

Отсоединить вилку J1 от ECA. Подключить омметр между контактами 8 и 12 вилки J1.с опротивление должно быть 100-5000 Ом. Если сопротивление не правильное, отремонтируйте жгут проводов или заменить расходомер воздуха. Проверить сопротивление между контактом 8 вилки J 1 и землей. При сопротивлении менее 10000 Ом имеется замыкание на массу. Устраните необходимость.

Расходомер воздуха

1. Подключить вольтметр к контактам 10 и 12 штекера J1 ECA. При включенном зажигании / выключенном двигателе он должен показывать 0,2-0,5 В, а при работающем двигателе - 1,35-2,7 В. Если показания напряжения верны, проверить штекеры ЕЦА на наличие повреждений или коррозии и исправьте их по мере необходимости. Если проблема все еще существует, заменить ЕСА.
2. Если показания напряжения неверны, проверить жгут следующим образом: Выключить зажигание и отсоединить ECA и расходомер воздуха. Подключить омметр между землей и каждым из контактов 10, 11 и 12 на штекере J1 ECА. При наличии непрерывности на любом контакте отображается короткое замыкание на массу, которое необходимо исправить.
3. Проверить целостность проводов, идущих от контактов 10, 11 и 12 к расходомеру воздуха. При необходимости устраните любые открытые цепи. Если нет обрывов или коротких замыканий на массу, а проблема все еще существует, заменить расходомер воздуха.

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Отсоединить штекер ECA J1. Подключить омметр между землей и контактами 9, 11 и 12 штекера. Не должно быть непрерывности между землёй и любым контактом. Подсоединить омметер ко всем комбинациям из 3 контактов. Разомкнутые цепи не должны существовать.
2. Если цепь не работает, как указано, отсоединить жгут от датчика и повторить тест на датчике. Если целостность с землей или разомкнутая цепь между контактами все еще существует, заменить датчик.

Датчик температуры ОЖ

Отсоединить вилку J1 от ECA. Подключить омметр между контактом 7 и землей. Сопротивление должно быть больше 10 000 Ом. Если сопротивление меньше 10000 Ом, проверить кабельный жгут на короткое замыкание на массу. Подсоединить омметер к контактам 7 и 12 разъема. Электрическое сопротивление должно соответствовать указанному в таблице сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости. В противном случае проверить кабель на наличие разомкнутых цепей или заменить датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Соленоид управления частотой вращения холостого хода

1. Проверить и отрегулировать холостой ход бордюра, если это необходимо. Отсоединить ECA от жгута проводов автомобиля. Подключить омметр к клеммам 9 и 10 разъема J2. Сопротивление должно быть 6-14 Ом.
2. Если сопротивление неправильное, проверить сопротивление на клеммах соленоида. При правильном сопротивлении (6-14 Ом) найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов, ведущее к соленоиду. Если сопротивления между клеммами 9 и 10 все еще неверны, заменить соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторно подключить ECA и соленоиды ISС.
3. Включить зажигание и проверить напряжение на красном проводе в разъеме электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение не 10,5 вольт или выше, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красной проволоке, ведущей к соленоиду. Проверить наличие 10,5 вольта или более в фиолетовых проводах в разъёме регулятор оборотов холостого хода.П ри отсутствии таковых проверить наличие коротких замыканий в пурпурных проводах, ведущих к ИСЦ.