Карбюратор - мотоцикл 2150 (канада): Прочее Ford Mustang III рестайлинг

Выдержанность штуцерной крышки

1. При выключенном зажигании подключить контрольную лампу между положительной клеммой батареи и клеммой колпачка дросселя. С помощью соединительного провода подключить один конец к кожуху зажима дросселя, а другой конец - к отрицательной клемме батареи.
2. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, подключить провод перемычки непосредственно к контакту массы колпачка дросселя. Если лампа светится, исправьте плохое соединение между кожухом зажима дросселя и заземляющим штырем колпачка дросселя. Если лампа не светится, заменить колпачок дросселя.
3. Оставьте контрольную лампу подключенной и снять провод перемычки. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, найдите и устраните обрыв в цепи массы. Подсоединить электрический провод к штуцерной крышке.
4. Подключить контрольную лампу между кожухом колпачка дросселя и отрицательной клеммой батареи. Запустить двигатель. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, найдите и устраните обрыв цепи между дроссельной заслонкой и выводом статора генератора переменного тока. Если обрыв цепи не обнаружен, проверить выходной сигнал генератора переменного тока и провести необходимое обслуживание. Выключить двигатель и снять КПА.

Сопротивление дроссельного колпака

1. С помощью источника тепла (лампа мощностью 100 Вт) выдержите вблизи торца колпачка дросселя в течение 3-5 минут, чтобы нагреть колпачок до температуры выше внутренней точки переключения.
2. С помощью омметра, настроенного на шкалу 30 Ом (максимум), подключить омметр между зажимом колпака дросселя и кожухом колпака дросселя. Обеспечить контакт металла с металлом.
3. Показания Ом должны быть ниже 30 Ом, но не 0. При отклонении от ТТ повторить испытание. Если показания по-прежнему не соответствуют спецификации, заменить колпачок штуцера.
4. Используя тестер дросселя, охладите колпачок дросселя, направив холодный воздух на изолятор овальной формы (не корпус) вокруг клеммы колпачка. Показания Ом должны медленно увеличиваться, а затем должно произойти внезапное увеличение (ниже 10 Ом).
5. Прекратите охлаждение. Внезапное повышение (или ниже 10 Ом) должно произойти в течение 10 минут после начала охлаждения. Если изменение сопротивления произойдет в течение 10 минут, заменить дроссельную заглушку. Если сопротивление изменяется, нагрейте изолятор таким же образом, как описано в шаге 4).
6. Показания Ом должны изменяться постепенно, а затем должно произойти внезапное снижение в течение 10 минут, когда началось потепление. Если уменьшение не происходит в течение 10 минут, заменить штуцерную заглушку. Если сопротивление изменяется, колпачок дросселя работает правильно.

Схема №32

Войти

1. Опорная область под штифтом вала корпуса насоса для предотвращения повреждения корпуса насоса. Используя пуансон с тупым наконечником и небольшой молоток, снять валик, прикрепляющий звено насоса к корпусу насоса. (Схема №32) Регулировка хода насоса ускорителя
2. Поднять звено насоса и шток вверх и над карбюратором до совмещения шпоночного конца штока с шпоночным отверстием в рычаге перебега насоса. Извлечь и переставить штангу в указанное отверстие и вновь собрать звено насоса и штангу в сборе. (Схема №32)

Поплавковый уровень (сухой режим)

Схема №33

Войти

1. При снятом воздушном роге отожмите язычок поплавка для посадки иглы входа топлива. Измерить расстояние от верха основного корпуса (прокладка снята) до поплавка, в точке 1/8" от свободного конца носка. (Схема №33) (Схема №33): Float Level регулировка (Dry Setting) (Регулировка поплавкового уровня (сухая настройка).
2. При необходимости регулировки загнуть лепесток поплавка. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта язычка поплавка с иглой, так как кончик иглы Viton может быть поврежден.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что транспортное средство находится на ровной, ровной поверхности. Остановить двигатель. Снять воздухоочиститель.
2. Вставить манометр (Rotunda Tool T83L-9550-A) или аналог с заостренным концом в вентиляционную трубу емкости для топлива и установить уровень поперек другого вентиляционного отверстия. Просеять топливо в смотровую трубку и дать возможность топливу достичь уровня.
3. Считать топливо на смотровой трубке. Если уровень находится в указанной полосе, регулировка не требуется. Уровня не правильно, отметить на визирной трубке величину отклонения и перейти к регулировке.
4. Остановить двигатель. Снять звено дросселя, винты крепления воздушного звукового сигнала, вентиляционный шланг и воздушный звуковой сигнал в сборе. Измерить расстояние от верха обрабатываемой поверхности основного корпуса до уровня топлива в топливной чаше. Сделайте замер на расстоянии не менее 1/4" от сторон чаши от точных показаний. (Схема №34)
5. Перед регулировкой остановить двигатель, чтобы избежать опасности возгорания от брызг топлива. Отогните язычок поплавка (контактирующий с впускным клапаном) вверх для повышения уровня топлива и вниз до более низкого уровня.
6. После каждой регулировки установить воздушный звуковой сигнал с 2 винтами, запустить двигатель и на холостом ходу достаточно долго, чтобы уровень топлива подстроился под новую регулировку. Остановить двигатель. Перепроверьте уровень топлива.
7. При получении правильного уровня установить новую прокладку воздушного звукового сигнала. Заменить воздушный звуковой сигнал и установить бирку с идентификационным номером. Убедиться, что пластиковое уплотнение на штанге штуцера расположено правильно и не связывает штангу.

Плавающая регулировка уровня (мокрая настройка) Плавающая вкладка изгиба для регулировки. Схема №34

Войти

Спуск дроссельного клапана (начальный зазор дроссельного клапана)

1. Вывернуть 2 винта из кронштейна диафрагмы дросселя. Отсоединить линию подачи вакуума. Отсоединить стопорное кольцо на штоке и снять натяжную мембрану.
2. Установить 3 винта для удержания штуцерной крышки на месте. Повернуть корпус термостата против часовой стрелки, чтобы слегка закрыть дроссельную заслонку и дополнительно повернуть на 90 °.
3. Включить внешний источник вакуума, чтобы включить двигатель или вручную переведите мембрану в убранное положение. С помощью сверла или штифтового манометра измерить зазор между нижней кромкой дроссельной шайбы и стенкой воздушного рога.
4. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт до получения правильного зазора. (Схема №35) Выполнить быструю регулировку индекса холостого кулачка.

Регулировка вытягивания штуцера (начальный зазор дроссельного клапана) Для регулировки повернуть регулировочный винт. Схема №35

Войти

Индекс быстродействующего кулачка холостого хода

1. Когда термостатический корпус находится в положении насыщения (шаг 2) в процедуре регулировки вытягивания дроссельного клапана), открыть дроссель, чтобы установить быстрый кулачок холостого хода. Приложите внешний источник вакуума к выдвижной диафрагме.
2. Открыть дроссель и следить за быстрым кулачком холостого хода. Быстрый холостой кулачок должен опускаться до шага сбрасывания, а быстрый холостой винт должен находиться напротив V-образного выреза кулачка.
3. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт рычага холостого кулачка. (Схема №36) Повторно подсоединить вакуумный шланг и выполнить автоматическую регулировку штуцера для возврата корпуса термостата в исходное состояние.

Быстрая регулировка индекса кулачка холостого хода Повернуть быстрый регулировочный винт рычага кулачка холостого хода для регулировки. Схема №36

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Держать дроссель широко открытым. Измерить указанным сверлом или калибром штифта зазор между нижней кромкой дроссельной шайбы и стенкой воздушного рога.
2. Для регулировки отогните металлический загиб на быстром рычаге холостых оборотов, прикрепленном к валу дросселя. (Схема №37) Убедиться в том, что хвостовик не касается края кулачка во избежание заедания дроссельной заслонки. Несколько раз повернуть рычаг дросселя, чтобы проверить наличие какой-либо обвязки во время работы разгрузчика.

Регулировочный загиб разгрузочного устройства штуцера для регулировки. Схема №37

Войти

Автоматический штуцер

1. Колпачок дросселя центрального пуансона, удерживающий головки винтов. Используя сверло 1/4", просверлите головки винтов достаточно глубоко, чтобы снять фиксатор с колпачка штуцера. Используя небольшие стопорные плоскогубцы, удалить оставшуюся часть винтов колпачка воздушной заслонки.
2. Нанести 1/2" валик эпоксидного герметика на каждую сторону прокладки крышки штуцера, рядом с 3 бобышками винта. Установить прокладку и колпачок дросселя с новыми отрывными винтами.
3. Повернуть крышку в сборе в направлении «Rich» или «Lean», чтобы совместить контрольную метку на крышке дросселя с указанной меткой на корпусе. Завернуть отрывные винты до отрыва головки винта.

Воздушный звуковой сигнал

1. Снять анкерный винт воздухоочистителя и фиксатор тяги автоматического управления воздушной заслонкой. Снять винты крепления воздушного звукового сигнала, стопорные шайбы и бирку идентификации карбюратора. Снять воздушный звуковой сигнал и прокладку.
2. Снять тягу управления штуцером, ослабив винт крепления рычага вала штуцера к валу штуцера. Извлечь шток из воздушного рога и выдвиньте пластиковое пылезащитное уплотнение из воздушного рога.
3. При необходимости удалить дроссельную пластину, удалить следы затяжки дроссельного винта. Отвернуть винты дроссельной заслонки. Выдвиньте пластину воздушной заслонки из шахты сверху воздушного звукового сигнала. Удалить заусенцы с винтовых отверстий дроссельной шайбы на валу дросселя. Выдвиньте вал воздушной заслонки из воздушного звукового сигнала.

Схема №38

Войти

1. Отвернуть винты крепления диафрагмы штуцера. Снять стопорное кольцо и оттяжную мембрану. Снять быстрый фиксатор холостого кулачка. Снять крепежные винты корпуса дросселя, корпус дросселя и прокладку. Снять быстрый кулачок холостого хода и шток с рычага быстрого кулачка холостого хода.
2. Снять стопорный винт рычага дроссельной заслонки и шайбу. Отсоединить тягу управления дроссельной заслонкой от рычага дроссельной заслонки. Снять рычаг воздушной заслонки и рычаг кулачка быстрого холостого хода с корпуса воздушной заслонки.
3. Притир быстрый фиксатор вала от седла входа топлива отверткой. Снять поплавок, фиксатор вала поплавка и иглу входа топлива в сборе. Снять фиксатор и вал поплавка с рычага поплавка. Снять наполнитель топливной чаши.
4. Снять иглу входа топлива, седло, сетку фильтра и основные жиклеры. Снять винт Вентури усилителя (нагнетательный патрубок насоса ускорителя), патрубок усилителя, узел дозирующего штока и прокладку. Снять фильтрующую сетку с винта Вентури усилителя. Переверните основной корпус вверх дном и зацепите груз ускорительного насоса и шар.
5. Для разборки узла дозирующего штока снять фиксирующий зажим подъемной пружины и пружину. Снимать подвеску дозирующей штанги со штанги подъемника ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Вынуть валик, прикрепляющий звено насоса ускорителя к корпусу насоса, с помощью пуансона и небольшого молотка. Снять звено насоса и шток в сборе.
6. Снять клапан с температурной компенсацией в сборе. Отвернуть винты крышки ускорительного насоса. Снять крышку насоса ускорителя, диафрагменный узел и пружину. При необходимости удалить эластомер, крепко захватить и вытащить. (Схема №38): Вид с пространственным разделением деталей карбюратора модели 2150 мотоцикла ПРИМЕЧАНИЕ. Если наконечник клапана из эластомера отломился, убедиться, что он извлечен из топливной емкости. Эластомер необходимо заменять всякий раз при его удалении.
7. Снять крышку обогатительного клапана и прокладку. С помощью коробчатого ключа или 8-точечного гнезда снять обогатительный клапан. Прокладку утилизировать. Для снятия колпачков ограничителя винта холостой смеси, опорную площадку под колпачок.
8. Используя пробойник, слегка постучите по головке на колпачке и по головке вперед. Снять колпачки, винты холостой смеси, пружины и пробки. При необходимости отвернуть гайку и снять шайбу, крепящую быстрый рычаг регулировки холостого хода к валу дросселя, и снять рычаг.
9. При необходимости снять винт холостого хода и пружину с рычага быстрой регулировки холостого хода Снять позиционер дроссельной заслонки (если имеется). При необходимости демонтажа дроссельных заслонок промаркируйте каждую заслонку соответствующим отверстием для повторной сборки.
10. Отпилить застопоренную часть винтов дроссельной шайбы и снять дроссельные шайбы. Удалить все заусенцы на валу дросселя. Выдвиньте вал дросселя из основного корпуса, зацепив механический высокоскоростной кулачок (расположенный между пластинами дросселя).
11. На компенсированных по высоте карбюраторах отвернуть 3 винта крепления анероидного узла к основному корпусу и снять анероидный узел.

3.8L

МОТОЦИКЛ 2150, 3.8L (ВСЕ НОМЕРА КАРБЮРАТОРОВ) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.0L

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА МОТОЦИКЛА 2150, 5,0 л (E3AE-Ea)